Средства управления двигателем - методы диагностики (за исключением дизельных и гибридных двигателей): Прочее Ford Mustang V

Как проверить /подготовка транспортный средство

Перед использованием диагностического инструмента для выполнения любого теста обратитесь к ВАЖНОМУ УВЕДОМЛЕНИЮ О БЕЗОПАСНОСТИ и необходимым визуальным проверкам, перечисленным ниже.

Визуальные проверки

1. Осмотрите воздухоочиститель и впускной канал.
2. Проверьте все вакуумные шланги двигателя на предмет повреждений, утечек, трещин, изломов и правильной прокладки.
3. Проверьте жгут проводов электронной системы управления двигателем (EEC) на правильность соединений, погнутые или сломанные штыри, коррозию, ослабленные провода и правильность прокладки.
4. Проверьте модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), датчики и приводы на наличие физических повреждений.
5. Проверьте хладагент двигателя на должный уровень и смесь.
6. Проверьте уровень и качество трансмиссионной жидкости.
7. Сделайте все необходимые ремонтные работы, прежде чем продолжить быстрый тест. См. раздел БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Подготовка транспортного средства

1. Выполните все действия по обеспечению безопасности, необходимые для запуска и запуска испытаний транспортного средства. Включите стояночный тормоз, прочно установите рычаг переключения передач в положение PARK на автомобилях с автоматической коробкой передач или NEUTRAL на автомобилях с механической коробкой передач и заблокируйте ведущие колеса.
2. Выключите все электрические нагрузки, такие как радиоприемники, лампы, кондиционер, вентилятор и вентиляторы.
3. Запустите двигатель (если двигатель работает) и доведите его до нормальной рабочей температуры перед запуском быстрого теста.

Общий перечень схем трубной обвязки и кип для бд

ТИПОВАЯ СХЕМА ОПИСАНИЯ СХЕМ КИП И ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ НА ОСНОВЕ БД ДАННЫХ

Замкнутый контур = замкнутый контур с использованием подогреваемый кислородный датчик (ов) в качестве обратной связи для управления подачей топлива.

Разомкнутый контур привод = разомкнутый контур из-за условий движения (сильное ускорение).

Разомкнутый контур неисправность = разомкнутый контур из-за неисправности всех датчиков подогреваемый кислородный датчик, расположенных выше по потоку.

Замкнутый контур неисправность = замкнутый контур управления топливом, но неисправность с одним датчиком подогреваемый кислородный датчик выше по потоку на транспортных средствах с двумя банками.

Список PID Ford

СХЕМА ОПИСАНИЯ СХЕМЫ ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП КОМПАНИИ FORD

Внесение изменений в блок VID

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который запрограммирован, может потребовать внесения изменений в определенную информацию VID для размещения аппаратных средств транспортного средства. См. раздел «Перепрограммирование модуля/блок управления силовым агрегатом» в диагностическом инструменте.

Рекомендации по ездовому циклу

1. Большинство бортовая система диагностики-мониторов более легко завершают работу, используя устойчивый стиль вождения ногой во время режимов круиза или ускорения. Плавная работа дросселя минимизирует время, необходимое для завершения работы монитора.
2. Уровень в топливном баке должен быть от 1/2 до 3/4 полного, причем 3/4 полного является наиболее желательным.
3. Испарительный монитор может работать только в течение первых 30 минут работы двигателя. При выполнении процедуры для этого монитора оставайтесь в режиме частичного дросселирования и управляйте плавно, чтобы свести к минимуму выплескивание топлива.
4. При обходе времени выдержки двигателя EVAP/вторичного двигателя система впрыска вторичного воздуха блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен оставаться включенным (клавиша ON) после очистки непрерывных расшифровка кода ошибки и повторного получения диагностической информации о выбросах.

Для достижения наилучших результатов выполните каждый из следующих шагов как можно точнее

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЕЗДОВОМУ ЦИКЛУ

Повторное создание разлома

Воссоздание проблемы является первым шагом в выделении причины прерывистого симптома. Тщательное исследование должно начинаться с листа с информацией о клиенте, расположенного в конце данного руководства. Если данные стоп-кадра доступны, это может помочь в воссоздании условий во время расшифровка кода ошибки индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки).

Ниже перечислены некоторые из условий для воссоздания концерна

УСЛОВИЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ РАЗЛОМА

Накопление данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Данные ИКМ могут накапливаться различными способами. Это включает в себя измерения цепи с помощью цифрового мультиметра (DMM) или данных PID диагностического инструмента. Получение данных идентификации параметров блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (PID) с помощью диагностического инструмента является одним из самых простых способов сбора информации. Соберите как можно больше данных, когда возникает проблема, чтобы предотвратить неправильную диагностику. Данные должны накапливаться во время различных условий эксплуатации и основываться на описании клиентом прерывистой проблемы. Сравните эти данные с известными допустимыми значениями, указанными в разделе ТИПИЧНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПРАВОЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ. Для этого потребуется записать данные в 4 условиях для сравнения: 1) KOEO, 2) Hot Idle, 3) 48 км/ч (30 миль/ч) и 4) 89 км/ч (55 миль/ч).

Анализ данных воспроизведения сохраненных PID

Ищите аномальные события или значения, которые явно неверны. Проверьте сигналы на наличие резких или неожиданных изменений. Например, во время устойчивого круиза большинство значений датчиков должны быть относительно стабильными. Такие датчики, как положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) и обороты в минуту, которые резко изменяются, когда транспортное средство движется с постоянной скоростью, являются подсказками для возможной проблемной области.

Ищите соглашение в связанных сигналах. Например, если APP1 APP2, APP3 изменяется во время ускорения, соответствующее изменение должно произойти в управлении подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), скорости вращения и SPARK ADV PID.

Убедитесь, что сигналы действуют в правильной последовательности. Ожидается увеличение числа оборотов в минуту после увеличения TP1 и TP2. Однако, если число оборотов в минуту увеличивается без изменения TP1 и TP2, может возникнуть проблема.

(Схема №1): Прокрутите данные PID во время анализа информации. Ищите внезапные падения или всплески значений. (См. следующий пример TP1). Обратите внимание на значительный скачок напряжения TP1 при прокрутке информации. Этот пример потребовал бы плавного и поступательного хода педали акселератора во время включения клавиши и режима выключения двигателя.

Схема №1

Войти

Сравнение данных блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

После получения значений ИКМ необходимо определить проблемную область. Как правило, для этого требуется сравнение фактических значений, полученных на транспортном средстве, с типовыми значениями из ТИПОВЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ЭТАЛОННЫХ ЗНАЧЕНИЙ. Диаграммы относятся к различным областям применения транспортных средств (двигатель, модель, трансмиссия).

Получение данных стоп-кадра

Данные стоп-кадра полезны при дублировании и диагностике проблем с адаптивным топливом. Данные (моментальный снимок определенных значений PID, записанных в то время, когда расшифровка кода ошибки хранится в непрерывной памяти) полезны для определения того, как транспортное средство управлялось, когда возникла проблема, и особенно полезны при периодических проблемах. Данные стоп-кадра во многих случаях помогут выделить возможные проблемные области, а также исключить другие. Обратитесь к разделу ДАННЫЕ СТОП-КАДРА для более подробного описания этих данных.

Использование LONGFT1 и LONGFT2 PIDs

LONGFT1/2 pids полезны для диагностики проблем с балансировкой топлива. Отрицательное значение PID указывает на то, что топливо уменьшается, чтобы компенсировать богатое состояние. Положительное значение PID указывает на то, что топливо увеличивается, чтобы компенсировать обедненное состояние. Важно знать, что существует отдельное значение LONGFT, которое используется для каждой точки оборотов / нагрузки двигателя. При просмотре LONGFT1/2 pids значения могут сильно измениться, так как двигатель работает на разных оборотах и точках нагрузки. LONGFT1/2 LONGFT1/2

1. Загрязненный датчик массовый расход воздуха приведет к совпадению значений коррекции LONGFT1/2, которые являются отрицательными на холостом ходу (уменьшение расхода топлива), но положительными (добавление топлива) при более высоких оборотах и нагрузках.
2. LONGFT1 значения, которые значительно отличаются от LONGFT2 значений, исключают проблемы, которые являются общими для обоих банков (например, проблемы давления топлива, датчика массовый расход воздуха и т.д. могут быть исключены).
3. Утечки вакуума приведут к большим значительным корректировкам (положительное значение LONGFT1/2) на холостом ходу, но незначительным или отсутствующим корректировкам при более высоких оборотах и нагрузках.
4. Засорение топливного фильтра не приведет к коррекции на холостом ходу, но приведет к большой богатой коррекции (положительное значение LONGFT1/2) при высоких оборотах и нагрузке.

Система измерения воздуха

При этом условии двигатель будет работать с богатой или обедненной стехиометрией (отношение воздух/топливо 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не способен компенсировать достаточно, чтобы исправить это условие. Одна из возможностей состоит в том, что масса воздуха, поступающего в двигатель, фактически больше, чем то, что датчик МАФ указывает на РСМ. Например, при загрязненном датчике МАФ двигатель будет работать бедным при более высоких оборотах, потому что РСМ будет подавать топливо для меньшего количества воздуха, чем на самом деле поступает в двигатель.

Примеры: Измерение датчика массовый расход воздуха неточное из-за разъёма с коррозией, загрязнённого или грязного разъёма. Загрязненный датчик МАФ обычно приводит к богатой системе при низких воздушных потоках (РСМ уменьшит топливо) и обедненной системе при высоких воздушных потоках (РСМ увеличит топливо).

Утечки вакуума/недозированный воздух

При этом условии двигатель будет работать с обедненной стехиометрией (отношение воздух/топливо 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не способен компенсировать достаточно, чтобы исправить условие. Это состояние вызвано недозированным воздухом, поступающим в двигатель, или из-за неисправности МАФ. В этой ситуации объем воздуха, поступающего в двигатель, фактически больше того, что датчик МАФ указывает на РСМ. Утечки вакуума обычно наиболее заметны, когда присутствует высокий вакуум в коллекторе (например, во время холостого хода или легкой дроссельной заслонки). Если данные стоп-кадра указывают, что проблема возникла на холостом ходу, проверка на утечки вакуума/недозированного воздуха является наилучшей отправной точкой.

Примеры: Незакрепленные, протекающие или отсоединенные вакуумные линии, прокладки впускного коллектора или уплотнительные кольца, прокладки корпуса дроссельной заслонки, усилитель тормозов, трубка впуска воздуха, застрявший/замороженный/послепродажный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), непосаженный масляный щуп двигателя.

Недостаточная заправка

При этом условии двигатель будет работать с обедненной стехиометрией (отношение воздух/топливо 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не способен компенсировать достаточно, чтобы исправить условие. Это состояние вызвано проблемой системы подачи топлива, которая ограничивает или ограничивает количество топлива, подаваемого в двигатель. Это условие обычно очевидно, когда двигатель находится под большой нагрузкой и при высоких оборотах в минуту, когда требуется больший объем топлива. Если данные стоп-кадра указывают на то, что проблема возникает при большой нагрузке и при более высоких оборотах, проверка системы подачи топлива (проверка давления топлива с двигателем под нагрузкой) является наилучшей отправной точкой.

Примеры: низкое давление топлива (топливный насос, топливный фильтр, утечки топлива, ограниченные линии подачи топлива), проблемы с топливными инжекторами.

Утечки из выхлопной системы

В этом типе условий двигатель будет работать с богатой стехиометрией (отношение воздух/топливо 14,7: 1), потому что система управления топливом добавляет топливо, чтобы компенсировать воспринимаемое (не фактическое) обедненное состояние. Это состояние вызвано попаданием кислорода (воздуха) в выхлопную систему от внешнего источника. На эту утечку отработавших газов подогреваемый кислородный датчик будет реагировать увеличением подачи топлива. Это условие приведет к обогащению смеси выхлопных газов из цилиндра.

Примеры: Течь выхлопной системы выше или вблизи подогреваемый кислородный датчик, трещины/течь подогреваемый кислородный датчик бобышке, неисправность системы впрыска вторичного воздуха.

При этом условии двигатель будет работать с богатой или обедненной стехиометрией (отношение воздух/топливо 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не способен компенсировать достаточно, чтобы исправить это условие. Одна возможность состоит в том, что масса воздуха, поступающего в двигатель, фактически меньше, чем то, что датчик МАФ указывает на РСМ. Например, при загрязненном датчике МАФ двигатель будет работать богато на холостом ходу, потому что РСМ будет подавать топливо для большего количества воздуха, чем на самом деле поступает в двигатель.

Примеры: Неточное измерение датчика массовый расход воздуха из-за коррозии разъема, загрязнения/грязи. Загрязненный датчик МАФ обычно приводит к богатой системе при низких воздушных потоках (РСМ уменьшит топливо) и обедненной системе при высоких воздушных потоках (РСМ увеличит топливо).

Топливная система

При этом условии двигатель работает с богатой стехиометрией (отношение воздух/топливо 14,7: 1), если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не способен компенсировать достаточно, чтобы исправить условие. Эта ситуация вызывает систему подачи топлива, которая подает избыточное топливо в двигатель.

Примеры

1. Регулятор давления топлива вызывает избыточное давление топлива (система богата на все воздушные потоки), давление топлива прерывисто, идет на накачку мертвого давления, затем возвращается в норму после выключения двигателя и повторного запуска.
2. Разрыв диафрагмы гасителя топливных импульсов (утечка топлива во впускной коллектор, обогащение системы при меньших воздушных потоках).
3. Утечка топливного инжектора (инжектор подает дополнительное топливо).
4. Утечка из продувочного клапана канистры EVAP (если канистра заполнена парами, вводится дополнительное топливо).
5. Датчик давления в топливопроводе (FRP) (электронные невозвратные топливные системы) заставляет датчик показывать более низкое давление, чем фактическое. МУП подает команду на более высокий рабочий цикл в модуль привода топливного насоса (МВТН), вызывая высокое давление топлива (система, богатая всеми воздушными потоками).

Система впуска воздуха

Ограничение в пределах любого из следующих компонентов может быть достаточно значительным, чтобы повлиять на способность адаптивного управления топливом РСМ.

1. Трубка для впуска воздуха
2. Элемент воздухоочистителя
3. Воздухоочиститель в сборе
4. Резонаторы
5. Чистая воздушная трубка

Базовый двигатель

Моторное масло, загрязненное топливом, может способствовать богатой работе двигателя.

Разомкнутая цепь (непрерывность)

Отсоедините МУП. Измерьте сопротивление кабеля между подозрительной цепью на разъеме кабеля и соответствующим контактом разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или соединительной коробкой блок управления силовым агрегатом (если имеется). Сопротивление должно быть менее 5 Ом.

Шорты на массу

Измерьте сопротивление кабеля между подозрительной цепью на разъеме кабеля и надежным заземлением (B-, шасси масса или PWR масса на коммутационной коробке блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если имеется). Сопротивление должно быть больше 10 000 Ом.

Шорты к питания

Нажмите кнопку ON (вкл), чтобы включить питание цепи. Измерьте напряжение между подозрительной цепью на разъеме жгута и надежным заземлением. Напряжение должно быть меньше 1,0 вольта.