Обзор
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | Ведомый цилиндр - сцепление |
| 2 | - | Герметичные подшипники |
| 3 | - | Вентиляционное отверстие коробки передач |
Алюминиевый корпус трансмиссии отличается ребрами жесткости для дополнительной прочности. Между двумя половинами трансмиссии (WSS - M2G348-A5) и торцевой крышкой (WSE - М4г323 - А4) используется жидкостный герметик. На трансмиссиях с использованием жидкостного герметика торцевая крышка окрашивается в черный цвет.
В дополнение к этому, компоненты коробки передач были модифицированы, хотя их конструкция не была изменена.
Механическая коробка передач ib5 представляет собой " двухвальную передачу ". Сцепление управляется гидравлически.
На " 2-х валовой передаче " все зубчатые колеса постоянно находятся в зацеплении. Каждое передаточное число достигается с помощью одной пары зубчатых колес.
Направление вращения выходного вала реверсируется для передачи заднего хода с помощью промежуточного зубчатого колеса.
Все зубчатые колеса имеют винтовые шлицы, синхронизированы (за исключением передачи заднего хода) и работают на подшипниках скольжения.
Это снижает шум до минимума и обеспечивает легкое переключение передач, а также низкий вес и компактность.
Подпружиненный возвратный золотник во внешнем механизме переключения передач устраняется установкой внутри трансмиссии рычажного реле селектора с возвратной пружиной.
Компоненты ручной коробки передач ib5
Обзор
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | Клапан предварительной нагрузки (1 бар) (автомобили, построенные к месяцу сборки 08 / 1999) |
| 2 | - | Масляное уплотнение (доступ снаружи) |
| 3 | - | Подшипник выключения сцепления (отдельно возобновляемый) |
| 4 | - | Промежуточный вал полуоси переднего привода |
| 5 | - | Корончатое колесо |
| 6 | - | Корпус штатива |
| 7 | - | Муфта синхронизатора первой / второй передач |
| 8 | - | Муфта синхронизатора третьей / четвертой передач |
| 9 | - | Муфта синхронизатора пятой передачи |
| 10 | - | Вентиляционное отверстие коробки передач |
Когда коробка передач находится в нейтральном положении, ни одно из зубчатых колес не соединено с выходным валом муфтами синхронизатора.
Внутренний механизм переключения передач
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | Основной шток переключения передач |
| 2 | - | Загрузочный (вентиляционный канал направлен вниз) |
| 3 | - | Радиальное масляное уплотнение |
| 4 | - | Рычаг реле (выбор) |
| 5 | - | Пластина блокировки сдвига |
| 6 | - | Механизм фиксации |
| 7 | - | Вспомогательная тяга переключения передач |
| 8 | - | Рычаг реле (переключение) |
| 9 | - | Селекторный блок |
| 10 | - | Селекторный затвор |
первичный вал
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | Шарикоподшипник |
| 2 | - | первичный вал |
| 3 | - | Шестерня заднего хода холостого хода |
| 4 | - | Зубчатое колесо - 1-я передача |
| 5 | - | Зубчатое колесо - передача заднего хода |
| 6 | - | Зубчатое колесо - 2-я передача |
| 7 | - | Зубчатое колесо - 3-я передача |
| 8 | - | Зубчатое колесо - 4-я передача |
| 9 | - | Стопорное кольцо |
| 10 | - | Зубчатое колесо - 5-я передача |
| 11 | - | Стопорное кольцо. |
выходной вал
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Роликоподшипник параллельный |
| 2 | выходной вал |
| 3 | 1-е зубчатое колесо |
| 4 | Внутреннее кольцо синхронизатора |
| 5 | Конус синхронизатора |
| 6 | Внешнее кольцо синхронизатора |
| 7 | Муфта синхронизатора 1 / 2-й передачи с реверсивным зубчатым колесом |
| 8 | Стопорное кольцо |
| 9 | Внешнее кольцо синхронизатора |
| 10 | Конус синхронизатора |
| 11 | Внутреннее кольцо синхронизатора |
| 12 | 2-е зубчатое колесо |
| 13 | Полукольца |
| 14 | Стопорное кольцо |
| 15 | 3-я шестерня с простой синхронизацией |
| 16 | 3-е зубчатое колесо с двойной синхронизацией |
| 17 | Муфта синхронизатора - 3-я / 4-я передача |
| 18 | Кольцо синхронизатора (4-я передача) |
| 19 | Зубчатое колесо - 4-я передача |
| 20 | Шарикоподшипник (закрытый с обеих сторон) |
| 21 | Стопорное кольцо. |
| 22 | Зубчатое колесо - 5-я передача |
| 23 | Кольцо синхронизатора (5-я передача) |
| 24 | Муфта синхронизатора 5-й передачи |
| 25 | Удерживающая пластина |
Двойная синхронизация
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | Зубчатое колесо |
| 2 | - | Внутреннее кольцо синхронизатора |
| 3 | - | Конус синхронизатора |
| 4 | - | Внешнее кольцо синхронизатора |
| 5 | - | Концентратор синхронизатора |
Двойная синхронизация
Первая и вторая передачи имеют двойную синхронизацию. Поскольку используется второе кольцо синхронизатора, эффективная поверхность по сравнению с простым синхронизатором приблизительно удваивается. Простота переключения передач значительно улучшена за счет двойной синхронизации.
Двойные компоненты синхронизации: внутреннее кольцо синхронизатора, конус синхронизатор, внешнее кольцо синхронизатор и ступица синхронизатора.
Коническая поверхность на зубчатом колесе больше не присутствует. Синхронизация достигается благодаря двум кольцам синхронизатора и конусу синхронизатора, который подходит к зубчатому колесу.
дифференциал
Основными компонентами дифференциала являются:
- Корончатое колесо
- Корпус дифференциала с двумя коническими роликоподшипниками
- Шестерни дифференциала
- Шестерни полуоси привода
Трансмиссия и дифференциал расположены внутри алюминиевого двухкомпонентного корпуса, который соединяется с двигателем фланцем.
Входные валы шлицевые.
Крутящий момент передается на обойму дифференциала с помощью коронного колеса, которое крепится к ней болтами.
Внутри корпуса дифференциала находятся сателлиты, которые расположены на шпинделе, и ведущие полуосевые шестерни, которые соединены с передними ведущими полувалами шлицами.
При наличии разницы в скоростях между двумя передними колесами (например, при движении по кривой) передние полуосевые шестерни привода могут включать сателлиты дифференциала.
Поток мощности
Нейтральное положение
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | первичный вал |
| 2 | - | выходной вал |
| 3 | - | Выходная шестерня |
Первая передача
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | первичный вал |
| 2 | - | выходной вал |
| 3 | - | Выходная шестерня |
| 4 | - | 1-е зубчатое колесо |
| 5 | - | Муфта синхронизатора 1-й / 2-й передач |
| 6 | - | Зубья 1-й передачи |
Вторая передача
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | первичный вал |
| 2 | - | выходной вал |
| 3 | - | Выходная шестерня |
| 4 | - | Муфта синхронизатора 1-й / 2-й передач |
| 5 | - | 2-е зубчатое колесо |
| 6 | - | Зубья 2-й шестерни |
Третья передача
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | первичный вал |
| 2 | - | выходной вал |
| 3 | - | Выходная шестерня |
| 4 | - | Зубья 3-й шестерни |
| 5 | - | Муфта синхронизатора 3-й / 4-й передач |
| 6 | - | 3-е зубчатое колесо |
Четвертая передача
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | первичный вал |
| 2 | - | выходной вал |
| 3 | - | Выходная шестерня |
| 4 | - | Муфта синхронизатора 3-й / 4-й передач |
| 5 | - | Зубья 4-й передачи |
| 6 | - | 4-е зубчатое колесо |
Пятая передача
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | первичный вал |
| 2 | - | выходной вал |
| 3 | - | Выходная шестерня |
| 4 | - | Зубья 5-й шестерни |
| 5 | - | Муфта синхронизатора 5-й передачи |
| 6 | - | 5-е зубчатое колесо |
Передача заднего хода
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | первичный вал |
| 2 | - | выходной вал |
| 3 | - | Выходная шестерня |
| 4 | - | Шестерня заднего хода |
| 5 | - | Зубья - шестерня заднего хода |
| 6 | - | Шестерня заднего хода холостого хода |
Холостой ход шестерни заднего хода приводится в движение входным валом и его назначением является изменение направления вращения выходного вала при включении передачи заднего хода.
Промежуточное зубчатое колесо заднего хода установлено на игольчатом роликовом подшипнике промежуточного вала, а также на монтажном.
Стопорный механизм и палец селектора шестерни установлены на втулке в корпусе селекторного механизма, и они используют подпружиненный шарик, удерживающий выбранную шестерню в зацеплении до тех пор, пока не будет выбрана другая шестерня.
Механизм блокировки селектора имеет три положения.