Общие сведения
Двигатель создан на основе известной модели 1.6L Duratec-16V Ti-VCT (Sigma).
Основной особенностью двигателя 1.6L EcoBoost-SCTi (Sigma) является современная технология непосредственного впрыска топлива с турбонаддувом.
Двигатель 1.6L EcoBoost-SCTi (Sigma) отличается следующими преимуществами:
- Расход топлива и выбросы СО2 уменьшены на 20%.
- Мощное тяговое усилие на низких оборотах и спортивные характеристики двигателя во всем диапазоне частоты вращения.
- Характеристики двигателя большего объема, меньший вес, компактность и снижение потерь на трение двигателя с уменьшенным рабочим объемом.
Основные характеристики
По сравнению с двигателем 1.6L Duratec-16V Ti-VCT (Sigma) в двигателе 1.6L EcoBoost-SCTi (Sigma) по существу внесены следующие изменения.
- Непосредственный впрыск топлива вместо традиционного впрыска во впускной коллектор.
- Турбокомпрессор, работающий на отработавших газах, увеличивает крутящий момент и мощность.
- Четыре отдельных катушки прямого зажигания вместо общей катушки электронного зажигания.
- Управление в зависимости от потребности температурой охлаждающей жидкости с помощью перепускного электромагнитного клапана и отсечного электромагнитного клапана.
Крышка клапанного механизма
1 Крышка клапанного механизма 2 Прокладка крышки головки цилиндров 3 Рама крепления, насос высокого давления 4 Уплотнительная поверхность на прокладке крышки клапанного механизма
Высокое давление топлива для непосредственного впрыска топлива создается с помощью насоса высокого давления. Привод насоса высокого давления осуществляет с помощью отдельного кулачка, который расположен на выпускном распределительный валу (см. также раздел «Топливная система»).
Так как подача топлива связана со значительными усилиями, влияющими на крепежные компоненты, которые используются для крепления насоса высокого давления на алюминиевом основании. Крепление топливного насоса высокого давления одновременно с этим служит в качестве части крышки клапанного механизма.
Крепление уплотняется с помощью герметика (см. «Технические данные»).
Вторая часть крышки клапанного механизма сделана из пластика.
Форма крышки клапанного механизма и прокладки крышки клапанного механизма точно соответствует креплению.
ПримечаниеПри снятии крепления сначала необходимо снять крышку клапанного механизма.
Регулируемый масляный насос
1 Регулировочное кольцо, лопастной насос 2 Внутреннее кольцо, лопастной насос 3 Лопасть (всего 9) 4 Нажимная пружина
Традиционные масляные насосы учитывают до 10% потерь механической мощности при номинальной частоте вращения двигателя, что ведет к повышенному расходу топлива. Этот связано с высокой мощностью масляного насоса, особенно при высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя.
При использовании регулируемого масляного насоса мощность можно изменять в соответствии с требуемым расходом масла в зависимости от температуры и частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Лопастной насос
Главным компонентом регулируемого насоса является лопастной насос с регулируемым наружным кольцом (регулировочное кольцо лопастного насоса).
Регулировочное кольцо лопастного насоса смещается влево или вправо в зависимости от давления масла.
Принцип действия
При низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя с максимальным эксцентриситетом лопастного насоса (см. рисунок) обеспечивается максимальный объемный расход.
При высокой частоте вращения коленчатого вала двигателя объемный расход увеличивается, соответственно увеличивается давление масла. Начиная с давления масла около 3,25 бар открывается клапан в корпусе масляного насоса (не показан на рисунке). При этом регулировочное кольцо лопастного насоса, управляемое давлением масла, прижимается влево.
Такое перемещение регулировочного кольца уменьшает эксцентриситет и, соответственно, подача лопастного насоса уменьшается. Таким образом благодаря уменьшению подаваемого объема обеспечивается соответствие потребностям двигателя внутреннего сгорания.
Преимущество:
- Мощность можно изменять в соответствии с требуемым объемным расходом масла. Это уменьшает потребляемую мощность масляного насоса, и позволяет значительно уменьшить расход топлива и токсичность компонентов отработавших газов.