ОВКВ - система Климат-Контроля -- F250-F550 SUPER DUTY: Прочее Ford Pickup F250 Super Duty II

Кондиционер

Холодильная система переменного тока представляет собой термостатический расширительный клапан с циклическим изменением сцепления (Txv). Компоненты системы:

1. Компрессор кондиционера
2. Узел сцепления компрессора кондиционирования воздуха
3. Сердцевина конденсатора кондиционирования воздуха со встроенным ресивером / осушителем
4. Картридж влагопоглотителя приемника / осушителя
5. TXV
6. Центральный испаритель кондиционера
7. Соединительные линии хладагента

Управление работой холодильной установки осуществляется следующим образом

1. Датчик температуры испарителя
2. Преобразователь давления кондиционер
3. TXV

Система охлаждения включает компрессор переменного тока, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через реле сцепления. Модуль ОВКВ посылает сигнал запроса переменного тока по сети контроллера средней скорости (MS-CAN) на интеллектуальную распределительную коробку (Sjb), которая передает запрос на PCМ через сеть управления высокоскоростным компрессором.

Предохранительный клапан компрессора кондиционирования воздуха установлен в компрессоре кондиционера для защиты системы от чрезмерно высоких давлений хладагента в качестве резервной копии преобразователя давления кондиционера. Txv используется для дозирования жидкого холодильного агента в ядро испарителя кондиционера воздуха.

Предохранительный клапан компрессора кондиционирования воздуха

Предохранительный клапан кондиционера воздуха встроен в компрессор кондиционера для предотвращения повреждения компрессора кондиционера и других компонентов системы путем сброса необычно высокого давления на выходе системы. Технические характеристики, касающиеся рабочего (ых) давления (ий), см. в разделе " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-497451)

Предохранительный клапан кондиционера является отдельным компонентом и может быть заменен отдельно от компрессора кондиционера. Перед снятием предохранительного клапана переменного тока необходимо восстановить хладагент.

Сердечник конденсатора кондиционера

Комбинированный охладитель кондиционер-конденсатора/усилителя рулевого управления представляет собой алюминиевый теплообменник с ребрами и трубками, расположенный перед радиатором автомобиля. Он охлаждает сжатый газ хладагента, позволяя воздуху проходить через ребра и трубки для извлечения тепла и конденсируя газ в жидкий хладагент по мере его охлаждения.

Ресивер/осушитель установлен на левой стороне сердцевины конденсатора. Картридж приемника-осушителя является отдельным компонентом и может сниматься и устанавливаться отдельно от ядра конденсатора.

Центральный испаритель кондиционера

Сердцевина испарителя представляет собой теплообменник с алюминиевой трубой / ребром и находится в корпусе нагревателя и ядра испарителя. Смесь жидкого хладагента и масла поступает в нижнюю часть ядра выпарного аппарата через входную трубку ядра выпарной установки, а затем выходит из ядра испарительного аппарата через выходную трубку испарительного ядра в виде пара. Во время работы кондиционера поток воздуха от электродвигателя воздуходувки охлаждается и обезвоживается по мере его протекания через ребра ядра выпарных установок.

Термостатический расширительный клапан (TXV)

Клапан Txv расположен в задней части моторного отсека. Клапан-испаритель обеспечивает ограничение потока хладагента со стороны высокого давления системы охлаждения и разделяет сторону низкого давления и сторону высокого давления холодильной системы. Хладагент, входящий и выходящий из сердечника испарителя, проходит через клапан-испарителя по 2 отдельным путям потока. Внутренний термочувствительный баллон измеряет температуру хладагента, вытекающего из корпуса испарителя и регулирует количество хладагента на внутреннем стержне-стержневом клапане.

Ресивер/осушитель

Ресивер / осушитель встроен в конденсатор кондиционера. Он хранит жидкость под высоким давлением после того, как она покидает ядро конденсатора. Картридж с влагопоглотителем для приемника / осушителя, установленный внутри ресивера / сушилки, удаляет любую влагу из хладагента. Картриджи с влагоотделителем для ресиверов / осушителей являются отдельным компонентом и могут быть удалены и установлены отдельно от конденсатора кондиционирования воздуха.

Датчик температуры испарителя

Датчик температуры испарителя содержит термистор. Сопротивление этого терморезистора изменяется на определенную величину в зависимости от температуры ядра испарителя. Модуль Кондиционирование измеряет отношение напряжения между опорным напряжением, которое он подает к датчику, и напряжением датчика для определения этого сопротивления и связанной с ним температуры ядра выпарного аппарата.

Поскольку ядро испарителя удаляет тепло и влагу из воздушного потока, движущегося через ребра ядра испарителя, удаляемая влага конденсируется на внешней стороне ядра испарителя. Модуль ОВКВ использует входной сигнал от датчика температуры испарителя для предотвращения замерзания этой влаги на наружной стороне ядра выпарного аппарата и препятствования прохождению воздуха сквозь ребра ядра выпарной установки. Когда температура в ядре испарителя падает до температуры, близкой к точке замерзания воды, модуль ОВК выключает запрос A / C на включение уровня температуры ядра.

Электрический соединитель датчика температуры испарителя расположен снаружи корпуса ядра нагревателя и ядра испарителя за бардачком, при этом пигтейл датчика ведет в корпус к датчику-зонду, который вставляется между ребрами ядра испарителя.

Преобразователь давления переменного тока

Датчик давления переменного тока контролирует давление нагнетания компрессора и посылает сигнал переменного напряжения, представляющий давление, в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом будет прерывать работу компрессора переменного тока в случае, если датчик давления переменного тока указывает на высокие давления нагнетания системы. Он также используется для определения условий низкого заряда. Если давление ниже заданного значения для данной температуры окружающей среды, блок управления силовым агрегатом не позволит сцеплению сцепления.

Датчик давления кондиционера расположен на линии нагнетания компрессора в конденсатор рядом с входным патрубком конденсатора. Нет необходимости извлекать хладагент перед снятием преобразователя давления переменного тока.

Технологические манометрические клапаны

Клапан сервисного манометра высокого давления расположен на линии нагнетания компрессора в конденсатор рядом с арматурой конденсатора.

Клапан сервисного манометра низкого давления расположен на линии всасывания испарителя к компрессору.

Схема №148

Войти

Фитинг является неотъемлемой частью холодильной линии или компонента.

1. Специальные муфты требуются как для портов сервисного манометра с высокой, так и с низкой стороны.
2. Очень небольшое количество утечки всегда будет обнаруживаться вокруг клапана типа Шрадера со снятым колпачком клапана сервисного манометра, это считается нормальным. Новый сердечник клапана типа Schrader может быть установлен в случае чрезмерной утечки уплотнения.
3. Крышки проходных клапанов рабочего манометра используются в качестве первичных уплотнений в системе хладагента для предотвращения попадания утечек через клапаны типа Шрадера в атмосферу. Всегда устанавливать и затягивайте крышки проходного клапана сервисного манометра кондиционера до нужного крутящего момента после их снятия.

Краситель системы хладагента

Краситель для системы флуоресцентного хладагента добавляется в систему охлаждения на заводе-изготовителе, чтобы помочь в диагностике утечки системы хладагента с помощью одобренной Rotunda фильтрации ультрафиолетового черного света. Нет необходимости добавлять дополнительный краситель в систему хладагента перед диагностикой утечек, даже если значительное количество хладагента было удалено из системы. Новые картриджи приемника / осушителя поставляются с " пластинкой " флуоресцентного красителя, включенной в пакет с влагопоглотителем, которая растворится примерно через 30 минут после продолжения работы A / C. (ref-497451)

Распределение и фильтрация воздуха

В воздухораспределительной системе имеется 2 источника воздуха

1. Наружный воздух
2. Рециркуляционный воздух

Воздух в салон поступает из следующих выпусков

1. Регистры приборной панели
2. Напольный воздуховод
3. Задний канал нижнего колодца (если он оборудован)
4. Форсунка размораживателя лобового стекла
5. Туманоуловители боковых окон

Воздух пассажирского салона выпускается из автомобиля через открытые окна или вентиляционные отверстия кабины.

Электронный ручной контроль температуры (EMTC)

Рециркуляционный воздух всегда используется, когда модуль ОВКВ настроен на режим MAX A / C и может быть выбран в любом режиме, кроме DEFROST (РАЗМОРАЖИВАНИЕ) или FLOOR / DEFROST (ПОЛ / РАЗМОРАЖИВАНИЕ).

Распределение воздуха внутри транспортного средства определяется выбранным режимом воздушного потока. Двери в режиме воздушного потока используются для направления воздушного потока через сердцевину нагревателя и корпус испарителя, а также к выбранным выпускным отверстиям. Два электроприводных привода дверей используются для позиционирования этих дверей. Привод двери в режиме впуска воздуха перемещает дверцу воздухозаборника в положение FRESH или RECIRC. Механизм управления дверью режима размораживания / панели / пола является частью узла управления дверцами в режиме атмосферного потока.

Двухзонный электронный автоматический контроль температуры (EATC)

Транспортные средства, оборудованные двухзонным электронным автоматическим регулированием температуры (ЕАТС), используют рециркуляционный воздух только в том случае, когда режим RECIRC выбран в любом режиме воздушного потока, отличном от РАЗМОРАЖИВАНИЯ или FLOOR / DEFROST, либо по требованию модуля ОВКВ в АВТОМАТИЧЕСКОМ режиме.

Распределение воздуха внутри транспортного средства определяется выбранным режимом воздушного потока или двухзонной системой EATC в автоматическом режиме. Режим распределения воздуха на транспортных средствах, оборудованных двухзонными приводами EAT и панелью управления свежими дверями, может быть при желании переопределен водителем. Двери с воздушным потоком используются для направления воздушного потока через сердцевину нагревателя и корпус испарителя, а также к выбранным выпускным отверстиям. Два электроприводных привода дверей используются для позиционирования этих дверей с воздушными режимами.

Транспортные средства, оснащенные двухзонным ЕАТС, используют 2 отдельные двери для смешивания температур. Это позволяет выбирать индивидуальные настройки температуры для выходов правого и левого воздуха. Двери режима воздушного потока не разделены на отдельные правое и левое положения воздушного потока. Поэтому режим воздушного потока всегда будет оставаться одинаковым для правой и левой сторон автомобиля независимо от выбранных температур.

Компоненты электронного ручного контроля температуры (EMTC) используются для управления

1. Источник входного воздуха (наружный или рециркуляционный).
2. Скорость двигателя воздуходувки.
3. Температура нагнетаемого воздуха (температурная смесь).
4. Расположение нагнетаемого воздуха (размораживание, панель, пол).
5. Работа компрессора ВС.

Входы системы электронного ручного регулирования температуры (EMTC)

Настройка селектора управления температурой определяет температуру воздуха. Перемещение дисплея температуры от COOL (синий) к WARM (красный) вызывает соответствующее движение дверцы смешивания температур и определяет температуру нагнетаемого воздуха, которую будет поддерживать система распределения воздуха. Селектор управления температурой является неотъемлемой частью модуля Кондиционирование и не может быть установлен отдельно.

Настройка режима воздушного потока определяет место выпуска воздуха. Нажатие каждой кнопки выбора режима воздушного расхода вызывает соответствующее движение дверей режимов воздушного потока и определяет место выхода воздуха. Кнопки выбора режима воздуха являются неотъемлемой частью модуля Кондиционирование и не могут быть установлены отдельно.

Кнопка запроса кондиционер определяет работу компрессора кондиционер, за исключением случаев, когда селектор режима воздушного потока находится в режиме OFF, MAX кондиционер или DEFROST. Кнопка запроса кондиционер является неотъемлемой частью модуля Кондиционирование и не может быть установлена отдельно.

Кнопка запроса рециркуляционного воздуха выбирает рециркуляционный воздух в любом режиме, кроме РАЗМОРАЖИВАНИЯ, и свежий воздух в любых режимах, за исключением MAX A / C или OFF. Кнопка запросов рециркулирующего воздуха является неотъемлемой частью модуля Кондиционирование и не может быть установлена отдельно.

Задняя кнопка отмены регистрации сигнализирует об активации подсветки с подогревом. Задняя кнопка отключения является неотъемлемой частью модуля ОВК и не может быть установлена отдельно.

Настройка скорости двигателя воздуходувки управляет скоростью двигателя во всех режимах, кроме режима ВЫКЛ. Селектор скорости двигателя является неотъемлемой частью модуля ОВКВ и не может быть установлен отдельно.

Выходные данные электронной системы ручного регулирования температуры (EMTC)

Система EMTC имеет 4 выхода системы управления.

Скорость двигателя воздуходувки

Управление скоростью двигателя воздуходувки управляет частотой вращения двигателя нагнетателя, преобразуя сигналы низкой мощности от модуля Кондиционирование в сильноточную регулируемую подачу на массу для электродвигателя нагнетателя. Модуль HVIC регулирует частоту вращения мотора нагнетателя в зависимости от положения селектора частоты вращения электродвигателя. Функция задержки обеспечивает постепенное увеличение или уменьшение частоты вращения двигателя вентилятора при любых условиях.

Регулятор скорости двигателя воздуходувки расположен на корпусе ядра нагревателя и ядра испарителя за бардачком.

Положение двери для смешивания температуры

Привод дверцы смешения по температуре перемещает дверцу смешения по команде от модуля ОВК.

Привод двери для смешивания температуры содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Цепь потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, соединенного с другим. Сигнальная схема соединена с контактным стеклоочистителем, который приводится в действие вдоль переменного сопротивления валом привода. Сигнал на модуль Кондиционирование от контактного стеклоуловителя указывает положение двери для смешения температуры. Модуль HVIC подает питание на двигатель привода для перемещения температурного переключателя двери до требуемого положения транспортного средства.

Привод дверцы температурного смесителя расположен в верхней части корпуса нагревателя и испарителя.

Положение двери в режиме воздушного потока

Переключатель режимов движения воздушного потока модуля размораживания / панели / пола использует кулачок, рычаг и кабель в сборе для позиционирования дверей режима воздушного потока по команде от модуля Кондиционирование. Механизм управления режимом движения воздуха модуля разморозки / панелей / пола содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет модулю Нвкв контролировать положение двере. режим воздушного потока. Цепь потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, а сигнал земли подключен к другой цепи контакта.

Дверной исполнительный механизм режима размораживания / панели / напольного воздушного потока расположен на корпусе сердечника нагревателя и испарителя справа от рулевой колонки и является частью узла с исполнительным узлом дверного исполнительного механизма режима разморозки / панель / пола.

Положение двери в режиме впуска воздуха

Привод двери в режиме впуска воздуха перемещает дверцу воздухозаборника между положениями FRESH и RECIRC по команде от модуля Кондиционирование. Привод дверцы в режиме выпуска воздуха приводится в действие и автоматически останавливается в положении FULL RECIRC или FULL свежего воздуха и не требует цепи потенциометра для контроля своего положения. Дверца режима выпуска воздуха не останавливается ни в одной точке между положением RECIR или свежим воздухом.

Привод двери режима впуска воздуха расположен на канале впуска воздуха за бардачком.

Модуль ОВКВ анализирует входные данные из следующих основных источников:

1. Температура, направление воздушного потока, воздуходувка, выбор кондиционер и RECIRC (производится пассажирами транспортного средства)
2. Датчик температуры в автомобиле
3. Датчик температуры окружающей среды
4. Датчик солнечной нагрузки (датчик солнечного излучения)
5. Скорость транспортного средства
6. Температура охлаждающей жидкости

Используя эти входы, двухзонный модуль ОВК определяет правильные условия для следующих выходов

1. Работа компрессора ВС
2. Скорость воздуходувки
3. Положение створки смесителя правой и левой температуры
4. Положение двери в режиме размораживания/панели/напольного воздушного потока
5. Положение створки режима впуска воздуха

Входы системы электронного автоматического регулирования температуры (EATC)

Двухзонная система ЕАТС имеет 4 входа системы управления.

Модуль ОВКВ

Модуль Кондиционирование обеспечивает интерфейс для пассажиров транспортного средства, чтобы управлять системой климат-контроля или автоматически управляет системой в автоматическом режиме.

Модуль ОВКВ монтируется на отделочную панель центральной приборной панели под модулем управления передней аудиосистемой (ACM).

Датчик температуры автомобиля

Датчик температуры транспортного средства содержит термистор, который измеряет температуру воздуха в транспортном средстве и отправляет это показание в модуль Кондиционирование. Шланг аспиратора подключен между сердечником нагревателя и корпусом испарителя и датчиком температуры в транспортном средстве. шланг аспиратора использует поток воздуха через сердечник обогревателя и корпус испарителя для создания всасывания типа Вентури для втягивания воздуха в транспортное средство через датчик температуры (поперек термистора).

Датчик температуры в автомобиле монтируется на приборной панели справа от рулевой колонки.

Датчик солнечной нагрузки (датчик солнечного излучения)

Датчик солнечной нагрузки передает информацию в двухзонный модуль Кондиционирование, указывающую на солнечную нагрузку. При обнаружении солнечной нагрузки информация с датчика используется для снижения выходной температуры кондиционера, чтобы компенсировать лучистый нагрев салона автомобиля и пассажиров.

Датчик солнечной нагрузки расположен по центру приборной панели у основания лобового стекла.

Датчик температуры окружающей среды

Сигнал датчика температуры окружающей среды принимается двухзонным модулем ОВКВ и указывает на температуру наружного воздуха. Датчик температуры расположен в нижней части корпуса правого внешнего зеркала.

Сигнал датчика температуры окружающей среды не является единственным фактором, который модуль ОВКВ учитывает при отображении температуры наружного воздуха. Поэтому PID-индикатор температуры окружающего воздуха, отслеживаемый с помощью сканирующего прибора, может неточно соответствовать дисплею. См. " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-497451)

Выходные сигналов электронной системы автоматического регулирования температуры (EATC)

Система EATC имеет 4 выхода системы управления. При работе в режиме AUTO выходы системы управления автоматически регулируются модулем Кондиционирование.

Регулятор скорости двигателя вентилятора регулирует скорость двигателя вентилятора, преобразуя сигналы низкой мощности от модуля Кондиционирование в сильноточную регулируемую подачу на массу для двигателя вентилятора. Модуль HVIC настраивает скорость двигателя воздуходувки на основе разницы между сигналом датчика температуры автомобиля и заданной температурой. Функция задержки обеспечивает постепенное увеличение или уменьшение частоты вращения двигателя вентилятора при любых условиях.

Регулятор скорости двигателя воздуходувки расположен на корпусе нагревателя и испарителя рядом с двигателем воздуходувки.

Двухзонный модуль EATC использует 2 положения привода дверей смешивания температуры для управления 2 отдельными дверями смешивания температуры. Двери смешивания температуры независимо изменяют настройки температуры со стороны Lh и Rh по желанию. Каждый привод дверей смешивания температуры содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Схема потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, подключенного к другому. Сигнальная схема подключена к контактному стеклоочистителю, который приводится в действие вместе с приводом.

Привод створки смесителя температуры Лх расположен в нижней части корпуса активной зоны подогревателя и испарителя, а привод створки мешалки температуры правой - в верхней части корпуса нагревателей и испарителей.

Модуль режима движения воздушного потока модуля размораживания / панели / напольного привода дверей использует кулачок, рычаг и кабель в сборе для позиционирования дверей с режимом воздушного потока по команде от модуля Кондиционирование. Привод двери с температурой размораживание / панель / напольный привод содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет модулю ОВК отслеживать положение дверей с режимами воздушного потока. Цепь потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, а сигнал земли подключен к другой цепи контакта.

Привод двери в режиме размораживания / панели / напольного воздушного потока расположен на корпусе ядра нагревателя и ядра испарителя справа от рулевой колонки.

Привод двери в режиме впуска воздуха перемещает дверцу воздухозаборника между положениями FRESH и RECIRC по команде от модуля Кондиционирование. Привод дверцы в режиме выпуска воздуха приводится в действие и автоматически останавливается в положении FULL RECIRC или FULL свежего воздуха и не требует цепи потенциометра для контроля своего положения. Дверца режима выпуска воздуха не останавливается ни в одной точке между положением RECIR или свежим воздухом.

Привод двери режима впуска воздуха расположен на канале впуска воздуха за бардачком.

Отопление и вентиляция

Система отопления и вентиляции имеет следующие особенности

1. Контролирует температуру и во время работы А/С (если он оборудован) снижает относительную влажность воздуха внутри автомобиля.
2. Подает нагретый или охлажденный воздух для поддержания температуры внутри автомобиля и уровня комфорта.
3. Для поддержания нужной температуры можно отрегулировать охлаждение или нагрев.
4. Система использует метод повторного нагрева для обеспечения кондиционированного воздуха в пассажирском салоне.
5. Весь поток воздуха от двигателя воздуходувки проходит через сердцевину испарителя кондиционера, если он оборудован.
6. Затем температуру регулируют повторным нагревом части воздуха и смешиванием его с оставшимся холодным воздухом до нужной температуры.
7. Двухзонные транспортные средства с электронным автоматическим регулированием температуры (EATC) используют 2 раздельно приводимые в действие дверцы для смешивания температур, что позволяет выбирать отдельные значения температуры со стороны водителя и пассажира транспортного средства.

Сердцевина нагревателя

Сердцевина нагревателя состоит из ребер и трубок, расположенных так, чтобы отводить тепло от охлаждающей жидкости двигателя и передавать его воздуху, проходящему через сердцевину нагревателя от электродвигателя вентилятора.

Ядро нагревателя расположено в корпусе ядра нагревателя и ядра испарителя.

Электродвигатель вентилятора отопителя

Двигатель воздуходувки втягивает воздух из воздухозаборника и нагнетает его в сердцевину нагревателя и корпус испарителя, где он смешивается и распределяется. Электродвигатель воздуход управляется с помощью управления скоростью двигателя вентилятора как на EMTC, так и на двухзонных системах EATC.

Электродвигатель воздуходувки расположен на корпусе сердцевины нагревателя и испарителя под бардачком.

Вспомогательный нагреватель

Электрический вспомогательный нагреватель доступен в качестве дополнительного оборудования на дизельных транспортных средствах. Узел вспомогательного нагревателя содержит модуль управления вспомогательным нагревателем (AHCM) и элемент, и расположен в воздушном потоке непосредственно после сердцевины нагревателя.

Питание на элемент электронагревателя собственных нужд подается через плавкий кабель, подключенный непосредственно к положительной клемме аккумуляторной батареи с линейным соединением у отверстия трубки нагревателя приборной панели. Земля подается на элемент электроподогрева вспомогательных нужд через заземляющий кабель, соединенный напрямую с отрицательной клеммой аккумуляторной энергии при отверстии трубки обогревателя панельной панели. Электрический подогреватель приводится в действие сообщением сети контроллера средней скорости (CAN) от модуля Кондиционирование. Сеть контроллера средней частоты вращения может преобразовываться в сообщение сети Hs-скорость

Вспомогательный нагреватель включается при выполнении всех следующих условий:

1. Переключатель зажигания находится в положении RUN / START (работа / пуск).
2. Двигатель работает со скоростью более 500 об / мин.
3. Любой включенный режим выбирается в модуле ОВК.
4. Контрольная точка температуры превышает 80% от самой высокой уставки на транспортных средствах, оборудованных EMTC. Двухзонные транспортные средства EATC используют программный алгоритм, основанный на внутренней температуре и контрольной точке.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет менее приблизительно 75°C.
6. Никаких неисправностей генератора переменного тока не зафиксировано, и генератор переменного тока работает менее чем на 95% мощности.

Вспомогательный нагреватель отключается при наличии любого из следующих условий:

1. Выключатель зажигания находится в положении OFF (ВЫКЛ) или ACC (ACC).
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 85°C.
3. Обнаружена неисправность генератора переменного тока, или генератор переменного тока работает на 95% мощности или выше из-за внешних электрических нагрузок.
4. Двигатель работает на скорости менее 500 об / мин.
5. Если транспортное средство работает с высокой нагрузкой генератора переменного тока, AHCM стабилизирует работу вспомогательного нагревателя на уровне 85%. Ajcm полностью отключится, если нагрузка генератора достигает 95% мощности.

Компрессор кондиционера

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

1. Обратитесь к процедурам и / или разнесенным видам в этой служебной информации для любых предупреждений, уведомлений, заметок, материалов, спецификаций и специальных инструментов. Элементы в разнесенных видах не могут быть перечислены в порядке удаления.

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

1. Обратитесь к процедурам и / или разнесенным видам в этой служебной информации для любых предупреждений, уведомлений, заметок, материалов, спецификаций и специальных инструментов. Элементы в разнесенных видах не могут быть перечислены в порядке удаления.

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

1. Обратитесь к процедурам и / или разнесенным видам в этой служебной информации для любых предупреждений, уведомлений, заметок, материалов, спецификаций и специальных инструментов. Элементы в разнесенных видах не могут быть перечислены в порядке удаления.

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

1. Обратитесь к процедурам и / или разнесенным видам в этой служебной информации для любых предупреждений, уведомлений, заметок, материалов, спецификаций и специальных инструментов. Элементы в разнесенных видах не могут быть перечислены в порядке удаления.

Компрессор системы кондиционирования воздуха (A / C) - 6,2 л и 6,8 л

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Компрессор кондиционирования воздуха (A / C) - 6,7 л дизельного топлива

СХЕМА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Съемник, рулевой рычаг 211-03 (T64P-3590-F)

Схема №168

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Предохранительный клапан системы кондиционирования воздуха (кондиционер)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №169

Войти

Датчик температуры окружающего воздуха

Сцепление и полевая катушка сцепления

КАРТА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Удерживающий инструмент, съемник муфты компрессора 412-134, шкив компрессора 411-001 (T71P-19703-B)

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

1. Демонтировать компрессор кондиционера. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) - 6.2L И 6.8L " или " Компрессор КОНДИЦИОНЕРА - 6.7L дизель ". (ref-497507-S22576607902012082900000)(ref-497507-S11676580142012082900000)
2. Снять диск сцепления кондиционера и болт ступицы. С помощью инструмента Compressor Clutch Holding Tool удерживайте диск сцепления кондиционера и ступицу. Снять диск сцепления кондиционера и болт ступицы.
3. Снять диск сцепления кондиционера и ступицу.
4. Снять стопорное кольцо шкива компрессора кондиционирования воздуха.
5. Снять шкив компрессора кондиционера. Установить съемник шкива компрессора. С помощью съемника шкивов компрессора снять шкив компрессора кондиционера.
6. Снять стопорное кольцо катушки возбуждения сцепления кондиционера.
7. Отвернуть винт кронштейна электрического соединителя катушки возбуждения сцепления кондиционера.
8. Снять катушку возбуждения сцепления А/С.

Нагнетательная линия от компрессора к конденсатору - 6.2L и 6.8L

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

1. Восстановить хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-497451)
2. Отсоединить фиксатор жгута проводов от шпильки выпускного фитинга компрессора кондиционера.
3. Отвернуть гайку штуцера нагнетания компрессора ФК и отсоединить штуцер. Выбросьте уплотнительное кольцо и прокладку. Для установки затянуть до 15 Нм (133 фунта-дюйм).
4. Отсоединить электрический соединитель датчика давления в A/C.
5. Снять верхний штыревой фиксатор воздухоотражателя радиатора правого и отведите верхнюю часть воздухоотводчика в сторону.
6. Отвернуть гайку входного фитинга конденсатора и отсоединить фитинг. Выбросьте уплотнительное кольцо и прокладку. Для установки затянуть до 15 Нм (133 фунта-дюйм).
7. Демонтировать нагнетательную линию от компрессора к конденсатору.
8. Чтобы установить, выполнить процедуру удаления в обратном порядке. Установить новые уплотнительные кольца и прокладки. Добавьте правильное количество чистого масла PAG в систему хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к процедуре добавления масла хладагента в " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-497451)
9. Вакуумировать, проверить на герметичность и зарядить систему хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-497451)

Нагнетательная линия от компрессора к конденсатору - 6,7 л дизельного топлива

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Сердцевина конденсатора - 6,2 л и 6,8 л

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №177

Войти

1. Восстановить хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-497451)
2. Снять решетку радиатора. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВНЕШНЯЯ ОТДЕЛКА И ОРНАМЕНТ ". (ref-497512)
3. Отвернуть 2 болта кулера усилителя рулевого управления и отведите кулер усилителя в сторону. Для установки затянуть до 35 Нм (26 фунтов-футов).
4. Отвернуть 2 гайки крепления конденсатора и отсоединить фитинги. Выбросьте уплотнительные кольца и прокладки. Для установки затянуть до 15 Нм (133 фунта-дюйм).
5. Отвернуть 2 болта конденсатора. Для установки затянуть до 11 Н · м.
6. Снять сердечник конденсатора.
7. Чтобы установить, выполнить процедуру удаления в обратном порядке. Установить новые уплотнительные кольца и прокладки. Добавьте правильное количество чистого масла PAG в систему хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к процедуре добавления масла хладагента в " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-497451)
8. Вакуумировать, проверить на герметичность и зарядить систему хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-497451)

Сердечник конденсатора - 6,7 л дизельного топлива

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

1. Восстановить хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-497451)
2. Осушите вторичную систему охлаждения двигателя (см. раздел " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ - ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ "). (ref-497488)
3. Снять решетку радиатора. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВНЕШНЯЯ ОТДЕЛКА И ОРНАМЕНТ ". (ref-497512)
4. Отвернуть 2 болта охладителя усилителя рулевого управления и отведите охладитель усилителя в сторону. Отсоединить фиксатор шланга охладителя гидроусилителя руля от сердечника конденсатора. Для установки затянуть до 35 Нм (26 фунтов-футов).
5. Снять звуковой сигнал в сборе, отсоединить электрический соединитель звукового сигнала в сборе и вывернуть болт узла звукового сигнала и узел звукового сигнала. Для установки затянуть до 35 Нм.
6. Снять верхний и центральный штыревые фиксаторы воздушного дефлектора левого радиатора и отведите воздушный дефлектор в сторону.
7. Снять верхний штыревой фиксатор воздушного дефлектора радиатора правого и отведите воздушный дефлектор в сторону.
8. Отвернуть 2 гайки конденсатора переменного тока и отсоединить фитинги. Выбросьте уплотнительные кольца и прокладки. Для установки затянуть до 15 Нм (133 фунта-дюйм).
9. Ослабить хомут и отсоединить шланг от насоса охлаждающей жидкости к радиатору с левой стороны радиатора.
10. Отвернуть 2 болта конденсатора. Для установки затянуть до 11 Н · м.
11. Снять сердечник конденсатора.
12. Чтобы установить, переверните процедуру удаления. Установить новые уплотнительные кольца и прокладки. Добавьте правильное количество чистого масла ПАГ в систему хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к процедуре добавления масла хладагента в " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-497451)
13. Оценить состояние системы охлаждения. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу Оценка состояния системы охлаждения в разделе " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ - ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ". (ref-497488)
14. Вакуумировать, проверить на герметичность и зарядить систему хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-497451)

Линия от конденсатора к испарителю

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Воздуховод нижнего колодца - задняя часть

Корпус активной зоны нагревателя и испарителя

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Картридж осушителя приемника

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

1. Удалить сердцевину конденсатора. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СЕРДЦЕВИНА КОНДЕНСАТОРА - 6.2L И 6.8L " или " Сердцевина конденсатора - 6,7 л ДИЗЕЛЬ ". (ref-497507-S03203123022012082900000)(ref-497507-S24511447012012082900000)
2. Открутить и снять пластиковый колпачок приемника/осушителя.
3. Снять пробку приемника / осушителя. Вытолкните пробку приемника / осушителя вверх и снять стопорное кольцо. Установить болт M5 в центре пробки осушителя приемника и снять пробку.
4. С помощью подходящего инструмента возьмитесь за захватную ручку картриджа приемника / осушителя и извлечь картридж приемника / осушителя.
5. Для монтажа необходимо выполнить процедуру демонтажа в обратном порядке. Смазать уплотнительные кольца пробок ресивера / осушителя с помощью остаточного масла хладагента изнутри ресивера / осушителя.

Регистрация - Центр