ОВКВ - система Климат-Контроля - общая информация и диагностика -- F250-F550 SUPER DUTY: Диагностика Ford Pickup F250 Super Duty II

Инспекция и проверка

1. Проверить озабоченность клиентов, используя систему климат-контроля для дублирования условия.
2. Визуальный осмотр на наличие явных признаков механического или электрического повреждения. СХЕМА ВИЗУАЛЬНОГО ОСМОТРА 46 Механическая электрическая цепь Неисправный, отсутствующий или поврежденный ремень привода компрессора переменного тока Неисправная или отключенная муфта двигателя переменного тока Сломанная или связующая дверь / привод Сломанные или протекающие линии хладагента Засоренный датчик температуры внутри автомобиля Отсоединенный в транспортном средстве шланг аспиратора (Bjb) предохранитель (и ы): 23 (40A) 35 (xtag1) 47 (x3 Корпус x 50 10A 10A 10A 10A 10A
3. Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или сообщаемой проблемы, исправьте причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу.
4. Если причина визуально не очевидна, подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
5. Если сканирующее устройство не обменивается данными с VCM, проверить его подключение к транспортному средству. Проверить подключение сканирующего устройства к VSM. Для диагностики отсутствия напряжения на сканирующем устройстве обратитесь к разделу " модуль сеть обмена данными " (Сеть связи модуля), No Питание To The Scan Tool. (ref-497430)
6. Если сканирующее устройство не взаимодействует с транспортным средством: убедиться, что ключ зажигания находится во включенном положении. Проверить работу сканирующего устройства на известном исправном транспортном средстве. Обратитесь к разделу " СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ " для диагностики отсутствия ответа от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-497430)
7. Провести тест сети. Если сканирующее устройство не отвечает без связи с одним или несколькими модулями, обратитесь к разделу " КОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ МОДУЛЯ ". В случае успешного прохождения теста сети извлечь и записать расшифровка кодов ошибок непрерывной памяти (cmdtcs). (ref-497430)
8. Очистить cmdtcs и выполнить самотестирование диагностики из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), модуля Кондиционирование - электронный ручной контроль температуры (EMTC) или модуля Кондиционирование - двойной автоматический контроль температуры (DATC).
9. Если извлеченные Дтк блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) связаны с проблемой, перейдите в раздел " Диаграмма РСМ расшифровка кода ошибки ". Если полученные данные по ОВКВ относятся к проблеме, обратитесь к разделу " Таблица ДТС модуля Кондиционирование " (для всех остальных данных см. раздел " МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ "). (ref-497451-S04115477992012083000000)(ref-497451-S22377358652012083000000)(ref-497461)
10. Если данные, относящиеся к проблеме, не извлекаются, ПЕРЕЙДИТЕ в " SYMPTOM CHART - CLIMATE управление SYSTEMS " или " GO TO SYMPOMT CHARTS - Nvh ". (ref-497451-S20074929262012082900000)(ref-497451-S16919773842012082900000)

Диаграммы расшифровки кода ошибки

КАРТА расшифровка кода ошибки СПМ

ТАБЛИЦА расшифровка кода ошибки МОДУЛЯ ОВКВ

ТАБЛИЦА расшифровка кода ошибки МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ НАГРЕВАТЕЛЕМ (AHCM)

Таблица симптомов - Системы климат-контроля

КАРТА СИМПТОМОВ - СИСТЕМЫ КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ

Диаграмма симптомов - NVH

ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ - NVH

Диагностический тест A: расшифровка кода ошибки P0532 или P0533

Обратитесь к монтажным схемам OEM - ELECTRONIC управление двигателем - 6.8L -- F450 и xtigx1 SUPER DUTY для получения информации о схеме и разъеме. F550

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к монтажным схемам OEM - ELECTRONIC управление двигателем - 6.2L -- F250 и F350 SUPER DUTY.

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к монтажным схемам OEM - ELECTRONIC управление двигателем - 6.7L дизель -- F250-F550 SUPER DUTY.

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ OEM - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - РУЧНАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ -- F250-F550 SUPER DUTY.

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ OEM - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ -- F250-F550 SUPER DUTY.

Диагностический тест B: расшифровка кода ошибки P0645, P0646 или xtaгx2 P0647

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ OEM - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - РУЧНАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ -- F250-F550 SUPER DUTY.

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ OEM - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ -- F250-F550 SUPER DUTY.

Диагностический тест C: коды неисправностей C1B14:11 и 12

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ OEM - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - РУЧНАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ -- F250-F550 SUPER DUTY.

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ OEM - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ -- F250-F550 SUPER DUTY.

Диагностический тест D: расшифровка кода ошибки B1A61:11 и 15

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ OEM - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ -- F250-F550 SUPER DUTY.

Диагностический тест E: коды неисправностей B1A63:11 и 15 или коды неисправностей хтагx1 и 15 B1A64:11

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ OEM - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ -- F250-F550 SUPER DUTY.

Диагностический тест F: коды неисправностей B1B71:11 и 15

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ OEM - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - РУЧНАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ -- F250-F550 SUPER DUTY.

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ OEM - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ -- F250-F550 SUPER DUTY.

Диагностический тест G: коды неисправностей U3003:16 и 17

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ OEM - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - РУЧНАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ -- F250-F550 SUPER DUTY.

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ OEM - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ -- F250-F550 SUPER DUTY.

Точечное испытание H: невозможно продублировать проблему заказчика и отсутствует коды неисправностей

1. H1 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ Включение зажигания. Выбрать режим Панель (ПАНЕЛЬ). Наблюдайте за работой двигателя воздуходувки и выбирайте частоту вращения каждого из двигателей воздуход. Работает ли электродвигатель вентилятора во всех вариантах выбора и изменяет частоту вращения в каждом? Да: ПЕРЕЙТИ к Н2. Нет: Если двигатель воздуставки не работает ни в какой настройке, ПЕРЕЙДИТЕ к " диагностический тест P ". Если электродвигатель воздустройства должным образом не меняет частоты вращения или не выключается, переходите кнопку " контакт. (ref-497451-S30096637182012082900000)(ref-497451-S29180031352012082900000)
2. H2 проверить система впрыска вторичного воздуха FLOW OPERATION (ПРОВЕРКА РАБОТЫ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА) Выбрать наивысшую уставку двигателя воздуходувки. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ И РАБОТА " для правильного описания воздушных потоков. Наблюдая за воздушным потоком, выбирайте каждое из положений воздушного потока (Панель (ПАНЕЛЬ), PANELL / FLOOR (пульт / пол), FLOOUR / DEFROST (ПОЛ / размораживание), разморозка). Направлен ли воздушный поток в соответствующие выходные отверстия? Да: ПЕРЕЙТИ на H3. Нет: ПЕРЕЙДИТЕ к ПУНКТУ к " диагностический тест " J ". (ref-497451-S11661273572012082900000)(ref-497451-S35443264972012082900000)
3. H3 VERIFY температура управление OPERATION Запустить автомобиль и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Выключив кондиционер, выбрать режим Панель (панель). Измените настройку температуры с самой холодной на самую теплую и обратно на самую холодную. Меняется ли температура от очень теплой до прохладной? Да: ПЕРЕЙТИ К Н4. Нет: Если температура не сильно нагревается, ПЕРЕЙДИТЕ в " диагностический тест K ". Если температуру не изменяется во всех случаях, ПЕРЕХОДИТЕ к ТОЧКЕ. (ref-497451-S03290716482012082900000)(ref-497451-S16161907172012082900000)
4. H4 ПРОВЕРИТЬ, ЧТО МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ A / C НЕ ВХОДИТ В ЗАЦЕПЛЕНИЕ С ВЫКЛЮЧЕННЫМИ ЦИКЛАМИ А / С При работающем двигателе и выключенном кондиционере выбрать режим Панель (ПАНЕЛЬ). Выбрать самую холодную настройку температуры. Температура на выходе близка к температуре окружающей среды? Да: GO к H5. Нет: Если температура теплее температуры окружающей среды, перейдите к " диагностический тест O " и диагностируйте нерабочий цикл смесителя. (ref-497451-S16161907172012082900000)(ref-497451-S37419497342012082900000)(ref-497451-S04866906572012082900000)
5. H5 ПРОВЕРИТЬ СЦЕПЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА В РЕЖИМЕ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА Убедиться, что температура окружающего воздуха выше 2°C. При работающем двигателе выбрать режим Панель (ПАНЕЛЬ).нажать кнопку A / C - индикатор включен. Включается ли сцепление кондиционера при нажатии кнопки PANELL и A C -индикатор включен? Да: GO to H6. No: ПЕРЕЙТИ к " диагностический тест L ". (ref-497451-S19101588222012082900000)
6. H6 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ РЕЦИРКУЛЯТОРА При работающем двигателе нажать кнопку RECIRC (индикатор выключен). Выбрать режим Панель (ПАНЕЛЬ).выбрать наивысшую настройку мотора воздуходувки. Наблюдайте за шумом воздушного потока. Нажать кнопку RETIR (индикатор включен).повышается ли шум воздушного потока, когда выбран режим RECIRC (указатель включен)? Да: система работает нормально. Нет: переходите в " диагностический тест I ". (ref-497451-S39029416592012082900000)

Диагностический тест I: дверь воздухозаборника не работает

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ OEM - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - РУЧНАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ -- F250-F550 SUPER DUTY.

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ OEM - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ -- F250-F550 SUPER DUTY.

Диагностический тест J: Неправильное / неустойчивое направление воздушного потока из выпускных отверстий

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ OEM - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - РУЧНАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ -- F250-F550 SUPER DUTY.

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ OEM - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ -- F250-F550 SUPER DUTY.

Диагностический тест K: Недостаточное, неустойчивое или без нагрева

Точечное испытание K: недостаточно, неустойчиво или без нагрева

1. K1 ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО. Проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя в горячем и холодном состоянии. Находится ли охлаждающая жидкость двигателя на правильном уровне (горячем / холодном), как указано на резервуаре для восстановления охлаждающей жидкости двигателя? Да: ПЕРЕЙТИ К K3. Нет: ПЕРЕЙТИ К K2.
2. К2 ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК Произвести опрессовку системы охлаждения на отсутствие протечек См. " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ " (газовые двигатели) или " Охлаждение двигателя - ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ", (дизельные двигатели) Система охлаждения двигателя негерметична? Да: УСТРАНИТЬ утечку охлаждающей жидкости в двигателе; ПРОВЕСТИ ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ на нормальную работу Нет: ЗАПРАВИТЬ И ПРОКАЧАТЬ систему охлаждения. СМ. " ОСТ. (ref-497487)(ref-497488)(ref-497487)(ref-497488)
3. K3 ПРОВЕРИТЬ ПОТОК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ К СЕРДЕЧНИКУ НАГРЕВАТЕЛЯ Запустить двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Выбрать положение FLOOR на узле управления. Установить регулятор температуры на полный прогрев и воздуходувку на самую низкую настройку. Используя подходящее устройство для измерения температуры, проверить впускной шланг сердечника нагревателя, чтобы убедиться, что он горячий. Является ли впускной рукав сердечника обогревателя горячим? Да: ПЕРЕЙДИТЕ к K4. Нет: ОБРАТИТЕСЬ к " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ " (ГАЗОВЫЕ) или ДИЗСИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ). (ref-497487)(ref-497488)
4. K4 ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ НАГРЕВАТЕЛЯ С ЗАГЛУШЕННЫМ ИЛИ ОГРАНИЧЕННЫМ ОБОГРЕВОМ Используя подходящее устройство для измерения температуры, измерить температуру выходного шланга нагревателя. Соответствует ли температура выпускного шланга подогревателя температуре входного шланга (в пределах приблизительно 6-17 ° C [10-34°C])? Да: Для транспортных средств, не оборудованных электронагревателем: ПЕРЕЙДИТЕ К " ПРОВЕРКЕ ПИНТОКА О ". Для автомобилей, оснащенных электрообогревателем, убедиться, что электрический нагреватель работает правильно СМ. (ref-497451-S16161907172012082900000)(ref-497451-S05975800452012082900000)(ref-497451-S16161907172012082900000)(ref-497451-S24011217042012082900000)(ref-497507)

Точный тест L: Кондиционер (кондиционер) не работает

Обратитесь к монтажным схемам OEM - ELECTRONIC управление двигателем - 6.8L -- F450 и xtigx1 SUPER DUTY для получения информации о схеме и разъеме. F550

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к монтажным схемам OEM - ELECTRONIC управление двигателем - 6.2L -- F250 и F350 SUPER DUTY.

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к монтажным схемам OEM - ELECTRONIC управление двигателем - 6.7L дизель -- F250-F550 SUPER DUTY.

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ OEM - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - РУЧНАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ -- F250-F550 SUPER DUTY.

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ OEM - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ -- F250-F550 SUPER DUTY.

Точечное испытание L: кондиционер (кондиционер) не работает

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

1. L1 ПРОВЕРИТЬ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА. С подключенным манометром коллектора хладагент хладагент R-134a проверить давление в системе кондиционирования воздуха. Является ли давление системы кондиционирования выше 290 к ПА (42 фунт / кв. дюйм)? Да: ПЕРЕХОД на L2. Нет: ПРОВЕРИТЬ систему кондиционирования воздуха на наличие утечек. СМ. " ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧКИ ФЛУОРЕСЦЕНТНОГО КРАСИТЕЛЯ " или " ЭЛЕКТРОННОЕ ОБНАРУЖЕНИЕ ПРОТЕЧКИ ". (ref-497451-S07703828062012082900000)(ref-497451-S19441387882012082900000)(ref-497451-S35539525362012082900000)
2. L2 ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ A / C (ACP<UNK> PRESS) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID Включение зажигания да. Введите следующий режим диагностики на сканирующем приборе: ACPA + PRESS блок управления силовым агрегатом- PID.С подключенным комплектом манометров сравнить показания давления системы манометра коллектора и ACPO + PRESSP PCМ + Pid. Значения давления аналогичны набору манометров, а ACPC 3 Нажать?
3. L3 ПРОВЕРИТЬ ТЕМПЕРАТУРУ ИСПАРИТЕЛЯ A / C (ИСПАРИТЕЛЬ TEMP) Кондиционирование PID Позвольте внешней и внутренней части автомобиля стабилизироваться до наружной температуры окружающей среды. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем приборе: EVAPOLСT TЕМП ОВКВ ПИД. Считывает ли управление ИСПАРИТЕЛЕМ HAVACC нормальное, аналогичное температуре окружающей среды? Да: Перейти к тесту датчика температуры 4 нет. (ref-497507)
4. L4 ПРОВЕРИТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ A / C (CC<UNK> SW<UNK> AC) СХЕМА ТРУБОПРОВОДОВ И КИП и А ОВКВ С ВКЛЮЧЕННЫМ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ Входа в следующий диагностический режим на сканирующем приборе: CCІSW<UNK> AC Кондиционирование PID. Выбрать Панель Нажать EL кнопку (индикатор включен) на элементах управления ОВК. Если нет, ТО идет на индикацию AG0? L16
5. L5 ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛ ЗАПРОСА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (AC<UNK> REQ) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID С ВКЛЮЧЕННЫМ A / C Запустить двигатель. Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем приборе: Aс Rеq РСМ ПИД. Выбрать Панель нажать кнопку А / С (индикатор вкл.) на органах управления ОВКВК. Идет AGХREQP PC0 Да: Перейти ДА: Читать? L16
6. L6 ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ПО КОМАНДЕ (ACCXCMD) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID С ВКЛЮЧЕННЫМ A / C Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем устройстве: ACC<UNK> Cмd L17
7. L7 ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА A / C. Выключение зажигания. Отключить: Xxc Compressor Clutch Field Coil C100. Запустить двигатель. Выбрать Панель и А / С на модуле ОВКВ. Измерить напряжение между обмоткой управления сцеплением компрессора A 1-1, цепью 8 (Vt / Wh). C100 CH401 F250 F550 L11 (ref-485937)
8. L8 ПРОВЕРИТЬ ЗАЗЕМЛЕНИЕ НА ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ КАТУШКИ ВОЗБУЖДЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА A / C. Измерить сопротивление между катушкой C100-2, цепью GD124 (Bk / Vt) или системой GD122 (БК) (дизель), стороной жгута и землей. Является ли сопротивление менее 5 ом? Да: переход к L9. Нет ремонта цепи Вт / В3 GD124 GD122
9. L9 ПРОВЕРИТЬ КАТУШКУ ВОЗБУЖДЕНИЯ МУФТЫ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА Измерить сопротивление между клеммами C100 катушки возбуждения муфты компрессора кондиционера, сторона компонента. Является ли сопротивление 2-5 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к xтагх1. Нет: УСТАНОВИТЬ новую катушку поля муфты компрессора кондиционирования воздуха. СМ. " КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ ". ИСПЫТАЙТЕ СИСТЕМУ на нормальную работу. L10 (ref-497507)
10. L10 ПРОВЕРИТЬ катушку обмотки возбуждения сцепления компрессора переменного тока на короткое замыкание на массу. Измерить сопротивление между клеммами катушки обмотки поля сцепления компрессора А / С, стороной компонента и землей. Является ли сопротивление больше 10000 Ом? Да: ОТРЕГУЛИРОВАТЬ зазор в муфте компрессора. СМ. " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА (A / C) РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА В СЦЕПЛЕНИИ ". См. ТЕСТ системы для нормальной работы. C100 (ref-497451-S24388184532012082900000)(ref-497507)
11. L11 ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ ЦЕПИ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Отключить: Реле сцепления А / С. Зажигание ВКЛ. Измерить напряжение между гнездом реле сцепления, цепью SBB47 (Wh / Rd) и землей. Является ли напряжение больше 10 вольт? Да: ПЕРЕЙДИТЕ к L12. Нет: VERIFY Аккумуляторная батарея См. блок предохранителей и реле (Bjb) 10A SBB47
12. L12 ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА КАТУШКЕ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C Измерить напряжение между гнездом реле сцепления А / С, цепью хтагх1 (Ye / Gy) и землей. Является ли напряжение выше 10 вольт? Да: GO в xtагх2. Нет: VERIFY Соединительная коробка аккумуляторной батареи (Bjb) предохранитель 35 (xtig3) Нормальное короткое замыкание При ании системы GTAG не происходит. Если OK, отремонтируйте систему или 4. CBB35 L13 10A CBB35
13. L13 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ НАПРЯЖЕНИЯ ПОЛЕВОЙ КАТУШКИ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА A / C НА ОБРЫВ Измерить сопротивление между гнездом реле муфты А / С, цепью хтагх1 (Vt / Wh) и катушкой поля сцепления компрессора A.C100-1, цепочкой хтангх3 (vt / wh), стороной жгута. Есть сопротивление больше 10 000 ом? Да: перейдите к тесту ag4. CH401 CH401 L14 CH401
14. L14 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ РЕЛЕ A / C, ПЕРЕКЛЮЧАЕМАЯ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДЛЯ ЦЕПИ ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ. Отключить: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175B (бензин).отключить: ИКМ хтагх2 (дизель). Зажигание ВКЛ. Измерить напряжение между землей и ИКМХТАГХ3-12, цепь хтах5 (измерение Wh / Bn). C1232B C175B CH302 C1232B CH302 CH302 L15
15. L15 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C, КАТУШКА ПЕРЕКЛЮЧЕНА НА ЗЕМЛЮ, ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧЕН ДЛЯ ДИЗЕЛЯ. Измерить сопротивление между гнездом реле сцепления А / С, цепью CH302 (Wh / Bn) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь C175B-12, цепь хтагх3 (wh / bn), сторона жгута. CH302 CH302 C1232B CH302 L17 CH302
16. L16 ПРОВЕРИТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МОДУЛЯ ОВКВ. Осмотреть разъемы модуля ОВК на наличие коррозии, вытолкнутых клемм, поврежденных клемм. Подключить и правильно установить все разъемы модулей ОВКА. Очистить коды неисправностей. Эксплуатируйте систему и убедиться, что проблема по-прежнему присутствует. Да: УСТАНОВИТЬ новый модуль Нвк. СМ. " УПРАВЛЕНИЕ КЛИМАТОМ ". ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ на отсутствие проблем с нормальной работой. Нет: система корректно работает. (ref-497507)
17. L17 ПРОВЕРИТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Отсоединить все разъемы PCМ. Осмотреть разъемы модуля Кондиционирование на наличие коррозии. Вытолкнутые клеммы. Поврежденные клеммные колодки. Подключить и правильно разместить все разъёмы блок управления силовым агрегатом.Р азведите работу с системой и убедиться, что проблема по-прежнему присутствует. Да: УСТАНОВИТЬ новый PCMS. ПРОТЕСТИРУЙТЕ систему для нормальной работы. Нет: система работает правильно в этот момент из-за неисправностью или причиной может быть коррозия разъема.

Точный тест M: Кондиционер (кондиционер) всегда включен - компрессор кондиционера не работает

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ OEM - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - РУЧНАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ -- F250-F550 SUPER DUTY.

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ OEM - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ -- F250-F550 SUPER DUTY.

Точечное испытание M: кондиционер (кондиционер) всегда включен - компрессор кондиционера не вращается

1. M1 ПРОВЕРИТЬ ТЕМПЕРАТУРУ ИСПАРИТЕЛЯ A / C (ИСПАРИТЕЛЬ TEMP) Кондиционирование PID зажигание вкл. Позвольте внешней и внутренней части автомобиля стабилизироваться до наружной температуры окружающей среды. Введите следующий диагностический режим на сканирующем приборе: EVAPARСT TЕМП ОВКВ ПИД. Считывает ли регулятор испарителя ТЭМК ПЭД, аналогичный температуре окружающей среды? да: Установить М2. (ref-497507)
2. M2 ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ КОМПРЕССОРА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ПО КОМАНДЕ (ACCCMD) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID С ВЫКЛЮЧЕНИЕМ КОНДИЦИОНЕРА Запустить двигатель. Войти в следующий режим диагностики на сканирующем приборе: ACCECMDICPIM. Выбрать ПАНЕЛЬ нажать кнопку A / C (индикатор отключен) на органах управления ОВКВ.
3. M3 ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ НАПРЯЖЕНИЯ В СИСТЕМЕ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА. ЗАЗОР СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА ВКЛ. Выключение зажигания ".отключение: A / C Компонент управления сцеплением компрессора Обмотка возбуждения C100. Включение розжига. Выбрать положение OFF на модуле ОВКВ. Измерить напряжение между обмоткой управления компрессором А / С 1-1, цепьюхтагс2 (Vt / Wh), сторона жгута и земля - это напряжение выше 10? C100 CH401 F250 F550 (ref-485937)(ref-497451-S24388184532012082900000)
4. M4 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ НАПРЯЖЕНИЯ ПОЛЕВОЙ КАТУШКИ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ В НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ВЫКЛ. Отключить: Реле сцепления А / С. Зажигание включено. Измерить напряжение между обмоткой C100-1 поля муфты компрессора переменного тока, цепью хтагх1 (Vt / Wh), стороной жгута и землей. Отсутствует ли нормальное напряжение? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ КОНТУР Mttag2 / V A для проверки наличия напряжения M CH401 CH401
5. M5 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ 6 ПЕРЕКЛЮЧИЛИ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДЛЯ КОРОТКОГО замыкание на массу. Повторить зажигание. Отключить: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175B (бензин)? Отключитесь: pcm xtangx1 (дизель). Измерить сопротивление между землей и pcm хтагх2-12, цепь хтегх3 (Wh / Bn), сторона отключения. C1232B C175B CH302 C1232B CH302 CH302
6. M6 ПРОВЕРИТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Отсоединить все разъемы PCМ. Осмотреть разъемы модуля Кондиционирование на наличие коррозии, вытолкнутых клемм, поврежденных клемм. Подключить и правильно установить все соединители PCМ. Очистить коды неисправностей. Управляйте системой и убедиться в том, что проблема по-прежнему присутствует. Да: установить новый блок управления силовым агрегатом.П роверка системы для нормальной работы. Нет: система работает неправильно в это время из-за коррозией.

Диагностический тест N: Кондиционер (кондиционер) всегда включен - режим кондиционера всегда включен

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ OEM - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - РУЧНАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ -- F250-F550 SUPER DUTY.

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ OEM - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ -- F250-F550 SUPER DUTY.

Точечное испытание N: кондиционер (кондиционер) всегда включен - режим кондиционера всегда включен

1. N1 ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ A / C (CC<UNK> SW<UNK> AC) ОВКВ PID С ВЫКЛЮЧЕННЫМ ЗАЖИГАНИЕМ да. Введите следующий режим диагностики на сканирующем приборе: CCІSW<UNK> Aц Кондиционирование.П равить Панель нажать кнопку (индикатор выкл.) А / С на органах управления ОВК.
2. N2 ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛ ЗАПРОСА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (AC<UNK> REQ) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID С ВЫКЛЮЧЕНИЕМ КОНДИЦИОНЕРА Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем приборе: Aс Rеq РСМ ПИД. Выбрать Панель нажать кнопку (индикатор выкл.) A / C на органах управления ОВКВ. Идет ACІREQR PCMP NO прочтите 3 да? Нет 5?
3. N3 ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛ ЗАПРОСА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (AC<UNK> REQ) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ МОДУЛЯ ОВКВ да. Отключить: Модуль ОВК C228. Включить зажигание. Войти в следующий диагностический режим на сканирующем инструменте: ACІREQ.PM ПИД. Обратить внимание на то, что ACХNEQ NO PCMP.
4. N4 ПРОВЕРИТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МОДУЛЯ ОВКВ Осмотреть разъемы модуля на наличие коррозии, вытолкнутых клемм, поврежденных клемм. Подключить и правильно установить все разъемы модулей ОВК. Очистить коды неисправностей. Эксплуатируйте систему и убедиться, что проблема по-прежнему присутствует. Да: УСТАНОВИТЬ новый модуль ОВКА. СМ. " УПРАВЛЕНИЕ КЛИМАТОМ ". ПРОТЕСТИРУЙТЕ СИСТЕМУ для нормальной работы. Нет: система работает корректно в это время может привести к сбросу проблемы. (ref-497507)
5. N5 ПРОВЕРИТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Отсоединить все разъемы PCМ. Осмотреть разъемы модуля Кондиционирование на наличие коррозии. Вытолкнутые клеммы. Поврежденные клеммные колодки. Подключить и правильно установить все соединители блок управления силовым агрегатом.У ключите коды неисправностей. Эксплуатируйте систему и убедиться в том, что проблема по-прежнему присутствует? Да: УСТАНОВИТЬ новый блок управления силовым агрегатом. ПРОТЕСТСИСТЕМУ для нормальной работы. Нет: система работает правильно в это время из-за коррозию может быть вызвана неисправностью разъема.

Точный тест O: контроль температуры не работает / работает неправильно

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ OEM - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - РУЧНАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ -- F250-F550 SUPER DUTY.

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ OEM - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ -- F250-F550 SUPER DUTY.

Диагностический тест P: двигатель воздуходувки не работает

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ OEM - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - РУЧНАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ -- F250-F550 SUPER DUTY.

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ OEM - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ -- F250-F550 SUPER DUTY.

Диагностический тест Q: двигатель воздуходувки работает неправильно

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ OEM - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - РУЧНАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ -- F250-F550 SUPER DUTY.

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ OEM - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ -- F250-F550 SUPER DUTY.

Диагностический тест R: расшифровка кода ошибки B1317 или B1318

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ OEM - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - РУЧНАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ -- F250-F550 SUPER DUTY.

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ OEM - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ -- F250-F550 SUPER DUTY.

Точный тест S: электрический нагреватель не работает / работает неправильно

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ OEM - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - РУЧНАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ -- F250-F550 SUPER DUTY.

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ OEM - КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ -- F250-F550 SUPER DUTY.

Контрольное испытание S: электронагреватель не работает / работает неправильно

1. S1 проверить AHCM CURRENT BY MONITORING THE SUBMARIOUS отопитель TOC модуль (ACHM CUR + CCH + CCR): CUMP - нет. Перед началом данного испытания убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 85 ° С (85°C). Если температура охлаждающей воды выше 85 ° C, то АВНЕ сработает. Зажигание на приборе: выбрать следующий диагностический режим
2. S2 проверить AHCM напряжение BY MONITORING THE SUPPLY отопитель LOAD (XCM<UNK> V) yes repeat провод PID Введите следующий диагностический режим на сканирующем приборе: AHTMСВ. Выбрать самую теплую настройку на модуле Кондиционирование. При работающем двигателе контролируйте ACHCT SDF05 GD108 (ref-497507)

Схема №99

Войти

Сердцевина нагревателя - опрессовка

Для проведения испытания под давлением использовать комплект для испытания под давлением.

Схема №100

Войти

1. Слить хладагент из системы охлаждения.
2. Отсоединить шланги нагревателя от сердечника нагревателя.
3. Установить короткий шланг нагревателя длиной приблизительно 101 мм (4 дюйма) на каждую трубку сердцевины нагревателя.
4. Заполните нагреватель и шланги нагревателя водой и установить пробку BT-7422-B и переходник BT-7422-A из комплекта для испытания под давлением. Закрепить шланги отопителя, пробку и переходник хомутами для шлангов.
5. Прикрепите насос и манометр в сборе из комплекта для испытаний под давлением к адаптеру.
6. Закрыть спускной клапан в основании манометра. Закачать воздух под давлением 138 кПа (20 фунт/кв. дюйм) в сердцевину нагревателя.
7. Наблюдайте за манометром минимум 3 минуты.
8. Если давление падает, проверить шланговые соединения нагревателя с трубками сердечника нагревателя на наличие утечек. Если шланги нагревателя не протекают, снять сердечник нагревателя с автомобиля и провести стендовое испытание.

Схема №101

Войти

1. Снять сердечник отопителя с автомобиля.
2. Слить весь хладагент из активной зоны нагревателя.
3. Подсоединить шланги нагревателя диаметром 101 мм (4 дюйма) с пробкой и переходником к трубкам сердечника нагревателя, а затем подсоединить к переходнику комплект для испытания под давлением.
4. Приложить к сердцевине нагревателя давление воздуха 138 кПа (20 фунт/кв. дюйм). Погрузите сердцевину нагревателя в воду.
5. При обнаружении течи установить новую сердцевину нагревателя.

Испаритель/конденсатор - испытание на герметичность на транспортном средстве

1. Выпустите и восстановить хладагент. См. " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-497451-S35539525362012082900000)
2. Отсоединить подозреваемую сердцевину испарителя или конденсатора от системы кондиционирования воздуха.
3. Очистить фитинги впускной коллектор.
4. Подсоединить соответствующие испытательные фитинги из комплекта адаптера для промывки кондиционер к соединениям трубки конденсатора или испарителя.
5. Подсоединить красный и синий шланги от хладагент хладагент R-134a комплекта манометров впускной коллектор к испытательным фитингам на ядре испарителя или конденсатора. Подсоединить желтый шланг к заведомо хорошему вакуумному насосу.
6. Открыть оба клапана установки манометра и запустить вакуумный насос. Дайте вакуумному насосу поработать не менее 45 минут после того, как манометр низкого давления покажет 101 кПа (30 дюймов ртутного столба). 45-минутная эвакуация необходима для удаления любого хладагента из масла, оставшегося в ядре испарителя или конденсатора. Если хладагент не полностью удален из масла, дегазация ухудшит вакуум и проявится в виде утечки хладагента.
7. Если показания манометра низкого давления не упадут до 101 кПа (30 дюймов рт.ст.), когда клапаны на манометре и блоке впускной коллектор открыты и вакуумный насос работает, закрыть клапаны блока манометра и наблюдайте за манометром низкого давления. Если давление быстро повышается до нуля, указывается на большую утечку. Перед установкой нового сердечника испарителя или конденсатора повторно проверить соединения испытательного фитинга и соединения измерительного прибора.
8. После вакуумирования в течение 45 минут закрыть вентили комплекта манометров и остановить вакуумный насос. Соблюдать показания манометра низкого давления; он должен оставаться на отметке 101 кПа (30 дюймов ртутного столба). Если показания манометра низкого давления поднимаются на 34 или более кПа (10 или более дюймов рт.ст.) вакуума из положения 101 кПа (30 дюймов рт.ст.) в течение 10 минут, указывается на утечку. Если есть подозрение на очень маленькую утечку, подождать 30 минут и наблюдайте за вакуумметром. Если небольшое количество вакуума потеряно, использовать вакуумный насос с манометрическими клапанами, открытыми в течение дополнительных 30 минут, чтобы удалить любой оставшийся хладагент из масла в ядре испарителя или конденсатора. Затем повторно проверить отсутствие вакуума. Если есть подозрение на очень маленькую утечку, дайте системе просидеть ночь с приложенным вакуумом и проверить на потерю вакуума.
9. В случае утечки из активной зоны испарителя или конденсатора, что подтверждается вышеуказанной процедурой, установить новую активную зону испарителя или конденсатора.

Компрессор кондиционирования воздуха - испытание на внешнюю герметичность

1. Установить переходник из комплекта переходника для промывки кондиционера на порт компрессора кондиционера, используя имеющийся стопорный болт коллектора.
2. Подсоединить линии высокого и низкого давления комплекта манометров впускной коллектор или станции регенерации/рециркуляции хладагента к соответствующим фитингам на адаптере.
3. Прикрепите центральный шланг измерительного комплекта коллектора к контейнеру с хладагентом, стоящему в вертикальном положении.
4. Открыть манометрический клапан низкого давления, манометрический клапан высокого давления и клапан на контейнере хладагента, чтобы пар хладагента мог поступать в компрессор переменного тока.
5. С помощью датчика утечки хладагента проверить наличие утечек на валу компрессора.
6. При обнаружении наружной течи установить новый компрессор A/C.
7. После завершения испытания на герметичность извлечь хладагент из компрессора.