Технические условия на смазочные материалы
| Смазка | Характеристика | Способность |
|---|---|---|
| Задняя ось (1) | ||
| SAE 75W-140 Высокоэффективная смазка заднего моста XY-75W140-QL | WSL-M2C192-A | 2,60 литра (5,5 пинт) (на 6 -14 мм [1 / 4-9 / 16 дюйма] ниже дна заливного отверстия) |
| Добавочный модификатор трения XL-3 | EST-M2C118-A | 4 унции должны быть установлены перед смазкой оси |
| Передняя ось | ||
| Мотоцикл SAE 80W -90 Смазка для задней оси премиум-класса Xy-80W90-Ql | WSP-M2C197-A | 1,70 литра (3,6 пинты) (9,56 мм [0,38 дюйма] ниже дна заливного отверстия) |
| Полуось переднего моста Внутренний карданный шарнир | ||
| Моторный шарнир постоянной скорости Xg-5 | WSS-M1C258-A1 | 235 граммов (8,29 унции) |
| Полуось переднего моста Наружный карданный шарнир | ||
| Консистентная смазка для шарниров с постоянной скоростью | WSS-M1C258-A2 | 165 граммов (5,82 унции) |
| (1) Если требуется жидкость, замените первоначальную смазку FEHP на 75W-140. Удалите старый тег и установите новый. | ||
| (1) | Если требуется жидкость, замените оригинальную смазку FEHP на 75W-140. Удалите старый тег и установите новый. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Общие технические характеристики
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Смазочные материалы и герметики | |
| Высококачественная консистентная смазка XG-1-C | ESA-M1C75-B |
| Герметик для труб с тефлоновым D8AZ-19554-A | WSK-M2G350-A2 |
| Тефлон ® Смазка Д2АЗ-19590-А | ESB-M1C111-A |
| Эпоксидный герметик | M-3D35A (E) |
| Крепление шпильки и подшипника E0AZ-19554-BA | WSK-M2G349-A1 |
| Консистентная смазка для соединений с постоянной скоростью XG-5 | WSS-M1C258-A1 |
| Задний мост | |
| Люфт между зубьями зубчатого венца и шестерни | 0 204-0 305 мм (0 008-0 012 дюйма) |
| Максимальное изменение между зубьями зубчатого венца | 0 102 мм (0 004 дюйма) |
| Максимальное биение корпуса дифференциала | 0 076 мм (0 003 дюйма) |
| Предварительная нагрузка на подшипник шестерни | 1,8-3,3 Нм |
| Рукоятка (переходник) | 2,2 Нм |
| Максимальное радиальное биение фланца шестерни в сборе | 0,25 мм (0 010 дюйма) |
| Предварительная нагрузка на подшипник шестерни | 1,8-3,3 Нм |
| Доступная регулировочная прокладка подшипника ведущей шестерни с шагом 0,25 мм (0 010 дюйма) | 0 254 мм (0 010 дюйма) - 0 965 мм (0 038 дюйма) |
| Передняя ось | |
| Люфт зубчатого венца | 0 204-0 305 мм (0 008-0 012 дюйма) |
| Проверено максимальное отклонение зазора между точками | 0 101 мм (0 004 дюйма) |
| Максимальный разброс корпуса дифференциала | 0 762 мм (0 030 дюйма) |
| Предварительная нагрузка на подшипник шестерни | 1,8-3,3 Нм |
| Длина полувала в сборе | 429,96 мм (16,93 дюйма) |
Общие технические характеристики
Как отрегулировать регулировочный прокладку люфта заднего моста
| Требуется изменение люфта | Требуется изменение толщины | ||
|---|---|---|---|
| Мм | В | Мм | В |
| 0.025 | 0.001 | 0.050 | 0.002 |
| 0.050 | 0.002 | 0.050 | 0.002 |
| 0.076 | 0.003 | 0.101 | 0.004 |
| 0.101 | 0.004 | 0.152 | 0.006 |
| 0.127 | 0.005 | 0.152 | 0.006 |
| 0.152 | 0.006 | 0.203 | 0.008 |
| 0.177 | 0.007 | 0.254 | 0.010 |
| 0.203 | 0.008 | 0.254 | 0.010 |
| 0.228 | 0.009 | 0.304 | 0.012 |
| 0.254 | 0.010 | 0.355 | 0.014 |
| 0.279 | 0.011 | 0.355 | 0.014 |
| 0.304 | 0.012 | 0.406 | 0.016 |
| 0.330 | 0.013 | 0.457 | 0.018 |
| 0.335 | 0.014 | 0.457 | 0.018 |
| 0.381 | 0.015 | 0.508 | 0.020 |
РЕГУЛИРОВКА РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ЛЮФТА ЗАДНЕГО МОСТА
Моменты затяжки
| Описание | Нм |
|---|---|
| Болты крепления кронштейна центрального подшипника заднего карданного вала к кузову | 48 |
| Болты фланца шестерни ведущего вала - задней оси | 103 |
| Болты крепления фланца переднего карданного вала к фланцу передней оси | 103 |
| Болты фланца переднего карданного вала к фланцу раздаточной коробки | 103 |
| Амортизатор к кронштейну заднего моста | 90 |
| Заливная пробка заднего моста | 34 |
| Болт зубчатого венца заднего моста | 105 |
| Болт блокировки вала шестерни дифференциала заднего моста | 30 |
| Болт крышки подшипника заднего моста | 105 |
| Болт крышки корпуса заднего дифференциала | 32 |
| Зажимной болт задней буксирной тяги | 80 |
| Болт крепления передней оси к раме | 115 |
| Болт зубчатого венца переднего моста | 109 |
| Болт крышки переднего подшипника дифференциала | 61 |
| Болт направляющего штифта тормозного суппорта | 33 |
| Гайка передней тяги | 150 |
| Гайка верхнего шарового шарнира | 150 |
| Гайка фиксатора ступицы колеса переднего моста | 27 |
| Встроенный болт для отсоединения конца колеса | 15 |
| Фланец вала передней полуоси - фланец вала передней оси | 82 |
Моменты затяжки
Источник мощности трансмиссии генерируется двигателем и подается на трансмиссию. Трансмиссия передает крутящий момент двигателя через карданный вал на ось.
- На 2-колесных автомобилях мощность через трансмиссию передается на карданный вал, а затем на заднюю ось.
- На 4-х колесных автомобилях мощность передается через трансмиссию и раздаточную коробку. Раздаточная коробка направляет мощность на задний карданный вал, а затем на заднюю ось. При включении она также передает мощность через передний карданный вал на переднюю ось.
Задний карданный вал соединен с выходным валом трансмиссии и с задним мостом. Передний карданный вал соединен с раздаточной коробкой и с передним мостом. На концах карданного вала используются универсальные шарниры для обеспечения угловых перемещений. Скользящие вилки используются для обеспечения любых изменений длины карданного вала. Крутящий момент двигателя поступает на ось через приводную шестерню, которая вращает кольцевую шестерню. Кольцо шестерни установлены на коробке дифференциала, которая содержит шестерни привода заднего моста.
Транспортные средства имеют следующие типы карданных валов
- Цельный задний карданный вал с двумя П-образными соединениями и передним скользящим хомутом
- Задний карданный вал из двух частей с тремя П-образными соединениями, передней скользящей обоймой и центральным подшипником с скользящей обоймой между П-образными соединениями на заднем валу
- Цельный передний карданный вал с двумя П-образными соединениями, скользящим хомутом и двумя фланцами П-образного соединения
Узлы заднего моста имеют следующие особенности
- Конструкция гипоидного редуктора корпуса интегрального типа
- Кольцевая шестерня гипоидного дифференциала и шестерня состоят из кольцевой шестерни и консольной ведущей шестерни, которая поддерживается двумя противолежащими коническими роликовыми подшипниками.
- Предварительная нагрузка на подшипник шестерни, которая поддерживается сжимаемой проставкой на валу шестерни и регулируется гайкой шестерни.
- Корпус моста в сборе состоит из литой центральной секции с двумя сборками стальных труб и штампованной крышки корпуса дифференциала.
- В крышке корпуса оси в качестве прокладки используется силиконовый герметик.
- Вал шестерни дифференциала удерживается стопорным болтом вала шестерни дифференциала, собранным с картером дифференциала.
- Картер дифференциала установлен между двумя противолежащими подшипниками дифференциала, которые удерживаются в корпусе заднего моста съемными крышками подшипников.
- Используйте высокоэффективную смазку для задней оси SAE 75W-140.
- Предварительный натяг подшипника дифференциала и люфт зубчатого венца регулируются прокладками подшипника дифференциала, расположенными между колпаками подшипника дифференциала и корпусом заднего моста.
- Дифференциал с ограниченным скольжением содержит пакеты дифференциальных муфт.
Узел заднего моста Traction-Lok ®, за исключением корпуса дифференциала и его внутренних компонентов, идентичен обычному заднему мосту. Traction-Lok ® использует два многодисковых пакета дифференциальных муфт для управления действием дифференциала. Монтажное расстояние боковой передачи дифференциала регулируется пластинами с каждой стороны, фрикционными и стальными. Также в комплект входит стальная селективная прокладка для управления положением боковой передачи дифференциала, а пружина обеспечивает начальную предварительную нагрузку на пакет муфт. Стальные согласующие пластины сцепления имеют шлицевое соединение с осями вала моста.
Угол наклона двигателя встроен в опоры двигателя. Если угол наклона двигателя не соответствует спецификации, необходимо осмотреть опоры двигателя на предмет повреждений.
Схема №789
Знак сертификации транспортного средства (Vc) расположен в косяке двери водителя. Первые две цифры кода оси указывают заднюю ось, а третья цифра относится к передней оси, если она оборудована. Для получения дополнительной информации о знаке Vc см. " ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ - F150 PICKUP ".
Схема №790
Схема №791
Схема №792
| Внимание | Идентификационная метка оси - официальный сервисный идентификатор. Не повреждайте бирку. Всегда переустанавливайте бирку после ее снятия для осмотра/ремонта оси. |
|---|
Идентификационная бирка оси идентифицирует конкретную конструкцию оси, конкретное передаточное отношение и, если это обычный тип или тип с ограниченным скольжением (Traction-Lok®). Кроме того, заводской код не изменится до тех пор, пока этот конкретный узел оси никогда не подвергается внешнему изменению конструкции. Однако, если в течение срока службы оси происходит внутреннее изменение конструкции и это внутреннее изменение влияет на взаимозаменяемость деталей, к заводскому коду добавляется тире и числовой суффикс. Это означает, что в сборе обе оси являются взаимозаменяемыми; однако внутренне они различны. Поэтому для каждого на момент ремонта требуются разные внутренние детали.
Схема №793
Примечание
- См. также:
- ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ - F150 ПОДЪЕМ