Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/LTD Crown Victoria/Ford LTD Crown Victoria I (1983-1991)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система 5.8L MCU: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система 5.8L MCU: Диагностика Ford LTD Crown Victoria I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 17 иллюстраций ~25 мин чтения

Подготовка к испытаниям

Система MCU способна диагностировать некоторые проблемы, которые могут возникнуть. Для определения компонентов, подлежащих проверке, выполните ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ (ref-94781-S14254867012001033100000).

Если проблемы существуют, сервисный код будет отображаться (в виде импульсов на вольтметре). Найдите соответствующую тестовую таблицу и следуйте процедуре ремонта в соответствии с инструкциями. НЕ используйте тестовые таблицы, если на них не ссылается " ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ", иначе вы можете заменить некоторые компоненты без необходимости. Процедуры тестирования требуют следующего оборудования (ref-94781-S14254867012001033100000)

  1. Игольчатый вольтметр (шкала 0-20 вольт)
  2. Цифровой вольтметр (DVOM - мин. импеданс 10 МОм)
  3. Вакуумметр (0-30 дюймов Hg)
  4. Вакуумный насос
  5. Спидометр
  6. Провод перемычки
  7. Индикатор синхронизации
  8. Контрольная лампа (12 вольт)
  9. Динамометрический ключ с глубоким гнездом 1 1/8"
  10. Стальной стержень (удлинитель гнезда) и молоток на 4 унции
  11. Часы с секундной стрелкой
  1. Проверьте вакуумные шланги на наличие утечек, трещин или неправильной прокладки. При необходимости отремонтируйте или замените. Проверьте уровень охлаждающей жидкости.
  2. Проверьте электрические соединения. Отремонтируйте любые изношенные или сломанные провода. Убедитесь, что все соединения чистые и герметичные.
  3. Выключите все аксессуары. Установите коробку передач в нейтральное положение и установите стояночный тормоз. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Если необходимо переместить воздухоочиститель, оставьте все вакуумные шланги прикрепленными. Проверьте наличие напряжения аккумулятора на клемме электрического дросселя во время работы двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Если транспортное средство не запускается, см. ИСПЫТАНИЕ БЕЗ ЗАПУСКА.
  4. Выключите зажигание. Найдите разъем самотестирования (на левой панели крыла, рядом с MCU) и вставьте перемычку между землей и гнездами триггера. (Схема №42) Подсоедините положительный вывод игольчатого вольтметра к положительной клемме аккумулятора транспортного средства, а отрицательный вывод - к гнезду выхода самотестирования.
  5. Установите вольтметр по шкале 0-20 вольт. Может быть показано напряжение батареи. Снимите клапан ПКВ с крышки клапана. С помощью вакуумного тройника подсоединить вакуумметр к шлангу электромагнитного клапана продувки канистры, со стороны канистры шланга.
  6. Модели, оснащенные клапаном задержки, имеют тройник и ограничитель в линии байпасного вакуумного регулирования термореле. Рассоединение ограничителя при выполнении теста. Резюме после теста.
Схема №42

Функциональное испытание

ПримечаниеСлужебные коды показываются импульсами напряжения. Первая цифра обозначается серией импульсов, затем игла опускается до нуля на 2 секунды, затем отображается вторая цифра кода. После того, как все сервисные коды будут отображены, пускатель дроссельной заслонки уберется.

Ключ On, двигатель Off проверка (Включение ключа, выключения двигателя)

Включите ключ, но не запускайте двигатель. Наблюдайте вольтметр за кодовыми импульсами, которые должны появиться в течение 5-30 секунд. Игнорировать любой начальный скачок напряжения при включенном зажигании. Запишите код (ы) и устраните любые проблемы, обозначенные кодами.

ПримечаниеЕсли вольтметр и вакуумметр не пульсируют или показывают стабильно высокие или низкие показания, см. NO SELF-проверка выход. Эксплуатационные испытания двигателя

  1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Выключите ключ и немедленно перезапустите двигатель. Проверьте вольтметр и вакуумметр на наличие импульсов инициализации после перезапуска двигателя. В это время должен включиться пускатель дроссельной заслонки (обороты двигателя увеличиваются) и оставаться включенным в течение всего испытания.
  2. Для проверки датчика детонации необходимо подготовить стальной стержень (удлинитель гнезда) и молоток на 4 унции. Как только появятся 4 импульса инициализации, удерживайте стальную планку у коллектора рядом с датчиком детонации. Слегка постучите по бруску молотком в течение 15 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: При появлении более 4 импульсов инициализации проверьте обрыв цепи между катушкой и контактом 8 разъема MCU.
  3. Соблюдайте и записывайте сервисные коды. Когда коды будут завершены (около 90 секунд), толкатель дроссельной заслонки втянется. Выключите двигатель, снимите КПА и вновь подсоедините клапан ПКВ. Выполните тесты для кодов в порядке их отображения.

ПримечаниеЕсли код 11 (код 62 для транспортных средств длиной более 4000 футов) отображается для транспортных средств с жалобой водителя на детонацию (только на полностью открытая дроссельная заслонка) и/или плохую работу, а транспортное средство оснащено универсальным модулем зажигания, выполните SPARK Детонация проверка. На всех остальных автомобилях тестирование завершено и MCU функционирует.

Испытание без запуска

Этот тест идентифицирует неисправности только в MCU, а не другие причины состояния No-Start.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините от катушки «подковообразный» фигурный разъем, а от модуля зажигания (4-проводный разъем) - автомобильный жгут. Проверьте сопротивление между клеммой «Контроль тахометра» разъема катушки и землей. Если сопротивление меньше 1000 Ом, переходите к следующему шагу. Если значение превышает 1000 Ом, микроконтроллер исправен.
  2. Отсоедините разъем жгута транспортного средства на MCU. Замерьте сопротивление между штырем 8 соединителя жгута и землей. (Схема №43) Если сопротивление превышает 1000 Ом, замените микроконтроллер и повторите тест. Если менее 1000 Ом, восстановите цепь от MCU до разъема катушки зажигания, затем повторите тест.
Схема №43

Нет выхода самотестирования

Отсоедините провод перемычки от триггера самотестирования в разъеме самотестирования.

  1. Отсоедините разъем жгута на MCU. Подключите вольтметр между контактами 14 и 20 в разъеме жгута. При включенном зажигании должно присутствовать 10,5 вольт и более. Если это так, перейдите к шагу 3). Если нет, перейдите к следующему шагу.
  2. Подключите вольтметр между контактом 20 и землей. Если напряжение более 10,5 вольт, отремонтируйте цепь от контакта 14 до земли, затем повторите тест. Если не 10,5 вольт, отремонтируйте цепь от контакта 20 до батареи, затем повторите тест.
  3. При выключенном зажигании проверьте целостность цепи от разъема самоконтроля (Blk/Lt. Grn) на массу. Если сопротивление меньше 1000 Ом, переходите к следующему шагу. Если больше, отремонтируйте цепь.
  4. Проверьте целостность соединения между контактом 19 разъема жгута MCU и гнездом триггера самотестирования (Tan/Red). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если значение превышает 1000 Ом, восстановите цепь и повторите тест.
  5. Проверьте целостность цепи между контактом 8 разъема жгута и выводом «Контроль тахометра» на «подковообразном» разъеме катушки (снять разъем с катушки). Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите цепь и повторите испытание.
  6. Отсоедините разъем жгута на соленоиде продувки канистры. Проверьте целостность цепи между контактом 9 разъема MCU и проводом Gry/Yel Hash на разъеме продувки контейнера. Также проверьте между контактом 20 и проводом Gry/Yel Stripe. Если сопротивление каждой цепи меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите цепь и повторите испытание.
  7. Подключите омметр к соленоиду продувки канистры. Сопротивление должно быть 50-100 Ом. Если нет, замените соленоид. Повторное тестирование. Если код услуги отсутствует, замените MCU. Если сопротивление соответствует спецификациям, переходите к следующему шагу.
  8. Подключите омметр между землей двигателя и проводом жгута Gry/Yel Hash на электромагните продувки канистры. Если сопротивление меньше 1000 Ом, переходите к следующему шагу. Если значение превышает 1000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторите тест.
  9. Убедитесь, что соленоид продувки фильтра пропускает вакуум при напряжении 12 В и блокирует вакуум при обесточивании. Проверьте корпус на наличие утечек. Если соленоид в порядке, замените MCU, затем повторите тест. Если нет, замените соленоид и повторите испытание.
Схема №44

Испытание искровым ударом

ПримечаниеИспытание следует проводить, если искровой стук обнаруживается только при широко открытой дроссельной заслонке, и/или демонстрирует плохую производительность или пробег.

Схема №45
  1. Отключите датчик детонации, проверьте угол опережения зажигания и при необходимости выполните сброс. При нормальной рабочей температуре двигателя отсоедините 2-проводный разъем модуля зажигания (провода Yel и Blk/Wht). Соедините перемычки в модуле. (Схема №45)
  2. Проверьте момент зажигания. Если время замедляется на 16-20 °, повторно подключите модуль и перейдите к следующему шагу. Если синхронизация не замедляется, замените модуль и повторите тест.
  3. При нормальной рабочей температуре автомобиля установите быстрый винт холостого хода на ступеньке кулачка, который будет поддерживать скорость двигателя выше 2400 об/мин. Считывание и запись угла опережения зажигания.
  4. Найдите вакуумный выключатель зоны в сборе, затем снимите и заглушите шланг подачи вакуума. (Схема №46) Повторно проверить время. Если задержка синхронизации превышает 5 °, перейдите к шагу 6). Если время не замедляется на 5 °, переходите к следующему шагу.
  5. Пока двигатель работает на 2400 об/мин, отсоедините 2-проводной разъем на модуле зажигания. Если время замедляется, проверьте провод Yel на короткое замыкание на массу. Если все в порядке, замените MCU и повторите тест. Если время не замедляется, проверьте провод Yel на обрыв. Если все в порядке, замените MCU и повторите тест.
  6. Подключите датчик детонации. Повторить ХОДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, но НЕ имитировать стук постукиванием штока по впускному коллектору. Если получен сервисный код 25, система MCU работает нормально. При обнаружении любого другого кода замените датчик детонации и повторите испытание.
Схема №46

Диагностический код 12 - неверная частота вращения на холостом ходу

Отрегулируйте частоту вращения карбюратора на холостом ходу и повторите испытание. Проверьте все соединения с карбюратором, приводом дроссельной заслонки и соленоидом пускателя дроссельной заслонки. При необходимости отремонтируйте, затем повторите.

  1. Отключите вход самотестирования. Тройник вакуумметрический для дроссельного сбрасывателя. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Включить A/C; вакуум должен присутствовать. Выключить A/C; вакуум не должен присутствовать.
  2. Если включается вакуум, выключите зажигание и продолжите испытание. Если вакуум отсутствует или вакуум не переключается, проверьте вакуумную линию на наличие утечек, закупорки и правильность прокладки. Если система в порядке, перейдите к шагу 4).
  3. Выключить зажигание и применить 10 в. Рт.ст. разрежение на привод дроссельной заслонки. Рука должна выдвигаться и удерживать положение при приложении вакуума. Если нет, отремонтируйте или замените привод, затем повторите испытание. Если привод работает правильно, перейдите к следующему шагу.
  4. Отсоедините электропроводку от электромагнита пускателя дроссельной заслонки и замерьте сопротивление электромагнита. Если сопротивление в пределах 45-90 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, замените соленоид и повторите испытание.
  5. Проверьте сопротивление цепи между разъемом реле пускового устройства дросселя и соленоидом, затем между соленоидом и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите цепь и повторите испытание.
  6. Отсоедините разъем жгута от MCU и реле пускателя дроссельной заслонки. Проверьте цепи на целостность между контактом 12 разъема MCU (красный/литровый Grn провод) и разъем реле пускателя дроссельной заслонки, а также контакт 20 и разъем реле (Gry/Yel). Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите цепь и повторите тест. Если меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  7. Подключите омметр между контактом 12 разъема MCU и землей. Если сопротивление меньше 1000 Ом, восстановите цепь и повторите тест. Если более 1000 Ом, переходите к следующему шагу.
  8. Подсоедините реле пускового устройства дроссельной заслонки и соленоид к жгуту. Оставьте разъем MCU отсоединенным. Убедитесь, что кондиционер выключен. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Подключите вольтметр к клеммам соленоида (с разъемом на соленоиде). Заземлите контакт 12 разъема MCU и наблюдайте за вольтметром. Если напряжение превышает 10 В, убедитесь, что цепь 69 не замкнута на цепь 687. (Схема №47) При необходимости отремонтируйте жгут, затем замените модуль MCU. Если напряжение ниже 10 В, замените реле и повторите тест.
Схема №47

Диагностический код 25 - система обнаружения детонации.

Убедиться в том, что на впускном коллекторе в пределах 2" от датчика детонации был произведен отвод стального предмета. Если нет, повторите тест, а затем извлеките провод-перемычку из триггера самотестирования.

  1. При выключенном зажигании отсоедините жгут от датчика стука. Используя гнездо 1 1/8", ослабьте датчик и затяните до 12-18 футов фунтов (16-24 Н.м). Перейдите к следующему шагу.
  2. Отсоедините разъем MCU. Подключите омметр между землей двигателя и контактом 13 разъема БМС. Если сопротивление меньше 1000 Ом, устраните короткое замыкание на массу, затем повторите тест. Если более 1000 Ом, переходите к следующему шагу.
  3. Проверьте целостность соединения между контактом 13 и разъемом датчика детонации (желтый/красный провод). Если меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если более 5 Ом, отремонтируйте цепь, затем повторите тест.
  4. Проверьте целостность соединения между контактом 14 и разъемом датчика детонации (Blk/Lt. Провод массы). Если значение меньше 5 Ом, подключите микроконтроллер и перейдите к следующему шагу. Если более 5 Ом, отремонтируйте цепь, затем повторите тест.
  5. Повторно подключите перемычку триггера самотестирования к разъему самотестирования. Подключите контрольную лампу к положительной клемме аккумулятора. Отсоедините датчик детонации. Выполните шаги 1) и 2) РАБОЧЕГО КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ. Вместо того, чтобы постукивать по коллектору штангой, постукивайте по контрольной лампе на контакт Yel/Red в разъеме датчика детонации в течение 5 секунд.
  6. Наблюдайте за вольтметром. Если появляется код 25, замените MCU, затем повторите тест. Если появится какой-либо другой код, замените датчик детонации, затем повторите тест.
Схема №48

Диагностический код 41 - топливо всегда бедное

Запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 1 минуты, затем повторите испытание. Если код все еще появляется, отсоедините провод перемычки от разъема самотестирования и продолжите.

ВниманиеВо избежание повреждения датчика кислорода никогда не подключайте омметр к датчику. Используйте DVOM с входным импедансом более 10 МОм.
  1. Выключите зажигание, отсоедините кислородный датчик. Подсоедините к жгуту провод перемычки от датчика кислорода. Подключите DVOM между двигателем и перемычкой. Подключение вакуумного насоса к зональным вакуумным выключателям.
  2. Запустить двигатель на 2000-2300 об/мин, применяя при этом 10-12 в. Рт.ст. к вакуумному выключателю в сборе. Подождите 2 минуты, затем проверьте вольтметр. Если напряжение остается ниже 0,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение остается выше 0,5 вольт, переходите к шагу 8). Если напряжение изменяется выше и ниже 0,5 вольт, перейдите к шагу 17).
  3. Выключите двигатель и подсоедините кислородный датчик. Отсоедините воздушный шланг термактора от воздушного насоса. Отсоедините разъем жгута на MCU. Подключите DVOM между контактом 3 разъема MCU и заземлением двигателя (контакт 14). Запустите двигатель на холостом ходу.
  4. Поставить карбюратор на высокий кулачок холостого хода. Нажмите на шток CVR сверху карбюратора, чтобы заставить систему богать и наблюдать вольтметр. Если напряжение меньше 0,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение превышает 0,5 В, перейдите к шагу 8).
  5. Выключите двигатель, отсоедините кислородный датчик (жгут на БМС по-прежнему отсоединен). Подключите омметр между контактом 14 разъема MCU и землей двигателя. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте цепь, затем повторите тест.
  6. Проверьте целостность, провода ДК Грн/Пнк. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте цепь.
  7. Подсоедините омметр между землей двигателя и проводом ДК Грн/Пнк. Если сопротивление меньше 1000 Ом, отремонтируйте цепь, затем повторите тест. Если сопротивление более 1000 Ом, замените датчик кислорода, затем повторите тест.
  8. Шланг термактора все же следует отсоединить от воздушного насоса. При выключенном зажигании подключите жгут к микроконтроллеру и кислородному датчику. Отсоединить жгут от мотора обратной связи на карбюраторе. Используя известный двигатель с хорошей обратной связью, подсоедините жгут к двигателю и полностью нажмите на вал. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать мотор с карбюратора. Приложите вакуум 10-12 рт.ст. к зональным вакуумным выключателям.
  9. Запустите двигатель и установите быстрый кулачок холостого хода на ступень низкой скорости. Наблюдайте за валом электродвигателя обратной связи и снимите шланг ПКВ с карбюратора. Транспортное средство может работать грубо из-за утечки вакуума. Если вал двигателя обратной связи полностью выдвинут, снова подсоедините шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг термореле, затем перейдите к шагу 13). Если вал не выдвигается, снова подсоедините шланг принудительная вентиляция картера и перейдите к следующему шагу. Отсоедините двигатель замены.
  10. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута на микроконтроллере и электродвигателе обратной связи. Проверьте целостность цепей от разъема обратной связи до разъема БМС. Если сопротивление более 5 Ом в какой-либо цепи, отремонтируйте цепь (и), затем повторите тест. Если в каждой цепи меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  11. При выключенном зажигании поочередно подключите 1 вывод омметра к клемме 687 FBCA (провод Gry/Yel) и другой вывод омметра к каждой из 4 внешних клемм FBCA. Измерьте сопротивление каждой обмотки FBCA. Если все сопротивления равны 50-175 Ом при комнатной температуре или выше, переходите к следующему шагу. Если показания выходят за пределы 50-175 Ом, замените двигатель FBCA, затем повторите тест.
  12. Подключите вывод 1 омметра к земле двигателя. Проверьте все цепи в разъеме жгута обратной связи (кроме провода Gry/Yel) на целостность с землей. Если сопротивление во всех цепях превышает 1000 Ом, замените MCU, затем повторите тест. Если менее 1000 Ом, восстановите цепь, затем повторите тест.
  13. При выключенном зажигании соедините вывод омметра с корпусом двигателя обратной связи, а другой вывод - с клеммой 687 (провод Gry/Yel) двигателя. Если сопротивление меньше 190 000 Ом, замените двигатель, затем повторите испытание. Если значение превышает 190 000 Ом, перейдите к следующему шагу.
  14. Снимите мотор обратной связи с карбюратора. Проверьте штифтовой вал на наличие связей или повреждений. Подсоедините жгут к мотору и включите зажигание. Вал должен выдвигаться, затем убираться при выключенном зажигании. Если штифт заедает, замените штифт и повторите испытание. Если двигатель поврежден и/или штифт не перемещается, замените двигатель, затем повторите испытание. Если мотор в порядке, переустановите мотор в карбюратор и снова подсоедините жгут.
  15. Выключите зажигание и отсоедините автомобильный жгут от соленоида TAD. Подключите омметр к клеммам соленоида TAD. Если сопротивление 50-100 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 50 Ом или больше 100 Ом, замените соленоид TAD, затем повторите тест.
  16. Отсоедините разъем жгута на MCU. Измерьте сопротивление между землей и контактом 10 (провод Wht/Blk) в разъеме CU. Если сопротивление меньше 1000 Ом, отремонтируйте цепь, затем повторите тест. Если сопротивление превышает 1000 Ом, повторно подключите жгут в CU и перейдите к следующему шагу.
  17. Проверьте соединения и работу электромагнита и клапана TAD. Если проводка и шланги правильно подсоединены, проверьте наличие утечек в карбюраторе, ошибок при прокладке шлангов и работу соленоида вентиляции чаши.
Топливные всегда свинцовые тестовые соединения. Схема №49

Диагностический код 42 - топливо всегда богатое

Автомобиль должен находиться при нормальной рабочей температуре. Отсоедините провод перемычки между землей и триггером самотестирования. Убедиться в наличии питания на штуцерной крышке, проведении работ в контуре холодного обогащения и отключении штуцера.

  1. При выключенном зажигании отсоедините воздушный шланг термореле у насоса, а автомобильный жгут у датчика кислорода. Подключите вольтметр между датчиком кислорода и землей. Отсоедините шланг ПКВ от карбюратора. Запустите двигатель на 2400 об/мин в течение 60 секунд, затем наблюдайте вольтметр.
  2. Если напряжение превышает 0,5 В, замените датчик кислорода, затем повторите тест. Если напряжение ниже 0,5 В, повторно подключите принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и кислородный датчик. Перейдите к следующему шагу.
  3. Остановите двигатель и выключите зажигание. Отсоедините жгут автомобиля от мотора обратной связи на карбюраторе. Подсоедините заведомо исправный двигатель (вал полностью утоплен) к жгуту; оставить оригинальный мотор на карбюраторе. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если вал выдвигается, то немного отводится, переходите к следующему шагу. Если двигатель не выдвигается, перейдите к шагу 5).
  4. С помощью вакуумного насоса нанесите 10-12 в. Hg вакуум в зону вакуумных выключателей. Запустите двигатель и поставьте на высокую ступень быстрого кулачка холостого хода. Пусть двигатель работает в течение 2 минут, затем силовая система богата путем нажатия на шток CVR сверху карбюратора. Проверьте двигатель с обратной связью. Если вал не убирается, отсоедините двигатель и перейдите к следующему шагу. Если вал втягивается до тех пор, пока не пройдет заподлицо, выключите зажигание и снова подсоедините шланг термактора. Перейдите к шагу 7).
  5. При выключенном зажигании отсоедините разъем жгута на микроконтроллере и электродвигателе обратной связи. Проверьте целостность всех проводов между разъемом двигателя обратной связи и разъемом MCU. Если сопротивление в какой-либо цепи больше 5 Ом, отремонтируйте цепь, затем повторите тест. Если все сопротивления меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  6. Подсоедините 1 вывод омметра к земле двигателя и контрольные штыри от разъема двигателя обратной связи (кроме провода Gry/Yel). Если сопротивление каждой цепи больше 1000 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление какой-либо цепи меньше 1000 Ом, отремонтируйте цепь, затем повторите тест.
  7. Подключите вывод 1 омметра к клемме 687 разъема обратной связи (провод Gry/Yel) и другой вывод омметра к каждой из 4 внешних клемм по очереди. Измерьте сопротивление каждой обмотки FBCA. Если все сопротивления 50-175 Ом при комнатной температуре или выше, замените двигатель с обратной связью и повторите тест. Если какая-либо обмотка не 50-175 Ом, переходите к следующему шагу.
  8. При выключенном зажигании подключите омметр между корпусом двигателя обратной связи и клеммой 687 (провод Gry/Yel) двигателя. Если сопротивление меньше 190 000 Ом, замените двигатель, затем повторите испытание. Если значение превышает 190 000 Ом, перейдите к следующему шагу.
  9. Снимите мотор обратной связи с карбюратора. Проверьте штифт на предмет привязки или повреждения. Подсоедините жгут к мотору и включите зажигание. Вал должен выдвигаться, затем убираться при выключенном зажигании. Если штифт заедает, замените штифт и повторите испытание. Если двигатель поврежден и/или штифт не перемещается, замените двигатель, затем повторите испытание.
  10. Если двигатель в порядке, проверьте трассы вакуумной линии, систему испарительного выброса, соленоид выпускного отверстия чаши и картер на предмет загрязнения топлива. Если эти элементы в порядке, замените MCU и повторите тестирование.
Схема №50
Схема №51
Схема №52
  1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Верхний шланг радиатора должен быть горячим и находиться под давлением. Выключите двигатель. Перезапустите двигатель на холостом ходу и немедленно запустите ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕСТ в течение 10 секунд и запишите коды. Если отображаются какие-либо другие коды, перейдите к соответствующим тестам. Если отображается код 11, перейдите к разделу ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если отображается код 44, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите ключ. Отсоедините MCU от жгута транспортного средства. Измерьте сопротивление от контакта 11 (цепь 190) до контакта 3 реле слива, и от контакта 4 реле слива до соленоида TAB. (Схема №52) Если оба показания меньше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, устраните обрыв в соответствующей цепи.
  3. При выключенном ключе измерьте сопротивление между контактами реле сброса 3 и 4. Если показание меньше 5 Ом, замените реле сброса и повторите тест. Если показания больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  4. При отключенном микроконтроллере измерьте сопротивление от контакта 11 (цепь 190) до электромагнита TAB. Включите ключ, чтобы замкнуть контакты реле сброса. Если показания меньше 10 000 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, проверьте цепь электромагнита между MCU и TAB и при необходимости отремонтируйте.
  5. Снова подключите все электрические и вакуумные соединения. Выполните ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ и запишите коды. Если код 44 не отображается, при необходимости выполните обслуживание других кодов. Если код 44 все еще отображается, перейдите к следующему шагу.
  6. Снимите вакуумный шланг с вентиля TAB и подсоедините вакуумметр к шлангу. Запустить и прогнать двигатель выше 2000 об/мин в течение 2 минут. Остановите двигатель, перезапустите его и запустите ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ. Наблюдайте за вакуумметром. Если вакуум всегда выше 5 в. Hg, перейти к шагу 8). Если вакуум всегда ниже 5 в. Hg, перейти к шагу 11). Если импульсы вакуума выше и ниже 5 в. Ртуть, переходи к следующему шагу.
  7. Подсоедините шланг к клапану TAB. Снимите вакуумный шланг с клапана TAD и подсоедините вакуумметр к шлангу. Запустить и прогнать двигатель выше 2000 об/мин в течение 2 минут. Остановите двигатель, перезапустите его и запустите ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ. Наблюдайте за вакуумметром. Если импульсы вакуума выше и ниже 5 в. Рт.ст., проверка и/или обслуживание системы воздуха термактора. Если вакуум всегда выше 5 в. Hg, перейти к шагу 14). Если вакуум всегда ниже 5 в. Hg, перейти к шагу 16).
  8. Отключив ключ, измерьте сопротивление между контактом 11 разъема MCU (провод Wht/Red) и землей. (Схема №53) Если показание меньше 1000 Ом, устраните короткое замыкание на массу, затем повторите тест. Если показания больше 1000 Ом, переходите к следующему шагу.
  9. Измерить сопротивление электромагнита TAB. Если показания не находятся в пределах 50-110 Ом, замените соленоид TAB и повторите тест. Если код 44 все еще отображается, замените MCU. Если сопротивление правильное, переходите к следующему шагу.
  10. Проверьте выход соленоида TAB, чтобы убедиться в отсутствии вакуума при обесточенном соленоиде. Отсоедините электромагнит TAB от жгута транспортного средства. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. При наличии вакуума замените соленоид TAB и повторите тест. Если вакуума нет, замените MCU, затем повторите тест.
  11. Выключите ключ. Проверьте вакуумный шланг между клапаном TAB и соленоидом TAB на предмет закупорки или утечек. Если шланг поврежден, отремонтируйте по мере необходимости, затем повторите испытание. Если шланг в порядке, переходите к шагу 9).
  12. Проверьте выход соленоида TAB, чтобы убедиться в наличии вакуума при включенном соленоиде. Установите провод-перемычку от цепи электромагнита ТАВ 190 на массу. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Если вакуум отсутствует, замените соленоид TAB и повторите тест. Если код 44 все еще присутствует, переходите к следующему шагу. При наличии вакуума переходите к следующему шагу.
  13. Выключите ключ. Измерьте сопротивление между соленоидом TAB и MCU (цепи 687 и 190). Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте цепь и повторите тест. Если показания не превышают 5 Ом, замените микроконтроллер и повторите тест.
  14. При выключенном ключе измерьте сопротивление между цепью 200 и землей. Если показания меньше 1000 Ом, отремонтируйте замыкание на массу. Если показания больше 1000 Ом, переходите к следующему шагу.
  15. Проверьте выход соленоида TAD, чтобы убедиться в отсутствии вакуума при обесточенном соленоиде. Отсоедините соленоид TAD от жгута транспортного средства. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. При наличии вакуума замените соленоид TAD, затем повторите тест. Если вакуума нет, замените MCU, затем повторите тест.
  16. Выключите ключ. Проверьте вакуумный шланг между клапаном TAD и соленоидом TAD на предмет закупорки или утечек. Если шланг поврежден, отремонтируйте по мере необходимости, затем повторите испытание. Если шланг в порядке, переходите к следующему шагу.
  17. При выключенном ключе измерьте сопротивление соленоида TAD. Если показания не находятся в пределах 50-100 Ом, замените соленоид и повторите тест. Если код 44 все еще отображается, перейдите к шагу 19). Если сопротивление правильное, переходите к следующему шагу.
  18. Проверьте выход соленоида TAD, чтобы убедиться в наличии вакуума при включенном соленоиде. Установите провод-перемычку от цепи 200 соленоида TAD на массу. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Если вакуум отсутствует, замените соленоид и повторите испытание. При наличии вакуума переходите к следующему шагу.
  19. Выключите ключ. Измерьте сопротивление между соленоидом TAD и MCU (цепи 687 и 200). Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте цепь и повторите тест. Если показания не превышают 5 Ом, замените микроконтроллер и повторите тест.

Диагностический код 45 - воздухоотводчик термактора

  1. Убедитесь, что ограничитель вакуумной линии TAD незакреплен и свободен от препятствий. В случае закупорки очистите и повторите испытание. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Закройте вакуумный ограничитель и снимите вакуумный клапан задержки с линии регулирования вакуума TAD. Повторное подключение системы без клапана задержки и повторное тестирование. Если код 45 появится снова, переходите к следующему шагу. Если нет, замените вакуумный клапан задержки и повторите испытание.
  3. Снимите вакуумный шланг с клапана TAD и подсоедините вакуумметр к шлангу. Запустить и прогнать двигатель выше 2000 об/мин в течение 2 минут. Остановите двигатель, перезапустите его и запустите ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ. Наблюдайте за вакуумметром. Если импульсы вакуума выше и ниже 5 в. Рт.ст., проверка и/или обслуживание системы воздуха термактора. Если вакуум всегда выше 5 в. Hg, перейти к шагу 8). Если вакуум всегда ниже 5 в. Ртуть, переходи к следующему шагу.
  4. Проверьте вакуумные шланги между клапаном TAD и соленоидом TAD, затем между соленоидом TAD и источником вакуума на предмет закупорки, утечек и правильной прокладки. Если шланги повреждены или неправильно проложены, отремонтируйте по мере необходимости, затем повторите испытание. Если шланги в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. При выключенном зажигании снимите разъем TAD и измерьте сопротивление электромагнита TAD. Если между 50-110 Ом, переходите к следующему шагу. Если нет, замените соленоид, затем повторите тест.
  6. Проверьте выход соленоида TAD, чтобы убедиться в наличии вакуума при подаче питания на соленоид. Используя перемычку, переключите цепь 200 (провод Wht/Blk) на массу. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Если вакуум отсутствует, замените соленоид, затем повторите тест. При наличии вакуума переходите к следующему шагу.
  7. При выключенном зажигании отсоедините разъем жгута от электромагнита TAD и MCU. Измерьте сопротивление между контактом 20 разъема MCU и проводом Gry/Yel соленоида TAD, а также между контактом 10 и проводом Wht/Blk. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените MCU, затем повторите тест. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите цепи и повторите тест.
  8. Подключите MCU. Оставьте электромагнит TAD отсоединенным. Убедитесь в отсутствии вакуума на выходе соленоида TAD при обесточенном соленоиде. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. При наличии вакуума замените соленоид и повторите испытание. Если вакуума нет, переходите к следующему шагу.
  9. При выключенном зажигании отсоедините разъем жгута на микроконтроллере и соленоиде TAD. Измерьте сопротивление между цепью 200 и землей. Если показания меньше 1000 Ом, устраните короткое замыкание на массу, затем повторите тест. Если показание превышает 1000 Ом, замените MCU, затем повторите тест.
Схема №53

Диагностический код 46 - перепуск воздуха термактора

  1. Убедитесь, что ограничитель вакуумной линии TAB незакреплен и свободен от препятствий. В случае закупорки очистите и повторите испытание. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Закройте вакуумный ограничитель и снимите вакуумный клапан задержки с вакуумной линии управления TAB. Повторное подключение системы без клапана задержки и повторное тестирование. Если код 46 появится снова, переходите к следующему шагу. Если нет, замените вакуумный клапан задержки и повторите испытание.
  3. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Остановите двигатель и перезапустите на холостом ходу бордюра. Немедленно запустите ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕСТ в течение 10 секунд. Следите за кодами DVOM. Если отображается какой-либо другой код, перейдите к соответствующему тесту. Если отображается код 11, перейдите к разделу ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если отображается код 46, перейдите к следующему шагу.
  4. Снимите вакуумный шланг с вентиля TAB и подсоедините вакуумметр к шлангу. Запустить и прогнать двигатель выше 2000 об/мин в течение 2 минут. Остановите двигатель, перезапустите его и запустите ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ. Наблюдайте за вакуумметром. Если импульсы вакуума выше и ниже 5 в. Рт.ст., проверка и/или обслуживание системы воздуха термактора. Если вакуум всегда выше 5 в. Hg, перейти к шагу 8). Если всегда ниже 5 в. Ртуть, переходи к следующему шагу.
  5. Проверьте вакуумные шланги между клапаном TAB и соленоидом TAB, а также между соленоидом TAB и источником вакуума на предмет закупорки или утечек. Если шланги повреждены, отремонтируйте по мере необходимости, затем повторите испытание. Если шланги в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Проверьте выход соленоида TAB, чтобы убедиться в наличии вакуума при включенном соленоиде. Перемычка цепи электромагнита TAD 190 (провод Wht/Red) на массу. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Если вакуума нет, замените соленоид, затем повторите тест. При наличии вакуума переходите к следующему шагу.
  7. При выключенном зажигании отсоедините разъемы жгута на соленоиде TAB и микроконтроллере. Измерьте сопротивление между контактом 11 MCU (цепь 190) и соленоидом TAB Wht/Red провод. Если показания больше 10 Ом, отремонтируйте цепь, затем повторите тест. Если показания меньше 10 Ом, замените MCU, затем повторите тест.
  8. Подсоедините разъем жгута на MCU. Оставьте электромагнит TAB отсоединенным. Проверьте выход соленоида TAB, чтобы убедиться в отсутствии вакуума при обесточенном соленоиде. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. При наличии вакуума замените соленоид и повторите испытание. Если вакуума нет, переходите к следующему шагу.
  9. Измерьте сопротивление между цепью 190 и землей. Если показания меньше 1000 Ом, устраните короткое замыкание на массу, затем повторите тест. Если показания превышают 1000 Ом, замените микроконтроллер и повторите тест.
Схема №54

Диагностические коды 51 и 55 - зональный вакуумный выключатель разомкнут

  1. Убедитесь в наличии вакуума на выключателе во время холостого хода. Код 51 предназначен для переключателя высокого/низкого вакуума, код 55 - для переключателя среднего вакуума. Если вакуум 10 дюймов. Ртуть, переходи к следующему шагу. Если вакуум менее 10 дюймов. Hg, проверьте вакуумные шланги на наличие перегибов, трещин, закупорки, механических проблем и т.д. Ремонт по мере необходимости.
  2. Выключите ключ. Приложите вакуум к зональному вакуумному выключателю в сборе. Если сборка не поддерживает вакуум, проверьте вакуумные шланги на наличие утечек. Если утечки не обнаружены, замените зональный вакуумный выключатель в сборе, затем повторите тест. Если сборка поддерживает вакуум, перейдите к шагу 3) для кода 51 и/или перейдите к шагу 5) для кода 55.
  3. Выключите ключ. Отсоедините выключатель Hi/низкий Vacuum от жгута. Измерьте сопротивление переключателя Hi/низкий Vacuum, вставив датчики омметра в разъем переключателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените переключатель в сборе и повторите испытание.
  4. Отсоедините 24-контактный разъем MCU. Измерьте сопротивление от контакта 5 разъема MCU до разъема переключателя (Dk. Grn/Lt. Провод массы), затем измерьте сопротивление от контакта 14 до разъема переключателя (Blk/Lt. Провод массы). Если сопротивление не превышает 5 Ом, замените микроконтроллер и повторите тест. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите цепь и повторите испытание.
  5. Выключите ключ. Отсоедините выключатель Mid-Vacuum от жгута. Применять минимум 15 в. Hg вакуум для переключения. Проверьте сопротивление переключателя (Yel/Blk-to-Blk/Lt. Провода массы). Если сопротивление превышает 5 Ом, замените переключатель в сборе, затем повторите испытание. Если сопротивление меньше 5 Ом, снова подсоедините шланг и перейдите к следующему шагу.
  6. Отсоедините 24-контактный разъем MCU. Измерьте сопротивление от контакта 18 разъема MCU до разъема переключателя (провод Yel/Blk), затем измерьте сопротивление от контакта 14 до разъема переключателя (провод Blk/Lt. Провод массы). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените MCU и повторите тест. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите цепь и повторите испытание.
Схема №55

Диагностические коды 53 и 54 - реле температуры разомкнуто

Код 53 относится к переключателю с двойной температурой, код 54 - к переключателю со средней температурой. выключатель. Перед испытанием убедитесь, что температура охлаждающей жидкости составляет 140-129°C (60-93 ° C).

  1. Отсоедините жгут транспортного средства от выключателя. Подключите омметр к клеммам выключателя и измерьте сопротивление. Если сопротивление превышает 1000 Ом, замените выключатель. Если меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  2. Подключите один вывод омметра к проводу Lt. Blu/Org Hash, затем провод Org/Red Dot, а другой вывод к земле. Если сопротивление составляет 1000 Ом или менее в любом месте, отремонтируйте цепь. Если сопротивление составляет 1000 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  3. Отсоедините разъем жгута MCU. Проверьте целостность цепей со стороны разъема БМС до разъема выключателя. (Контакты 7 и 14 для двухтемпературного переключателя; контакты 14 и 17 для Mid-Temp. выключатель). Если сопротивление больше 1000 Ом, восстановите цепь, затем повторите тест. Если менее 5 Ом, замените модуль MCU.
Схема №56

Диагностический код 62 - реле барометрического давления

  1. Проверьте правильность стыковки разъема сигнализатора барометрического давления с разъемом жгута проводов. Если нет, повторно подключите и повторите ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ.
  2. Определить местную высоту. Ниже 3500 футов переключатель нормально разомкнут. Выше 4000 футов переключатель нормально замкнут. НЕ испытывайте переключатель на высоте от 3500 до 4000 футов, так как переключатель может находиться в любом состоянии. Отсоедините разъем жгута от выключателя. Подключите омметр к клеммам выключателя.
  3. Если сопротивление превышает 10 Ом на высотах более 4000 футов или менее 1000 Ом ниже 3500 футов, замените переключатель и повторите испытание. Если сопротивление менее 10 Ом на высотах более 4000 футов или более 1000 Ом ниже 3500 футов, перейдите к следующему шагу.
  4. Отсоедините разъем жгута MCU. Проверьте провода, ведущие от контактов 14 и 6 MCU к переключателю, на целостность цепи. Если сопротивление любого из проводов менее 10 Ом, замените MCU и повторите тест. Если сопротивление превышает 10 Ом в любом проводе, восстановите разомкнутую цепь, затем повторите тест.
Схема №57

Диагностический код 65 - зональный вакуумный выключатель замкнут

Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре и что вакуумные шланги подсоединены к зональному вакуумному выключателю в сборе.

  1. Выключите ключ. Отсоедините зональный вакуумный выключатель от жгута автомобиля. Подключите омметр к разъему выключателя Mid-Vacuum (Blk/Lt. Grn и провода Yel/Blk) и измерить сопротивление выключателя. Если показания меньше 1000 Ом, замените переключатель в сборе, затем повторите тест. Если показания превышают 1000 Ом, снова подсоедините вакуумный шланг и перейдите к следующему шагу.
  2. Отсоедините жгут транспортного средства от MCU. Подключите омметр между контактом 18 разъема MCU и землей двигателя. Если сопротивление превышает 1000 Ом, замените микроконтроллер. Если менее 1000 Ом, отремонтируйте цепи.
5.8L Схема подключения системы MCU полиции. Схема №58

Другие статьи — Система 5.8L MCU