Турбокомпрессор - бензин: Прочее Ford Thunderbird IX

Корпус приточного и воздушного дросселя

Нагнетатель направляет сжатый воздух из корпуса компрессора турбокомпрессора в узел корпуса воздушного дросселя. Узел корпуса воздушного дросселя регулирует количество воздуха, поступающего во впускной коллектор. Одна дроссельная заслонка, соединенная с обычной рычажной передачей дроссельной заслонки, обеспечивает поток воздуха, необходимый для нагрузки двигателя и условий эксплуатации. Канал перепуска воздуха вокруг дроссельной заслонки регулирует как холодный, так и теплый поток воздуха холостого хода двигателя. Байпасный канал регулируется воздушным перепускным клапаном, который управляется компьютером РЭД-IV.

Перепускной клапан и привод

Когда давление в коллекторе (наддув) достигает определенного заданного уровня, должен существовать некоторый способ управления или ограничения наддува за пределами этой точки. Перепускной клапан выполняет эту функцию. Выхлопной газ поступает в турбину непрерывно. Как только потребность двигателя удовлетворяется и достигается надлежащий уровень наддува, перепускной клапан, действуя по команде от узла привода, перепускает достаточное количество выхлопного газа в выхлопную систему для поддержания требуемой скорости турбины.

Исполнительный механизм представляет собой чувствительный к давлению диафрагменный блок. Он установлен так, что может измерять перепад давления между впускным коллектором и компрессором. Как только этот дифференциал достигает определенного уровня, диафрагма реагирует на интегральную пружину, чтобы частично открыть сточный затвор. Перепускной клапан установлен на турбинном узле.

Компрессор

Компрессор соединен с турбиной валом. При повороте турбинного колеса поворачивается и компрессорное колесо. Отработавший газ фактически не проходит в компрессор. Вращающийся компрессор нагнетает во впускной коллектор больше воздуха, чем обычно втягивается при атмосферном давлении.

При более высоком давлении во впускном коллекторе и более плотном заряде больше воздуха нагнетается в камеру сгорания при такте впуска поршня. Более плотная смесь приводит к большей выходной мощности двигателя. Чем быстрее вращается компрессор, тем больше воздуха сжимается в коллектор. Таким образом, потребность в двигателе может быть удовлетворена. (Схема №12)

Вид в разрезе турбокомпрессора 1,6 л. Схема №11

Войти

Общий вид 2,3-литрового турбокомпрессора в сборе. Схема №12

Войти

Подача масла

Вращающийся узел, состоящий из колеса турбины, соединительного вала и колеса компрессора, может достигать скоростей 150 000 об/мин (1,6 л) и 120 000 об/мин (2,3 л). Достаточный запас чистого моторного масла абсолютно необходим для правильной работы сборки. Моторное масло через входной штуцер поступает во вращающийся узел центрального корпуса турбокомпрессора. Масло сливается из турбонагнетателя через отверстие в дне центрального корпуса и возвращается в двигатель через магистраль возврата масла. Любое прерывание или загрязнение масла приведет к серьезному повреждению турбонагнетателя. От штуцера с левой стороны блока двигателя к турбонагнетателю идет труба подачи масла. (Схема №13)

Схема смазки турбокомпрессора. Схема №13

Войти

Всякий раз, когда масло и фильтр заменяются на двигателе с турбонаддувом, масляная система должна быть залита маслом перед запуском. Это можно сделать (после правильной установки масла и фильтра), отсоединив электрический разъем выключателя зажигания от модуля зажигания на распределителе. (Схема №14) Провернуть двигатель несколько раз (не более 30 секунд за раз) и наблюдать, когда погаснет индикатор масла. Подсоедините электрический разъем на модуле зажигания и запустите двигатель.

Отключение Ign. Sw. электрический соединитель на распределителе Этот соединитель должен быть отсоединен и двигатель провернут в систему смазки. Схема №14

Войти

Всякий раз, когда система смазки каким-либо образом загрязнена, замените масло, фильтр и промойте турбонагнетатель в сборе чистым маслом. Всякий раз при замене вращающегося узла корпуса центра, частично или полностью, следует менять масло и фильтр.

Индикаторы давления наддува

Два реле давления на коллекторе активируют зеленую или красную индикаторную лампу, установленную на панели приборов. При нормальной работе турбонагнетателя, 7-11,5 фунт/кв. дюйм (0,05-0,81 кг/см 2), зеленая индикаторная лампа будет светиться.

Когда давление наддува превысит 79 кПа (0,81 кг/см 2), реле давления выключит зеленую лампу и включит красную лампу. Помимо загорания лампы «Красный», выключатель также будет издавать предупреждающий зуммер.

Система индикации давления наддува. Схема №15

Войти

Система управления наддувом (только MUSTANG SVO)

Система управления наддувом, используемая на Mustang SVO, обеспечивает электронное регулирование сигнала исполнительного механизма перепускного клапана, обеспечивая давление наддува до 97 кПа (0,98 кг/см 2). Система состоит из модуля управления, соленоида/шланга в сборе, калиброванного Т-образного фитинга и релейной/коммутационной сети, которые управляются компьютером EEC-IV. При выключенной системе (переключатель топлива в положении Неэтилированный) давление наддува ограничивается нормальной работой перепускного клапана.

При включенной системе (переключатель топлива в положении Premium) реле сигнализируют модулю РЭД-IV о включении стратегии управления наддувом и подключают модуль управления наддувом к модулю РЭД-IV. Модуль РЭД-IV выдает команды в модуль управления турбонаддувом, который, в свою очередь, запитывает или обесточивает соленоид. Когда соленоид возбуждается, часть сигнала давления на исполнительный механизм перепускного затвора отклоняется на впускную сторону турбонагнетателя, позволяя давлению наддува увеличиться до 14 фунтов на квадратный дюйм (0,98 кг/см2 2).

Система управления наддувом турбокомпрессора (Mustang SVO 2.3L)

1. Убедитесь, что топливо в транспортном средстве имеет октановое число 91 или выше. прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и убедитесь, что напряжение батареи составляет 11,5 вольт или выше.
2. Установите переключатель топлива в положение «PREMIUM». Дорожное испытательное транспортное средство на скорости 20 миль в час (1500 об/мин) на 2-й передаче. Быстрое ускорение автомобиля до 45 миль/ч (5500 об/мин). Если уровень наддува близок к 97 кПа (0,98 кг/см 2), перейдите к шагу 3). Если уровень наддува близок к 69 кПа (0,7 кг/см 2), перейдите к шагу 4). если уровень наддува находится в пределах 10-14 фунт/кв. дюйм (.7-.98 кг/см2), перейдите к шагу 6).
3. Установите переключатель топлива в положение «НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ». Повторите шаги 1) и 2). Если уровень наддува близок к 69 кПа (0,7 кг/см 2), система в порядке. Если уровень наддува находится в пределах 10-14 фунт/кв. дюйм (0,78 кг/см 2) или близок к 14 фунт/кв. дюйм (0,98 кг/см 2), перейдите к верхнему шагу 8).
4. Проверьте омметром предохранитель системы управления турбонаддувом. При перегорании предохранителя замените предохранитель. Следует использовать только предохранитель (E4ZX-14A094-A). Использование любого другого предохранителя может привести к повреждению транспортного средства. Если все в порядке, повторите шаги 1) и 2). Если предохранитель не дует, система в порядке. Если перегорает предохранитель, перейдите к шагу 5).
5. Замените предохранитель (если он перегорел) и модуль турбонаддува. Повторите шаги 1) и 2). Если система работает сейчас, система в порядке. если перегорает предохранитель, перейдите к тесту цепи TURBO BOOST в соответствующих КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫХ ОРГАНАХ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ, FORD MOTOR CO. ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ IV изделие. Если давление близко к 69 кПа (0,7 кг/см 2), перейдите к этапу 6).
6. Замените соленоид в сборе, повторите шаги 1) и 2). Если система работает сейчас, система в порядке. Если давление близко к 69 кПа (0,7 кг/см2), перейдите к шагу 7).
7. Снимите шланги с тройника. Снимите тройник с турбокомпрессора в сборе и проверьте наличие засорения отверстий внутреннего дросселя. Если отверстия свободны. Установите штуцер «Т» и шланги. Перейдите в раздел ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ HH, TURBO BOOST в FORD MOTOR CO. ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ IV статья в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Если отверстия закупорены, очистите отверстия, установите Т-образный фитинг и вернитесь к шагу 1).
8. При выключенном двигателе и зажигании установите переключатель топлива в положение «НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ». Отсоедините электромагнитный шланг (без желтой полосы) от фитинга «Т». Подсоедините к шлангу ручной вакуумный насос и нанесите 10 в. Рт.ст. вакуума. Если вакуум поддерживается в течение 30 секунд без утечки, перейдите к шагу 9). Если нет, замените соленоид турбонаддува в сборе и вернитесь к шагу 1).
9. Повторите шаг 6), нанесите 10 в. Рт.ст. вакуум, запустить двигатель и дать ему стабилизироваться на холостом ходу. Если вакуум поддерживается в течение 30 секунд без утечки, перейдите к шагу 10). Если не перейти к испытанию цепи HH, TURBO BOOST в FORD MOTOR CO. ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ IV статья в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
10. Установите переключатель топлива в положение «PREMIUM», повторите шаг 6), нанесите 10 в. Рт.ст. вакуум, запустить двигатель и дать ему стабилизироваться на холостом ходу. В случае сброса вакуума вернитесь к шагу 1). Если вакуум не сбрасывается, перейдите в раздел цепь проверка HH, TURBO BOOST в FORD MOTOR CO. ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ IV статья в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.

Схема подключения системы управления Mustang SVO Turbo Boost. Схема №16

Войти

1.6L

1. Вручную переместить вал турбонагнетателя в сборе в одном направлении насколько это возможно и раскрутить вал вручную.
2. Переместите вал в противоположном направлении насколько это возможно и снова раскрутите вал рукой.
3. Вращайте вал турбины/компрессора, перемещая при этом вал в крайних противоположных направлениях. Если лопатки НЕ соприкасаются с корпусами, то подшипники турбонагнетателя хорошие.
4. Если лопатки ДО соприкасаются с корпусами, подшипники изношены и турбонагнетатель необходимо заменить.

2.3L

1. Снимите турбонагнетатель в сборе с двигателя. Отверните 5 болтов крепления выходного колена турбины к центральному корпусу. Снимите выходное колено.
2. Прикрепите адаптер циферблатного индикатора (4201-C) к центральному корпусу так, чтобы плунжер индикатора соприкасался с валом. Вручную отодвиньте турбинное колесо как можно дальше от плунжера.
3. Удерживая турбинное колесо в стороне от плунжера, установите циферблатный индикатор на ноль. Вручную подтолкнуть колесо турбины в сборе к плунжеру, насколько это возможно.
4. Если осевой зазор подшипника меньше 0 001 «(0 025 мм) или больше 0 003»(0 076 мм), замените турбокомпрессор в сборе.

1. Снимите турбонагнетатель в сборе с двигателя. Снимите стопорный зажим тяги привода шиберного затвора. Снимите тягу привода с рычага перепускного затвора. Снимите линию входа турбинного масла с центрального корпуса.
2. Присоедините адаптер плунжера циферблатного индикатора (T79L-4201-A) к циферблатному индикатору (4201-C). Прикрепите циферблатный индикатор к центральному корпусу так, чтобы переходник плунжера выступал через вход для масла и контактировал с валом.
3. Вручную подайте давление на колеса компрессора и турбины, чтобы переместить вал как можно дальше от циферблатного индикатора.
4. Удерживая давление на валу, обнулите циферблатный индикатор. Приложите давление в противоположном направлении (к циферблатному индикатору) и запишите показания циферблатного индикатора.
5. Если радиальный зазор подшипника меньше 0 003 «(0 076 мм) или больше 0 006»(0 156 мм), замените турбокомпрессор в сборе.

Только 1.6L

Снимите мембранный шланг привода со входа и прикрепите манометр (T79P-6634-A). С помощью внешнего источника приложите 10-11 фунт/кв. дюйм (0,70-0,77 кг/см 2) к приводу перепускного затвора. Тяга привода перепускного затвора должна перемещаться. Если нет, замените турбонагнетатель.