Встроенный датчик противодавления
Этот клапан рециркуляция отработавших газов объединяет входы противодавления выхлопных газов и вакуума порта рециркуляция отработавших газов в одном блоке. Для работы клапана необходимы оба входа. Существует два типа выпускных клапанов противодавления, тарельчатый и конический штифт. Встроенный клапан датчика противодавления объединяет датчик противодавления выхлопных газов в своем корпусе диафрагмы. Преобразователь управляет функцией рециркуляция отработавших газов путем сброса управляющего вакуума в зависимости от противодавления выхлопных газов.
Для того, чтобы этот клапан работал, требуется достаточное противодавление выхлопных газов, чтобы закрыть спускной клапан, расположенный внутри корпуса вакуумной диафрагмы. До тех пор, пока этот спускной клапан не закроется, весь вакуум, направленный к клапану, не будет действовать. Когда стравливающий клапан закрывается, вакуум затем прикладывается к диафрагме, и клапан открывается, позволяя выхлопному газу протекать. Расход зависит от разрежения источника, давления выхлопных газов, настройки управления и размера отверстия.
Клапаны тарельчатого типа быстро открываются. Расход через этот клапан ограничен размером отверстия клапана или отверстием в проставке карбюратора.
В клапанах с внутренним коническим штоком используется штифт, который перемещает коническую часть клапана вверх или вниз к седлу клапана. Расход определяется величиной движения от сиденья.
Встроенный датчик противодавления рециркуляции отработавших газов клапана Клапана с нижним входом, показан тарельчатый тип. Схема №31
Клапан рециркуляции отработавших газов с отверстиями
Этот клапан приводится в действие сигналом вакуума от порта рециркуляция отработавших газов карбюратора, который приводит в действие диафрагму клапана рециркуляция отработавших газов. Когда вакуум увеличивается достаточно, чтобы преодолеть давление пружины закрытия диафрагмы, клапан открывается, обеспечивая поток рециркуляция отработавших газов. Величина потока зависит от положения штифта или тарельчатого клапана, что является прямым результатом силы сигнала вакуума и типа клапана.
Клапан рециркуляции отработавших газов с отверстием Клапана с боковым входом, показан конический штифт. Схема №32
Электронный клапан рециркуляции отработавших газов
Этот клапан приводится в действие сигналом вакуума от одного из сдвоенных электромагнитных клапанов рециркуляция отработавших газов или электронного регулятора вакуума, который приводит в действие диафрагму. Когда вакуум преодолевает давление закрывающей пружины, мембрана приводится в действие, поднимая штифт с его седла, и выхлопной газ начинает течь. Поток пропорционален положению штифта. Датчик EVP на клапане посылает электрический сигнал, соответствующий положению клапана, в электронный блок управления. (Схема №35)
Неисправен электронный клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Датчик EVP и клапан рециркуляция отработавших газов должны обслуживаться отдельно. Датчик EVP, установленный на верхней части этого клапана, посылает электрические сигналы в электронный блок управления (ECA), которые указывают, насколько открыт клапан рециркуляция отработавших газов.
Затем ECA подает сигналы соленоидам управления рециркуляция отработавших газов для поддержания или изменения потока рециркуляция отработавших газов по мере необходимости. Вакуум источника создается во впускном коллекторе и сбрасывается или прикладывается к мембране рециркуляция отработавших газов с помощью ECA. Иногда используется охладитель для снижения температуры газа и детонации и обеспечения лучшего потока газа. Этот клапан работает только при частичном дроссельном режиме. Во всех остальных режимах он закрыт.
Электронная система клапанов рециркуляции отработавших газов, используемая только на транспортных средствах, оснащенных ЕЭС. Схема №33
Клапан регулирования нагрузки рециркуляции отработавших газов (полностью открытая дроссельная заслонка)
Этот клапан сбрасывает разрежение рециркуляция отработавших газов при широко открытой дроссельной заслонке или вблизи нее. Этот клапан воспринимает разрежение в трубке Вентури на заданном уровне и заставляет клапан рециркуляция отработавших газов закрываться. Когда нагрузка двигателя затем уменьшается от широко открытой дроссельной заслонки, клапан регулирования нагрузки рециркуляция отработавших газов закрывается и завершает вакуумный путь к рециркуляция отработавших газов.
Система управления регулятором вакуума ЭГР
Эта система используется на 2,3-литровых двигателях. Система состоит из 3-х компонентов, регулятора вакуума, клапана рециркуляция отработавших газов и дроссельной шайбы. На моделях электронный впрыск топлива датчик контрольной камеры находится в трубке рециркуляция отработавших газов, а отверстие для регулирования расхода составляет одно целое с входным разъемом трубки рециркуляция отработавших газов, расположенным выше по потоку.
На всех других моделях датчик и диафрагма камеры управления выполнены за одно целое с клапаном рециркуляция отработавших газов. Регулятор получает сигнал вакуума для модуляции клапана рециркуляция отработавших газов с помощью 2 входов противодавления. Одним из входов является стандартное противодавление транспортного средства, а другим - противодавление после дроссельного отверстия.
Система управления вакуумным регулятором рециркуляции отработавших газов Системы, используемая на двигателях 2.3L. Схема №34
Вакуумный усилитель рециркуляции отработавших газов.
Поскольку вакуума в трубке Вентури недостаточно для работы диафрагмы клапана рециркуляция отработавших газов, используется вакуумный усилитель. Этот усилитель повышает сигнал вакуума трубки Вентури до уровня, который может управлять клапаном рециркуляция отработавших газов. Этот усилитель также содержит обратный и предохранительный клапан, который открывается всякий раз, когда сигнал вакуума равен или превышает вакуум коллектора.
Вакуумный переключатель температуры
Вакуумный переключатель температуры используется для остановки работы рециркуляция отработавших газов, чтобы обеспечить лучшую управляемость холодного двигателя. Этот переключатель содержит нормально открытый биметаллический диск, который обеспечивает свободный воздушный поток в вакуумной линии. Когда он закрыт, он блокирует воздушный поток, уплотняя кольцо «О».
Вакуумный переключатель с портом
Вакуумный переключатель с портом используется для задержки работы рециркуляция отработавших газов, чтобы обеспечить лучшую управляемость холодного двигателя. Этот переключатель приводится в действие температурой, которая изменяет направление вакуума при изменении температуры хладагента.
Заглохнет двигатель на сбросе газа
Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом положении или не закрывается полностью.
Грубый холостой ход, пробуксовки, помпажа, грубая работа, колебания и плохая работа дроссельной заслонки
Клапан рециркуляция отработавших газов получает вакуум из неправильно проложенных шлангов. Клапан рециркуляция отработавших газов не закрывается полностью или застревает в открытом положении, продуваемая прокладка или крепление ослаблены, стравливание воздуха закупорено (клапаны противодавления). TVS или PVS открываются слишком рано, когда двигатель холодный. Неисправность компьютера электронный впрыск топлива. Утечка из вакуумного регулятора (система BVT).
Детонация дроссельного двигателя деталей
Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в закрытом положении. Негерметичная мембрана клапана, вакуум ограничен клапаном рециркуляция отработавших газов, рециркуляция отработавших газов отключен. TVS и/или PVS не открываются, вентиляция клапана регулирования нагрузки, каналы рециркуляция отработавших газов заблокированы. Недостаточное противодавление. Течь уплотнительного кольца датчика EVP или повреждение датчика (РЭД).
Очень низкая мощность при полном дросселе
Клапан регулировки нагрузки (полностью открытая дроссельная заслонка) не вентилируется или клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом положении.
Двигатель трудно запустить, нет запуска или запускается и останавливается
Вакуум на ЭГР. Неправильный маршрут вакуумных шлангов. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии. Неисправность PVS
Низкая экономия топлива
Если рециркуляция отработавших газов связан, обычно сопровождается детонацией или другим симптомом ограниченного или отсутствия потока рециркуляция отработавших газов.
Встроенный клапан датчика противодавления
- Отсоедините вакуумную линию к клапану ЭГР и заглушке. Подсоедините вакуумный насос к клапану. Запустите двигатель и холостой ход. Применить 6 в. Hg вакуум к клапану. Вакуум должен стравливаться, и клапан не должен работать.
- Если вакуум сохраняется и клапан открывается, замените клапан. С двигателем на холостом ходу не должно быть разрежения до клапана. Если это так, проверьте прокладку вакуумного шланга. При холодном двигателе вакуума к клапану быть не должно. Если это так, проверьте TVS или PVS и замените при необходимости.
- При прогретом двигателе должно быть разрежение до клапана при 3000 об/мин для двигателей 2,3 л, и обороты кикдауна на всех остальных двигателях. Если нет, проверьте вакуумные линии от рециркуляция отработавших газов к источнику.
- В конец выхлопной трубы вставить пробку диаметром примерно на 1/16" меньше внутреннего диаметра выхлопной трубы. Может быть использовано приводное гнездо с закрытым приводным отверстием. Двигатель на холостом ходу и применять вакуум постепенно. Шток клапана/диафрагма должны двигаться плавно, а холостой ход двигателя - огрубляться.
- Применить 6 в. Hg вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов и удерживать. Вакуум не должен опускаться более чем на 1 дюйм. Ртуть за 30 секунд. Если испытание клапана в порядке, но двигатель не работает на холостом ходу грубо при испытании, очистите проходы клапана. Если проблема не устранена, замените клапан.
- При холодном двигателе не должно быть разрежения до клапана. Если вакуум существует, проверьте функцию TVS или PVS. При теплом бордюре на холостом ходу не должно быть разрежения до клапана.
- При прогретом двигателе должно быть разрежение до клапана при 3000 об/мин для двигателей 2,3 л, и 2000 об/мин на всех остальных двигателях. Если нет, проверьте вакуумные линии, TVS и PVS и замените при необходимости.
- С двигателем на холостом ходу нанесите 8 в. Hg вакуум к клапану. Шток клапана должен двигаться, открывающийся клапан и холостой должны огрубляться. Если шток движется, но холостой ход не огрубевает, прочистите проходы клапанов.
- При работе двигателя на холостом ходу применять 4 в. Hg вакуум на клапан и ловушку. Вакуум не должен опускаться более чем на 1 дюйм. Ртуть за 30 секунд. Если это так, замените клапан.
- Подсоедините вакуумметр к клапану. Применить 6 в. Hg вакуум к клапану и удерживать. Вакуум не должен опускаться более чем на 1 дюйм. Ртуть за 30 секунд. Если это так, замените клапан, уплотнительное кольцо или датчик EVP.
- Поскольку электронный клапан рециркуляция отработавших газов является частью системы EEC, проверьте все схемы. См. ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ IV ТЕОРИЯ, РАБОТА И ТЕСТИРОВАНИЕ статьи. Механическая функция может быть проверена следующим образом
- Проверьте правильность прокладки вакуумных линий. Отсоедините вакуумный шланг у вентиля и подсоедините к шлангу вакуумметр. Разогнать двигатель до 2000-2500 об/мин и отпустить дроссель. Повторите 8-10 раз и проверьте согласованность ответа.
- Если вакуум поднимается выше нуля, когда двигатель холодный, то происходит протечка диафрагмы и клапан следует заменить. При прогретом двигателе разрежение должно подниматься выше 15 в. Рт.ст. и возвращаются к нулю при отпускании дросселя.
- Если вакуум не доходит до 15 в. Hg, проверьте источник вакуума и обслуживание. Если вакуум не возвращается к нулю или является непостоянным, соленоид изношен и его следует заменить. Если соленоид не поврежден, и симптомы все еще существуют, см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
Вакуумный усилитель.
- Проверьте наличие достаточного вакуума во впускном коллекторе. При прогретом двигателе и на холостом ходу подсоедините вакуумметр к порту «О» на усилителе, который ведет к клапану рециркуляция отработавших газов/PVS. Уровень вакуума не должен превышать 2 дюйма. Рт.ст. на холостом ходу.
- Отсоедините шланг Вентури у карбюратора. Увеличьте обороты двигателя до 3000 об/мин на двигателях 2,3 л, и 2000 об/мин на всех остальных двигателях. Вакуум не должен меняться. Поддерживать высокую частоту вращения двигателя и повторно подсоединить шланг Вентури.
- Датчик должен регистрироваться как минимум в 4 дюймах. Hg вакуум. Верните двигатель на холостой ход. Калибр должен вернуться к начальному показанию. Если нет, замените усилитель.
