Общие технические характеристики
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Смазочные материалы и герметики | |
| SAE 75W-140 Синтетическая смазка для заднего моста F1tz-19580-B | WSL-M2C192-A |
| Добавочный модификатор трения XL-3 | EST-M2C118-A |
| Высококачественная консистентная смазка XG-1-C | ESA-M1C75-B |
| Прозрачная силиконовая резина TA-32 | ESB-M4G92-A |
| Резьбовой замок и уплотнитель TA-25 | WSK-M2G351-A5 |
| Крепление шпильки и подшипника TA-27 | WSK-M2G349-A1 |
| Характеристики люфта | |
| Люфт между зубьями зубчатого венца и шестерни | Не более 0 203-0 304 мм (0 008-0 012 дюйма) |
| Максимальное изменение зазора между зубьями зубчатого венца | 0 102 мм (0 004 дюйма) |
| Диапазоны крутящего момента | |
| Предварительная нагрузка на подшипник шестерни | 1,8-3,3 Нм |
| Ручка водителя | 2,2 Нм |
| Начальный минимальный момент отрыва (Traction-Lok ®) | 27 Н· м |
| Технические требования к зазорам | |
| Максимальное биение корпуса дифференциала | 0 076 мм (0 003 дюйма) |
| Максимальное радиальное биение фланца шестерни в сборе | 0 305мм (0 012 в T.i. R.) |
| Воздушный зазор датчика Rabs | 0 127-1 143 мм (0 005-0 045 дюйма) |
Общие технические характеристики
Моменты затяжки
| Описание | Нм |
|---|---|
| Болт крышки дифференциального подшипника | 119 |
| Болт блокировки вала шестерни дифференциала | 30 |
| Пробка заливной масляной | 30 |
| Вентиляционное отверстие корпуса заднего моста | 17 |
| Шланг заднего тормоза | 17 |
| Болты крышки корпуса оси | 45 |
| Гайки пластины задней пружины | 251 |
| Болты зубчатого венца | 150 |
| Болты амортизатора | 63 |
| Измерительная гайка сцепления Traction-Lok ® | 6.7 |
| Гайка фиксатора колодки тормозного соединения | 18 |
| 2-х компонентные болты крепления половин корпуса дифференциала | 122 |
Моменты затяжки
Схема №234
Схема №235
Схема №236
Схема №237
Схема №238
Схема №239
Ford 10,50-дюймовый задний мост в сборе - это корпус интегрального типа, гипоидная конструкция шестерни с осевой линией набора зубчатых венцов ниже осевой линии шестерни.
Гипоидная кольцевая шестерня и шестерня состоят из кольцевой шестерни диаметром 10,50 дюйма и консольной ведущей шестерни. Шестерня позиционируется выбранными прокладками шестерни и поддерживается 2 противоположными коническими роликовыми подшипниками. Предварительная нагрузка подшипника шестерни регулируется гайкой шестерни и складной проставкой.
Корпус заднего моста состоит из литой центральной секции с 2 стальными трубками и штампованной стальной задней крышкой. В крышке корпуса дифференциала в качестве прокладки используется силиконовый герметик.
Корпус дифференциала имеет 1- или 2-компонентную конструкцию в зависимости от применения. Вал-шестерня дифференциала в конструкции 1-компонентного корпуса дифференциала (2-шестерня) удерживается болтом с резьбой. 2-компонентный корпус дифференциала 3-точечная крестовина удерживается половинами корпуса, которые соединены болтами.
Шестерня привода заднего моста получает свою мощность от двигателя через трансмиссию и карданный вал. Шестерня привода вращает картер дифференциала через зацепление с коронной шестерней, которая болтами крепится к наружному фланцу картера.
Внутри корпуса дифференциала, состоящего из 2-х частей, на 3-х стоечном валу смонтированы 3 шестерни дифференциала. Внутри корпуса дифференциала, состоящего из 1-х частей, на прямом валу смонтированы 2 шестерни дифференциала. Эти шестерни дифференциала входят в зацепление с боковыми шестернями дифференциала, к которым присоединены полуоси. Поэтому, когда корпус дифференциала поворачивается, он вращает полуоси и задние колеса. Когда необходимо, чтобы одно колесо и полуось вращались быстрее, чем другое, то более быстрая сторона дифференциала шестерни дифференциала дифференциал дифференциала, позволяя вращаться медленнее.
Для 10,50-дюймовой задней оси используется синтетическая смазка SAE 75W-140 для задней оси F1tz-19580-B или эквивалентная, отвечающая спецификации Ford WSL-M2c192-A.
Схема №240
Примечание
- См. также:
- ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ