Описание системы впрыска топлива - многоточечная: обзора
Электронная система впрыска топлива (электронный впрыск топлива) представляет собой импульсную многоточечную систему с использованием контроля массового расхода воздуха или плотности скорости для измерения потребности в топливе. Система массового воздушного потока на двигателях 1.9L электронный впрыск топлива, 2.3L электронный впрыск топлива/Turbo и 3.0L электронный впрыск топлива использует входной сигнал от системы массового воздушного потока со встроенным датчиком температуры воздуха для расчета потребностей в топливе.
Система контроля плотности скорости на двигателях 2.3L электронный впрыск топлива и 5.0L Sequential Electronic впрыск топлива (SEFI) использует входные данные от различных датчиков для расчета потребностей в топливе. Бортовая система электронного управления двигателем (EEC-IV) имеет электронный блок управления (ECA), который получает входные сигналы от различных датчиков двигателя и транспортного средства для расчета необходимого расхода топлива, необходимого для поддержания предписанного соотношения воздух/топливо во всем рабочем диапазоне двигателя.
Затем ECA выдает команду на включение топливных инжекторов и измерение точного количества топлива во впускные отверстия. Форсунки приводятся в действие в течение точного промежутка времени, который является единственной регулируемой переменной в системе подачи топлива.
Схема №18
Подача топлива
Подача топлива обеспечивается смонтированным на шасси или находящимся в баке электрическим топливным насосом. В некоторых моделях также используется один встроенный насос низкого давления и один установленный снаружи насос высокого давления. Насос подает топливо из топливного бака через 20-микронный топливный фильтр в узел зарядного коллектора топлива.
Узел топливозаправочного коллектора снабжен топливными форсунками с электрическим приводом непосредственно над каждым впускным окном. Форсунки впрыскивают дозированное количество топлива во всасываемый воздух. Постоянный перепад давления топлива поддерживается на форсунках форсунки регулятором давления.
Регулятор давления топлива соединен последовательно с топливными форсунками и расположен ниже по потоку от них. Излишки топлива, подаваемые насосом, но не нужные двигателю, проходят через регулятор и возвращаются в топливный бак по линии возврата топлива.
На 1.9L, 2,3-литровых и 2,3-литровых турбо-двигателях все инжекторы включаются одновременно, один раз за каждый оборот коленчатого вала. На двигателе 3.0L инжекторы возбуждаются в 2 группах по 3, причем каждая группа по 3 возбуждается через каждый второй оборот коленчатого вала. На двигателе 5.0L с SEFI все инжекторы включаются один раз за каждый оборот коленчатого вала. Каждый инжектор запитывается в той же последовательности, что и порядок зажигания.
ECA определяет требуемый расход топлива, необходимый для поддержания заданного соотношения воздух/топливо для данной работы двигателя, путем измерения количества воздуха, поступающего в двигатель. Компьютер определяет необходимую длительность импульса инжектора (период времени, в течение которого инжекторы находятся под напряжением) и включает инжектор для измерения точного количества топлива.
Система массового воздушного потока измеряет количество и качество всасываемого воздуха с помощью лопастного измерителя воздушного потока и встроенного в него датчика температуры воздуха. Система управления скоростью/плотностью использует датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), датчик скорости угла дроссельной заслонки (TAR), датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчик температуры заряда воздуха (температура заряда воздуха) для определения количества и качества всасываемого воздуха.
Схема №19
Работа топливных форсунок
Форсунки топливных форсунок представляют собой электромагнитные клапаны, которые дозируют и распыляют топливо, подаваемое в двигатель. Форсунки установлены в нижнем впускном коллекторе, концы которых направляют топливо непосредственно перед впускными клапанами двигателя.
Корпуса форсунок состоят из приводимого в действие соленоидом штифта и игольчатого клапана в сборе. Электрический управляющий сигнал от блока ECA активирует соленоид инжектора, заставляя штифт перемещаться внутрь от седла, позволяя топливу течь.
Поскольку жиклер потока форсунки неподвижен, а падение давления топлива на наконечнике форсунки постоянно, поток топлива к двигателю регулируется тем, как долго возбуждается соленоид. Этот отрезок времени известен как «ширина импульса». Распыление достигается путем оконтуривания стержня в точке отделения топлива.
Схема №20
Работа регулятора давления топлива
Регулятор давления топлива крепится к узлу коллектора подвода топлива за топливными форсунками. Он регулирует давление топлива, подаваемого на форсунки. Регулятор представляет собой мембранный предохранительный клапан, в котором одна сторона мембраны воспринимает давление топлива, а другая сторона подвергается воздействию давления во впускном коллекторе.
Схема №21
Работа расходомера с воздушными лопатками в сборе - 1.9L и 2.3L TURBO
Узел измерителя воздушных лопаток содержит 2 датчика, измеритель воздушного потока лопатки (объёмный расход воздуха) и датчик температуры воздуха лопатки (VAT). НДС измеряет температуру поступающего воздуха.
ВАФ измеряет объем воздуха, поступающего в двигатель. Воздушный поток перемещает лопатку, которая установлена на оси вращения. Лопасть подключена к переменному резистору (потенциометру). Выход потенциометра, подключенный к 5-вольтовому опорному сигналу от ЭХА, изменяется в зависимости от объема воздуха, протекающего через измеритель.
Входные данные объема и температуры всасываемого воздуха используются ECA для вычисления расхода топлива, необходимого для оптимального соотношения воздух/топливо.
Работа датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе&температура заряда воздуха - 2.3L, 3.0L и 5.0L
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) сравнивает вакуум во впускном коллекторе и давление во впускном коллекторе для получения абсолютного давления во впускном коллекторе. Результирующий входной сигнал от датчика обеспечивает ECA информацией о нагрузке двигателя и плотности воздуха. Этот датчик расположен на брандмауэре в моторном отсеке или на воздухоочистителе.
Датчик температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха) измеряет температуру воздушно-топливной смеси. Результирующий входной сигнал от датчика обеспечивает ЭКА коэффициентом коррекции плотности, по которому вычисляется расход воздуха и пропорция расхода топлива холодного обогащения. Этот датчик расположен в боковой части корпуса дросселя на моделях 2.3L и 3.0L. На моделях 5.0L датчик расположен в воздухоочистителе.
Работа коллектора подачи топлива в сборе
Узел коллектора подачи топлива (топливная рейка) подает топливо под высоким давлением из магистрали подачи топлива автомобиля к топливным форсункам. Топливная рейка состоит из трубчатого рельса или штамповки с инжекторными соединителями. Регулятор давления топлива смонтирован на фланце, прикрепленном к рельсу. Рельс также имеет монтажные приспособления, которые размещают и закрепляют топливные форсунки во впускном коллекторе.
Работа узла корпуса воздушного дросселя
Узел корпуса дроссельной заслонки регулирует воздушный поток к двигателю через дроссельную заслонку. Положение дросселя регулируется либо рычажной передачей, либо канатно-кулачковым механизмом. Корпус выполнен цельным из алюминиевого литья под давлением с одним отверстием и воздушным перепускным каналом.
В канале перепуска воздуха выполнен холостой воздушный поток, который регулируется клапаном перепуска воздуха. Воздушный перепускной клапан используется ECA для регулировки как холодных, так и теплых оборотов холостого хода. Воздушный перепускной клапан использует электромагнитный клапан для изменения объема холостого воздушного потока, допускаемого в перепускной канал.
Работа системы воздухозаборника
Система впуска воздуха на двигателе 3.0L имеет корпус дросселя и впускной коллектор в виде единого блока. Все остальные двигатели используют 2-х штучные (верхний и нижний) впускные коллекторы. Длины бегунков настроены на оптимальный выходной крутящий момент двигателя. В коллекторе предусмотрены монтажные фланцы для корпуса дроссельной заслонки в сборе, коллектора подачи топлива, органов управления акселератором, клапана рециркуляция отработавших газов и подводящей трубки.
Для поддержки различных аксессуаров двигателя предусмотрены вакуумные отводы. Карманы для топливных инжекторов обработаны для предотвращения утечки как воздуха, так и топлива. Карманы, в которых установлены форсунки, размещены таким образом, что форсунки распыляют топливо непосредственно перед каждым впускным клапаном.
Управление топливным насосом
При повороте выключателя зажигания в положение «ВКЛ» возбуждается силовое реле РЭД (контакты замкнуты). Питание подается на реле топливного насоса и на ГРМ в ЭКА. Питание топливный насос получает через контакты реле топливного насоса. Если переключатель зажигания не повернут в положение «СТАРТ», устройство синхронизации в ECA разомкнет цепь массы примерно через одну секунду. ECC определяет частоту вращения двигателя и выключает топливный насос, размыкая цепь массы реле топливного насоса, когда двигатель останавливается или когда двигатель падает ниже 120 об/мин.
Размыкание цепи массы обесточивает реле топливного насоса (контакты разомкнуты) и обесточивает топливный насос. Эта функция позволяет наддув топливной системы. При повороте выключателя зажигания в положение «ЗАПУСК» ЭЦА приводит в действие реле топливного насоса для обеспечения топливом запуска двигателя при прокрутке.
Срабатывание инерционного выключателя
| Внимание | Запрещается сбрасывать инерционный переключатель до тех пор, пока вся топливная система не будет проверена на наличие утечек. |
|---|
В случае столкновения размыкаются электрические контакты в инерционном выключателе. Это автоматически отключит топливный насос. Топливный насос отключится, даже если двигатель не прекратит работу. Двигатель скоро остановится из-за недостатка топлива. Перезапуск двигателя будет невозможен до тех пор, пока инерционный выключатель не будет сброшен вручную. Чтобы сбросить инерционный переключатель, нажмите кнопку на верхней части переключателя.
Переключатель инерции расположен в багажнике на левой шарнирной опоре на моделях Town Car, Crown Victoria, Grand Marquis, Thunderbird, Cougar, Mark VII/Continental и Mustang 2-дверь. На моделях универсалов Crown Victoria и Grand Marquis переключатель расположен в левом заднем боковом отсеке для хранения. Он расположен недалеко от левого заднего фонаря на 3-дверном Мустанге. На моделях седанов Taurus и Sable переключатель расположен за панелью отделки в левой части багажника. На моделях универсалов Taurus и Sable переключатель расположен за дверью доступа в правой задней грузовой зоне.
