5.0L Испытания СЭФИ РЭД IV: Диагностика Ford LTD Crown Victoria I

Процедура диагностики

Данная диагностическая процедура используется для тестирования и обслуживания системы РЭД-IV. Он разделен на 2 формата тестирования: QUICK проверка, тест функциональной системы и цепь тесты, ряд специфических тестов схем и компонентов. Для проверки и обслуживания системы РЭД-IV сначала выполните БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ.

Если транспортное средство проходит ключ ON/двигатель OFF (KOEO), ключ ON/двигатель RUNNING (KOER) и CONTINUOUS SELF -ИСПЫТАНИЯ БЫСТРЫХ ИСПЫТАНИЙ без проведения ИСПЫТАНИЙ ЦЕПЕЙ, система РЭД-IV в норме. Проблема существует где-то еще, кроме системы РЭД-IV. Если QUICK проверка завершается неуспешно, выполните только те тесты, которые указаны в неуспешном шаге.

Расположение контрольных разъемов

Все модели Mustang имеют разъем SELF-проверка на левом заднем углу моторного отсека.

На моделях Continental и Mark VII разъем SELF-проверка находится с правой стороны моторного отсека, около брандмауэра. Crown Victoria, Grand Marquis и Town Car имеют разъем SELF-проверка на левом фартуке крыла, над колесной колодцем (рядом с реле топливного насоса).

Подготовка к испытаниям

Правильные результаты испытаний для системы зависят от правильной работы нескольких соответствующих компонентов и систем, не относящихся к РЭД. Все проблемы, не связанные с EEC, должны быть исправлены перед попыткой диагностики системы EEC.

Перед подключением любого оборудования для диагностики системы РЭД выполните следующие проверки:

1. Проверить состояние воздухоочистителя и воздуховодов.
2. Проверьте все вакуумные шланги на предмет утечек, ограничений и правильной прокладки.
3. Проверьте электрические соединения жгута проводов системы РЭД-IV на наличие коррозии, погнутых или сломанных штырей, незакрепленных проводов или клемм, правильность прокладки.
4. Проверьте ECA, датчики и приводы на наличие физических повреждений.
5. Выполнить все необходимые меры предосторожности для предотвращения травм или повреждения транспортного средства.
6. Установить стояночный тормоз и поместить рычаг переключения передач в «Р» для автоматических коробок передач, и Нейтральный для механических коробок передач. НЕ перемещайте рычаг переключения передач во время тестирования, если это специально не предписано.
7. Выключите все фонари и аксессуары, а также убедитесь, что двери автомобиля закрыты при снятии показаний напряжения или сопротивления.
8. Проверить и откорректировать уровень охлаждающей жидкости.
9. Запустите двигатель и на холостом ходу до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется и наддува и дроссель не погаснет быстро на холостом ходу. Проверьте наличие утечек вокруг выпускного коллектора, датчика кислорода выхлопных газов и вакуумных шланговых соединений.
10. Выключите ключ зажигания. При необходимости выполните сервисное обслуживание, затем перейдите к разделу ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ.

Контрольно-Проверочная аппаратура

Для диагностики и проверки системы РЭД-IV рекомендуется следующее оборудование. Для проведения испытаний ТРЕБУЕТСЯ некоторое оборудование. НЕ пытайтесь проверить эту систему без надлежащего оборудования. Повреждение компонентов автомобиля произойдет в случае использования ненадлежащего оборудования.

1. Диагностический тестер автоматического считывания (STAR) (Rotunda 007 00004) рекомендуется, но не требуется. Он специально создан для системы EEC-IV и используется для отображения в виде цифр 2-значных служебных кодов, которые запрограммированы в модуле управления.
2. Аналоговый вольтметр/омметр (VOM) с 0-20V диапазоном постоянного тока. Его можно использовать в качестве альтернативы диагностическому тестеру.
3. Цифровой вольтметр/омметр (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 мегаом.
4. Коробка разбивочная (Ротонда 014-00322). Это узел провода перемычки, который соединяет жгут транспортного средства и ECA. Выдвижной блок НЕОБХОДИМ для выполнения определенных тестов в системе. Ford Motor Co., в частности, заявляет, что использование зонда от DVOM приведет к ПОСТОЯННОМУ ПОВРЕЖДЕНИЮ 60-контактного разъема ECA. «Номер (а) тестового (ых) вывода (ов)», как вызывается в цепь тесты, относится к номеру (ам) тестового (ых) вывода (ов) на блока предохранителей и реле. После того, как блок предохранителей и реле была установлена во время последовательности испытаний, она может оставаться подключенной до конца испытания.
5. Вакуумметр с 0-30 в. Диапазон Hg и разрешение (единица на шкале) 1 дюйм. Рт.ст.
6. Тахометр с диапазоном оборотов 0-6000 об/мин, точностью F 40 об/мин, и разрешением 20 об/мин.
7. Вакуумный насос с 0-30 в. Диапазон Hg.
8. Индикатор синхронизации.
9. Искровой тестер. Можно использовать модифицированную свечу зажигания со снятым боковым электродом и прикрепленным зажимом-аллигатором.
10. Манометр впрыска топлива (No детали T80L-9974-A).
11. Не питаемая, 12-вольтовая контрольная лампа.
12. Провод-перемычка, длиной около 15".
13. Тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Устройство подключается к цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и DVOM для проверки входных и выходных напряжений для проверки правильности работы датчика.

Считывание кодов самотестирования

Сервисные коды передаются на контакт № 4 (Выход самоконтроля) разъема САМОКОНТРОЛЬ в виде синхронизированных импульсов. Все сервисные коды представляют собой номера из 2 цифр, которые генерируются по одной цифре за раз. Коды отображаются в виде импульсов напряжения (развертки иглы) на аналоговом вольт/омметре (VOM).

Если используется VOM, то для правильного считывания кодов необходимо внимательно следить за длительностью пауз. Между каждой ЦИФРОЙ в коде будет 2-секундная пауза. Между каждым КОДОМ будет 4-секундная пауза. Непрерывные коды памяти отделены от сервисных кодов функционального тестирования 6-секундной задержкой, одной 1/2-секундной разверткой и еще одной 6-секундной задержкой.

Если используется диагностический тестер, он будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер STAR добавляет нуль (0) к однозначным кодам (разделитель и динамический отклик).

Быстрый тест

Процедура диагностики QUICK проверка является проверкой работоспособности системы РЭД-IV. Он состоит из 4 основных этапов тестирования. Эти основные шаги должны тщательно выполняться последовательно, в противном случае может возникнуть неправильный диагноз или замена неисправных компонентов.

Выполните шаги QUICK проверка ПОДГОТОВКА и ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ, ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка, "ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ" (см-94990-S13834986462001033100000), САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ КЛЮЧА/РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ (KOER) и "НЕПРЕРЫВНОЕ САМОТЕСТИРОВАНИЕ. После завершения всех испытаний, обслуживания или ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ для проверки работоспособности системы РЭД-IV.

1. Ref-94990-S21607764882001033100000 «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка» - статическая проверка входов и выходов системы РЭД-IV. ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ проверяет способность систем вычислять и поддерживать фиксированную синхронизацию искры во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ.
2. ключ ON/двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка - это динамическая проверка системы двигателя в реальных условиях эксплуатации и при нормальной рабочей температуре. Функция CONTINUOUS SELF-проверка проверяет входы датчиков на наличие обрывов и коротких замыканий во время работы транспортного средства.
3. Ключ ON/двигатель OFF и ключ ON/двигатель RUNNING SELF-тесты предназначены для обнаружения неисправностей, присутствующих во время тестирования, а не прерывистых неисправностей. Периодические неисправности выявляются методом НЕПРЕРЫВНОГО САМОКОНТРОЛЯ.

Самотестирование ключа On/двигателя OFF (KOEO)

Результаты тестирования и действия, которые необходимо предпринять

1. Выполните тест, указанный в таблице ключ ON/двигатель OFF (KOEO) цепь проверка MENU для данного конкретного двигателя. Начните с первого отображаемого кода. Если тесты относятся к другим проверкам, выполните их в соответствии с инструкциями.
2. Если отображается более одного кода, устраните проблемы в порядке отображения кодов. При выполнении ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды не отображаются, повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ для проверки отсутствия сервисных кодов, а затем перейдите к шагу 1 ТЕСТ PP - НЕТ КОДОВ/КОДЫ НЕ УКАЗАНЫ.

Кодовое/тестовое меню (KOEO)

Ключ ON/двигатель OFF (KOEO) цепь проверка MENU (МЕНЮ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ)

Самотестирование ключа на/работающем двигателе (KOER)

1. Если коды не отображаются, повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ для проверки отсутствия сервисных кодов, а затем перейдите к шагу 1 ТЕСТ PP - НЕТ КОДОВ/КОДЫ НЕ УКАЗАНЫ. Если появится код 98 и любой другой код, вернитесь назад и выполните ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка и получите код 11 для (KOEO) части QUICK проверка.
2. Если код ID двигателя 2, 3 или 4 (20, 30 или 40 с тестером STAR), и отображается код 11, часть ключ ON/двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка в порядке. Если симптом имел прерывистый характер, перейдите к НЕПРЕРЫВНОМУ САМОТЕСТИРОВАНИЮ. Если симптом присутствует, перейдите к ДИАГНОСТИКА ПО ТЕСТУ СИМПТОМОВ.
3. Если идентификационный код двигателя равен 2, 3 или 4 (20, 30 или 40 с помощью тестера STAR), и появляется любой код, отличный от 11, неисправна часть SELF-проверка (KOER). Выполните тест, указанный в таблице ключ ON/двигатель RUNNING цепь проверка MENU для данного конкретного двигателя.
4. Начните с первого отображаемого кода. Если тесты относятся к другим проверкам, выполните их в соответствии с инструкциями. Если отображается более одного кода, устраните проблемы в порядке отображения кодов. При выполнении ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Кодовое/тестовое меню (KOER)

Ключ ON/двигатель RUNNING цепь проверка MENU (ВКЛЮЧЕНИЕ КЛЮЧА/МЕНЮ ПРОВЕРКИ РАБОЧЕГО КОНТУРА ДВИГАТЕЛЯ)

Непрерывное самотестирование

Непрерывный мониторинг (Wiggle)

Выход самотестирования (STO) активируется при каждом обнаружении отказа. Если STO активируется достаточно долго во время тестов на отклонение, сервисный код будет сохранен. На неисправность указывает отклонение на VOM. Светодиод тестера STAR будет мигать и/или подавать предупредительный сигнал при восстановлении неисправности. Тест CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка используется для попытки воссоздания прерывистого разлома.

1. ключ ON/двигатель OFF (KOEO) проверка (ВКЛЮЧЕНИЕ КЛЮЧА/ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ (KOEO)): При выключенном SELF-проверка (САМОТЕСТИРОВАНИЕ) включите зажигание, чтобы войти в режим испытания на качание. Коснитесь, переместите и покачивайте подозрительный датчик и/или жгут (короткими частями). В случае обнаружения неисправности сервисный код будет сохранен в памяти и будет индицироваться VOM или диагностическим тестером. Извлеките код и выполните тест, указанный в таблице CONTINUOUS SELF-проверка.
2. ключ ON/двигатель RUNNING (KOER) проверка: Start двигатель (Запуск двигателя). Активируйте SELF-проверка, подождите 10 секунд, деактивируйте и затем повторно активируйте SELF-проверка. НЕ выключайте двигатель. Теперь вы находитесь в режиме проверки на качание KOER. Коснитесь, переместите и покачивайте подозрительный датчик и/или жгут (короткими частями). В случае обнаружения неисправности сервисный код будет сохранен в памяти и будет индицироваться VOM или диагностическим тестером. Извлеките код и выполните тест, указанный в таблице CONTINUOUS SELF-проверка цепь проверка MENU.

1. Наблюдайте за VOM при перемещении, качании и постукивании системного жгута (в коротких секциях), разъемов и датчиков. Если создается прерывистое состояние, монитор укажет на это, сохранив служебный код. Тщательно осмотрите жгут и соответствующие разъемы поврежденных цепей.
2. Если прерывистое состояние не создается, осторожно отсоедините датчик от жгута. Снимите клеммы с разъема и визуально проверьте клеммы на обоих концах на предмет коррозии, плохого обжатия, неправильно посаженных клемм и т.д.
3. Подключите жгут после проверки. Как можно осторожнее отсоединяйте ECA от жгута. Снимите и осмотрите клеммы, связанные с проверяемым датчиком.
4. Если создать прерывистое состояние невозможно, подключите разъем и удалите сервисные коды CONTINUOUS SELF-проверка. Для удаления сервисных кодов активируйте функцию «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧА ВКЛ/ДВИГАТЕЛЯ (KOEO)) (ref-94990-S21607764882001033100000).
5. Удалите перемычку с клеммы ввода самопроверки (STI), как только появится первый код. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ с перемычкой, чтобы убедиться, что сервисные коды были стерты. QUICK проверка завершен.

Меню Code/проверки (непрерывно)

МЕНЮ CONTINUOUS SELF-проверка цепь проверка MENU (ТЕСТ ЦЕПЕЙ НЕПРЕРЫВНОГО САМОТЕСТИРОВАНИЯ)

Испытание на уравновешивание цилиндров

Испытание на балансировку цилиндра помогает обслуживать топливную систему 5,0 л SEFI путем включения и выключения питания каждой форсунки отдельно. Этот тестовый режим вводится после отображения всех кодов. Сразу же после ключ ON/двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка слегка нажмите на дроссельную заслонку (требуется угол 2-3 градуса, а НЕ широко открытая дроссельная заслонка). Сервисные коды, отображаемые во время этого теста, соответствуют номеру цилиндра.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

Если во время этого испытания отображается код 90, то это означает, что испытание прошло успешно, а если отображается код 77, то испытание на уравновешивание цилиндра следует повторить. Если дроссельная заслонка перемещается во время этого теста, появится сервисный код 77, указывающий, что тест не был завершен. Общее время тестирования около 90 секунд.

Как продиагностировать с помощью теста симптомов

ТЕСТ «ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМАМ» разделен на определенные секции двигателя. В каждом разделе будут описаны процедуры испытаний и коды для этого двигателя. Используйте соответствующий ДИАГНОЗ ПО ТЕСТУ СИМПТОМОВ. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ являются общими для всех двигателей, если это не указано в процедурах испытаний.

Используйте эту тестовую процедуру ТОЛЬКО тогда, когда это предписано результатами QUICK проверка или шагами ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ. Тщательно следуйте процедуре тестирования.

1. Когда двигатель глохнет в работе, осечки, не хватает мощности, работает вхолостую или имеет нестабильные обороты, выполните следующие проверки: Проверьте и отремонтируйте любые плохие соединения с землей или питанием. Проверьте компоненты зажигания (колпачок, ротор, провода, катушку и свечи). Проверьте основные компоненты двигателя (клапаны, кулачковые ГРМ, компрессия и т.д.). Выполните проверки система проверить, регулятор оборотов холостого хода проверить, абсолютное давление во впускном коллекторе проверить и рециркуляция отработавших газов проверить. Используйте «проверка QQ - система проверить»(тест QQ - проверка системы) (ref-94990-S29212558892001033100000), шаги 1), 2) и 3). Выполните ТЕСТ БАЛАНСА ЦИЛИНДРА. См. раздел БЫСТРЫЙ ТЕСТ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА в данной статье.
2. Если топливный насос всегда включен (шум, исходящий из задней части автомобиля с выключенным ключом), перейдите к шагу 12 ТЕСТ Y - ИНЕРЦИОННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ.
3. Если индикатор переключения передач всегда горит или не горит, перейдите к шагу 1 «проверка FF - переключение INDICATOR фонарь»(см. 94210137242001033100000).
4. Если частота вращения двигателя на холостом ходу мала при включенном кондиционер, перейдите к шагу 9 «проверка O - NEUTRAL кондиционер выключатель»(см. 94990-S38531368472001033100000).
5. Если при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) выключение кондиционера не происходит, перейдите к шагу 1 ТЕСТ GG - ВЫКЛЮЧЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА.
6. Если детонация (стук двигателя) происходит из-за неправильной работы клапана рециркуляция отработавших газов, проверьте систему рециркуляции рециркуляция отработавших газов и/или отработавших газов.
7. Если двигатель глохнет во время QUICK проверка из-за неисправной работы регулятора частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода), перейдите к проверка DD - обороты холостого хода управление, шаг 4).
8. Если пары бензина накапливаются в моторном отсеке, перейдите к шагу 1 «проверка CC - CANP проверить»(№ 94990-S3404956102001033100000).

5.0L электросхема SEFI EEC-IV (Continental и Mark VII). Схема №60

Войти

Электросхема 5.0L SEFI EEC-IV (Cougar и Thunderbird). Схема №61

Войти

5.0L SEFI EEC-IV Wir Diagram (Crown Victoria и Grand Marquis). Схема №62

Войти

5.0L электросхема SEFI EEC-IV (Mustang). Схема №63

Войти

Электросхема 5.0L SEFI EEC-IV (городской вагон). Схема №64

Войти

Испытание а - без запуска

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: количество и качество топлива, повреждение системы зажигания, трещины, влага и т. Д., Механические условия двигателя, такие как плохие клапаны, ремень ГРМ и т. Д. Также включены проблемы стартера и цепи аккумулятора.

1. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, но не запускается или же глохнет после запуска, переходите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме жгута TPS между опорным напряжением (VREF) и возвратом сигнала. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в диапазоне от 4,0 до 6,0 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините любой провод свечи зажигания и подключите искровой тестер между проводом свечи и землей двигателя. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. При наличии искры подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к шагу 13). Если искры нет, подсоедините провод свечи зажигания и переходите к следующему шагу.
4. Снимите провод катушки высокого напряжения с распределителя и установите искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. Если искра существует, подключите провод катушки и сервисную или ремонтную систему зажигания TFI. Если искры нет, подключите провод катушки и переходите к следующему шагу.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и отключите TFI. Измерьте сопротивление между контрольным штырем № 16 и землей розжига разъема жгута ТФИ. Если показание превышает 5 Ом, отремонтируйте жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. После установки коробки разъединения и переключателя синхронизации коробки в положение «DISTRIBUTOR» подключите TFI и ECA. Попробуйте завести автомобиль. Если транспортное средство начинает движение, перейдите к шагу 10). Если транспортное средство не запускается, перейдите к следующему шагу.
7. Переведите переключатель синхронизации отключающей коробки в положение «COMPUTED». Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным контактом № 36 и массой шасси при прокрутке двигателя. При напряжении от 3,0 до 6,0 вольт система РЭД НЕ неисправна. Система зажигания TFI должна быть диагностирована. Если напряжение меньше 3,0 вольт или больше 6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) отсоедините ECA и TFI. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 16, 20, 26, 40 и 60 для замыкание на массу. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 37 и 57 на короткое замыкание на питание. Замерить сопротивление между контрольными выводами № 36 и 56 на короткое замыкание на ПИП. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель все же не запустился, переходите к следующему шагу. Если все показания равны 10 000 Ом или выше, переходите к следующему шагу.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) подключите ECA, но оставьте TFI отключенным. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 37 и 57 на короткое замыкание на питание. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 40 и 60 на короткое замыкание на массу. Если показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите Быстрый тест. Если все показания равны 5 Ом или выше, подключите TFI и перейдите к следующему шагу.
10. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и мультиметр по 20-вольтовой шкале измерьте напряжение между контрольными контактами № 56 и 16 при прокрутке двигателя. Если показание находится в диапазоне от 3,0 до 6,0 вольт, снимите разделительную коробку. Заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания ниже 3,0 вольт или выше 6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
11. Установите выключающую коробку, выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отключите TFI и ECA. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и цепью PIP разъема TFI. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
12. После установки коробки разъединения и отключения ECA выключите ключ. Отсоедините разъем TFI и установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 16, 20, 26, 40 и 60 на короткое замыкание на массу. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 37 и 57 на короткое замыкание на питание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольным выводом № 36 для короткого замыкания на искровой выход (SPOUT). Если показания меньше 10 000 Ом, восстановите цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания выше 10 000 Ом, провести диагностику системы зажигания ТФИ.
13. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Убедитесь, что переключатель синхронизации коробки находится в положении «COMPUTED». Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным контактом № 36 и массой шасси при прокрутке двигателя. Если показания находятся в пределах от 3,0 до 6,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания на всех двигателях меньше 3,0 вольт или выше 6,0 вольт, перейдите к шагу 10).
14. Проверка топливного насоса Подключите манометр к автомобилю. Обратите внимание на начальное показание давления, затем создайте давление в топливной системе, включив ключ на одну секунду, выключив ключ, а затем выждав 10 секунд. Повторите последовательность включения, выключения и ожидания 5 раз. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Если давление увеличилось, перейдите к ТЕСТ QQ - ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ, шаг 1). Если давление не увеличилось, переходите к следующему шагу.
15. Инерционный выключатель Проверьте Выключите ключ. Установите манометр давления топлива. Найдите переключатель инерции топливного насоса и нажмите кнопку на переключателе, чтобы включить его. Если выключатель не возвращается в исходное положение, замените инерционный выключатель и повторите шаг 14). Если кнопка переключателя уже была включена, перейдите к шагу 1 Тест Y - инерционный переключатель. Наблюдайте за манометром при повышении давления в системе, как на этапе 14). Если показания давления увеличиваются, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания давления не увеличиваются, перейдите к шагу 1 ТЕСТ Y - ИНЕРЦИОННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ.

Схемы модуля TFI. Схема №65

Войти

Испытание в - аккумуляторная батарея транспортного средства

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: кабели батареи и заземляющие перемычки, регулятор напряжения, генератор переменного тока, выключатель зажигания.

1. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Если показания ниже 10,5 вольт, проведите сервисное обслуживание или замените разряженную батарею. Если показание составляет 10,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку, но оставьте ECA подключенным. Установите мультиметр на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 40 и минусовым столбиком на батарее. Также измерьте сопротивление между контрольным штырем № 60 и минусовым столбиком на батарее. Если показания больше 5 Ом, устраните причину сопротивления в цепи (цепях). Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. После установки отключающей коробки и подключения ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 40 и 46 и между контрольными штырями № 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания превышают 5 Ом, отсоедините разъем ECA и проверьте наличие коррозии или поврежденных контактов. При необходимости отремонтируйте. Если неисправность сохраняется, замените ECA и повторите Быстрый тест.
4. После установки отключающей коробки и подключения ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью возврата сигнала в разъеме САМОКОНТРОЛЬ. Если показание больше 5 Ом, устраните причину сопротивления в цепи возврата сигнала. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным полюсом батареи и цепью Keep Alive питание (KAPWR) на силовом реле РЭД. Если показания ниже 10,5 В, проверьте цепи KAPWR и питания транспортного средства (V питание) на наличие коротких замыканий на массу. Также проверьте цепь KAPWR от силового реле РЭД до плюсового поста батареи на обрыв цепи. Если показание составляет 10,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
6. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью зажигания на силовом реле РЭД. Если показания меньше 10,5 вольт, проверьте наличие цепей выключателя открытого зажигания. Отремонтируйте проводку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. При подключенном ECA и DVOM по 200-омной шкале измерьте сопротивление между отрицательным полюсом батареи и заземлением реле РЭД. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте проводку в цепи массы. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. При подключенном ECA и DVOM по 20-вольтовой шкале измерьте напряжение между отрицательным постом батареи и цепью VPWR на силовом реле РЭД. Если показание составляет 10,5 В или более, восстановите обрыв в цепи VPWR. Если все в порядке, устраните короткое замыкание на массу в цепи VPWR. При показании менее 10,5 В замените силовое реле РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, подсоедините к разъему САМОКОНТРОЛЬ ВОМ или диагностический тестер. При выключенном САМОКОНТРОЛЕ войдите в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка. Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при изгибе и скручивании жгута от силового реле РЭД до ECA.
10. Если отображаются коды 72 или 78 или если указывается неисправность, устраните неисправность в силовой цепи автомобиля. Если коды 72 или 78 не отображаются или если неисправность не индицируется, осмотрите силовое реле РЭД и разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и т.д. При положительном результате замените силовое реле РЭД и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Цепи аккумуляторов транспортного средства. Схема №66

Войти

Испытание C - опорное напряжение

1. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольным выводом № 37 и возвратом сигнала в разъеме САМОКОНТРОЛЬ. Если показание ниже 10,5 В, перейдите к ТЕСТУ В - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, шаг 1). Если показание составляет 10,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
2. После установки break-out box (тестер-адаптер) и подключения ECA включите ключ, выключив двигатель. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между тестовыми выводами № 26 и 46. Если показание составляет 6,0 вольт или более, перейдите к шагу 4). Если показания не превышают 4,0 В, перейдите к шагу 5). Если показания находятся в пределах от 4,0 до 6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
3. После установки break-out box (тестер-адаптер) и отключения ECA поверните ключ. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление от контрольных выводов № 26 и 46 до подозрительного разъема жгута датчика VREF. Если оба показания меньше 5 Ом, напряжение VREF в норме. Подключите все датчики и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь в VREF или возврат сигнала, а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и отключения ECA включите ключ, выключив двигатель. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между тестовым выводом № 26 и землей батареи. Если показания ниже 0,5 В, замените ECA и повторите Быстрый тест. При показании 0,5 В или выше устраните замыкание на батарею в жгуте РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Замените ECA, если неисправность все еще возникает.
5. Закороченный датчик датчик положения дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) от жгута транспортного средства. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если показание составляет 4,0 В или более, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если на моделях с датчиком EVP напряжение меньше 4,0 В, перейдите к шагу 6). Если показания меньше 4,0 вольт на всех остальных моделях, переходите к следующему шагу.
6. Закороченный датчик EVP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик EVP, установив разъединительную коробку и подключив ECA. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если показание составляет 4,0 В или более, замените датчик EVP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания ниже 4,0 вольт, переходите к следующему шагу.
7. Закороченный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и подключения ECA отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если показание составляет 4,0 В или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания ниже 4,0 вольт, переходите к следующему шагу.
8. После установки отключающей коробки и отключения ECA выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик EVP. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 26 и контрольными выводами № 20, 40, 46 и 60. Если показания меньше 5 Ом, отремонтируйте замыкание на массу, подключите все датчики. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если первоначальная проблема все еще возникает, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 5 Ом или более, подключите датчики, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Цепи опорного напряжения. Схема №67

Войти

Испытание D - датчик температуры воздуха в лопатках (ндс)

Для подтверждения результатов испытания температура окружающего воздуха должна составлять не менее 10°C. Избегайте проведения теста в необычно горячих или холодных условиях.

СОПРОТИВЛЕНИЕ SENS ВОЗДУХА ЛОПАТКИ (НДС)

1. Код 28 Отображается. Убедитесь, что температура окружающего воздуха составляет не менее 10°C. В противном случае повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если температура достаточно высока, переходите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме TPS между опорным напряжением (VREF) и возвратом сигнала. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в диапазоне от 4,0 до 6,0 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от расходомера. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерить сопротивление на датчике НДС между сигналом НДС и возвратом сигнала. Если показания находятся в диапазоне от 125 Ом при 116°C до 3700 Ом при 10°C, замените ECA. Подсоедините расходомер и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания выходят за пределы диапазона, замените расходомер и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Отображается код 58. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от расходомера. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите перемычку между сигналом НДС и возвратом сигнала на разъеме расходомера воздуха. Выполните самоконтроль ключ ON/двигатель OFF. Если отображается код 68, замените расходомер воздуха. Удалите провод перемычки, подключите расходомер воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 68 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. При снятой перемычке оставьте расходомер воздуха отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 25 и сигналом VAT на разъеме. Измерьте также сопротивление между контрольным выводом № 46 и возвратом сигнала на разъеме. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите проводку к ECA и расходомеру. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи. Снимите разделительную коробку, подсоедините проводку к ECA и измерителю воздушного потока, а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Отображается код 68. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от расходомера. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 94990-S21607764882001033100000). Если отображается код 58, замените расходомер воздуха и подсоедините жгут. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 58 не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отключить TPS. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в диапазоне от 4,0 до 6,0 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте расходомер воздуха отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 25 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если какое-либо показание меньше 10 000 Ом, отремонтируйте шорты. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и расходомер воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA. Снимите отрывной ящик. Подключение ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Отображается непрерывный код 58 или 68. Используя CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности, слегка постукивая по датчику НДС и виляя разъемом. При обнаружении неисправности осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы исправны, замените датчик НДС и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
10. Находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, покачивайте и согните жгут РЭД-IV от датчика НДС до брандмауэра, небольшой участок за раз. Также проверьте жгут от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу.
11. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы разъема на предмет явных повреждений. Если разъемы и клеммы неисправны, выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, и вы не можете дублировать неисправность в это время, непрерывное тестирование кода 58 или 68 завершено.

Схема датчика ндс. Схема №68

Войти

Испытание E - датчик температуры нагнетания воздуха (факт.)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: система охлаждения, неправильный уровень моторного масла, проблема с воздуховодом воздухоочистителя. Для подтверждения результатов испытания температура окружающего воздуха должна составлять не менее 10°C. Избегайте проведения теста в необычно горячих или холодных условиях.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУШНОГО ЗАРЯДА (ФАКТ)

1. Отображается код 24. Для автомобилей с датчиком температура заряда воздуха, установленным во впускном коллекторе, переходите к следующему шагу. Если датчик правильно установлен в воздухоочистителе на всех остальных моделях, переходите к следующему шагу. Если датчик установлен неправильно, установите датчик температура заряда воздуха и повторите Быстрый тест.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в диапазоне от 4,0 до 6,0 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель достиг нормальной рабочей температуры. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик температура заряда воздуха, установите DVOM на 200 000-омную шкалу и измерьте сопротивление датчика температура заряда воздуха. Если показания меньше 1100 Ом или больше 58000 Ом, проверьте работу клапана канала тепловой плиты. Если клапан работает правильно, замените датчик температура заряда воздуха, подключите датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания от 1100 до 58000 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Отверните ключ и отсоедините жгут датчика температура заряда воздуха. Установите DVOM на 200 000 Ом и запустите двигатель на 2 минуты. Во время работы двигателя измерьте сопротивление датчика температура заряда воздуха. Если показания составляют от 2400 до 29000 Ом, замените ECA, подключите жгут температура заряда воздуха и повторите Быстрый тест. Если показания меньше 2400 Ом или больше 29000 Ом, проверьте работу клапана канала тепловой плиты. Если клапан работает правильно, замените датчик температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Отображается код 54. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут датчика СПО. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите перемычку между сигналом температура заряда воздуха и возвратом сигнала на разъеме. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 94990-S21607764882001033100000). Если отображается код 64, замените датчик температура заряда воздуха. Удалите перемычку, подключите датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 64 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте отсоединенным жгут датчика температура заряда воздуха. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 25 и сигналом температура заряда воздуха на разъеме температура заряда воздуха, а также между контрольным выводом № 46 и возвратом сигнала на разъеме температура заряда воздуха. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA и снимите отключающую коробку. Подключите датчик ECA и температура заряда воздуха, а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При любом показании 5 Ом и более происходит размыкание ремонта в цепи. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Отображается код 64. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик температура заряда воздуха. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ (KOEO). Если отображается код 54, замените датчик температура заряда воздуха, подсоедините жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 54 не отображается, перейдите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отключите датчик положения дроссельной заслонки. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в диапазоне от 4,0 до 6,0 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике температура заряда воздуха. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и установить DVOM на 200 000 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 25 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если какое-либо показание меньше 10 000 Ом, отремонтируйте шорты. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Отображается непрерывный код 54 или 64. Используя CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при легком постукивании по датчику температура заряда воздуха и колеблющемся разъеме. При обнаружении неисправности осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы исправны, замените датчик температура заряда воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
11. Находясь в CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, покачивайте и согните небольшие участки жгута от датчика температура заряда воздуха до брандмауэра. Повторите действие с межсетевого экрана на ECA. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
12. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы разъема на предмет явных повреждений. Если разъемы и клеммы неисправны, выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, и вы не можете дублировать неисправность в это время, непрерывное тестирование кода 54 или 64 завершено.

Цепь датчика температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха). Схема №69

Войти

Как проверить F - рециркуляция отработавшие газы клапана положения (EVP) SENS, рециркуляция отработавших газов CTRL (EGRC) SOLENOID&рециркуляция отработавших газов VENT (EGRV) SOLENOID

Во избежание замены исправных компонентов следует иметь в виду, что неисправной может быть следующая зона, не относящаяся к РЭД: поврежденный клапан рециркуляция отработавших газов.

1. Отображается код 31. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините и заглушите вакуумную магистраль у клапана ЭГР. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка»(поз. 94990-S34050125792001033100000). Если код 31 не отображается, но отображаются коды 32 и 34, перейдите к шагу 8). Если отображается код 31, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте вакуумную линию рециркуляция отработавших газов отсоединенной и заглушенной. Отсоедините жгут датчика EVP. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу и подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление между сигналом EVP и VREF на разъеме EVP, пока вакуум медленно увеличивается до 10 дюймов. Рт.ст. Если показания меньше 100 Ом или больше 5500 Ом, замените датчик EVP, подключите вакуумную сигнальную линию и жгут проводов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не уменьшаются или клапан не поддерживает вакуум, перейдите к шагу 14). Если показания постепенно уменьшаются с максимальных 5500 Ом до минимальных 100 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Отсоедините и заглушите вакуумную сигнальную линию и отсоедините жгут датчика EVP. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме EVP. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в пределах от 4,0 до 6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут на датчике EVP и 60-контактном разъеме ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и сигналом EVP на соединителе EVP. При показании 5 Ом и более устраните обрыв в цепи. Снимите разделительную коробку, подключите датчик ECA и EVP, а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Выключите ключ и отсоедините жгут от датчика EVP. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26, 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку, подключите датчик ECA и EVP, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините заведомо исправный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе к электропроводке и вакуумным линиям. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Выполните самоконтроль ключ ON/двигатель OFF. Если отображается код 31, замените ECA. Подсоедините оригинальный датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 31 не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите оригинальный датчик EVP на заведомо исправный клапан рециркуляция отработавших газов. Подключите датчик EVP. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 94990-S21607764882001033100000). Если отображается код 31, замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 31 не отображается, обслуживание системы рециркуляция отработавших газов.
8. Коды 32, 33 или 34 Отображается. Используйте DVOM для этого шага. НЕ используйте диагностический тестер. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к STO, а положительный вывод - к положительному посту батареи. Подключите перемычку между STI и возвратом сигнала. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ (KOEO) до окончания НЕПРЕРЫВНОГО САМОТЕСТИРОВАНИЯ кодов (DVOM считывает 0 вольт). Нажать и отпустить дроссель. Если показания не изменились на высокое напряжение, нажмите дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не повышается, перейдите к шагу 12 ТЕСТ ПП - НЕТ КОДОВ/КОДЫ НЕ УКАЗАНЫ. Если считывание DVOM достигает высокого уровня, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и перейдите к следующему шагу.
9. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставайтесь в состоянии выход STATE проверить. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между электромагнитом EGRV, сигналом VPWR и EGRV. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход, наблюдая за DVOM. Повторите проверку для сигналов электромагнита EGRC, VPWR и EGRC. Если какой-либо соленоид не включается и не выключается, выйдите из режима проверки состояния выхода (выход STATE проверить) и перейдите к шагу 15). Если оба соленоида циклически включаются и выключаются, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и переходите к следующему шагу.
10. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставайтесь в состоянии выход STATE проверить. Отсоедините и заглушите вакуумную линию от нижнего порта электромагнита EGRC. Подсоедините вакуумный насос к открытому порту. Подсоедините вакуумметр в общей выходной (верхней) вакуумной линии к клапану рециркуляция отработавших газов. Отсоединить, но НЕ заглушать вакуумную вентиляционную линию от электромагнита ЭГРВ. Поддерживайте вакуум в источнике и выходную мощность цикла путем нажатия и отпускания дросселя.
11. Если вакуум не включается и не выключается менее чем за 2 секунды, проверьте соленоидный фильтр на наличие препятствий и при необходимости замените его. Если фильтр в порядке, замените соленоид в сборе. После ремонта подключите все вакуумные линии и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный выход включается и выключается менее чем за 2 секунды, подключите все вакуумные линии и перейдите к следующему шагу.
12. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Подсоедините все вакуумные линии и проверьте правильность прокладки вакуумных линий, наличие перегибов, трещин, препятствий, утечек и т.д. В качестве руководства используйте декаль о выбросах транспортных средств. Если вакуумные линии неисправны, отремонтируйте их и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумные линии в порядке, переходите к следующему шагу.
13. Отключив ключ, отсоедините жгут датчика EVP. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Отсоедините вакуумную магистраль у клапана ЭГР и подсоедините к клапану вакуумный насос. Измерьте сопротивление датчика EVP между сигналом EVP и клеммами VREF при увеличении вакуума до 10 дюймов. Рт.ст. Если показания медленно уменьшаются от максимального значения 5500 Ом до минимального значения 100 Ом, замените ECA. Подключите датчик EVP и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания медленно не уменьшаются, переходите к следующему шагу.
14. Отключив ключ, отсоедините жгут датчика EVP. Снимите датчик EVP и вакуумную линию с клапана рециркуляция отработавших газов. Измерьте сопротивление датчика EVP между сигналом EVP и клеммами VREF. Наблюдайте за изменениями сопротивления, когда вал датчика EVP медленно вталкивается и медленно отпускается. При плавном увеличении и уменьшении обоих показаний в диапазоне 100-5500 Ом замените клапан ЭГР в сборе. Подключите датчик EVP и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При резком изменении показаний в диапазоне 100-5500 Ом замените датчик EVP. Подключите жгут и вакуумную линию рециркуляция отработавших газов. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Обычно общее сопротивление датчика EVP падает ниже 100 Ом при отключении от клапана рециркуляция отработавших газов. Неисправный датчик внезапно изменит сопротивление между 5500 и 100 Ом.
15. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините электромагниты EGRC и EGRV от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Измерьте сопротивление обоих соленоидов. Если показания меньше 30 Ом или больше 70 Ом, замените соленоид EGRC/EGRV. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания находятся в диапазоне от 30 до 70 Ом, снова подключите соленоиды и перейдите к следующему шагу.
16. Отсоедините электромагниты EGRC и EGRV от жгута. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и цепью VPWR для обоих соленоидов. Если одно из показаний ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
17. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Электромагниты EGRC и EGRV оставьте отключенными. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и сигналом EGRV на разъеме электромагнита EGRV. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 52 и сигналом EGRC на разъеме электромагнита EGRC. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и соленоиды, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
18. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините электромагниты ЭГРК и ЭГРВ. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 33 и/или 52 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 000 Ом, отремонтируйте замыкание на массу. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
19. Отключив ключ, отсоедините электромагниты EGRC и EGRV от жгута. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37 и 57. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 52 и контрольными выводами № 37 и 57. При любом показании менее 10 000 Ом устраните короткое замыкание в цепи. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
20. Отображается код 35. Этот код указывает на то, что число оборотов двигателя слишком мало для правильного испытания рециркуляция отработавших газов. Если также отображается код 12, перейдите к шагу 1 ПРОВЕРКА DD - РЕГУЛИРОВАНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Если код 12 не отображается с кодом 35, переходите к следующему шагу.
21. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите тахометр. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ (KOER) при 1500 об/мин. Коды услуг записи (KOER). Если отображается код 35, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 35 не отображается, при необходимости повторите QUICK проверка и коды ремонта.
22. Отображается непрерывный код 31. Используя CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности, выполняя следующее: подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Очень медленно применять 6 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Медленно стравите вакуум и слегка постучите по датчику EVP. Вилка разъема датчика EVP. Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу. Если неисправности нет, перейдите к шагу 24).
23. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Оставайтесь в режиме CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка (НЕПРЕРЫВНЫЙ КОНТРОЛЬ). Подключите DVOM между контрольными контактами № 27 и 46. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Повторите шаг 22), наблюдая за напряжением. При неисправности ниже 4,25 В отсоедините датчик EVP от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Если проводка исправна, замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не возникает при напряжении ниже 4,25 В, то перерегулирование клапана рециркуляция отработавших газов могло вызвать непрерывный код 31. Испытание датчика завершено. Перейдите к следующему шагу тестирования жгута.
24. Находясь в режиме CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка (НЕПРЕРЫВНЫЙ КОНТРОЛЬ), согните, встряхните и пошевелите небольшие участки жгута РЭД-IV от датчика к межсетевому экрану и от межсетевого экрана к ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
25. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на наличие явных повреждений. Если разъем и клеммы повреждены, выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 31 завершено.

Цепи электромагнитов EVP, EGRC и EGRV. Схема №70

Войти

Как проверить G - датчик температуру охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТЕПЛОНОСИТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: уровень охлаждающей жидкости или масла, заблокированный или затрудненный поток воздуха, двигатель не при нормальной рабочей температуре или вентилятор охлаждения.

1. Отображается код 21. Запустите двигатель и запустите его на 2000 об/мин в течение 2 минут. Проверьте, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Прежде чем продолжить, повторите QUICK проверка. Если автомобиль глохнет, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ сервисный код 21 в это время, перейдите непосредственно к разделу ДИАГНОСТИКА ПО ТЕСТУ СИМПТОМОВ. Если код 21 не отображается, при необходимости выполните обслуживание других кодов (если отображается). Если появится код 21, переходите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить TPS. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме жгута TPS между VREF и возвратом сигнала. Если напряжение ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к шагу 1 ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. Если напряжение составляет от 4 до 6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
3. Убедитесь, что двигатель полностью прогрет для этого шага. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут проводов датчика температура охлаждающей жидкости. Установите DVOM на 200 000 Ом и измерьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. При показании 1300-7700 Ом при температуре охлаждающей жидкости двигателя 240-96°C (116-60 ° C) при выключенном двигателе и 1550-4550 Ом при 230-118°C (110-82 ° C) при работающем двигателе замените ЭХА, подключите датчик ЭСТ, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания температуры охлаждающей жидкости неверны, замените датчик температура охлаждающей жидкости, подсоедините жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Отображается код 51. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик температура охлаждающей жидкости на жгуте проводов и проверьте проводку на наличие повреждений или коррозии. Подключите перемычку между клеммами сигнала температура охлаждающей жидкости и возврата сигнала в разъеме жгута датчика. Повторите процедуру «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 94990-S21607764882001033100000). Если отображается код 61, замените датчик температура охлаждающей жидкости и удалите перемычку. Подсоедините жгут к датчику температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 61 не отображается, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоединив жгут от датчика температура охлаждающей жидкости и сняв перемычку с разъема жгута, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между сигналом ЭСТ на соединителе ЭСТ и контрольным выводом № 7. Измерьте сопротивление между возвратом сигнала на соединителе ЭСТ и контрольным выводом № 46. Если оба показания меньше 5 Ом, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите датчики ECA и температура охлаждающей жидкости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При любом показании 5 Ом и более восстановите открытые цепи. Снимите разделительную коробку и подключите датчики ECA и температура охлаждающей жидкости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Отображается код 61. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик ЭСТ и осмотрите разъем на наличие повреждений или коррозии. Отремонтируйте электропроводку и повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 51, замените датчик температура охлаждающей жидкости, подключите датчик, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 51 не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отключить TPS. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если напряжение находится между 4,0 и 6,0 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините жгут от датчика ЭСТ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 7 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. При любом показании менее 10 000 Ом устраните короткие замыкания. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик температура охлаждающей жидкости, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик температура охлаждающей жидкости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Отображается непрерывный код 21. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините все оборудование САМОКОНТРОЛЯ. Подготовить автомобиль к тестовому заезду. Во время вождения транспортного средства попытайтесь скопировать стиль вождения, в котором была замечена жалоба. При возникновении проблемы постарайтесь поддерживать состояние в течение одной или нескольких минут. После дорожного испытания повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 21 присутствует в CONTINUOUS SELF-проверка, убедитесь, что термостат работает правильно. Если термостат функционирует правильно, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 21 не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Непрерывное тестирование кода 21 завершено.
10. Отображается непрерывный код 51 или 61. Используя CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при постукивании по датчику температура охлаждающей жидкости и качании разъема температура охлаждающей жидкости. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъем и клеммы ЭСТ. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
11. Находясь в режиме CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка (Непрерывный контроль), наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при изгибе, встряхивании или качании жгута РЭД-IV. Начните с разъема датчика и работайте в направлении брандмауэра. Также тестируйте жгут от брандмауэра к ECA таким же образом. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу.
12. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. При повреждении разъемов и клемм выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 51 или 61 завершено.

Схема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Схема №71

Войти

Испытание H - датчик карты

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: необычно высокие/низкие показания атмосферного барометра, перекрученные или заблокированные вакуумные линии, состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т. Д.).

Схема №72

Войти

1. Код 22 Индицируется, двигатель выключен. Выключите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе от жгута. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите банановые вилки тестера в DVOM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. См. Подключение тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Перейдите к следующему шагу. (Схема №72) Подключение тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP
2. После подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP включите ключ. Если горит только зеленый индикатор тестера, то VREF работает правильно. Перейдите к шагу 4). Если загорается красный индикатор «МЕНЕЕ 4 ВОЛЬТ» или не загорается никакой световой индикатор, то значение VREF слишком низкое. Если загорается красный индикатор «БОЛЬШЕ 6 ВОЛЬТ», то VREF слишком высок. Если VREF слишком высок или слишком низок, перейдите к следующему шагу.
3. После подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP включите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите шаг 2). Если загорается только зеленый свет, VREF корректен. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если загорается красный индикатор «МЕНЕЕ 4 ВОЛЬТ» или не загорается никакой световой индикатор, то значение VREF слишком низкое. Если загорается красный индикатор «БОЛЬШЕ 6 ВОЛЬТ», то VREF слишком высок. Если VREF слишком высок или слишком низок, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP, подключите датчик, затем перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1).
4. После подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и включения измерьте выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение находится в правильном диапазоне для высоты испытываемого транспортного средства, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к следующему шагу. Если показания на выходе выходят за пределы диапазона, удалите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP и перейдите к шагу 6). ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе на доступных транспортных средствах. Среднее показание напряжения будет типичным для вашего местоположения на дату тестирования. КАРТА ХАРАКТЕРИСТИК ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ Отметка (фут.) Выход напряжения (Вольты) 0 1,55-1,63 1000 1,52-1,60 2000 1,49-1,57 3000 1,46-1,54 4000 1,43-1,51 5000 1,40-1,48 6000 1,37-1,45 7000 1,35-1,43
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе от жгута. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме датчика и контрольным выводом № 45. Если показания меньше 5 Ом, замените ECA. Подключите датчик ECA и абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 5 Ом и выше, то в проводке открывается ремонт. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините жгут на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 45 и контрольными выводами № 26, 46, 40 и 60. Если какое-либо показание меньше 10 000 Ом, отремонтируйте короткие замыкания в проводке. Снимите разделительную коробку и подключите датчик ECA и абсолютное давление во впускном коллекторе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Снимите выкатную коробку и подсоедините всю электропроводку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Код 22 Отображается, ключ ON/двигатель RUNNING (KOER). Проверьте наличие сервисных кодов 31, 32, 33, 34 или 35. Если это так, перейдите к таблице САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER и выполните соответствующее ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ. Если нет, перейдите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и нанесите 18 дюймов. Рт.ст. вакуум к датчику. Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик, подключите вакуумную линию и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе поддерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к следующему шагу.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Заглушите вакуумный шланг, идущий к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить двигатель и работать на 1400-1700 об/мин. Медленно нанести 15 дюймов. Рт.ст. вакуум к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. На двигателе в этих условиях работы проведите САМОКОНТРОЛЬ КОЭР. Если код 22 все еще присутствует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если код 22 больше не отображается, осмотрите вакуумный шланг, идущий к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если все в порядке, обслуживайте другие коды. Если таковых нет, проверьте двигатель на причину низкого вакуума.
10. Отображается код 72. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите вакуумметр с буквой «Т» в вакуумной линии коллектора на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и наблюдайте за показаниями вакуума до и во время части теста DYNAMIC отклик проверить. Запись кодов услуг. Если вакуум уменьшился 10 в. Hg или более и код 72 не отображается, отключите вакуумметр и обслуживайте другие коды по мере необходимости. Если вакуум уменьшился 10 в. Hg и код 72, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум уменьшился менее чем на 10 дюймов. Ртуть, переходи к следующему шагу.
11. Проверьте вакуумные линии на правильность прокладки, используя в качестве руководства наклейку о выбросах автомобиля. Также проверьте вакуумные линии сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие перегибов или закупорки. Если линии исправны, то система РЭД-IV исправна. Проверьте двигатель на причину низкого вакуума. Если вакуумные линии неисправны, отремонтируйте их и повторите шаг 9).
12. Выключите ключ. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе от жгута. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/BP между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите банановые вилки тестера в DVOM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Перейдите к следующему шагу.
13. Включите ключ и измерьте выходной сигнал датчика. Сравните значения в таблице абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение выход. Если показания находятся в пределах диапазона, перейдите к следующему шагу. Если показания выходят за пределы диапазона, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
14. Проверьте карту вакуумных линий датчика на наличие утечек, плохих соединений, перегибов или закупорки. Если вакуумные линии исправны, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА ПО ТЕСТУ СИМПТОМОВ. Если вакуумные линии неисправны, выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
15. Отображается непрерывный код 22. Используя CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности, выполняя следующее: подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и медленно примените 25 дюймов. Рт.ст. Медленно стравите вакуум, слегка коснитесь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и покачивайте разъем абсолютное давление во впускном коллекторе. При индикации неисправности отсоедините датчик. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
16. Оставайтесь в режиме CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка (НЕПРЕРЫВНЫЙ КОНТРОЛЬ). Наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при встряхивании, изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до брандмауэра. Аналогичным образом проверьте проводку от межсетевого экрана к ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в жгуте и при необходимости устраните. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
17. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. Если разъемы и клеммы не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 22 завершено.

Схема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №73

Войти

Испытание J - датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: регулировка частоты вращения холостого хода/остановки дроссельной заслонки, связывание вала дроссельной заслонки/рычажного механизма или рычажного механизма круиз-контроля или система дроссельной заслонки/высокого кулачка (если она оборудована).

1. Отображается код 23. Если отображаются коды ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка 68 или ключ ON/двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка 31, 41 или 58, то сначала выполните обслуживание этих кодов. В это время игнорируйте код 23. Если эти коды были обслужены или не отображаются, перейдите к следующему шагу.
2. Осмотрите корпус дросселя и рычажный механизм на предмет механического заедания или прилипания. Убедитесь, что рычажный механизм установлен так, что дроссель находится в закрытом положении. Если дроссельная заслонка или рычажный механизм связаны, проверьте наличие связи с дроссельной заслонкой или круиз-контролем, вакуумной линией или натягом ремня и т.д. Устраните проблему (проблемы) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если механических проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините TPS от жгута на корпусе дросселя. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Проверьте код 63. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 63 не отображается, перейдите к шагу 5). Если отображается код 63, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме TPS между VREF и возвратом сигнала. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 В, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините TPS от жгута. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 26 и 57. Если одно из показаний меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10000 Ом или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Код 63 Отображается. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините TPS от жгута. Установите перемычку между VREF и сигналом датчик положения дроссельной заслонки на разъеме. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Проверьте наличие кодов 53 или 23. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если коды не отображаются, немедленно удалите провод перемычки и перейдите к шагу 9). Если отображается код 53 или 23, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если ни один из кодов 53 или 23 не отображается, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините TPS от жгута. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение между VREF и возвратом сигнала на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в пределах от 4 до 6 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте TPS отсоединенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу и отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Измерьте сопротивление между сигналом TPS на разъеме и контрольным выводом № 47. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте неисправную цепь. Снимите разделительную коробку, подключите ECA и датчик положения дроссельной заслонки, а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте TPS отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и установить DVOM на 200 000 Ом. Замерьте сопротивление на разъеме между сигналом TPS и землей, и между сигналом TPS и контрольной шпилькой № 46. Если одно из показаний меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку, подсоедините датчик положения дроссельной заслонки, а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Код 73 на шаге 10) указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не превышал 25% своего вращения во время ПРОВЕРКИ ДИНАМИЧЕСКОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Для получения дополнительной информации см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ, ДИНАМИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА ОТКЛИКА перед данной статьей.
10. Отображается код 73. Выключите ключ. Установите коробку и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите мультиметр к контрольным выводам № 46 и 47. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Убедитесь, что показание DVOM превышает 3,5 В во время полностью открытая дроссельная заслонка DYNAMIC отклик проверить. Если показание превышает 3,5 В, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не превышает 3,5 вольта, убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки правильно установлен и отрегулирован. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
11. Отображается непрерывный код 53. Используя CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности, медленно открывая дроссель для полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно переведите дроссель в закрытое положение, слегка постучите по датчик положения дроссельной заслонки и покачивайте разъем. Если неисправности нет, перейдите к шагу 13). Если отображается ошибка, перейдите к следующему шагу.
12. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA подключенным. Оставайтесь в режиме CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка (НЕПРЕРЫВНЫЙ КОНТРОЛЬ) и подключите DVOM между контрольными контактами № 47 и 46. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Наблюдайте DVOM и повторите шаг 11). Если напряжение ниже 4,25 В, проверьте разъемы и клеммы датчик положения дроссельной заслонки. Если все в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не возникает при напряжении ниже 4,25 В, то чрезмерный ход датчик положения дроссельной заслонки мог вызвать непрерывный код 53. датчик положения дроссельной заслонки хорошо, перейдите к следующему шагу, чтобы проверить жгут.
13. Находясь в режиме CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка (НЕПРЕРЫВНЫЙ КОНТРОЛЬ), встряхните, согните и пошевелите небольшие участки жгута РЭД-IV от датчика TPS до межсетевого экрана, и от межсетевого экрана до ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
14. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. При повреждении разъемов и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 53 завершено.
15. Отображается непрерывный код 63. Используя CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности, медленно открывая дроссель для полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно переведите дроссель в закрытое положение и слегка коснитесь датчик положения дроссельной заслонки и вилкообразного разъема. При индикации неисправности отключите TPS. Осмотрите разъемы и клеммы. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
16. Находясь в режиме CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка (НЕПРЕРЫВНЫЙ КОНТРОЛЬ), встряхните, согните и пошевелите небольшие участки жгута РЭД-IV от датчика TPS до межсетевого экрана, и от межсетевого экрана до ЭКА. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
17. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите оба разъема и клеммы на предмет явных повреждений. При повреждении разъемов и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 63 завершено.

Цепь датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Схема №74

Войти

Испытание M - EVP&EVR

1. Отображается код 31. Выключите ключ. Отсоедините жгут EVP на датчике. Установите перемычку между VREF и сигналом EVP на разъеме жгута датчика. Выполните самотестирование ключ ON/двигатель OFF (KOEO). Проверьте код 35. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если отображается код 35, замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 35 не отображается, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
2. При выключенном ключе и отключенном EVP установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме EVP между VREF и возвратом сигнала. Если показание ниже 4,0 или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в пределах от 4,0 до 6,0 вольт, переходите к следующему шагу.
3. При выключенном ключе и отключенном EVP установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разделительную коробку, затем подключите ECA к коробке. Измерьте сопротивление между сигналом EVP на разъеме и контрольным выводом № 27. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подсоедините датчик EVP и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. При отключенном ключе и электрическом жгуте EVP оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA - отсоединенным. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между сигналом EVP на разъеме EVP и землей. Измерьте сопротивление между сигналом EVP на разъеме EVP и контрольным выводом № 46. Если оба показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Подсоедините EVP и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA. Подсоедините EVP и снимите разобщительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Отображается код 35. Выключите ключ. Отсоедините жгут EVP на датчике. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Выполните KOEO SELF-проверка. Проверьте код 31. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 31 не отображается, перейдите к шагу 7). Если отображается код 31, перейдите к следующему шагу.
6. При выключенном ключе и отсоединенном жгуте EVP установите DVOM на шкалу 20 вольт. Включите ключ, оставив двигатель выключенным, измерьте напряжение на разъеме жгута ЭВП между VREF и возвратом сигнала. Если показания находятся в диапазоне от 4,0 до 6,0 В, замените датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание ниже 4,0 В или выше 6,0 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1).
7. Выключите ключ и отсоедините ЭВП от жгута. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на шкале 200 000 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26 и 57. Если оба показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте. Подсоедините датчик EVP и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA. Подсоедините датчик EVP и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Отображается код 84. Выключите ключ. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем электромагнита EVR и измерьте сопротивление электромагнита. Если показания меньше 30 Ом или больше 70 Ом, замените соленоид EVR в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания от 30 до 70 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Оставьте электромагнит EVR отключенным и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Поверните ключ, оставив двигатель выключенным, и измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и цепью VPWR на разъеме электромагнитного жгута. Если показания ниже 10,5 В, устраните обрыв цепи VPWR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
10. Отключив ключ и отключив соленоид EVR, отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и сигналом EVR на разъеме электромагнита EVR. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подсоедините соленоид EVR и снимите разъединительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
11. После выключения ключа, установки отключающей коробки и отключения электромагнитов ECA и EVR установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольными выводами № 37, 57, 40, 46 и 60 (земля). Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку и подключите электромагнит ECA и EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA. Снимите разделительную коробку и подключите электромагнит ECA и EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. Ключ On/двигатель Off Self-проверка Code (Код самотестирования при включении/выключении двигателя 34 Отображается. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите хорошо известный датчик EVP на оригинальный рециркуляция отработавших газов клапан. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. При наличии кода 34 проверить клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механических неисправностей. Если код 34 отсутствует, замените оригинальный датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Код 34 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов и/или датчик EVP не полностью установлены в закрытом положении. Предварительная нагрузка на датчик EVP затрудняет определение отсутствия посадки клапана рециркуляция отработавших газов или отсутствия контакта датчика EVP со штоком клапана рециркуляция отработавших газов.
13. Отображается код самопроверки KOEO 32. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите заведомо исправный EVP-датчик на оригинальный рециркуляция отработавших газов-клапан. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. При наличии кода 32 проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механических неисправностей. Если код 32 отсутствует, замените оригинальный датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Код 32 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов и/или датчик EVP ниже нормы в закрытом положении. Предварительная нагрузка на датчик EVP затрудняет определение неисправности клапана рециркуляция отработавших газов или аномально высокого сопротивления датчика EVP.
14. Отображается код самотестирования KOER 33. Выключите ключ. С помощью вакуума «Т» подсоедините вакуумметр у клапана ЭГР. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и наблюдайте за вакуумметром. Если показания 1,5 дюйма. Hg или выше, перейти к этапу 17). Если показания меньше 1,5 в. Ртуть, переходи к следующему шагу.
15. Выключите ключ. Отсоедините источник вакуума от соленоида EVR. Установите вакуумметр на исходный вакуумный шланг. Запустите двигатель. Если чтение 10 в. Рт.ст. или больше, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 в. Рт.ст., проверить вакуумный шланг к соленоиду EVR. При необходимости замените. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
16. Тщательно проверьте вакуумную линию на наличие трещин, ослабленных соединений, закупорки, перегибов и утечек. Если вакуумный шланг не в порядке, замените шланг. Подсоедините новый вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, проверьте соленоидный фильтр EVR на наличие препятствий. При необходимости замените. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR. Подсоедините все вакуумные шланги и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
17. Выключите ключ. Подождите 10 секунд. Установите хорошо известный датчик EVP на оригинальный рециркуляция отработавших газов клапан. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кода 33 проверьте клапан рециркуляция отработавших газов и/или систему на наличие механических неисправностей. Если код 33 отсутствует, замените оригинальный датчик EVP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
18. Отображается код самотестирования KOER 34. Поверните ключ. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 34 отсутствует, проверьте фильтр EVR на наличие препятствий. При необходимости замените. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR. Подсоедините все вакуумные шланги и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 34 присутствует, переходите к следующему шагу.
19. Отверните ключ и отсоедините жгут от датчика EVP. Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов или коррозии. При необходимости отремонтируйте. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и подсоедините к клапану вакуумный насос. Измерить сопротивление между возвратом сигнала EVP и VREF при постепенном увеличении вакуума до 10 дюймов. Рт.ст. При снижении показаний с не более 5500 Ом до не менее 100 Ом проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механических неисправностей. Если показания не изменились, замените датчик EVP. Подсоедините вакуумный шланг.
20. Отображается код самотестирования KOER 38. Поверните ключ. Отсоедините вакуумный шланг у клапана рециркуляция отработавших газов и нанесите 10 дюймов. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если клапан удерживает вакуум в течение 10 секунд, перейдите к следующему шагу. В противном случае проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механических неисправностей. Код 38 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов или вакуумная система рециркуляция отработавших газов не смогли поддерживать конкретное отверстие.
21. Поверните ключ. Внимательно осмотрите вакуумный шланг от соленоида EVR до клапана рециркуляция отработавших газов на наличие трещин, ослабленных соединений или повреждений. Если шланг в порядке, замените соленоид EVR. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланг поврежден, отремонтируйте или замените его по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
22. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что вакуумные шланги подсоединены правильно. Тщательно проверьте вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов на наличие перегибов, утечек или повреждений. Если шланг в порядке, проверьте фильтр EVR на наличие препятствий. При необходимости замените. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR. Подсоедините вакуумные шланги и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланг поврежден, замените шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
23. Отображается непрерывный код 32. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Поместите DVOM на 20-вольтовую шкалу и подключите между контрольными контактами № 27 и 46. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Наблюдайте за показаниями DVOM.
24. Медленно нанесите 6 дюймов. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Медленно стравить вакуум с клапана рециркуляция отработавших газов и слегка постучать по датчику EVP для имитации удара дороги. Если какие-либо показания меньше 0,29 вольт, то клапан рециркуляция отработавших газов, возможно, вызвал код 32. Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механических неисправностей. Если все показания больше 0,29 вольт, то дублировать неисправность в это время нельзя. Тест завершен.
25. Отображается непрерывный код 31 или 35. Используя CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для выявления неисправностей при захвате жгута рядом с датчиком и качании, тряске или изгибе небольшого участка жгута EEC-IV при работе в направлении брандмауэра. Также покачивайте, встряхните или согните жгут от брандмауэра до ECA. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут проводов в соответствии с требованиями. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, переходите к следующему шагу.
26. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем и клеммы на предмет явных повреждений. При повреждении разъема и клемм отремонтируйте по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тест завершен.
27. Отображается непрерывный код 33. Выключите ключ и подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Применить 20 дюймов. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов открывается и удерживает вакуум, переходите к следующему шагу. В противном случае проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механических неисправностей.
28. С помощью команды CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка (непрерывный контроль) проверьте VOM или диагностический тестер на наличие неисправностей. Возьмите жгут рядом с разъемом соленоида EVR и покачивайте, встряхните или согните небольшой участок жгута, работая в направлении ECA. Осмотрите разъемы и клеммы на предмет явных повреждений. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, дублирование неисправности в данный момент невозможно. Тестирование завершено.
29. Отображается непрерывный код 34. Отверните ключ и отсоедините жгут от датчика EVP. Осмотрите разъем на наличие видимых повреждений. Поместите DVOM на 200 000-омную шкалу. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и подсоедините к клапану вакуумный насос. Измерить сопротивление на датчике ЭВП между контрольными выводами № 26 и 27 при увеличении вакуума до 10 в. Рт.ст. Если показания не уменьшаются постепенно, проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на предмет механической неисправности. Если показания постепенно уменьшаются от не более 5500 Ом до не менее 100 Ом, переходите к следующему шагу.
30. Отверните ключ и отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов и заглушите шланг. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кода 34 проверьте фильтр EVR на наличие препятствий. При необходимости замените. Если фильтр исправен, замените соленоид EVR. Подсоедините все вакуумные шланги и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 34 отсутствует, то в данный момент дублировать неисправность нельзя. Тестирование завершено.

Регулятор положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) и регулятор клапана рециркуляции отработавших газов (EVR). Схема №75

Войти

Испытание N - датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Во избежание замены исправных компонентов следует иметь в виду, что следующий тест цепи должен использоваться только при отображении непрерывных кодов 27 или 29. Этот тест проверяет датчик скорости транспортного средства, жгут проводов и ECA.

1. На оборудованных АКПП транспортных средствах. Запишите и очистите коды CONTINUOUS SELF-проверка. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Пока на первой передаче разгоняйтесь умеренно до 25 миль в час и спускайтесь до холостого хода и останавливайтесь. Выключите двигатель. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(поз. 94990-S21607764882001033100000). При наличии кода 29. В противном случае дублирование ошибки в данный момент невозможно. При наличии других кодов вернитесь к разделу БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды отсутствуют, тест завершается.
2. На оснащенных механической коробкой передач транспортных средствах. Запишите и очистите коды CONTINUOUS SELF-проверка. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Старт на первой передаче, переключение на вторую передачу и умеренный разгон до 40 миль в час. Спуститься до холостого хода и остановиться. Выключите двигатель и выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 29 присутствует, переходите к следующему шагу. В противном случае дублирование ошибки в данный момент невозможно. При наличии других кодов вернитесь к разделу БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды отсутствуют, тест завершается.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отключить датчик скорости автомобиля. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерить сопротивление на датчике скорости автомобиля. Если показания находятся в пределах 190-230 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания неверны, замените датчик скорости автомобиля и повторите шаг 1).
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Удалите 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии или незакрепленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку. При отключенных ECA и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерьте сопротивление между контрольным контактом № 3 на break-out box (тестер-адаптер) и разъемом жгута ВСС. Также измерьте сопротивление между контрольным контактом № 6 на break-out box (тестер-адаптер) и разъемом жгута датчик скорости автомобиля. Если оба показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показания составляют 5 Ом или более, выполните обслуживание разомкнутой цепи в жгуте проводов датчик скорости автомобиля. После ремонта повторите шаг 1).
5. Выключите ключ. При отключенных ECA и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) установите DVOM на 200 000 Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 3 и контрольными выводами № 37, 40 и 6 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте также сопротивление между контрольным выводом № 6 и контрольными выводами № 37 и 40. Если все показания больше 10 000 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание (замыкания) в жгуте проводов системы охранного видеонаблюдения. После ремонта повторите шаг 1).
6. Замените датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на заведомо исправный датчик. Подключение ECA и датчик скорости автомобиля. Повторите шаг 1), затем вернитесь к этому шагу. Если код 29 присутствует, замените ECA и повторите шаг 1). Если код отсутствует, замените оригинальный датчик скорости автомобиля.

Схема датчика скорости транспортного средства. Схема №76

Войти

Как проверить O - NEUTRAL кондиционер выключатель (тест о - переключатель нейтрального переменного тока)

1. Отображается код 67. Когда этот код отображается, определите, какой двигатель и система тестируются, и перейдите к правильному шагу, как указано в списке. Для моделей 5,0 л SEFI с ручным трансформатором перейдите к шагу 5). Для моделей 5.0L SEFI с Auto. Trans., Перейдите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что управление нагревателем находится в положении «ВЫКЛ» и что коробка передач находится в нейтральном или парковочном положении. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 30 и землей шасси. Если показание меньше одного вольта, перейдите к шагу 4). Если показание составляет один вольт или более, переходите к следующему шагу.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным и подключенным ECA. Найдите переключатель нейтрального привода (NDS) и отсоедините жгут на переключателе. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление на переключателе. При показании менее 5 Ом устраните обрыв в цепи NDS. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 5 Ом или более, замените нейтральный переключатель привода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Убедитесь, что кондиционер выключен. Если кондиционер был включен, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 67 все еще присутствует, установите разъединительную коробку и отключите ECA. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 10 и землей шасси. Если показание составляет 1,0 В или более, устраните короткое замыкание для включения питания в цепи сцепления кондиционер. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание ниже 1,0 В, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что кондиционер выключен (если оборудован). Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46, сначала с передачей в нейтрали и сцеплением вверх, а затем с передачей в передаче и сцеплением вниз. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 4). Если любое показание составляет 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
6. Выключите ключ. Когда отключающая коробка и ECA подключены, установите DVOM на 200-омную шкалу. Найдите переключатель нейтрали (на коробке передач) и переключатель сцепления (под тире). Отсоедините жгут проводов от обоих выключателей и осмотрите разъемы. Измерьте сопротивление переключателя нейтрали с передачей в нейтрали. Измерить сопротивление поперек переключателя сцепления педалью сцепления вниз. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания одного из переключателей составляют 5 Ом или более, замените неисправный переключатель. Подсоедините жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и установить DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините жгут у переключателя нейтрали и переключателя сцепления. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 30 и разъемом жгута выключателя нейтрали и между контрольным контактом № 30 и разъемом жгута выключателя сцепления. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 4). Если какое-либо показание составляет 5 Ом или более, отремонтируйте откройте в жгуте или разъеме. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Убедитесь, что кондиционер выключен. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4). Если показание больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую в нейтральной цепи ввода и/или возврата сигнала. После ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте, нет ли повреждений, коррозии или свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Поверните ключ и включите кондиционер. Проверьте напряжение между контактами № 10 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если показание превышает 10,5 В, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет, устраните обрыв в цепи А/С.

Входная цепь нейтрального привода кондиционера (5,0L SEFI Man. пер.). Схема №77

Войти

Нейтральный привод - входная цепь кондиционера (5,0 л SEFI авт. Trans.). Схема №78

Войти

Как проверить P - проверка питание ключа

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: перезарядка системы зарядки. Зарядное устройство аккумуляторной батареи, соединенное с работающим двигателем. Прыжок стартового транспортного средства.

1. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и подключите к контрольным контактам № 5 и 60. Во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ «ключ ON/двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка»(поз. 94990-S34050125792001033100000) соблюдайте DVOM и запишите коды. Если показания выше 17,5 вольт, отремонтируйте систему зарядки для состояния перезарядки. Если показания ниже 17,5 В и отображается код 65, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания ниже 17,5 вольт и код 65 не отображается, переходите к следующему шагу.
2. Отображается непрерывный код 65. Выполните ref-94990-S21607764882001033100000 «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка» и запишите сервисные коды. Если отображается непрерывный код 65, проверьте систему зарядки на состояние прерывистого перезаряда (выше 17,5 вольт). Если код 65 не отображается, то в данный момент дублировать неисправность нельзя. Непрерывное тестирование кода 65 завершено.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 5 и 60 и выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР. Если показания выше 7,5 вольт и отображается код 55, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания выше 7,5 вольт и код 55 не отображается, перейдите к шагу 5). Если показание падает ниже 7,5 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Выключите ключ. После установки отключающей коробки и подключения ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 5 и ключевым силовым выводом на силовом реле РЭД. Если показания не превышают 5 Ом, проверьте состояние зарядной системы на предмет недостаточного заряда. Если показание превышает 5 Ом, устраните обрыв в цепи питания ключа и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Отображается непрерывный код 55. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и запишите сервисные коды. Если отображается непрерывный код 55, проверьте систему зарядки на состояние прерывистого перезаряда (выше 17,5 вольт). Если код 55 не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Непрерывное тестирование кода 55 завершено.

Ключевая цепь питания. Схема №79

Войти

Как проверить T - топливо управление (контроль топлива)

Схема №80

Войти

1. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка»(поз. 94990-S34050125792001033100000). После отображения последнего кода подождите 5-10 секунд. Войдите в ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ЦИЛИНДРА, кратковременно открыв дроссельную заслонку на одну секунду. Если тест баланса не отображает код 90, перейдите к шагу 6). Если тест баланса показывает код 90 (Pass), перейдите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите манометр топлива. Запустите и запустите двигатель. Давление топлива должно быть 27-37 фунт/кв. дюйм (1,9-2,6 кг/см 2). Если двигатель не будет работать, нажмите клавишу цикла от выключенного до включенного несколько раз, чтобы увеличить давление топлива. Давление должно быть 35-310 кПа (2,5-3,2 кг/см 2) при выключенном двигателе. Если давление топлива неправильное, проверьте электрический топливный насос и регулятор давления топлива. Если давление топлива правильное, переходите к следующему шагу.
3. Включите ключ. Если топливный насос не удерживает давление в течение 60 секунд, перейдите к шагу 5). Если топливный насос удерживает давление не менее 60 секунд, переходите к следующему шагу.
4. После того, как ключ выключен и манометр установлен, несколько раз переключите ключ из положения «выключено» в положение «включено» для повышения давления в системе. Найдите и отсоедините инерционный выключатель. Прокрутите двигатель в течение 5 секунд и снимите показания давления сразу после прокрутки двигателя. Если после прокрутки показание давления упадет на 34 кПа (0,4 кг/см 2) или более, система РЭД НЕ неисправна ни на одном запуске. Если проблема заключается в грубой работе, отсутствии или коде топлива, перейдите к следующему шагу. Если давление не упало, как указано, перейдите к шагу 6). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что топливо хорошего качества и не загрязнено воздухом или водой, так как показания давления могут быть неправильными при плохом или загрязненном топливе. Кроме того, падение давления будет больше, когда двигатель холодный, чем когда двигатель теплый. Если температура охлаждающей жидкости составляет 93°C, давление должно упасть приблизительно на 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 кг/см2) за 5 секунд, в то время как падение давления на 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг/см2) должно произойти за 5 секунд с охлаждающей жидкостью двигателя при 15,6°C.
5. Выключите ключ. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и войдите в ТЕСТ БАЛАНСА ЦИЛИНДРА, кратковременно открыв дроссель на одну секунду сразу после отображения последнего сервисного кода. Если тест баланса показывает код 90 (успешно), перейдите к ДИАГНОСТИКА ПО ТЕСТУ СИМПТОМОВ. Если тест баланса не отображает код 90, перейдите к следующему шагу. БАЛАНСИРОВКА ЦИЛИНДРОВ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ Сервисный код Цилиндр/инжектор № Тестовый штырь № 90 проходного отверстия 10 1 58 20 2 59 30 3 12 40 4 13 50 5 14 60 6 15 70 7 42 80 8 52 77 повторного испытания
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом подозрительной цепи инжектора и контрольными выводами № 37 и 57. Если показания не находятся в пределах 15-19 Ом, отремонтируйте разомкнутый в жгуте/разъемах на подозрительной цепи инжектора. Если цепь исправна, замените инжектор и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания находятся в пределах 15-19 Ом, переходите к следующему шагу.
7. После выключения ключа, установки break-out box (тестер-адаптер) и отключения ECA установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом подозрительной цепи инжектора и контрольными выводами № 40 и 60. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
8. После установки ключа и коробки разъединения подключите ECA к коробке разъединения. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу без питания между контрольным выводом № 37 и подозрительным (и) контрольным выводом (ами) цепи инжектора. Провернуть или запустить двигатель. Если контрольная лампа светится тускло, замените инжектор и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ и ТЕСТ БАЛАНСА ЦИЛИНДРА. Если контрольная лампа яркая или не светится, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ и ТЕСТ БАЛАНСА ЦИЛИНДРА.
9. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Выключите ключ. Подождите 10 секунд. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если отображается код 41 или 91, перейдите к следующему шагу. Если код 41 или 91 отсутствует, перейдите к шагу 21).
10. Код 41 или 91 Отображается. Выключите ключ и установите DVOM на шкалу 20 вольт. Отсоедините соответствующий датчик HEGO от жгута транспортного средства. Подключите DVOM к датчику HEGO и земле двигателя. Применить 14 в. Hg к датчику абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) и запустить двигатель. Если показания ниже 0,5 В, замените датчик (ы) HEGO, а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания больше 0,5 вольт, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Утечки вакуума/воздуха в следующих областях, не связанных с EEC, могут вызвать отображение кода 41 или 91. Проверьте, нет ли утечки в вакуумном приводе кондиционер и утечки вакуума двигателя. Проверьте системы рециркуляция отработавших газов и принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Проверьте наличие утечки воздуха между расходомером и корпусом дросселя. Проверьте наличие загрязненных датчиков HEGO. Код 41 - для правого датчика HEGO. Код 91 - для левого датчика HEGO. Оба кода указывают на всегда худое состояние.
11. Выключите ключ. Установите коробку, оставив ECA отключенным. Установите мультиметр на 200-омную шкалу и замерьте сопротивление между контрольным штырем № 49 и землей блока двигателя. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 29 и сигналом HEGO на разъеме бортового жгута и/или измерьте сопротивление между контрольным выводом № 43 и сигналом HEGO на разъеме бортового жгута. Если все показания выше 5 Ом, восстановите размыкание в соответствующей цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
12. Выключите ключ. Оставьте разобщительный ящик установленным, а ECA отключенным. Отсоедините соответствующий датчик HEGO и установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 29 (правый HEGO) и контрольным выводом № 40 и/или между контрольным выводом № 43 (левый HEGO) и контрольным выводом № 40. Если какое-либо показание меньше 10000 Ом, исправьте причину сопротивления массы. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 10 000 Ом или выше, переходите к следующему шагу.
13. Выключите ключ. Отсоедините соответствующий датчик HEGO и установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между сигналом HEGO и цепью массы питания HEGO на датчике HEGO. См. Проверка цепей датчика HEGO. Если показания 10 000 Ом или выше, переходите к следующему шагу. Если показания не превышают 10 000 Ом, замените соответствующий датчик HEGO. Подсоедините вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (Схема №80): Проверка цепи датчика HEGO
14. Выключите ключ. Подключите ECA и датчик HEGO. Убедитесь, что вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединен и заглушен. Применить 10 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин в течение одной минуты. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 41 все еще присутствует, проверьте разъем ECA на наличие разъёмов с коррозией или повреждениями. Если разъем в порядке, замените ECA. Подсоедините вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 41 отсутствует, подсоедините вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Входная схема HEGO в порядке. Вернитесь к шагу 2).
15. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините соответствующий датчик HEGO. Код 42 - для правого датчика HEGO. Код 92 - для левого датчика HEGO. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ. Измерьте напряжение между сигналом HEGO и массой HEGO на соединителе жгута HEGO. Если показания превышают 0,5 В, устраните короткое замыкание на питание в цепи HEGO. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 0,5 вольт, переходите к следующему шагу.
16. Выключите ключ и оставьте HEGO отключенным. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление от ключевого входа питания в цепь HEGO на датчике HEGO. Если показания не превышают 10 000 Ом, замените датчик HEGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания больше 10 000 Ом, переходите к следующему шагу.
17. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините соответствующий датчик HEGO. Соедините перемычкой цепь HEGO на разъеме жгута HEGO с блоком двигателя. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кодов 41 или 91 удалите провод-перемычку и перейдите к следующему шагу. Если коды 41 или 91 отсутствуют, удалите провод перемычки. Отсоедините разъем ECA и проверьте наличие повреждений. Если разъем в порядке, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
18. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и подключите вакуумный насос к датчику. Применить 18 в. Рт.ст. вакуума на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к следующему шагу.
19. С помощью вакуума «Т» подсоединить вакуумметр в вакуумном шланге впускного коллектора у датчика МАП. Запустите двигатель и запишите показания вакуума. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Снимите «Т» и вакуумметр. Подсоедините шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумметр в другом месте впускного коллектора. Запустите двигатель и запишите показания вакуума. Если показания отличаются более чем на 1 в. Hg, осмотрите вакуумные шланги на предмет утечек, перегибов или закупорки. Отремонтируйте по мере необходимости. Если показания находятся в пределах 1 дюйма. Ртуть друг друга, переходите к следующему шагу.
20. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При отсоединенном датчике HEGO от жгута подключите DVOM между датчиком HEGO и землей двигателя. Отсоедините шланг ПКВ. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин. Если показания ниже 0,4 В в течение 30 секунд, датчик HEGO, если в порядке. Вернитесь к шагу 2). Если в течение 30 секунд показание превышает 0,4 В, замените датчик HEGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
21. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. При отключенном HEGO измерьте сопротивление между рабочей цепью и землей на соединителе жгута HEGO. С датчиком HEGO горячим или теплым сопротивление должно быть 5-20 Ом. Если HEGO находится при комнатной температуре, сопротивление должно быть 2-5 Ом. Если показания соответствуют спецификациям, переходите к следующему шагу. В противном случае замените датчик HEGO.
22. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините положительный провод к рабочей цепи, а отрицательный провод - к земле на соединителе жгута HEGO. Если показание составляет 10,5 вольт или больше, сенсорная система HEGO в порядке. Подключите датчик HEGO и вернитесь к шагу 2). Если показания меньше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
23. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление цепи массы от соединителя жгута HEGO до массы батареи. Если показание меньше 5 Ом, устраните обрыв в рабочей цепи. При показании более 5 Ом устраните обрыв в цепи массы.

5.0L Цепи управления топливом SEFI. Схема №81

Войти

Тест U - контроль топлива CFI

Схема №82

Войти

1. Установите разделительную коробку и подключите ECA к коробке. Включите ключ. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерьте сопротивление между контрольными контактами 5 и 60. Если показание меньше 10,5-вольт, то в цепи питания ключа сервисное размыкание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или больше, переходите к следующему шагу.
2. Установите манометр топлива. Запустите и запустите двигатель. Давление топлива должно быть 35-45 фунт/кв. дюйм (2,5-3,2 кг/см 2). Давление должно оставаться на уровне 35-45 фунтов на квадратный дюйм (2,5-3,2 кг/см2) в течение 60 секунд после выключения ключа. Если двигатель имеет проблему «без запуска», циклическое переключение ключа с выключенного на включенное несколько раз создаст давление топлива. Если давление топлива выходит за пределы диапазона, проверьте электрический топливный насос и регулятор давления топлива. Если давление топлива не остается на уровне 35-310 кПа (2,5-3,2 кг/см 2) в течение 60 секунд, перейдите к шагу 6). Если давление топлива правильное, переходите к следующему шагу.
3. После установки манометра несколько раз переключите переключатель с «выкл» на «вкл» для повышения давления в системе. Найдите и отсоедините реле топливного насоса. Прокрутите двигатель в течение 5 секунд и снимите показания давления сразу после прокрутки. Если после прокрутки показание давления составляет 10-138 кПа (0,7-1,4 кг/см 2), то в условиях незапуска система РЭД исправна. Если проблема заключается в грубой работе, отсутствии, коде топлива или неправильном давлении топлива, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что топливо хорошего качества и не загрязнено воздухом или водой, так как показания давления могут быть неправильными с плохим или загрязненным топливом. Кроме того, падение давления будет больше, когда двигатель холодный, чем когда двигатель теплый. Если температура охлаждающей жидкости составляет 93°C, давление должно упасть приблизительно на 10 фунтов на квадратный дюйм (0,7 кг/см 2) в течение 5 секунд, в то время как падение давления на 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг/см 2) должно произойти в течение 5 секунд при температуре охлаждающей жидкости двигателя 15,6°C.
4. Выключите ключ. Установите DVOM на диапазон 200 Ом. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между контрольными контактами 57 и 58 и между контрольными контактами 57 и 59. Если одно из показаний меньше 1,5 Ом, отремонтируйте жгут и/или разъемы на подозрительном инжекторе для коротких замыканий. Если все в порядке, замените инжектор. Если одно из показаний превышает 3,5 Ом, отремонтируйте жгут и/или разъемы на подозрительном инжекторе для открытия. Если все в порядке, замените инжектор. Если оба показания от 1,5 до 3,5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. После выключения ключа, установки break-out box (тестер-адаптер) и подключения ECA подключите 12-вольтовую контрольную лампу без питания между контрольными контактами 37 и 58. Провернуть или запустить двигатель. Повторить процедуру с контрольной лампой между контрольным штырем 37 и 59. Если контрольная лампа не горит при одном или обоих испытаниях, проверьте 12-вольтовые контрольные выводы 37 и 57. Если тестовые контакты 37 и 57 имеют напряжение 12 В, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если контрольная лампа светится при одном или обоих испытаниях, проверьте цепи, идущие к группам инжекторов 1 и 2, на короткое замыкание на массу. Если короткое замыкание не найдено, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если тестовая лампа тускло светится в обоих тестах, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: После завершения шага 6) сбросьте скорость холостого хода и проверьте подключение регулятор оборотов холостого хода, используя метку выбросов автомобиля в качестве руководства.
6. Подсоедините тахометр к двигателю и запустите двигатель на холостом ходу. Отсоединять и подключать по одной форсунке за раз и отмечать падение оборотов для каждой форсунки. Если при отсоединении каждая форсунка не дает падения не менее 100 об/мин, замените неисправную форсунку (форсунки) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если падение оборотов правильно для всех инжекторов, подача топлива в порядке, проблема в области, общей для всех цилиндров, таких как утечка вакуума, загрязнение топлива, рециркуляция отработавших газов и т. Д.
7. Отображается код 41 и 91. Убедитесь, что оба кода отображаются во время QUICK проверка. Если коды 41 и 91 не отображаются, перейдите к шагу 8). Если отображаются оба кода 41 и 91, перейдите к шагу 9).
8. Поверните ключ. Замените соединения инжектора. Запустите двигатель и выполните САМОКОНТРОЛЬ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Если исходный код (ы) не повторяется, подключите жгут к исходным инжекторам, затем перейдите к шагу 4). Если исходный код (ы) повторяется, подключите жгут к исходным инжекторам, затем перейдите к следующему шагу.
9. Всегда Lean: Код 41 и 91 Отображается. Код 41 - для правого ЭГО, код 91 - для левого ЭГО. Выключите ключ. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините соответствующий датчик EGO от жгута транспортного средства. Подключите DVOM к датчику EGO и земле блока двигателя. Отсоедините датчик температура заряда воздуха. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин. Если в течение одной минуты показания превышают 0,5 В, перейдите к следующему шагу. Если показания не превышают 0,5 В в течение одной минуты, замените датчик EGO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным штырем 49 и блоком двигателя и между контрольным штырем 29 и левым разъемом датчика EGO. Измерьте сопротивление между контрольным штырем 44 и блоком двигателя и между контрольным штырем 43 и правым разъемом датчика EGO. Если оба контура меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если обе цепи имеют сопротивление не менее 5 Ом, при необходимости отремонтируйте открытые цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
11. После выключения ключа, установки отключающей коробки и отключения ECA установите DVOM на шкале 200 000 Ом. Отсоедините соответствующий датчик EGO на жгуте. Измерьте сопротивление между контрольным выводом 29 (левый EGO) и 40 и между контрольным выводом 43 (правый EGO) и 40. Если показание меньше 10000 Ом, устраните причину сопротивления относительно земли и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 10 000 Ом или выше, переходите к следующему шагу.
12. Выключите ключ. Подключите датчик EGO. Убедитесь, что датчик температура заряда воздуха все еще отключен. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин в течение одной минуты. Дайте двигателю вернуться на холостой ход. Проведите САМОКОНТРОЛЬ ДВИГАТЕЛЯ. Если код 41 или 91 все еще отображается, проверьте разъем ECA на наличие коррозии или поврежденных контактов. Если все в порядке, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если код 41 или 91 не отображается, входная цепь датчика EGO исправна. Перейдите к шагу 13).
13. Повторно подключите датчик температура заряда воздуха. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если отображается код 41 или 91, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если код 41 или 91 не отображается, перейдите к следующему шагу.
14. Всегда богатый: Код 42 и 92 Отображается. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините соответствующий датчик EGO. Используя соединительный провод, заземлите цепь EGO транспортного средства с датчиком EGO к блоку двигателя. Проведите САМОКОНТРОЛЬ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Если отображается код 41 или 91, перейдите к шагу 16). Если код 41 или 91 не отображается, перейдите к следующему шагу.
15. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку и установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным штырем 49 и землей левой опоры двигателя EGO и между контрольным штырем 44 и землей правой опоры двигателя EGO. Также измерьте сопротивление между контрольным контактом 29 и левым разъемом жгута EGO, а также между контрольным контактом 43 и правым разъемом жгута EGO. Если оба контура имеют сопротивление менее 5 Ом, отсоедините разъем ECA и проверьте, нет ли повреждений или коррозии. Если все в порядке, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если обе цепи не менее 5 Ом, отремонтируйте цепь, имеющую сопротивление более 5 Ом. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
16. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 18 в. Hg вакуум на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к следующему шагу. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе не поддерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
17. С помощью вакуума «Т» подсоединить вакуумметр в вакуумном шланге впускного коллектора у датчика МАП. Запустите двигатель и запишите показания вакуума. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Снимите «Т» и вакуумметр. Подсоедините шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумметр в другом месте впускного коллектора. Запустите двигатель и запишите показания вакуума. Если показания отличаются более чем на I в Hg, осмотрите вакуумные шланги на предмет утечек, перегибов или закупорки. Отремонтируйте по мере необходимости. Если показания находятся в пределах 1 дюйма. Ртуть друг друга, переходите к следующему шагу.
18. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При отсоединенном датчике EGO подключите DVOM к датчику EGO и земле двигателя. Отсоедините шланг ПКВ. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин. Если показания менее 0,4 В в течение одной минуты, датчик EGO в порядке, перейдите к шагу 2). При показании не менее 0,4 В в течение одной минуты замените датчик ЭГО. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
19. Отображаются непрерывные коды 41 и 42. Если отображается код 41, это означает, что система была бедной более 15 секунд. Если отображается код 42, это указывает на то, что топливная система была богатой более 15 секунд. Прежде чем пытаться исправить код 41 или 42, диагностируйте все другие жалобы, такие как грубое бездействие, отсутствие и т.д. Области для проверки, чтобы изолировать проблемы с контролем топлива, следующие: Вакуум/утечки воздуха. Утечки вакуума или всасываемого воздуха в системе продувки канистр, системе ПВХ или уплотнении двигателя. Загрязнение топлива сенсора EGO. При обнаружении засорения топлива свечами зажигания полностью проверьте систему зажигания. Если датчик EGO загрязнен топливом (низкая выходная мощность и/или медленный отклик), управляйте транспортным средством на высоких (но допустимых) устойчивых скоростях. Следуйте скоростному режиму с несколькими жесткими ускорениями, чтобы сжечь загрязнение и восстановить работу датчика EGO. Давление топлива. Выполните шаг 2). Система зажигания. При наличии искры по умолчанию (10 градусов) выполните ПРОВЕРКУ СИНХРОНИЗАЦИИ. Неправильная заправка. Датчик загрязненного свинцом EGO. TPS. При отсутствии движения проверьте наличие механических повреждений. Подключите DVOM к контрольным контактам 47 и 46. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Наблюдайте DVOM во время движения дроссельной заслонки. Показания должны увеличиваться с открытием дросселя. В противном случае замените TPS. Если в этот момент проблема с дисководом все еще присутствует, выполните только шаги 3) -6). (Схема №82) 3.8L Цепи управления подачей топлива CFI

Испытание Y - инерционный переключатель

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: топливопроводы, топливные фильтры, корпус дроссельной заслонки, топливный насос или загрязненное топливо.

1. Установите манометр топлива. Циклический ключ от выключенного до включенного несколько раз, чтобы проверить, работает ли топливный насос. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать двигатель. Насос должен работать при каждом включении ключа. Если насос работает, как указано, проверьте топливный насос на наличие проблем. Если насос не работает, как указано, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 37 и 40, и между контрольными выводами № 57 и 60. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к ТЕСТУ В - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, шаг 1). Если оба показания равны 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным и подключенным ECA. Найдите и отсоедините реле инерции топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление переключателя. Если показание составляет 5 Ом или более, сбросьте или замените инерционный выключатель. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, снова подключите инерционный переключатель и перейдите к следующему шагу.
4. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте разобщительную коробку установленной и подключенной ECA. Найдите реле топливного насоса. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью питания насоса на реле топливного насоса при прокрутке двигателя. Если показания меньше 8 вольт, перейдите к шагу 6). Если показания 8 вольт и более, переходите к следующему шагу.
5. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте разобщительную коробку установленной и подключенной ECA. Найдите топливный насос. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При прокрутке двигателя измерьте напряжение между массой шасси и цепью питания насоса на топливном насосе. Если показания 8 вольт и более, отремонтируйте электрический топливный насос. Если показания ниже 8 В, устраните неисправность в цепи питания насоса и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте разобщительную коробку установленной и подключенной ECA. Найдите реле топливного насоса. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью В БАТТ на реле топливного насоса. Если показание ниже 10,5 В, восстановите обрыв в цепи V BATT между реле топливного насоса и плюсовым постом батареи. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или больше, переходите к следующему шагу.
7. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Оставьте разобщительную коробку установленной и подключенной ECA. Найдите реле топливного насоса. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Измерьте напряжение между землей шасси и цепью V питание на реле топливного насоса. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если показания ниже 10,5 В, убедитесь, что инерционный переключатель будет сброшен. Если инерционный переключатель не будет сброшен, замените переключатель. Если переключатель исправен, устраните обрыв в цепи V питание между ECA и реле топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным и подключенным ECA. Измерьте с помощью мультиметр по 200-омной шкале сопротивление между цепью топливного насоса у реле насоса и контрольной шпилькой № 22 у выключающей коробки. Если показание 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую в цепи топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
9. Выключите ключ. Оставьте разобщительную коробку установленной и отключите ECA. Отключить реле топливного насоса. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление между контрольным выводом № 22 и контрольными выводами № 40 и 60. Если показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
10. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным. Оставьте реле топливного насоса и ЭКА отключенными. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление между контрольным выводом № 22 и контрольными выводами № 37 и 57. Если показание меньше 10000 Ом, отремонтируйте замыкание на питание в цепи топливного насоса. Подключите ECA и попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запускается, замените ЭКА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания 10 000 Ом и более, подключите реле топливного насоса и перейдите к следующему шагу.
11. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Установите перемычку между контрольным выводом № 22 и контрольными выводами № 40 или 60. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между землей шасси и цепью питания насоса на реле топливного насоса. Если показание составляет 10,5 В или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание меньше 10,5 вольт, замените реле топливного насоса. Подключите ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. Проверка реле топливного насоса. Отверните ключ, снимите реле топливного насоса. Если топливный насос отключается, замените реле топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если топливный насос не отключается, устраните замыкание на цепь питания насоса.

Цепи топливного насоса (инерционный переключатель). Схема №83

Войти

Контроль Z - управление включением/выключением ЭГР

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: утечки воздуха или вакуума, ограничения потока рециркуляция отработавших газов или значение рециркуляция отработавших газов.

1. Отображается код 34. Для этого шага используйте только DVOM, а не диагностический тестер. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините отрицательный вывод DVOM к STO на разъеме SELF-проверка и положительный вывод к положительной клемме батареи. Вставьте перемычку между STI и цепью возврата сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка до конца отображения кода CONTINUOUS SELF-проверка (DVOM будет считывать нуль вольт). Нажмите и отпустите дроссель и наблюдайте за показаниями DVOM. Если DVOM зарегистрировал высокое показание, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу. Если мультиметр не показал высокого напряжения, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если выходное напряжение не повышается, перейдите к шагу 12 ТЕСТ ПП - НЕТ КОДОВ/КОДЫ НЕ УКАЗАНЫ. Оставьте КПА подключенным.
2. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный вывод DVOM к цепи VPWR на соленоиде рециркуляция отработавших газов, а отрицательный вывод - к выходной цепи рециркуляция отработавших газов. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если выход не включается и не выключается, снимите перемычку STI и перейдите к шагу 5). Если выход циклически включается и выключается, перейдите к следующему шагу.
3. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному порту питания соленоида и вакуумметр к выходному порту соленоида. Примените вакуум не менее 6 дюймов. Рт.ст. Нажмите и отпустите дроссельную заслонку несколько раз, чтобы включить выход электромагнита рециркуляция отработавших газов, поддерживая вакуум в отверстии подачи. Запишите показания датчика. Если вакуумный выход не включается, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный выход циклически, переходите к следующему шагу.
4. При отключенных вакуумных линиях на электромагните ЭГР запустите двигатель. При наличии вакуума система РЭД не является причиной неисправности. Проверить систему рециркуляции отработавших газов. Если вакуум отсутствует, устраните блокировку или утечку источника вакуума и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините электромагнит ЭГР. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление соленоида. Если показания меньше 65 Ом или больше 110 Ом, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания находятся в пределах от 65 до 110 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на разъеме электрожгута ЭГР и землей батареи. Если показание ниже 10,5 В, восстановите проводку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерьте сопротивление между контрольным выводом № 35 и цепью ЭГР на разъеме. Если показание составляет 5 Ом или выше, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините электромагнит ЭГР. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 35 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным. Отсоедините электромагнит ЭХА и ЭГР. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление между контрольным выводом № 35 и контрольными выводами № 37 и 57. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код по-прежнему повторяется, замените ECA. Если все показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Цепь включения/выключений рециркуляции отработавших газов. Схема №84

Войти

Тест BB - система управления воздухом

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: приводной ремень воздушной системы термактора, воздушный насос или клапан.

1. Коды 44 (94), 45 (95) и 46 (96) Отображается. Проверьте правильность прокладки вакуумного шланга к соленоидам TAB/TAD и перепускному клапану. Используйте этикетку с информацией о выбросах транспортных средств в качестве руководства. Проверьте наличие перекрученных или заблокированных вакуумных шлангов. Проверьте наличие перекрученных или заблокированных воздушных шлангов. Проверьте отсоединенные вакуумные шланги. При обнаружении проблем исправьте прокладку шланга, устраните неисправности и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланги исправны и отображается код 44 (94), перейдите к шагу 4). Если отображается код 46 (96), перейдите к шагу 3). Если отображается код 45 (95), перейдите к следующему шагу.
2. Код 45 (95) Отображается. На этом этапе проверяется только соленоид TAD. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг на отводном клапане. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторите ref-94990-S34050125792001033100000 «ключ ON/двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка» и запишите коды. При наличии кода 45 (95) система РЭД исправна. Проверить перепускной клапан и/или обратный клапан на наличие проблем. Если код 45 (95) не отображается, перейдите к шагу 4).
3. Код 46 (96) Отображается. На этом этапе проверяется только соленоид TAB. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг у перепускного клапана. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторите тест KOER SELF-проверка и запишите коды. При наличии кода 46 (96) система РЭД исправна. Проверьте перепускной клапан на наличие проблем. Если код 46 (96) не отображается, перейдите к следующему шагу.
4. Для этого шага используйте только DVOM, а не диагностический тестер. Выключите ключ и подождите 10 секунд. При мультиметр по 20-вольтовой шкале отрицательный контрольный вывод мультиметр подключить к цепи СТО на разъеме САМОКОНТРОЛЬ, а положительный контрольный вывод - к положительной клемме батареи. Соедините перемычкой цепь STI с возвратом сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните ref-94990-S21607764882001033100000 «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка» до окончания действия кодов CONTINUOUS SELF-проверка (DVOM считывает нулевое напряжение). Нажать и отпустить дроссель. DVOM должен измениться на показание высокого напряжения. Если показания изменились, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу. Если показания не изменились, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не повышается, перейдите к шагу 14 ТЕСТ ПП - НЕТ КОДОВ/КОДЫ НЕ УКАЗАНЫ. Оставьте КПА подключенным.
5. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к цепи VPWR, а отрицательный тестовый вывод - к цепи TAB на соленоиде TAB. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Повторите для соленоида TAD. Подключите положительный контрольный вывод к цепи VPWR, а отрицательный контрольный вывод к цепи TAD на соленоиде TAD. Включение и выключение выхода цикла. Если какой-либо соленоид не включается и не выключается, снимите перемычку и перейдите к шагу 8). Если оба соленоида циклически включаются и выключаются, перейдите к следующему шагу.
6. Подсоедините вакуумный насос к порту подачи вакуума электромагнита TAB. Подсоедините вакуумметр к выходному порту. Поддерживайте вакуум в источнике, одновременно нажимая и отпуская дроссель для включения и выключения выхода. Наблюдайте за вакуумметром. Повторите действия для соленоида TAD. Если какой-либо из выходов не включается и не выключается, замените соленоид TAB/TAD в сборе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба выхода циклически включаются и выключаются, перейдите к следующему шагу.
7. Отсоединив вакуумные шланги на соленоиде TAB/TAD, запустите двигатель и проверьте наличие вакуума. При наличии вакуума система РЭД в норме. Проверьте клапан термактора и воздушный насос на наличие проблем. Если вакуум отсутствует, устраните блокировку в соответствии с требованиями и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъемы электромагнитов TAB и TAD. Измерьте сопротивление обоих соленоидов. Если показания меньше 50 Ом или больше 100 Ом, замените соленоид TAB/TAD и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания находятся в диапазоне от 50 до 100 Ом, подключите соленоиды TAB и TAD. Перейдите к следующему шагу.
9. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR электромагнита TAB и землей батареи. Повторите действия для соленоида TAD. Если показания напряжения ниже 10,5 В, цепь ремонтного жгута размыкается и повторяется БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания выше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
10. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольным выводом № 51 и цепью TAB на разъеме жгута. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 11 и цепью TAD на разъеме жгута. Если одно из показаний составляет 5 Ом или выше, отремонтируйте разомкнутую цепь жгута и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
11. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините соленоиды TAB и TAD и измерьте сопротивление между контрольным контактом № 51 и контрольными контактами № 40, 46 и 60. Измерьте также сопротивление между контрольным выводом № 11 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу. Снимите разделительную коробку, подключите жгут к ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
12. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините соленоиды TAB и TAD и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 51 и контрольными выводами № 37 и 57 и между контрольным выводом № 11 и контрольными выводами № 37 и 57. Если какое-либо показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание. Снимите разделительную коробку, подсоедините жгут к ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA. Если все показания составляют 10000 Ом или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Контуры управления подачей воздуха. Схема №85

Войти

Тест CC - проверка CANP

1. Для этого шага используйте только DVOM, а не диагностический тестер. Включение ключа, выключение двигателя. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к STO, а положительный тестовый вывод - к положительной клемме батареи. Соедините перемычкой цепь STI с возвратом сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните ref-94990-S21607764882001033100000 «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка» до окончания действия кодов CONTINUOUS SELF-проверка (DVOM считывает нулевое напряжение). Нажать и отпустить дроссель. DVOM должен измениться на показание высокого напряжения. Если показания не изменились, нажмите на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не повышается, перейдите к шагу 12 ТЕСТ ПП - НЕТ КОДОВ/КОДЫ НЕ УКАЗАНЫ. Оставьте КПА подключенным. Если показания изменились, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу.
2. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините соленоид КАНП. Подключите положительный контрольный вывод DVOM к цепи VPWR, а отрицательный контрольный вывод - к выходной цепи CANP на разъеме жгута. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если цепь CANP не включается и не выключается, снимите перемычку и перейдите к шагу 6). Если цепь CANP циклически повторяется, перейдите к следующему шагу.
3. Включите ключ. Оставьте электромагнит CANP отсоединенным. Отсоедините вакуумный шланг от соленоида продувки канистры со стороны принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Применить 16 дюймов. Hg вакуум на соленоид CANP. Если соленоид CANP не удерживает вакуум в течение 20 секунд, замените его и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность все же присутствует, то система испарения сервисного топлива. Если CANP поддерживает вакуум в течение 20 секунд, оставьте вакуумный насос подключенным и перейдите к следующему шагу.
4. Находясь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода), выключите цепь CANP (без напряжения). Повторно подключите разъем электромагнита CANP. Применить 16 дюймов. Hg к соленоиду CANP, как на этапе 3). Нажать и отпустить дроссель. Если вакуум стравлен, удалите провод-перемычку из STI и перейдите к следующему шагу. Если вакуум не сбрасывается, замените соленоид CANP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Отсоедините вакуумный шланг от соленоида продувки канистры со стороны ПВХ. Запустите двигатель. При наличии вакуума на вакуумном шланге система РЭД исправна. Проверьте топливную систему. Если на шланге нет вакуума, проверьте вакуумный шланг на правильность прокладки, перегибы или закупорку. Если все в порядке, проверьте двигатель на наличие причины низкого вакуума.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем электромагнита CANP и измерьте сопротивление электромагнита. Если показания находятся в пределах 40-90 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания неверны, замените соленоид CANP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Включение, выключение двигателя. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на разъеме жгута электромагнита CANP и минусовой клеммой батареи. Если показание составляет 10,5 вольт или больше, переходите к следующему шагу. Если показание ниже 10,5 В, устраните обрыв в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Подсоедините коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным штырем № 31 и соединителем жгута КАНП. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу и отсоедините соленоид CANP. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 31 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если все показания равны 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу и отсоедините соленоид CANP. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 31 и контрольными выводами № 37 и 57. Если все показания равны 10 000 Ом или более, снимите отключающую коробку. Заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Контур продувки канистр (CANP). Схема №86

Войти

Как проверить DD - регулирование частоту вращения на холостом ходу

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: температура двигателя не до рабочей температуры, превышение рабочей температуры двигателя, вход кондиционер (электрическая проблема), неправильная регулировка скорости холостого хода/остановки дроссельной заслонки или рычажный механизм круиз-контроля.

1. Выключите ключ. Подключите тахометр двигателя и запустите двигатель. Отсоедините жгут управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Если обороты падают или двигатель глохнет, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 3).
2. При наличии сервисных кодов рециркуляция отработавших газов 31, 32, 33 или 34 перейдите к таблице ключ ON/двигатель RUNNING цепь проверка MENU и выполните соответствующее ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.
3. При наличии сервисных кодов 22, 41, 42, 33 или 34 перейдите к таблице ключ ON/двигатель RUNNING цепь проверка MENU и выполните соответствующее ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите ключ. Отсоедините электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Установите DVOM на 200-омную шкалу и измерьте сопротивление электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление составляет от 7 до 13 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 7 Ом или больше 13 Ом, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. При отключенном ключе и отсоединенном жгуте регулятор оборотов холостого хода установите DVOM на шкалу 200 000 Ом. Измерьте сопротивление между контактом регулятор оборотов холостого хода и корпусом электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если показания больше 10 000 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не превышают 10 000 Ом, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. Оставьте регулятор оборотов холостого хода жгут отсоединенным. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между цепью VPWR на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода и клеммой массы батареи. Если показание ниже 10,5 В, устраните обрыв в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте регулятор оборотов холостого хода жгут отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольным контактом № 21 и цепью регулятор оборотов холостого хода на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода. Если показание превышает 5 Ом, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте регулятор оборотов холостого хода жгут отсоединенным. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительный ящик установленным. Оставьте ECA и электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенными. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление, подключив отрицательный вывод DVOM к контрольному выводу № 21, а положительный вывод - к контрольному выводу № 37. Если показания больше 10 000 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не превышают 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствуют, замените ECA.
10. С выключенным ключом подключите ECA и регулятор оборотов холостого хода. Оставьте разобщительную коробку установленной и установите DVOM по 20-вольтовой шкале. Подключите DVOM между контрольными выводами № 21 и 40. Запустите двигатель и наблюдайте мультиметр, медленно увеличивая и уменьшая обороты двигателя. Если показания DVOM различаются, перейдите к следующему шагу. Если показания DVOM не изменяются, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
11. Проверьте скорость холостого хода бордюра. Если частота вращения на холостом ходу соответствует техническим требованиям, замените регулятор оборотов холостого хода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При неправильной частоте вращения на холостом ходу проверьте правильность прокладки вакуумных шлангов двигателя. Используйте эмиссионную этикетку в качестве руководства. Убедитесь, что дроссельные пластины полностью закрыты. Проверьте привязку рычажного механизма дроссельной заслонки и/или круиз-контроля. При необходимости отремонтируйте. Если эти пункты в порядке, замените регулятор оборотов холостого хода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Запустите и запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут или до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется и не будет находиться под давлением. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если отображается код 17, осмотрите корпус дросселя и воздухозаборник на предмет загрязнения. При необходимости очистить. Если все в порядке, отрегулируйте частоту вращения на холостом ходу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 17 не отображается, при необходимости выполните обслуживание других кодов.
13. Код 13, Проверка высоких оборотов. Выключите ключ и подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель. При работающем двигателе отсоедините разъем жгута регулятор оборотов холостого хода. Если обороты двигателя падают или двигатель глохнет, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если обороты двигателя не падают, проверьте вакуумные шланги двигателя на правильность прокладки. Используйте эмиссионную этикетку в качестве руководства. Убедитесь в правильности холостого хода бордюра. Убедитесь, что дроссельные пластины полностью закрыты. Проверьте привязку рычажного механизма дроссельной заслонки и/или круиз-контроля. При необходимости отремонтируйте. Если эти пункты в порядке, замените регулятор оборотов холостого хода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
14. Отображается код 48. Проверьте и устраните отверстия, трещины и/или плохие соединения на выходной трубке воздухоочистителя (между расходомером воздуха и узлом заправки топливом). Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка»(поз. 94990-S34050125792001033100000). Если отображается код 48, проверьте наличие других источников недозированного воздуха. Если код 48 не отображается, система РЭД в порядке, перейдите в таблицу ключ ON/двигатель RUNNING цепь проверка MENU и при необходимости выполните обслуживание других кодов.

Цепь управления скоростью холостого хода (байпас воздуха). Схема №87

Войти

Испытание FF - индикатор переключения передач

1. Для этого шага используйте DVOM, а не диагностический тестер. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Переведите передачу в нейтральное положение. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подсоедините отрицательный контрольный вывод DVOM к STO на разъеме SELF-проверка, а положительный контрольный вывод - к положительной клемме батареи. Установите перемычку между STI и возвратом сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните самотестирование ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка до окончания кодов CONTINUOUS SELF-проверка (DVOM считывает нуль вольт). Нажмите и отпустите дроссель, наблюдая за показаниями DVOM. Если показания не изменились на высокое напряжение, нажмите на дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение СТО не переходит к высокому показанию, переходите к шагу 7). Оставьте КПА подключенным. Если считывание переходит на высокое напряжение, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу.
2. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к положительной клемме батареи, а отрицательный тестовый вывод - к контакту № 1 на реле диммера. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить реле. Если реле не работает, перейдите к шагу 5). Если реле циклически, переходите к следующему шагу.
3. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к положительной клемме батареи, а отрицательный тестовый вывод - к контакту № 2 на реле диммера. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить реле. Если реле не работает, снимите провод перемычки и замените реле диммера. Если реле делает цикл, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. При установке DVOM на 200-омную шкалу измерьте сопротивление между контактом № 2 реле диммера и лампочкой SIL. Если показания меньше 5 Ом, замените лампочку SIL. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к положительной клемме батареи, а отрицательный тестовый вывод - к цепи SIL верхнего переключателя передач. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить цепь SIL. Если цепь SIL циклически, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если цепь SIL не зацикливается, перейдите к следующему шагу.
6. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините положительный контрольный вывод DVOM к положительной клемме батареи, а отрицательный контрольный вывод - к цепи STO переключателя верхних передач. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз для включения и выключения контура СТО. Если циклы контура СТО, замените выключатель верхней передачи. Если СТО не проходит цикл, устраните обрыв цепи в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Для этого шага используйте только VOM/DVOM, а не диагностический тестер. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Поставить трансмиссию на верхнюю передачу. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините отрицательный контрольный вывод DVOM к STO на разъеме SELF-проверка, а положительный контрольный вывод - к положительной клемме батареи. Установите перемычку между STI и возвратом сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните KOEO SELF-проверка до окончания кодов CONTINUOUS SELF-проверка (DVOM считывает нуль вольт). Нажмите и отпустите дроссель, наблюдая за показаниями DVOM. Если показания изменились на высокое напряжение, проверьте лампочку SIL и предохранитель № 15. Если лампа и предохранитель исправны, устраните короткое замыкание на массу в цепи SIL. Если показания не изменились на высокое напряжение, перейдите к ТЕСТ ПП - НЕТ КОДОВ/КОДЫ НЕ УКАЗАНЫ, шаг 12).

Цепи индикатора переключения передач (SIL). Схема №88

Войти

Как проверить GG - кондиционер CUT-OUT (широко открытый дроссель кондиционер CUT-OUT)

1. Для этого шага используйте только DVOM, а не диагностический тестер. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоедините отрицательный контрольный вывод DVOM к STO на разъеме SELF-проверка, а положительный контрольный вывод - к положительной клемме батареи. Установите перемычку между STI и возвратом сигнала на разъеме SELF-проверка. Выполните ref-94990-S21607764882001033100000 «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка» до окончания действия кодов CONTINUOUS SELF-проверка (DVOM считывает нулевое напряжение). Нажмите и отпустите дроссель, наблюдая за показаниями DVOM. Если показания не изменились на высокое напряжение, нажмите на дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не достигает высокого уровня, перейдите к шагу 12 ТЕСТ ПП - НЕТ КОДОВ/КОДЫ НЕ УКАЗАНЫ. Оставьте КПА подключенным. Если считывание переходит на высокое напряжение, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить и переходите к следующему шагу.
2. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установите разделительную коробку и подключите ECA к коробке. Установите выключатель кондиционер в положение кондиционер и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный контрольный вывод DVOM к контрольному выводу № 37, а отрицательный контрольный вывод - к контрольному выводу № 54. Нажмите и отпустите дроссель несколько раз во время просмотра DVOM. Если выходные циклы сцепления кондиционер, система EEC в порядке. Проверьте работу системы кондиционирования. Если выход сцепления кондиционер не циклически, снимите провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отключите реле WAC и измерьте сопротивление реле. Если показания меньше 50 Ом или больше 70 Ом, замените реле WAC и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания находятся в диапазоне от 50 до 70 Ом, подключите реле WAC и перейдите к следующему шагу.
4. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный контрольный вывод DVOM к цепи VPWR, а отрицательный контрольный вывод - к земле. Измерьте напряжение VPWR на реле WAC. Если показание ниже 10,5 В, восстановите проводку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 54 и цепью WAC на соединителе реле. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите проводку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 54 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
7. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Отсоедините электромагнит WAC и измерьте сопротивление между контрольным выводом № 54 и контрольными выводами № 37 и 57. Если все показания больше 10 000 Ом, переходите к следующему шагу. Если показания не превышают 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если симптом все еще присутствует, замените ECA.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 10 и 40. Если выходной цикл переходит с низкого уровня на высокий (10,5 В или более) во время цикла переключателя кондиционер, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если считывание не проходит циклически, выполните восстановление, открыв на входе кондиционер тестовый вывод № 10, и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 10 и контрольным выводом № 40. Если выходной сигнал циклически изменяется от 4,0 до 10,5 В при циклическом переключении переключателя кондиционер, замените ECA. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если выход не циклически, переходите к следующему шагу.
10. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 10 и сцеплением А/С. Если какое-либо показание составляет 5 Ом и более, отремонтируйте жгут. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При показании менее 5 Ом РЭД в норме. Проверьте систему кондиционирования.

5.0L SEFI двигатель полностью открытая дроссельная заслонка кондиционера Cut-Out Circuits. Схема №89

Войти

Испытание JJ - блокировка сцепления преобразователя (CCO)

1. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем электромагнита CCO и измерьте сопротивление электромагнита. Если показания меньше 26 Ом или больше 40 Ом, замените соленоид CCO и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания находятся в диапазоне от 26 до 40 Ом, подключите соленоид и перейдите к следующему шагу.
2. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте с помощью DVOM по 20-вольтовой шкале напряжение на разъеме электромагнита CCO между цепью VPWR и землей. Если показание составляет 10,5 В или менее, восстановите разомкнутую цепь в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или выше, переходите к следующему шагу.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 53 и цепью CCO на разъеме электромагнитного жгута. Если показание составляет 5 Ом или выше, восстановите обрыв цепи в жгуте и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините соленоид CCO. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 53 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или выше, переходите к следующему шагу.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной, ECA и соленоид CCO отсоединенными. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 53 и контрольными выводами № 37 и 57. Если все показания равны 10000 Ом или выше, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код повторяется, замените ECA.

Канал CCO. Схема №90

Войти

Испытание KK - блокировка муфты преобразователя (CCO) и соленоид переключения 3/4-4/3

Этот тест цепи используется для диагностики цепи соленоида переключения CCO, соленоида CCO, соленоида переключения 3/4-4/3 и ECA.

1. Код 88 Отображается. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем жгута электромагнита CCO и измерьте сопротивление электромагнита на разъеме переборки коробки передач. Если показания находятся в диапазоне 26-40 Ом, подключите соленоид CCO и перейдите к следующему шагу. При неправильном показании диагностируйте работу муфты преобразователя трансмиссии.
2. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение на разъеме электромагнитного жгута CCO между цепью VPWR и отрицательной клеммой батареи. Если показание больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания неверны, устраните обрыв в жгуте проводов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем жгута электромагнита CCO на разъеме переборки коробки передач. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 53 и цепью CCO на разъеме электромагнитного жгута. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв в жгуте проводов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините разъем жгута электромагнита CCO на разъеме переборки коробки передач. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 53 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания больше 100 000 Ом, переходите к следующему шагу. В противном случае устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините разъем жгута электромагнита CCO на разъеме переборки коробки передач. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 53 и контрольными выводами № 37 и 57. Если все показания превышают 10000 Ом, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код по-прежнему повторяется, замените ECA.
6. Отображается код 85. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем жгута соленоида переключения 3/4-4/3. Замерьте сопротивление соленоида на разъеме переборки коробки передач. Если показания находятся в пределах 26-40 Ом, подключите соленоид и перейдите к следующему шагу. При неправильном показании диагностируйте работу муфты преобразователя трансмиссии.
7. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью VPWR на разъеме электромагнита переключения 3/4-4/3 и отрицательной клеммой батареи. Если показания больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв в жгуте проводов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем жгута соленоида 3/4-4/3 переключения передач на разъеме переборки коробки передач. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 53 и цепью электромагнита переключения 3/4-4/3 на разъеме жгута. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв в жгуте проводов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Отсоедините разъем жгута соленоида 3/4-4/3 переключения передач на разъеме переборки коробки передач. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 53 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если все показания больше 10 000 Ом, переходите к следующему шагу. В противном случае устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Отсоедините разъем жгута соленоида 3/4-4/3 переключения передач на разъеме переборки коробки передач. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 53 и контрольными выводами № 37 и 57. Если оба показания превышают 10000 Ом, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет, устраните короткое замыкание в жгуте проводов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код все еще отображается, замените ECA.

Блокировка муфты преобразователя (CCO) и соленоид переключения 3/4-4/3 Ckt. Схема №91

Войти

Испытание LL - испытание на динамический отклик

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: человек, тестирующий систему EEC, не выполнил короткую широко открытую дроссельную заслонку (полностью открытая дроссельная заслонка) после кода динамического отклика, механических проблем с двигателем или двигатель не вышел за пределы 2000 оборотов в минуту.

Отображается код 77. Если транспортное средство оснащено двигателем 5.0L SEFI, выполните ТЕСТ T - КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА. Повторите процедуру «ключ ON/двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка»(поз. 94990-S34050125792001033100000). При включенном САМОКОНТРОЛЕ запустите двигатель. Код 2 (20 на тестере STAR) указывает на начало тестирования. После отображения кода динамического отклика 1 (10 на тестере STAR) выполните краткую полностью открытая дроссельная заслонка. Отобразятся сервисные коды Dynamic отклик. Если код 77 все еще присутствует, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 77 не отображается, ТЕСТ ДИНАМИЧЕСКОГО ОТКЛИКА пройден. При необходимости выполните обслуживание других кодов (если они отображаются).

Как проверить MM - проверить двигатель

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: предохранители, лампочка или розетка. Этот тест цепи проверяет цепь STO-контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и ECA.

1. Если транспортное средство не запускается, перейдите к Тест A - без запуска, шаг 1). Проверьте наличие кода 11 ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка. В противном случае повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Подключите DVOM между контрольными контактами № 17 и 40. Если показания превышают 5 Ом, замените ECA. Если показания меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в жгуте. Проверьте жгут от контрольной чеки № 17 до разъема САМОКОНТРОЛЬ или до фары «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ».
2. Если транспортное средство не запускается, перейдите к Тест A - без запуска, шаг 1). Проверьте наличие кода 11 KOEO SELF-проверка. В противном случае повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерьте сопротивление между контрольным выводом № 17 и СТО на разъеме САМОКОНТРОЛЬ. Также измерьте сопротивление между контрольным штырем № 17 и лампой «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте проводов.
3. Проверьте на питание лампочку «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». При наличии питания на лампочке замените лампочку или розетку и перейдите к следующему шагу. Если в розетке нет питания, проверьте предохранитель и входную цепь, а затем перейдите к следующему шагу.
4. Снимите разделительную коробку и повторно подключите ECA к кабелю. Поверните ключ в положение «РАБОТА». Проверьте, горит ли индикатор «проверить двигатель». Если горит свет, система индикации неисправностей в порядке. Если свет не загорается, замените ECA.

Цепь фары проверить двигатель. Схема №92

Войти

Как проверить NN - монитор диагностику розжига (ИДС)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC: модуль зажигания, катушка зажигания, свечи зажигания и/или кабели высокого напряжения, распределитель и датчик PIP.

1. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем зажигания E-core от катушки. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольной шпилькой № 4 и минусовой клеммой катушки зажигания. Если показания меньше 20 000 Ом или больше 24 000 Ом, устраните обрыв цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания от 20 000 до 24 000 Ом, переходите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Оставьте разобщительную коробку установленной и ECA отключенной. Измерьте с помощью DVOM по шкале 200 000 Ом сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Используя CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности, слегка постукивая по модулю TFI и поворачивая разъем жгута TFI. При индикации неисправности отсоедините жгут TFI. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. Если разъем и клеммы в порядке, проверьте систему зажигания TFI. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
4. Находясь в режиме CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при качании, тряске или изгибе небольших участков жгута во время работы от разъема TFI к брандмауэру. Повторите процесс от брандмауэра до ECA. Выполните этот тест для проверки неисправностей в следующих цепях: IDM цепь FAULTS Condition проверка контакт PIP обрыв/Shorted to масса проверить цепь at проверка контакт # 56. Цепь проверки замыкания SPOUT на массу на контрольном контакте № 36. Цепь проверки размыкания массы зажигания на контрольном контакте № 16. Цепь проверки массы IDM на контрольном контакте # 4. Замыкание IDM на цепь проверки питания на контрольном контакте # 4. Выполните НЕПРЕРЫВНЫЙ КОНТРОЛЬ (WIGGLE) проверка на этих цепях по одному, чтобы изолировать неисправность. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии или ослабленных проводов. Если разъем поврежден, выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, замените ECA. Запустите и проработайте двигатель в течение одной минуты. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и соблюдайте коды. Подключение ECA после завершения шага.

Канал IDM. Схема №93

Войти

Как проверить OO - проверка синхронизацию искр

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны: состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т. Д.), Датчик PIP и модуль зажигания TFI.

1. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и убедитесь, что САМОТЕСТИРОВАНИЕ активировано. Проверьте и запишите время во время самотестирования KOER. Система блокирует синхронизацию, а затем возвращается в нормальное состояние через 2 минуты после отображения последнего кода услуги. Если хронометраж 27-33 °, то хронометраж искры правильный. Перейдите к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOER. Если время не 27-33 °, перейдите к следующему шагу.
2. Найдите соединитель Spark выход (SPOUT) и откройте соединение. Запустите двигатель и проверьте базовую синхронизацию 10 ° BTDC F 3 °. Если базовая синхронизация верна, повторно подключите разъем SPOUT и перейдите к следующему шагу. Если базовая синхронизация неверна, настройте базовую синхронизацию. После настройки синхронизации повторно подключите SPOUT и выполните проверку синхронизации («TIMING проверить») (ref-94990-S13834986462001033100000). См. раздел ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ (ВСЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА) данной статьи.
3. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. С помощью мультиметр по 20-вольтовой шкале измерьте напряжение между контрольными выводами № 37 и 40, и между контрольными выводами № 57 и 60. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к ТЕСТУ В - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, шаг 1). Если оба показания равны 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута на модуле TFI. Измерьте с помощью DVOM по 200-омной шкале сопротивление между контрольным выводом № 36 на break-out box (тестер-адаптер) и выводом № 2 (цепь SPOUT) на соединителе жгута TFI. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите разъем SPOUT и проверьте синхронизацию, как описано в шаге 1). Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
5. Оставьте разобщительный ящик установленным, а жгут TFI отсоединенным. Выключите ключ и установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 16 на коробке выключателей и выводом № 6 (цепь IGN GRND) на соединителе жгута ТФИ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 7 Тест A - без запуска. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите жгут при необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Схема проверки синхронизации искр. Схема №94

Войти

Испытание пп - нет кодов/коды не указаны

1. Нет кодов, коды не указаны. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между цепью VREF на разъеме жгута TPS и цепью SIG RTN в разъеме SELF-проверка. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к ТЕСТ C - ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 48 и входом самотестирования (STI) на соединителе SELF-проверка. При показании 5 Ом и более устраните обрыв в цепи. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 17 и выходом самотестирования (STO) на разъеме SELF-проверка (САМОТЕСТИРОВАНИЕ) при установленной break-out box (тестер-адаптер) и DVOM по шкале 200 Ом. При показании 5 Ом и более устраните обрыв в цепи. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Выключите ключ. Измерьте сопротивление между контрольным штырем № 49 и землей блока двигателя датчика EGO при установленной break-out box (тестер-адаптер) и DVOM по шкале 200 Ом. Если показание составляет 5 Ом или более, отремонтируйте заземляющий провод датчика EGO или неисправное соединение разомкнутой цепи. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Измерьте при установленной выводной коробке и мультиметр по шкале 200 Ом сопротивление между СТО на разъеме САМОКОНТРОЛЬ и землей блока двигателя. Если показания не превышают 5 Ом, отремонтируйте цепь STO на короткое замыкание на массу и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Выключите ключ. Установите коробку и подключите ECA к коробке. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольным выводом № 30 и контрольными выводами № 40 или 60. Выполните самотестирование «ключ ON/двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка»(поз. 94990-S34050125792001033100000). Если показание превышает один вольт, устраните периодическую неисправность в разъеме или переключателе кабеля NDS. Если все в порядке, перейдите в KOER SELF-проверка для получения соответствующих сервисных кодов. Если показания не превышают одного вольта, переходите к следующему шагу.
7. Оставьте ключ выключенным и разобщительную коробку установленной. Установите DVOM на шкалу 20 вольт. Подключите DVOM между контрольными контактами № 37 или 57 и между контрольными контактами № 40 или 60. Включите ключ, а затем выключите. Подождите 10 секунд. Если показания не изменились с 10,5 вольт (или выше) до нуля вольт, замените силовое реле РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания изменяются с 10,5 вольт (или выше) до нуля вольт, переходите к следующему шагу только в том случае, если транспортное средство оборудовано индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или индикатором переключения передач (SIL). Если транспортное средство НЕ оснащено ни одним из этих огней, заменить ЭКА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) отображается как индикатор «проверить двигатель» на комбинации приборов.
8. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или индикатор переключения передач (SIL). Если индикатор переключения передач всегда горит или не горит, перейдите к шагу 1 «проверка FF - переключение INDICATOR фонарь»(см. 94210137242001033100000). Если индикатор неисправности горит постоянно, перейдите к шагу 1 «проверка MM -» проверить двигатель «»(ТЕСТ ММ - «ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ») (ref-94990-S25517461672001033100000). Если индикатор неисправности всегда выключен, перейдите к шагу 2 «проверка MM -» проверить двигатель «»(ТЕСТ ММ - «ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ») (ref-94990-S25517461672001033100000). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или SIL работает нормально, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. Отображается непрерывный код 15. Очистите коды непрерывной памяти, используя процедуру, изложенную в CONTINUOUS SELF-проверка. Повторите KOEO SELF-проверка через непрерывный вывод кода памяти. Если непрерывный код 15 не отображается, непрерывное тестирование кода 15 завершено. Если отображается непрерывный код 15, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Непрерывный код 15 может отображаться, когда прерывается питание тестового вывода № 1 Keep Alive Memory (KAM) в ECA. Код 15 может также отображаться при первом выполнении SELF-проверка и восстановлении питания ECA. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ для обеспечения правильной диагностики.
10. Убедитесь, что компоненты и проводка РЭД не находятся близко к высоковольтным проводам вторичного напряжения или компонентам зажигания. При близком расположении электропроводки РЭД к высоковольтным проводам перемонтируйте электропроводку РЭД. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если непрерывный код 15 больше не отображается, непрерывное тестирование кода 15 завершено. Если непрерывный код 15 все еще отображается, перейдите к следующему шагу.
11. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте его на наличие повреждений. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите положительный контрольный вывод DVOM к контрольному выводу № 1, а отрицательный контрольный вывод - к выводам № 40 или 60. Включите ключ и наблюдайте за показаниями напряжения. Если показание меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую на КАМ цепь. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 В или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. Проверка состояния выхода не работает. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и оставьте клавишу для входа в ПРОВЕРКУ СОСТОЯНИЯ ВЫВОДА. Если отображаются коды 23, 53, 63 или 68, перейдите к таблице ключ ON/двигатель OFF (KOEO) цепь проверка MENU и сервисному коду (ам) в соответствии с инструкциями. Если коды не отображаются, вернитесь к шагу 1). Если отображается код 11 (Pass), перейдите к следующему шагу.
13. Проверьте дроссель и рычажный механизм на предмет заедания или заедания. Если дроссель и рычажный механизм в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если дроссель и рычажный механизм являются обязательными, отремонтируйте их по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
14. Питание на ECA проверить. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку и установить DVOM по 20-вольтовой шкале. Включить ключ, оставив двигатель выключенным Измерить напряжение между контрольными выводами № 37 и 40, и между контрольными выводами № 57 и 60. Если показания ниже 10,5 В, перейдите к ТЕСТУ В - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, шаг 1). Если оба показания составляют 10,5 В или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
15. Выключите ключ и убедитесь, что провода и компоненты РЭД находятся на расстоянии более 2" (50 мм) от проводов вторичного зажигания. Убедитесь, что электропроводка и компоненты РЭД находятся на расстоянии более 4" (100 мм) от распределителя, катушки зажигания, стартера и его электропроводки. Если эти элементы верны, перейдите к следующему шагу. В противном случае внесите необходимые исправления и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
16. Выключите ключ. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 20 и землей шасси. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте жгут проводов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
17. Выключите ключ. Подключите ECA к коробке, но отсоедините жгут от коробки. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 20 и металлическим корпусом ECA. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к ТЕСТ В - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, шаг 9). Если показания превышают 5 Ом, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Нет кодов/Коды не перечислены Цепи. Схема №95

Войти

Тест QQ - проверка системы

Выполните этот тест ТОЛЬКО после того, как код 11 отобразится в окне «ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка»(САМОТЕСТИРОВАНИЕ ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка) (ref-94990-S21607764882001033100000), и вы получите указание от «проверка A - NO START»(см. 94990-S07086607402001033100000), шаг 14) или от ДИАГНОСТИКА.

1. Проверка регулятор оборотов холостого хода. Если вы находитесь здесь по любой причине, кроме остановки двигателя или отсутствия запуска, переходите к следующему шагу. Если двигатель глохнет или если он не запустился, попробуйте запустить двигатель на частичной дроссельной заслонке. Если двигатель работает грубо, переходите к следующему шагу. Если двигатель работает плавно при частичном дросселе, перейдите к шагу 4 ТЕСТ DD - РЕГУЛИРОВАНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА. Если двигатель не работает, перейдите к шагу 2).
2. Проверка абсолютное давление во впускном коллекторе. Выключите ключ и отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе между жгутом и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите банановые вилки тестера в DVOM и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ и измерьте выходное напряжение датчика при прокрутке двигателя. Если показания DVOM не уменьшаются из указанного диапазона, перейдите к шагу 14 ТЕСТ H - ДАТЧИК КАРТЫ. Если показания DVOM уменьшаются от указанного диапазона, перейдите к следующему шагу. абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение выход Elevation (Ft.) (Отметка выходного напряжения карты, фут.) Выход напряжения (Вольты) 0 1,55-1,63 1000 1,52-1,60 2000 1,49-1,57 3000 1,46-1,54 4000 1,43-1,51 5000 1,40-1,48 6000 1,37-1,45 7000 1,35-1,43
3. Проверка рециркуляция отработавших газов. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг у клапана ЭГР. Убедитесь, что клапан рециркуляция отработавших газов закрыт. Запуск или попытка запуска двигателя. Если симптом устранен или если запуск не разрешен, перейдите к проверка M - EVP&EVR, этап 22). Если симптом НЕ устранен или двигатель НЕ запускается, перейдите к ТЕСТ Т - КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА, шаг 1).

Испытание RR - AXOD трансмиссия

Тест цикла привода AXOD.

Сервисные коды записи и нулевой непрерывной памяти. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. С коробкой передач в диапазоне «D» слегка разогнаться от остановки до 40 миль в час, чтобы позволить коробке передач переключиться на 3-ю передачу. Удерживайте скорость и открытие дроссельной заслонки устойчивыми в течение минимум 15 секунд (30 секунд выше высоты 4000 футов).

Переведите трансмиссию на повышающую передачу и слегка ускорьтесь с 40 до 50 миль в час, чтобы позволить трансмиссии переключиться на 4-ю передачу. Удерживайте скорость и открытие дроссельной заслонки устойчивыми в течение минимум 15 секунд.

С трансакселем на 4-й передаче, дроссель открыт и скорость устойчива, слегка применить и отпустить тормоза (достаточно, чтобы включить стоп-сигналы). Удерживайте скорость и открытие дроссельной заслонки устойчивыми в течение дополнительных 15 секунд.

Затормозите до упора и оставайтесь остановленными в течение минимум 20 секунд при включенной передаче. Выполните QUICK проверка и запишите сервисные коды непрерывной памяти.

1. Отображается непрерывный код 29. Выполните команду проверка RR - AXOD трансмиссия и вернитесь к этому шагу. Если непрерывный код 29 не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь к QUICK проверка для получения инструкций. Если таковых нет, тест завершен. Если отображается непрерывный код 29, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку, оставив ECA и датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) отключенными. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 3 и цепью датчик скорости автомобиля + на разъеме жгута. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 6 и цепью ВСС - на разъеме жгута. Если оба показания составляют 5 Ом или более, устраните разомкнутое (ые) отверстие (я) в жгуте датчик скорости автомобиля, затем повторите шаг 1). Если оба показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
3. Когда ключ отключен, ECA и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) отключены, установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 3 и контрольными выводами № 37, 40 и 6. Затем измерьте сопротивление между контрольным выводом № 6 и контрольными выводами № 37 и 40. Если все показания меньше 1000 Ом, устраните короткое замыкание (замыкания) в жгуте датчик скорости автомобиля, затем повторите шаг 1). Если все показания больше 1000 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Замена оригинального датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) хорошо известным датчик скорости автомобиля. При подключенных ECA и датчик скорости автомобиля выполните проверка RR - AXOD трансмиссия и вернитесь к этому шагу. Если отображается непрерывный код 29, замените ECA, затем повторите шаг 1). Если непрерывный код 29 не отображается, замените исходный датчик скорости автомобиля, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Отображается непрерывный код 69. Выполните команду проверка RR - AXOD трансмиссия и вернитесь к этому шагу. Если непрерывный код 69 не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь к QUICK проверка для получения инструкций. Если нет, тест завершен. Если отображается непрерывный код 69, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку, оставив отсоединенными жгуты ECA и AXOD. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 19 и цепью THS 3/2 на разъеме жгута AXOD. Если показание превышает 5 Ом, восстановите обрыв в цепи THS 3/2, затем повторите шаг 5). Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
7. При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отсоединенном жгуте ECA и AXOD установите DVOM на 200 000 Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 19 и контрольным выводом № 37. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на питание в цепи THS 3/2, затем повторите шаг 5). Если показания больше 10 000 Ом, переходите к следующему шагу.
8. После установки выключающей и выключающей коробок соедините жгуты ECA и AXOD. Установите перемычку между контрольными выводами № 19 и 40. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 62, удалите перемычку и перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ AXOD трансмиссия. Если код 62 не отображается, удалите провод-перемычку, замените ECA. Повторите шаг 5).
9. Отображается непрерывный код 59. Выполните команду проверка RR - AXOD трансмиссия и вернитесь к этому шагу. Если непрерывный код 59 не отображается, то в данный момент ошибка не может быть дублирована. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь к QUICK проверка для получения инструкций. Если нет, тест завершен. Если отображается непрерывный код 59, перейдите к следующему шагу.
10. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку, оставив отсоединенными жгуты ECA и AXOD. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 18 и цепью THS 4/3 на разъеме жгута AXOD. Если показание превышает 5 Ом, восстановите соединение в жгуте THS 4/3, затем повторите шаг 9). Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
11. При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отсоединенном жгуте ECA и AXOD установите DVOM на 200 000 Ом. Измерьте сопротивление между выводом № 18 и контрольным выводом № 37. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на питание в цепи THS 4/3, затем повторите шаг 9). Если показания выше 10 000 Ом, переходите к следующему шагу.
12. После установки выключающей и выключающей коробок соедините жгуты ECA и AXOD. Установите перемычку между контрольными выводами № 18 и 40. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 62, удалите перемычку и перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ AXOD трансмиссия. Если код 62 не отображается, удалите провод-перемычку, замените ECA, а затем повторите шаг 9).
13. Отображается непрерывный код 39. Выполните проверка RR - AXOD трансмиссия, затем вернитесь к этому шагу. Если также присутствует непрерывный код 59, перейдите непосредственно к этапу 9). Если отображается непрерывный код 39, перейдите к ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ AXOD трансмиссия. Если непрерывный код 39 не отображается, неисправность не может быть продублирована в это время. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь к QUICK проверка для получения инструкций. Если нет, тест завершен.
14. Отображается непрерывный код 57. Выполните проверка RR - AXOD трансмиссия и затем вернитесь к этому шагу. Если непрерывный код 57 не отображается, то в данный момент дублирование неисправности невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь к QUICK проверка для получения инструкций. Если нет, тест завершен. Если отображается непрерывный код 57, перейдите к следующему шагу.
15. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку, оставив отсоединенными жгуты ECA и AXOD. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 30 и цепью NPS на разъеме жгута AXOD. Если показание больше 5 Ом, устраните обрыв в цепи NPS, затем повторите шаг 14). Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ AXOD трансмиссия.
16. Код 89 Отображается. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку, оставив отсоединенными жгуты ECA и AXOD. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 37 и цепью VPWR на разъеме жгута AXOD. Если показание превышает 5 Ом, восстановите обрыв в цепи VPWR, затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
17. При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отсоединенном жгуте ECA и AXOD установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 53 и цепью LUS на разъеме жгута AXOD. Если показание превышает 5 Ом, восстановите обрыв в цепи LUS и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
18. При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отсоединенном жгуте ECA и AXOD установите DVOM на 200 000 Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 53 и контрольными выводами № 37 и 40. Если оба показания меньше 10 000 Ом, отремонтируйте шорты в жгуте LUS. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 89 по-прежнему отображается, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания выше 10 000 Ом, переходите к следующему шагу.
19. При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отключенном ECA подключите жгут AXOD. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 53 и контрольным выводом № 57. Если сопротивление составляет от 20 до 40 Ом, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не находится между 20 и 40 Ом, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ AXOD трансмиссия.
20. Отображается код 62. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и запишите коды. Если отображается код 62, то неисправность в цепи THS 4/3. Перейдите к следующему шагу. Если код 62 не отображается, значит неисправность в цепи THS 3/2. Перейдите к следующему шагу.
21. Выключите ключ и отсоедините жгут AXOD. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 62 не отображается, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ AXOD трансмиссия. Если отображается код 62, перейдите к следующему шагу.
22. Выключите ключ и установите разобщительную коробку. Оставьте жгуты ECA и AXOD отсоединенными. Установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 18 и контрольными выводами № 40 и 60. Измерьте также сопротивление между контрольным выводом № 19 и контрольными выводами № 40 и 60. Если все показания меньше 10 000 Ом, отремонтируйте замыкание на массу. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания превышают 10000 Ом, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
23. Убедитесь, что код 62 присутствует в SELF-проверка KOER. Если отображается код 62, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ AXOD трансмиссия. Если код не отображается, то в данный момент дублирование ошибки невозможно. Если присутствуют какие-либо другие коды, вернитесь к QUICK проверка для получения инструкций. Если нет, тест завершен.
24. Отображается код 67. Включите ключ, оставив двигатель выключенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите разделительную коробку и подключите ECA к коробке. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 30 и 46. Если показание превышает 4,0 В, перейдите к шагу 4 «проверка O - NEUTRAL кондиционер выключатель»(см. -94990-S38531368472001033100000). Если показания ниже 4,0 вольт, переходите к следующему шагу.
25. При отключенном ключе, установленном коммутационном блоке и отсоединенном жгуте ECA и AXOD установите DVOM на 200 000 Ом. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 30 и контрольными выводами № 40 и 60. Если все показания меньше 10000 Ом, устраните замыкание на массу в цепи NPS. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания выше 10 000 Ом, переходите к следующему шагу.
26. После установки ключа и коробки разъединения подключите ECA. Оставьте жгут AXOD отсоединенным. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если отображается код 67, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 67 не отображается, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ AXOD трансмиссия.
27. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Найдите и отсоедините датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Установите DVOM на 2000-омную шкалу и измерьте сопротивление на датчике скорости автомобиля. Если показания от 190 до 230 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, замените датчик скорости автомобиля и убедитесь, что жалоба была устранена.
28. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 3 и разъемом жгута ВСС. Также измерьте сопротивление между контрольным контактом № 6 и разъемом жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Если оба показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. В противном случае устраните обрыв в кабельном жгуте системы охранного видеонаблюдения.
29. Выключите ключ. Когда ECA и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля) отключены, установите DVOM на 200 000-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 3 и контрольными выводами № 37, 40 и 6. Измерьте также сопротивление между контрольным выводом № 6 и контрольными выводами № 37, и 40. Если все показания больше 10 000 Ом, переходите к следующему шагу. В противном случае устраните короткое замыкание (замыкания) в жгуте проводов системы охранного видеонаблюдения.
30. Замените датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на заведомо исправный датчик. Подключение ECA и датчик скорости автомобиля. Испытайте автомобиль для проверки жалобы. В случае устранения рекламации заменить ВСС. Если жалоба не устранена, замените ЭКА.

AXOD трансмиссия Circuits. Схема №96

Войти

Испытание TT - неустойчивое зажигание

1. Отображается код 14. Этот код указывает на то, что в ECA были посланы 2 последовательных неустойчивых импульса захвата зажигания профиля (PIP), что привело к возможному промаху или остановке двигателя. Проверьте систему зажигания РЭД и TFI на наличие незакрепленных проводов и соединений, дугогасящих вторичных компонентов зажигания (катушка, колпачок, провода и т.д.) или бортового двунаправленного радиоприемника. Убедитесь, что антенна и выводы питания правильно проложены. При наличии любого из вышеперечисленных условий выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если они отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Выключите САМОТЕСТИРОВАНИЕ. Используя CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности, слегка постукивая по модулю зажигания TFI и распределителю, а также при качании разъема жгута TFI. При обнаружении неисправности отсоедините и осмотрите разъемы и клеммы. Если разъемы и клеммы в порядке, проведите диагностику системы зажигания TFI. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
3. Находясь в режиме CONTINUOUS контроль (WIGGLE) проверка, наблюдайте за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при качании, тряске или изгибе небольших участков жгута от модуля TFI до брандмауэра. Также проверьте жгут от брандмауэра до ECA. По возможности изолируйте цепь PIP. При обнаружении неисправности изолируйте и устраните неисправность и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии или ослабленных проводов. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Диагностика системы зажигания TFI. При повреждении разъемов и клемм выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Цепь зажигания TFI. Схема №97

Войти

Как продиагностировать электрический систему AXOD трансмиссия

Этот тест следует выполнять ТОЛЬКО в том случае, если в трансмиссия была обнаружена проблема. Если какой-либо из этих сервисных кодов появился во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ, следует выполнить " проверка Rr - AXOD трансмиссия ". Следующие элементы, связанные с AXOD трансмиссия, неисправны или вышли из строя, как указано (ref-94990-S19736748872001033100000)

1. Отображается код 39. Обгонная муфта трансаксельного преобразователя работает неправильно.
2. Отображается код 59. Цепь реле давления THS 4/3 не разомкнута.
3. Отображается код 62. Цепь реле давления THS 4/3 не замкнута. Если код появляется в ключ ON/двигатель OFF (KOEO) SELF-проверка, то THS 3/2 цепь is failed. Если в окне ключ ON/двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка (САМОТЕСТИРОВАНИЕ КЛЮЧ ВКЛЮЧЕН/РАБОТАЕТ ДВИГАТЕЛЬ (КОЭР)) появляется код, то неисправна цепь THS 4/3. Если код появляется в обоих SELF-тесты, оба контура вышли из строя и должны быть проверены.
4. Отображается код 69. Цепь THS 3/2 не разомкнута.
5. Код 89 Отображается. Соленоид байпасной муфты преобразователя трансмиссия всегда оставался открытым или закрытым.

Следующие сервисные коды не связаны с AXOD трансмиссия, но могут повлиять на работу байпаса муфты преобразователя. Обслуживайте эти компоненты перед обслуживанием кодов AXOD трансмиссия

1. Отображается код 21. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) вне диапазона.
2. Отображается код 22. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) вне диапазона.
3. Отображается код 23. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) вне диапазона.
4. Отображается код 24. Датчик температуры воздушного заряда (температура заряда воздуха) вне диапазона.
5. Отображается код 29. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) не функционирует.
6. Код 74 Отображается. Переключатель включения/выключения тормоза (BOO) всегда размыкается или тормоз не срабатывает во время самотестирования ключ ON/двигатель RUNNING (KOER).
7. Отображается код 75. Выключатель включения/выключения тормоза (BOO) всегда замкнут.

Приведенный ниже сервисный код указывает на то, что компонент, связанный с трансмиссией, мог привести к нарушению контроля частоты вращения холостого хода двигателя.

1. Отображается код 57. Переключатель нейтрального давления (NPS) неисправен в нейтральном положении (разомкнут). NPS нормально открыта и закрывается гидравлическим давлением. Отказ трансмиссии на включение «D» или «R» приведет к отображению сервисного кода 57. Проверьте надлежащее гидравлическое давление перед испытанием электрических компонентов AXOD.

Как протестировать цикл привода AXOD

Запись и обнуление сервисных кодов. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С коробкой передач в диапазоне «D» слегка разогнаться от остановки до 40 миль в час, чтобы позволить коробке передач переключиться на 3-ю передачу. Удерживайте скорость и открытие дроссельной заслонки устойчивыми в течение минимум 15 секунд (30 секунд выше высоты 4000 футов).

Переведите трансмиссию на повышающую передачу и слегка ускорьтесь с 40 до 50 миль в час, чтобы позволить трансмиссии переключиться на 4-ю передачу. Удерживайте скорость и открытие дроссельной заслонки минимум 15 секунд.

С трансакселем на 4-й передаче, открытой дроссельной заслонкой и устойчивой скоростью, слегка применяйте и отпускайте тормоза (достаточно, чтобы зажечь лампы тормозов). Удерживайте скорость и открытие дроссельной заслонки устойчивыми в течение минимум 15 секунд.

Затормозите до упора и оставайтесь остановленными в течение минимум 20 секунд при включенной передаче. Выполните QUICK проверка и запишите сервисные коды.

1. Отображается код 39. Убедитесь, что разъем жгута транспортного средства полностью прикреплен к разъему переборки моста и что клеммы разъема жгута транспортного средства полностью вставлены в разъем. Если разъем или клеммы неисправны, выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Установите жгут сервисной перемычки на разъем переборки трансаксела. Подключите положительный тестовый вывод VOM к красному проводу, а отрицательный тестовый вывод - к черному проводу. Проверьте сопротивление. Если показания находятся в диапазоне от 20 до 40 Ом, перейдите к разделу Быстрый тест и введите необходимые сервисные коды. Если показания не находятся в пределах от 20 до 40 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Подсоедините жгут сервисной перемычки Красный провод к положительному посту аккумуляторной батареи. При работающем двигателе и трансмиссии на 3-й передаче подсоедините жгут сервисной перемычки Черный провод к земле (для питания электромагнита байпасной муфты). НЕ подключайте с обратной полярностью, иначе соленоидный диод будет поврежден.
4. Если применена байпасная муфта (обороты двигателя падают), то неисправности электрических компонентов нет. Муфта байпаса работает исправно. Код ошибки может указывать на проскальзывание байпасной муфты. Проведите техническое обслуживание коробки передач без применения муфты преобразователя и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Если байпасная муфта не применяется (обороты двигателя не падают), проверьте основной клапан управления байпасной муфтой (в корпусе клапана) на предмет заедания. Если клапан заедает, сервисный клапан, как требуется. Если клапан в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Снимите электромагнит перепуска. Проверьте состояние уплотнительного кольца. Также проверьте наличие загрязнений в/на соленоиде или маленьком отверстии в клапане. Энергично встряхните соленоид, чтобы проверить наличие свободного якоря. Если электромагнит неисправен, замените электромагнит байпасной муфты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если с соленоидом все в порядке, выполните сервисное обслуживание моста в условиях отсутствия применения муфты преобразователя и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Реле давления THS 4/3 и 3/2 нормально открыты и закрываются гидравлическим давлением. Отказ трансмиссии на включение «D» приведет к отображению кода 59. Отказ трансмиссии переключиться на 3-ю передачу приведет к отображению кода 69. Проверьте правильность гидравлической работы перед испытанием электрических компонентов.
7. Отображается код 59. Убедитесь, что разъем жгута транспортного средства полностью прикреплен к разъему переборки моста и что клеммы разъема жгута транспортного средства полностью вставлены в разъем. Если разъем или клеммы неисправны, выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Установите жгут сервисной перемычки на разъем переборки трансаксела. С помощью VOM проверьте целостность между землей двигателя и синим проводом. Когда двигатель работает, а трансмиссия находится в нейтральном положении, VOM должен указывать на отсутствие непрерывности (бесконечное сопротивление).
9. Перевести трансмиссия в «D». Выключатель должен замкнуться и сопротивление должно быть менее 10 Ом. Переключатель должен оставаться замкнутым на 1-й, 2-й и 3-й передачах, а затем разомкнутым на 4-й передаче. Если цепь исправна, перейдите к разделу Быстрый тест и введите необходимые сервисные коды. Если цепь не в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Снимите поддон картера со стороны трансакселя. Убедитесь, что внутренний разъем с синим проводом прочно прикреплен к реле давления THS 4/3. Разъем не должен легко отрываться или свободно устанавливаться. Если разъем неисправен, замените разъем переборки и проводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Снимите соединитель с сигнализатора, надавив на торец соединителя и потянув за провод соединителя. Проверьте целостность разъема переборки, измерив сопротивление между синим проводом и клеммой внутри только что удаленного разъема. Если показание превышает 2 Ом, замените разъем переборки и проводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 2 Ом, переходите к следующему шагу.
12. Снимите реле давления THS 4/3. Установите фитинг трубопровода 1/8-27, который можно подключить к источнику воздуха НИЗКОГО давления, чтобы проверить герметичность и проверить закрытие выключателя. При давлении 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2) проверьте наличие разрыва диафрагмы погружением переключателя в чистую трансмиссионную жидкость. Проверьте наличие пузырьков, выходящих из небольшого вентиляционного отверстия около клеммы выключателя. Если пузырьки показывают, диафрагма вышла из строя. Замените реле давления THS 4/3 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если пузыри не появляются, переходите к следующему шагу.
13. При подаче на выключатель 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2) проверьте сопротивление между клеммой выключателя и корпусом выключателя. Если показания меньше 8 Ом, то в цепи гидравлического давления к выключателю могут быть чрезмерные утечки. Обслуживание трансмиссия по мере необходимости. Если показания больше 8 Ом, замените выключатель. Повторите шаг 8), а затем БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Коды 39, 59, 62, 69 и 89 больше не должны отображаться. ПРИМЕЧАНИЕ: Если код 62 появляется в ключ ON/двигатель OFF SELF-проверка, цепь THS 3/2 вышла из строя. Если в окне ключ ON/двигатель RUNNING (KOER) SELF-проверка (САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЕ КЛЮЧА/РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ (КОЭР)) появляется код 62, то неисправна цепь THS 4/3. Если код 62 появляется в обоих SELF-тесты, выполните всю процедуру тестирования, чтобы определить, какая цепь вышла из строя.
14. Отображается код 62. Снимите разъем жгута транспортного средства с разъема переборки моста и установите жгут сервисной перемычки. Измерьте с помощью VOM целостность между землей двигателя и белым проводом (цепь THS 3/2). При выключенном двигателе VOM должен указывать на отсутствие непрерывности (бесконечное сопротивление).
15. Измерьте целостность между землей двигателя и синим проводом (цепь THS 4/3). Когда двигатель работает, а трансмиссия находится в нейтральном положении, VOM должен указывать на отсутствие непрерывности (бесконечное сопротивление). Если все показания показывают отсутствие непрерывности, перейдите к QUICK проверка и сервисным кодам в соответствии с требованиями. Если какое-либо считывание указывает на непрерывность, переходите к следующему шагу.
16. Снимите поддон картера со стороны трансакселя. Проверьте, нет ли защемленной, оборванной или иначе заземленной проводки. Если проводка повреждена, замените разъем переборки и сборку проводки. После ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проводка реле давления THS 4/3 в порядке, перейдите к шагу 18). Если проводка реле давления THS 3/2 в порядке, перейдите к следующему шагу.
17. Снимите проводку с реле давления THS 3/2. С помощью VOM проверьте реле давления на целостность с землей двигателя, подключив один вывод к клемме реле, а другой вывод к корпусу клапана. Если нет непрерывности (бесконечного сопротивления), перейдите к шагу 19). При наличии замыкание на массу замените реле давления THS 3/2 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
18. Снимите проводку с реле давления THS 4/3. С помощью VOM проверьте реле давления на целостность с землей двигателя, подключив один вывод к клемме реле, а другой вывод к корпусу клапана. При наличии замыкание на массу замените реле давления 4/3 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет непрерывности (бесконечного сопротивления), переходите к следующему шагу.
19. С помощью VOM и со снятой проводкой с обоих реле давления проверьте целостность с землей. Подключите один контрольный вывод к проводу белого цвета, а другой контрольный вывод - к земле. Затем подключите один контрольный вывод к синему проводу, а другой контрольный вывод - к земле. Убедитесь, что внутренние клеммы не касаются каких-либо металлических деталей. При наличии замыкание на массу замените разъем переборки и электропроводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет непрерывности (бесконечного сопротивления), перейдите к QUICK проверка и сервисным кодам в соответствии с требованиями. ПРИМЕЧАНИЕ: Реле давления THS 4/3 и 3/2 нормально открыты и закрываются гидравлическим давлением. Отказ трансмиссии войти в зацепление с «D» приведет к отображению служебного кода 59. Отказ трансмиссии переключиться на 3-ю передачу приведет к отображению кода 69. Проверьте правильность гидравлической работы перед испытанием электрических компонентов.
20. Отображается код 69. Проверьте, что разъем жгута транспортного средства полностью прикреплен к разъему переборки транспортного средства и что клеммы полностью посажены в разъем. Если разъем или клеммы неисправны, выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
21. Установите жгут сервисной перемычки на разъем переборки трансаксела. С помощью VOM проверьте целостность между землей двигателя и белым проводом. При работающем двигателе и трансмиссии на приводе, 1-й или 2-й передаче VOM должен указывать на отсутствие непрерывности (бесконечное сопротивление).
22. При переключении трансмиссии на 3-ю или 4-ю передачу переключатель должен закрыться. Сопротивление должно быть менее 10 Ом между Белым проводом и землей двигателя. Если цепь исправна, перейдите к разделу Быстрый тест и введите необходимые сервисные коды. Если цепь не в порядке, переходите к следующему шагу.
23. Снимите поддон картера со стороны трансакселя. Убедитесь, что внутренний разъем с белым проводом прочно прикреплен к реле давления THS 3/2. Разъем не должен легко отрываться или свободно устанавливаться. Если разъем неисправен, замените разъем переборки и проводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
24. Проверьте целостность разъема переборки, измерив сопротивление между белым проводом и клеммой внутри только что снятого разъема. Если показание превышает 2 Ом, замените разъем переборки и проводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 2 Ом, переходите к следующему шагу.
25. Снимите реле давления THS 3/2. Установите фитинг трубопровода 1/8-27, который можно подключить к источнику воздуха НИЗКОГО давления, чтобы проверить герметичность и проверить закрытие выключателя. При давлении 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2) проверьте наличие разрыва диафрагмы погружением переключателя в чистую трансмиссионную жидкость. Проверьте наличие пузырьков, выходящих из небольшого вентиляционного отверстия около клеммы выключателя. Если пузырьки показывают, диафрагма вышла из строя. Замените реле давления THS 3/2 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если пузыри не появляются, переходите к следующему шагу.
26. При подаче на выключатель 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2) проверьте сопротивление между клеммой выключателя и корпусом выключателя. Если показания меньше 8 Ом, то в цепи гидравлического давления к выключателю могут быть чрезмерные утечки. Обслуживание трансмиссия по мере необходимости. Если показания больше 8 Ом, замените выключатель. Повторите шаги 21) и 22), а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Коды 39, 59, 62, 69 и 89 больше не должны отображаться.
27. Код 89 Отображается. Если также отображается код 39, перейдите к шагу 1). Убедитесь, что разъем жгута транспортного средства полностью прикреплен к разъему переборки моста и что клеммы жгута транспортного средства полностью вставлены в разъем. Если разъем или клеммы неисправны, выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
28. Установите жгут сервисной перемычки на разъем переборки трансаксела. Подключите положительный тестовый вывод VOM к красному проводу, а отрицательный тестовый вывод - к черному проводу. Проверьте сопротивление. Если показания находятся в диапазоне от 20 до 40 Ом, перейдите к разделу Быстрый тест и введите необходимые сервисные коды. Если показания не находятся в пределах от 20 до 40 Ом, переходите к следующему шагу.
29. Снимите поддон картера со стороны трансакселя. Проверьте, что внутренний разъем полностью прикреплен к соленоиду. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу. Если разъем не в порядке, полностью зацепите разъем и проверьте целостность соединения еще раз. Если сопротивление все еще не находится между 20 и 40 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление теперь в порядке, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
30. Снимите разъем с соленоида, потянув за провода на 2-х ходовом разъеме. Проверьте целостность соленоида, подключив положительный тестовый вывод VOM к положительному выводу соленоида, а отрицательный тестовый вывод - к отрицательному выводу соленоида (символы полярности нанесены на корпусе соленоида).
31. Если цепь разомкнута (бесконечное сопротивление), замените соленоид и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если соленоид исправен (сопротивление от 20 до 40 Ом), замените разъем переборки и проводку в сборе. Подключите все внутренние разъемы и повторите шаг 28). Если испытания цепи в порядке, установите масляный поддон. Повторите самотестирование ключ ON/двигатель OFF. Код 89 больше не должен отображаться. ПРИМЕЧАНИЕ: NPS нормально открыт и закрывается гидравлическим давлением. Отказ трансмиссии на включение «D» или «R» приведет к отображению сервисного кода 57. Проверьте надлежащее гидравлическое давление перед испытанием электрических компонентов.
32. Отображается код 57. Убедитесь, что разъем жгута транспортного средства полностью прикреплен к разъему трансакселя и что клеммы жгута транспортного средства полностью вставлены в разъем. Если разъем или клеммы неисправны, выполните необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
33. Установите жгут сервисной перемычки на разъем переборки трансаксела. С помощью VOM проверьте целостность между зеленым проводом и землей двигателя. При работе двигателя и трансмиссии в «P» или «N» VOM должен указывать на отсутствие непрерывности (бесконечное сопротивление). Переведите трансаксель в диапазоны «R» и «D», переключатель должен закрыться. Сопротивление должно быть менее 10 Ом в обоих диапазонах. Если цепь исправна, перейдите к разделу Быстрый тест и введите необходимые сервисные коды. Если цепь не в порядке, переходите к следующему шагу.
34. Снимите поддон картера со стороны трансакселя. Убедитесь, что клеммный разъем с зеленым проводом прочно прикреплен к NPS. Разъем не должен легко отрываться или свободно устанавливаться. Если разъем неисправен, замените разъем переборки и проводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
35. Снимите соединитель с NPS, нажав на торец соединителя и потянув за провод соединителя. Проверьте целостность разъема переборки, измерив сопротивление между зеленым проводом и клеммой внутри только что снятого разъема. Если показание превышает 2 Ом, замените разъем переборки и проводку в сборе. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 2 Ом, переходите к следующему шагу.
36. Удалите NPS. Установите фитинг трубопровода 1/8-27, который можно подключить к источнику воздуха НИЗКОГО давления, чтобы проверить герметичность и проверить закрытие выключателя. При давлении 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2) проверьте наличие разрыва диафрагмы погружением переключателя в чистую трансмиссионную жидкость. Проверьте наличие пузырьков, выходящих из небольшого вентиляционного отверстия около клеммы выключателя. Если пузырьки показывают, диафрагма вышла из строя. Замените NPS и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если пузыри не появляются, переходите к следующему шагу.
37. При подаче на выключатель 50 фунт/кв. дюйм (3,5 кг/см2) проверьте сопротивление между клеммой выключателя и корпусом выключателя. Если показание составляет 8 Ом или менее, контур гидравлического давления для переключения может иметь чрезмерные утечки. Обслуживание трансмиссия по мере необходимости. Если показания больше 8 Ом, замените выключатель. Повторите шаг 33), а затем повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Коды 39, 59, 62, 69 и 89 больше не должны отображаться.

AXOD трансмиссия. Схема №98

Войти