Система термакторов: Прочее Ford LTD Crown Victoria I

Воздушный насос

Воздушный насос - это насос лопастного типа с ременным приводом, объемного типа. Выпускается в 11 и 19 ку. в. размеры. Любой из них может приводиться в движение с различными передаточными числами шкивов для различных применений. Воздух поступает от выносного фильтра-глушителя, закрепленного на воздухозаборном ниппеле насоса. Перепускной клапан осуществляет сброс давления.

Воздушные перепускные клапаны

2 типа воздушных перепускных клапанов - это нормально открытые и нормально закрытые. Эти клапаны могут монтироваться в линию или непосредственно к воздушному насосу.

Нормально открытые клапаны

Нормально открытые клапаны поставляются с вакуумными вентиляционными отверстиями или без них. Клапаны без вентиляционных отверстий выпускают воздух в течение 1,1-2,8 секунд при внезапном высоком вакууме около 20 в. Ртуть подается на сигнальный порт. Это предотвращает обратный огонь во время замедления.

Нормально открытые клапаны с вакуумным вентиляционным отверстием выпускают воздух с интервалами во время замедления и при поддержании разности вакуумного давления между сигнальным отверстием и вентиляционным отверстием. Сигнальный порт должен иметь вход 3 в. Hg больше вакуума, чем вентиляционный порт. Разность давлений, наряду с своевременным приводом воздуха во время этих стадий, предотвращает перегрев катализатора.

Схема №27

Войти

Нормально закрытые клапаны

Нормально закрытые клапаны подают воздух в вытяжную систему, подавая сигналы среднего и высокого вакуума во время нормальных режимов работы, коротких холостых оборотов и некоторых ускорений. При приложении низкого вакуума воздух насоса выпускается через отверстия глушителя клапана.

Схема №28

Войти

Регулирующий клапан подачи воздуха

Клапаны управления подачей воздуха направляют выход воздушного насоса в выпускной коллектор или катализатор в зависимости от системы управления двигателем.

Схема №29

Войти

Комбинированный воздушный перепускной/воздушный регулирующий клапан

Комбинация воздух By-Pass/воздух управление клапан используется с некоторыми системами MAT. Клапан совмещает функции 2 нормально закрытых клапанов в одном блоке. Имеются клапаны спускного типа и без спускного типа. Оба выглядят одинаково. Клапаны спускного типа будут иметь процент номинального привода, отлитый на стороне корпуса. Перепускная часть клапана выпускает воздух в атмосферу, а управляющая часть клапана перенаправляет воздух.

Схема №30

Войти

Обратные клапаны

Обратные клапаны используются на всех системах термакторов в различных местах. Эти клапаны блокируют воздушный поток в одном направлении и пропускают воздушный поток в другом направлении.

Переключатель сопровождения малого газа

Переключатель слежения за холостым ходом (ITS), расположенный на карбюраторе, представляет собой электрический переключатель с механическим управлением, удерживаемый в открытом положении рычажной передачей дроссельной заслонки при закрытой дроссельной заслонке. Он используется в расширенной байпасной системе на холостом ходу.

При открытии ITS модуль РЭД получает сигнал на отключение нормально закрытого электромагнита. Когда это происходит, с нормально закрытого перепускного клапана снимается вакуум, и воздух термактора выпускается в атмосферу.

Импульсный воздушный клапан

Импульсный воздушный клапан (PAV) заменяет воздушный насос в некоторых термакторных системах. Он позволяет всасывать воздух в вытяжную систему импульсами вакуумного выхлопа. Это позволяет свежему воздуху завершить окисление выхлопных газов, а он блокирует обратный поток выхлопных импульсов высокого давления.

Клапан противофильтрационный

Клапан противодавления, расположенный ниже по потоку от перепускного клапана воздуха, отводит часть воздуха термореле во впускной коллектор в периоды внезапного снижения давления во впускном коллекторе.

Глушитель воздуха

Глушитель воздуха, установленный в моторном отсеке, представляет собой комбинацию глушителя и фильтра для системы Pulse воздух (PA) или для насоса подачи воздуха, не оснащенного центробежным вентилятором воздушного фильтра крыльчатого типа. Подключается к системе при помощи гибкого шланга.

Вакуумный клапан на холостом ходу термактора

Вакуумный клапан на холостом ходу термактора (TIV) выпускает сигнал вакуума в атмосферу при превышении заданного вакуума или давления в коллекторе. В периоды продолжительного холостого хода этот клапан используется для отклонения воздушного потока термактора для ограничения температуры выхлопных газов и для отключения рециркуляция отработавших газов в режиме сильного наддува для приложений с турбонаддувом.

Проверьте натяжение ремня и отрегулируйте в соответствии со спецификацией. Отсоедините шланг подачи воздуха от крана управления. Наблюдайте за воздушным потоком с выхода насоса при работающем двигателе. Поток должен увеличиваться по мере увеличения оборотов двигателя.

Нормально открытый клапан без вакуумного клапана

1. При нормальной рабочей температуре двигателя, включенном стояночном тормозе и включенной передаче в режиме Park или Neutral отсоедините линию подачи воздуха на выходе клапана. Отсоедините вакуумную линию у вакуумного ниппеля и вакуумного клапана.
2. С двигателем на 1500 об/мин на выходе из клапана должен быть слышен и ощущаться воздух. Подсоедините прямую вакуумную линию от любого источника вакуума коллектора к вакуумному ниппелю на клапане. Воздух на выходе должен быть мгновенно уменьшен. У окон глушителя должен быть слышен приточный воздух воздушного насоса.
3. Снова подключите вакуумные и термакторные линии. Если клапан не прошел какое-либо испытание и воздушный насос функционирует правильно, замените клапан.

Нормально открытый клапан с вакуумным клапаном

1. При нормальной рабочей температуре двигателя, включенном стояночном тормозе и включенной передаче в режиме Park или Neutral отсоедините линию подачи воздуха на выходе клапана. Отсоединить все вакуумные линии от вакуумного ниппеля и вентиляционного отверстия.
2. При двигателе на 1500 об/мин подача воздушного насоса должна быть слышна и ощущаться на выходе. Подсоедините вакуумную линию от вакуумного ниппеля к одному из вакуумных штуцеров на впускном коллекторе. При открытом в атмосферу вакуумном вентиляционном отверстии и частоте вращения двигателя 1500 об/мин воздух на выходе не должен ощущаться, так как весь воздух проходит в обход через отверстия глушителя.
3. Используя ту же прямую линию к источнику вакуума впускного коллектора, закройте вакуумный клапан. Увеличьте обороты двигателя до 2000 об/мин и внезапно отпустите дроссель. На выходе из клапана должно ощущаться кратковременное прекращение подачи воздуха воздушным насосом.
4. Если клапан не проходит испытания и воздушный насос работает правильно, замените клапан. Снова подключите все вакуумные и термакторные линии.

Нормально закрытый клапан

1. При нормальной рабочей температуре двигателя, включенном стояночном тормозе и включенной передаче в режиме Park или Neutral отсоедините линию подачи воздуха на выходе клапана. Снимите вакуумную линию и убедитесь, что на ниппеле присутствует сигнал вакуума.
2. Удалите все клапаны задержки или ограничители в линии. Перед продолжением работы на ниппеле должен присутствовать вакуум. При частоте вращения двигателя на 1500 об/мин, и вакуумной линии, соединенной с ниппелем, на выходе должен быть слышен и ощущаться приточный воздух воздушного насоса.
3. С двигателем на 1500 об/мин отсоедините вакуумную магистраль. Воздух на выходе следует значительно уменьшить или перекрыть. В отверстиях глушителя должен быть слышен или ощущаться приточный воздух воздушного насоса.
4. Если клапан не прошел какое-либо испытание и воздушный насос работает правильно, замените клапан. Снова подключите все вакуумные линии.

1. При нормальной рабочей температуре двигателя, включенном стояночном тормозе и включенной коробке передач отсоедините шланги от портов «A» и «B». (Схема №30) Отсоединить и подсоединить линию к порту «D». При частоте вращения двигателя 1500 об/мин воздух должен поступать из перепускных вентиляционных отверстий.
2. Повторно подключите линию к порту «D». Отсоедините и подключите линию к порту «S». Убедитесь в наличии вакуума в линии к порту «D». При частоте вращения двигателя 1500 об/мин воздух должен поступать из порта «В», а из порта «А» воздух не должен поступать.
3. Нанести 8-10 в. Hg вакуум в порт «S». При частоте вращения двигателя на 1500 об/мин воздух должен поступать из порта «А». Если клапан имеет вакуумный выпуск, некоторое меньшее количество воздуха будет проходить из порта «A» или «B», и основной выпуск будет изменяться, когда к порту «S» прикладывается вакуум.
4. Если клапан не проходит испытания, его необходимо заменить. Снова подсоедините все вакуумные шланги.

1. Убедитесь, что воздух подается на вход клапана, отсоединив входной подающий шланг. Отсоедините шланги на выходах клапанов «А», «Б», и на вакуумном ниппеле. При частоте вращения двигателя 1500 об/мин на выходе из клапана «В» должно быть слышно и ощущаться некоторое количество воздушного потока, а на выходе из клапана «А» воздуха мало или совсем нет.
2. С помощью прямой вакуумной линии от источника вакуума коллектора подсоединить линию к вакуумному патрубку. Увеличение воздушного потока должно быть обнаружено на выходе клапана «А», а небольшое количество воздуха или его отсутствие на выходе клапана «В». Если клапан не прошел испытания, замените клапан. Повторно подключите все линии.

Вакуумный обратный клапан

Применить 16 дюймов. Hg вакуум на контрольную сторону клапана и ловушку. Если вакуум остается выше 15 в. Рт.ст. в течение 10 секунд, работа клапана в норме. В противном случае замените клапан.

Когда рычаг остановки дроссельной заслонки против переключателя слежения холостого хода, переключатель разомкнут, и не должно быть непрерывности.

С двигателем при нормальной рабочей температуре, и при бордюре на холостом ходу, на входе клапана должно ощущаться всасывание. В противном случае замените клапан.

Расширенная система перепуска воздуха холостого хода.

1. С двигателем при нормальной рабочей температуре и передаче в «Н» начать хронометраж. Если через 2 1/2 минуты байпасный клапан термактора выпускает вторичный воздух через вентиляционные отверстия, система работает нормально. Если нет, проверьте маршрут и состояние шлангов и перепускного клапана.
2. Если клапан работает правильно, проверьте напряжение батареи на ИТС. Также проверьте целостность через нормально замкнутую ITS при ручном циклическом переключателе. Если это правильно, убедитесь, что соленоид работает и действительно открывается для закрытия вакуума. Если соленоид исправен, выключите двигатель, поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Через 2 1/2 минуты проверьте сигнал вакуума на соленоид.