Органы управления двигателем - основные испытания - 4-CYL: Прочее Ford Escort V рестайлинг

Сжатие

Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя. Давления сжатия считаются соответствующими техническим требованиям, если нижний цилиндр считывания находится в пределах 75% от верхнего цилиндра считывания.

Противодавление выхлопной системы

Вытяжную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Если используется манометр, снять датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется). Подсоединить манометр 0-5 фунт/кв. дюйм и запустить двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

При использовании вакуумметра подсоединить шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора. Запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, проверить выхлопную систему на ограничение.

Предварительные проверки

Перед диагностированием проблем в системе впрыска топлива проверить, что следующие системы и компоненты находятся в хорошем состоянии и работают должным образом

1. Проверить состояние батареи.
2. Проверить всю проводку и вакуумные соединения.
3. Проверить воздухоочиститель и воздуховоды.
4. Проверить состояние мелодии.
5. Проверить систему подачи топлива.
6. Проверить систему охлаждения.
7. Проверить инерционный перекрывной выключатель топлива.
8. Проверить наличие гидростатического замка (жидкость в цилиндре).
9. Проверить содержимое топливного бака и точность топливомера.
10. Проверить наличие грязи, воды или других загрязнений в топливе.
11. Проверить топливопроводы и арматуру на наличие утечек.
12. Проверить систему подачи топлива на надлежащее давление и объем.
13. Проверить, нет ли неработающих топливных инжекторов.
14. Проверить, не установлено ли неправильно электронное оборудование, такое как CB-радио, сотовый телефон или стерео.

1.8L и 1.9L

Нажать на удерживающие зажимы и снять подушку заднего сиденья. Отсоединить соединения топливного насоса. Запустить двигатель и работайте до тех пор, пока он не заглохнет. Выключить зажигание и подсоединить топливный насос. Установить подушку заднего сиденья.

2.0L АКПП

Снять реле топливного насоса или переместить переключатель сброса на выключатель инерционного отключения топлива (IFS). Реле топливного насоса расположено в основной панели предохранителей моторного отсека. Переключатель IFS расположен с правой стороны багажника. Запустить двигатель и работайте до его остановки. Выключить зажигание. Снова подключить реле топливного насоса или сбросьте переключатель IFS. См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ИНЕРЦИОННОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ ТОПЛИВА (IFS) ".

Все остальные

1. Снять топливный колпачок для стравливания давления в топливном баке. Снять крышку предохранительного клапана. Предохранительный клапан расположен на коллекторе подачи топлива. С помощью манометра топлива (T80L-9974-B) стравите давление топлива из предохранительного клапана (клапан Шрадера).
2. Если манометр топлива недоступен, отсоединить электрический соединитель к выключателю IFS. Расположение выключателя IFS см. в таблице расположения " INERTIA топливо SHUTOFF (IFS) выключатель " в разделе INERTIA топливо SHUTOFF (IFS) выключатель. Проверните двигатель на 15 секунд для снижения давления в системе.

Давление топлива

Схема №1

Войти

1. Стравите давление топлива. Установить манометр давления топлива. На всех моделях, кроме 1.8L и 2.0L A / T, можно включить провод перемычки между землей и тестовой клеммой топливного насоса на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). ( 1) На 1.8L и 2.0L A / T, не подключайте провод перемычки между клеммой земли (черный провод) и клеммой топливного насоса (светло-зеленый провод) на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём).
2. Измерить и записать давление топлива ключ On, двигатель Off (KOEO). Запустить двигатель. Измерить и записать давление топлива ключ On, двигатель Running (KOER). Технические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Выключить зажигание и следить за давлением топлива в течение одной минуты. Давление топлива не должно падать более чем на 34 кПа (кг/см 2).
3. Если давление топлива соответствует спецификации, испытание завершено. Если давление топлива не соответствует спецификации, проверить топливный фильтр и линии на наличие ограничений. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если давление топлива все еще не соответствует спецификации, установить манометр топлива (если снят). ВНИМАНИЕ: Осмотреть топливную систему на предмет утечек или повреждений перед испытанием топливного насоса.
4. Запустить двигатель и соблюдать манометр давления топлива. Аккуратно сожмите шланг возврата топлива. При повышении давления топлива при обжатии шланга возврата топлива заменить регулятор давления топлива. Если давление топлива не изменяется при сжатии шланга возврата топлива, проверить наличие засорения сетчатого фильтра на входе топлива или неисправности топливного насоса. Ремонт по мере необходимости.

Как проверить топливный форсунку

1. Подсоединить тахометр к двигателю. Запустить двигатель на холостом ходу. Отключение и повторное подключение инжекторов по отдельности. При отсоединении каждый инжектор должен вызывать мгновенное падение частоты вращения двигателя не менее 100 об/мин. Падение оборотов двигателя должно быть мгновенным, поскольку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) будет пытаться восстановить правильные обороты холостого хода.
2. Заменить все инжекторы, которые не вызывают достаточного снижения частоты вращения двигателя. После завершения испытания проверить частоту вращения холостого хода. См. Спецификации контроля выбросов на наклейке в моторном отсеке. См. " ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА И УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ".

Топливная форсунка

На последовательных двигателях PFI отсоединить разъемы жгута инжектора. С помощью цифрового омметра проверить сопротивление клемм разъема каждого инжектора. Если сопротивление не 11-18 Ом, заменить инжектор. На непоследовательных двигателях PFI отсоединить разъем жгута банка инжекторов. Проверить сопротивление банка инжекторов. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ БАНКА ИНЖЕКТОРОВ ". Отремонтируйте проводку или любой инжектор, не соответствующий спецификации.

СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ (1)

Выключатель инерционного отключения подачи топлива (IFS)

1. Если выключатель IFS сработал, двигатель не может быть перезапущен до тех пор, пока выключатель не будет вручную сброшен. Чтобы сбросить выключатель багажника, нажать кнопку выключателя. Расположение выключателя IFS см. в таблице INERTIA топливо SHUTOFF (IFS) выключатель LOCATION (ИНЕРЦИЯ ПЕРЕКРЫТИЕ ПОДАЧИ ТОПЛИВА (IFS) на правой седельной панели. ВНИМАНИЕ: НЕ сбрасывайте инерционный выключатель до тех пор, пока топливная система не будет проверена на предмет утечек. инерции (Interttion FUFUFUFUFU).
2. Для проверки инерционного выключателя выключить зажигание. Снять инерционный выключатель. Встряхните инерционный выключатель, чтобы принудительно перевести выключатель в отключенное положение (выключатель разомкнут). Измерить сопротивление между клеммами инерционного выключателя. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЕРЦИОННОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ". Заменить выключатель, если сопротивление неправильное или если выключатель не может быть отключен.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЕРЦИОННОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

Сопротивление катушки зажигания

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Как проверить искровой выход

1. Проверить систему Ei (низкая скорость передачи данных) (формально Distributorless система зажигания - DIS) на наличие кодов неисправностей и, при необходимости, выполнить ремонт. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если коды неисправностей не найдены, проверить разъемы жгутов проводов системы зажигания на наличие коррозии и плотную посадку. (Рис. 2) При необходимости очистить или отремонтировать разъемы.
2. Если проводка и разъемы в порядке, использовать искровой тестер Neon Bulb (D89P-6666-A), чтобы проверить наличие искры на каждом проводе свечи зажигания при прокрутке двигателя. Если искра последовательна и одинакова на каждой свече зажигания (одна искра на оборот коленчатого вала), система зажигания в порядке. Если искра отсутствует, перейдите к СИСТЕМАМ ЗАЖИГАНИЯ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - изделия ECC-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема №2

Войти

1. Проверить систему Ei (высокий data rate - высокая скорость передачи данных) (формально Electronic Distributorless система зажигания - EDIS) на наличие кодов неисправностей и, при необходимости, выполнить ремонт. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если коды неисправностей не обнаружены, проверить разъемы электропроводки системы зажигания на наличие коррозии и плотную посадку. (Рис. 3) При необходимости очистить или отремонтировать разъемы.
2. Если проводка и разъемы в порядке, использовать искровой тестер Neon Bulb (D89P-6666-A), чтобы проверить наличие искры на каждом проводе свечи зажигания при прокрутке двигателя. Если искра последовательна и одинакова на каждой свече зажигания (одна искра на оборот коленчатого вала), система зажигания в порядке. Если искра отсутствует, перейдите к СИСТЕМАМ ЗАЖИГАНИЯ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - изделия ECC-IV в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема №3

Войти

1. Проверить систему зажигание с распределителем (формально Thick Film зажигание-IV (TFI-IV) система) на наличие кодов неисправностей и, при необходимости, выполнить ремонт. См. раздел БЫСТРЫЙ ТЕСТ в соответствующей статье ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если коды неисправностей не найдены, проверить разъемы жгутов проводов системы зажигания на наличие повреждений, коррозии и плотной посадки. (Таблица 5) или (Таблица 6).
2. Если коды неисправностей не обнаружены и транспортное средство начнет движение, перейдите к соответствующей статье «ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если коды неисправностей не обнаружены и транспортное средство не запускается, подключить искровой тестер с высокой выходной мощностью между проводом катушки зажигания и землей двигателя. Проверить наличие искры на проводе катушки при прокрутке двигателя. Должна присутствовать последовательная Синяя искра.
3. Если искра присутствует, перейдите к шагу 4). Если искра отсутствует, снять колпачок распределителя и прокрутите двигатель, чтобы обеспечить вращение распределителя. Если все в порядке, проверить сопротивление вторичного провода катушки. Сопротивление должно быть менее 7000 Ом на фут. Сервисный провод катушки, если необходимо, и повторить тест. На всех моделях, кроме 1.8L и 2.0L A / T, если искра отсутствует, перейдите в СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в разделе СИСТЕМА / ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ - ECC-IV Статья в разделе характеристик искры.
4. На всех моделях, если во время прокрутки на проводе катушки присутствует последовательная синяя искра, осмотреть колпачок распределителя и ротор на наличие трещин или угольного следа. Провести обслуживание по мере необходимости и проверить выход искры на свечах зажигания. Если искра присутствует на свечах зажигания и двигатель не запустится, перейдите к соответствующей статье ТЕСТЫ W / O КОДЫ в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки смотри в статье РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Как установить опережение зажигания

БАЗОВАЯ УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Обороты холостого хода

Обороты холостого хода двигателя фиксированы и не могут быть изменены стандартными регулировками. Необходимо использовать сканирующее устройство, поскольку стратегия управления и частота вращения на холостом ходу контролируются блоком управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в статье РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к соответствующему изделию ИСПЫТАНИЯ В / КОДЫ в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если при самодиагностике не обнаружено жестких кодов, переходите к соответствующему изделию ИСПЫТАНИЯ В / О КОДЫ в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптомам (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, ОТСУТСТВИЕ ЗАПУСКА и т.д.) или к прерывистым диагностическим процедурам.