Обзор системы
| Предупреждение | Избегайте контакта с топливом во время визуального осмотра на предмет утечек топлива при работающем двигателе. Не работайте на топливной системе до тех пор, пока давление не будет сброшено и двигатель не остынет. Топливо в топливной системе высокого давления горячее и находится под очень высоким давлением. Топливо под высоким давлением может вызвать порезы, а контакт с горячим топливом - ожоги. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам. |
|---|
| Предупреждение | Контакт с открытой проводкой топливного инжектора, если он находится под напряжением, может привести к поражению электрическим током. Соблюдать осторожность при работе с проводкой топливного инжектора под напряжением или вокруг нее. Проводка топливного инжектора подает высокое напряжение для работы топливных инжекторов. Несоблюдение этой инструкции может привести к серьезным травмам. |
|---|
ПримечаниеПеред отсоединением какой-либо части топливной системы важно, чтобы вся пыль, грязь и посторонние материалы были удалены с окружающих компонентов для предотвращения попадания посторонних веществ в топливную систему или автомобиль может быть поврежден.
ПримечаниеТопливные трубки между насосом и топливопроводом, а также топливопровод и форсунки должны выбрасываться после каждого использования и установки новых трубок, иначе транспортное средство может быть повреждено.
ПримечаниеПри работе с этими компонентами необходимо соблюдать абсолютную чистоту. Всегда устанавливать крышки топливной системы на любое открытое отверстие или трубки, иначе автомобиль может быть поврежден.
ПримечаниеУбедиться, что рабочая зона, в которой работает транспортное средство, как можно более чистая и непыльная. Области, в которых выполняются работы с муфтами сцепления, тормозами или где проводится сварка или механическая обработка, не подходят из-за риска загрязнения топливной системы. Несоблюдение этой инструкции может привести к повреждению транспортного средства.
ПримечаниеИспользовать рабочий стол со стальным верхом или покройте его чистым, безворсовым материалом. Несоблюдение этой инструкции может привести к повреждению автомобиля.
ПримечаниеНе пытайтесь подать напряжение батареи на топливный инжектор, иначе произойдет повреждение топливного инжектора.
ПримечаниеБлок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) программируется с кодом Iqa для каждой топливной форсунки. Местоположение цилиндра каждой топливного инжектора должно быть записано.
Топливная система с общим распределителем высокого давления, используемая на дизельном двигателе 6.7L с непосредственным впрыском и турбонаддувом, управляется электронным образом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Топливные инжекторы с пьезоэлектрическим приводом подают топливо под высоким давлением. Параметры впрыска:
- Давление нагнетания
- Количество впрысков за цикл сгорания
- Сроки инъекций
- Количество впрыска
Эти параметры используются для каждой фазы впрыска в рамках цикла сгорания. Эта система использует предварительный (пилотный), основной и последующий впрыск для удовлетворения следующих критериев работы двигателя
- Выбросы из системы двигателя
- Снижение шума при сгорании
- Управление двигателем
Функционирование системы
Топливо, подаваемое в камеру сгорания, проходит через установленный на шасси модуль кондиционирования дизельного топлива и топливные трубки шасси в установленный на двигателе модуль вторичного топливного фильтра. Фильтрованное топливо низкого давления поступает в топливный насос высокого давления по узлу трубок, содержащему датчик температуры топлива и реле давления топлива. Датчик температуры топлива обеспечивает вход в МУП для контроля параметров работы топливной системы, а переключатель давления топлива следит за тем, чтобы достигалось минимальное давление подачи топлива, необходимое насосу впрыска топлива под высоким давлением.
Как только топливо поступает в топливный насос высокого давления, оно проходит через кулачковую камеру, где охлаждает и смазывает компоненты насоса. Механический регулятор давления в насосе поддерживает постоянное внутреннее давление. Клапан регулирования объема топлива установлен сверху топливного насоса высокого давления и позволяет контролируемой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) части топлива низкого давления течь к двум цилиндрам насоса, где он сжимается и направляется на топливные рейки. Топливный насос высокого давление генерирует давление до 200 МП а (2 000 бар или 29 007 фунт / кв.
Более длинная топливная рампа ЛЕВ содержит объем, который отделен от остальной части рампы. Топливо поступает в объемный конец рампы из топливного насоса высокого давления по двум трубкам подачи топливной рампы и выпускается в остальную часть топливной рамки ЛЕВ через жиклер и в ПРАВУЮ рампу по питающей топливную рампу. Датчик давления в топливной раме (FRP) измеряет давление топлива в ЛЕВОЙ рампе, а клапан управления давлением топлива контролирует давление топлива на задней регулировочной рампе.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует различные входы для определения режима работы топливной системы высокого давления. В определенных условиях, включая запуск, система работает при полностью открытом клапане регулирования объема топлива, а давление топлива регулируется клапаном управления давлением топлива. В других рабочих условиях клапан управления объемом топлива измеряет топливо так, чтобы сжималось и отправлялось на рельсы только то количество топлива, которое требуется для данного давления в рампе.
Топливные инжекторы поставляются с блоком управления силовым агрегатом, используя внутренний привод форсунки. В топливных инжекторах используется запрограммированный исполнительный механизм, а не соленоид для управления впрыском топлива. Пьезо-исполнительный механизм обеспечивает точное управление синхронизацией впрыска и количеством топлива на событие впрыска; может быть до 5 событий впрыска за цикл сгорания. Форсунка топливного инжектора содержит 8 отверстий подачи топлива, которые обеспечивают чрезвычайно мелкий впрыск топлива в камеру сгорания. Управляемый с помощью ИКМ топливный инжектор впрыскивает топливо в камеру горения при давлениях от 200 до
Возвратное топливо от топливного насоса высокого давления объединяется с возвратным топливом из топливопровода и направляется в охладитель топлива, установленный на левом рамном рельсе, а затем в модуль кондиционирования дизельного топлива. Возвращаемое топливо из топливных форсунок течет через обратный шланг инжектора к тройнику, содержащему отверстие для регулирования противодавления на форсунках, и из тройника обратно во впускной патрубок вторичного топливного фильтра. При проворачивании двигателя давление топлива из модуля кондиционирования дизтоплива прикладывается к возвратному штуцеру через необходимые для создания обратного шланга.