Функциональные испытания EGR: Прочее Ford Thunderbird IX

Система рециркуляции отработавших газов датчика переменного противодавления.

1. Проверьте правильность прокладки вакуумных линий. Отсоедините разъем регулятор оборотов холостого хода (обороты холостого хода управление) (только электронный впрыск топлива). Отсоедините и заглушите шланг подачи вакуума от ниппеля клапана ЭГР. Запустите двигатель и убедитесь, что обороты холостого хода двигателя соответствуют техническим требованиям.
2. Используя ручной вакуумный насос, медленно нанесите 5-10 дюймов. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Обороты двигателя должны упасть не менее 100 об/мин или свалиться. Вакуум не должен опускаться более чем на 1 дюйм. Ртуть за 30 секунд.
3. Снова подсоедините разъем регулятор оборотов холостого хода и шланг подачи рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный штуцер на датчике переменного противодавления. Осторожно продуйте в центральное отверстие преобразователя, пока предохранительный клапан не закроется.
4. Нанести 5-10 в. Рт.ст. к нижнему порту преобразователя и выдержку. Датчик должен поддерживать вакуум в нижнем отверстии до тех пор, пока давление приложено к центральному отверстию.
5. Используя фитинг «Т», нанести 5-10 в. Рт.ст. к нижнему и верхнему портам преобразователя. Датчик должен поддерживать вакуум. Если система не реагирует, как указано, испытайте систему управления рециркуляция отработавших газов. Если требуется испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Электронный клапан рециркуляции отработавших газов

1. Подсоедините вакуумметр к клапану. Запустите двигатель. Нанести 6-10 в. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов и выдержите. Обороты двигателя должны упасть не менее 100 об/мин или свалиться. Вакуум не должен опускаться более чем на 1 дюйм. Ртуть за 30 секунд.
2. Проверьте правильность прокладки вакуумных линий. Отсоедините вакуумный шланг у клапана ЭГР и подсоедините к шлангу вакуумметр. Отсоедините перепускной клапан воздуха холостого хода (только 1.9L электронный впрыск топлива). Разогнать двигатель до 2000-2500 об/мин и отпустить дроссель. Повторите 8-10 раз и проверьте согласованность ответа. ПРИМЕЧАНИЕ: Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов Vent Solenoid (EVRV) обеспечивает подачу небольшого вакуумного сигнала (менее 2,5 дюйма). Рт.ст.) на холостом ходу.
3. Если вакуум поднимается выше нуля с холодным двигателем, мембрана клапана рециркуляция отработавших газов протекает, и клапан следует заменить. При прогретом двигателе разрежение должно подниматься выше 15 в. Рт.ст. и возвращаются к нулю при отпускании дросселя.
4. Если система не реагирует, как указано, испытайте систему управления рециркуляция отработавших газов. Если требуется испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Встроенный клапан датчика противодавления рециркуляции отработавших газов

1. Проверьте прокладку вакуумного шланга. Отсоедините шланг клапана ЭГР и подсоедините к шлангу вакуумметр. При прогретом двигателе должно быть разрежение до преобразователя при 3000 об/мин для двигателей 2,3 л, или обороты кикдауна на всех остальных двигателях. Если вакуума не существует, проверьте вакуумные линии от клапана рециркуляция отработавших газов к источнику.
2. Зажмите пробку (можно использовать замороженную пробку) в конце выхлопной трубы, примерно на 1/16" меньше, чем внутренний диаметр. Подключите ручной вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Двигатель на холостом ходу и применять вакуум постепенно. Шток/диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должны двигаться плавно, а двигатель должен падать не менее 100 об/мин.

Клапан EGR с патрубком

1. Проверьте правильность прокладки вакуумных линий. Отсоедините вакуумный шланг у клапана ЭГР и заглушите шланг. Отсоедините перепускной клапан воздуха холостого хода (только электронный впрыск топлива).
2. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Запустите двигатель. Нанести 6-10 в. Рт.ст. к клапану и удерживать. Обороты двигателя должны упасть не менее 100 об/мин или свалиться. Вакуум не должен опускаться более чем на 1 дюйм. Ртуть за 30 секунд.
3. Подсоедините перепускной клапан на холостом ходу (только электронный впрыск топлива). Подсоедините вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Если система не реагирует, как указано, испытайте систему управления рециркуляция отработавших газов. Если требуется испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Вакуумный усилитель.

1. Проверьте наличие достаточного вакуума во впускном коллекторе. При прогретом двигателе и на холостом ходу подсоедините вакуумметр к порту «O» на усилителе, который ведет к рециркуляция отработавших газов-PVS (рециркуляция отработавших газов Ported Vacuum выключатель). Уровень вакуума не должен превышать 2 дюйма. Рт.ст. на холостом ходу.
2. Отсоедините шланг Вентури у карбюратора. Увеличить обороты двигателя до 3000 об/мин на двигателях 2,3 л, или 2000 об/мин на всех остальных двигателях. Вакуум не должен меняться. Поддерживайте высокие обороты двигателя и вновь подсоедините шланг Вентури карбюратора.
3. Вакуумметр должен регистрировать не менее 4 в. Рт.ст. Верните двигатель на холостой ход. Вакуумметр должен вернуться к начальному показанию. Если вакуумметр не возвращается к начальному показанию, замените вакуумный усилитель.