ОВКВ - система управления климатом - F150: Прочее Ford Pickup F250 Super Duty II

Кондиционер

Холодильная система переменного тока представляет собой термостатический расширительный клапан с циклическим изменением сцепления (Txv). Компоненты системы:

1. Компрессор кондиционера
2. Активная зона конденсатора ВС
3. Центральный испаритель кондиционера
4. Соединительные линии хладагента

Управление работой холодильной установки осуществляется следующим образом

1. TXV
2. Датчик температуры испарителя
3. Клапан сброса давления компрессора кондиционирования воздуха
4. Преобразователь давления кондиционер

Система охлаждения включает в себя компрессор кондиционера, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через реле сцепления. Модуль ОВКВ посылает сигнал запроса кондиционера по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN) на приборную панель (Ic), которая передает запрос по сети высокоскоростных контроллеров (Hs-CAN-) на блок управления силовым агрегатом.С атчик температуры испарителя используется для того, чтобы вывести из работы точку с температурой выше точки забора воды.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду реле сцепления A / C включить сцепление компрессора A / C, если выполнены все следующие условия:

1. Модуль Кондиционирование устанавливается в режим, который обеспечивает запрос A / C к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через Ic.
2. Датчик температуры испарителя считывает приемлемую температуру.
3. Датчик давления переменного тока не считывает давление выше 2 841 к Па (412 фунт / кв. дюйм) на стороне нагнетания системы хладагента.
4. Измерительный преобразователь давления переменного тока не считывает слишком низкое давление (указывающее на состояние низкого заряда) на стороне высокого давления системы хладагента.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя не чрезмерно высока.
6. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаружил состояния полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка).

Предохранительный клапан компрессора кондиционирования воздуха установлен в компрессоре кондиционера для защиты системы хладагента от чрезмерно высоких давлений хладагента в качестве резервной копии преобразователя давления кондиционера.

Предохранительный клапан переменного тока

Предохранительный клапан кондиционера воздуха встроен в компрессор переменного тока, как резервный резерв для преобразователя давления А / С, чтобы предотвратить повреждение компрессора переменного тока и других компонентов системы путем сброса необычно высоких повышений давления на выходе системы. При нормальных условиях предохранительный клапан переменного тока никогда не будет выходить из строя. Только отказ преобразователя давления A / C, отказ системы управления давлением сцепления (сцепление застряло), перегрев компрессора между системой хладагента и С или

Предохранительный клапан кондиционера является отдельным компонентом и может быть заменен отдельно от компрессора кондиционера. Перед снятием предохранительного клапана переменного тока необходимо восстановить хладагент.

Конденсатор переменного тока/комбинированный охладитель усилителя рулевого управления

Комбинированный охладитель кондиционер-конденсатора/усилителя рулевого управления представляет собой алюминиевый теплообменник с ребрами и трубками, расположенный перед радиатором автомобиля. Он охлаждает сжатый газ хладагента, позволяя воздуху проходить через ребра и трубки для извлечения тепла и конденсируя газ в жидкий хладагент по мере его охлаждения.

Ресивер/осушитель установлен на левой стороне сердцевины конденсатора. Картридж приемника-осушителя является отдельным компонентом и может сниматься и устанавливаться отдельно от ядра конденсатора.

Верхняя часть комбинированного охладителя конденсатора/усилителя рулевого управления отделена от системы хладагента и используется для охлаждения жидкости усилителя рулевого управления.

Активная зона испарителя

Сердцевина испарителя представляет собой алюминиевую пластину / ребро и расположена в корпусе ядра нагревателя и ядра испарителя. Смесь хладагента и масла поступает в нижнюю часть ядра выпарного аппарата через впускную трубу ядра выпарной установки и продолжается из ядра испарительного аппарата через выпускную трубку ядра испарительной установки в виде пара. Во время работы кондиционера весь поток воздуха от электродвигателя воздуходувки охлаждается и осушается по мере того, как он течет через ребра ядра выпарных установок.

Термостатический расширительный клапан (TXV)

TXV расположен между ядром испарителя и коллектором и трубкой TXV в задней части моторного отсека. TXV обеспечивает ограничение потока хладагента со стороны высокого давления системы хладагента и разделяет стороны низкого давления и высокого давления системы хладагента. Хладагент, входящий и выходящий из активной зоны испарителя, проходит через TXV по 2 отдельным каналам. Внутренний термочувствительный баллон измеряет температуру хладагента, вытекающего из ядра испарителя, и регулирует внутренний клапан штыревого типа для измерения потока хладагента в ядро испарителя. Внутренний клапан штыревого типа уменьшает количество хладагента, поступающего в ядро испарителя при более низких температурах, и увеличивает количество хладагента, поступающего в ядро испарителя при более высоких температурах.

Ресивер/осушитель

Ресивер / осушитель является неотъемлемой частью комбинированного охладителя A / C конденсатора / усилителя рулевого управления. Он хранит жидкость под высоким давлением после того, как она покидает ядро конденсатора. Картридж с влагопоглотителем для ресивера / осушителя, установленный внутри ресиверов / осушителей, удаляет любую влагу из хладагента. Картриджи с влагоудерживающим веществом в ресивере / осушителе являются отдельным компонентом и могут быть удалены и установлены отдельно от комбинированного холодильника А / С конденсатором / усилителем руля.

Датчик температуры испарителя

Датчик температуры испарителя содержит термистор. Сопротивление этого терморезистора изменяется на определенную величину, основанную на температуре испарителя. Модуль Кондиционирование измеряет отношение напряжения между опорным напряжением, которое он подает к датчику, и напряжением датчика для определения этого сопротивления и связанной с ним температуры выпарного аппарата.

Датчик температуры испарителя поддерживает температуру в ядре испарителя и предотвращает обледенение ядра испарителя. Информация о температуре от датчика используется модулем Кондиционирование для отключения сигнала запроса A / C на Ic, когда температура испарителя падает ниже допустимых уровней (немного выше точки замерзания воды). Запрос А / С будет снова включен при повышении температуры выпарного аппарата выше приемлемых уровней.

Электрический соединитель датчика температуры испарителя расположен снаружи корпуса ядра нагревателя и ядра испарителя за бардачком, при этом пигтейл датчика ведет в корпус к датчику-зонду, который вставляется между ребрами ядра испарителя.

Датчик температуры испарителя не поставляется в качестве отдельного компонента. Для установки нового датчика температуры испарителя необходимо установить новый корпус нагревателя и корпус испарителя.

Преобразователь давления переменного тока

Датчик давления переменного тока контролирует давление нагнетания компрессора и посылает сигнал переменного напряжения, представляющий давление, в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом будет прерывать работу компрессора переменного тока в случае, если датчик давления переменного тока указывает на высокие давления нагнетания системы. Он также используется для определения условий низкого заряда. Если давление ниже заданного значения для данной температуры окружающей среды, блок управления силовым агрегатом не позволит сцеплению сцепления.

Датчик давления кондиционера расположен на линии нагнетания компрессора в конденсатор рядом с входным патрубком конденсатора. Нет необходимости извлекать хладагент перед снятием преобразователя давления переменного тока.

Технологические манометрические клапаны

Клапан сервисного манометра высокого давления расположен на линии конденсатор-испаритель.

Клапан сервисного манометра низкого давления расположен на выходной части испарителя коллектора и трубки Txv в сборе.

Схема №458

Войти

Фитинг является неотъемлемой частью холодильной линии или компонента.

1. Специальные муфты требуются как для портов сервисного манометра с высокой, так и с низкой стороны.
2. Очень малая величина утечки всегда будет обнаруживаться вокруг клапана типа Шрадера при снятом колпачке клапана сервисного манометра и считается нормальной. Новый сердечник клапана типа Шрадера может быть установлен в случае чрезмерной утечки уплотнения.
3. Крышки проходных клапанов рабочего манометра используются в качестве первичных уплотнений в системе хладагента для предотвращения попадания утечек через клапаны типа Шрадера в атмосферу. Всегда устанавливать и затягивайте крышки проходного клапана сервисного манометра кондиционера до нужного крутящего момента после их снятия.

Краситель системы хладагента

Краситель для системы флуоресцентного охлаждения добавляется в систему хладагента на заводе-изготовителе, чтобы помочь в диагностике утечки системы хладагента с помощью одобренной Rotunda фильтрации ультрафиолетового черного света. Нет необходимости добавлять дополнительный краситель к системе хладагента перед диагностикой утечек, даже если значительное количество хладагента было удалено из системы. Новые картриджи приемника / осушителя поставляются с " пластинкой " люминесцентного красителя, включенной в пакет обессоливающего вещества, которая растворится примерно через 30 минут после продолжения операции A / C. (ref-500907)

Распределение и фильтрация воздуха

В воздухораспределительной системе имеется 2 источника воздуха

1. Наружный воздух
2. Рециркуляционный воздух

Воздух в салон поступает из

1. Регистры приборной панели.
2. Напольный воздуховод.
3. Размораживатель лобового стекла.
4. Туманоуловители боковых окон.
5. Задний канал колодца (если он оборудован).

Воздух пассажирского салона выпускается из автомобиля через открытые окна или вентиляционные отверстия кузова на задней панели кабины.

Электронный ручной контроль температуры (EMTC)

Рециркуляционный воздух всегда используется, когда модуль ОВКВ настроен на режим MAX A / C и может быть выбран в любом режиме, кроме DEFROST.

Распределение воздуха внутри транспортного средства определяется выбранным режимом воздушного потока. Двери режима воздушного потока используются для направления воздушного потока в ядре нагревателя и корпусе испарителя. Электрические приводы дверей используются для позиционирования этих дверей.

Двухзонный электронный автоматический контроль температуры (EATC)

Транспортные средства, оборудованные двухзонным электронным автоматическим регулированием температуры (EATC), используют рециркуляционный воздух только в том случае, если режим рециркуляции выбран в любом режиме воздушного потока, отличном от режима размораживания, или когда это требуется для модуля ОВКВ в автоматическом режиме во время максимальных требований к охлаждению.

Распределение воздуха внутри транспортного средства определяется выбранным режимом воздушного потока или системой ЕАТС в автоматическом режиме. Режим распределения воздуха на транспортных средствах, оборудованных EATC, может быть при желании переопределен водителем. Двери режима воздушного потока используются для направления воздушного потока внутри сердечника нагревателя и корпуса испарителя. Электрические приводы дверей используются для позиционирования этих дверей.

Транспортные средства, оснащенные двухзонным ЕАТС, используют 2 отдельные двери для смешивания температур. Это позволяет выбирать индивидуальные настройки температуры для выходов правого и левого воздуха. Двери режима воздушного потока не разделены на отдельные правое и левое положения воздушного потока. Поэтому режим воздушного потока всегда будет оставаться одинаковым для правой и левой сторон автомобиля независимо от выбранных температур.

Электронный ручной контроль температуры (EMTC) компоненты управления

1. Источник входного воздуха (наружный или рециркуляционный).
2. Скорость двигателя воздуходувки.
3. Температура нагнетаемого воздуха (температурная смесь).
4. Расположение нагнетаемого воздуха (размораживание, панель, пол).
5. Работа компрессора ВС.

Входы системы управления

Настройка селектора управления температурой определяет температуру воздуха. Перемещение дисплея температуры от COOL (синий) к WARM (красный) вызывает соответствующее движение дверцы смешивания температур и определяет температуру нагнетаемого воздуха, которую будет поддерживать система распределения воздуха. Селектор управления температурой является неотъемлемой частью модуля Кондиционирование и не может быть установлен отдельно.

Настройка режима воздушного потока определяет место выпуска воздуха. Нажатие каждой кнопки выбора режима воздушного расхода вызывает соответствующее движение дверей режимов воздушного потока и определяет место выхода воздуха. Кнопки выбора режима воздуха являются неотъемлемой частью модуля Кондиционирование и не могут быть установлены отдельно.

Кнопка запроса кондиционер определяет работу компрессора кондиционер, за исключением случаев, когда селектор режима воздушного потока находится в режиме OFF, MAX кондиционер или DEFROST. Кнопка запроса кондиционер является неотъемлемой частью модуля Кондиционирование и не может быть установлена отдельно.

Кнопка запроса рециркуляционного воздуха может выбрать рециркуляционный воздух в любом режиме, кроме РАЗМОРАЖИВАНИЯ, и свежий воздух в любом режиме, кроме MAX кондиционер или OFF. Кнопка запроса рециркуляционного воздуха является неотъемлемой частью модуля ОВКВ и не может быть установлена отдельно.

Задняя кнопка отмены регистрации сигнализирует об активации подсветки с подогревом. Задняя кнопка отключения является неотъемлемой частью модуля ОВК и не может быть установлена отдельно.

Настройка скорости двигателя вентилятора управляет скоростью двигателя вентилятора путем добавления или обхода резисторов в резисторе двигателя вентилятора во всех режимах, кроме OFF. Селектор скорости двигателя воздуходувки является неотъемлемой частью модуля Кондиционирование и не может быть установлен отдельно.

Выходы системы управления

Система EMTC имеет 4 выхода системы управления.

Скорость двигателя воздуходувки

Селектор скорости двигателя воздуходувки модуля ОВКВ изменяет сопротивление цепи массы двигателя воздуходувки путем добавления или обхода последовательного сопротивления в резисторе двигателя воздуходувки. Повышенное сопротивление снижает скорость двигателя воздуходувки, а пониженное сопротивление увеличивает скорость двигателя воздуходувки. Когда двигатель воздуходувки находится в положении HI (4), резистор двигателя воздуходувки шунтирован.

Резистор электродвигателя воздуходувки расположен на корпусе сердечника нагревателя и испарителя за бардачком.

Положение двери для смешивания температуры

Привод дверцы смешения по температуре перемещает дверцу смешения по команде от модуля ОВК.

Привод дверцы температурного смесителя содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Цепь потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, соединенного с другим. Сигнальная цепь соединена с контактным стеклоочистителем, который приводится в действие вдоль переменного сопротивления валом привода. Сигнал на модуль ОВКВ от контактного стеклоулавливателя указывает положение дверцы теплового смесителя. Модуль ОВК подает питание на двигатель исполнительного механизма для перемещения температуры переключателя смесителя до требуемого положения водителя.

Привод дверцы температурного смесителя расположен в верхней части корпуса нагревателя и испарителя.

Положение двери в режиме воздушного потока

Переключатель режимов движения воздушного потока использует кулачок и рычажный узел для позиционирования размораживающих / панельных / напольных дверей с режимом воздушного потока по команде от модуля Кондиционирование. Привод двери в режиме воздушного потока содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет модулю HVIC контролировать положение дверей режима воздушного потока. Цепь потенциометра состоит из 5-вольтного опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнала " земля ", соединенного с другим контактом.

Механизм управления дверью в режиме воздушного потока расположен на корпусе нагревателя и испарителя справа от рулевой колонки. Модуль Кондиционирование питает двигатель привода, чтобы переместить двери в нужном положении. Желаемое положение устанавливается пассажирами транспортного средства с помощью кнопок выбора режима.

Положение двери в режиме впуска воздуха

Привод двери в режиме впуска воздуха перемещает дверцу воздухозаборника между положением свежего и RECIRC по команде от модуля Кондиционирование. Привод дверцы в режиме выпуска воздуха содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет модулю ОВКВ контролировать положение дверцы воздухозабора. Цепь потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, соединенного с другим контактом привода.

Привод дверцы воздухозаборника расположен на воздуховоде за бардачком. Модуль Кондиционирование питает двигатель привода, чтобы переместить дверцу воздухоприемника в желаемое положение. При определенных условиях дверца воздухозабора может остановиться в средней точке для обеспечения смешивания свежего и рециркуляционного воздуха для удовлетворения потребностей охлаждения.

Модуль ОВКВ анализирует входные данные из следующих источников:

1. Температура, направление воздушного потока, воздуходувка, выбор кондиционер и RECIRC (производится пассажирами транспортного средства)
2. Датчик температуры в автомобиле
3. Датчик температуры окружающего воздуха (AAT)
4. Датчик autolamp / Sunload (датчик солнечного излучения)
5. Скорость транспортного средства
6. Температура охлаждающей жидкости

Используя эти входы, двухзонный модуль ОВК определяет правильные условия для следующих выходов

1. Работа компрессора ВС
2. Скорость воздуходувки
3. Положение створки смесителя правой и левой температуры
4. Положение двери в режиме размораживания/панели/напольного воздушного потока
5. Положение дверцы воздухозаборника

Двухзонная электронная система автоматического регулирования температуры (EATC) имеет 4 входа системы управления.

Модуль ОВКВ - без навигационной системы

Модуль Кондиционирование на транспортных средствах, не оборудованных навигационной системой, обеспечивает интерфейс для управления системой климат-контроля или автоматически управляет системой в режиме AUTO. Интерфейсный модуль переднего дисплея (FDIM) устанавливает температуру, направление воздушного потока и скорость воздуходувки.

Модуль ОВКВ монтируется на отделочную панель центральной приборной панели под модулем управления передней аудиосистемой (ACM).

Модуль ОВКВ - с навигационной системой

Транспортные средства, оснащенные навигационной системой, используют дистанционный модуль Кондиционирование, который отделен от интерфейса управления. Интерфейсный модуль переднего управления (FCIM) обеспечивает интерфейс для пользователей транспортного средства для управления системой климат-контроля. Когда выбор сделан, FCIM сообщает о выборе модулю HVIC через локальную сеть контроллеров средней скорости (MS-CAN). Модуль дистанционного управления ОВК управляет климатической системой на основе выбора FCIM- или автоматически в режиме управления климатом.

Удаленный модуль Кондиционирование расположен в центре верхней части приборной панели, и доступ к нему можно получить через верхнее отверстие поддона для хранения приборных панелей со снятым поддоном.

Автомобильный датчик температуры и влажности

Автомобильный датчик температуры и влажности содержит 2 термистора, которые отдельно измеряют температуру и влажность воздуха в транспортном средстве и передают эти показания на модуль Кондиционирование. Шланг аспиратора и коленчатый патрубок подсоединены между сердечником нагревателя и корпусом испарителя и бортовым датчиком температуры и влаги. Вытяжной шланг использует воздушный поток от сердечника обогревателя и воздушного потока корпуса испарителя для создания всасывания типа Вентури, чтобы втягивать воздух из транспортного средства через датчики температуры, влажности и поперек термисторов.

Датчик температуры в автомобиле монтируется на приборной панели справа от рулевой колонки.

Датчик Autolamp / Sunload (датчик солнечного излучения)

Датчик автоматической лампы / солнечной нагрузки передает информацию в двухзонный модуль ОВК, указывающую на солнечную нагрузку. При обнаружении солнечной нагрузки информация от датчика используется для снижения выходной температуры кондиционера, чтобы компенсировать лучистое тепло, нагревающее салон автомобиля и пассажиров.

Датчик солнечной нагрузки расположен по центру приборной панели у основания лобового стекла.

Датчик температуры окружающего воздуха (AAT)

Сигнал датчика AAT принимается двухзонным модулем ОВКВ и указывает на температуру наружного воздуха. Датчик ААТ расположен перед радиатором справа от защелки капота.

Сигнал датчика AAT не является единственным фактором, учитываемым двухзонным модулем Кондиционирование для отображения температуры наружного воздуха. Поэтому PID температуры окружающего воздуха, отслеживаемый с помощью сканирующего устройства, может точно не соответствовать дисплею. Информация относительно отображения температуры внешнего воздуха приведена в разделе " Система управления климатом - Общая информация и диагностика ". (ref-500907)

Система ЕАТС имеет 4 выхода системы управления. При работе в режиме AUTO выходные сигналы системы управления автоматически регулируются модулем ОВКВ.

Управление скоростью двигателя воздуходувки управляет скоростью двигателя воздуходувки, преобразуя сигналы малой мощности от модуля Кондиционирование в сильноточную регулируемую подачу на массу для двигателя воздуходувки. Модуль Кондиционирование регулирует скорость двигателя воздуходувки на основе разницы между сигналом датчика температуры в автомобиле и заданной температурой. Функция задержки используется для обеспечения постепенного увеличения или уменьшения скорости двигателя воздуходувки при любых условиях.

Регулятор скорости двигателя воздуходувки расположен на корпусе нагревателя и испарителя рядом с двигателем воздуходувки.

Двухзонный модуль EATC использует 2 положения датчиков температуры смесительной двери для управления двумя отдельными температурными смесительными дверями. Температурные смесительные дверцы независимо изменяют настройки температуры со стороны левого и правого борта по желанию. Каждый температурный смесительный дверной привод содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Схема потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, соединенного с другим. Сигнальная цепь подключается к контактному стеклоочистителю, который приводится в движение вдоль привода.

Привод створки смесителя температуры Лх расположен в нижней части корпуса активной зоны подогревателя и испарителя, а привод створки мешалки температуры правой - в верхней части корпуса нагревателей и испарителей.

Модуль воздушного потока дверного привода использует кулачок и рычажный узел для позиционирования размораживающих / панельных / напольных дверей с режимом воздушного потока по команде от модуля Кондиционирование. Привод двери в режиме воздушного потока содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет модулю Нвк контролировать положение дверей в режиме воздуха. Цепь потенциометра состоит из 5-вольтного опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнала " земля ", соединенного с другим контактом.

Дверной привод режима воздушного потока расположен на корпусе ядра нагревателя и ядра испарителя справа от рулевой колонки.

Привод двери в режиме впуска воздуха перемещает дверцу воздухозаборника между положением свежего и RECIRC по команде от модуля Кондиционирование. Привод дверцы в режиме выпуска воздуха содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет модулю ОВКВ контролировать положение дверцы воздухозабора. Цепь потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, соединенного с другим контактом привода.

Привод дверцы воздухозаборника расположен на воздуховоде за бардачком. Модуль Кондиционирование питает двигатель привода, чтобы переместить дверцу воздухоприемника в желаемое положение. При определенных условиях дверца воздухозабора может остановиться в средней точке для обеспечения смешивания свежего и рециркуляционного воздуха для удовлетворения потребностей охлаждения.

Отопление и вентиляция

Система отопления и вентиляции

1. Контролирует температуру и во время работы A / C снижает относительную влажность воздуха внутри транспортного средства.
2. Подает нагретый или охлажденный воздух для поддержания внутренней температуры автомобиля и уровня комфорта.

Сердцевина нагревателя

Сердцевина нагревателя состоит из ребер и трубок, расположенных с возможностью извлечения тепла из охлаждающей жидкости двигателя и передачи его воздуху, проходящему через сердцевину нагревателя.

Электродвигатель вентилятора отопителя

Электродвигатель вентилятора вытягивает воздух из воздухозаборника и нагнетает его в сердцевину нагревателя и корпус испарителя и в камеру повышенного давления, где он смешивается и распределяется.

Корпус активной зоны нагревателя и испарителя

Сердцевина нагревателя и корпус сердцевины испарителя направляют поток воздуха от двигателя вентилятора через сердцевину испарителя и сердцевину нагревателя. Весь воздушный поток от электродвигателя воздуходувки проходит через сердцевину испарителя. Затем воздушный поток направляется через или вокруг сердцевины нагревателя дверцей для смешивания температур. После прохождения через сердцевину нагревателя воздушный поток распределяется к выбранному выходу дверцами режима воздушного потока.

Схема №459

Войти

Компрессор кондиционирования воздуха 5.0L (4V), 6.2L (хтагx1) 2V

Схема №460

Войти

Схема №461

Войти

Схема №462

Войти

Схема №463

Войти

1. Обратитесь к процедурам и / или разнесенным видам в этой информации для любых предупреждений, уведомлений, заметок, материалов, спецификаций и специальных инструментов. Элементы на разнесенных видах не могут быть перечислены в порядке удаления.

Компрессор системы кондиционирования воздуха (кондиционер)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Сцепление и полевая катушка сцепления

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Удерживающий инструмент, A / C муфта 412-150 Съемник, шкив компрессора 412-001 (T71P-19703-B)

Схема №464

Войти

Схема №465

Войти

Схема №466

Войти

Схема №467

Войти

Схема №468

Войти

1. Снять компрессор кондиционера, для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРОВ (КОНДИЦИОНЕРЫ) ". (ref-500949-S28845426992012091200000)
2. Снять диск сцепления кондиционера и болт ступицы. С помощью инструмента для удержания сцепления кондиционера удерживайте диск сцепления кондиционера и ступицу. Снять диск сцепления кондиционера и болт ступицы.
3. Снять диск сцепления кондиционера и ступицу.
4. Снять стопорное кольцо шкива компрессора кондиционирования воздуха.
5. С помощью съемника шкивов компрессора снять шкив компрессора кондиционера воздуха. Установить съемник шкивов компрессоров и снять шкивы компрессора кондиционеров воздуха.
6. Снять стопорное кольцо катушки возбуждения сцепления кондиционера.
7. Отвинтить винт электрического соединителя катушки возбуждения сцепления кондиционера.
8. Снять катушку возбуждения сцепления А/С.

Нагнетательная линия от компрессора к конденсатору

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Сердечник конденсатора

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №469

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №470

Войти

Картридж осушителя приемника

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №471

Войти

Привод двери смешения температуры - лев.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №472

Войти

Термостатический расширительный клапан

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №473

Войти