Органы управления двигателем - испытания с кодами - РЭД-IV (1.9л): Диагностика Ford Escort V рестайлинг

Диагностические форматы

QUICK проверка и цепь тесты - диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания системы РЭД-IV. БЫСТРЫЙ ТЕСТ позволяет технику выявлять проблемы и извлекать сервисные коды. СХЕМОТЕХНИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ проверяют цепи, датчики и исполнительные механизмы.

Перед началом любого ТЕСТА ЦЕПИ выполнить все действия в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ, чтобы найти правильный ТЕСТ ЦЕПИ. Если транспортное средство проходит БЫСТРЫЙ ТЕСТ и отсутствуют симптомы управляемости или периодические неисправности, система EEC-IV в порядке.

Коды самотестирования KOEO и KOER

ИКМ выдает коды по одной цифре за раз. Коды записей в порядке поступления. Эти коды указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. Использовать обслуживание CODE-TO-проверка MENU для поиска правильного теста цепи.

При использовании VOM внимательно следить за длительностью пауз, чтобы правильно читать коды. Между количеством свипов в цифре возникает 1/2-секундная пауза. Между цифрами в коде возникает 2-секундная пауза. Между каждым кодом возникает 4-секундная пауза. Коды KOEO отделены от кодов Continuous Memory 6-секундной задержкой, 1/2-секундной разверткой (разделителем) и еще одной 6-секундной задержкой. см. рис. 1

При использовании индикатора контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сервисные коды отображаются в проблесковом режиме.

Тестер сканирования, если он используется, будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер серии STAR добавляет ноль (0) к однозначному разделительному коду (10) и коду динамического отклика (10). Динамический код ответа отображается в KOER SELF-проверка. см. рис. 1

Средства диагностики

После завершения каждой процедуры обслуживания или ремонта повторить QUICK проверка, чтобы убедиться, что все системы РЭД-IV работают исправно и коды обслуживания больше не присутствуют.

Схема №63

Войти

Самопроверка KOEO

Убедиться, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Если двигатель не запускается (или глохнет после запуска), продолжить САМОКОНТРОЛЬ КОЭО. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на дроссель на бензиновых автомобилях. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Проверить правильность крепления испытательного оборудования. Включить зажигание (двигатель выключен). Записать все коды KOEO и непрерывной памяти.

Если код 11 или 111 (код доступа) не получен, сервисные коды KOEO. См. меню обслуживание CODE-TO-проверка. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет выводить коды, перейдите в цепь проверка Qa. Если сервисные коды получены

1. Если горит индикатор проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) или обслуживание двигатель SOON (СКОРО ОБСЛУЖИВАЮЩИЙ ДВИГАТЕЛЬ), то сервисные коды извлекаются по порядку. См. МЕНЮ «КОД ОБСЛУЖИВАНИЯ - ТЕСТИРОВАНИЕ».
2. На моделях DIS и EDIS см. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье I - EEC-IV SYS/COMP тесты в этом разделе, если код непрерывной памяти 45, 46, 48 215 216 217 232 или 238 извлекается во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO.
3. Если транспортное средство находится в состоянии незапуска, перейдите к цепь проверка AA (зажигание с распределителем), цепь проверка AB (электронное зажигание) или цепь проверка AC (электронное зажигание).
4. Если транспортное средство показывает код 11 или 111 (код доступа) и не имеет каких-либо симптомов, описанных в предыдущих шагах, перейдите к РАСЧЕТНОЙ ПРОВЕРКЕ СИНХРОНИЗАЦИИ.

НЕ вводите эту тестовую последовательность до тех пор, пока код 11 или 111 (код прохождения) не будет извлечен в KOEO SELF-проверка. Если система не прошла тест KOEO SELF-проверка, коды, записанные в KOER SELF-проверка, могут быть недействительными.

Отключить самодиагностику, сняв и снова подсоединив соединительный провод или выполнив процедуру, указанную в используемом испытательном оборудовании. Запустить двигатель и прогрейте его в течение 2 минут при 2000 об / мин, чтобы нагреть нагретый датчик кислорода выхлопных газов (подогреваемый кислородный датчик). Выключить двигатель и подождать 10 секунд. Включить самодиагностику KOER с помощью соединительного провода или соответствующей процедуры для используемого испытательного оборудования. Запустить двигатель. Записать все отображаемые сервисные коды. Проверить следующие пункты.

1. Если двигатель запускается и глохнет (или глохнет во время самотестирования), переходите к цепь проверка S.
2. Если отображается код 98 или 998, то система РЭД-IV работает в режиме отказ Management Effects Mode (FMEM) и ТС не прошло тест KOEO SELF-проверка. Невозможно диагностировать транспортное средство в режиме FMEM.
3. Если транспортное средство оснащено переключателем «тормоз включен-выключен»(BOO), то после проведения испытания должна быть нажата и отпущена педаль тормоза.
4. На транспортных средствах с переключателем давления рулевого управления с усилителем (давление в гидроусилителе руля) поворачивают рулевое колесо не менее чем на 1/2 оборота и отпускают в течение 1-2 секунд после прохождения части испытания, содержащей идентификационный код.
5. На транспортных средствах с E4OD коробками передач переключатель отмены овердрайва (OCS) должен циклически срабатывать после прохождения части испытания, содержащей идентификационный код.
6. Если отображается динамический код отклика, выполнить краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). НЕ выполняйте полностью открытая дроссельная заслонка без запроса.
7. Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER извлекается код 11 или 111 (код доступа), сервисные коды непрерывной памяти извлекаются в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO. См. МЕНЮ «КОД ОБСЛУЖИВАНИЯ - ТЕСТИРОВАНИЕ».
8. При наличии кодов KOER см. МЕНЮ «КОД ОБСЛУЖИВАНИЯ - ТЕСТ». Если система не выдает коды, перейдите в раздел цепь проверка QA.
9. Если код 11 или 111 (код доступа) извлекается во время части Continuous Memory Code САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO (код 11-1-11 или код 111-1-111), и нет проблем с управляемостью, тестирование EEC-IV завершено. Если проблемы с управляемостью все еще присутствуют, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
10. Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER получен код 11 или 111 (код доступа) и продолжается прерывистая (ые) неисправность(и), перейдите в РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ).

Режим непрерывного контроля (контроль на качание)

Режим непрерывного контроля позволяет технику попытаться воссоздать прерывистый сбой во время мониторинга системы. Этот режим, также называемый тестом на колебания, может использоваться как в KOEO SELF-проверка, так и в KOER SELF-проверка. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ определяют использование этой процедуры для выявления периодических неисправностей в конкретных цепях или компонентах.

Процедура испытаний на вибрацию KOEO

Подключить КПА. см. рис. 3 Включить зажигание и активировать самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождать 10 секунд, затем деактивировать и повторно активировать самотестирование. Теперь активирован тестовый режим Wiggle. Коснитесь, переместить и покачните подозрительный датчик и/или область жгута. В случае обнаружения неисправности сервисный код может быть сохранен в памяти и отображен на диагностическом тестере или тестере сканирования. Извлечь код и выполнить соответствующий тест. См. МЕНЮ «КОД ОБСЛУЖИВАНИЯ - ТЕСТИРОВАНИЕ».

Процедура испытаний на вибрацию KOER

Подключить КПА. см. рис. 3 Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Запустить двигатель. Активировать самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождать 10 секунд, затем деактивировать и повторно активировать самотестирование. НЕ выключайте двигатель, теперь включен режим проверки на качание KOER. Коснитесь, переместить и покачните подозрительный датчик и/или область жгута. В случае обнаружения неисправности сервисный код может быть сохранен в памяти и отображен на диагностическом тестере или тестере сканирования. Извлечь код и выполнить соответствующий тест. См. МЕНЮ «КОД ОБСЛУЖИВАНИЯ - ТЕСТИРОВАНИЕ».

Испытание на уравновешивание цилиндров

Этот тест помогает идентифицировать слабый или не вносящий вклад цилиндр в двигателях с последовательными топливными системами PFI. МУП перекрывает подачу топлива к каждой форсунке и измеряет падение оборотов. Он вычисляет вариацию между цилиндрами и выявляет слабые.

Этот тестовый режим вводится из KOER SELF-проверка после отображения всех кодов. В течение 2 минут после отображения кодов слегка нажать дроссельную заслонку (требуется угол дроссельной заслонки 2-3 градуса, а не широкая открытая дроссельная заслонка). После непродолжительного периода стабилизации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует процедуру тестирования.

Тест будет повторен, если дроссель нажат в течение 2 минут после окончательного вывода кода. Во время второй и третьей последовательностей испытаний процент допустимого изменения между цилиндрами уменьшается. Сервисные коды, отображаемые во время этого теста, идентифицируют слабый или не вносящий вклад цилиндр. См. ТАБЛИЦУ КОДОВ УСЛУГ ПО ИСПЫТАНИЮ БАЛАНСА ЦИЛИНДРОВ. Если во время этого теста отображается код 90, значит, система прошла тест. Если отображается код 77, повторить проверку баланса цилиндра. Если дроссель перемещается во время этого теста, появится код 77, указывающий на то, что тест не завершен. Общее время тестирования около 3 минут.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

Загрязненное топливом моторное масло может повлиять на некоторые коды. Если есть подозрение на загрязнение масла, снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблема устранена, заменить моторное масло.

При проверке цепи H и проверке цепи J утечки вакуума в зонах, не связанных с РЭД, могут привести к отображению кода 41 или 91. Проверить вакуумные двигатели, уплотнения двигателя, систему рециркуляция отработавших газов, систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), систему продувки канистры (CANP), систему впуска подогреваемый кислородный датчик воздуха и между расходомером воздуха и корпусом дроссельной заслонки на отсутствие утечек воздуха. Код 42 или 92 может быть вызван загрязненным топливом моторным маслом, пропуском зажигания или проблемами системы рециркуляция отработавших газов или CANP.

ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ сгруппированы следующим образом

1. A-C - Нет запуска и испытаний напряжения.
2. DA-DS - Испытания входного датчика.
3. FD-FF - Дополнительные испытания входных компонентов.
4. G-J - Системы контроля топлива.
5. KC-XB - Выходные тесты блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (процессора).

Испытание цепи перем. тока - без запуска, Ei - без распределения

СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ (ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ)

Вход в этот тест цепи только после того, как все шаги в QUICK проверка были успешно завершены, и двигатель все еще не запускается, или если это указано здесь из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Искра (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-управляемая).
3. Цепи жгутов проводов (PIP, IGN масса и VPWR).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области и компоненты могут быть причиной проблемы

1. Качество и количество топлива.
2. Воспламенение (общее состояние).
3. Механические компоненты двигателя.
4. Цепи стартера и аккумулятора.
5. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
6. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
7. Пакеты катушек.

Электросхема системы зажигания (1.9L). Схема №64

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 4 (IDM) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 36 (ПИЛА) ЦВЕТ ПРОВОЛОКИ ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 56 (PIP) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) Система запуска Убедиться, что инерционный переключатель топливного насоса закрыт (нажата кнопка). Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверить системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, переходите к следующему шагу.

2) Проверить сигнал VREF на датчик положения дроссельной заслонки Выключить зажигание. Отключить датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включить зажигание (двигатель выключен). Измерить напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута датчик положения дроссельной заслонки. ( 10) Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к схеме проверка C. Если напряжение 4-6 вольт, повторно подключить датчик положения дроссельной заслонки и выполнить шаг 3.

Идентификация клемм соединителя кабеля датчика положения дроссельной заслонки. Схема №65

Войти

3) Проверить наличие искры на свечах Отсоединить любой провод свечи зажигания. Подключить искровой тестер между проводом свечи и землей двигателя. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. При наличии искры вновь подсоединить провод свечи зажигания и перейдите к шагу 4). При отсутствии искры проверить систему зажигания. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе.

4) Проверить целостность IGN масса Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить его на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполнить ремонт. Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отключить модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 16 на клемме отключения и IGN масса.

5) Проверить короткое замыкание PIP для питания Убедиться, что блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключены. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 56 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение превышает 7 вольт, устраните короткое замыкание цепи PIP и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не превышает 7 вольт, перейдите к шагу 6).

6) Проверить целостность цепи PIP Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 56 на отключающей коробке и клеммой PIP на разъеме жгута проводов блок управления зажиганием. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 7). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь PIP и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверить цепь PIP на наличие коротких замыканий на массу Убедиться, что блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разъединены. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 56 (ПИП) и контрольными выводами № 16, 40, 46 и 60 на короткое замыкание на массу. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи PIP и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель по-прежнему не запускается, перейдите к шагу 8). Если все показания равны 10000 Ом и более, перейдите к шагу 8).

8) Изолируйте короткие замыкания в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедиться, что зажигание выключено. С установленной коробкой отключения подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Оставьте блок управления зажиганием отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 37 и 57 на короткое замыкание для подачи питания. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 40 и 60 на короткое замыкание на массу. Если сопротивление не 15000-150000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если все сопротивления равны 15000-150000 Ом, перейдите к шагу 9).

9) Проверить сигнал PIP Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключить модуль блок управления зажиганием. Измерить напряжение между контрольной шпилькой № 56 и контрольной шпилькой № 16 на break-out box (тестер-адаптер) при прокрутке двигателя. Записать напряжение. Если напряжение 3-7 вольт, переходите к шагу 10). Если напряжение не равно 3-7 В, заменить блок управления зажиганием и повторить QUICK проверка.

10) Изолировать короткое замыкание в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Повторно подключить блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке, оставив блок управления зажиганием отключенным. Измерить напряжение между контрольной шпилькой № 56 и контрольной шпилькой № 16 на break-out box (тестер-адаптер) при прокрутке двигателя. Записать напряжение. Если напряжение 3-7 вольт, переходите к шагу 11). Если напряжение не превышает 3-7 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка.

11) Проверка топливного насоса Подключить манометр давления топлива к автомобилю. Обратить внимание на показания начального давления топлива. Наддуйте топливную систему, включив зажигание на одну секунду, и наблюдайте за манометром. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Повторить последовательность 5 раз. При повышении давления переходите в цепь проверка S. При не повышении давления переходите в раздел топливная система (ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА) в статье I - SYS/COMP тесты (ИСПЫТАНИЯ I - SYS/COMP) данного раздела.

Вход в этот ТЕСТ ЦЕПИ только по указанию цепь проверка C, цепь проверка J, цепь проверка PA, цепь проверка PB или цепь проверка PC.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Модуль управления питанием (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Силовое реле РЭД.
3. Выключатель зажигания.
4. Схемы жгутов проводов (SIG RTN, PWR масса, VPWR, KAPWR и VREF).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области и компоненты могут быть причиной проблемы

1. Кабели аккумуляторных батарей и заземляющие перемычки.
2. Регулятор напряжения.
3. Генератор переменного тока.
4. Выключатель зажигания.

Клеммы цепей реле питания. Схема №66

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 1 (KAPWR) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 17 (СТО) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 37/57 (VPWR) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 48 (STI) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) Проверка напряжения батареи Включить зажигание (двигатель выключен). Измерить напряжение батареи. Если напряжение ниже 10,5 вольт, подзарядите или заменить батарею. Если напряжение 10,5 вольт и более, переходите к шагу 2).

2) Проверить непрерывность цепи PWR масса Выключить зажигание. Подождать 10 секунд. Отсоединить СПМ и осмотреть контакты разъема. При повреждении, ослаблении или коррозии контактов разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполнить необходимый ремонт. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить обрыв в цепи массы PWR и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления меньше 5 Ом, переходите к шагу 3).

3) Проверить на обрыв между цепями SIG RTN и PWR масса в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедиться, что зажигание выключено. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и подключенном блок управления силовым агрегатом установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 46 и контрольными штырьками № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если показания составляют 5 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4).

4) Проверить целостность цепи SIG RTN Убедиться, что зажигание выключено. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 46 на отключающей коробке и клеммой SIG RTN разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить обрыв в цепи SIG RTN и повторить QUICK проверка. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5).

5) Проверить напряжение цепи KAPWR на силовом реле EEC Выключить зажигание. Найдите блок реле в моторном отсеке. Отсоединить силовое реле РЭД от колодки реле. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой KAPWR на разъеме силового реле РЭД. При напряжении 10,5 В или менее проверить цепь KAPWR между силовым реле РЭД и положительной клеммой батареи на обрыв. Если напряжение 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 6).

6) Проверить напряжение цепи зажигания на реле питания EEC Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к break-out box (тестер-адаптер), а реле питания EEC отключено. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой ЗАЖИГАНИЕ на разъеме силового реле РЭД. Если напряжение ниже 10,5 вольт, устраните обрыв в цепи выключателя зажигания и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 7).

7) Проверить непрерывность цепи PWR масса Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Измерить сопротивление между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и клеммой массы PWR на разъеме силового реле РЭД при подключенном МУПе. Если сопротивление 10 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 10 Ом, перейдите к шагу 8).

8) Проверить целостность цепи VPWR Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 (VPWR) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой VPWR разъема силового реле РЭД. При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв VPWR между силовым реле РЭД и МУП. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 9).

9) Проверить напряжение цепи VPWR Выключить зажигание. Установить силовое реле EEC. Включить зажигание. При подключенном модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерить напряжение между контрольными выводами № 37 и 57 (VPWR) и контрольными выводами № 40 и 60 (PWR масса) и 46 (SIG RTN) в блока предохранителей и реле. При напряжении 10,5 В и более восстановить цепь между МУП и силовым реле РЭД. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При напряжении менее 10,5 В заменить силовое реле РЭД. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполнить этот тест, если проверка на наличие сигнала VREF не удалась во входном сигнале датчика цепь тесты AA-AC или QA. SIG RTN является выделенным заземлением, используемым большинством датчиков системы EEC-IV. VREF - это 5-вольтовое опорное напряжение, которое непрерывно выводится блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот согласованный сигнал напряжения используется на всех 3-проводных датчиках.

Этот тест цепи предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Схемы электропроводки транспортного средства (SIG RTN и VREF).

Цепи опорного напряжения и разъемы. Схема №67

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 26 (VREF) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) Проверить напряжение в цепи питания аккумуляторной батареи. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 1.0 и проверить его на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенной. Включить зажигание. Измерить и записать напряжение между тестовым выводом No37 отключающей коробки и клеммой SIG RTN меньше, чем измерить напряжение и записать.

2) Проверить напряжение VREF С установленным отключающим блоком и подключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 4-6 вольт, переходите к шагу 3). Если напряжение больше 6 вольт, переходите к шагу 4). Если напряжение ниже 4 вольт, перейдите к шагу 5).

3) Проверить целостность цепи VREF и SIG RTN Выключить зажигание. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При проведении теста сенсора убедиться, что сенсор отключен. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 26 и клеммой VREF на разъеме жгута проводов соответствующего датчика. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 46 и клеммой цепи РТН SIG на разъеме жгута проводов соответствующего датчика. Если оба показания меньше 5 Ом, цепь VREF в порядке. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, восстановить обрыв в цепи VREF или SIG RTN. Снять разделительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверить наличие избыточного напряжения цепи VREF Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. После установки коробки разъединения отсоединить тестер сканирования или тестер STAR (если применимо). Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 26 и землей батареи. Если напряжение ниже 0,5 В, заменить СПМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение составляет 0,5 В или более, устраните короткое замыкание на батарею в жгуте проводов. Снять разделительную коробку, повторно подключить компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не устранена, заменить СПМ.

5) Проверить короткое замыкание датчик положения дроссельной заслонки Выключить зажигание. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке прорыва. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) от жгута проводов. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 4 В или более, заменить датчик положения дроссельной заслонки, снять разъединительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение на моделях с сенсорами EVP, PFE или DPFE меньше 4 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение на всех остальных моделях меньше 4 вольт, перейдите к шагу 7).

6) Проверить наличие короткого замыкания датчика EVP/PFE/DPFE Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить датчик EVP/PFE/DPFE. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если напряжение составляет 4 В или более, заменить датчик EVP/PFE/DPFE и повторить QUICK проверка. Если напряжение ниже 4 В, повторно подключить датчик EVP/PFE/DPFE и перейдите к шагу 7).

7) Проверить наличие короткого замыкания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление На моделях, не оснащенных датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление, перейдите к шагу 8). На всех других транспортных средствах выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к коробке безопасности. Отсоединить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами № 26 и 46. Если напряжение 4 В или более, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Снять разделительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 4 В, повторно подключить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление и перейдите к шагу 8).

8) Проверить цепь VREF на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить датчик датчик положения дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление и EVP/PFE/DPFE. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 26 и контрольными выводами № 20, 40, 46 и 60. Если сопротивление меньше 1000 Ом, устраните короткое замыкание на массу. Снять разделительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если первоначальная проблема все еще существует, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если показания составляют 1000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка.

Этот тест выполняется только под руководством QUICK проверка. Температура окружающего воздуха должна быть не ниже 10°C для получения действительного входного сигнала от датчика температура впускного воздуха. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть выше 10°C для прохождения самотестирования KOEO и выше 82°C для прохождения самотестирования KOER. Значения напряжения в этом тесте основаны на 5-вольтовом сигнале VREF. Значения могут изменяться до 15% из-за изменений датчика и VREF.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
3. Схемы жгутов проводов (температура впускного воздуха, температура охлаждающей жидкости и SIG RTN).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедиться, что следующие области или компоненты, не относящиеся к EEC, не являются причиной проблем

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Система охлаждения, водяной насос или вентилятор.
3. Рабочая температура двигателя.
4. Низкий уровень моторного масла.
5. Термостат.
6. Воздуховод воздухоочистителя.
7. Температура окружающей среды.

Цепи и клеммы температурных датчиков. Схема №68

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 7 (ЭСТ) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 25 (температура впускного воздуха) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) Код 21 / 116 или 24 / 114: Код 21 / 116 (температура охлаждающей жидкости) или 24 / 114 (температура впускного воздуха) указывает на то, что соответствующий датчик находится вне диапазона самопроверки. Правильный диапазон для измерения составляет 3-3,7 вольта. Проверить следующие возможные причины

1. Низкая температура окружающей среды (менее 10°C).
2. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
3. Неисправен разъем жгута.
4. Неисправен датчик.

Если транспортное средство не может быть запущено, перейдите к шагу 3). Если автомобиль глохнет, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ S. Убедиться, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если присутствует код 21, 24 114 или 116, перейдите к шагу 2). Если ни один из этих кодов отсутствует, при необходимости выполнить обслуживание других кодов.

2) Проверить напряжение цепи VREF на датчик положения дроссельной заслонки Выключить зажигание. Отключить датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). При включенном зажигании и выключенном двигателе измерить напряжение на разъеме жгута датчик положения дроссельной заслонки между VREF и SIG RTN. (Рис. 14) Если напряжение составляет 4-6 вольт, повторно подключить датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к шагу 3). Если напряжение не 4-6 вольт.

3) Проверить сопротивление датчика температуры (KOEO) Выключить зажигание. Отключить подозрительный датчик. Измерить сопротивление между клеммой SIG RTN на датчике и клеммой SIG RTN на разъеме кабельного жгута датчика. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить датчик и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление соответствует спецификации, выполнить следующие действия.

1. Для диагностики транспортных средств с датчиком температура охлаждающей жидкости и состоянием незапуска НЕ СЛЕДУЕТ в это время использовать код обслуживания 21/116. Перейдите к пункту цепь проверка AA для моделей, оборудованных распределителем, и к пункту цепь проверка AB или цепь проверка AC для моделей, не оборудованных распределителем.
2. Для других транспортных средств перейдите к шагу 4).

Идентификация клемм соединителя кабеля датчика положения дроссельной заслонки. Схема №69

Войти

4) Проверить сопротивление датчика температуры (KOER) Нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Отключить подозрительный датчик. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Измерить сопротивление между клеммой SIG RTN на датчике и клеммой SIG RTN на разъеме кабельного жгута датчика. См. таблицу температура заряда воздуха&температура охлаждающей жидкости датчик технические характеристики (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКОВ температура заряда воздуха&температура охлаждающей жидкости). Если сопротивление соответствует спецификации, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если датчик не соответствует спецификации, заменить датчик и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКОВ температура заряда воздуха&температура охлаждающей жидкости

10) Код 51 / 118 Или 54 / 113: Индуцировать противоположный код (Код 61 / 117 Или 64 / 112) Код 51 / 118 (температура охлаждающей жидкости) или 54 / 113 (температура впускного воздуха) указывают, что соответствующий сигнал датчика больше, чем максимум самотестирования. Максимальное напряжение сигнала для датчика температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха составляет 4,6 вольта. Возможные причины для сигналов избыточного напряжения:

1. Разомкнутая цепь в жгуте проводов (температура впускного воздуха или температура охлаждающей жидкости).
2. Неисправное соединение.
3. Неисправен датчик.
4. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отключить подозрительный датчик температуры. Подключить перемычку между клеммой SIG RTN на датчике и клеммой SIG RTN на разъеме кабельного жгута датчика. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если отображается код 61, 64 112 или 117, заменить подозрительный датчик и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 61, 64 112 или 117 не отображается, удалить провод перемычки и перейдите к следующему шагу.

11) Проверить целостность сигнала датчика и цепи RTN SIG. Отключить зажигание. Убедиться, что подозрительный датчик температуры отсоединен. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить, не повреждена ли проводка, и отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 7 (датчик температура охлаждающей жидкости) или тестовым контактом № 25 (датчик температура впускного воздуха) на отключающей коробке.

20) Код 61 / 117 или 64 / 112: Индуцировать противоположный код (51 / 118 или 54 / 113) Код 61 / 117 (температура охлаждающей жидкости) или 64 / 112 (температура впускного воздуха) указывает, что сигнал датчика меньше минимума самопроверки. Минимальный сигнал для температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости составляет 0,2 вольта. Возможные причины этой неисправности:

1. Цепь заземлена в жгуте проводов.
2. Неисправен датчик.
3. Неисправен МУП.
4. Неисправное соединение.

Выключить зажигание и отсоединить разъем жгута проводов от подозрительного датчика. Проверить, нет ли поврежденной проводки, и при необходимости отремонтируйте. Повторить самотестирование KOEO. Если отображается код 51, 54 113 или 118, заменить датчик и подключить жгут проводов. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды 51, 54 113 или 118 не отображаются, перейдите к шагу 21).

21) Проверить напряжение цепи VREF на датчик положения дроссельной заслонки Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов от подозрительного датчика. Отключить TPS. Включить зажигание. Измерить напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение не равно 4-6 В, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С. Если напряжение равно 4-6 В, подключить датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к шагу 22).

22) Проверить сигнал датчика температуры на наличие коротких замыканий на массу Выключить зажигание. Отключить подозрительный датчик. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить, нет ли поврежденной проводки, и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив СПМ отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 7 (температура охлаждающей жидкости) или 25 (температура впускного воздуха) и выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка.

90) Код непрерывной памяти 51 / 118, 54 / 113, 61 / 117 Или 64 / 112: Проверить датчик Код непрерывной памяти 51 / 118 или 54 / 113 указывает, что сигнал датчика больше, чем максимум самотестирования 4,6 вольт. Код установлен во время нормальных условий движения. Код непрерывной памяти 61 / 117 или 64 / 112 указывает, что сигнал датчика меньше, чем минимум самотестирования 0,2 вольта. Код установлен во время нормальных условий движения. Возможными причинами этих неисправностей являются неисправности.

1. Неисправен датчик.
2. Разомкнутая или заземленная цепь в жгуте.
3. Неисправен МУП.

КОДЫ ДАТЧИКОВ

Войдите в режим проверки на качание KOEO. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте за аналоговым вольтметром или тестером сканирования для индикации неисправности при легком постукивании по датчику и качании разъема датчика. При обнаружении неисправности отсоединить и осмотреть разъем и клеммы. Если разъем и клеммы в порядке, заменить датчик, очистить непрерывную память и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, перейдите к шагу 91).

91) Проверить жгут проводов EEC-IV Находясь в РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА ИЗГИБ), наблюдайте аналоговый вольтметр или тестер сканирования, покачивая и изгибая жгут проводов, небольшой участок за раз, от датчика до капота. Также проверить жгут от капота до МУП. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Очистить непрерывную память и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, перейдите к шагу 92).

92) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электропроводки Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотреть разъем и клеммы разъема на наличие повреждений. При повреждении разъемов и клемм отремонтируйте по необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке и неисправность не может быть продублирована в это время, см. INTERMITTENTS в статье тесты без кодов в этом разделе.

100) Непрерывный код памяти 338 Непрерывный код памяти 338 указывает, что система охлаждения не достигла нормальной рабочей температуры. Возможные причины этой неисправности:

1. Термостат завис в открытом состоянии.
2. Течь прокладки выхода хладагента.
3. Течь прокладки водяного насоса.

При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Очистить непрерывную память и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

101) Непрерывный код памяти 339 Непрерывный код памяти 339 указывает на перегрев системы охлаждения. Возможные причины этой неисправности:

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Термостат заклинило в закрытом положении.
3. Засорение системы охлаждающей жидкости.
4. Водяной насос поврежден или изношен.
5. Крышка радиатора повреждена или изношена.
6. Вентилятор охлаждения поврежден или изношен.

При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Очистить непрерывную память и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест) или в соответствии с другими процедурами тестирования.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области могут быть причиной проблемы

1. Поврежден клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Поврежден датчик рециркуляция отработавших газов.
3. Заклинило дроссельную пластину.
4. Ограничение выхлопной системы.
5. Повреждение канистры, резервуара и/или вакуумных шлангов.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Датчик ЭГРТ.
2. Схемы жгутов проводов температура рециркуляция отработавших газов и SIG RTN.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Рециркуляция отработавших газов Temp. (температура рециркуляции отработавших газов) датчик Circuits и разъём Terminals (Цепи и клеммы датчиков рециркуляции отработавших газов Temp. (температура рециркуляции отработавших газов)). Схема №70

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 43 (температура рециркуляция отработавших газов) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) Непрерывный код памяти 327 Код проверки 327 указывает, что, по крайней мере, один раз в течение предыдущих 80 циклов прогрева сигнал датчика температура рециркуляция отработавших газов был меньше минимума самотестирования. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик ЭГРТ.
2. Разомкнутый или заземленный жгут проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключить зажигание, очистить коды из памяти СПМ. Запустить двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторить самотестирование KOEO. Если код 327 не отображается, перейдите к шагу 90). Если отображается код 327, перейдите к шагу 2).

2) Индуцировать противоположный код Очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить датчик ЭГРТ. Запустить двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторить самотестирование KOEO. Если код 337 не отображается, перейдите к шагу 3). Если отображается код 337, заменить датчик температура рециркуляция отработавших газов.

3) Проверить цепь температура рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть и отремонтируйте поврежденную электропроводку. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Отсоединить разъем жгута проводов датчика ЭГРТ. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 43 и выводами № 40, 46 и 60 на коробке расцепления. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Код непрерывной памяти 337 Код 337 указывает, что, по крайней мере, один раз в течение предыдущих 80 циклов прогрева сигнал датчика температура рециркуляция отработавших газов превышал максимум самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик ЭГРТ.
2. Разомкнуть цепь жгута проводов.
3. Неисправен МУП.

Удаление кодов из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторить самотестирование KOEO. Если код 337 не отображается, перейдите к шагу 90). Если отображается код 337, перейдите к шагу 6).

6) Проверить цепь температура рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить датчик температура рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой температура рециркуляция отработавших газов на соединителе жгута проводов датчика температура рециркуляция отработавших газов и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение составляет 1,0 В или более, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 1,0 В, перейдите к шагу 7).

7) Индуцировать противоположный код Очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подсоединить перемычку между клеммой температура рециркуляция отработавших газов и клеммой SIG RTN к соединителю жгута проводов датчика температура рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Повторить самотестирование KOEO. Если отображается код 327, заменить датчик температура рециркуляция отработавших газов и повторить QUICK проверка. Если код 327 не отображается, перейдите к шагу 8).

8) Проверить целостность цепей Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив отсоединенными датчик СПМ и ЭГРТ. Измерить сопротивление между клеммой температура рециркуляция отработавших газов на разъеме жгута проводов температура рециркуляция отработавших газов и контрольным контактом № 43 на клеммной коробке. Измерить сопротивление между клеммой SIG RTN на соединителе жгута проводов температура рециркуляция отработавших газов и контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, выполнить обслуживание разомкнутой цепи. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, заменить СПМ.

10) Код непрерывной памяти 326 Код 326 указывает, что в течение предыдущих 80 циклов прогрева блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил поток рециркуляция отработавших газов на холостом ходу. Возможные причины этой неисправности:

1. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии.
2. Неисправен датчик ЭГРТ.
3. Разомкнутая или замкнутая цепь жгута проводов.

Удаление кодов из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель и дайте ему поработать не менее 2 минут. Если двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет, очистить или заменить клапан рециркуляция отработавших газов. Если двигатель не глохнет или плохо работает на холостом ходу, перейдите к шагу 11).

11) Повторить самотестирование KOEO. Если код 326 непрерывной памяти отсутствует, перейдите к этапу 90). При наличии кода непрерывной памяти 326 отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть его на предмет поврежденной проводки, и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между клеммой температура рециркуляция отработавших газов на разъеме жгута проводов температура рециркуляция отработавших газов и контрольным контактом № 43 на клеммной коробке. Измерить сопротивление между клеммой SIG RTN на соединителе жгута проводов температура рециркуляция отработавших газов и контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле. Если какое-либо из сопротивлений составляет 5 Ом или более, выполнить обслуживание разомкнутой цепи. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При любом сопротивлении менее 5 Ом заменить датчик ЭГРТ.

20) Код непрерывной памяти 332 Код 332 показывает, что в течение предыдущих 80 циклов прогрева блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаружил поток рециркуляция отработавших газов на дросселе детали. Возможные причины этой неисправности:

1. Повреждение или закупорка вакуумной линии.
2. Клапан рециркуляция отработавших газов застрял в закрытом положении.
3. Поврежден датчик давления рециркуляция отработавших газов.
4. Повреждение или закупорка выхлопной трубы.
5. Неисправен датчик ЭГРТ.
6. Разомкнутая или замкнутая цепь жгута проводов.

Выключить зажигание и отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумный насос к клапану ЭГР. Применить 10 в. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если вакуум не поддерживается, отремонтируйте или заменить клапан рециркуляция отработавших газов. Если вакуум поддерживается, перейдите к шагу 21).

21) Стравите вакуум из клапана рециркуляция отработавших газов. Удаление кодов из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель. Применить 10 в. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов и выдержите 2 минуты. Если двигатель работает на холостом ходу грубо или глохнет, перейдите к шагу 22). Если двигатель не работает грубо или не глохнет, очистить или заменить клапан рециркуляция отработавших газов.

22) Повторить самотестирование KOEO. Если присутствует код непрерывной памяти 326, очистить или отремонтируйте систему рециркуляция отработавших газов по мере необходимости. См. ЭМИССИОННЫЕ СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ в статье I - EEC-IV SYS/COMP тесты в этом разделе. Если код непрерывной памяти 326 отсутствует, заменить датчик температура рециркуляция отработавших газов и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Проверить жгут проводов EEC-IV Введите тест на качание. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Согните, покачните и встряхните небольшие участки жгута РЭД-IV от разъема жгута проводов TPS до межсетевого экрана и от межсетевого экрана до МУП, наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером обзора. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 91).

91) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотреть разъем и клеммы на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Удалить коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование завершено.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Датчик МАФ.
2. Цепи жгутов проводов (VPWR, PWR масса, массовый расход воздуха и массовый расход воздуха RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области могут быть причиной проблемы

1. Элемент воздухоочистителя.
2. Входной воздуховод.
3. Корпус дросселя.

Код 26/159, полученный во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, указывает, что напряжение превысило диапазон тестирования в 7 вольт. Код 26/159, полученный во время самотестирования KOER, указывает на то, что напряжение не находится в рабочем диапазоне 0,2-1,5 В. Возможные причины - неисправный датчик МАФ или СПМ.

Цепи и клеммы датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Схема №71

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 9 ИЛИ 15 (массовый расход воздуха RTN) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 14 ИЛИ 50 (массовый расход воздуха) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 37 и 57 (VPWR) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 40 и 60 (PWR масса) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА массовый расход воздуха (1)

1) Код 26 / 159: Проверка кода напряжения цепи Vpwr 26 / 159 указывает на то, что датчик массовый расход воздуха был вне диапазона во время самотестирования KOEO или KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Утечка воздуха до или после датчика МАФ.
2. Неисправен датчик МАФ.
3. Неисправен соленоид регулятор холостого хода.
4. Разомкнутый или заземленный жгут проводов.
5. Неисправен МУП.

Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если присутствует код 12 или 412, перейдите к шагу 1 цепь проверка KE. Если присутствует код 13 или 411, перейдите к шагу 15 «цепь проверка KE»). Если код 12, 13 411 или 412 отсутствует, перейдите к шагу 2).

2) Проверка напряжения цепи VPWR Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика массовый расход воздуха. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VPWR на разъеме жгута проводов датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение ниже 10,5 В, восстановить размыкание в цепи VPWR и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт и более, переходите к шагу 3).

3) Проверить массовый расход воздуха датчик масса Включить зажигание. При отсоединенном датчике массовый расход воздуха измерить напряжение между клеммой VPWR и клеммой PWR масса на разъеме датчика массовый расход воздуха. При напряжении менее 10,5 В восстановить разомкнутую цепь PWR масса. Подключить датчик массовый расход воздуха и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 13).

10) Код непрерывной памяти 66 / 157: Проверка на прерывистый отказ датчика Код непрерывной памяти 66 / 157 указывает, что сигнал массовый расход воздуха был менее 0,4 В в течение последних 80 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнуть цепь массовый расход воздуха.
2. Цепь массовый расход воздуха замкнута на массу.
3. Неисправен датчик МАФ.
4. Датчик массовый расход воздуха отключен.

Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу 5-10 минут. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 66/157 присутствует, перейдите к шагу 13). Если код 66/157 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

11) Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть 60-контактный разъем на МУП. Обслуживание при необходимости. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП подключенным. Подключить DVOM между контрольным выводом массовый расход воздуха и контрольным выводом массовый расход воздуха RTN. См. соответствующую таблицу в начале данного теста цепи. DVOM должен читать около 0,4 вольта. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Слегка постучите по датчику массовый расход воздуха и покачивайте жгут проводов, чтобы смоделировать дорожные условия. При внезапном изменении показаний DVOM индицируется неисправность. При обнаружении неисправности заменить датчик массовый расход воздуха и повторить QUICK проверка. Если отказ не указан, оставьте DVOM подключенным и перейдите к следующему шагу.

12) Проверить жгут проводов на обрыв или короткое замыкание Включить зажигание. Встряхнуть и согнуть небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика массовый расход воздуха и работая в направлении приборной панели. Встряхнуть и отогнуть небольшие участки жгута проводов, начиная с приборной панели и по направлению к МУП. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправность не отображается, проблема является периодической и в настоящее время не может быть продублирована.

13) Коды 66/157 Или 72/129: Проверка на утечку воздуха у датчика массовый расход воздуха Проверка на наличие сломанных или незакрепленных зажимов трубки выхода воздуха у корпуса дросселя и воздухоочистителя в сборе. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.

14) Проверить целостность цепи массовый расход воздуха и VPWR Выключить зажигание. Отсоединить датчик массовый расход воздуха и разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между клеммой массовый расход воздуха разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и контрольными контактами № 37 и 57. Измерить сопротивление между клеммой массовый расход воздуха разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и контрольным контактом № 50 (двигатели с последовательным впрыском топлива) или контрольным контактом № 14 (за исключением двигателей с последовательным впрыском топлива). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу.

15) Проверить сигнал массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Убедиться, что датчик массовый расход воздуха и жгут проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 50 и контрольными выводами № 9, 40 и 60 (двигатели с последовательным впрыском топлива) или между контрольным выводом № 14 и контрольными выводами № 15, 40 и 60 (за исключением двигателей с последовательным впрыском топлива). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.

16) Выключить зажигание. Убедиться, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерить сопротивление между клеммой массы PWR на разъеме кабельного жгута датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь массы PWR и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 10 Ом, переходите к следующему шагу.

17) Проверить целостность цепи РТН массовый расход воздуха Убедиться, что зажигание выключено. Измерить сопротивление между клеммой РТН массовый расход воздуха разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и контрольным выводом № 9 (двигатели с последовательным впрыском топлива) или контрольным выводом № 15 (кроме двигателей с последовательным впрыском топлива). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу.

18) Проверить цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу. Убедиться, что датчик массовый расход воздуха отключен. Подсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к установочной коробке. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 50 и контрольными выводами № 9, 40 и 60 (двигатели с последовательным впрыском топлива) или между контрольным выводом № 14 и контрольными выводами № 15, 40 и 60 (за исключением двигателей с последовательным впрыском топлива). Если сопротивление меньше 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если сопротивление составляет 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.

19) Проверить выход цепи массовый расход воздуха Выключить зажигание. Подключить разъем жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Запустить двигатель. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 50 и отрицательной клеммой батареи (двигатели с последовательным впрыском топлива) или между контрольным выводом № 14 и отрицательной клеммой батареи (за исключением двигателей с последовательным впрыском топлива). Если напряжение равно.36-1.50 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 0,36-1,50 В, заменить датчик массовый расход воздуха и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) При работающем двигателе измерить сопротивление между контрольным штырем № 9 и контрольным штырем № 50 (двигатели с последовательным впрыском топлива) или между контрольным штырем № 14 и контрольным штырем № 15 (за исключением двигателей с последовательным впрыском топлива). При напряжении 0,36-1,50 В заменить СПМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не равно 0,36-1,50 В, заменить датчик массовый расход воздуха и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

21) Код 56/158 Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить зажигание. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. При наличии кода 66 или 157 заменить датчик массовый расход воздуха и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 66 или 157 отсутствует, перейдите к шагу 22).

22) Проверить цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на VPWR Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить его на наличие поврежденных или корродированных клемм. Обслуживание при необходимости. Измерить сопротивление между клеммами массовый расход воздуха и VPWR на разъеме жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Этот тест выполняется только по команде QUICK проверка (быстрый тест) и предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей:

1. Гибкий датчик топлива (FF).
2. Схемы жгутов проводов (FFS SIG, VPWR и PWR масса).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедиться, что следующие области или компоненты, не относящиеся к EEC, не являются причиной проблем

1. Топливная система.
2. Система зажигания.

Определение гибких клемм топливного разъема. Схема №72

Войти

1) Код 193: Проверить Ff датчик Vpwr цепь Код 193 указывает на неисправность в Ff датчике и / или цепи. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик ПТ.
2. Разомкнутые или закороченные цепи жгута проводов.
3. Отделение топлива.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов FF на датчике. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VPWR на разъеме жгута проводов датчика FF и землей батареи. Если напряжение 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 В, устраните обрыв или короткое замыкание в цепи VPWR и повторить QUICK проверка.

2) Проверить целостность цепи массы датчика FF Оставьте датчик FF отключенным. Выключить зажигание и измерить сопротивление между клеммой BATT масса разъема жгута проводов датчика FF и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление больше 10 000 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, переходите к следующему шагу.

3) Проверить целостность цепи FFS SIG Оставьте датчик FF отключенным. Выключить зажигание и отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть на предмет повреждений, при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между клеммой FFS SIG разъема жгута проводов датчика FF и контрольным выводом № 45. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

4) Проверить замыкание цепи FFS SIG на питание Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик FF отключенными. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 45 и контрольными штырьками № 26, 37 и 57. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.

5) Проверить замыкание цепи FFS SIG на массу Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик FF отключенными. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 45 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.

6) Проверить стабильность выходной частоты Оставьте датчик блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Ff отключенным. Выключить зажигание. Подключить мегаметр (Rotunda 014-00768) следующим образом

1. Красный вывод на контрольный штырь № 45.
2. Черный вывод на отрицательную клемму аккумулятора.
3. Селектор измерителя на ЧАСТОТНОМ РЕЖИМЕ.

Включить зажигание. Проверить отображение частоты мегаметра. Если частота колеблется беспорядочно 40-60 Гц, переходите к следующему шагу. Если частота не колеблется беспорядочно 40-60 Гц, перейдите к шагу 9).

7) Проверить разделение топлива Выключить зажигание. Удалить топливный фильтр и налейте содержимое в прозрачный контейнер. Осмотреть содержимое тары. При наличии отделения топлива слить и дозаправьте топливный бак. Перейдите к шагу 8). При отсутствии отделения топлива заменить топливный фильтр и повторить БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ.

8) Проверить частоту для правильного ответа Повторно подключить датчик FF. Оставьте разобщительный ящик и мегаметр соединенными. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверить показание частоты на мегаметре. Если в автомобиле используется бензин, частота должна быть 30-70 Гц. Если используется метанол, частота должна быть 115-155 Гц. Если выходная частота датчика FF соответствует используемому топливу, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если частота не соответствует используемому топливу, заменить датчик FF и повторить QUICK проверка.

Идентификация клемм соединителя канала передачи данных (диагностический разъём). Схема №73

Войти

9) Для этого испытания требуется комплект для испытания топлива Rotunda FFV (014-00770) или его эквивалент. Выключить зажигание. Убедиться, что датчик FF подключен. Подсоединить шланг слива топлива к клапану сброса давления топлива на инжекторе холодного запуска. Для открытия повернуть клапан по часовой стрелке. Поместить противоположный конец шланга в банку с чистым газом. Подключить перемычку между клеммой топливный насос разъема диагностического канала (диагностический разъём) и землей. Включить зажигание и оставить включенным до тех пор, пока в газовую банку не будет закачано не менее 20 мл топлива. Заполнить химический стакан 4 мл чистой воды. Налейте топливо и воду в мерный цилиндр объемом 25 мл. Цилиндр заглушки и цилиндр встряхивания. Дать отстояться цилиндру в течение 3 минут. Вода и метанол смешиваются и оседают на дне цилиндра. На вершину поднимется бензин.

Тестирование гибкого образца топлива. Схема №74

Войти

Чтобы определить процентное содержание метанола в топливе, выполнить следующее уравнение

1. Обратить внимание на точку на цилиндре, где бензин встречается со смесью метанол/вода.
2. Вычесть 4 из числа на цилиндре, где бензин встречается со смесью метанол/вода.
3. Умножьте число на 5. Это число представляет собой процентное содержание метанола в топливе.

Точность этого уравнения составляет плюс-минус 10 процентов. Утилизируйте топливо должным образом и переходите к следующему шагу.

10) Испытание пробы топлива Выключить зажигание. Оставьте мегаметр и break-out box (тестер-адаптер) установленными, как в шаге 6). Убедиться, что датчик Ff подключен. Включить зажигание. Записать частоту, отображаемую на счетчике. Используя график на рис. (Таблица 20), определить диапазон частот для процентного значения метанола, рассчитанного в шаге 9). Если частота датчика Ff находится в пределах правильного диапазона, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.

Частотный диапазон датчика FF. Схема №75

Войти

Испытание CKT DF - абсолютное давление во впускном коллекторе (карта )/барометрическое давление

ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ (барометрическое давление)

Выполнить этот тест под управлением QUICK проверка или цепь проверка S. Выход датчика барометрического давления является цифровым и должен быть измерен с помощью осциллографа или тестера абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Во избежание замены исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Необычно высокое или низкое атмосферное барометрическое давление.
2. Перекрученные или заблокированные вакуумные линии.
3. Механическое состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, ГРМ, клапан рециркуляция отработавших газов и др.).

Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Схемы жгутов проводов (VREF, абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление SIG и SIG RTN).
3. Вакуумная линия абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схемы датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление, клеммы и подключение тестера. Схема №76

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 26 (VREF) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 45 (КАРТА/барометрическое давление SIG) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА КАРТЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление

1) Код 22 / 126: проверить Питание To абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление датчик Code 22 / 126 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление находится вне диапазона напряжения самотестирования (1,4-1,6 В). Ниже приведены возможные причины этого кода

1. Вакуум в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Высокое атмосферное давление.
3. Сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление разомкнута между датчиком и МУП.
4. Цепь сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление замкнута накоротко на VREF, SIG RTN или масса.
5. На датчике цепь VREF разомкнута.
6. Цепь РТН SIG разомкнута на датчике.
7. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
8. Неисправен МУП.

Выключить зажигание и отсоединить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление от жгута проводов. Подключить тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Подсоединить банановые вилки тестера в DVOM. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Если красный индикатор или индикатор не горит, VREF находится вне диапазона. Перейдите к шагу 2). Если горит зеленый свет, VREF в порядке. Перейдите к шагу 3).

2) Проверить питание на разъеме жгута проводов датчика Отсоединить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Включить зажигание. Если на тестере горит зеленый индикатор, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление и повторить QUICK проверка. Если зеленый индикатор не горит, снять тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Подключить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление и перейдите к пункту цепь проверка C.

3) Проверить выход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление При подключенном тестере абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление и включенном зажигании измерить выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение находится в пределах диапазона для высоты, на которой проводится испытание транспортного средства, снять тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление и перейдите к шагу 4). Если показания на выходе выходят за пределы диапазона, удалить тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление и перейдите к шагу 5).

Если возможно, измерить выходное напряжение нескольких известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление на доступных транспортных средствах. Показания среднего напряжения будут типичными для места и времени проведения испытаний.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

4) Проверить целостность цепи абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление SIG Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть его на предмет поврежденной проводки, и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между клеммой абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление SIG на разъеме жгута проводов датчика и контрольным контактом № 45. Если показания меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление SIG и повторить QUICK проверка.

5) Проверить абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление SIG Ckt для короткого замыкания на VREF, SIG RTN и землю Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть его на предмет поврежденной проводки, и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Отсоединить жгут проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 45 и контрольными выводами № 26, 40, 46 и 60. Если какое-либо сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10000 Ом или более, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Код KOER 22 / 126: Проверка кодов, связанных с рециркуляция отработавших газов Код 22 / 126 указывает, что сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление находится вне диапазона самотестирования во время самотестирования KOER. Возможные причины для этого кода:

1. Избыточный расход рециркуляция отработавших газов.
2. Поврежденный или неправильно проложенный вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
3. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.

При наличии кодов 31, 32, 33, 34, 35 326 327 328 332 334 336 или 337 выполнить соответствующее ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ. См. МЕНЮ «КОД ОБСЛУЖИВАНИЯ - ТЕСТИРОВАНИЕ». Если коды отсутствуют, перейдите к шагу 8).

8) Проверить работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоединить вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и нанести 18 дюймов. Рт.ст. Если вакуум не поддерживается, заменить датчик и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе поддерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к шагу 9).

9) Попытка устранить Код 22/126 Заглушка Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе вакуумный шланг подачи. Запустить двигатель, и запустить его на 1400-1600 об/мин. Медленно нанести 15 дюймов. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Провести САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверить код 22/126, игнорируя любые другие коды в это время. Если код 22/126 все еще присутствует, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если код 126 отсутствует, осмотреть шланг подачи вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если шланг в порядке, обслуживайте другие коды в это время. Если другого кода нет, проверить механическое состояние двигателя на причину низкого вакуума.

10) Код 72 / 129: Повтор кода теста динамического отклика 72 / 129 указывает, что выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился достаточно во время теста динамического отклика. Возможные причины для этого кода:

1. Системе не удалось обнаружить полностью открытая дроссельная заслонка.
2. Поврежденный или неправильно проложенный вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
3. Неисправен датчик МАП.

Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Убедиться, что во время части испытания, связанной с динамическим откликом, выполнен полный каротаж полностью открытая дроссельная заслонка. Если код KOER 72/129 все еще присутствует, перейдите к шагу 11). Если код отсутствует, при необходимости выполнить обслуживание любых других кодов.

11) Непрерывный код памяти 81 / 128 Непрерывный код памяти 81 / 128 указывает, что вакуум датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился более чем на 2 дюйма рт.ст. во время нормальной работы автомобиля. Возможные причины для этого кода:

1. Вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе неправильно проложен, заблокирован или протекает.
2. Утечка из датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Проверить правильность прокладки вакуумных линий. См. Маркировка VECI (Vehicle Emission управление идентификация). Проверить наличие ослабленных соединений, перегибов и засорения. При необходимости отремонтируйте вакуумные линии. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к шагу 12).

12) Проверить работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключить зажигание. Отсоединить шланг подачи вакуума от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоединить вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 18 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе поддерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к шагу 13). Если датчик не поддерживает вакуум, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторить QUICK проверка.

13) Убедиться, что вакуум в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе уменьшается во время теста динамического отклика Выключить зажигание. Использовать Т-образный фитинг, чтобы установить вакуумметр в вакуумный шланг сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. Провести САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР при наблюдении за вакуумметром. Если вакуум уменьшается более чем на 10 в. Рт.ст. во время испытания на динамическую чувствительность, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум не уменьшается более чем на 10 в. Рт.ст., система РЭД-IV в порядке. Проверить наличие механических проблем двигателя, влияющих на разрежение двигателя.

90) Код непрерывной памяти 22 / 126 Код 22 / 126 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление был вне диапазона самотестирования (1,4-1,6 В) во время нормальных условий вождения. Возможные причины для этого кода:

1. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Неисправный жгут проводов или разъемы.
3. Необычно высокое или низкое барометрическое давление.

Войти в РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (КОНТРОЛЬ ПОКАЧИВАНИЕМ), наблюдая за контрольно-проверочной аппаратурой при выполнении следующих

1. Подключить вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Медленно нанести 25 дюймов. Рт.ст. к датчику.
3. Медленно стравите вакуум из датчика.
4. Слегка постучите по датчику (для имитации удара дороги).
5. Разъем датчика качания.

При обнаружении неисправности отсоединить датчик и осмотреть разъемы. При необходимости отремонтируйте. Если разъемы в порядке, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, перейдите к этапу 91).

91) Проверить EEC-IV Electricing жгут Stay in wiggle проверка. Наблюдайте аналоговый VOM или тестер сканирования для индикации неисправности при изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до брандмауэра и от брандмауэра до СПМ. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в жгуте и при необходимости устраните. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 92).

92) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и кабельного жгута Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотреть разъемы и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование завершено. См. раздел «ПРЕРЫВИСТЫЕ ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ» в этом разделе.

Выполняйте этот тест во время процедуры QUICK проверка или по указанию других диагностических тестов. Этот тест предназначен для диагностики

1. Датчик детонации.
2. Схемы жгутов проводов (датчик детонации и SIG RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области могут быть причиной проблемы

1. Низкое качество топлива.
2. Механическое состояние двигателя.
3. Угол опережения зажигания.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 23 (датчик детонации) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) Код 25 / 225: Генерировать сигнал детонации вручную Код 25 / 225 указывает, что сигнал датчика детонации (Ks) не был получен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время проверки динамического отклика (goose) в KOER SELF-проверка. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик детонации (датчик детонации).
2. Разомкнутый или закороченный жгут.
3. Неисправен МУП.

Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы разъема на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП подключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение постоянного тока между контрольными выводами № 23 и № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение постоянного тока составляет 2,4-2,6 вольта, перейдите к шагу 2). Если напряжение постоянного тока меньше 2,4 В, перейдите к шагу 4). Если напряжение постоянного тока больше 2,4-2,6 вольт, перейдите к шагу 5).

2) Проверка датчик детонации Повышение напряжения Запуск двигателя. Оставьте контрольные выводы DVOM подключенными к контрольным выводам № 23 и № 46. Контролируйте напряжение переменного тока на холостом ходу и при 3000 об/мин. При увеличении напряжения переменного тока заменить МУП и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение переменного тока не увеличивается, перейдите к следующему шагу.

3) Проверить целостность цепей датчик детонации&SIG RTN Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика детонации. Измерить сопротивление между клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчик детонации и контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле. Измерить сопротивление между клеммой КС на разъеме жгута проводов и контрольным контактом № 23 на break-out box (тестер-адаптер). Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 4).

4) Проверить цепь датчик детонации на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 23 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания составляют 10000 Ом или более, заменить датчик детонации и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 25/225 все еще присутствует, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверить цепь датчик детонации на короткое замыкание до напряжения Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик детонации отключены. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами № 23 и 40. Если показание составляет 0,5 В или более, устраните короткое замыкание в жгуте проводов и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание ниже 0,5 В, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик ТП.
2. Схемы жгутов проводов (положение дроссельной заслонки, SIG RTN и VREF).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Нормальный диапазон измерения угла дроссельной заслонки для датчика Tp составляет 0-85 градусов. Для прохождения процедуры QUICK проверка диапазон поворота дроссельной заслонки (в градусах) должен быть в пределах 3 процентов от заданного. (Таблица 22)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Обороты холостого хода.
2. Обвязка вала дросселя или рычажного механизма.
3. Регулировка кулачка дросселя (если имеется).
4. Датчик положение дроссельной заслонки не установлен.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 26 (VREF) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 47 (положение дроссельной заслонки) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

Таблица технических характеристик датчика положения дроссельной заслонки. Схема №77

Войти

1) Код KOER 23 / 121: Проверить наличие других кодов Код KOER 23 / 121 указывает на то, что уставка вращения датчика Tp может выходить за пределы диапазона самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
2. Неправильно установлен датчик положение дроссельной заслонки.
3. Неисправен датчик ТП.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Провести САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверить код 31/327. Если какой-либо из этих кодов присутствует с кодом 23/121, сервисный код 31/327 и повторить QUICK проверка. Если эти коды отсутствуют, перейдите к шагу 2).

2) Код 23/121: Проверка на связывание Дроссельная пластина Осмотреть корпус дросселя на предмет связывания. Если корпус дроссельной заслонки связан, проверить наличие связи дроссельной заслонки или круиз-контроля, натяга вакуумной линии или жгута и т.д. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если механических проблем не обнаружено, перейдите к шагу 3).

3) Код 53 / 123: Попытка генерации кода 63 / 122 Код 53 / 123 указывает, что сигнал датчика Tp превышает максимальное значение самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Датчик положение дроссельной заслонки установлен неправильно.
2. Неисправен датчик ТП.
3. Короткое замыкание на питание.
4. Неисправен МУП.

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов датчика положение дроссельной заслонки. Осмотреть и отремонтируйте контакты разъема, если они повреждены. Повторить самотестирование KOEO. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 63/122 не отображается, перейдите к шагу 5). Если отображается код 63/122, перейдите к шагу 4).

4) Проверить напряжение цепи VREF Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на соединителе жгута проводов датчика положение дроссельной заслонки. Если показание составляет 4-6 вольт, заменить датчик положение дроссельной заслонки и повторить QUICK проверка. Если показание не равно 4-6 В, повторно подключить датчик и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

5) Проверить цепь положение дроссельной заслонки на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Оставьте датчик положение дроссельной заслонки отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть его на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 26 и 57. Если любое из сопротивлений меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте проводов и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка.

10) Код 63 / 122: Попытка генерации кода 53 / 123 Или 23 / 121 Код 63 / 122 указывает, что сигнал Tp меньше минимального значения самотестирования. (Источник 23) Возможные причины этой неисправности:

1. Неправильно установлен датчик положение дроссельной заслонки.
2. Неисправен датчик ТП.
3. Обрыв цепи в жгуте проводов.
4. Заземленная цепь в жгуте проводов.
5. Неисправен МУП.

Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить датчик ТП от жгута. Установить перемычку между клеммами VREF и положение дроссельной заслонки на разъем жгута проводов датчика положение дроссельной заслонки. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если коды не генерируются, удалить провод перемычки и перейдите к шагу 13). Если коды 53/123 и 23/121 отсутствуют, удалить провод перемычки и перейдите к шагу 11). Если отображается код 53/123 или 23/121, заменить датчик положение дроссельной заслонки и повторить QUICK проверка.

11) Проверить напряжение цепи VREF Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на соединителе жгута проводов датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение не равно 4-6 В, снова подключить все компоненты и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С. Если напряжение равно 4-6 В, перейдите к шагу 12).

12) Проверить целостность цепи датчика положение дроссельной заслонки Выключить зажигание. Оставьте датчик положение дроссельной заслонки отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между клеммой положение дроссельной заслонки на разъеме жгута проводов датчика положение дроссельной заслонки и контрольным контактом № 47. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 13).

13) Проверить цепь положение дроссельной заслонки на наличие коротких замыканий на массу Выключить зажигание. Оставьте датчик положение дроссельной заслонки отключенным. Убедиться, что оба разъема жгута проводов 4EAT модуля отсоединены (если применимо). Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть электропроводку, при необходимости отремонтируйте. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 47 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 при установленной разъединительной коробке и отсоединенном МУП. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка.

20) Код 73/167: Повторный тест динамического отклика Код 73/167 KOER указывает, что датчик положение дроссельной заслонки не превысил 25% вращения во время части динамического отклика САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Полная дроссельная заслонка с широким открытием (полностью открытая дроссельная заслонка) должна быть выполнена во время части испытания с динамическим откликом. Провести САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Убедиться, что полностью открытая дроссельная заслонка завершен во время части испытания с динамическим откликом. Если код 73/167 все еще присутствует, перейдите к этапу 21). Если код отсутствует, система не может дублировать код 73/167 в это время. Обслуживание любых других кодов KOER. Если другие сервисные коды отсутствуют, тестирование завершено.

21) Проверить перемещение датчика положение дроссельной заслонки во время теста динамического отклика Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть электропроводку, при необходимости отремонтируйте. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП подключенным. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключить DVOM между контрольными контактами № 46 и 47 на выводной коробке. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и убедиться, что во время испытания на динамический отклик была выполнена надлежащая полностью открытая дроссельная заслонка. Если показания DVOM превышают 3,5 В во время теста динамического отклика, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если показания не превышают 3,5 В, убедиться, что датчик положение дроссельной заслонки правильно установлен и отрегулирован. Если датчик ТП установлен и отрегулирован правильно, заменить датчик ТП. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код непрерывной памяти 53/123 Этот тест контролирует датчик положение дроссельной заслонки в моделируемых дорожных условиях. Введите тест на отклонение. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Подключить мультиметр или диагностический тестер к клемме СТО разъема самоконтроля. Медленно открывая дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка, наблюдайте за DVOM или диагностическим тестером для индикации неисправности. Медленно переведите дроссель в закрытое положение. Слегка постучите по датчику положение дроссельной заслонки и пошевелите разъем жгута. В ходе этого теста проверяется наличие обрыва или короткого замыкания в датчике положение дроссельной заслонки и жгуте проводов. Если неисправности нет, перейдите к шагу 92). Если отображается ошибка, перейдите к шагу 91).

91) Измерить напряжение цепи ТП во время тренировки датчика ТП Выключить зажигание, и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП подключенным. Оставайтесь в тесте на покачивание (как на предыдущем шаге). Подключить DVOM между контрольными контактами № 47 и 46. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. При включенном зажигании и выключенном двигателе наблюдать мультиметр и повторить шаг 90). Если неисправность возникает при напряжении менее 4,25 В, проверить разъемы и клеммы датчика положение дроссельной заслонки. Если разъемы и клеммы в порядке, заменить датчик положение дроссельной заслонки, очистить коды и повторить QUICK проверка. Если неисправность не возникает при напряжении менее 4,25 В, то чрезмерный ход сенсора положение дроссельной заслонки мог вызвать код непрерывной памяти 53/123. Датчик ТП в порядке. Перейдите к шагу 92) для проверки жгута проводов.

92) Проверить жгут проводов EEC-IV Во время теста на качание согните и встряхните небольшие участки жгута проводов EEC-IV от разъема жгута проводов датчика положение дроссельной заслонки до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 93).

93) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом от блока предохранителей и реле. Осмотреть разъемы и клеммы на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Удалить коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование кода непрерывной памяти 53/123 завершено.

94) Continuous Memory Code 63 / 122 Enter wiggle проверка. See CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) under QUICK проверка. Connect DVOM or diagnostic tester to STO клемма of self-проверка разъём. Obsure DVOM or diagnostic tester for indication of неисправность while performing the following following

1. Медленно открыть дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка.
2. Медленно переведите дроссель в закрытое положение.
3. Слегка коснитесь датчика положение дроссельной заслонки и виляющего разъема.

При индикации неисправности отключить датчик ТП. Осмотреть разъемы и клеммы. Если разъемы и клеммы в порядке, заменить датчик ТП. Удалить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.

95) Проверить EEC-IV электрооборудование жгут Stay in wiggle проверка (как в предыдущем шаге). Согните, покачните и встряхните небольшие участки жгута РЭД-IV от разъема жгута проводов датчика ТП до межсетевого экрана и от межсетевого экрана до МУП, наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером развертки. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Удалить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если неисправности нет, перейдите к шагу 96).

96) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключить зажигание. Осмотреть 60-контактный разъем и клеммы блок управления силовым агрегатом на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте клеммы разъема. Удалить коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование кода непрерывной памяти 63/122 завершено.

Испытание контура DL - клапан рециркуляции отработавших газов с обратной связью по давлению (PFE), дельта

СОЛЕНОИД ДАТЧИКА PFE (DPFE) И РЕГУЛЯТОРА ВАКУУМА рециркуляция отработавших газов (EVR)

Этот тест выполняется только в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот ТЕСТ ЦЕПИ предназначен для диагностики

1. Цепи жгутов VREF, DPFE, PFE, SIG RTN, EVR и VPWR.
2. Датчик DPFE.
3. Датчик PFE.
4. Соленоид EVR.
5. Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе.
6. Вакуумные линии EVR и PFE.
7. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие компоненты, не относящиеся к РЭД, могут быть неисправны

1. Неисправен или поврежден клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Ограниченная выхлопная система.
3. Поврежден вакуумный резервуар или канистра.

Клеммы разъема соленоида датчика и EVR PFE. Схема №78

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 26 (VREF) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 27 (PFE/DPFE) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 33 (EVR) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 37 и 57 ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА PFE

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕНСОРА DPFE

1) Код 327: Генерировать код 337 Код 327 указывает, что сигнал датчика PFE / Dpfe меньше, чем минимум для самотестирования 0,2 В. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик PFE.
2. Разомкнутые или закороченные цепи жгута проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов PFE/DPFE на датчике. Установить перемычку между цепью VREF и цепью PFE или DPFE на разъеме жгута проводов датчика. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если коды отсутствуют, удалить провод перемычки и перейдите к шагу 4). Если присутствует код 337, игнорируйте все остальные коды и заменить датчик PFE/DPFE. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 337 отсутствует, удалить провод перемычки и перейдите к шагу 2).

2) Измерить напряжение цепи VREF При отключенном датчике PFE/DPFE включить зажигание. Измерить напряжение между разъемом жгута проводов датчика VREF и клеммами SIG RTN. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к шагу 3). Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

3) Проверить целостность цепи PFE/DPFE Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между клеммой PFE/DPFE на разъеме жгута проводов датчика и контрольным выводом № 27 на блока предохранителей и реле. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 4).

4) Проверить цепь PFE/DPFE на наличие коротких замыканий на массу и SIG RTN Выключить зажигание. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 27 и тестовыми выводами № 40, 46 и 60 на отключающей коробке. Если какое-либо сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания сопротивления составляют 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Код 337: Генерировать код 327 Код 337 указывает, что сигнал датчика PFE / Dpfe больше, чем максимум самотестирования 4,8 вольт. Возможные причины для этого кода:

1. Неисправен датчик PFE/DPFE.
2. Замкнутые цепи жгута транспортного средства.
3. Разомкнуть цепь РТН SIG.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключить зажигание и отсоединить датчик PFE/DPFE. Повторить самотестирование KOEO. Проверить код 327. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 327 отсутствует, перейдите к шагу 7). Если код 327 присутствует, перейдите к шагу 6).

6) Измерить напряжение цепи VREF При отключенном датчике PFE/DPFE включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме кабеля датчика PFE/DPFE. При показании 4-6 В заменить датчик PFE/DPFE. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

7) Проверить цепь PFE/DPFE на наличие коротких замыканий для питания При выключенном зажигании отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26, 37 и 57. Если показания сопротивления меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания сопротивления составляют 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Код 335: Проверка кодов KOER Код 335 указывает, что датчик PFE/DPFE находится вне диапазона самопроверки (2,6-4,2 В) и может быть неисправен. Система PFE/DPFE может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, может заставить датчик PFE/DPFE генерировать код 335. Демонтировать вытяжную систему вентиляции. Повторить самотестирование KOEO. Коды услуг по мере необходимости. Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO коды отсутствуют, выполнить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 335 присутствует во время самотестирования KOEO, перейдите к шагу 9).

9) Проверить входной шланг давления датчика PFE/DPFE Снять трубку подачи давления с датчика PFE/DPFE. Осмотреть трубку, включая вход PFE/DPFE, на предмет закупорки. При необходимости отремонтируйте и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если блокировка не обнаружена, перейдите к шагу 10).

10) Измерить напряжение цепи VREF При выключенном зажигании отсоединить разъем жгута проводов датчика PFE/DPFE. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме кабеля датчика PFE/DPFE. Если напряжение составляет 4-6 вольт, заменить датчик PFE/DPFE и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

11) Код 558: Measure EVR Solenoid Resistance Code 558 указывает на неисправность в соленоиде EVR или цепи. Возможные причины этого кода:

1. Неисправен соленоид EVR.
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
3. Разомкнутая или замкнутая цепь жгута проводов.

Выключить зажигание и отсоединить разъем электромагнита EVR. Измерить сопротивление между клеммами. Если сопротивление 25-70 Ом, переходите к шагу 12). Если сопротивление не 25-70 Ом, заменить соленоид EVR. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверить набор напряжения цепи VPWR DVOM по 20-вольтовой шкале. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VPWR на разъеме электрического жгута соленоида EVR и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 13).

13) Проверить целостность цепи EVR Выключить зажигание. Оставьте разъем электромагнита EVR отсоединенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и при повреждении отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между клеммой EVR на разъеме электропроводки электромагнита EVR и контрольным контактом № 33 на блока предохранителей и реле. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 14).

14) Проверить цепь EVR на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 33 и выводами № 37, 40, 57 и 60 на отключающей коробке. Если показания сопротивления меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При повторении кода заменить МУП. Если все показания составляют 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.

20) Код 326: Проверить коды KOER Код 326 указывает, что напряжение цепи PFE низкое во время нулевого рабочего цикла EVR. Возможные причины этой неисправности:

1. Засорение вакуумной линии.
2. Загрязненный фильтр EVR.
3. Неисправен соленоид EVR.
4. Неисправен клапан ЭГР.

Система PFE/DPFE может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Система вытяжной вентиляции гаража, установленная во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, может заставить датчик PFE/DPFE генерировать код 326. Временно убрать вытяжную систему вентиляции, и провести повторное испытание. Если код 326 отсутствует, обслужите другие коды, присутствующие во время самотестирования KOER. Если код отсутствует, тестирование завершено. Если код 32/326 присутствует, перейдите к шагу 21).

21) Код 327 Код 327 указывает, что сигнал датчика PFE/DPFE меньше минимума самопроверки. Отсоединить и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Провести САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если присутствуют коды 327 или 326, перейдите к этапу 22). Если коды отсутствуют, проверить вентиляцию EVR и вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов на предмет блокировки. Ремонт по мере необходимости. Если вентиляция и вакуумный шланг в порядке, заменить соленоид EVR и повторить QUICK проверка. Заменить соленоид EVR и повторить QUICK проверка.

22) Код 326 или 327: Проверить входные шланги PFE/DPFE При выключенном зажигании проверить входной шланг давления датчика PFE/DPFE на наличие закупорки и утечек. Ремонт по мере необходимости. Соединить все линии и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу.

23) Проверить напряжение PFE/DPFE с двигателем на холостом ходу Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и при повреждении отремонтируйте. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП подключенным. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу с коробкой передач в Парке или Нейтрали. Измерить напряжение между контрольными выводами № 27 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение ниже 2,9 В (PFE) или 0,2 В (DPFE), заменить датчик и повторить QUICK проверка. Если напряжение выше указанного, заменить МУП и повторить БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ.

25) Коды 336 и 337: Проверить входное давление PFE Код 336 указывает, что напряжение PFE слишком высоко. На PFE возможно чрезмерное противодавление выхлопных газов. Код 337 указывает, что напряжение цепи PFE чрезмерно выше, чем максимум самопроверки. Возможные причины для этих кодов

1. Ограничение выхлопной системы.
2. Неисправен датчик PFE.
3. Неисправен МУП.

Присоедините вакуумметр к впускному коллектору. Подсоединить тахометр к двигателю. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Наблюдайте за вакуумметром при увеличении частоты вращения двигателя до 2000 об/мин. Игла вакуумметра должна опуститься до нуля, а затем быстро вернуться к 16 в. Рт.ст. Если перемещение иглы вакуумметра медленное, проверить наличие ограничения в вытяжной системе. Если игла вакуумметра работает быстро, перейдите к следующему шагу.

26) Проверить выходной сигнал датчика PFE при работе двигателя на холостом ходу Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и при повреждении отремонтируйте. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП подключенным. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу с коробкой передач в Парке или Нейтрали. Измерить напряжение между контрольными выводами № 27 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). При напряжении 3,0-3,5 В заменить СПМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не 3,0-3,5 вольт, переходите к следующему шагу.

27) Проверить целостность жгута RTN PFE и SIG Выключить зажигание. Убедиться, что датчик PFE отключен. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между клеммой PFE на разъеме жгута проводов датчика PFE и контрольным контактом № 27. Измерить сопротивление между клеммой RTN SIG PFE на кабельном жгуте датчика PFE и контрольным контактом № 46. Если каждое сопротивление меньше 10 000 Ом, переходите к следующему шагу. Если какое-либо сопротивление составляет 10000 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

28) Проверить цепь жгута PFE на короткое замыкание для питания Убедиться, что зажигание выключено. При отсоединенном датчике PFE и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26, 37 и 57 на отключающей коробке. Если каждое сопротивление превышает 10000 Ом, заменить датчик PFE и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

30) Код 332: Проверка вакуума на клапане рециркуляция отработавших газов Код 332 указывает, что вход датчика PFE / Dpfe в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не изменился после того, как соленоид EVR получил сигнал от блок управления силовым агрегатом на открытие клапана рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этой неисправности:

1. Утечки или ограничения вакуумного шланга.
2. Неисправен датчик PFE/DPFE.
3. Неисправен соленоид EVR.
4. Неисправен клапан ЭГР.
5. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключить зажигание. С помощью вакуумметра «Т» подсоединить вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов. Провести САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР при наблюдении за вакуумметром. Игнорировать вывод кода в данный момент. Если показание вакуума больше 1,0 дюйма. Hg, перейти к шагу 34). Если показание вакуума равно 1,0 дюйма. Hg или менее, снимают вакуумметр и переходят к этапу 31).

31) Проверить вакуумный вход в соленоид EVR Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг EVR. Подсоединить вакуумный шланг EVR к вакуумметру. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу при соблюдении вакуумметра. Если 15 дюймов. Рт.ст. или более, заменить соленоид EVR и повторить QUICK проверка. Если менее 15 дюймов. Рт.ст. присутствует, отремонтируйте источник вакуума и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

34) Проверить вакуум на впускном шланге (шлангах) PFE/DPFE Выключить зажигание. Осмотреть вакуумный шланг на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. С помощью вакуумного датчика «T» подсоединить вакуумметр к впускному шлангу (шлангам) PFE/DPFE. Провести САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР при наблюдении за вакуумметром. Если вакуум на мгновение увеличивается, переходите к следующему шагу. Если мгновенного повышения вакуума не происходит, обслуживают рециркуляция отработавших газов клапан.

35) Попытка генерации кода KOEO 337 Выключить зажигание. Отключить датчик PFE/DPFE. Установить перемычку между клеммой PFE/DPFE и клеммой VREF на разъем жгута проводов датчика PFE/DPFE. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если присутствует код 337, игнорируйте все остальные коды. Заменить датчик PFE/DPFE и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 337 отсутствует, удалить провод перемычки и перейдите к следующему шагу.

36) Измерить напряжение цепи VREF При отключенном датчике PFE/DPFE включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме кабеля датчика PFE/DPFE. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

37) Проверить сопротивление цепи PFE/DPFE Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между клеммой PFE/DPFE на разъеме жгута проводов датчика PFE/DPFE и контрольным контактом № 27 на блока предохранителей и реле. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

38) Проверить цепь PFE/DPFE на короткое замыкание на SIG RTN и землю Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммой PFE/DPFE на разъеме жгута проводов датчика PFE/DPFE и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все проверки сопротивления меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все проверки сопротивления составляют 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.

50) Коды 336 и 337: Проверить код неисправности EVR 336 указывает, что напряжение Dpfe слишком высокое при нулевом рабочем цикле. Возможные причины для этих кодов:

1. Ограничение выхлопной системы.
2. Неисправен датчик ЭГР.
3. Неисправен датчик EVR.
4. Неисправен датчик PFE.
5. Неисправен МУП.

Отсоединить и заглушите вакуумный шланг ЭГР. Провести САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 336 или 337 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 336 или 337 отсутствует, проверить правильность прокладки вакуумного шланга и чистоту фильтра EVR. Если все в порядке, заменить соленоид EVR.

51) Проверить выходной сигнал датчика DPFE при работе двигателя на холостом ходу Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и при повреждении отремонтируйте. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП подключенным. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу с коробкой передач в Парке или Нейтрали. Измерить напряжение между контрольными выводами № 27 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). При напряжении на холостом ходу менее 0,7 В заменить МУП и повторить БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ. Если напряжение 0,7 вольт и более, переходите к следующему шагу.

52) Проверить клапан рециркуляция отработавших газов Снять клапан рециркуляция отработавших газов. Проверить клапан рециркуляция отработавших газов на наличие нагара, связывания или других повреждений. Ремонт по мере необходимости. Установить клапан рециркуляция отработавших газов и повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 336 или 337 все еще присутствует, заменить клапан рециркуляция отработавших газов и повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 336 или 337 все еще присутствует, заменить датчик DPFE. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 336 или 337 отсутствует, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.

90) Код(ы) неисправности рециркуляция отработавших газов в непрерывной памяти Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код(ы) отказа присутствует в KOEO SELF-проверка или KOER SELF-проверка, перейдите к соответствующему тесту цепи. Если коды неисправностей присутствуют только в непрерывной памяти, перейдите к шагу 91). Если транспортное средство не будет запускаться или бездействовать, перейдите к этапу 101).

91) Проверка системы PFE/DPFE Проверить наличие поврежденных или ослабленных разъемов. Проверить наличие свободных или корродированных контактов разъема. Проверить правильность прокладки и изоляцию жгута проводов. Убедиться в правильности монтажа компонентов и прокладки вакуумного шланга. Убедиться, что электромагнитный фильтр EVR чист. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей нет, переходите к следующему шагу.

92) Код(ы) неисправности рециркуляция отработавших газов в непрерывной памяти Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код(ы) отказа присутствует в KOEO SELF-проверка или KOER SELF-проверка, перейдите к соответствующему тесту цепи. Если код ошибки 326 327 336 или 337 присутствует только в непрерывной памяти, перейдите к шагу 93). Если код ошибки 332 присутствует только в непрерывной памяти, перейдите к этапу 105).

93) Код непрерывной памяти 326 327 336 или 337 Если код присутствует, возможные причины:

1. Поврежденные разъемы или клеммы.
2. Разомкнутый или замкнутый жгут проводов.
3. Неисправна работа клапана рециркуляция отработавших газов.
4. Неисправна работа соленоида EVR.
5. Неисправность цепи может быть в жгуте проводов, компоненте или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Введите тест на отклонение. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте аналоговый VOM или диагностический тестер для индикации неисправности при выполнении следующих шагов. Возьмите жгут проводов рядом с разъемом датчика, наблюдая за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности. Встряхните и согните небольшие участки жгута, работая от датчика к брандмауэру. Встряхнуть и отогнуть жгут от межсетевого экрана к СПМ. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 95).

95) Проверить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить разъем и клеммы на наличие повреждений. Отремонтируйте при необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и клеммы в порядке, но код неисправности присутствует, перейдите к соответствующему шагу следующим образом

1. Код 326 или 327 на моделях, оснащенных PFE; перейдите к шагу 96).
2. Код 336 на моделях, оснащенных PFE; перейдите к шагу 100).
3. Код 336 или 337 на моделях, оснащенных DPFE; перейдите к шагу 96).
4. Если коды отсутствуют, тестирование завершено.

96) Проверить работу клапана рециркуляция отработавших газов Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумный насос к клапану ЭГР. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно наденьте 10 дюймов. Ртуть и выброс. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает неравномерно, то его следует обслуживать или заменить. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает плавно, перейдите к следующему шагу.

97) Проверить соленоид EVR и шланги Выключить зажигание. Осмотреть вакуумные шланги соленоида EVR на предмет загрязнения, влаги или ограничения. Убедиться, что электромагнитный фильтр EVR чист. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.

98) Проверить соленоид EVR на короткое замыкание Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумный насос к вакуумному шлангу. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Наблюдая за вакуумметром, коснитесь соленоида EVR и повернуть разъем жгута проводов. Если вакуумметр не остается ниже 1,0 дюйма. Hg и имеет неустойчивые повышения, заменить соленоид EVR и повторить QUICK проверка. Если вакуумметр остается менее 1,0 дюйма. Hg без неустойчивых повышений, оставьте вакуумметр подключенным и переходите к следующему шагу.

99) Проверить жгут проводов между соленоидом EVR и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) При работающем двигателе наблюдайте за вакуумметром, поворачивая разъем жгута проводов между соленоидом EVR и приборной панелью. Покачивание жгута проводов между приборной панелью и МУП. Если разрежение рециркуляция отработавших газов увеличивается, изолируйте короткое замыкание и отремонтируйте по мере необходимости. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум рециркуляция отработавших газов не увеличивается, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.

100) Код непрерывной памяти 336 (PFE) При выключенном зажигании снять датчик PFE. Осмотреть датчик PFE и шланг подачи рециркуляция отработавших газов на наличие жидкостей или ограничений. Ремонт по мере необходимости. Если датчик PFE и шланг подачи рециркуляция отработавших газов исправны, неисправность является периодической и не может быть продублирована в настоящее время. Тестирование завершено.

101) Проверить вакуум рециркуляция отработавших газов при запуске Отсоединить и заглушите вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу (по возможности). Если двигатель работает на холостом ходу, убедиться, что шланги EVR правильно проложены. Если шланги в порядке, заменить соленоид EVR и повторить QUICK проверка. Если двигатель неправильно работает на холостом ходу, переходите к следующему шагу.

102) Проверить работу клапана рециркуляция отработавших газов Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумный насос к клапану ЭГР. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно наденьте 10 дюймов. Ртуть и выброс. Если клапан рециркуляция отработавших газов не работает плавно или не закрывается полностью, то его следует обслуживать или заменить. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает правильно, проблема не связана с рециркуляция отработавших газов. Подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

105) Код непрерывной памяти 105 Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумный насос к клапану ЭГР. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, нанести 1,0-1,5 дюйма. Рт.ст. Клапан рециркуляция отработавших газов должен начать открываться. Увеличить область применения вакуумного насоса до 4 дюймов. Рт.ст. Клапан рециркуляция отработавших газов должен быть полностью открыт. Увеличить область применения вакуумного насоса до 10 дюймов. Рт.ст. Клапан рециркуляция отработавших газов должен удерживать и поддерживать вакуум. Если клапан рециркуляция отработавших газов не работает, как указано, отремонтировать или заменить по мере необходимости. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если клапан рециркуляция отработавших газов в порядке, переходите к следующему шагу.

106) При выключенном зажигании снять вакуумные шланги EVR. Осмотреть вакуумный шланг на предмет повреждений или ограничений. Ремонт по мере необходимости. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумные шланги EVR в порядке, переходите к следующему шагу.

107) Осмотреть шланги PFE/DPFE При выключенном зажигании снять шланги PFE/DPFE с датчика. Осмотреть шланги на предмет загрязнения, утечек или ограничений. Ремонт по мере необходимости. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланги PFE/DPFE в порядке, перейдите к следующему шагу.

108) Проверить масса соленоида EVR Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и при повреждении отремонтируйте. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП подключенным. Отсоединить вакуумный шланг от клапана ЭГР. Подсоединить вакуумный шланг ЭГР к вакуумному насосу. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Подключить провод перемычки между контрольными выводами № 33 и 40. Должен включиться соленоид EVR. Наблюдайте за вакуумметром при постукивании по соленоиду EVR. Покачивать жгут проводов и разъем. Внезапное падение вакуума указывает на неисправность в системе. Если происходит внезапное падение вакуума, изолируйте неисправность и отремонтируйте по мере необходимости. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если падения вакуума не происходит, проблема не может быть идентифицирована в это время. Тестирование завершено.

Испытание цепи DN - датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) и рециркуляция отработавших газов

СОЛЕНОИД РЕГУЛЯТОРА КЛАПАНА (EVR)

Соленоид EVR получает переменный вход от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), что позволяет ему управлять уровнем вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум, не используемый рециркуляция отработавших газов, направляется на соленоид EVR и выпускается в атмосферу.

Выполнить этот тест по инструкции QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что поврежденный клапан рециркуляция отработавших газов может быть причиной проблемы. Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Датчик EVP.
2. Соленоид EVR.
3. Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Вакуумные линии рециркуляция отработавших газов и EVR.
6. Схемы жгутов проводов (VREF, EVP, SIG RTN, EVR и VPWR).

Идентификация клемм датчика EVP и разъема соленоида EVR. Схема №79

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 26 (VREF) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 27 (EVP) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 33 (EVR) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) Код 31 / 327: Сгенерировать код 35 / 337 Код 31 / 327 указывает, что сигнал датчика EVP меньше, чем минимум для самотестирования 0,2 В. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVP.
2. Неисправен клапан ЭГР.
3. Разомкнутый или заземленный электрический жгут.
4. Неисправен МУП.

Выключить зажигание и отсоединить разъем электропроводки EVP на датчике. Установить перемычку между клеммой VREF и клеммой EVP на разъем электропроводки датчика EVP. Повторить самотестирование KOEO и самотестирование KOER. Проверить код 35/337. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. При наличии кода 35/337 заменить датчик EVP и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 35/337 отсутствует, удалить провод перемычки и перейдите к шагу 2). Если коды отсутствуют, перейдите к шагу 4).

2) Проверить датчик EVP отключения напряжения цепи VREF. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на соединителе электропроводки датчика EVP. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к шагу 3). Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

3) Проверить сопротивление цепи EVP Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между клеммой EVP на соединителе жгута проводов датчика EVP и контрольным контактом № 27. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4).

4) Проверить цепь EVP на наличие коротких замыканий на массу Убедиться, что зажигание выключено, а датчик EVP отключен. Установить DVOM на 200-к/Ом. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.

5) Код 35 / 337: Генерировать код 31 / 327 Код 35 / 337 указывает, что сигнал датчика EVP превышает максимум самотестирования в 4,81 вольт. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVP.
2. Неисправен МУП.
3. Замыкание на мощность в жгуте транспортного средства.
4. Разомкнут в цепи РТН SIG.

Выключить зажигание и отсоединить датчик EVP. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверить код 31/327. Игнорируйте все остальные коды в данный момент. Если код 31/327 присутствует, перейдите к шагу 6). Если код 31/327 отсутствует, перейдите к шагу 7).

6) Проверить напряжение цепи VREF Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на соединителе электропроводки датчика EVP. При показании 4-6 В заменить датчик EVP. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

7) Проверить цепь EVP на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если одно из показаний меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка.

10) Код 84 / 558: Проверить код сопротивления соленоида EVR 84 / 558 указывает на неисправность в цепи соленоида EVR. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид EVR.
2. Неисправен МУП.
3. Замкнутый или разомкнутый жгут.

Выключить зажигание и отсоединить разъем электромагнита EVR. Измерить сопротивление на клеммах соленоида EVR. Если показания не равны 20-70 Ом, заменить соленоид EVR в сборе и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания составляют 20-70 Ом, перейдите к шагу 11).

11) Проверить напряжение цепи VPWR Отключить соленоид EVR. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой VPWR на разъеме электропроводки соленоида EVR. Если показание ниже 10,5 В, восстановить размыкание в цепи VPWR и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 12).

12) Проверить целостность цепи EVR Выключить зажигание. Отключить соленоид EVR. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между клеммой EVR на разъеме электропроводки электромагнита EVR и контрольным контактом № 33. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 13). При показаниях 5 Ом и более восстановить обрыв цепи и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Проверить цепь EVR на наличие коротких замыканий на питание или землю. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 33 и выводами № 37, 40, 46, 57 и 60 на отключающей коробке с выключенным зажиганием. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При повторении кода заменить соленоид EVR. Если все показания равны 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять разделительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код 34 / 334: Проверка кода 84 / 558 Код 34 / 334 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов и / или EVP не полностью установлен в закрытое положение. Сигнал напряжения EVP в закрытом положении больше, чем максимум при самотестировании 0,67 В. Из-за предварительной нагрузки датчика EVP определение того, находится ли клапан рециркуляция отработавших газов в седле или датчик EVP в контакте со штоком клапана рециркуляция отработавших газов затруднено. Возможные причины неисправности:

1. Плохой контакт в цепи датчика EVP.
2. Клапан рециркуляция отработавших газов не установлен.
3. Неисправен клапан ЭГР.
4. Неисправен датчик EVP.
5. Неисправен соленоид ЭВП.
6. Неисправен МУП.

Выключить зажигание и выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 84/558 присутствует, вернитесь к шагу 10). Если код 84/558 отсутствует, перейдите к шагу 21).

21) Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ Без ЭГР Снять и заглушить вакуумную линию к клапану ЭГР. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 34/334 все еще присутствует, перейдите к этапу 22). Если код 34/334 отсутствует, проверить соленоид EVR на наличие препятствий. Если препятствий нет, заменить соленоид EVR.

22) Проверить работу клапана рециркуляция отработавших газов и датчика EVP Выключить зажигание. Отсоединить датчик EVP. Осмотреть жгут и разъем, при необходимости провести сервисное обслуживание. Снять и подсоединить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установить вакуумметр на вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Включить клапан рециркуляция отработавших газов путем создания и сброса вакуума. Установить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов и разъем жгута проводов к датчику EVP. Повторить самотестирование KOEO и самотестирование KOER. Если код 34/334 присутствует, перейдите к шагу 23). Если код 34/334 отсутствует, исходная неисправность была вызвана плохой целостностью разъема датчика EVP или заеданием/заеданием штока клапана рециркуляция отработавших газов.

23) Проверить напряжение сигнала EVP Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоединить блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 27 и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение ниже 0,67 В, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если напряжение больше 0,67 В, перейдите к шагу 24).

24) рециркуляция отработавших газов клапан/EVP датчик неисправность Isolation Удалить рециркуляция отработавших газов клапан и EVP датчик. Осмотреть клапан и датчик на предмет связывания, нагара, чрезмерного износа и повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить. Установить клапан рециркуляция отработавших газов и датчик EVP. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 34/334 все еще присутствует, заменить клапан рециркуляция отработавших газов. Если код 34/334 отсутствует, тестирование завершено.

25) Код услуги 32 / 328 Код услуги 32 / 328 указывает, что датчик EVP ниже нормы (0,24 вольта) в закрытом положении. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен клапан ЭГР.
2. Неисправен датчик EVP.
3. Неисправен МУП.
4. Плохая целостность цепи датчика EVP.

Выключить зажигание и отсоединить разъем электропроводки датчика EVP. Осмотреть жгут и разъем, при необходимости провести сервисное обслуживание. Снять вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумный насос к клапану ЭГР. Включить клапан рециркуляция отработавших газов путем создания и сброса вакуума. Установить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов и разъем жгута проводов к датчику EVP. Повторить самотестирование KOEO и самотестирование KOER. Если код 32/328 отсутствует, исходная неисправность была вызвана плохой целостностью разъема датчика EVP или заеданием/заеданием штока клапана рециркуляция отработавших газов. Если код 32/328 присутствует, перейдите к этапу 26).

26) Проверить напряжение сигнала EVP Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоединить блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Снять и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумный насос к вакуумному шлангу клапана рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 27 и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер), выполняя следующие действия: нанести 6 дюймов Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов и медленно стравить вакуум полностью. Если напряжение не падает до менее 0,24 В, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если напряжение падает до менее 0,24 В, перейдите к шагу 27).

27) Замена датчика EVP на оригинальном клапане рециркуляция отработавших газов Выключить зажигание. Установить известный хороший датчик EVP на оригинальном клапане рециркуляция отработавших газов. Убедиться, что все шланги и электрические соединители закреплены. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кода 32/328 проверить клапан рециркуляция отработавших газов на наличие механических неисправностей. Если код 32/328 отсутствует, заменить оригинальный датчик EVP. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

40) KOER Code 33 / 332: проверить Vacuum At рециркуляция отработавших газов KOER Code 33 / 332 indicates EVP датчик вход did not changed after блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) signaled operation of рециркуляция отработавших газов. Because Code 84 / 558 was not received in KOEO SELF-проверка, EVR электрооборудование function is oid of Code 32 / 328 or 34 / 334 indiculates EVP датчик замкнут EVSENSOR замкнут положение положение характеристика.

1. Утечка вакуумного шланга.
2. Ограниченный вакуумный шланг.
3. Соленоид EVR с ограничениями.
4. Неисправен соленоид EVR.
5. Неисправен датчик EVP.
6. Неисправен клапан ЭГР.

Выключить зажигание и отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумметр на открытом конце шланга. Провести САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР при наблюдении за вакуумметром. Если показание вакуума больше 1,0 дюйма. Hg, снять вакуумметр и перейти к шагу 43). Если показания равны 1,0 дюйма. Hg или менее, переходят к стадии 41).

41) Проверить подачу вакуума на соленоид EVR Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг соленоида EVR. Установить вакуумметр на вакуумный шланг. Запустить двигатель и проверить вакуум. Если чтение 10 в. Hg или более, переходят к этапу 42). Если показания меньше 10 в. Рт.ст., проверить вакуумную линию к соленоиду EVR. При необходимости отремонтируйте. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

42) Проверка вакуума между соленоидом EVR и клапаном рециркуляция отработавших газов Проверить вакуумный шланг на наличие трещин, ослабленных соединений, закупорки и перегибов. При необходимости отремонтируйте или заменить вакуумный шланг и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, проверить соленоидный фильтр EVR на наличие препятствий. При необходимости заменить. Если фильтр исправен, заменить соленоид EVR. После выполнения ремонта повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

43) Проверить работу датчика EVP и клапана рециркуляция отработавших газов Выключить зажигание. Отсоединить датчик EVP. Осмотреть разъем и жгут на наличие повреждений и при необходимости выполнить сервисное обслуживание. Снять вакуумный шланг с клапана ЭГР. Подсоединить вакуумный насос к клапану ЭГР. Управление работой клапана рециркуляция отработавших газов путем создания и сброса вакуума. Подсоединить вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов. Подсоединить разъем жгута проводов к датчику EVP. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 33/332 все еще присутствует, перейдите к этапу 44). Если код 33/332 отсутствует, исходный код был установлен либо из-за плохой целостности разъема датчика EVP, либо из-за залипания клапана рециркуляция отработавших газов. Тест завершен.

44) Проверить контроль вакуума клапана рециркуляция отработавших газов Выключить зажигание. Установить тахометр. Снять разъем кабельного жгута управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода). Снять и заглушите вакуумный шланг с клапана ЭГР. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу с коробкой передач в нейтральном положении. Убедиться, что обороты холостого хода отрегулированы правильно. Подсоединить вакуумный насос к клапану ЭГР. Медленно нанести 5-10 дюймов. Рт.ст. Если обороты холостого хода двигателя снижаются более чем на 100 об/мин при поданном вакууме и возвращаются на правильный холостой ход при отпущенном вакууме, заменить датчик ЭВП. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если при приложении вакуума вакуум не падает более 100 об/мин, отремонтируйте или заменить клапан рециркуляция отработавших газов. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код непрерывной памяти 31 / 327, 32 / 328 или 35 / 337 Код непрерывной памяти 31 / 327 или 32 / 328 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов закрыт дальше, чем обычно, или цепь EVP вышла из строя из-за прерывистого низкого напряжения во время работы двигателя. Код 35 / 337 указывает, что сигнал EVP в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был выше максимального предела самопроверки во время работы двигателя. Возможные причины этих неисправностей:

1. Засорение вакуумного клапана.
2. Неисправен датчик EVP.
3. Неисправен датчик EVP.
4. Клапан ЭГР.

Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоединить блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Включить зажигание. Подключить DVOM между контрольными контактами № 27 и 46 на выводной коробке. Пошевелить жгут проводов и слегка постучать по датчику EVP. Если напряжение остается постоянным на уровне 24-67 В, перейдите к шагу 91). Если напряжение является нестабильным или выходит за пределы диапазона.24-.67 В, снять и осмотреть разъем электропроводки датчика EVP. При необходимости отремонтировать или заменить. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем датчика исправен, заменить датчик EVP. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

91) Проверить жгут проводов. Подключить DVOM между контрольными контактами № 27 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. При повороте и изгибе небольших участков жгута проводов рядом с датчиком, работая от датчика к приборной панели, наблюдайте за DVOM-индикацией неисправности. Пошевелить и согнуть жгут проводов от межсетевого экрана к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При обнаружении неисправности изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут проводов. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, перейдите к шагу 92).

92) Измерить напряжение сигнала EVP во время тренировки датчика EVP Снять и подсоединить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установить вакуумметр на вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 27 и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер), выполняя следующие действия: нанести 5-10 дюймов Hg к клапану рециркуляция отработавших газов и медленно стравливают вакуум полностью. Если напряжение постоянно колеблется в пределах 0,24-4,81 вольт, проблема прерывистая и не может быть продублирована в это время. Если напряжение не колеблется в пределах 0,24-4,81 В, заменить датчик EVP и повторить QUICK проверка.

110) Код непрерывной памяти 33 / 332 Код 33 / 332 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов не открылся с двигателем при нормальной рабочей температуре и с электромагнитным сигналом EVR, присутствующим когда-то во время работы двигателя. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправность в вакуумной линии.
2. Неисправен клапан ЭГР.
3. Разомкнутая или замкнутая цепь EVR.

Выключить зажигание и отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумный насос к клапану. Нанести 10-20 в. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов открывается и удерживает вакуум, перейдите к шагу 111). Если клапан рециркуляция отработавших газов не открывается и не поддерживает вакуум, при необходимости выполнить техническое обслуживание или заменить клапан рециркуляция отработавших газов и повторить БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ.

111) Соленоид EVR и проверка электропроводки Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить шланг клапана рециркуляция отработавших газов к вакуумметру. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотреть его на наличие поврежденных клемм. При необходимости отремонтируйте или заменить. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоединить блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключить провод перемычки между контрольными выводами № 33 и 40. Коснитесь датчика EVR и покачивайте жгут проводов, наблюдая за вакуумметром. Если вакуумметр показывает внезапное падение вакуума, изолируйте причину и отремонтируйте по мере необходимости. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумметр не показывает падения вакуума, проблема является прерывистой и не может быть продублирована в это время.

115) Код непрерывной памяти 34 / 334: Код 34 / 334 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов был открыт при работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVP.
2. Неисправен соленоид EVR.
3. Неисправен клапан ЭГР.

Выключить зажигание и отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить шланг клапана рециркуляция отработавших газов к вакуумметру. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Коснитесь датчика EVR и покачивайте жгут проводов, наблюдая за вакуумметром. Если показание вакуумметра не остается ниже 1,0 дюйма. Hg и/или имеет внезапное увеличение вакуума, обслуживание или замена соленоида EVR. Если показание вакуумметра остается ниже 1,0 дюйма. Hg без внезапного увеличения, перейти к этапу 116).

116) Проверка соленоида EVR Оставьте двигатель на холостом ходу и вакуумметр, подключенный к шлангу клапана рециркуляция отработавших газов. Наблюдайте за вакуумметром во время качания и изгиба небольших участков жгута проводов рядом с датчиком EVR, работая от датчика к приборной панели. Пошевелить и согнуть жгут проводов от межсетевого экрана к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если вакуумметр показывает увеличение вакуума, изолируйте причину и отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумметр не показывает увеличения вакуума, перейдите к шагу 117).

117) Проверить сигнал EVR на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоединить блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключить DVOM между контрольными контактами № 27 и 46 на выводной коробке. Пошевелить жгут проводов и слегка постучать по датчику EVP. При повышении напряжения более 0,67 В демонтировать и обслуживать клапан рециркуляция отработавших газов. Если напряжение по-прежнему превышает 0,67 В, заменить датчик EVP. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 0,67 вольт или меньше, проблема прерывистая и не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Цепи жгутов проводов ВСС.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема датчика скорости транспортного средства. Схема №80

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 3 (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) +) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 6 (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) -) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

Сигнал CID обеспечивает информацию ИКМ для синхронизации топливной форсунки. Сигнал CID поступает от датчика положения распределительного вала (положение распредвала).

Вход в этот ТЕСТ ЦЕПИ только при получении инструкций во время БЫСТРОГО ТЕСТА. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи кабельных жгутов CID +, CID -, CID, SIG RTN и VREF.
2. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
3. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Цепи кабельных жгутов CID (1.9L). Схема №81

Войти

1) Код непрерывной памяти 214 Код 214 показывает, что во входном сигнале датчика CID была обнаружена ошибка. Ошибка может быть связана с жесткой неисправностью или периодической неисправностью. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутый или замкнутый жгут проводов.
2. Неисправен датчик КМП.
3. Неисправен датчик ЦКП.
4. Неисправен блок управления зажиганием.
5. Неисправен МУП.

Запустить двигатель. Если двигатель запустился, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запустился, перейдите к шагу 10).

2) Попытка генерации кода 214 Очистить непрерывные коды памяти. Запустить двигатель. Поднять обороты двигателя до 1500 об/мин на 10 секунд. Вернитесь на холостые обороты. Снова поднять скорость до 1500 об/мин на 10 секунд. Выключить зажигание и выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 214 непрерывной памяти отсутствует, перейдите к этапу 20). Если присутствует код 214 непрерывной памяти, перейдите к шагу 3).

3) Проверить целостность цепей CID. Отсоединить каждый датчик положение распредвала. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между CID или CID (+) тестовым контактом на break-out box (тестер-адаптер) и CID или CID (+). Проверить сопротивление на любом кабельном жгуте.

4) Проверить цепь CID на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик Ckp / положение распредвала отключены. Убедиться, что тестер сканирования не подключен к транспортному средству. Включить зажигание. Измерить напряжение между испытательным выводом CID или CID (+) и испытательным выводом № 40 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 1,0 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение составляет 1,0 вольт или более, восстановить цепь питания для короткого замыкания.

5) Проверить цепь CID на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик Ckp / положение распредвала отключены. Измерить сопротивление между контрольным выводом CID или CID (+) и выводами № 16, 40 и 46 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление в компоненте EIV более 10000 Ом, перейдите к тестам системы зажигания в I-система.

6) Проверить напряжение цепи VPWR Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и положение распредвала отключены. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VPWR на датчике положение распредвала и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение ниже 10,5 В, восстановить размыкание в цепи VREF и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.

7) Проверить наличие коротких замыканий в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Убедиться, что положение коленвала/положение распредвала отключен. Подсоединить блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 24 и выводами № 37, 40, 46, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление больше 500 Ом, переходите к шагу 8). Если сопротивление составляет 500 Ом или менее, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка.

8) Проверить выход датчика положение коленвала/положение распредвала Выключить зажигание. Повторно подключить разъем жгута проводов датчика положение коленвала/положение распредвала. Установить DVOM на шкале переменного тока. Запустить двигатель. Измерить напряжение между контрольными выводами № 24 и 40 при изменении оборотов двигателя. При изменении напряжения более 0,1 В заменить СПМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не изменяется более 0,1 В, заменить датчик положение коленвала/положение распредвала и повторить QUICK проверка.

10) Проверить VPWR на датчике положение распредвала Выключить зажигание. Отсоединить датчик положение распредвала. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VPWR на разъеме жгута проводов датчика положение распредвала и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение ниже 10,5 В, восстановить размыкание в цепи VREF и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, цепь VPWR в порядке. Перейдите к разделу СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье I - EEC-IV SYS/COMP тесты в этом разделе.

20) Проверить CID цепь Enter wiggle проверка. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте за аналоговым VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности при выполнении следующих действий: возьмите жгут проводов рядом с разъемом жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), наблюдая за VOM или диагностическим тестером для индикации неисправности. Встряхнуть и отогнуть небольшие участки жгута, работая от СПМ в сторону датчика. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, в данный момент дублирование проблемы невозможно. См. СИМПТОМЫ в статье «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» в этом разделе.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи выключателя BOO или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправности в областях, не связанных с EEC

1. Лампа Brakelight.
2. Выключатель тормозного огня или предохранитель тормозного огня.

Переключающая цепь BOO. Схема №82

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 2 ИЛИ 5 (BOO) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ

1) Код 74 / 536: Проверка нажатия на педаль тормоза Код 74 / 536 указывает на то, что при нажатии на педаль тормоза во время САМОПРОВЕРКИ KOER сигнал BOO не зацикливался высоко и низко. Возможные причины этой неисправности:

1. Во время самотестирования педаль тормоза не была нажата.
2. Педаль тормоза применялась во время всего самотестирования.
3. Разомкнутая цепь тормозного фонаря.
4. Замыкание на массу или питание.
5. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если в ходе САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER тормоз не был задействован, то испытание следует повторить. Во время испытания нажимайте и отпускайте педаль тормоза только один раз. Если педаль была нажата, переходите к шагу 2).

2) Проверка работы тормозных фонарей При включенном зажигании проверить работу тормозных фонарей. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к шагу 3). Если тормозные фонари не работают, перейдите к шагу 4). Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 5).

3) Проверить для цикличности цепи выключателя BOO выключить зажигание. Подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить напряжение между контрольным выводом BOO (№ 2 или 5) и контрольным выводом № 40 при торможении и отпускании тормоза. В случае циклического изменения напряжения заменить СПМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не циклически, устраните обрыв в цепи выключателя BOO между блок управления силовым агрегатом и соединением выключателя BOO с цепью тормозного фонаря. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверить наличие питания для тормозного переключателя Убедиться, что соответствующие предохранители и лампочки тормоза находятся в хорошем состоянии. Выключить зажигание, отсоединить выключатель тормозного фонаря (расположен на педали тормоза). Измерить напряжение между входом БАТТ (+) в выключатель тормозного фонаря и землей. Если напряжение выше 10 вольт, проверить состояние выключателя тормозного фонаря. Если выключатель тормозного фонаря исправен, устраните обрыв цепи между выключателем тормозного фонаря и заземлением тормозного фонаря. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 10 вольт, восстановить разомкнутую цепь BATT (+) для тормозного выключателя и повторить QUICK проверка.

5) Убедиться, что тормозной переключатель не всегда закрыт. Выключить зажигание. Отключить выключатель тормоза (расположен на педали тормоза). Включить зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, перейдите к шагу 6). Если тормозные фонари не включены, проверить правильность установки выключателя тормозных фонарей. Если установка прошла нормально, заменить тормозной выключатель и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверить короткое замыкание на питание в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отключить блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Проверить тормозные фонари. Если тормозные фонари включены, перейдите к шагу 7). Если тормозные фонари не включены, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка.

7) Проверить короткое замыкание, чтобы включить привод блокировки переключения передач Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выключатель тормоза отключены. Отсоединить привод блокировки переключения передач, модуль круиз-контроля и модуль ABS (если он оборудован). Включить зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, устраните короткое замыкание на питание в цепи BOO или STOPLAMP и повторить QUICK проверка. Если тормозные фонари не включены, устраните короткое замыкание в цепи привода блокировки переключения передач, цепи системы круиз-контроля или цепи АБС. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Входы электрической нагрузки используются для стратегии управления скоростью холостого хода, поэтому правильный холостой ход может поддерживаться независимо от электрических требований к двигателю. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует 4 аксессуара для определения состояния электрической нагрузки: двигатель воздуходувки, фары, размораживатель заднего стекла и дневные ходовые огни (если они оборудованы).

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка или цепь проверка S. Этот тест предназначен для диагностики

1. Входная цепь двигателя воздуходувки (BLR).
2. Входная схема дневных ходовых огней (DRL).
3. Входная цепь фар (HDL).
4. Входная схема дефростера заднего окна (DEF).
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

ЛОГИКА КОММУТАЦИОННОЙ СХЕМЫ

Схема ввода электрической нагрузки. Схема №83

Войти

1) Изоляция неисправной системы Если при включенном электродвигателе воздуходувки возникает неисправность на холостом ходу, перейдите к шагу 10). Если при включенном дневном ходовом огне возникает неисправность на холостом ходу, перейдите к шагу 20). Если при включенных фарах происходит неисправность на холостом ходу, переходите к шагу 30). Если при включенном устройстве для размораживания заднего окна происходит сбой скорости холостого хода, перейдите к шагу 40).

10) Проверить выключатель двигателя вентилятора (низкая скорость) Выключить зажигание и все аксессуары. Снять 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Включить зажигание. Повернуть переключатель двигателя климат-контроля в положение низкой скорости «1» или «2». Измерить напряжение между контрольным выводом № 14 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение не 10-17 вольт, переходите к шагу 13). Если напряжение 10-17 вольт, переходите к шагу 11).

11) Проверить переключатель двигателя воздуходувки (высокая скорость) Повернуть зажигание и все аксессуары выключены. повернуть переключатель двигателя климат-контроля в высокоскоростное положение «3» или «4». Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 14 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение ниже 1,5 В, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и убедиться, что неисправность на холостом ходу устранена. Если напряжение равно 1,5 В или более, перейдите к шагу 12).

12) Проверить цепь воздуходувки на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить реле двигателя воздуходувки. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 14 и выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 000 Ом, проверить, нет ли поврежденного двигателя воздуходувки или реле. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Проверить целостность цепи воздуходувки Выключить зажигание. Отсоединить реле двигателя воздуходувки. Измерить сопротивление между клеммой BLR на коробке распределения питания и контрольным выводом № 14 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 14).

14) Проверить цепь воздуходувки на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить реле двигателя воздуходувки. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 14 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 000 Ом, проверить наличие поврежденного выключателя двигателя воздуходувки или реле. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Проверить напряжение цепи DRL (фары включены) Выключить зажигание и все аксессуары. Снять 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Включить стояночный тормоз. Включить зажигание. Включить фары. Выключить вспомогательное оборудование и измерить напряжение между контрольным контактом № 42 на break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение не 10-17 вольт, перейдите к шагу 23). Если напряжение 10-17 вольт, перейдите к шагу 21).

21) Проверить напряжение цепи DRL (фары выключены) Выключить фары. Отпустить стояночный тормоз. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 42 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение ниже 1,5 В, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и убедиться, что неисправность на холостом ходу устранена. Если напряжение равно 1,5 В или более, перейдите к шагу 22).

22) Проверить цепь DRL на короткое замыкание для выключения зажигания. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Отключить реле дневных ходовых огней. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 42 и выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10 000 Ом, проверить модуль дневных ходовых огней на предмет неисправности. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу устранена.

23) Проверить непрерывность цепи DRL Выключить зажигание. Отключить реле дневных ходовых огней. Измерить сопротивление между соединителем реле ДРЛ и контрольным контактом № 42 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и убедиться, что неисправность на холостом ходу устранена. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 24).

24) Проверить цепь DRL на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 42 и тестовыми контактами № 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10 000 Ом, проверить модуль дневных ходовых огней на предмет неисправности. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу устранена.

30) Проверить напряжение цепи фар (фары выключены) Выключить зажигание и все аксессуары. Снять 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить его на наличие поврежденных клемм. Ремонт в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Выключить все аксессуары. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 45 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение равно 1,5 В или более, перейдите к шагу 34). Если напряжение ниже 1,5 В, перейдите к шагу 31).

31) Проверить напряжение цепи фар (фары включены) Выключить все аксессуары. Включить зажигание. Включить фары. Измерить напряжение между контрольным контактом № 45 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение 10-17 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и убедиться, что неисправность на холостом ходу устранена. Если напряжение не 10-17 вольт, перейдите к шагу 32).

32) Проверить целостность цепи HDL Выключить зажигание. Отключить реле фар. Измерить сопротивление между клеммой HDL на коробке распределения питания и контрольным выводом № 45 на коробке разъединения. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и убедиться, что неисправность на холостом ходу устранена. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 33).

33) Проверить цепь HDL на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отключить реле фар. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 45 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление больше 10 000 Ом, проверить выключатель фар на неисправность. Если какое-либо сопротивление цепи составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу была устранена.

34) Проверить цепь HDL на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить реле фар. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 45 и выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10 000 Ом, проверить выключатель фар на неисправность. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу устранена.

40) Проверить напряжение цепи DEF (разморозка выключена) Выключить зажигание. Выключить все аксессуары. Снять 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 15 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение 10-17 вольт, перейдите к шагу 41). Если напряжение не 10-17 вольт, перейдите к шагу 43).

41) Проверить напряжение цепи DEF (включить размораживание) Включить зажигание. Включить размораживатель заднего окна. Измерить напряжение между контрольным выводом № 15 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение ниже 3 В, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и убедиться, что неисправность на холостом ходу устранена. Если напряжение составляет 3 вольта или более, перейдите к шагу 42).

42) Проверить цепь DEF на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить реле размораживателя заднего окна. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 15 и контрольными штырьками № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10 000 Ом, проверить выключатель или реле DEF на неисправность. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу устранена.

43) Проверить целостность цепи DEF Выключить зажигание. Отключить выключатель размораживателя заднего окна. Измерить сопротивление между клеммой DEF на коробке распределения питания и контрольным выводом № 15 на коробке разъединения. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 44). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и убедиться, что неисправность на холостом ходу устранена.

44) Проверить цепь DEF на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отключить реле размораживателя заднего окна. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 15 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление каждой цепи более 10000 Ом, проверить выключатель DEF и цепь реле на неисправность. Если какое-либо сопротивление цепи составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу была устранена.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами теста. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области могут быть неисправны

1. Чрезмерная продувка.
2. Неисправность принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
3. Утечки вакуума.
4. Неправильное давление топлива.
5. Привязка дроссельной заслонки.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
4. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
5. Топливные форсунки.

1) Код непрерывной памяти 121 124 Или 125: Код целостности датчик положения дроссельной заслонки 121 указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не соответствует значению массовый расход воздуха. Код 124 указывает, что значение датчик положения дроссельной заслонки выше ожидаемого. Код 125 указывает, что значение датчик положения дроссельной заслонки ниже ожидаемого.

Выключить зажигание и отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоединить блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Подключить мультиметр к контрольным выводам № 46 и 47. Медленно установить дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить в закрытое положение. Напряжение должно плавно изменяться от 0,4-4,5 вольт. Схемы и конкретные значения двигателя см. в разделе ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DH. Если изменение напряжения неправильное или неустойчивое, убедиться, что датчик положения дроссельной заслонки правильно установлен. Если TPS правильно установлен, заменить TPS и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение в норме, перейдите к шагу 7) для кода 121 или к шагу 2) для всех остальных кодов.

2) Проверить состояние Idle Убедиться, что состояние idle правильное. Если режим ожидания правильный, перейдите к следующему шагу. При неправильном режиме холостого хода смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в статье РЕГУЛИРОВКИ данного раздела.

3) Проверить тело дросселя Убедиться, что холостой ход правильный. Проверить рычажный механизм дроссельной заслонки и/или круиз-контроля на предмет привязки и грубой работы. Осмотреть корпус дросселя на предмет накопления шлама. Проверить вакуумные шланги двигателя. Правильная прокладка вакуумного шланга описана в маркировке VECI (Vehicle Emission управление Information). Проверить наличие утечки воздуха между соленоидом регулятор оборотов холостого хода и датчиком массовый расход воздуха. При обнаружении проблем отремонтируйте по мере необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 4).

4) Проверить выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление Обратитесь к разделу цепь проверка Df для проверки выходного сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Когда тестер подключен и зажигание включено, измерить выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение находится в пределах диапазона для указанной высоты, снять тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и перейдите к шагу 5). См. таблицу абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение Выход для получения спецификации. Если выходное напряжение выходит за пределы диапазона, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и повторить QUICK проверка.

Если возможно, измерить несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Показания среднего напряжения будут типичными для места и дня тестирования.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

5) Проверить датчик температура впускного воздуха. Перед выполнением этого теста убедиться, что температура окружающей среды превышает 10°C. Проверить и устраните утечки воздуха перед датчиком ИАТ. Выключить зажигание, подсоединить break-out box (тестер-адаптер) к МУП. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключить мультиметр к контрольным выводам № 25 и 46. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте напряжение по мере прогрева двигателя. Характеристики напряжения см. в разделе ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DA. Если напряжение плавно снижается и стабилизируется при достижении двигателем условий эксплуатации, то в это время система работает исправно. Тестирование завершено. Если после выхода двигателя на рабочий режим напряжение плавно не снижается и стабилизируется, заменить датчик ИАТ и повторить БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ.

6) Непрерывный код памяти 184 и 185: Проверить код датчика МАФ 184 указывает, что сигнал датчика МАФ выше, чем ожидалось. Код 185 указывает, что сигнал датчика МАФ ниже ожидаемого. Выключить зажигание и проверить наличие утечек воздуха между соленоидом регулятора подачи воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и датчиком массовый расход воздуха. Осмотреть датчик массовый расход воздуха на предмет загрязнения масла, вызванного чрезмерной продувкой или неисправным принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). При обнаружении неполадок отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все проверки в порядке, переходите к шагу 9).

7) Проверить напряжение цепи датчика массовый расход воздуха Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть и отремонтируйте все поврежденные клеммы. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоединить блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между контрольными контактами № 40 и 60 и контрольным контактом массовый расход воздуха на блока предохранителей и реле. См. массовый расход воздуха проверка контакт No. ТАБЛИЦА ИДЕНТИФИКАЦИИ. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить датчик массовый расход воздуха и повторить QUICK проверка. См. таблицу массовый расход воздуха датчик DATA (Данные датчика массовый расход воздуха). Если напряжение находится в допустимом диапазоне, система в это время работает нормально. См. СИМПТОМЫ в статье «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» в этом разделе.

NO КОНТРОЛЬНОГО ВЫВОДА массовый расход воздуха ИДЕНТИФИКАЦИЯ

ДАННЫЕ ДАТЧИКА массовый расход воздуха

8) Continuous Memory Code 186 и 187: Visual Vacuum Checks Code 186 указывает, что длительность импульса больше ожидаемой (насыщенной). Код 187 указывает, что длительность импульса короче ожидаемой (обедненная). Осмотреть воздухоочиститель и входной воздуховод. Заменить или отремонтируйте необходимое. Проверить отсутствие утечек воздуха между датчиком массовый расход воздуха и соленоидом регулятор холостого хода. Проверить все вакуумные шланги двигателя на предмет повреждений, закупорки и неправильной прокладки. Сделайте необходимый ремонт и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все проверки в порядке, переходите к шагу 9).

9) Проверить давление топлива Выключить зажигание. Установить манометр давления топлива. Убедиться, что вакуумный шланг подсоединен к регулятору давления топлива (если применимо). Запустить двигатель и запустить его на холостом ходу. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к шагу 10). Технические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива не соответствует техническим условиям, отремонтируйте по мере необходимости. Смотрите раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье I - ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/ЭВМ РЭД-IV в этом разделе.

10) Проверить способность удержания давления топлива Включить зажигание. Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу (последовательный впрыск топлива). Если давление топлива не остается на уровне спецификации, отремонтируйте систему подачи топлива по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье I - EEC-IV SYS / COMP тесты в этом разделе.

11) Тест баланса цилиндра выполняет самотестирование КОЭР. После последнего кода подождать 5-10 секунд, а затем слегка дросселируйте гусек (не широко открытый дроссель). Это активирует тест баланса цилиндров. Если код 90 присутствует после теста, вернитесь к шагу 6). Если после проверки код 90 отсутствует, перейдите к шагу 4 цепь проверка H (Проверка цепи H).

Испытание цепи H - контроль топлива

Выполнить это испытание в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ или в соответствии с другими процедурами испытания. (Загрязнение моторного масла топливом может повлиять на коды 41 / 172, 91 / 136, 42 / 173 и 92 / 137. Если есть подозрение на загрязнение моторного масла топливом, снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ). Если проблема устранена, заменить моторное масло и фильтр. Использовать этот тест только для диагностики

1. Подогреваемый кислородный датчик и подключение датчика.
2. Вакуумные системы.
3. Схема топливного инжектора и/или топливного инжектора.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Электрические цепи (подогреваемый кислородный датчик, подогреваемый кислородный датчик масса, INJ 1-8, VPWR и SIG RTN).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Система зажигания.
2. Неисправна система испарительного выброса.
3. Система рециркуляция отработавших газов и/или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
4. Система воздухозаборника.
5. Загрязнение масла двигателя.
6. Топливная система.
7. Течи воздухозаборника, нагнетателя или охладителя наддувочного воздуха.
8. Утечки или ограничение выхлопной системы.
9. Электрическая система.
10. Система впрыска вторичного воздуха.
11. Система охлаждения двигателя.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА

Схема испытаний (1.9L). Схема №84

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ H АКРОНИМЫ

1) Проверить загрязненное моторное масло Выключить зажигание. Снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Проверить систему принудительная вентиляция картера на наличие повреждений. Осмотреть клапан на предмет блокировки и перемещения плунжера клапана. Ремонт по мере необходимости. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и KOER. Код непрерывной памяти служебного зажигания (при наличии) перед кодами KOER. Если транспортное средство не запускается, устанавливается код KOER 41/172, 42/173, 91/136 или 92/137 или код непрерывной памяти 171 172 173 174 175 176 177 178, 41/144 или 91/139, установить клапан принудительная вентиляция картера и перейдите к шагу 2). Если коды не установлены, заменить моторное масло и фильтр. Установить клапан принудительная вентиляция картера и проехать 5 миль на скорости 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

2) Проверить давление топлива Выключить зажигание. Стравите давление топлива. Установить манометр топлива. Убедиться, что система подачи вакуума в коллектор подключена к регулятору давления топлива (если имеется). Запустить двигатель на холостом ходу и проверить давление топлива. Если транспортное средство не запускается, включить и выключить зажигание несколько раз. Проверить давление топлива. Технические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к шагу 3). Если давление не соответствует ТУ, перейдите в раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в изделии I - ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ РЭД-IV/ЭВМ данного раздела.

3) Проверить способность системы удерживать давление топлива Включить зажигание. Проверить топливную систему на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если утечка в топливной системе отсутствует и давление остается на уровне, указанном в спецификации, в течение 60 секунд, перейдите к шагу 4) (незапуск), шаг 6).

4) Тест подачи топлива Отпустить давление в топливной системе. С установленным манометром давления топлива наддув топливной системы, как в шаге 1). Отсоединить инерционный выключатель. Проверните двигатель на 5 секунд. Если падение давления топлива больше 5 фунтов на квадратный дюйм после 5 секунд прокрутки, система РЭД-IV не вызывает условия незапуска. Проверить дополнительные тесты незапуска в статье " КОДЫ ИСПЫТАНИЙ " в этом разделе. Если падение давления топлива меньше 5 фунтов на квадратный дюйм, снять манометр давления, Чтобы включился инерционный выключатель 8.

6) Тест баланса цилиндра (последовательный впрыск топлива) Выполнить самотестирование KOER. После отображения последнего кода подождать 5-10 секунд. Войдите в программу цилиндр BALANCE проверка (ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ЦИЛИНДРОВ), слегка надев дроссель (не полностью открытая дроссельная заслонка). Время тестирования около 2-3 минут. Чтобы интерпретировать коды, извлеченные из теста, обратитесь к таблице цилиндр BALANCE проверка обслуживание CODES. При наличии кодов неисправностей перейдите к шагу 8). Код 77/538 указывает, что дроссель был затронут, когда испытание было запущено, а испытание не завершено. Код 538 также может быть выведен, если присутствует код 214 непрерывной памяти (CID). Если присутствует непрерывный код 214 памяти, см. соответствующую таблицу в МЕНЮ «КОД ОБСЛУЖИВАНИЯ - ПРОВЕРКА» для получения инструкций. Для симптомов или кода 41/172, 91/136 или 176 перейдите к шагу 13). Для кодов 42/173, 92/137 или 177 перейдите к шагу 24). Для всех остальных кодов перейдите к шагу 14).

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

8) Проверить инжектор и сопротивление жгута (последовательный впрыск топлива) Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть штыри на предмет повреждений. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить и записать сопротивление между предполагаемым контрольным контактом цепи инжектора и контрольным контактом № 37. В случае незапуска измерить и записать сопротивление между контрольным контактом цепи инжектора и контрольным контактом № 37. См. таблицу форсунка ряд RESISTANCE (сопротивление блока инжекторов) в данном тесте цепи. Если каждое сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 12). Если сопротивление не соответствует указанному, устраните обрыв в цепи VPWR для незапуска или перейдите к шагу 9) для всех других условий.

9) Проверить целостность жгута топливного инжектора Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов инжектора на инжекторах. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на блока предохранителей и реле и каждой клеммой VPWR инжектора на разъеме жгута проводов. Измерить сопротивление между контрольным(и) выводом (ами) инжектора на разделительной коробке и той же клеммой цепи инжектора на каждом разъеме жгута проводов инжектора. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, переходите к шагу 10). Если каждое сопротивление составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять коробку, подключить все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль в час. 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Проверить жгут инжектора Ckt для короткого замыкания на питание или землю Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить разъем жгута проводов топливного инжектора при установленной break-out box (тестер-адаптер) и отсоединенном МУП. Измерить сопротивление между контрольным(и) штырем (ами) инжектора и контрольными штырьками № 37, 40, 46, 57 и 60. Измерить сопротивление между контрольным(и) штырем (ами) инжектора в разделительной коробке и массой шасси. Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или более, заменить инжектор на баллон, чтобы проверить баланс, сервисный код и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление меньше 10 000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание. Снять коробку, подключить все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль в час. 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверить сигнал привода инжектора С выключенным зажиганием и установленной коробкой отключения, подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Использовать не питаемую 12-вольтовую тестовую лампу и подключить следующим образом

1. SFI

Подсоединить контрольную лампу между контрольным штырем № 37 и подозрительным контрольным штырем инжектора в разъединительной коробке.

Провернуть или запустить двигатель. Если тестовый индикатор светится тускло, система работает правильно. Очистить инжекторы и управляйте автомобилем на 5 миль при 55 миль в час. Повторить БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ и ИСПЫТАНИЕ НА УРАВНОВЕШИВАНИЕ ЦИЛИНДРОВ. Если контрольный свет не светится тускло (нет света/яркий свет), заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить все компоненты и управляйте автомобилем на протяжении 5 миль со скоростью 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Проверка работы термактора Если транспортное средство оборудовано системой подачи импульсного воздуха или не имеет системы впрыска вторичного воздуха, перейдите к шагу 14). Всегда обедненный подогреваемый кислородный датчик может быть вызван отклонением воздуха от подогреваемый кислородный датчик вверх по потоку. В случае двойного подогреваемый кислородный датчик код 41/172 применяется к правому или заднему подогреваемый кислородный датчик, а код 91/136 или 176 - к левому или переднему подогреваемый кислородный датчик. Выключить зажигание. Отсоединить шланг (шланги) вторичного воздуха от насоса и выпустить в атмосферу. Провести САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кодов 41/172, 91/136 или 176 подсоединить воздушные шланги термореле и перейдите к следующему шагу. Если код(ы) отсутствует, отремонтируйте систему нагнетания воздуха по мере необходимости.

14) Проверить подогреваемый кислородный датчик Целостность A подогреваемый кислородный датчик, которая всегда постна, медленно переключается или не переключается, может быть вызвана

1. Влага внутри подогреваемый кислородный датчик или разъема, вызывающая короткое замыкание на массу.
2. Подогреваемый кислородный датчик, покрытые загрязняющими веществами.
3. Подогреваемый кислородный датчик цепь разомкнута.
4. Цепь подогреваемый кислородный датчик замкнута на массу.

Выключить зажигание и осмотреть жгут проводов подогреваемый кислородный датчик предмет повреждений. Осмотреть подогреваемый кислородный датчик и штуцер на наличие признаков поступления жидкости. При необходимости отремонтируйте или заменить. Запустить двигатель и запустить его на 2000 об/мин в течение 2 минут. Выключить зажигание и запустить самотестирование KOER. При наличии кодов неисправностей перейдите к шагу 15) (модели с сенсором абсолютное давление во впускном коллекторе) или к шагу 16) (модели с сенсором массовый расход воздуха). Если код отсутствует, перейдите к шагу 21).

15) Проверить подогреваемый кислородный датчик (двигатели с сенсорами абсолютное давление во впускном коллекторе). Утечки вакуума или воздуха в зонах, не относящихся к EEC-IV, могут вызвать код 41, 91 136 172 или 176. Прежде чем продолжить, проверить следующие возможности.

1. Утечка вакуумного двигателя.
2. Негерметичность впускной прокладки.
3. Система рециркуляция отработавших газов.
4. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
5. Загрязненный свинцом подогреваемый кислородный датчик.

Выключить зажигание. Убедиться, что выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе правильное. См. цепь проверка DF, шаг 3). Отсоединить соответствующие подогреваемый кислородный датчик от соединителя жгута проводов. На 3-проводном подогреваемый кислородный датчик подключить DVOM к клемме подогреваемый кислородный датчик на разъеме жгута проводов датчика и отрицательной клемме аккумулятора. На 4-проводном подогреваемый кислородный датчик подключить DVOM к подогреваемый кислородный датчик и подогреваемый кислородный датчик клемму масса или SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика. На всех моделях отсоединить и заглушите вакуумную линию у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить двигатель, и нанести 10-14 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Если показание составляет 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 17). Если показание ниже 0,5 В, заменить подогреваемый кислородный датчик и повторить QUICK проверка.

16) Проверить подогреваемый кислородный датчик (двигатели с датчиком массовый расход воздуха) Целью этого теста является проверка того, что подогреваемый кислородный датчик может генерировать сигнал напряжения более 0,5 В во время самотестирования KOER. Утечки вакуума или воздуха в зонах, не относящихся к EEC-IV, могут вызвать код 41, 91 136 172 или 176. Прежде чем продолжить, проверить следующие возможности

1. Утечка вакуумного двигателя.
2. Негерметичность впускной прокладки.
3. Система рециркуляция отработавших газов.
4. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
5. Недозированный воздух между датчиком МАФ и корпусом дросселя.
6. Загрязненный свинцом подогреваемый кислородный датчик.

Выключить зажигание и отсоединить соответствующий подогреваемый кислородный датчик от жгута. На 3-проводном подогреваемый кислородный датчик подключить DVOM к клемме подогреваемый кислородный датчик на разъеме жгута проводов датчика и отрицательной клемме аккумулятора. На 4-проводном подогреваемый кислородный датчик подключить модуль DVOM между клеммой подогреваемый кислородный датчик и клеммой подогреваемый кислородный датчик масса или подогреваемый кислородный датчик масса подогреваемый кислородный датчик разъема жгута проводов. На всех моделях запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и контролируйте напряжение подогреваемый кислородный датчик. Если в конце самотестирования напряжение составляет 0,5 В или более, перейдите к шагу 17). Если напряжение ниже 0,5 В, заменить подогреваемый кислородный датчик и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

17) Проверить целостность цепей массы подогреваемый кислородный датчик Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отсоединить подозрительный подогреваемый кислородный датчик разъем жгута проводов. Осмотреть разъем на наличие повреждений, влаги и коррозии. Ремонт по мере необходимости. Измерить сопротивление между контрольным штырем подогреваемый кислородный датчик на выводной коробке и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме жгута проводов датчика. На 3-проводном подогреваемый кислородный датчик измерить сопротивление между подогреваемый кислородный датчик контрольным контактом масса на выводной коробке и отрицательной клеммой батареи. На 4-проводном подогреваемый кислородный датчик измерить сопротивление между контрольным выводом SIG RTN на блока предохранителей и реле и клеммой SIG RTN на разъеме кабельного жгута датчика. При необходимости измерить сопротивление между подогреваемый кислородный датчик масса и SIG RTN на отключающей коробке. На всех моделях переходите к шагу 18), если каждое сопротивление меньше 5 Ом. Если какое-либо сопротивление составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Управлять транспортным средством в течение 5 минут со скоростью 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

18) Проверить цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте разобщительный ящик установленным, а РСМ отсоединенным. Отсоединить подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между контрольным выводом подогреваемый кислородный датчик цепи и контрольными выводами № 40, 46 и 49 на коробке расцепления. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу. Управляйте транспортным средством со скоростью 55 миль в час в течение 5 минут и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 19).

19) Проверить подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Убедиться, что зажигание выключено, а модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. При отсоединенном подогреваемый кислородный датчик измерить сопротивление между PWR масса и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме подогреваемый кислородный датчик. На 4-проводных подогреваемый кислородный датчик также измерить сопротивление между клеммами подогреваемый кислородный датчик масса и/или SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, заменить подогреваемый кислородный датчик. Проехать 5 миль на скорости 55 миль в час и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, выполнить следующую процедуру, если применимо.

1. Для кодов 41/144, 91/139 171 174 175 и 178 перейдите к этапу 90).
2. Для всех остальных кодов перейдите к шагу 20), если двигатель оборудован датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Если двигатель оборудован датчиком МАФ, заменить МУП. Проехать 5 миль со скоростью 55 миль в час и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Попытка устранить код 41/172, 91/136 или 176 (двигатели с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе) Выключить зажигание. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке прорыва. Подключить подогреваемый кислородный датчик. Отсоединить и заглушите вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить двигатель и нанести 10-14 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин в течение 2 минут. Дайте двигателю вернуться на холостой ход. Провести САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При диагностике кодов непрерывной памяти управляйте автомобилем 5 миль на скорости 55 миль в час. Если код 41/172, 91/136 или 176 все еще присутствует, удалить разделительную коробку. Подключить все компоненты. Если двигатель работает плохо, перейдите к шагу 2 цепь проверка S (ПРОВЕРКА ЦЕПИ S). Если двигатель не работает грубо, заменить блок управления силовым агрегатом, пройдите автомобиль 5 миль со скоростью 55 миль в час и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код отсутствует, снять разделительную коробку и подключить все компоненты. подогреваемый кислородный датчик входной контур и подача топлива в норме; неисправность в области, общей для всех цилиндров. ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ в данном разделе.

21) Проверить сопротивление нагревательного элемента подогреваемый кислородный датчик Выключить зажигание. Отсоединить подозрительные подогреваемый кислородный датчик. Осмотреть оба конца разъема на отсутствие повреждений, влаги и коррозии. При необходимости отремонтируйте. Измерить сопротивление между цепью РАБОТА РОЗЖИГА и цепью ЗАЗЕМЛЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Сопротивление двигателя от горячего до теплого должно быть 5-30 Ом. Сопротивление холодного двигателя 2-5 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 22). Если сопротивление не соответствует указанному, заменить подогреваемый кислородный датчик и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

22) Проверить питание разъема кабеля подогреваемый кислородный датчик отсоединить подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание. Измерить напряжение между цепями зажигание RUN и PWR масса на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 10,5 В или более, система подогреваемый кислородный датчик и подача топлива в порядке. Возможно, подогреваемый кислородный датчик охладился перед самотестированием KOER. Если симптом управляемости сохраняется, неисправность находится в области, общей для всех цилиндров. ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ в данном разделе. Если напряжение ниже 10,5 вольт, перейдите к шагу 23).

23) Проверить целостность цепи массы питания Выключить зажигание. Измерить сопротивление между цепью массы PWR подогреваемый кислородный датчик разъеме жгута проводов и клеммой отрицательной батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую в цепи ЗАПУСК ЗАЖИГАНИЯ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить размыкание в цепи PWR масса и повторить QUICK проверка.

24) Код диагностического теста 42 / 173, 92 / 137 или 177: Проверить подогреваемый кислородный датчик СИГНАЛ Для короткого замыкания Для включения питания На двойных системах подогреваемый кислородный датчик код 42 / 173 применяется к правому или заднему датчику. Коды 92 / 137 и 177 применяются к левому или переднему датчику. подогреваемый кислородный датчик непрерывное обогащение может быть вызвано

1. Влага внутри жгута проводов, приводящая к короткому замыканию.
2. Подогреваемый кислородный датчик замыкается на питание.

Выключить зажигание и отсоединить соответствующие подогреваемый кислородный датчик. Осмотреть разъем на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Включить зажигание. Измерить напряжение между подогреваемый кислородный датчик и клеммой PWR масса на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если показание меньше 0,5 В, перейдите к шагу 26). Если показание составляет 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 25).

25) Проверить короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить подогреваемый кислородный датчик. Проверить жгут проводов на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив СПМ отсоединенным. Отсоединить подозрительные подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между контрольным выводом VPWR и контрольным выводом подогреваемый кислородный датчик SIG на выводной коробке. При показаниях 10 000 Ом и более заменить СПМ. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Привод транспортного средства 5 миль на 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Привод транспортного средства 5 миль на 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

26) Проверить подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на цепь запуска зажигания Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между клеммой зажигание RUN и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 27) для кодов 42/173, 92/137 и 177 или к шагу 28) (датчик абсолютное давление во впускном коллекторе) или 30) (датчик массовый расход воздуха) для кодов 171 174 175 и 178. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, заменить подогреваемый кислородный датчик. Проехать 5 миль со скоростью 55 миль в час и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

27) Попытаться сгенерировать код 41/172, 91/136 или 176 Выключить зажигание. Отсоединить соответствующие подогреваемый кислородный датчик. С помощью провода-перемычки подсоединить подогреваемый кислородный датчик клемму на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик к отрицательной клемме батареи. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если присутствует код 41/172, 91/136 или 176, удалить перемычку и перейдите к шагу 28) для двигателей с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе или к шагу 30) для двигателей с датчиком массовый расход воздуха. Если коды 41/172, 91/136 и 176 отсутствуют, удалить перемычку. Отсоединить разъем СПМ и осмотреть его на отсутствие повреждений. Если разъем исправен, заменить МУП. Привод транспортного средства на 5 миль на 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Поскольку датчик абсолютное давление во впускном коллекторе сильно влияет на контроль топлива, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе может работать неправильно без установки кода 22/126. Следующие 2 шага тестируют схему вакуума абсолютное давление во впускном коллекторе.

28) Проверить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек вакуума Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Осмотреть шланг на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Подсоединить вакуумный насос к датчику. Применить 18 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик не поддерживает вакуум, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Привод транспортного средства на 5 миль на 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик удерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к шагу 29).

29) Проверить отсутствие вакуума в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе Используя вакуум «T», подключить вакуумметр в вакуумной цепи сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить двигатель. Обратить внимание на то, что показания вакуума после простоя стабилизируются. Выключить зажигание, снять «Т» и вакуумметр. Подсоединить шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоединить вакуумметр в другом месте вакуумного коллектора. Запустить двигатель и записать показания вакуума. Если показания не отличаются более чем на 1 в. Ртуть, переходи к следующему шагу. Если показания отличаются более чем на 1 в. Hg, осмотреть вакуумные шланги на предмет утечек, перегибов и закупорки. Ремонт по мере необходимости. Подключить все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль со скоростью 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

30) подогреваемый кислородный датчик Проверить выключение зажигания и отсоединить подогреваемый кислородный датчик. Для 4-проводной подогреваемый кислородный датчик подключить DVOM к клемме подогреваемый кислородный датчик и подогреваемый кислородный датчик клемме масса или SIG RTN на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Для 3-проводной подогреваемый кислородный датчик подключить DVOM к клемме подогреваемый кислородный датчик на разъеме подогреваемый кислородный датчик и отрицательной клемме батареи. На всех моделях из-за утечки вакуума подогреваемый кислородный датчик становятся бедными. Снять шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Запустить двигатель. Поднять обороты двигателя примерно до 2000 об/мин. DVOM должен показывать менее 0,4 вольта в течение 30 секунд. Если напряжение не соответствует указанному, заменить подогреваемый кислородный датчик. Подсоединить вакуумные шланги и управляйте автомобилем на протяжении 5 миль со скоростью 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 90).

90) Проверить режим непрерывного мониторинга Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Поднять обороты двигателя до 2000 об/мин на 2 минуты, а затем вернитесь на холостой ход. Войдите в тест на качание KOER. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдая за DVOM или тестером сканирования, встряхните или согните небольшие участки жгута проводов от подогреваемый кислородный датчик до СПМ. Покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута проводов от подогреваемый кислородный датчик масса до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправности нет, то оставайтесь в РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ и переходите к шагу 91). При обнаружении неисправности изолируйте и устраните неисправность. Очистить коды. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

91) Проверка тест-драйва непрерывного мониторинга Пока еще в тесте на покачивание KOER, тест-драйв автомобиля на 5 миль в час на 55 миль в час по ровным дорогам. Проехать дополнительные 5 миль со скоростью 55 миль в час по неровным дорогам. Если возможно, прогоните транспортное средство через бассейн с водой, чтобы смочить подогреваемый кислородный датчик и соединитель. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Очистить коды и снять разделительную коробку. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды не указаны, выйдите из теста на покачивание KOER и перейдите к следующему шагу.

92) Проверить подогреваемый кислородный датчик переключения Выключить зажигание. Проверить жгут проводов на предмет правильности прокладки и изоляции. Проверить, нет ли перегоревших, потертых или открытых проводов. При необходимости отремонтируйте. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить его на наличие поврежденных или выдвинутых контактов, коррозии и других повреждений. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку. Подсоединить блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Подключить аналоговый вольтметр к подозрительному контрольному контакту подогреваемый кислородный датчик и подогреваемый кислородный датчик масса на клеммной коробке. Тест-драйв автомобиля на 5 миль на 55 миль в час при наблюдении за вольтметром. подогреваемый кислородный датчик должны переключиться с напряжения 3 В на напряжение 9 В в течение 3 секунд. Если подогреваемый кислородный датчик не переключается, как описано выше, заменить подогреваемый кислородный датчик. Подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если подогреваемый кислородный датчик переключается, как описано, неисправность не может быть идентифицирована или продублирована в это время. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Испытание цепи HA - адаптивная топливная стратегия

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует адаптивную топливную логику для компенсации нормальных отклонений в компонентах топливной системы. Если топливная система кажется слишком богатой или слишком бедной, адаптивное топливо сделает соответствующий сдвиг в расчетах подачи топлива для компенсации.

Если возможно, измерить несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Показания среднего напряжения будут типичными для места и дня тестирования.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ

1) Коды непрерывной памяти 181 183 189 и 192 Эти коды идентифицируют состояние обедненного топлива, что приводит к адаптивной топливной стратегии, обогащающей топливную систему для компенсации.

1. Код 183

Указывает на то, что в одном правом или заднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема, и на холостом ходу достигнуто адаптивное ограничение по обогащению топлива.

1. Код 192

Указывает на обнаружение проблемы левым или передним подогреваемый кислородный датчик и достижение адаптивного предела избытка топлива на холостом ходу.

1. Код 181

Указывает на то, что в одном правом или заднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема и достигнуто адаптивное ограничение по обогащению топлива.

1. Код 189

Указывает на обнаружение проблемы левым или передним подогреваемый кислородный датчик и достижение адаптивного предела избытка топлива.

1. Коды непрерывной памяти 179 182 188 и 191

Эти коды идентифицируют состояние обогащенного топлива, приводя к адаптивной топливной стратегии, склоняющей топливную систему к компенсации.

1. Код 179

Указывает на то, что правая или задняя подогреваемый кислородный датчик обнаружили проблему, и адаптивный предел обеднения топлива был достигнут на холостом ходу.

1. Код 182

Указывает на то, что правая или задняя подогреваемый кислородный датчик обнаружили проблему, и адаптивный предел обеднения топлива был достигнут на холостом ходу.

1. Код 188

Указывает на обнаружение проблемы левым или передним подогреваемый кислородный датчик и достижение адаптивного предела обеднения топлива.

1. Код 191

Указывает на обнаружение проблемы левым или передним подогреваемый кислородный датчик и достижение адаптивного предела обеднения топлива.

Возможные причины этих кодов:

1. Неправильное давление топлива.
2. Неисправен топливный инжектор или цепь.
3. Утечка или ограничение поступления воздуха.
4. Неисправен датчик МАП.
5. Ограниченный воздушный или топливный фильтр.

При наличии других кодов ремонтируйте по мере необходимости. Если другие коды отсутствуют, перейдите к следующему шагу.

2) Проверить давление топлива Отпустить давление топливной системы. При выключенном зажигании установить манометр давления топлива. Убедиться, что вакуумный коллектор подключен к регулятору давления топлива. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Технические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление в топливной системе не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе. Если давление в топливной системе соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.

3) Проверить способность системы удерживать давление топлива С установленным манометром давления топлива 3-4 раза включить зажигание из положения ВЫКЛ во положение ВКЛ для наддува топливной системы (НЕ запускать двигатель). Если давление топлива остается на уровне, указанном в спецификации, в течение 60 секунд, перейдите к шагу 4) (транспортные средства, оборудованные абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление) или к шагу 6) (все остальные транспортные средства). Если давление топлива не остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе.

4) Проверить частоту абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление Выключить зажигание. Подключить тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. (Схема №85) в окне цепь проверка DF. Включить зажигание. Если напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление соответствует спецификации, перейдите к шагу 5) (транспортные средства, оборудованные абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление) или к шагу 6) (все остальные транспортные средства). См. таблицу абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение выход. Если напряжение не соответствует спецификации, проверить проводку к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление на предмет коррозии и других повреждений. Ремонт по мере необходимости. Очистить КАМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проводка в порядке, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Очистить КАМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Тест баланса цилиндра (последовательный впрыск топлива) Выполнить самотестирование KOER. После отображения последнего кода подождать 5-10 секунд. Войдите в программу цилиндр BALANCE проверка (ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ЦИЛИНДРОВ), слегка надев дроссель (не полностью открытая дроссельная заслонка). Время тестирования около 2-3 минут. Чтобы интерпретировать коды, извлеченные из теста, обратитесь к таблице цилиндр BALANCE проверка обслуживание CODES. Если присутствует Код 90, то исходная неисправность находится в системе зажигания. Если код 90 отсутствует, перейдите к шагу 8).

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

8) Проверить инжектор и сопротивление цепи (последовательный впрыск топлива) Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть штыри на предмет повреждений. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить и записать сопротивление между предполагаемым контрольным контактом цепи инжектора и контрольным контактом № 37. См. таблицу форсунка ряд RESISTANCE (сопротивление блока инжекторов) в данном тесте цепи. Если каждое сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 12). Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 9).

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА

9) Проверить целостность цепи топливного инжектора Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный разъем жгута проводов инжектора на инжекторе. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на блока предохранителей и реле и каждой клеммой VPWR инжектора на разъеме жгута проводов. Измерить сопротивление между контрольным(и) выводом (ами) инжектора на разделительной коробке и той же клеммой цепи инжектора на каждом разъеме жгута проводов инжектора. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, переходите к шагу 10). Если каждое сопротивление составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снять коробку, подключить все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль в час. 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Проверить цепь инжектора на короткое замыкание для питания или массы Выключить зажигание. С установленной коробкой отключения и отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединить подозрительный разъем жгута проводов топливного инжектора. Измерить сопротивление между контрольным(и) штырем (ами) инжектора и контрольными штырьками № 37, 40, 46, 57 и 60. Измерить сопротивление между контрольным(и) штырем (ами) инжектора в разделительной коробке и массой шасси. Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или более, заменить инжектор на баллон, чтобы проверить баланс, сервисный код и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление меньше 10 000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание. Снять коробку, подключить все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль в час. 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

11) Изолировать неисправную цепь инжектора Выключить зажигание. При отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключить все инжекторы на подозрительном блоке. Подсоединить один инжектор и измерить сопротивление между контрольными штырями № 37 и 58 (блок инжекторов № 1) или 59 (блок инжекторов № 2). Отсоединить инжектор и повторить процесс для всех остальных инжекторов. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ФОРСУНКИ. Если все инжекторы соответствуют спецификации, перейдите к шагу 12). Если инжекторы не соответствуют требованиям, заменить инжектор. Снять разделительную коробку и повторно подключить компоненты. Привод транспортного средства на 5 миль на 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверить сигнал привода инжектора с выключенным зажиганием, подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке прорыва. Использовать не питаемую 12-вольтовую тестовую лампу и подключить следующим образом

1. SFI

Подсоединить контрольную лампу между контрольным штырем № 37 и подозрительным контрольным штырем инжектора в разъединительной коробке.

Провернуть или запустить двигатель. Если тестовый индикатор светится тускло, система работает правильно. Очистить инжекторы и управляйте автомобилем на 5 миль при 55 миль в час. Повторить БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ и ИСПЫТАНИЕ НА УРАВНОВЕШИВАНИЕ ЦИЛИНДРОВ. Если контрольный свет не светится тускло (нет света/яркий свет), заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить все компоненты и управляйте автомобилем на протяжении 5 миль со скоростью 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Когда выключатель зажигания находится в положении ВКЛ или ПУСК, МУП подключает к земле цепь ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (клемма МУП № 22).реле топливного насоса находится под напряжением и электрический ток течет к топливному насосу. Если МУП не получает сигнала ПИП зажигания в течение 2 секунд, цепь ТОПЛИВНЫЙ НАСОС размыкается и работа топливного насоса прекращается. Этот тест проводится по указанию программы БЫСТРЫЙ ТЕСТ или ТЕСТ ЦЕПИ Аа. Этот тест предназначен только для диагностики.

1. Реле топливного насоса.
2. Выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS).
3. Цепи жгута проводов (B +, VPWR, топливный насос, масса и питание-TO-насос).
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Принципиальная схема монитора топливного насоса (эскорт и трассер). Схема №85

Войти

1) Код 87 / 556: Проверить Vpwr на реле топливного насоса Код 87 / 556 указывает на неисправность первого контура топливного насоса. Возможные причины этой неисправности:

1. Коммутатор IFS не сброшен или цепь разомкнута.
2. Обрыв или короткое замыкание цепи.
3. Неисправно реле топливного насоса.
4. Неисправен МУП.

Отключить реле топливного насоса. Включить зажигание. Измерить напряжение между массой шасси и цепью VPWR на разъеме жгута реле топливного насоса. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 2). Если показание ниже 10,5 В, убедиться, что переключатель IFS находится в положении ON (ВКЛ). Если выключатель исправен, устраните обрыв в цепи ВВЭР между силовым реле РЭД и реле топливного насоса. Подключить реле топливного насоса и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

2) Проверить реле топливного насоса Выключить зажигание. Отключить реле топливного насоса. Установить DVOM на 200-омную шкалу. На реле ISO измерить сопротивление между клеммами № 85 и 86. На всех остальных реле измерить сопротивление между контактом VPWR и контактом цепи топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) на реле топливного насоса. Оба сопротивления должны быть 40-85 Ом. Установить DVOM на шкалу 10-к/Ом. На реле ISO измерить сопротивление между клеммой № 85 и клеммами № 30 и 87. На всех остальных реле измерить сопротивление между контактом цепи топливный насос и обоими контактами питание-TO-насос и B + на реле топливного насоса. Все сопротивления должны быть больше 10 000 Ом. Если сопротивления соответствуют указанным, перейдите к шагу 3). Если сопротивления не соответствуют указанным, заменить реле топливного насоса и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Идентификация клемм релейного соединителя топливного насоса. Схема №86

Войти

3) Проверить на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить реле топливного насоса. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 22 и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение ниже 1,0 В, перейдите к шагу 4). Если напряжение 1,0 вольт и более, устраните короткое замыкание. Повторно подключить блок управления силовым агрегатом и попытайтесь запустить транспортное средство. В случае незапуска ТС заменить МУП. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверить наличие коротких замыканий на массу Выключить зажигание. Оставьте реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 22 и контрольными выводами № 40 и 60. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 5).

5) Проверить целостность цепи топливного насоса Выключить зажигание. Оставьте реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Замерить сопротивление между цепью ТОПЛИВНЫЙ НАСОС на разъеме жгута реле топливного насоса и контрольной шпилькой № 22 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Код 95 / 542 A KOEO Код 95 / 542 указывает на одно из следующих условий

Из-за внутренней схемотехники ИКМ левый/передний подогреваемый кислородный датчик сигнал, замыкающий на мощность, может создавать код 95/542 или 96/543.

25) Проверить левый/передний датчик подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить левый или передний датчик подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик сигнал и клеммой ключ питание на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик датчика. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 26). Если сопротивление меньше 10000 Ом, заменить подогреваемый кислородный датчик датчик. Очистить КАМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Подогреваемый кислородный датчик разъёма датчика. Схема №87

Войти

Подогреваемый кислородный датчик Разъёма электропроводки датчика. Схема №88

Войти

26) Проверить цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Оставьте левый или передний датчик подогреваемый кислородный датчик отсоединенным. Отсоединить МУП. Осмотреть и отремонтируйте все поврежденные клеммы. Включить зажигание. Измерить напряжение между подогреваемый кислородный датчик сигнал на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик и массой шасси. Если напряжение ниже 2 В, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если напряжение 2 вольта и более, устраните короткое замыкание. Очистить КАМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код непрерывной памяти 95 / 542 Код 95 / 542 указывает на одно из следующих условий

1. Неисправна цепь массы у топливного насоса.
2. Замыкание цепи FPM или питание-TO-насос на питание.
3. Коммутатор IFS не сбрасывается.
4. Залипшие контакты реле топливного насоса замкнуты.
5. Обрыв цепи в или между топливным насосом и контуром FPM на МУП.
6. Замыкание левой или передней подогреваемый кислородный датчик цепи на питание (двойная система подогреваемый кислородный датчик).
7. Схема топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) включается в момент времени, не запрограммированный в стратегии МУП.
8. Сваливание двигателя из-за чрезмерной нагрузки.

Запустить двигатель. Проверить на промах двигателя или периодическое отключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхните и отогните разъем электрожгута цепи ПИТАНИЕ-НАСОС между реле топливного насоса и топливным насосом.
2. Встряхнуть и согнуть цепь массы топливного насоса между топливным насосом и землей.
3. Слегка постучите по топливному насосу, чтобы имитировать дорожный удар.
4. Слегка коснитесь переключателя IFS для имитации удара дороги.

Выключить зажигание, проверить разъемы жгута на предмет коррозии и повреждений. Изоляция и устранение любых неисправностей. Очистить непрерывную память и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к шагу 91).

91) Проверить цепь FPM Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте, если поврежден. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Подключить тестовую лампу между тестовым выводом № 8 (№ 19 на эскорте и трассере) и тестовым выводом № 37 на break-out box (тестер-адаптер). С тестовым светом, провести тест-тест на FPM.

92) Проверить наличие коротких замыканий для питания Подключить тестовую лампочку между тестовым выводом № 8 break-out box (тестер-адаптер) (№ 19 на Escort и Tracer) и тестовым выводом № 40. Тестовая лампочка должна быть выключена. Наблюдайте тестовую лампочку при изгибе и встряхивании цепи FPM и цепи Питание-TO-насос. Слегка коснитесь реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар. Неисправность отображается, если тестовая лампочка горит. Изолируйте и устраните неисправность по мере необходимости, и повторить тест QUICK проверка (если не будет обнаружен ни один раз) на шаге 96 (если не обнаружен). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

93) Continuous Memory Code 96/543: проверить For Continuous Memory Code 87/556 Если код 87/556 присутствует, перейдите к шагу 95). Если код 87/556 не отображается, перейдите к шагу 94).

94) Проверка жгута EEC-IV Код непрерывной памяти 96 / 543, без сопутствующего кода непрерывной памяти 87 / 556, указывает на одно из следующих условий, возникших во время эксплуатации автомобиля

1. Обрыв в цепи В + между В + и реле топливного насоса.
2. Контакты реле топливного насоса размыкаются.
3. Разомкните цепь питание-TO-насос между реле топливного насоса и разъемом FPM (если применимо).
4. Замыкание левого/переднего подогреваемый кислородный датчик контура на питание (сдвоенный подогреваемый кислородный датчик).

Запуск двигателя, проверка на промахи двигателя или прерывистое отключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхнуть и согнуть жгут проводов цепи В + между источником питания и реле топливного насоса.
2. Встряхнуть и отогнуть разъем электрожгута питание-TO-насос между реле топливного насоса и разъемом FPM (если применимо).
3. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар.

Выключить зажигание. Осмотреть все реле топливного насоса и разъемы B + на предмет повреждений и коррозии. При обнаружении неисправности отремонтируйте при необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, код непрерывной памяти 95/543 может быть установлен без кода непрерывной памяти 87/556, даже если неисправность возникла в первичной цепи топливного насоса. Переходите к шагу 95) для проверки первого контура топливного насоса.

95) Код непрерывной памяти 87 / 556: Проверка жгута EEC-IV Код непрерывной памяти 87 или 556 указывает на неисправность цепи первичного топливного насоса во время работы автомобиля. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв в цепи ВВЭР между силовым реле РЭД и реле топливного насоса.
2. Разомкнутая катушка в реле топливного насоса.
3. Разомкнут в цепи топливного насоса (контакт № 22).
4. Неисправен коммутатор IFS.

Запуск двигателя, проверка на промахи двигателя или прерывистое отключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхните и согните электрожгут цепи ВВЭР между РЭД и реле топливного насоса.
2. Встряхнуть и отогнуть разъем жгута проводов цепи БВ между реле топливного насоса и МУП.
3. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар.
4. Слегка коснитесь переключателя IFS для имитации удара дороги (если он установлен).

Выключить зажигание и отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. При обнаружении неисправности изолировать и отремонтировать по мере необходимости. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, но код 96/543 найден, перейдите к шагу 96) (сдвоенный подогреваемый кислородный датчик). Если ошибка не может быть продублирована в это время, перейдите к шагу 99) (все остальные).

Из-за внутренней схемотехники ИКМ прерывистый левый/передний подогреваемый кислородный датчик сигнал с коротким замыканием на мощность может создавать код непрерывной памяти 95/542 или 96/543.

96) Проверить цепь левого/переднего подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. break-out box (тестер-адаптер) должна быть установлена с отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить контрольную лампу между левым/передним подогреваемый кислородный датчик контрольным штырем и штырем № 40 на break-out box (тестер-адаптер). См. цепь проверка H (ПРОВЕРКА ЦЕПИ H) для идентификации тестового вывода левого/переднего подогреваемый кислородный датчик. Контрольная лампа должна быть выключена. Наблюдайте за контрольной лампой при изгибе и встряхивании левой/передней цепи подогреваемый кислородный датчик от датчика подогреваемый кислородный датчик к блок управления силовым агрегатом. Слегка коснитесь подогреваемый кислородный датчик датчик для имитации удара дороги. Неисправность индицируется при загорании контрольной лампы. Изолировать и ремонтировать по мере необходимости. Очистить Keep-Alive Memory (KAM) и повторить QUICK проверка. Если неисправности нет, перейдите к шагу 99).

99) Дорожное испытание транспортного средства Целью этого теста является выявление неисправностей путем мониторинга определенных контролируемых параметров при попытке воссоздать способность к вождению или симптом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Чтобы подготовиться к дорожному испытанию

1. Установить манометр давления топлива и, при наличии, тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), установить разъединительную коробку и повторно подключить блок управления силовым агрегатом к разъединительной коробке.
3. Подсоединить вакуумметр «Т» в вакуумную магистраль коллектора.
4. Имейте в наличии DVOM, письменные материалы и соответствующие схемы и диаграммы напряжения контактов.

При включенном зажигании и подключенном к отрицательному выводу батареи отрицательном выводе DVOM убедиться в правильности следующих сигналов

1. МОЩНОСТЬ: KAPWR (контакт № 1) больше 10,5 вольт, VPWR (контакты № 37 и 57) больше 10,5 вольт и VREF (контакт № 26) 4-6 вольт.
2. GROUNDS: PWR масса (контакты № 40 и 60), SIG RTN (контакт № 46) и IGN масса (контакт № 16) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.
3. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОСНОВАНИЯ: подогреваемый кислородный датчик масса (контакт № 49), CSE масса (контакт No Шаг 20) и массовый расход воздуха RTN (контакт № 9 или 15) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.

Тестовые лампы и DVOM полезны во время диагностики. Например: с кодом непрерывной памяти 87/556 (отказ первичной цепи топливного насоса) и симптомом помпажа или срыва, подключить тестовую лампу к реле топливного насоса между VPWR и землей. Подключить мультиметр между цепью ФП на реле топливного насоса и контрольной шпилькой No1 break-out box (тестер-адаптер). При нормальных условиях вождения контрольная лампа будет включена, и DVOM будет считывать напряжение батареи. Если транспортное средство остановится, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разомкнет цепь топливный насос, и напряжение DVOM будет низким. Если неисправность связана со схемой топливного насоса, контрольная лампа и статус DVOM будут изменяться по мере возникновения неисправности. Если контрольная лампа в цепи VPWR погасла, то неисправность в цепи VPWR к реле топливного насоса. Если контрольная лампа и статус DVOM не изменились, а код непрерывной памяти 87/556 установлен снова, заменить реле топливного насоса. Если понижается только напряжение ПЗ, то неисправность в цепи ПЗ или МУП. Для диагностики цепи ПЗ и МУП подключить DVOM между контрольным выводом No1 и 22 разъединительной коробки. При снижении напряжения по мере появления признака заменить МУП. Если при появлении симптома напряжение остается высоким, то неисправность в цепи БВ. Для второго контура топливного насоса коды 95/542 и 96/543, цепи B +, питание-TO-насос и FPM могут быть диагностированы с использованием той же процедуры. Управлять транспортным средством и пытаться вызвать симптом. Информация, предоставленная оператором транспортного средства, может помочь при попытке воссоздать симптом. При появлении симптома ассистент должен наблюдать и регистрировать изменения сигналов напряжения. Информация о симптоме и значении рабочего состояния сигнала напряжения и любая другая имеющаяся информация должна быть записана для анализа. Если во время дорожного испытания не удается воспроизвести симптом, убедиться, что значения EEC-IV находятся в допустимых пределах. После завершения теста проанализируйте результаты, чтобы найти и устранить неисправность, вызывающую симптом. Если проблема не может быть идентифицирована, перейдите к статье тесты без кодов в этом разделе для других возможных причин симптома.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Повреждены вакуумные шланги.
2. Повреждение датчика давления рециркуляция отработавших газов (EPT).
3. Клапан ЭГР.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Соленоид вакуумного регулятора рециркуляция отработавших газов (EVR).
2. СПМ.
3. Схемы жгутов проводов (EVR и VPWR).

Соленоид EVR регулирует вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов с помощью EVT. При подаче питания EVR открывает канал между вакуумным коллектором и клапаном рециркуляция отработавших газов. Когда напряжение не подается, EVR закрывает отверстие для рециркуляция отработавших газов, и вакуум выпускается в атмосферу.

Клеммы электромагнитных цепей регулятора клапана рециркуляции отработавших газов (EVR). Схема №89

Войти

1) Код 558 Код 558 указывает на неисправность в цепи соленоида EVR. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид EVR.
2. Неисправны вакуумные шланги.
3. Обрыв или замыкание на массу в жгуте проводов.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключить зажигание. Снять тестер сканирования (если применимо). Отсоединить разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подключить отрицательный вывод DVOM к терминалу STO через разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Подключить положительный вывод к положительной клемме батареи. Установить перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN в диагностический разъём. Выполнить KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы показать, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вошел в состояние выход STATE проверить (проверка состояния выхода). Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение не увеличивается, полностью применить дроссель и отпустить. Если напряжение STO остается низким, перейдите в раздел цепь проверка QC. Если напряжение увеличивается, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 2).

2) Проверить электропитание соленоида EVR. Снять разъем электропроводки соленоида EVR. Подключить положительный вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный контрольный вывод - к клемме EVR на разъеме электропроводки соленоида EVR. Нажать и отпустить дроссель 3-5 раз, чтобы включить выход соленоида. Если изменение выходного напряжения соленоида EVR составляет 0,5 В или более, перейдите к шагу 3). Если изменение выходного напряжения соленоида EVR меньше 0,5 В, перейдите к шагу 5).

3) Проверить EVR Соленоид Вакуум Включить зажигание. Отсоединить вакуумные шланги электромагнитов EVR. Установить вакуумный насос на вакуумный порт соленоида EVR. Установить вакуумметр на выходной порт соленоида. Применить 6 в. Ртуть, и держи. Нажать и отпустить дроссель 3-5 раз, чтобы включить выход соленоида. Выключить зажигание. Если вакуумметр показывает циклическое изменение вакуума на выходном порте, перейдите к шагу 4). Если вакуумметр не показывает циклического изменения вакуума на выходном порте, заменить соленоид EVR и повторить QUICK проверка.

4) Проверить вакуумные шланги EVR Снять провод перемычки, вакуумный насос и манометр. Снять вакуумные шланги по отдельности. Заглушите один конец шланга. Подсоединить вакуумный насос на противоположном конце. Примените вакуум и наблюдайте за манометром. Если вакуум не поддерживается, заменить шланг и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум поддерживается, убедиться, что вакуумный порт между EPT и рециркуляция отработавших газов не ограничен. Если вакуумный порт свободен, перейдите к шагу 5).

5) Проверить соленоид EVR VPWR Выключить зажигание. Отсоединить разъем электрического жгута соленоида EVR. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VPWR на разъеме жгута проводов и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 6). Если напряжение ниже 10,5 В, восстановить разомкнутую цепь VPWR и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверить целостность цепи соленоида EVR Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между клеммой EVR на разъеме электропроводки электромагнита EVR и контрольным контактом № 31. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 7). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверить цепь соленоида EVR на короткое замыкание. Оставьте соленоид EVR отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 31 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным штырем № 31 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление составляет 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Клапан КАНП управляется МУП. Клапан КАНП предназначен для регулирования потока паров топлива из канистры ЭВАП в топливную систему. Клапан CANP работает на разрежении коллектора и скважности от РСМ.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Клапан CANP.
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
3. Цепи жгутов проводов (CANP и VPWR).

Схема клапана CANP. Схема №90

Войти

Идентификация цепи клапана CANP и клемм соединителя. Схема №91

Войти

1) Код 565 Код 565 указывает на неисправность в клапане CANP. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен клапан КАНП.
2. Неисправны вакуумные шланги.
3. Обрыв или замыкание на массу в жгуте проводов.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключить зажигание. Снять тестер сканирования (если применимо). Отсоединить разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля (если имеется). Подключить отрицательный вывод DVOM к терминалу STO через разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Подключить положительный вывод к положительной клемме батареи. Установить перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN в диагностический разъём. Выполнить KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы показать, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вошел в состояние выход STATE проверить (проверка состояния выхода). Полностью применить и отпустить дроссель. Если напряжение не увеличивается, полностью применить дроссель и отпустить. Если напряжение остается низким, полностью подайте и отпустить дроссель. Если напряжение не увеличивается, перейдите в раздел цепь проверка QC. Если можно получить повышение напряжения, оставайтесь в ПРОВЕРКЕ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА и переходите к шагу 2).

2) Проверить электрическое зажигание поворота клапана CANP. Снять разъем жгута проводов клапана CANP. Подключить положительный вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный контрольный вывод - к клемме CANP на разъеме кабельного жгута клапана CANP. Нажать и отпустить дроссель 3-5 раз, чтобы включить выход напряжения. Если изменение выходного напряжения составляет 0,5 В или более, перейдите к шагу 3). Если изменение выходного напряжения соленоида EVR меньше 0,5 В, перейдите к шагу 7).

3) Измерить сопротивление клапана CANP Оставьте зажигание выключенным, а разъемы клапана CANP отсоединенными. Измерить сопротивление между клеммами разъема. Если сопротивление не 30-36 Ом, заменить клапан CANP и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление 30-36 Ом, переходите к шагу 4).

4) Проверить клапан CANP на наличие утечек вакуума Оставьте разъемы клапана CANP отсоединенными. Снять вакуумный шланг с входного отверстия клапана CANP. С помощью вакуумного насоса нанести 16 в рт. ст. к порту ввода. Заменить клапан, если он не удерживает вакуум в течение 20 секунд. Если клапан удерживает вакуум в течение 20 секунд, переходите к следующему шагу.

5) Проверить электрическое/механическое повторное соединение клапана CANP Оставьте разъем клапана CANP. Обеспечить 16 дюймов рт.ст. применяется к порту ввода. Полностью применить и отпустить дроссель. Если вакуум не сбрасывается, заменить клапан CANP и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При сбросе вакуума снять перемычку между клеммами SIG RTN и STI диагностический разъём. Перейдите к следующему шагу.

6) Проверить вакуум на входном порту клапана CANP. Оставьте подсоединенный жгут проводов клапана CANP. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Снять всасывающий шланг клапана CANP. Если на шланге отсутствует вакуум, проверить шланг на предмет закупорки, утечки или неправильной прокладки. При наличии вакуума на шланге система РЭД исправна. Тестирование завершено.

7) Проверить напряжение цепи VPWR Оставить отсоединенным жгут проводов клапана CANP. Включить зажигание. Измерить напряжение на клемме VPWR разъема жгута проводов вентиля CANP и массу аккумуляторной батареи. Если присутствует напряжение 10,5 вольт или более, переходите к следующему шагу. При наличии напряжения менее 10,5 В восстановить обрыв цепи и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверить целостность цепи CANP Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 11 и клеммой CANP соединителя жгута проводов арматуры CANP. Если одно из показаний составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 9).

9) Проверить наличие короткого замыкания цепи CANP на питание. Оставьте зажигание выключенным, а разъем клапана CANP отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 11 break-out box (тестер-адаптер) и выводами № 37 и 57. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.

10) Проверить короткое замыкание на массу. Оставьте зажигание выключенным, а разъем клапана CANP отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 11 break-out box (тестер-адаптер) и выводами № 40, 46 и 60. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания составляют 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка или другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Соленоид CANP.
2. Цепи жгутов (CANP и VPWR).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Контур продувки канистр (CANP). Схема №92

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 11, 15 ИЛИ 31 (CANP) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 37 и 57 (VPWR) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) Проверка системной функции Использовать только VOM или DVOM для этого шага. НЕ использовать тестер сканирования. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подключить отрицательный вывод DVOM к терминалу STO через разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Подключить положительный вывод к положительной клемме батареи. Установить перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN в диагностический разъём. Выполнить KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы показать, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вошел в состояние выход STATE проверить (проверка состояния выхода). Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 2). Если напряжение не повысилось, то нажать на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. Если напряжение STO не увеличивается, оставьте КПА подключенным и перейдите к КОНТРОЛЮ КАЧЕСТВА ПРОВЕРКИ ЦЕПЕЙ.

2) Проверить электрическую функцию соленоида CANP Включить зажигание. Отсоединить соленоид КАНП. Подключить положительный тестовый вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный тестовый вывод - к клемме CANP на разъеме жгута проводов соленоида. Наблюдая DVOM, нажать и отпустить дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если напряжение цепи CANP не циклически 0,5 вольт или более, снять перемычку и перейдите к шагу 7). Если напряжение цепи CANP циклически изменяется, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 3).

3) Проверить соленоид на утечки вакуума Включить зажигание. Оставьте электромагнит CANP отсоединенным. Отсоединить вакуумный шланг на соленоиде CANP от вакуумной стороны коллектора соленоида. Применить 16 дюймов. Вакуум Hg на сторону вакуума коллектора соленоида CANP. Если соленоид CANP не удерживает вакуум в течение 20 секунд, заменить соленоид и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность все еще присутствует, канистра испарения технического топлива или шланги. Если CANP поддерживает вакуум в течение 20 секунд, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода), оставьте вакуумный насос подключенным и перейдите к шагу 4).

4) Проверить механическую работу соленоида Подключить разъем соленоида CANP. Применить 16 дюймов. Вакуум Hg на сторону вакуума коллектора соленоида CANP. Нажать и отпустить дроссель. При стравливании вакуума проверить шланг от соленоида CANP до канистры на отсутствие утечек и трещин. Если шланг в порядке, снять соединительный провод от STI к SIG RTN и перейдите к шагу 5). Если вакуум не сбрасывается, проверить шланг от соленоида CANP до канистры на предмет закупорки или перегибов. Если шланг в порядке, заменить соленоид CANP и повторить QUICK проверка.

5) Проверить подачу вакуума на соленоид CANP Отсоединить вакуумный шланг от соленоида CANP на стороне вакуума впускной коллектор. Запустить двигатель. Если на вакуумном шланге присутствует разрежение, то система управления двигателем в порядке. Проверить испарительную канистру. Если на шланге нет вакуума, проверить вакуумный шланг на предмет неправильной прокладки, перегибов и закупорки. Если шланг в порядке, проверить двигатель на механическую причину низкого вакуума.

6) Код 85 / 565 или 569: Проверить код сопротивления соленоида CANP 85 / 565 или 569 указывает на неисправность в цепи соленоида CANP. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид КАНП.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи жгута проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключить зажигание и отсоединить разъем электромагнита CANP. Измерить сопротивление электромагнита КАНП. Если сопротивление 40-90 Ом, переходите к шагу 7). Если сопротивление не 40-90 Ом, заменить соленоид CANP и повторить QUICK проверка.

7) Проверить напряжение цепи VPWR При отключенном соленоиде CANP включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VPWR на разъеме жгута электромагнита CANP и отрицательной клеммой батареи. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 8). Если показания ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверить целостность цепи CANP Выключить зажигание. Отключить соленоид CANP. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив СПМ отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным штырем break-out box (тестер-адаптер) цепи CANP (№ 11, 15 или 31) и соединителем жгута CANP. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 9). При показаниях 5 Ом и более восстановить обрыв цепи и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

9) Проверить цепь CANP на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. При отключенном соленоиде CANP измерить сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) цепи CANP (№ 11, 15 или 31) и контактами № 40, 46 и 60. Если все показания равны 10000 Ом и более, перейдите к шагу 10). Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Проверить цепь CANP на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. При отключенном соленоиде CANP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерить сопротивление между тестовым выводом break-out box (тестер-адаптер) цепи CANP и тестовыми выводами № 37 и 57. Если все показания составляют 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Соленоид регулятор холостого хода управляет частотой вращения холостого хода двигателя и демпферными функциями, регулируя объем воздуха, перепускаемого через дроссельную заслонку. Позиционирование соленоида регулятор холостого хода определяется по сигналам, поступающим от МУП.

Выполнить этот тест по указанию QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами теста. Этот тест предназначен для диагностики

1. Обороты на режиме САМОКОНТРОЛЬ.
2. Соленоид регулятор холостого хода.
3. Схемы жгутов проводов (регулятор холостого хода и VPWR).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Температура двигателя вне правильного рабочего диапазона.
2. Вход кондиционер (электрическая проблема).
3. Неправильная регулировка упора дроссельной заслонки.
4. Неисправна тяга дроссельной заслонки или круиз-контроля.

Контур управления воздухом на холостом ходу. Схема №93

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 21 (регулятор холостого хода) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 37 и 57 (VPWR) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) Код 12 / 412 Или 16 Код 12 / 412 указывает, что обороты двигателя не могут контролироваться в пределах верхнего предела оборотов во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Код 16 указывает, что обороты двигателя были слишком низкими для выполнения теста подогреваемый кислородный датчик во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
2. Залипание или обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
3. Неправильная настройка воздушного потока на холостом ходу.
4. Корпус дросселя или соленоид регулятор холостого хода загрязнены.
5. Неисправен соленоид регулятор холостого хода.
6. Неисправен МУП.
7. Механические неисправности, не связанные с РЭД-IV, которые могут повлиять на обороты.

Выключить зажигание, подсоединить тахометр к двигателю. Запустить двигатель. Отсоединить жгут управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Если обороты падают или двигатель глохнет, переходите к шагу 2). Если обороты не падают или двигатель не глохнет, переходите к шагу 3).

2) Проверить наличие кодов рециркуляция отработавших газов Если отображается код обслуживания рециркуляция отработавших газов 31/327, 32/326/328, 33/332, 34/232/334/336 или 213, повторно подключить соленоид регулятор холостого хода. Перейдите к соответствующему самотестированию KOER. См. МЕНЮ «КОД ОБСЛУЖИВАНИЯ - ТЕСТИРОВАНИЕ». Если эти коды не отображаются, перейдите к шагу 3).

3) Проверить наличие других диагностических тестовых кодов Если отображается код 22/126, 41/172, 42/173, 91/136 или 92/137, снова подключить соленоид регулятор холостого хода. Перейдите к соответствующему самотестированию KOER. См. МЕНЮ «КОД ОБСЛУЖИВАНИЯ - ТЕСТИРОВАНИЕ». Если эти коды не отображаются, перейдите к шагу 4).

4) Измерить сопротивление электромагнита регулятор холостого хода Выключить зажигание. Отсоединить соленоид регулятор холостого хода. Подключить положительный вывод DVOM к выводу Vpwr, а отрицательный вывод - к выводу регулятор холостого хода. (Таблица 41) Измерить сопротивление электромагнита регулятор холостого хода. Если сопротивление не равно 6-13 Ом, заменить соленоид регулятор холостого хода и повторить QUICK проверка. Если сопротивление равно 6-13 Ом, перейдите к шагу 5).

Разъем электромагнита регулятора холостого хода. Схема №94

Войти

5) Проверить внутреннее короткое замыкание на корпус электромагнита регулятор холостого хода Выключить зажигание. Когда электромагнит регулятор холостого хода отключен, измерить сопротивление от любого вывода регулятор холостого хода до корпуса электромагнита регулятор холостого хода. Если показания больше 10 000 Ом, перейдите к шагу 6). Если показания не превышают 10 000 Ом, заменить соленоид регулятор холостого хода. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверить напряжение цепи VPWR Оставить отсоединенным жгут регулятор холостого хода. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VPWR на разъеме жгута регулятор холостого хода и клеммой массы батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 7). Если напряжение ниже 10,5 вольт, устраните обрыв в цепи и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверить целостность цепи регулятор холостого хода Выключить зажигание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 21 и клеммой регулятор холостого хода на разъеме жгута проводов регулятор холостого хода. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 8). Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверить цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если показания меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10000 Ом и более, перейдите к шагу 9).

9) Проверить цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание для питания Оставьте электромагнит регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 21 выключающей коробки и землей шасси. При напряжении более 1,0 В устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, заменить СПМ. Если напряжение не превышает 1,0 В, перейдите к шагу 10).

10) Проверить сигнал регулятор холостого хода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Повторно подключить соленоид регулятор холостого хода. Подсоединить блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Подключить DVOM между контрольными контактами № 21 и 40 на выводной коробке. Запустить двигатель. Наблюдайте мультиметр, медленно увеличивая обороты двигателя до 3000 об/мин. Если напряжение DVOM составляет 3,0-11,5 В, перейдите к шагу 11). Если напряжение DVOM не равно 3,0-11,5 В, снять электромагнит регулятор холостого хода, чтобы убедиться, что он не застрял в открытом состоянии. Если регулятор холостого хода в порядке, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка.

11) проверить Base Idle Проверить правильность частоты вращения холостого хода базы. См. статью РЕГУЛИРОВКИ в этом разделе. Если базовая частота вращения на холостом ходу соответствует техническим требованиям, извлечь соленоид регулятор холостого хода и проверить наличие загрязнений. При необходимости отремонтируйте или заменить. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, заменить соленоид регулятор холостого хода. Если базовая частота вращения на холостом ходу неверна, сбросьте частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если не удается установить режим ожидания в соответствии со спецификацией, перейдите к шагу 12).

12) Проверить наличие неисправностей, влияющих на скорость холостого хода Проверить следующие механические элементы на наличие неисправностей

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля (заедание или заедание).
2. Корпус дросселя (загрязнение).
3. Вакуумные шланги. Проверить этикетку с информацией о контроле за выбросами транспортных средств (VECI).
4. Проверить отсутствие утечек вокруг электромагнита регулятор холостого хода (прокладки и т.д.).

Если какой-либо из этих элементов неисправен, выполнить необходимое обслуживание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все эти элементы в порядке, снять электромагнит регулятор холостого хода и проверить наличие загрязнений. При необходимости отремонтируйте или заменить. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, заменить соленоид регулятор холостого хода. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

15) Код 13 / 411 Код 13 / 411 указывает, что обороты двигателя не могли контролироваться в пределах нижнего предела оборотов во время самотестирования KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Неправильная настройка воздушного потока на холостом ходу.
2. Утечки вакуума.
3. Залипание или обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
4. Дроссельные пластины открыты.
5. Неправильная установка опережения зажигания (только для распределителя).
6. Загрязнение корпуса дросселя или электромагнита регулятор холостого хода.
7. Цепь регулятор холостого хода замкнута на массу.
8. Неисправен соленоид регулятор холостого хода.

Если все вышеперечисленные параметры в порядке, а холостой ход соответствует техническим требованиям, снять электромагнит регулятор холостого хода и проверить наличие загрязнений. При необходимости отремонтируйте или заменить. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, заменить соленоид регулятор холостого хода. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует спецификации, при необходимости отрегулировать и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если частота вращения на холостом ходу не может быть установлена в соответствии со спецификацией, перейдите к следующему шагу.

16) Проверить условия, влияющие на частоту вращения на холостом ходу Проверить следующие механические компоненты

1. Вакуумные шланги. Проверить информацию о контроле выбросов транспортных средств (VECI).
2. Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля (заедание или заедание).
3. Убедиться, что дроссельные пластины полностью закрыты.
4. Система индукции (утечки вакуума).
5. Корпус дросселя (загрязнение).
6. Убедиться, что соленоид CANP не застрял в открытом положении.
7. Убедиться, что базовая установка опережения зажигания соответствует техническим требованиям, указанным на маркировке выбросов.

Если все в порядке, переходите к шагу 17). При обнаружении неисправности выполнить необходимое обслуживание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

17) Проверить наличие внутреннего короткого замыкания на корпус электромагнита регулятор холостого хода Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута электромагнита регулятор холостого хода. Измерить сопротивление между клеммой регулятор холостого хода и корпусом электромагнита регулятор холостого хода. Если показания больше 10000 Ом, перейдите к шагу 18). Если показания не превышают 10 000 Ом, заменить соленоид регулятор холостого хода. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

18) Проверить цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив СПМ отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу. Повторно подключить компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10000 Ом или более, перейдите к шагу 19).

19) Проверить сигнал регулятор холостого хода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Подключить блок управления силовым агрегатом к коробке прорыва. Повторно подключить соленоид регулятор холостого хода. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключить DVOM между контрольными выводами № 21 и 40. Запустить двигатель. Наблюдать мультиметр при медленном увеличении и уменьшении оборотов двигателя. При напряжении 3,0-11,5 В снять соленоид регулятор холостого хода и осмотреть на предмет загрязнения. При необходимости отремонтируйте или заменить и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, заменить соленоид регулятор холостого хода. Если напряжение не 3,0-11,5 В, заменить СПМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет работой охлаждающего вентилятора через выходы высокий управление вентилятором (HFC) и низкий управление вентилятором (LFC). Реле HFC нормально открыто. LFC нормально закрыт для 1.9L.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка или симптома способности к вождению. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Схемы жгутов проводов (LFC, HFC, LFC питание-TO-FAN, HFC питание-TO-FAN, IGN START/RUN и масса).
2. Реле LFC и HFC.
3. Вентилятор охлаждения.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Контур LFC / HFC (1,9 л). Схема №95

Войти

Клеммы разъема цепи LFC/HFC (типовые). Схема №96

Войти

1) Код 563 или Код 564: Проверить напряжение на LFC / HFC Код реле 563 указывает на неисправную цепь HFC. Код 564 указывает на неисправную цепь LFC. Возможные причины этих неисправностей:

1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
2. Неисправно реле вентилятора.
3. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить реле LFC и HFC. Включить зажигание. Измерить напряжение между цепью зажигание START/RUN (ПУСК/РАБОТА ЗАЖИГАНИЯ) на разъеме кабеля реле LFC/HFC и заземлением шасси. Если напряжение 10,5 вольт и более, переходите к шагу 2). Если напряжение ниже 10,5 В, проверить предохранитель и подключение к LFC/HFC. Если предохранитель и цепь в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

2) Введите ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ Не использовать только напряжение VOM или DVOM для этого шага. Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля шага сервопривода круиз-контроля. Подключить отрицательный вывод DVOM к выводу STO в разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). Подключить положительный вывод к положительному выводу батареи. Установить перемычку между выводом STI и выводом SIG RTN в диагностический разъём. Выполнить 1,0 SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти.

3) Проверка на циклическое изменение цепи LFC/HFC Когда транспортное средство все еще находится в состоянии выход STATE проверить, отключить реле LFC или HFC. Подключить положительный вывод DVOM к цепи ЗАПУСК/РАБОТА ЗАЖИГАНИЯ. Подсоединить отрицательный тестовый вывод к клемме LFC или HFC на разъеме кабеля реле. Нажать на дроссельную заслонку, чтобы выключить выходы. Наблюдайте за DVOM и снова нажать на дроссельную заслонку. Для LFC подождать, пока индикатор проверить двигатель не начнет мигать один раз (около 10 секунд). Для HFC подождать, пока индикатор проверить двигатель не начнет мигать дважды (около 15 секунд). Отпустить дроссель. Выход LFC/HFC теперь включен. Чтобы выключить выход, нажать и отпустить дроссель. При циклическом изменении напряжения (около 1 В) заменить реле LFC или HFC и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не циклически, снять перемычку и перейдите к шагу 4).

4) Проверить целостность цепи LFC / HFC Выключить зажигание. Отсоединить реле LFC или HFC. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и устраните повреждение. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Выполнить соответствующую следующую проверку.

1. Код 563

Измерить сопротивление между контрольным контактом HFC блока предохранителей и реле и клеммой HFC на разъеме кабеля реле HFC.

1. Код 564

Измерить сопротивление между контрольным контактом LFC break-out box (тестер-адаптер) и клеммой LFC на разъеме жгута проводов реле LFC. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверить цепь LFC/HFC на короткое замыкание для отключения питания реле LFC или HFC. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом отключающей коробки LFC или HFC и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение ниже 1,0 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение 1,0 В или более, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код все еще присутствует, заменить СПМ.

6) Проверить цепь LFC/HFC на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле LFC или HFC отключенными. Измерить сопротивление между контрольным штырем LFC или HFC блока предохранителей и реле и контрольными штырьками № 40 и 60. Если сопротивление превышает 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Низкоскоростной (LFC) и/или высокоскоростной (HFC) охлаждающий вентилятор не работает Выключить зажигание. Отключить реле LFC. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой реле HFC на разъеме кабеля реле LFC и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 13). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 11).

Разъем жгута проводов реле LFC (1.9L). Схема №97

Войти

11) Проверить наличие напряжения на реле HFC Выключить зажигание. Отключить реле LFC и HFC. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой РЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ на разъеме жгута реле HFC и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к шагу 12). Если напряжение составляет 10,5 вольт или меньше, проверить предохранитель и реле зажигания (1,9 л). Если предохранитель и / или реле исправны, устраните обрыв цепи и быстро повторить испытание.

Разъем кабеля реле HFC (1.9L). Схема №98

Войти

12) Проверить целостность между реле LFC и HFC Выключить зажигание. Отключить реле LFC и HFC. Измерить сопротивление между клеммой HFC на разъеме жгута реле LFC и выводом на клемму LFC на разъеме жгута реле HFC. ( 46) Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить реле HFC и проверить работу системы. Если сопротивление 5 Ом или больше, отремонтируйте разомкните и проверить работу системы.

Идентификация LFC и HFC релейных терминалов (1.9L). Схема №99

Войти

13) Проверить цепи от реле LFC до вентилятора Выключить зажигание. Отсоединить реле LFC. Установить перемычку между клеммой HFC и клеммой Питание-TO-FAN на разъеме жгута реле LFC. (Рисунок 47) Включить зажигание. Если вентилятор работает, снять перемычку и перейдите к шагу 16). Если вентилятор не работает, снять перемычку и перейдите к шагу 14).

Разъем жгута проводов реле LFC (1.9L). Схема №100

Войти

14) Проверить целостность цепи LFC питание-TO-FAN Выключить зажигание. Отключить реле LFC и вентилятор охлаждения. Измерить сопротивление между клеммой питание-TO-FAN на разъеме жгута проводов LFC и входной клеммой питание-TO-FAN на разъеме жгута проводов вентилятора охлаждения. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 15). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и проверить работу системы.

LFC и разъем жгута проводов вентилятора охлаждения (1.9L). Схема №101

Войти

15) Проверить цепь массы вентилятора охлаждения Выключить зажигание. Оставьте реле LFC и вентилятор охлаждения отключенными. Измерить сопротивление между клеммой масса на разъеме жгута проводов вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить вентилятор охлаждения. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь и проверить работу системы.

16) Проверить цепи от реле HFC до вентилятора Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы. При повреждении отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) вентилятора EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. На 1.9L установить провод перемычки между испытательными контактами № 31 и 40 на скорости отключения. Включить зажигание, если вентилятор работает на высокой скорости.

17) Проверить напряжение питания HFC на вентиляторе при Выключении зажигания вентилятора. Отключить реле LFC и вентилятор охлаждения. На 1.9L установить перемычку между контрольными контактами № 31 и 40 в break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерить напряжение между цепью питания HFC на вентиляторе и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, заменить вентилятор охлаждения. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ 18 на напряжение перемычки.

Разъем жгута проводов вентилятора охлаждения (1.9L). Схема №102

Войти

18) Проверить целостность цепи HFC питание-TO-FAN Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), вентилятор охлаждения, реле HFC и LFC отключенными. Измерить сопротивление между клеммой HFC питание-TO-FAN на разъеме жгута проводов реле HFC и клеммой HFC питание-TO-FAN на разъеме жгута проводов вентилятора охлаждения. Если сопротивление не превышает 5 Ом, заменить реле HFC. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и проверить работу системы.

Разъем кабеля реле HFC (1.9L). Схема №103

Войти

25) Вентилятор охлаждения низкой скорости (LFC) или высокой скорости (HFC) всегда включен Убедиться, что A / C выключен. Если вентилятор охлаждения всегда включен с выключенным зажиганием, но работает нормально с включенным зажиганием, убедиться, что контакты реле зажигания разомкнуты. При необходимости заменить реле. Если реле в порядке, проверить цепь между реле зажигания и вентилятором на короткое замыкание. Если система не работает, как описано выше, перейдите к шагу 26).

26) Проверить наличие реле Всегда замкнуто Выключить зажигание. Отключить реле LFC. Включить зажигание. Если вентилятор продолжает работать, перейдите к шагу 27). Если вентилятор не продолжает работать, заменить реле LFC и проверить работу системы.

27) Проверить реле HFC Выключить зажигание. Отключить реле HFC. Включить зажигание. Если вентилятор продолжает работать, перейдите к шагу 28). Если вентилятор не продолжает работать, заменить реле HFC и проверить работу системы.

28) Проверить цепь LFC питание-TO-FAN на короткое замыкание для выключения зажигания. Оставьте вентилятор охлаждения, реле LFC и HFC отключенными. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой LFC питание-TO-FAN разъема жгута проводов вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение составляет 1,0 В или более, устраните короткое замыкание на питание в цепи LFC питание-TO-FAN. Если напряжение ниже 1,0 В, устраните короткое замыкание на питание в цепи питания вентилятора HFC. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Разъем жгута проводов вентилятора охлаждения (1.9L). Схема №104

Войти

Выполняйте этот тест только по указанию здесь симптома способности к вождению. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгута проводов (SIL).
2. Верхний переключатель передач.
3. Реле диммера SIL.
4. Лампа SIL и предохранитель цепи SIL.
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Цепи индикатора переключения передач (SIL) (1.9L). Схема №105

Войти

1) Проверить работу SIL Проверить SIL во время вождения автомобиля. SIL должен включаться, когда достигается оптимальное число оборотов переключения для каждой передачи. Свет должен быть выключен на верхней передаче. Если индикатор SIL всегда включен, проверить короткое замыкание на массу в цепи SIL. Если свет всегда выключен, проверить обрыв в цепи SIL. Если свет всегда включен, перейдите к шагу 11) (1.9L). Если свет не всегда включен, перейдите к шагу 2).

2) Проверить предохранитель цепи SIL Выключить зажигание. Снять и осмотреть предохранитель SIL. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 3). При перегорании заменить предохранитель. При повторном перегорании предохранителя устраните замыкание на массу между предохранителем и лампочкой SIL. Проверить работу SIL.

3) Проверить лампочку SIL Выключить зажигание. Снять и осмотреть лампочку SIL. Если лампочка перегорела, заменить лампочку и проверить работу SIL. Если лампочка в порядке, перейдите к шагу 15) (1.9L).

4) Проверить целостность реле диммера SIL Выключить зажигание. Отключить реле диммера SIL. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между выводами № 3 и 5 на реле диммера SIL. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, заменить реле диммера SIL.

5) Проверить функцию реле диммера SIL Выключить зажигание. Подайте 12 вольт на контакты № 1 и 2 реле диммера SIL. Измерить сопротивление между выводами № 3 и 5 на реле диммера SIL. Если сопротивление не 40-55 Ом, заменить реле диммера SIL. Если сопротивление 40-55 Ом, переходите к шагу 6).

6) Проверить напряжение на реле диммера SIL Оставьте реле диммера SIL отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 5 разъема электрожгута реле SIL и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение больше 5 вольт, снова подключить реле и перейдите к шагу 7). Если напряжение не превышает 5 В, устраните обрыв цепи между предохранителем SIL и реле диммера SIL.

7) Проверить целостность цепи SIL Выключить зажигание. Отключить реле диммера SIL. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 53 и клеммой № 3 разъема электрожгута реле SIL. Если сопротивление не превышает 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв цепи между реле диммера SIL и блок управления силовым агрегатом. Повторно подключить все компоненты и проверить работу SIL.

8) Проверить цепь SIL на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отключить реле диммера SIL. Включить зажигание. Если SIL включен, устраните короткое замыкание между реле диммера SIL и лампочкой SIL. Если SIL не включен, перейдите к следующему шагу.

9) Проверить цепь SIL на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте реле SIL отключенным. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 3 разъема жгута реле SIL. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить реле диммера SIL и проверить работу системы. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу.

10) Проверить цепь SIL на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Включить зажигание. Если SIL остается включенным, устраните замыкание на массу между реле диммера SIL и блок управления силовым агрегатом. Если SIL не появился, заменить МУП и проверить работу системы.

11) Проверить цепь SIL на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Установить передачу на высокой передаче. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 53 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание между переключателем верхней передачи и блок управления силовым агрегатом. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление превышает 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка.

15) Проверить напряжение в розетке SIL Выключить зажигание. Снять лампочку SIL. Разместить трансмиссию на любой передаче, кроме верхней. Включить зажигание. Измерить напряжение между силовым контактом в разъеме SIL и заземлением корпуса. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 17). Если напряжение не превышает 10,5 В, подключить лампу SIL. Перейдите к шагу 16).

16) Проверить работу переключателя верхней передачи Переключатель верхней передачи обычно закрыт и должен быть открыт только при переключении автомобиля на верхнюю передачу. Выключить зажигание и отсоединить верхний переключатель передач. Разместить трансмиссию на любой передаче, кроме верхней. Измерить сопротивление переключателя верхней передачи. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните обрыв в цепи ЗАПУСК РОЗЖИГА до розетки лампы SIL. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При сопротивлении 5 Ом и более заменить выключатель верхней передачи. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

17) Проверить целостность цепи SIL Выключить зажигание. Снять лампочку SIL. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 53 и силовым контактом SIL в гнезде лампы SIL. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить СПМ. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь и проверить работу системы.

19) Проверить предохранитель цепи SIL Выключить зажигание. Снять и осмотреть предохранитель SIL. Если предохранитель в порядке, повторно подключить и перейдите к шагу 20). При перегорании предохранителя устраните замыкание на массу между предохранителем и лампой SIL. Заменить предохранитель и проверить работу SIL.

20) Проверить лампу SIL Выключить зажигание. Снять и осмотреть лампу SIL. Если лампочка в порядке, перейдите к шагу 21). Если лампа перегорела, заменить лампу и проверить работу SIL.

21) Проверить напряжение на розетке SIL Выключить зажигание. Снять лампочку SIL. Включить зажигание. Измерить напряжение между силовым контактом в разъеме SIL и заземлением корпуса. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 22). Если напряжение не превышает 10,5 В, выполнить ремонт розетки SIL в цепи ЗАПУСК/РАБОТА ЗАЖИГАНИЯ.

22) Проверить целостность цепи SIL Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 53 в разъединительной коробке и силовым контактом SIL в гнезде лампы SIL. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить СПМ. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и проверить работу SIL. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

23) Проверить цепь SIL на короткое замыкание на массу При отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включить зажигание. Если SIL включен при отключенном МУП, устраните замыкание на массу между лампочкой SIL и МУП. Если SIL не включен при отключенном МУП, заменить МУП. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Испытание цепи KM - широко открытый дроссель кондиционера выреза (WAC) и кондиционер

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПО ТРЕБОВАНИЮ

Выполнить этот тест при диагностике симптома. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверить следующие компоненты и системы, не относящиеся к РЭД.

1. Заряд хладагента.
2. Низкая температура окружающей среды (менее 7°C).

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгута проводов (WAC, VPWR, масса, питание-TO-CLUTCH и ACD).
2. Реле WAC.
3. Контроллер вентилятора кондиционера.
4. Неисправен МУП.

Полностью открытая дроссельная заслонка A / C Cut-Out цепь (эскорт и трассировщик). Схема №106

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 10 (ACCS) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 54 (WAC) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) Нет A / C: Проверить напряжение на сцеплении A / C Меньше Проверить все предохранители, связанные с A / C, в панели предохранителей, прежде чем приступить к этому тесту. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута сцепления A / C. Повернуть переключатель A / C в положение A / C. Включить вентилятор (1.9L). Запустить двигатель и подождать 10 секунд. Измерить напряжение между стороной питания жгута сцепления A / C и клеммой C.

2) Проверить целостность цепи питание-TO-CLUTCH Выключить зажигание. Отсоединить разъемы сцепления кондиционер и кабеля реле WAC. Измерить сопротивление между стороной питания разъема жгута проводов сцепления кондиционера и клеммой питание-TO-CLUTCH на разъеме жгута проводов реле WAC. Если сопротивление не превышает 5 Ом, повторно подключить муфту кондиционер и перейдите к шагу 3). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и провести повторное тестирование системы.

3) Проверить наличие питания на цепи по требованию A / C Включить зажигание. Включить выключатель A / C. Оставьте реле WAC отключенным. Выполнить следующую процедуру, если применимо

1. 1.9L - Повернуть переключатель двигателя воздуходувки на любую скорость. Измерить напряжение между входной клеммой реле A / C на разъеме жгута проводов реле WAC и землей шасси.
2. За исключением 1.9L - Измерить напряжение между клеммой A / C DEMAND выключатель на разъеме кабеля релейного реле WAC и землей шасси.

Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 5). Если напряжение менее 10,5 вольт для моделей 1.9L, перейдите к шагу 4). Для всех других транспортных средств проверить работу выключателя давления включения сцепления A / C и переключателя по требованию A / C. Если компоненты в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь и перепроверьте систему.

4) Проверить целостность между реле WAC и реле кондиционер Выключить зажигание. Удалить разъемы проводки реле WAC и кондиционер. Измерить сопротивление между клеммой РЕЛЕ кондиционер на соединителе реле WAC и клеммой РЕЛЕ кондиционер на соединителе реле кондиционер. Если сопротивление меньше 5 Ом, проверить реле А/С на низкое выходное напряжение. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключить реле, и проверить работу системы.

5) Проверить цепь WAC на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте реле WAC отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть электропроводку, а в случае повреждения отремонтируйте. Измерить сопротивление между клеммой WAC на разъеме кабеля релейного реле WAC и заземлением корпуса. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание и проверить работу системы. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 6).

6) Проверить наличие напряжения на входе ACCS в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Установить переключатель A / C в положение A / C. На моделях 1.9L включить выключатель вентилятора. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами № 10 и 40 на выключенном блоке), проверить работу системы на разрыв напряжения, если напряжение ниже 10.5.

7) Проверить реле WAC Выключить зажигание. Подключить реле WAC, оставив муфту кондиционер отсоединенной. Оставить переключатель кондиционер и воздуходувки в положении, указанном в пункте 6). Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой питание-TO-CLUTCH разъема жгута проводов сцепления кондиционер и отрицательной клеммой аккумулятора. При напряжении 10,5 В и более заменить СПМ. Если напряжение ниже 10,5 В, заменить реле WAC.

15) Нет выхода кондиционер при полностью открытая дроссельная заслонка: Enter выход STATE проверить Использовать только VOM или DVOM для этого шага. НЕ использовать тестер сканирования. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подключить отрицательный вывод DVOM к терминалу STO через разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Подключить положительный вывод к положительной клемме батареи. Установить перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN в диагностический разъём. Выполнить KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы показать, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вошел в состояние выход STATE проверить (проверка состояния выхода). Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается до 10,5 В или более, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 16). Если напряжение не повысилось до 10,5 вольт, нажать дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. Если напряжение STO не достигает высокого уровня, перейдите к разделу Контроль качества тестирования цепи, шаг 2).

16) проверить For Vpwr To реле с vehicle in Выход STATE проверить, отсоединить жгут проводов от реле WAC. Измерить напряжение между клеммой Vpwr (клемма IGN RUN для 1.9L) на разъеме жгута проводов реле WAC и землей шасси. Если напряжение меньше 10,5 вольт, устраните обрыв в цепи Vpwr между реле питания E9EC и реле WAC (IGBOX).

17) Проверить систему реле WAC на наличие циклов Оставить транспортное средство в состоянии Выход STATE проверить. Отсоединить разъем жгута проводов реле WAC. Подключить положительный тестовый вывод DVOM к клемме Vpwr 18 (клемма IGN RUN для 1.9L). Подключить отрицательный тестовый вывод к клемме WAC на разъеме жгута проводов реле WAC. Проверить DVOM, нажимая и отпуская дроссель несколько раз для включения и выключения цикла вывода выходного напряжения.

18) Проверить целостность цепи WAC Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 54 и клеммой WAC на разъеме кабеля реле WAC. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключить все компоненты и повторить тестирование системы. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 19).

19) Проверить цепь WAC на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле WAC отключенными. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 54 и землей шасси. Если напряжение не превышает 1,0 В, заменить МУП и повторить испытание системы. При напряжении более 1,0 В устраните короткое замыкание. Если симптом сохраняется, заменить СПМ.

Низкий уровень ожидания при включенном кондиционер может быть вызван тем, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не принимает или не распознает входной сигнал кондиционер с контакта № 10.

30) Проверить входную цепь A / C Повернуть переключатель A / C в положение A / C. Повернуть переключатель двигателя вентилятора на самую низкую скорость. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 67 или 79 / 539 присутствует, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает и распознает вход A / C с контакта № 10. Проверить другие возможные причины низкого холостого хода. Если коды 67 и 79 / 539 отсутствуют, перейдите к шагу 31).

31) Проверить входную цепь кондиционер Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Включить кондиционер. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами № 10 и 40. Если напряжение 10,5 В или более, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если напряжение ниже 10,5 В, восстановить разомкнутую цепь переменного тока и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Перед входом в этот тест убедиться, что селектор кондиционер находится в положении OFF, а селектор переключения передач - в положении PARK (АКПП). Если кондиционер был включен, повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 67 или 79/539 присутствует, продолжить этот тест.

40) Code 67 Or 79/539: проверить кондиционер вход Code 79/539 указывает, что вход ACCS в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был высоким во время SELF-проверка. Код 67 указывает, что переключатель привода нейтрали (NDS) или напряжение цепи ACCS было высоким во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Выключить зажигание и отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 10 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение составляет 1,0 В или более, устраните короткое замыкание на питание в цепи переменного тока и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 1,0 В, заменить СПМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

50) Нет кондиционер: Попытка генерации KOEO 539 Выключить зажигание. Включить выключатель кондиционер. Выполнить самотестирование KOEO. Если код 539 отсутствует, перейдите к этапу 55). Если код 539 присутствует, переходите к следующему шагу.

51) Проверить наличие питания на реле кондиционер Выключить зажигание. Отключить реле кондиционер. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой B (+) на разъеме релейного жгута и заземлением корпуса. Если напряжение ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и проверить работу системы. Если напряжение 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.

52) Проверить целостность цепи питание-TO-CLUTCH Выключить зажигание. Оставьте реле кондиционер отключенным. Отсоединить муфту переменного тока. Измерить сопротивление на клемме питание-TO-CLUTCH разъема сцепления А/С и разъема реле А/С. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и проверить работу системы. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

53) Проверить наличие реле кондиционер Выключить зажигание. Оставьте сцепление кондиционер отключенным. Повторно подключить реле переменного тока. Подсоединить перемычку между клеммой ACON разъема кабеля релейного реле кондиционер и землей шасси. Измерить напряжение между клеммой питание-TO-CLUTCH разъема сцепления кондиционер и массой шасси. При напряжении 10,5 В и более система РЭД исправна. Проверить наличие проблем в системе кондиционирования воздуха. Если напряжение ниже 10,5 вольт, заменить реле А/С и проверить работу системы.

55) Проверить целостность цепи ACD Выключить зажигание. Включить выключатель кондиционер. Отсоединить сигнализатор низкого давления. Измерить сопротивление на клемме разъема кабельного жгута реле низкого давления к переключателю кондиционер (белый провод) и заземлению корпуса. Если сопротивление превышает 5 Ом, проверить неисправный переключатель кондиционер. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

56) Проверить сопротивление реле низкого давления Выключить зажигание. Оставьте выключатель низкого давления отключенным. Измерить сопротивление между клеммами реле низкого давления. При сопротивлении более 5 Ом система РЭД исправна. Проверить наличие проблем в системе кондиционирования воздуха. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

57) Проверить целостность цепи реле низкого давления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Оставьте реле переменного тока отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 23 и клеммой ACD разъема жгута проводов сигнализатора низкого давления. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и проверить работу системы. Если сопротивление не превышает 5 Ом, заменить МУП и проверить работу системы.

60) Код 559: Проверка питания реле A / C Код 559 указывает на неисправность входной цепи реле A / C. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
2. Повреждено реле переменного тока.
3. Повреждение СПМ.

Выключить зажигание, отключить реле переменного тока. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой IGN RUN на разъеме жгута проводов реле кондиционер и землей шасси. Если напряжение ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.

Идентификация клемм кабельных жгутов реле кондиционера. Схема №107

Войти

61) Проверить реле кондиционер Выключить зажигание. Оставьте реле кондиционер отключенным. Измерить сопротивление между IGN RUN и клеммой ACON на реле кондиционер. Сопротивление должно быть 50-100 Ом. Измерить сопротивление между ACON и следующими клеммами реле кондиционер; В (+), МОЩНОСТЬ-СЦЕПЛЕНИЕ и земля. Сопротивление должно быть более 10 000 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить реле переменного тока. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.

Идентификация релейных клемм кондиционера. Схема №108

Войти

62) Проверить цепь ACON на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Оставьте реле кондиционер отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 54 и землей шасси. При напряжении более 1,0 В устраните короткое замыкание на питание. Если напряжение не превышает 1,0 В, перейдите к следующему шагу.

63) Проверить цепь ACON на короткое замыкание на массу Оставить зажигание выключенным и реле кондиционер отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 54 и землей шасси. Если сопротивление меньше 10000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу. Если сопротивление составляет 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.

64) Проверить целостность цепи ACON Оставьте зажигание выключенным и реле кондиционер отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 54 и клеммой ACON на разъеме жгута релейного реле кондиционер. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

70) Код 539: Проверка кондиционер вход Code 539 указывает, что ввод потребности кондиционер в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был низким, что указывает на включение кондиционер во время SELF-проверка KOEO. Убедиться, что кондиционер выключен. Если кондиционер был включен, повторить самотестирование KOEO. Если код 539 повторяется, выключить зажигание. Отключить выключатель низкого давления. Измерить сопротивление на клемме разъема кабельного жгута реле низкого давления к переключателю кондиционер (белый провод) и заземлению корпуса. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, проверить неисправный переключатель кондиционер. Если сопротивление составляет 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.

71) Проверить выключатель низкого давления Выключить зажигание. Оставьте выключатель низкого давления отключенным. Измерить сопротивление между каждой клеммой выключателя и массой шасси. Если любое из сопротивлений меньше 10000 Ом, заменить выключатель и проверить работу системы. Если каждое сопротивление равно 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.

72) Проверить цепь реле низкого давления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу. Оставьте зажигание выключенным, а реле низкого давления отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Измерить сопротивление между контактом № 23 ИКМ и землей шасси. Если сопротивление менее 10000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу и проверить работу системы. При сопротивлении 10 000 Ом и более заменить СПМ и проверить работу системы.

80) кондиционер Всегда включен: Проверить на короткое замыкание для питания Выполнить самотестирование KOEO. Если какой-либо код(ы) присутствует, обслуживание по мере необходимости. Если код(ы) отсутствует, выключить зажигание. Отсоединить реле А/С и сцепление А/С. Включить зажигание. Измерить напряжение между стороной питания разъема жгута проводов и отрицательной клеммой батареи. При напряжении более 1,0 В устраните замыкание на питание и проверить работу системы. Если напряжение не превышает 1,0 В, перейдите к следующему шагу.

81) Проверить реле кондиционер Выключить зажигание. Оставьте реле кондиционер отключенным. Измерить сопротивление между питание-TO-CLUTCH и следующими контактами реле кондиционер; B (+) и IGN RUN. Если сопротивление более 10000 Ом, то система РЭД в порядке. Проверить наличие неисправности в системе кондиционирования воздуха. Если сопротивление не превышает 10 000 Ом, заменить реле переменного тока и проверить работу системы.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка. Использовать этот тест только для диагностики

1. Электромагнит FPRC.
2. Схемы жгутов проводов (FPRC и VPWR).
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Регулятор давления топлива.
2. Двигатель не получает правильную рабочую температуру.
3. Утечка или неправильная трассировка вакуумных шлангов.
4. Чрезмерный внутренний износ или повреждение двигателя.

Цепь соленоида регулятора давления топлива (FPRC). Схема №109

Войти

1) Код 554: Введите код проверки состояния выхода 554 указывает на неисправность в цепи FPRC. Возможные причины:

1. Неисправен соленоид FRPC.
2. Утечка или неправильная трассировка вакуумных шлангов.
3. Обрыв или короткое замыкание цепи.
4. Неисправен МУП.

Для этого шага использовать только VOM или DVOM. НЕ использовать тестер сканирования. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подключить отрицательный вывод DVOM к терминалу STO через разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Подключить положительный вывод к положительной клемме батареи. Установить перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN в диагностический разъём. Выполнить KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы показать, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вошел в состояние выход STATE проверить (проверка состояния выхода). Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 2). Если напряжение не повысилось, то нажать на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. Если напряжение увеличивается, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 2). Если напряжение не увеличивается, оставьте тестовое оборудование подключенным и перейдите к контролю качества тестирования цепи.

2) Проверить работу электромагнита FPRC Отключить электромагнит FPRC. Включить зажигание. Подключить положительный вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный вывод - к клемме FPRC на разъеме электрического жгута электромагнита FPRC. Наблюдайте мультиметр при нажатии и отпускании дросселя 3-5 раз. Если выходное напряжение соленоида FPRC изменяется на 1,0 В или менее, перейдите к шагу 5). Если выходное напряжение соленоида FPRC изменяется более чем на 1,0 В, перейдите к шагу 3).

3) Проверить сигнал вакуума FPRC Отсоединить и осмотреть вакуумный шланг FPRC. При необходимости отремонтировать или заменить. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание, подсоединить вакуумметр между соленоидом FPRC и регулятором давления топлива. Запустить двигатель. Если вакуум присутствует примерно через 2 минуты работы двигателя на холостом ходу, проверить топливную систему на предмет неисправности. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе. Если вакуум отсутствует, снять вакуумметр и перейдите к шагу 4).

4) Убедиться, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Подключить вакуумметр между соленоидом FPRC и источником вакуума коллектора. Запустить двигатель. При наличии вакуума заменить электромагнит FPRC и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуума нет, заменить вакуумный шланг и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверить электромагнит FPRC VPWR Выключить зажигание. Снять разъем электрического жгута электромагнита FPRC. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VPWR на разъеме жгута проводов FPRC и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 6).

6) Проверить целостность цепи FPRC Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Отсоединить разъем жгута проводов электромагнита FPRC. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 13 и клеммой FPRC на разъеме электромагнитного жгута. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 7).

7) Проверить цепь FPRC на короткое замыкание. Оставьте зажигание выключенным, а соленоид FPRC отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 13 и контрольными выводами № 37 и 57. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 13 и контрольными № 40, 46 и 60. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление превышает 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.

Войдите в этот тест по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгутов (SIG RTN и OCT ADJ).
2. Разъем шунтирующей шины регулировки октана.

Цель Octane отрегулировать Shorting Bar - обеспечить оптимальное опережение зажигания для используемого топлива. Если двигатель детонирует (искровой стук), снять октановую закорачивающую планку. Это замедляет опережение искры примерно на 3-4 градуса. Если двигатель продолжает детонировать, использовать топливо с более высоким октановым числом.

Цепь регулировки октанового числа. Схема №110

Войти

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 18, 29 ИЛИ 44 (ОКТ ADJ) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) Код 57/341 Код 57/431 указывает, что шунтирующая полоса регулировки октанового числа не установлена или цепь OCT ADJ разомкнута. Выключить зажигание. Осмотреть октановое число Отрегулировать штуцер на линии. Если шунтирующая шина была удалена, перейдите к шагу 2). Если закорачивающая шина установлена, перейдите к шагу 4).

2) Проверка на модификацию Маркировка Если на транспортном средстве имеется маркировка модификации, указывающая на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной изготовителем, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к статье в этом разделе ТЕСТЫ W/O CODES. Если на транспортном средстве отсутствует маркировка модификации, перейдите к шагу 3).

3) Проверить код 57/341 Заменить короткозамыкатель OCT ADJ. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 57/341 присутствует, перейдите к шагу 4). Если код отсутствует, тестирование завершено. При наличии неисправностей ходовых качеств переходите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в данном разделе.

4) Проверка целостности цепи регулировки октанового числа Должна существовать непрерывность от цепи OCT ADJ через линейный разъем и шунтирующую шину до цепи SIG RTN. Выключить зажигание и отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 46 и контрольным штырем OCT ADJ на выводной коробке. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь OCT ADJ, шунтирующую шину или цепь SIG RTN. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка.

5) Проверить код 11/111 Запустить двигатель. Нагрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание и выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если присутствует код 11 или 111, перейдите к шагу 6). Если код 57/341 присутствует, вернитесь к шагу 1). Для всех остальных кодов вернитесь в QUICK проверка.

6) Убедиться, что встроенный короткозамыкатель установлен. Выключить зажигание. Проверить октановое число. Отрегулировать встроенный разъем. Если закорачивающая шина установлена, перейдите к шагу 8). Если закорачивающая шина не установлена, перейдите к шагу 7).

7) Проверка на модификацию Маркировка Если на транспортном средстве имеется маркировка модификации, указывающая на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной изготовителем, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к статье в этом разделе ТЕСТЫ W/O CODES. Если на транспортном средстве отсутствует маркировка модификации, перейдите к шагу 10).

8) Проверить наличие бюллетеня технического обслуживания (TSB) Если существует TSB, разрешающий удаление шунтирующей шины OCT ADJ, перейдите к шагу 9). Если TSB, разрешающий удаление шунтирующей шины OCT ADJ, не существует, тестирование завершается. При наличии нарушений управляемости переходите к статье ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ в данном разделе

9) Снять шунтирующий стержень OCT ADJ Выключить зажигание. Снять шунтирующий стержень OCT ADJ. Испытайте автомобиль для проверки жалобы. Если детонация присутствует, перейдите к шагу 10). Если детонации нет, то РЭД-IV в порядке. Тестирование завершено.

10) Проверить цепь регулировки октана на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Замерить сопротивление между клеммой ОДГ ЮСТ ОКТ на линейном соединителе и контрольными штырями № 40 и 60 на выводной коробке. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, переходите к шагу 11).

11) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отсоединить шунтирующую шину OCT ADJ. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой контрольного вывода ОКТ ЮСТ и контрольными выводами № 40 и 60. Если напряжение не превышает 4 В, заменить МУП. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель все-таки детонирует, переходите в статью ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе. Если напряжение составляет 4 вольта или более, снять break-out box (тестер-адаптер) и перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка или по указанию симптома управляемости. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Схемы жгутов проводов (VPWR и IMRC).
2. Соленоид управления рабочим колесом впускного коллектора (IMRC).
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверить следующие области, не относящиеся к РЭД, на наличие неисправностей

1. Негерметичность вакуумного бака.
2. Утечка из вакуумного шланга.

Канал IMRC. Схема №111

Войти

1) Код 551: Проверить код сопротивления соленоида IMRC 551 указывает, что выходное напряжение соленоида IMRC не изменилось, когда IMRC был активирован во время самотестирования KOEO. Возможные причины этой неисправности:

1. Цепь IMRC разомкнута или закорочена.
2. Неисправен соленоид IMRC.
3. Выходной драйвер ИКМ разомкнут или заземлен.

Выключить зажигание и отсоединить разъем электрожгута электромагнита IMRC. Измерить сопротивление между клеммами электромагнитов IMRC. Если сопротивление не 50-100 Ом, заменить соленоид и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление 50-100 Ом, переходите к шагу 2).

2) Проверить напряжение цепи VPWR Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VPWR разъема электрожгута электромагнита IMRC и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 3). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, восстановить разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Проверить целостность цепи соленоида IMRC Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 32 на разъединительной коробке и клеммой IMRC разъема кабеля электромагнита IMRC. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверить цепь IMRC на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если сопротивление составляет 100 000 Ом или более, перейдите к шагу 5). Если сопротивление меньше 100 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверить цепь IMRC на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 32 и тестовыми контактами № 37 и 57 в коробке выключателя. Если сопротивление составляет 100 000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если сопротивление меньше 100 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность сохраняется, заменить МУП. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверить клапаны IMRC Выключить зажигание. Отсоединить вакуумные линии от обоих клапанов IMRC. Использовать вакуумный насос для нанесения 10 дюймов. Hg к каждому клапану IMRC. Если оба клапана поддерживают вакуум, перейдите к шагу 7). Если клапан(ы) не поддерживает вакуум, заменить при необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверить работу клапанов IMRC Применить 10 в. Рт.ст. к каждому воздушному клапану. Если оба клапана и механическая связь перемещаются в ответ на приложенный вакуум, перейдите к шагу 8). Если клапаны и/или рычажный механизм не перемещаются, отремонтируйте при необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверить вакуумные клапаны IMRC Проверить вакуумные линии от клапанов IMRC к соленоидам. Осмотреть вакуумные линии на предмет повреждений и закупорки. Если вакуумные линии повреждены или заблокированы, отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумные линии исправны, перейдите к шагу 9).

9) Enter выход STATE проверить Использовать для этого шага только VOM или DVOM. НЕ использовать тестер сканирования. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подключить отрицательный вывод DVOM к терминалу STO через разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Подключить положительный вывод к положительной клемме батареи. Установить перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN в диагностический разъём. Выполнить KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы показать, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вошел в состояние выход STATE проверить (проверка состояния выхода). Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается до 10,5 В или более, не выходите из режима проверки состояния выхода (выход STATE проверить) и перейдите к шагу 10). Если напряжение не повысилось до 10,5 вольт, нажать дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. Если напряжение STO не поднимается, перейдите в раздел КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ.

10) Проверить работу электромагнита IMRC. Отключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля электромагнита IMRC. Подсоединить положительный вывод DVOM к разъему VPWR. Подсоединить отрицательный вывод к разъему клеммы IMRC. Наблюдайте за DVOM во время циклического открытия и закрытия дросселя. Если напряжение 0,5 В не подается, вернитесь к шагу 1). Если напряжение 0,5 В, то переходите к следующему шагу.

11) Проверить вакуумный разъем соленоида IMRC Отсоединить вакуумный шланг соленоида IMRC и разъем жгута проводов. Включить зажигание. Использовать вакуумный насос для нанесения 16 дюймов. Hg к каждому клапану IMRC. Если вакуум не поддерживается в течение 20 секунд, заменить соленоид и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум удерживается, переходите к следующему шагу.

12) Проверить механическую работу соленоида IMRC, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода). Использовать вакуумный насос для нанесения 16 дюймов. Hg к каждому клапану IMRC. Нажать и отпустить дроссель. Если вакуум не сбрасывается, заменить соленоид и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум выпущен, переходите к следующему шагу.

13) Отсоединить вакуумный шланг соленоида IMRC. Запустить двигатель. Проверить вакуум при отсоединенном шланге. Если на шланге присутствует вакуум, система в порядке. Если вакуума нет, проверить шланг подачи к соленоиду IMRC. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Технический специалист не выполнил краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) после кода динамического отклика.
2. Двигатель не превысил 2000 об/мин во время полностью открытая дроссельная заслонка.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Движение дросселя (минимум 3/4 дросселя).
2. Увеличение оборотов более 2000 об/мин.

Если дроссель кратковременно открыть, он может не пройти тест полностью открытая дроссельная заслонка. Убедиться, что дроссель полностью нажат до полностью открытая дроссельная заслонка, а скорость двигателя превышает 2000 об/мин.

1) Код 77 / 538 Отображается: Система не смогла распознать тест полностью открытая дроссельная заслонка Повторить самотестирование KOER следующим образом

1. Включить САМОТЕСТИРОВАНИЕ.
2. Запустить двигатель.
3. Соблюдать код ID начало теста.
4. Соблюдать код динамического отклика 1 (код 0 с тестером STAR).
5. Выполнить краткий полностью открытая дроссельная заслонка.
6. Тестирование завершено; Начинается вывод кода диагностического теста (расшифровка кода ошибки).

Убедиться, что скорость транспортного средства достигла 2000 об/мин во время полностью открытая дроссельная заслонка. При наличии кода 77/538 заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если код 77/538 отсутствует, то транспортное средство прошло испытание на динамический отклик. Обслуживание других кодов при необходимости.

Как протестировать цепь Ml - выход самотестирования (STO) или неисправность

ИНДИКАТОР (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, когда ИКМ обнаруживает неисправность в цепи (цепях) РЭД. Свет будет гореть до тех пор, пока неисправность остается в системе.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка или по указанию цепь проверка Qa. Этот тест не включает процедуру для моделей с электронной приборной панелью. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что причиной проблемы может быть предохранитель, лампа или розетка для лампы. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Схема СТО/МИЛ.
2. Неисправен МУП.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 17 (STO/контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 18, 28 ИЛИ 44 (ДАННЫЕ +) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 8, 9 ИЛИ 19 (ДАННЫЕ -) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Всегда включен Если автомобиль не стартует, перейдите к соответствующему тесту цепи

1. Для распределенных систем зажигания (высокая скорость передачи данных), цепь проверка AC.

Обслуживайте все KOEO и коды непрерывной памяти, прежде чем приступить к этому тесту. Выключить зажигание и отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Замерить сопротивление между контрольными штырями № 17 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 5 Ом, заменить СПМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 5 Ом, устраните короткое замыкание между тестовым выводом № 17 и клеммой диагностический разъём № 17 или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не горит Если автомобиль не стартует, перейдите к шагу 1). Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и стороной массы предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 6). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 5).

5) Проверить наличие напряжения на предохранителе Включить зажигание. Измерить напряжение от отрицательной клеммы батареи до стороны питания предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При напряжении более 10,5 вольт заменить предохранитель. Проверить ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Если напряжение не превышает 10,5 В, восстановить разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/B +. Проверить ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).

6) Проверить напряжение при B + цепи Включить зажигание. Измерить напряжение между стороной B + гнезда лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение не превышает 10,5 В, восстановить обрыв в цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) между предохранителем и лампочкой. Проверить ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 7).

7) Проверить реакцию лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на масса Выключить зажигание. Подключить перемычку между стороной массы гнезда лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей шасси. Включить зажигание. Если горит индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), удалить перемычку и перейдите к шагу 8). Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается, удалить провод перемычки. Заменить гнездо лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включить зажигание для проверки правильности работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

8) Проверить целостность цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 17 на блока предохранителей и реле и клеммой разъема жгута проводов контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить СПМ. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включить зажигание для проверки правильности работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

10) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается периодически, проверка на прерывистое короткое замыкание с STO на массу. Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 1). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается при наличии кода неисправности. Обслуживайте все коды неисправностей перед продолжением. Если коды не выводятся, продолжайте этот тест. Войдите в тест на покачивание KOEO. См. CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) в разделе QUICK проверка. Проверить DVOM на наличие индикации неисправности в следующих областях при выполнении теста.

1. От соединителя диагностического канала (диагностический разъём) к приборной панели.
2. Приборная панель к МУП.
3. Приборная панель к индикатору неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

При обнаружении неисправности устраните короткое замыкание на массу и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, дублирование неисправности в данный момент невозможно. Тестирование завершено.

15) Вспышки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с нестабильными симптомами простоя указывают на то, что ИППП заземлен, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет самотестирование без установленного тестера. Выключить зажигание и отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Замерить сопротивление между разъемом STI и землей двигателя. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторно подключить блок управления силовым агрегатом и включить зажигание для проверки правильности работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если сопротивление более 10000 Ом, цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в порядке. Проверить симптом и проверить другие грубые симптомы простоя.

20) проверить двигатель Message Displayed Если автомобиль не запускается, перейдите к шагу 1). Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если результатом является код 11-10-11 (код доступа), то неисправность в комбинации приборов. Если код доступа не отображается, введите необходимые сервисные коды.

25) Код непрерывной памяти 529 или 533: ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ ПРОВЕРИТЬ Сообщение диагностический разъём Отображаемые коды 529 и 533 указывают на неисправность цепи на соединителе канала передачи данных (диагностический разъём). Эти коды могут происходить отдельно или с другим кодом. Неисправность произойдет при следующих условиях

1. Код 529 указывает на отказ схемы ИКМ или диагностический разъём.
2. Код 533 указывает на неисправность цепи от диагностический разъём до электронной приборной панели.

Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 1). Если автомобиль трогается с места, очистить коды непрерывной памяти. Подождать 5 минут и повторить тест KOEO SELF-проверка. Если результатом является код доступа (Код 11-10-11 или 111-10-111), то неисправность в комбинации приборов. Если код доступа не отображается, введите необходимые сервисные коды.

ИДК является входным сигналом в РСМ, который проверяет срабатывание свечи зажигания на основе первичного разряда катушки зажигания. Сигнал ИДК состоит из одного импульса для каждого числа оборотов двигателя. Отсутствие импульса ИДК свидетельствует о пропуске вторичного зажигания.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики части системы зажигания EEC-IV. Для получения дополнительной информации о тестировании системы зажигания и компонентов см. Статью I - SYS / COMP тесты в этом разделе. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
2. Катушка зажигания.
3. Свечи зажигания и/или провода.
4. Дистрибьютор.
5. Вторичное зажигание замыкается на массу.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Схема ИДК.
2. Неисправен МУП.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 4 (IDM) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 36 (НОСИК) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) Код непрерывной памяти 14 / 211 Код 14 / 211 указывает на 2 последовательных нестабильных импульса захвата зажигания профиля (PIP), что приводит к возможному промаху или остановке двигателя. Проверить следующие возможные причины неисправности

1. Ослабли провода или разъемы.
2. Вторичное зажигание замыкается на массу.
3. Бортовое оборудование передатчика (2-х сторонняя радиостанция).

При необходимости отремонтируйте. Очистить код и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблема не найдена, перейдите к шагу 2). Если транспортное средство не запускается, перейдите к цепь проверка AB.

2) Код непрерывной памяти 18 / 212: Проверить целостность цепи IDM Код непрерывной памяти 18 / 212 указывает на потерю ввода IDM в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов.
2. Неисправен блок управления зажиганием.
3. Неисправен МУП.

Если транспортное средство не запускается, перейдите к цепь проверка AB. Если транспортное средство запускается, перейдите к шагу 4).

3) Проверить целостность цепи IDM (не CCD) Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Отключить блок управления зажиганием. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 4 на выводной коробке и клеммой ИДК на разъеме жгута проводов блок управления зажиганием. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверить целостность цепи IDM (CCD) Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Отсоединить катушку зажигания и блок управления зажиганием. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 4 на выводной коробке и клеммой ИДК на разъеме жгута проводов блок управления зажиганием. Если сопротивление не 20 000-24 000 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление равно 20 000-24 000 Ом, перейдите к шагу 5).

5) Проверить цепь IDM на короткое замыкание для питания (кроме VREF) Выключить зажигание. Оставьте блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерить напряжение между контрольным выводом No4 break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой аккумулятора. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). При напряжении более 10,5 вольт устраните короткое замыкание. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 6).

6) Проверить цепь IDM на короткое замыкание в PIP&VREF Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Снять сканирующее устройство (если применимо). Для коротких замыканий на PIP измерить сопротивление между контрольными выводами № 4 и № 56 в break-out box (тестер-адаптер). Для коротких замыканий на VREF измерить сопротивление между контрольными выводами № 4 и контрольные штыри № 20, 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, переходите к шагу 7).

7) Проверить цепь IDM на короткое замыкание на массу. Выключить зажигание. Оставьте катушку зажигания, блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 20, 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, переходите к шагу 8). Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи IDM, SIG RTN или PWR масса. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверить блок управления зажиганием Выключить зажигание. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке прорыва. Подсоединить блок управления зажиганием и катушку зажигания к разъемам жгута проводов. Подключить DVOM между контрольными контактами № 4 и 16 на выводной коробке. Запустить двигатель. При легком постукивании по датчику положения блок управления зажиганием и распределительного вала (положение распредвала) наблюдайте за скачком напряжения в DVOM для имитации удара дороги. Покачивайте все разъемы проводки и жгута блок управления зажиганием и положение распредвала. При обнаружении неисправности (скачка напряжения) отсоединить и осмотреть разъемы и клеммы жгута проводов на наличие повреждений. Если отображается ошибка (скачок напряжения), перейдите к шагу 9). Если разъемы и клеммы в порядке, проверить систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в этом разделе.

9) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотреть разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. При повреждении разъема отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 10).

10) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Подключить блок управления силовым агрегатом к коробке прорыва. При необходимости отсоединить следующие датчики.

1. На транспортных средствах с удаленным монтажом блок управления зажиганием и положение распредвала отсоединить разъем жгута проводов блок управления зажиганием и положение распредвала.
2. На всех остальных моделях отсоединить разъем жгута проводов блок управления зажиганием.

Измерить напряжение между контрольным контактом № 4 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание напряжения превышает 10,5 В, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если оба показания напряжения равны 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 11).

11) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом подключенным к break-out box (тестер-адаптер). Отсоединить блок управления зажиганием и положение распредвала. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10 000 Ом, проверить систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в этом разделе. Если сопротивление не превышает 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка.

Испытание цепи NC - монитор диагностики зажигания (IDM)

БЕЗРАСПРЕДЕЛЕННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ (ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ)

ИДК является входным сигналом в РСМ, который проверяет срабатывание свечи зажигания на основе первичного разряда катушки зажигания. Сигнал ИДК состоит из одного импульса для каждого числа оборотов двигателя. Отсутствие импульса ИДК свидетельствует о пропуске вторичного зажигания.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики части системы зажигания EEC-IV. Для получения дополнительной информации о тестировании системы зажигания и компонентов см. Статью I - SYS / COMP тесты в этом разделе. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что не связанные с EEC области могут быть неисправны

1. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
2. Комплекты катушек зажигания.
3. Свечи зажигания и/или провода.
4. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
5. Вторичное зажигание замыкается на массу.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Цепи жгута проводов (IDM и SPOUT).
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Принципиальная схема IDM (гибкое топливо 3,0 л). Схема №112

Войти

Принципиальная схема IDM (4.6L). Схема №113

Войти

1) Непрерывный код памяти 211: Ошибочный код зажигания 211 указывает на 2 последовательных ошибочных импульса захвата зажигания профиля (PIP). Возможные причины этой неисправности:

1. Ослабли провода или разъемы.
2. Вторичное зажигание замыкается на массу.
3. Бортовое оборудование передатчика (2-х сторонняя радиостанция).

Устраните любые обнаруженные проблемы по мере необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 4).

2) Код 226: IDM цепь отказ Код 226 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получил сигнал IDM от блок управления зажиганием в KOEO SELF-проверка. Возможные причины этой проблемы:

1. Обрыв или короткое замыкание в кабельном жгуте цепи IDM или IGN масса.
2. Неисправен блок управления зажиганием.

Если двигатель не запустился, перейдите в раздел СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты данного раздела. При запуске двигателя перейдите к шагу 4).

3) Код непрерывной памяти 212: Проверить наличие других кодов Код 212 указывает на потерю входного сигнала IDM в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов.
2. Неисправен блок управления зажиганием.
3. Неисправен МУП.

Если транспортное средство не запускается или присутствует код непрерывной памяти 215 216 217 или 232, перейдите к разделу СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе. Если код 215 216 или 217 отсутствует, перейдите к шагу 4).

4) Код 212: Проверить целостность цепи IDM Выключить зажигание. Отключить блок управления зажиганием. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 4 на выводной коробке и выводом № 2 на разъеме жгута проводов блок управления зажиганием. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5).

5) Проверить цепь IDM на короткое замыкание для подачи питания (кроме VREF) Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Контролируйте напряжение цепи, подключив DVOM между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40 или 60. Для проверки цепи VBAT выключить зажигание, для проверки цепи VPWR включить зажигание. Если любое показание напряжения превышает 10,5 В, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 6).

6) Проверить цепь IDM на короткое замыкание в VREF и PIP Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключены. Отсоединить сканирующее устройство (если применимо). Чтобы проверить наличие коротких замыканий на VREF, измерить с помощью DVOM сопротивление между контрольными выводами № 4 и 26 в коммутационной коробке. Для проверки короткого замыкания на PIP измерить сопротивление между контрольными контактами № 4 и 56 в разъединительной коробке. Если сопротивление равно или меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, переходите к шагу 7).

Во время этого испытания может индицироваться короткое замыкание на SIG RTN (контакт № 46), а также фактическое короткое замыкание на PWR масса, когда 4-проводной подогреваемый кислородный датчик подключен к кабельному жгуту транспортного средства.

7) Проверить цепь IDM на короткое замыкание на массу. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если какое-либо показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи IDM и повторить QUICK проверка. Если все сопротивления равны 10 000 Ом и более, перейдите к шагу 8).

8) Проверить блок управления зажиганием Оставьте зажигание выключенным. Подключить блок управления зажиганием к разъему жгута проводов. Подсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к установочной коробке. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключить мультиметр к контрольным контактам № 4 и № 16. Запустить двигатель. Осмотреть модуль DVOM на предмет скачка напряжения (неисправности) при легком постукивании по компонентам зажигания для имитации удара дороги. Переключите оба разъема жгута проводов блок управления зажиганием. При обнаружении неисправности отсоединить и осмотреть разъемы и клеммы жгута проводов блок управления зажиганием на наличие повреждений. Если разъемы и клеммы в порядке, проверить систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в этом разделе. Если неисправность не отображается, оставьте устройство DVOM подключенным к блока предохранителей и реле и перейдите к шагу 9).

9) Проверить жгут РЭД-IV Убедиться, что двигатель работает на холостом ходу при правильных оборотах. Покачивайте, встряхивайте или сгибайте небольшие участки жгута, работая от блок управления зажиганием-разъемов до брандмауэра. Проверить DVOM для индикации неисправности. Повторить процесс от межсетевого экрана к СПМ. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут проводов. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к шагу 10).

10) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотреть разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. При повреждении разъема отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 11).

11) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить разъемы блок управления зажиганием. Подсоединить блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Измерить напряжение между контрольным выводом № 4 и землей шасси. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 4 и № 40 и 60. Если любое из напряжений превышает 10,5 В, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если каждое напряжение 10,5 вольт или меньше, переходите к следующему шагу.

12) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте разъемы блок управления зажиганием отсоединенными. Убедиться, что модуль блок управления силовым агрегатом подключен к блока предохранителей и реле. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 4 и № 16, 20, 40, 46 и 60. Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, то система РЭД в порядке. Проверить систему зажигания. См. Статью I - SYS/COMP тесты в этом разделе. Если сопротивление равно или меньше 10 000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка.

Выполнить этот тест при проверке расчетной синхронизации или по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схема жгута проводов НОСИКА.
2. Базовый хронометраж.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Базовое состояние двигателя (компрессия, фазы газораспределения и т.д.).
2. Дистрибьютор.
3. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).

Схема проверки синхронизации искр. Схема №114

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 36 (НОСИК) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) Проверить наличие питания на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами № 37 и 40 и между контрольными контактами № 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое из показаний напряжения меньше 10,5 Вольт перейдите к схеме больше.

2) Проверить цепь SPOUT на целостность Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления зажиганием. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 на выводной коробке и клеммой SPOUT на разъеме жгута проводов блок управления зажиганием. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключить все компоненты и проверить момент зажигания. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 3).

3) Проверить цепь SPOUT для короткого замыкания на B + Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 40 или 60. Если напряжение более 10,5 вольт, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, переходите к следующему шагу.

4) Проверить цепь SPOUT на короткое замыкание на PIP, VREF и землю Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Чтобы проверить наличие коротких замыканий на VREF, использовать DVOM для измерения сопротивления между тестовыми выводами № 26 и 36 в коробке разъединения. Для проверки короткого замыкания на PIP измерить сопротивление между контрольными контактами № 36 и 56 в коробке разъединения. Если сопротивление равно или меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, то система РЭД в порядке. Проверить систему зажигания. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе.

Испытание цепи пк - проверка синхронизации искр распределенное зажигание

СИСТЕМА (ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ)

Выполнить этот тест при проверке расчетной синхронизации или по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схема жгута проводов НОСИКА.
2. Базовый хронометраж.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Основное состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения и т.д.).
2. Блок управления зажиганием.

Идентификация разъемов блока управления зажиганием (1.9L). Схема №115

Войти

1) проверить For Питание To блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Turn зажигание off. Disconnect 60-контакт блок управления силовым агрегатом разъём. проверить terminals, и repair if damaged. установить EEC-IV Breakout Box (T83L-50-EEC-IV), leaving блок управления силовым агрегатом disconnected. turn. Measure напряжение betwing проверка контакт No37 и 40 at breakout box. Measure напряжение напряжение better alter better better better better better ther Volter ther Volter ther Volts is ster ster stop ther stop ther stop ther Voltes).

2) Проверить цепь SPOUT для непрерывности Выключить зажигание. Отключить блок управления зажиганием. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 на выводной коробке и клеммой SPOUT на разъеме жгута проводов блок управления зажиганием. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 3). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и проверить момент зажигания.

3) Проверить цепь SPOUT на наличие коротких замыканий для питания (кроме VREF) Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Измерить напряжение между контрольным выводом № 36 и контрольным выводом № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Для проверки на короткое замыкание на VBAT выключить зажигание, для проверки на короткое замыкание на VPWR включить зажигание. Если какое-либо показание превышает 10,5 В, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 4).

Во время этого испытания может индицироваться короткое замыкание на SIG RTN (контакт № 46), а также фактическое короткое замыкание на PWR масса, когда 4-проводной подогреваемый кислородный датчик подключен к кабельному жгуту транспортного средства.

4) Проверить цепь SPOUT на наличие коротких замыканий на VREF, землю и PIP Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием отключенными. Для проверки замыкание на массу измерить сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60. Для проверки на наличие коротких замыканий на VREF измерить сопротивление между контрольными выводами № 26 и 36. Для проверки замыкания на цепь PIP измерить сопротивление между контрольными выводами № 36 и 56. Если каждое сопротивление больше 10 000 Ом, проверить систему зажигания. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Устройства послепродажного обслуживания, такие как система аварийной сигнализации, могут привести к прерыванию SELF-проверка, если проводка подключена к определенным компонентам EEC. Если прибор установлен, полностью отключить его от системы РЭД. Прежде чем продолжить этот контроль цепей, восстановить исходное состояние цепей РЭД и повторить БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка или других тестовых процедур. Этот тест предназначен для диагностики

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Силовое реле РЭД.
3. Релейный модуль постоянного контроля (CCRM).
4. Схемы жгутов проводов (подогреваемый кислородный датчик, SIG RTN, STO, STI, VPWR и VREF).

Нет кодов/Коды не перечислены Цепи. Схема №116

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 17 (STO/контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 37 и 57 (VPWR) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 48 (STI) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) Проверить напряжение VREF на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём) Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоединить блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 26 на блока предохранителей и реле и клеммой SIG RTN на диагностический разъём. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 3). Если показания не 4-6 вольт, переходите к шагу 2).

2) Проверить целостность цепи SIG RTN Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле и клеммой SIG RTN на диагностический разъём. Если показание меньше 5 Ом, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Проверить целостность цепи STI Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между тестовым контактом № 48 atbreakout box и клеммой ввода самотестирования (STI) на разъеме с пигтейлом. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить QUICK проверка. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4).

4) Проверить целостность цепи STO. Выключить зажигание и отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 17 на break-out box (тестер-адаптер) и выводом STO на диагностический разъём. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Диагностическая помощь

Короткое замыкание правого/заднего подогреваемый кислородный датчик на питание может помешать системе РЭД перейти в режим самодиагностики.

5) Проверить подогреваемый кислородный датчик сигнал на короткое замыкание для питания Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 40 или 60 и контрольным выводом № 29 или 44 подогреваемый кислородный датчик сигнал на коробке выключателей. Схемы подогреваемый кислородный датчик цепей см. в разделе ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ H. Если напряжение превышает 2 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение 2 В или меньше, перейдите к шагу 7).

6) Изолировать короткое замыкание на жгут или подогреваемый кислородный датчик датчик Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Отсоединить разъем правого/заднего датчика подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом подогреваемый кислородный датчик сигнал № 29 или 44 и контрольными выводами № 40 и 60 на коробке выключателей. Если какое-либо измерение составляет 2 В или более, устраните короткое замыкание на питание в цепи подогреваемый кислородный датчик сигнал и повторить QUICK проверка. Если напряжение ниже 2 В, заменить правый/задний датчик подогреваемый кислородный датчик и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверить цепь STO на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Замерить сопротивление между СТО на КЛС и землей двигателя. Если показания больше 5 Ом, перейдите к шагу 8). Если сопротивление не превышает 5 Ом, отремонтируйте цепь STO или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу и повторить QUICK проверка.

8) Проверить, всегда ли включено реле питания Оставьте зажигание выключенным и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Подключить DVOM между контрольным выводом № 37 или 57 и выводом № 40 или 60 на разъединительной коробке. Включить зажигание, а затем выключить. Подождать 10 секунд. Если напряжение изменяется от 10,5 В (или более) до менее 1,0 В, перейдите к шагу 10). Если напряжение не изменяется с 10,5 В (или более) до менее 1,0 В, перейдите к шагу 9).

9) Проверить цепь VPWR на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Отключить силовое реле РЭД или модуль реле постоянного контроля (CCRM). Подключить DVOM к контрольному контакту № 37 или 57 и контрольному контакту № 40 или 60 на выводной коробке. Если напряжение превышает 1,0 В, устраните короткое замыкание цепи VPWR и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не превышает 1,0 В, заменить силовое реле РЭД или CCRM и повторить QUICK проверка.

10) Проверка функции индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда включен, перейдите к цепь проверка ML, шаг 1). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда выключен, перейдите в раздел цепь проверка ML, шаг 4). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
2. Цепи жгутов электропроводки KAPWR.

Принципиальная схема KAPWR. Схема №117

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 1 (KAPWR) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

Код непрерывной памяти 15/512 может отображаться, когда питание между ИКМ и KAPWR прерывается. Этот код может быть установлен при установке коммутационного блока или отключении батареи.

1) Continuous Memory Code 15/512: проверить KAPWR цепь напряжение Code 15/512 indicates блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) питание interruption in Keep-Alive Memory (KAM). Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 15/512 повторяется, выключить зажигание и отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить напряжение между контрольным выводом № 1 и выводом № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Наблюдайте за показаниями напряжения при перекладке небольших участков жгута проводов РЭД с МУП на панели приборов. Если показания ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 2).

2) Проверить прокладку жгутов проводов Убедиться, что проводка EEC не проложена рядом с компонентами зажигания и вторичными проводами зажигания. При необходимости перепривязать электропроводку РЭД. Очистить коды и подождать 5 минут. Повторить самотестирование KOEO. Если код непрерывной памяти 15/512 не повторяется, тестирование 15/512 завершается. Если код непрерывной памяти 15/512 все еще присутствует, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.

Выполнить этот тест цепи под руководством других тестов цепи. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
2. Рычажный механизм дроссельной заслонки.

1) Проверить наличие кодов 23, 53, 63 121 122 и 123 Отсоединить разъем кабеля сервопривода круиз-контроля (если он оборудован). Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если присутствует код 23, 53, 63 121 122 или 123, перейдите к соответствующему ТЕСТУ ЦЕПИ. См. МЕНЮ «КОД ОБСЛУЖИВАНИЯ ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ» и, при необходимости, коды обслуживания. Если отображается код 11/111 (код доступа), перейдите к шагу 2). Если код не отображается, перейдите в цепь проверка QA.

2) Проверить рычажный механизм дроссельной заслонки Проверить дроссельный механизм и рычажный механизм на прилипание и заедание. Если дроссельная заслонка и рычажный механизм в порядке, заменить датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если дроссель и рычажный механизм являются обязательными, отремонтируйте их по мере необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Этот тест выполняется только по команде цепь проверка Aa, цепь проверка AB или цепь проверка AC. Этот тест предназначен для диагностики

1. Система МАК.
2. Система абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
3. Система рециркуляция отработавших газов.
4. Система массовый расход воздуха.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не относящиеся к EEC-IV, могут быть неисправны

1. Неисправны соединения питания или массы.
2. Вторичное зажигание (колпак распределителя, ротор, провода, катушка и свечи).
3. Механические компоненты двигателя (компрессия, ГРМ, клапаны и т.д.).

1) регулятор холостого хода проверить Попробуйте запустить двигатель с частичным дросселем. Если двигатель запускается и работает плавно на дросселе детали, перейдите к шагу 4 КОНТРОЛЬ ЦЕПИ КЭ). Если двигатель работает не так, как описано, перейдите к шагу 3). Если двигатель запускается и работает вхолостую плавно, перейдите к шагу 2).

2) Проверить падение оборотов Выключить зажигание. Подключить тахометр к двигателю. Запустить двигатель. Отключить электромагнит регулятор холостого хода. Если обороты падают или двигатель глохнет, снова подключить соленоид регулятор холостого хода и перейдите к шагу 3). Если частота вращения не падает, команда цепь проверка KE (КОНТРОЛЬ КЭ), шаг 4).

3) Питание на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление Если автомобиль не оборудован датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление, перейдите к шагу 8). Выключить зажигание. Отключить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Подключить тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. ( 68) Подключить банановые заглушки тестера в DVOM. Включить зажигание. Если горит зеленый свет, перейдите к шагу 4).

Тестер и схема абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Схема №118

Войти

4) Показания на выходе тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление Измерить несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление, чтобы получить среднее напряжение для местоположения и даты тестирования. После подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление и DVOM включить зажигание. Измерить напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение не соответствует спецификации для конкретной высоты, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. См. таблицу абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение выход. Если напряжение находится в пределах спецификации для конкретной высоты, перейдите к шагу 8) (транспортные средства массовый расход воздуха) или шагу 5) (за исключением транспортных средств массовый расход воздуха).

ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ КАРТЫ

5) Проверить вакуумные линии Проверить вакуумные шланги на правильность прокладки. См. декаль VECI. Проверить вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек и закупорки. Если вакуумные шланги в порядке, переходите к шагу 6). Если вакуумные шланги не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от источника вакуума коллектора. Подсоединить вакуумный насос к шлангу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 18 в. Hg вакуум на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, перейдите к шагу 7). Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе не поддерживает вакуум, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или шланг и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверить источник вакуумного коллектора Установить вакуумметр на источник вакуума коллектора. Запустить двигатель и наблюдайте за вакуумметром. При наличии вакуума в коллекторе снять вакуумметр. Подсоединить вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к шагу 8). Если вакуум отсутствует, удалить препятствие и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверка вакуума рециркуляция отработавших газов Если автомобиль не оборудован системой рециркуляция отработавших газов, перейдите к цепь проверка H, шаг 2). Отсоединить и заглушите вакуумную магистраль у клапана ЭГР. Попытка запуска двигателя. Если транспортное средство не стартовало ранее, но стартует сейчас или если симптомы управляемости устранены, перейдите к цепь проверка DN, шаг 42) (транспортные средства с EVP) или цепь проверка DL, шаг 21) (все остальные). Если транспортное средство не может стартовать ранее и все еще не запускается или если неисправность управляемости транспортного средства все еще присутствует, перейдите к шагу 9).

9) Проверить клапан рециркуляция отработавших газов Проверить клапан рециркуляция отработавших газов на наличие утечек. Если клапан полностью закрыт, перейдите к ПРОВЕРКЕ ЦЕПИ H. Если клапан рециркуляция отработавших газов протекает или не полностью посажен, отремонтируйте или заменить клапан по мере необходимости.

Испытание цепи TA - переключатель положения педалей сцепления (CCP )/

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ положение парковки/нейтрали (положение парковки/нейтрали) (СТОЯНКА/НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ (положение парковки/нейтрали))

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Переключатель положения педали сцепления (CCP).
2. Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
4. Схемы жгутов проводов (CPP, положение парковки/нейтрали и SIG RTN).

Коммутационная схема положения парковки/нейтрали (Escort A / T и Tracer A / T). Схема №119

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 30 (CPP/положение парковки/нейтрали) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) Код 67 / 522 525 или 528 Код 67 / 522 525 или 528 является результатом высокого напряжения на контакте 10 (вход A / C) или 30 (вход CPP / положение парковки/нейтрали) во время запуска двигателя или во время самотестирования KOEO. Возможные причины этих неисправностей:

1. Цепь А/С замкнута накоротко на питание.
2. Цепь CPP или положение парковки/нейтрали разомкнута.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
4. При самотестировании реле стартера отключено.

На 1.9L A / T перейдите к шагу 10). На всех других моделях A / T перейдите к шагу 8). Для моделей M / T перейдите к шагу 2).

2) Проверить вход CPP/положение парковки/нейтрали Выключить зажигание. Выключить кондиционер (если оборудован). Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 с передачей в нейтрали и педалью сцепления вверх. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 с передачей в передаче и педалью сцепления вниз. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, переходите к шагу 3). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к шагу 5).

3) Проверить целостность переключателя CCP/положение парковки/нейтрали. Оставить зажигание выключенным и отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 с передачей на любой передаче и педалью сцепления вверх. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите в цепь проверка KM, шаг 40) (модели с кондиционер) или заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка (все остальные). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к шагу 4).

Входная цепь нейтральной передачи/сцепления. Схема №120

Войти

4) Проверить наличие короткого замыкания CPP на массу. Выключить зажигание и отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить выключатель CPP. Замерить сопротивление между контрольными выводами № 30 и 46. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, перейдите в раздел цепь проверка KM, шаг 40) (модели с кондиционер) или заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка (все остальные). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверить переключатель включения нейтральной передачи/сцепления. Выключить зажигание и отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Найдите переключатель положение парковки/нейтрали (на коробке передач) и переключатель CPP (на рычажной передаче педали сцепления). Отсоединить жгут проводов у обоих выключателей. Измерить сопротивление на клеммах переключателя положение парковки/нейтрали с передачей в нейтрали. Измерить сопротивление переключателя CPP при опущенной педали сцепления. Если каждое сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к шагу 6). Если сопротивление превышает 5 Ом, заменить выключатель и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверить жгут нейтральной передачи / сцепления. Выключить зажигание и отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 30 и следующими клеммами.

1. Клемма CPP и/или положение парковки/нейтрали разъема жгута проводов переключателя положение парковки/нейтрали.
2. Клемма CPP и/или положение парковки/нейтрали разъема жгута проводов коммутатора CPP.

Измерить сопротивление между контрольным выводом № 46 и следующими клеммами

1. Положение парковки/нейтрали выключатель жгута проводов клемма SIG RTN.
2. Разъем кабеля электропроводки коммутатора CPP SIG RTN.

Если какое-либо сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, переходите в цепь проверка KM, шаг 40) (модели с кондиционер) или заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка (все остальные).

7) Проверить выключатель CCP Выключить зажигание и выключить A / C. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и устраните повреждение. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 30 и 46 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, повторить тест цепи Km, шаг 40).

8) Проверить зажигание на входе положение парковки/нейтрали и выключение кондиционера. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоединить блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Убедиться, что коробка передач находится в нейтральном или парковочном положении. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 30 и землей шасси. Если напряжение ниже 1,0 В, перейдите в цепь проверка KM, шаг 40) (модели с кондиционер) или заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка (все остальные). Если напряжение составляет 1,0 В или более, перейдите к шагу 9).

9) Проверить сопротивление переключателя положение парковки/нейтрали Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоединить разъем жгута проводов ПНП. Измерить сопротивление на клеммах выключателя. При сопротивлении менее 5 Ом устраните обрыв в цепи ПНП и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, заменить переключатель положение парковки/нейтрали и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Проверить вход положение парковки/нейтрали Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и устраните повреждение. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив отключенными компоненты блок управления силовым агрегатом. Убедиться, что передача находится в нейтральном положении или на стоянке. Отсоединить 16-контактный разъем модуля 4EAT. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 30 и заземлением шасси.

11) Проверить целостность цепи положение парковки/нейтрали между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и модулем 4EAT Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Отсоединить 4EAT 16-контактный разъем. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 30 на выводной коробке и клеммой положение парковки/нейтрали на разъеме жгута проводов 4EAT модуля. Если сопротивление менее 5 Ом, то в системе 4EAT неисправность. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить QUICK

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

1. Состояние двигателя (компрессия, кулачковые ГРМ, клапаны и т.д.).
2. Система зарядки или аккумулятор.
3. Трансмиссия, внутренние компоненты или охлаждение.

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгутов проводов муфта блокировки гидротрансформатора, CCS, EPC, SS3/4, SS1, SS2, SS3, SIG RTN, EPC PWR и VPWR.
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ ТП

4EAT Цепи электромагнитов (Escort и Tracer). Схема №121

Войти

1) КОД ПРОВЕРКИ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА 86 / 566, 89 / 629, 91 / 621, 92 / 622, 93 / 626, 94 / 627 629 641 или 652 указывает, что соленоид переключения не ответил на команду блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоидный узел.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Для перехода в состояние Выход STATE проверить (ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА) необходимо использовать только напряжение VOM или DVOM. НЕ использовать тестер сканирования. Выключить зажигание. Отсоединить разъем электрожгута сервоуправления. Подключить отрицательный вывод DVOM к клемме STO на диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Подключить положительный вывод к положительной клемме батареи. Установить перемычку между клеммой SIG RTN и клеммой STI на диагностический разъём. ( 72) Выполнить Тест.

2) Проверить электрическое состояние соленоида Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов передачи. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Подключить положительный контрольный вывод VOM или DVOM к разъему кабеля электромагнита VPWR. Подсоединить отрицательный контрольный вывод к соответствующей клемме электромагнита переключения передач на разъеме жгута проводов передачи. Включить зажигание. Включение и выключение выхода соленоида цикла путем нажатия и отпускания дросселя 3-5 раз. Если напряжение на выходе изменяется на 0,5 вольт и более, то неисправность в передаче. Если выходное напряжение не изменяется на 0,5 В или более, перейдите к шагу 3).

3) Проверить соленоид и целостность цепи VPWR Выключить зажигание. Оставьте проводной жгут передачи отсоединенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между клеммой разъема жгута проводов передачи и соответствующей контрольной клеммой на клеммной коробке. Измерить сопротивление между контрольными контактами разъединительной коробки № 37 и 57 и клеммой VPWR на соединителе жгута проводов передачи. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4). Если какое-либо сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверить цепь соленоида на короткое замыкание для питания или массы Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Оставьте жгут проводов передачи отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом выходного сигнала СПМ и контрольными выводами № 37 и 57 на коробке расцепления. Измерить сопротивление между контрольным выводом выходного сигнала СПМ и выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным выводом выходного сигнала ИКМ и землей шасси. Если любое из сопротивлений меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления 10000 Ом и более, проверить соленоиды. Если соленоиды в порядке, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка.

10) Код 99 / 624 или 625: Проверка Vpwr на соленоид Код 99 / 624 указывает на неисправность цепи EPC. Код 625 указывает на неисправность драйвера EPC. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоид.
2. Цепь разомкнута или заземлена.

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов трансмиссии. Включить зажигание. Измерить сопротивление между VPWR и клеммой EPC PWR на разъеме жгута проводов передачи и массой шасси/батареи. Если напряжение ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 11).

11) Проверить сигнал соленоида и целостность цепи VPWR Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между клеммой VPWR/EPC PWR и контрольными контактами № 37 и 57 клеммного блока кабельного жгута передачи. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 38 на выводной коробке и клеммой EPC на соединителе жгута проводов передачи. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 12).

12) Проверить цепь на короткое замыкание на питание или землю Оставить зажигание выключенным и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 и подозрительным контрольным контактом соленоида в break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольными контактами № 40, 46 и 60 и подозрительным контрольным контактом соленоида в разъединительной коробке. Если любое из сопротивлений меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления 10000 Ом и более, проверить соленоиды. Если соленоиды в порядке, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка.

20) Код 621 622 641 Или 643: Проверить сопротивление соленоида KOEO Код 621 (SS1), 622 (SS2), 641 (SS3) или 643 (муфта блокировки гидротрансформатора) указывают на неисправность в цепи соленоида переключения. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоид переключения передач.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен МУП.

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов трансмиссии. Измерить сопротивление между соленоидом переключения передач на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Если сопротивление 13-27 Ом, перейдите к шагу 21). Если сопротивление не равно 13-27 Ом, перейдите к шагу 25).

21) Проверить соленоид переключения передач на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов передачи. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Включить зажигание. Измерить напряжение между соленоидом переключения передач на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Если напряжение превышает 0,5 В, устраните короткое замыкание на питание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не превышает 0,5 В, перейдите к шагу 22).

22) Проверить соленоид переключения передач на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерить сопротивление между соленоидом переключения передач на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Измерить сопротивление между подозреваемым соленоидом переключения и другими цепями на разъеме жгута проводов передачи. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления равны 10000 Ом или более, перейдите к шагу 23).

23) Проверить целостность цепи соленоида переключения передач Выключить зажигание. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV) или 4EAT тестер, оставив СПМ отсоединенным. Измерить сопротивление между подозрительным контрольным контактом соленоида переключения передач на выключающей коробке и подозрительным контактом соленоида переключения передач на соединителе жгута проводов передачи. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 24).

24) Проверить соленоид переключения передач на короткое замыкание для питания в трансмиссии Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Повторно подключить разъем жгута проводов передачи. Измерить напряжение между контрольным контактом № 60 и предположительно контрольным контактом электромагнита переключения на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 0,5 В или более, заменить или отремонтируйте электромагнит. Если напряжение ниже 0,5 В, заменить СПМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

25) Проверить проводку передачи Оставьте зажигание выключенным. Проверить цепи проводки передачи и разрывы разъемов или коррозию в изоляции. Проверить наличие разомкнутых или заземленных цепей. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если разъемы и цепи в порядке, заменить подозрительный соленоид и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

30) Коды непрерывной памяти 621 622 641 и 643 Код непрерывной памяти 621 (SS1), 622 (SS2), 641 (SS3) или 643 (муфта блокировки гидротрансформатора) указывает на то, что в цепи соленоида переключения передач во время последних 80 циклов прогрева был обнаружен отказ. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоид переключения передач.
2. Цепь разомкнута или заземлена.

Выключить зажигание, проверить цепь электромагнита переключения между МУП и коробкой передач. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если цепи исправны, перейдите к шагу 31).

31) Проверить наличие прерывистого короткого замыкания или открытого поворота зажигания. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV) или 4EAT тестер, оставив СПМ отсоединенным. Включить зажигание. Подключить контрольную лампу между контрольным контактом № 37 и предположительно контрольным контактом электромагнита переключения передач в разъединительной коробке. См. таблицу идентификация переключение SOLENOID проверка CIRCUITS (ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПЕЙ ИСПЫТАНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТОВ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ). Тестовый свет должен быть при частичной яркости. При повороте и изгибе цепи электромагнита переключения между коробкой передач и блок управления силовым агрегатом наблюдайте за контрольной лампой. Открытое или короткое замыкание на мощность будет обозначаться выключенным светом. Короткое замыкание на массу будет обозначаться светом, становящимся ярче. Повторить процедуру для всех соленоидов. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправности нет, перейдите к шагу 32).

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

32) Проверить наличие прерывистого короткого замыкание на массу. Выключить зажигание и отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить разъем жгута проводов передачи. Включить зажигание. Подключить контрольную лампу между контрольным контактом № 37 и предположительно контрольным контактом электромагнита переключения передач в разъединительной коробке. Контрольная лампа должна быть выключена. Наблюдайте за контрольной лампой при качании и изгибе цепи соленоида переключения между коробкой передач и блок управления силовым агрегатом. Короткое замыкание на массу будет обозначаться включением света. Повторить процедуру для всех соленоидов. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправность не указана, проблема является периодической и в настоящее время не может быть продублирована.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

1. Трансмиссия и внутренние компоненты.
2. Электрические (генератор переменного тока, аккумулятор, дополнительные устройства и т.д.).

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгутов проводов MLP, TRD, TRL, TRR, TROD и SIG RTN.
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификация клемм разъема MLP (4EAT). Схема №122

Войти

1) Коды 522 634 и 654 KOEO Коды 522 634 и 654 указывают, что датчик Mlp находится вне диапазона самотестирования (3770-4607 Ом), когда переключатель передач находится в положении парковки. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильная регулировка рычажного механизма.
2. Неисправен датчик положения ручного рычага (MLP).
3. Цепь разомкнута или заземлена.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключить зажигание, включить стояночный тормоз. Установить переключатель коробки передач в нейтральное положение. Поместить датчик MLP датчик Указатель (T91P-7010-AHT) в гнездо датчика. Если датчик не подходит, ослабить крепежные болты MLP и отрегулировать датчик по мере необходимости. Если калибр подходит, снять калибр и перейдите к шагу 2).

2) Проверить целостность цепи датчика MLP Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика MLP. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между клеммой MLP на разъеме жгута проводов датчика MLP и контрольным контактом № 30 на клеммной коробке. Измерить сопротивление между клеммой SIG RTNterminal на разъеме кабельного жгута датчика MLP и контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле. Если какое-либо из сопротивлений больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 3).

3) Проверить датчик MLP на короткое замыкание на питание и землю. Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик MLP отключенными. Замерить сопротивление между контрольным штырем № 30 и контрольными штырьками № 37, 57, 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 30 и землей шасси. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 4).

4) Проверить сопротивление датчика MLP Выключить зажигание. Подключить датчик MLP. Оставьте МУП отключенным. Разблокировать рулевую колонку. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 на break-out box (тестер-адаптер) при зацикливании селектора передач. См. таблицу MLP датчик RESISTANCE (сопротивление датчика MLP). Если сопротивление соответствует спецификации, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить датчик MLP и повторить QUICK проверка.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА MLP

9) Трансмиссия только на третьей передаче, в то время как в D/OD Убедиться, что трансмиссионная жидкость находится на правильном уровне и в хорошем состоянии. Тест-драйв автомобиля с рычагом переключения передач как в положении D, так и в положении OD. Если трансмиссия всегда остается на 3-й передаче, когда автомобиль работает с рычагом переключения передач в положении D или OD, перейдите к шагу 11). Если передача иногда сдвигается нормально, переходите к шагу 20).

10) Код непрерывной памяти 634 Код 634 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получил неправильные сигналы напряжения от положение парковки/нейтрали-переключателя. Тест-драйв автомобиля с рычагом переключения передач как в положении D, так и в положении OD. Если трансмиссия всегда остается на 3-й передаче, когда автомобиль работает с рычагом переключения передач в положении D или OD, перейдите к шагу 11). Если передача иногда сдвигается нормально, переходите к шагу 20).

11) Проверить цепь IGN START/RUN при передаче Выключить зажигание. Отсоединить 4EAT разъем жгута проводов при передаче. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой IGN START/RUN на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Если напряжение ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 12).

12) проверить трансмиссия Select Switches Оставьте разъем жгута проводов 4EAT выключенным и отсоединенным. Проверить значения тестового вывода и клеммы. Если значения неверны, перейдите к шагу 14). Если значения клемм разъема верны, перейдите к шагу 13).

Идентификация клемм модуля блокировки и 4EAT. Схема №123

Войти

13) Проверить выключатель передачи Входное напряжение Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте, если он поврежден. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Повторно подключить выключатель запрета и выключатель передачи. Включить правильное зажигание. Проверить контрольные выводы и значения клемм. Если значения верны, и никакие другие проблемы не могут быть обнаружены.

14) Переключатель MLP Выключить зажигание. Проверить цепи и разъемы переключателя MLP на наличие повреждений и коррозии. Убедиться, что переключатель MLP отрегулирован правильно. См. шаг 1). При обнаружении каких-либо неисправностей отремонтируйте или заменить по мере необходимости и проверить работу системы. При отсутствии неисправностей - заменить выключатель MLP.

20) Осмотреть 4EAT цепь Выключить зажигание. Осмотреть переключатели коробки передач и соединители жгута между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и коробкой передач на предмет коррозии или повреждения. Проверить правильность прокладки жгута проводов. При обнаружении каких-либо неисправностей отремонтируйте или заменить по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.

21) Проверить жгут проводов и разъемы на наличие прерывистого обрыв или короткого замыкания Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и устраните повреждения. Установить разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Включить зажигание. Подключить тестовый световой индикатор между тестовым контактом № 40 и тестовым контактом коробки передач следующим образом:

1. Контрольный штырь № 18 (TRD) с переключателем передач в Д.
2. Контрольный штырь № 23 (TRR) с переключателем передач в Р.
3. Контрольная чека № 38 (ТРОД) с переключателем передач в ОД.
4. Контрольный штырь № 45 (TRL) с переключателем передач в Л.

Контрольная лампа должна гореть, когда переключатель передач находится в той же передаче, что и испытываемая цепь. Встряхните и покачивайте жгут проводов переключателя передачи между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и коробкой передач. Слегка постучите по переключателю блокировки, чтобы имитировать дорожный удар. Если контрольный свет тускнеет, мерцает или гаснет, индицируется неисправность. Изолировать неисправность и при необходимости отремонтировать. Если индикаторная лампа продолжает гореть, то в данный момент дублирование ошибки невозможно.

22) Дорожное испытание транспортного средства Целью данного теста является выявление неисправностей путем мониторинга определенных контролируемых параметров при попытке воссоздать способность к вождению или симптом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Чтобы подготовиться к дорожному испытанию

1. Установить манометр давления топлива и, при наличии, тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), установить разъединительную коробку и повторно подключить блок управления силовым агрегатом к разъединительной коробке.
3. Имейте в наличии DVOM, письменные материалы и соответствующие схемы и диаграммы напряжения контактов.

При включенном зажигании и подключенном к отрицательному выводу батареи отрицательном выводе DVOM убедиться в правильности следующих сигналов

1. МОЩНОСТЬ: KAPWR (контакт № 1) больше 10,5 вольт, VPWR (контакты № 37 и 57) больше 10,5 вольт и VREF (контакт № 26) 4-6 вольт.
2. GROUNDS: PWR масса (контакты № 40 и 60), SIG RTN (контакт № 46) и IGN масса (контакт № 16) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.
3. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОСНОВАНИЯ: подогреваемый кислородный датчик масса (контакт № 49), CSE масса (контакт No Шаг 20) и массовый расход воздуха RTN (контакт № 9 или 15) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.

Необходимо контролировать вход положение парковки/нейтрали (контакт № 30). Когда положение парковки/нейтрали-переключатель привязан к масса, напряжение должно быть около нуля вольт в режиме Park или Neutral и более 3,0 вольт во всех других положениях передачи.

Управляйте транспортным средством, чтобы создать условия для появления симптома. Информация, предоставленная оператором транспортного средства, может помочь при попытке воссоздать симптом. При появлении симптома ассистент должен наблюдать и регистрировать изменения сигналов напряжения.

Информация о симптоме, значении рабочего состояния сигнала напряжения и любая другая имеющаяся информация должна быть записана для анализа. После завершения теста проанализируйте результаты, чтобы найти и устранить неисправность, вызывающую симптом. Если проблема не может быть идентифицирована, перейдите к статье тесты без кодов в этом разделе для других возможных причин симптома.

Технические характеристики переключателя выбора передачи 4EAT. Схема №124

Войти

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

1. Уровень жидкости двигателя и/или трансмиссии.
2. Температура двигателя и/или трансмиссионной жидкости.
3. Температура окружающей среды.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Датчик TOT.
2. Цепи жгутов проводов TOT и SIG RTN.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Сенсорная схема TOT (Escort и Tracer). Схема №125

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА TOT (4EAT)

1) KOEO Code 636 KOEO Code 636 указывает, что датчик TOT находится вне диапазона самопроверки. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильный уровень трансмиссионной жидкости.
2. Неправильная температура трансмиссионной жидкости.
3. Сопротивление датчика не соответствует спецификации.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Убедиться, что температура трансмиссионной жидкости превышает 10°C. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если присутствует код 26/636, перейдите к шагу 2). Если код 26/636 отсутствует, тест завершен.

2) Проверить VREF при положении дросселя (Tp) Датчик 6 Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и устраните повреждение. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключить датчик блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включить зажимы зажигания. Измерить напряжение между VREF и SIG.

3) Проверить сопротивление датчика TOT Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 9от коробки останова. Дайте передаче остыть. Измерить и записать сопротивление между контрольным выводом № 46 и контрольным выводом TOT в коробке останова. Управляйте транспортным средством до тех пор, пока температура трансмиссионной жидкости не станет нормальной рабочей температурой. Отсоединить блок управления силовым агрегатом от коробки останова. Измерить напряжение сопротивления между контрольным выводом № 46 и контрольным выводом TOT в коробке останова. Если измерение сопротивления на холоде выше, чем измерение сопротивления на тепле, и на тепле, за исключением шага замены блок управления силовым агрегатом.

10) KOEO Code 56 или 637 KOEO Code 56 или 637 указывают, что выход датчика TOT превышает максимальное напряжение самотестирования (4,8 В). Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильный уровень трансмиссионной жидкости.
2. Разомкнуть цепь жгута проводов.
3. Неисправен датчик TOT.
4. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов TOT. Проверить клеммы и устраните повреждения. Подключить перемычку между клеммами TOT и SIG RTN. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если присутствует код 66 / 638, перейдите к шагу 25) (1.9L) или неисправность в передаче (кроме 1.9L). Если код 66 / 638 отсутствует, перейдите к шагу 11).

11) Проверить целостность цепи RTN TOT&SIG Выключить зажигание. Оставьте датчик TOT отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между цепью TOT на разъеме жгута проводов TOT и контрольным выводом TOT на клеммной коробке. Измерить сопротивление между цепью SIG RTN на соединителе жгута проводов TOT и контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле. Если какое-либо из сопротивлений больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к шагу 12).

12) Проверить датчик TOT на короткое замыкание на VPWR Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик TOT отключенными. Измерить сопротивление между контрольным выводом TOT и контрольными выводами № 37 и 57 на выводной коробке. Если сопротивление превышает 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) KOEO Code 638 KOEO Code 638 указывает на выход датчика TOT ниже, чем минимальное напряжение самотестирования. Возможные причины для этих значений по умолчанию:

1. Повреждение датчика TOT.
2. Замкнутая цепь жгута проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля передачи. Осмотреть клеммы и устраните повреждение. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 56 или 637 присутствует, перейдите к шагу 25) (1.9L) или неисправность в передаче (кроме 1.9L). Если код 56 или 637 отсутствует, перейдите к шагу 21).

21) Проверить VREF при положении дросселя (Tp) Датчик Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и устраните повреждение. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключить датчик блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Включить зажигание. Измерить напряжение между VREF и SIG.

22) Проверить цепь TOT на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным выводом TOT на break-out box (тестер-адаптер) и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если сопротивление превышает 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

25) Проверить жгут проводки передачи Выключить зажигание. Проверить внутреннюю и внешнюю проводку и разъемы передачи на наличие повреждений и коррозии. При необходимости отремонтировать или заменить. Если проводка в порядке, заменить датчик TOT и повторить QUICK проверка.

90) Continuous Memory Code 637 / 638 Continuous Memory Code 637 / 638 указывает, что во время предыдущих 80 циклов прогрева в цепи TOT была обнаружена неисправность. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильный уровень жидкости.
2. Периодическая неисправность датчика TOT.
3. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов.

Выключить зажигание и отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоединить блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Подсоединить DVOM между контрольными контактами № 2 и 46 на выводной коробке. Включить зажигание. Встряхните и согните провода TOT и SIG RTN между коробкой передач и блок управления силовым агрегатом. Напряжение должно оставаться стабильным или изменяться постепенно. При снижении напряжения до нуля индицируется замыкание на массу. При повышении напряжения до 5 вольт индицируется обрыв цепи. При повышении напряжения более чем до 5 вольт индицируется короткое замыкание на питание. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к шагу 22 «цепь проверка TD»(Тестирование цепи TD).

100) Код непрерывной памяти 657 Код непрерывной памяти 657 указывает на чрезмерные температуры передачи. Возможные причины этих неисправностей:

1. Повреждение в системе охлаждения коробки передач.
2. Тянущий тяжеловесный прицеп.
3. Неправильный уровень жидкости.
4. Повреждено сцепление.
5. Неисправность датчика TOT.
6. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов.

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов трансмиссии. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код(ы) отсутствует, значит, ошибка в передаче. Если присутствует код 657, то в передаче присутствует ошибка. При наличии любого другого кода (кодов) выполнить необходимое обслуживание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схема жгута проводов TSS.
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Цепь датчика скорости передачи (1.9L 4EAT). Схема №126

Войти

1) KOER Code 639 KOER Code 639 указывает, что вход датчика скорости передачи (TSS) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не откалиброван. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик TSS.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов TSS. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между клеммой TSS + на разъеме жгута проводов TSS и контрольным контактом № 5 на блока предохранителей и реле. Измерить сопротивление между клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов TSS и контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле. Если какое-либо из сопротивлений больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 2).

2) Проверить цепь на короткое замыкание для питания или массы Оставьте зажигание выключенным и TSS отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 5 и контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Замерить сопротивление между контрольным выводом № 5 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления равны 10 000 Ом и более, перейдите к шагу 3).

10) Код 639 Код 639 указывает на неправильный входной сигнал от TSS. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен TSS.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен МУП.

Выключить зажигание и отсоединить 12-контактный разъем коробки передач. Измерить сопротивление между TSS (-) и клеммой TSS (+) на разъеме жгута проводов датчика. Если сопротивление не 200-600 Ом, проверить проводку на наличие повреждений и коррозии. Если проводка в порядке, заменить TSS. Если сопротивление составляет 200-600 Ом, перейдите к шагу 11).

Идентификация клемм разъема 12-контакт передачи. Схема №127

Войти

11) Проверить цепь TSS на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание выключенным и 12-контактный разъем передачи удален. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой TSS (+) на разъеме жгута проводов датчика и землей шасси. Измерить напряжение между клеммой TSS (-) на разъеме жгута проводов датчика и землей шасси. Если оба напряжения меньше 0,5 В, перейдите к шагу 12). Если напряжение равно или больше 0,5 В, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Выключить зажигание. Оставьте разъем передачи и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенными. Измерить сопротивление между клеммой TSS (+) на разъеме жгута проводов датчика и землей корпуса. Измерить сопротивление между клеммой TSS (-) на разъеме жгута проводов датчика и землей шасси. Измерить сопротивление между клеммой TSS (+) и клеммой TSS (-) на 12-контактном разъеме. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если какое-либо сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 13).

13) Проверить целостность цепи TSS Оставьте зажигание выключенным, а 12-контактный разъем передачи - снятым. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV) или 4EAT тестер, оставив СПМ отсоединенным. Измерить сопротивление между клеммой TSS (+) на 12-контактном разъеме и контрольным выводом № 24 на клеммной коробке. Измерить сопротивление между клеммой TSS (-) на 12-контактном разъеме и контрольным выводом № 44 на клеммной коробке. Если какое-либо из сопротивлений больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 14).

14) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для внутренних коротких замыканий Выключить зажигание. Подключить блок управления силовым агрегатом к коробке прорыва. Оставьте разъем жгута проводов передачи снятым. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 24 и выводами № 37, 40, 44, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 500 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если каждое сопротивление составляет 500 Ом или более, перейдите к шагу 15).

15) Проверить выход TSS Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным к break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключить 12-контактный разъем коробки передач. Установить DVOM на шкале напряжения переменного тока. Запустить двигатель. Измерить напряжение между контрольными выводами № 24 и 44 выключающей коробки при изменении частоты вращения двигателя. Если напряжение переменного тока изменяется более чем на 0,5 В, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если переменное напряжение не превышает 0,5 В, заменить TSS и повторить QUICK проверка.

90) Код непрерывной памяти 639 Код 639 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неправильный выходной сигнал от TSS во время предыдущих 40-80 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен TSS.
2. Неисправна трансмиссия.
3. Цепь разомкнута или заземлена.
4. Неисправен МУП.

Запись и очистка непрерывных кодов памяти. Во время испытания автомобиля остановитесь, убедиться, что селектор коробки передач находится в положении привод и сильно ускоряется до 35 миль в час. После тест-драйва провести БЫСТРЫЙ ТЕСТ и записать все коды. Если код непрерывной памяти 639 не повторяется, проблема не может быть продублирована в это время. Если код 639 непрерывной памяти повторяется, перейдите к этапу 91).

91) Проверить целостность цепи TSS Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Отсоединить разъем жгута проводов TSS. Измерить сопротивление на клемме TSS на разъеме TSS и контрольном контакте № 5 на break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление на клемме SIG RTN на разъеме TSS и контрольном контакте № 5 на клеммной коробке. Если любое из сопротивлений превышает 5 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 92).

92) Проверить цепь на короткое замыкание для питания или массы Выключить зажигание. Оставьте TSS отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 5 и контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Замерить сопротивление между контрольным выводом № 5 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое из сопротивлений меньше 500 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба сопротивления равны 500 Ом или более, перейдите к шагу 93).

93) Измерение сопротивления датчика Выключить зажигание. Оставьте датчик отключенным. Измерить сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление выводов ОСС должно быть 450-750 Ом. Сопротивление цепи ТСС должно быть 80-200 Ом. Если сопротивление правильное, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить шаг 90) для проверки удаления кода. Если сопротивление неправильное, заменить датчик и повторить шаг 90) для проверки устранения кода.

95) Код непрерывной памяти 639 Код непрерывной памяти 639 указывает на ошибку в выходе датчика TSS во время предыдущих 80 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности:

1. Прерывистая неисправность в датчике TSS.
2. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов.
3. Трансмиссия, размещаемая в передаче при низком уровне жидкости.

Выключить зажигание, визуально осмотреть провода и разъемы TSS на отсутствие повреждений. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоединить блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Подключить DVOM между контрольными контактами № 24 и 44 на break-out box (тестер-адаптер). Запустить двигатель. Встряхнуть и согнуть провода TSS между коробкой передач и СПМ. Слегка коснитесь разъемов цепи. Напряжение должно оставаться стабильным или изменяться постепенно. При резком падении или скачке напряжения индицируется неисправность в цепи. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к шагу 96).

96) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключить зажигание. Отсоединить все разъемы, относящиеся к цепи TSS. Осмотреть цепи и разъемы на предмет повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не может быть найдена, проблема является периодической и не может быть продублирована в настоящее время.

CCRM взаимодействует с системой EEC-IV для обеспечения управления вентилятором охлаждения и сцеплением кондиционер. CCRM также содержит реле питания EEC-IV, которое обеспечивает питание от аккумулятора (VPWR) модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и системы EEC-IV.

Этот тест выполняется только по команде QUICK проверка или по указанию цепь проверка C, цепь проверка DC, цепь проверка PA или цепь проверка Pb. Этот тест предназначен только для диагностики следующих

1. CCRM (напряжение батареи и всех реле).
2. Цепи жгута (B +, топливный насос, управление вентилятором KPWR, PWR масса, LFC, HFC, кондиционер, ACCS и WAC).
3. СПМ.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие компоненты или системы, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Система кондиционирования воздуха.
2. Топливная система.
3. Система запуска и зарядки.

Идентификация соединителей блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и CCRM. Схема №128

Войти

1) Проверить напряжение питания аккумулятора с выключенным ключом (KOEO), установить DVOM по 20-вольтовой шкале. Измерить напряжение на клеммах аккумулятора. Если показания ниже 10,5 вольт, провести сервисное обслуживание или заменить разряженную батарею. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 2).

2) Проверить землю батареи Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и схемой SIG RTN в разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). Если показания ниже 0,5 В, перейдите к шагу 6). Если показание составляет 0,5 В или более, перейдите к шагу 3).

3) Изоляция замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть электропроводку, а в случае повреждения отремонтируйте. Установить разделительную коробку и подключить блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание (двигатель выключен). Измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и контрольными выводами № 40 и 60. Если каждое показание напряжения составляет 0,5 вольта или более, отремонтируйте разомкнутую цепь массы. Снять разделительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 0,5 В, перейдите к шагу 4).

4) Изоляция замыкание на массу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедиться, что зажигание выключено. Оставьте break-out box (тестер-адаптер), установленную с подключенным блок управления силовым агрегатом. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 46 и контрольными выводами № 40 и 60. Если каждое сопротивление составляет 5 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом. Снять разделительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 5).

5) Проверить целостность цепи SIG RTN Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между тестовым выводом № 46 и схемой SIG RTN на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). Если показания меньше 5 Ом, система в порядке. Снять разделительную коробку и снова подключить блок управления силовым агрегатом. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь RTN SIG. Снять разделительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Измерить напряжение и землю в CCRM. Оставьте зажигание выключенным. Отключить CCRM. Измерить напряжение между контактами № 8 и 15 на разъеме жгута проводов CCRM. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 7). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 9).

7) Проверка питания ключа для CCRM Оставьте CCRM отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между контактами № 13 и 15 на разъеме жгута проводов CCRM. Если показание меньше 10,5 вольт, отремонтируйте открытый между контактом № 13 и выключателем зажигания. Снова подключить CCRM и повторить QUICK проверка. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 8).

8) Проверить целостность цепи VPWR Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть электропроводку, а в случае повреждения отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив СПМ отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на выводной коробке и контактом № 24 на соединителе жгута проводов CCRM. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановить размыкание в цепи VPWR и повторить QUICK проверка. Если показания меньше 5 Ом, заменить CCRM и повторить QUICK проверка.

9) Проверить целостность массы питания к CCRM. Оставьте зажигание выключенным, а CCRM отключенным. Измерить сопротивление между контактом № 15 разъема жгута CCRM и отрицательной клеммой батареи. При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв в цепи массы до контакта 15 разъема жгута CCRM. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание меньше 5 Ом, отремонтируйте и открыть в плюсе батареи контакт № 8 разъема жгута CCRM. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

15) Код 563: Проверить код 563 сопротивления реле HFC указывает на неисправность цепи HFC. Выключить зажигание и отключить CCRM. Измерить сопротивление CCRM между клеммами № 17 и 24. Если показания не равны 50-100 Ом, заменить CCRM и повторить QUICK проверка. Если показания 50-100 Ом, переходите к шагу 16).

16) Проверить целостность цепи HFC Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть электропроводку, а в случае повреждения отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив СПМ отсоединенным. Отсоединить разъем CCRM. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 31 блока предохранителей и реле и клеммой 17 разъема жгута проводов CCRM. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановить размыкание в цепи HFC и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

17) Проверить цепь HFC на короткое замыкание для питания С выключенным зажиганием и установленной коробкой отключения, отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и CCRM. Измерить напряжение между контрольным выводом № 31 break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой аккумулятора. Если показания больше одного вольта, устраните короткое замыкание на питание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 563 все еще присутствует, заменить блок управления силовым агрегатом. Если показание меньше одного вольта, перейдите к шагу 18).

18) Проверить цепь HFC на короткое замыкание на массу С выключенным зажиганием и установленной коробкой отключения отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и CCRM. Замерить сопротивление между контрольными штырями № 31 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если показание превышает 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи HFC и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код 564 Если при включенном зажигании вентилятор охлаждения всегда включен, перейдите к шагу 23). Если вентилятор охлаждения не всегда включен при включенном зажигании, переходите к следующему шагу.

21) Проверить сигнал управление вентилятором / LFC на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установить отключающую коробку, оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Отсоединить разъем CCRM и выполнить следующий тест

Измерить сопротивление между контрольным выводом № 13 и контрольным выводом № 40 или 60 на коробке расцепления.

Если показания больше 10000 Ом, перейдите к шагу 22). Если показания не превышают 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи управление вентилятором/LFC и повторить QUICK проверка.

22) Проверка режима работы вентилятора С выключенным зажиганием и установленной коробкой отключения отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подключить разъем CCRM. Включить зажигание. Если вентилятор работает, заменить СПМ. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вентилятор не работает, заменить CCRM. Снять отрывной ящик. Снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

23) Проверить целостность цепи управление вентилятором / LFC Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить разъединительную коробку, оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Отсоединить разъем CCRM. Установить DVOM на 200-омную шкалу и выполнить следующий тест

Измерить сопротивление между контрольным выводом № 13 на break-out box (тестер-адаптер) и выводом № 14 на соединителе жгута CCRM.

Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 24). Если показание превышает 5 Ом, восстановить размыкание в цепи управление вентилятором/LFC и повторить QUICK проверка.

24) Проверить цепь управление вентилятором / LFC на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Отсоединить разъем CCRM. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу, включить зажигание и выполнить следующий тест

Измерить сопротивление между контрольным выводом No13 break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой аккумулятора.

Если показание меньше одного вольта, перейдите к шагу 25). Если показание составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание на питание в цепи управление вентилятором/LFC. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

25) Изоляция неисправности цепи управление вентилятором / LFC Проверить выключение зажигания. Установить break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Подключить CCRM к разъему жгута проводов. Включить зажигание. Используя соединительный провод, выполнить следующий тест

Подсоединить контрольный вывод № 13 к контрольному выводу № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер).

Если вентилятор продолжает работать, заменить CCRM. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вентилятор не работает, заменить МУП. Снять отрывной ящик. Снова подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

30) Вентилятор всегда включен; Проверить цепь CCRM-To-Fan Включение зажигания. Выключить все аксессуары. Убедиться, что вентилятор всегда включен. Выключить зажигание и отключить CCRM. Включить зажигание. Если вентилятор больше не включен, заменить CCRM и повторно проверить работу системы. Если вентилятор все еще включен, устраните короткое замыкание на цепь питания между CCRM и вентилятором.

35) Нет работы вентилятора Выключить зажигание. Отсоединить CCRM. Подключить отрицательный зонд DVOM к отрицательной клемме аккумулятора. Выполнить следующий тест

Измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммами 3 и 4 разъема жгута проводов CCRM.

Если все показания составляют 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 36). Если любое показание меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую в цепи питания батареи. Повторно подключить CCRM и повторно проверить работу системы.

36) Проверка работы электродвигателя вентилятора Установить перемычку между клеммами 3 и 6 разъема жгута CCRM.

Если вентилятор охлаждения не работает, перейдите к шагу 38). Если вентилятор охлаждения работает, перейдите к шагу 37)

37) Проверить работу двигателя вентилятора Выключить зажигание. Отключить CCRM. Установить перемычку между клеммами 2 и 3 на разъеме жгута проводов CCRM. Если вентилятор не работает, перейдите к шагу 40). Если вентилятор работает, перейдите к шагу 42).

38) Проверить напряжение аккумулятора на вентиляторе с CCRM байпасом При выключенном зажигании отсоединить вентилятор охлаждения и разъемы CCRM. Выполнить следующий тест

Между клеммами 3 и 6 разъема жгута CCRM установить перемычку.

Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу и измерить напряжение на разъеме жгута вентилятора охлаждения. Если показание меньше 8 вольт, перейдите к шагу 39). Если показание составляет 8 вольт или более, заменить электродвигатель вентилятора охлаждения. Повторно подключить CCRM и повторно оценить симптом.

39) Проверить цепь массы вентилятора охлаждения Выключить зажигание. Отсоединить соединители вентилятора охлаждения и CCRM. Выполнить следующий тест

Между клеммами 3 и 6 разъема жгута CCRM установить перемычку.

Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между положительной клеммой на разъеме жгута вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой батареи. Если показание составляет 8 вольт и более, восстановить разомкнутое в цепи массы к вентилятору. После ремонта снова подключить CCRM и повторно проверить работу системы. Если показание ниже 8 В, восстановить обрыв в цепи питания вентилятора от разъема жгута проводов CCRM до разъема жгута проводов вентилятора охлаждения. Снова подключить все компоненты и перепроверьте работу системы.

40) Проверить напряжение аккумулятора на вентиляторе с CCRM By-Pass Выключить зажигание. Отсоединить вентилятор охлаждения и разъемы CCRM. Установить перемычку между клеммами 2 и 3 на соединителе жгута проводов CCRM. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение на разъеме жгута проводов вентилятора охлаждения между клеммами питания и массы. Если показания больше 8 вольт, заменить мотор вентилятора. Повторно подключить CCRM и повторно проверить работу системы. Если показание не превышает 8 В, устраните обрыв в цепи питания вентилятора от клемм 1 и 2 разъема жгута проводов CCRM до разъема жгута проводов вентилятора охлаждения. Снова подключить все компоненты и перепроверьте работу системы.

42) Проверить режим работы вентилятора (низкая скорость) Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключить CCRM. Включить зажигание (двигатель выключен). Если вентилятор работает, перейдите к шагу 43). Если вентилятор не работает, заменить CCRM. Повторно подключить блок управления силовым агрегатом и перепроверьте работу системы.

43) Проверить высокий сигнал управления вентилятором (HFC) на массу Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть штыри и проводку, при повреждении отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив СПМ отсоединенным. Убедиться, что CCRM подключен. Включить зажигание. Установить провод-перемычку между контрольными выводами № 31 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если скорость вентилятора изменяется с низкой на высокую, перейдите к шагу 44). Если частота вращения вентилятора не меняется с низкой на высокую, заменить CCRM. Снять разделительную коробку и снова подключить блок управления силовым агрегатом. Перепроверить работу системы.

44) Проверить датчик температура охлаждающей жидкости Выключить зажигание. Проверить уровень охлаждающей жидкости в двигателе. После установки отключающей коробки подсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к отключающей коробке. Измеряя напряжение между контрольными выводами № 7 и № 46 на break-out box (тестер-адаптер), прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Позвольте двигателю продолжать работу на холостом ходу. Если вентилятор включается во время тестирования, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено. Если при испытании вентилятор не включается, а напряжение падает ниже.45 В, выключить зажигание и заменить СПМ. Снять выкатную коробку, снова подсоединить все разъемы и перепроверьте работу системы. Если во время тестирования вентилятор не включается и напряжение не падает ниже 0,45 В, отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Проверить провода и датчик на высокое сопротивление. Убедиться, что система работает правильно. Если система работает нормально, заменить датчик температура охлаждающей жидкости и снять разделительную коробку. Снова подключить все разъемы и перепроверьте работу системы.

50) Проверить напряжение на разъеме сцепления кондиционер. Включить зажигание (двигатель выключен). Установить выключатель потребности в кондиционере в положение ВКЛ. Проверить напряжение на разъеме жгута проводов сцепления кондиционера. Если показание составляет 10,5 вольт или более, выполнить обслуживание компрессора переменного тока и/или системы. Если показание меньше 10,5 В, перейдите к шагу 51).

51) Проверить целостность цепи сцепления CCRM To кондиционер Выключить зажигание. Отключить CCRM и сцепление кондиционер. Измерить сопротивление между клеммой 23 разъема жгута проводов CCRM и клеммой цепи питания на разъеме жгута сцепления А/С. Кроме того, измерить сопротивление между клеммой 16 разъема жгута проводов CCRM и цепью массы на разъеме жгута сцепления кондиционер. При показаниях более 5 Ом устраните обрыв в цепи питания или массы A/C и перепроверьте работу системы. Если показания не превышают 5 Ом, повторно подключить разъем сцепления кондиционер и перейдите к шагу 52).

52) Проверить напряжение выключателя по требованию к CCRM Выключить зажигание. Отсоединить разъем CCRM. Включить зажигание (двигатель выключен). Установить выключатель потребности в кондиционере в положение ВКЛ. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Проверить напряжение между клеммой № 21 разъема жгута проводов CCRM и отрицательной клеммой батареи. Если показание составляет 10,5 В или более, перейдите к шагу 54). Если показания ниже 10,5 В, перейдите к шагу 53).

53) Проверить напряжение на циклический реле давления Включить зажигание (двигатель выключен). Отключить реле циклического давления. Установить выключатель потребности в кондиционере в положение ВКЛ. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между разъемом реле циклического давления и отрицательной клеммой аккумулятора. Если показание составляет 10,5 В или более, восстановить размыкание в цепи переменного циклического давления (ACCS). Снять разделительную коробку, снова подключить все компоненты и перепроверьте работу системы. При показаниях менее 10,5 В система РЭД-IV в норме. Снять разъединительную коробку, снова подключить все компоненты и выполнить диагностику системы кондиционирования воздуха.

54) Проверить напряжение переключателя по требованию к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотреть разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных проводов и при необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив СПМ отсоединенным. Отсоединить разъем CCRM. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание (двигатель выключен). Установить выключатель потребности в кондиционере в положение ВКЛ. Измерить напряжение между контрольным контактом № 10 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой батареи. Если показание превышает 10,5 В, перейдите к шагу 55). Если показание составляет 10,5 вольт или менее, выключить зажигание. Ремонт открыт между ACCS и блок управления силовым агрегатом. Снять выкатную коробку, снова подсоединить все разъемы и перепроверьте работу системы.

55) Проверить цепь WAC на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Отсоединить разъем CCRM. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 54 выводной коробки и землей шасси. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи WAC (полностью открытая дроссельная заслонка кондиционер Cut-Off). Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Перепроверить работу системы. Если все показания равны 10000 Ом или более, перейдите к шагу 62).

60) Проверить целостность цепи WAC Выключить зажигание. Установить коробку прорыва. Отсоединить СПМ и CCRM. Включить зажигание (двигатель выключен). Установить DVOM на 200-омную шкалу и измерить сопротивление между контрольным контактом № 54 блока предохранителей и реле и клеммой № 22 разъема жгута проводов CCRM. Если показания не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 61). При показании более 5 Ом устраните обрыв в цепи WAC. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Перепроверить работу системы.

61) Проверить цепь WAC на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Оставьте разобщительный ящик установленным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отсоединить разъем CCRM. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание (двигатель выключен). Измерить напряжение между контрольным выводом выключателя № 54 и отрицательной клеммой аккумулятора. Если показание меньше одного вольта, перейдите к шагу 62). Если показания больше одного вольта, устраните короткое замыкание на питание в цепи WAC. Снять разделительную коробку, снова подключить все компоненты и перепроверьте работу системы.

62) Изолировать неисправность в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или CCRM Выключить зажигание. Оставьте разобщительную коробку установленной, а блок управления силовым агрегатом отсоединенной. Подключить разъемы сцепления CCRM и кондиционер. Включить зажигание (двигатель выключен). Установить выключатель потребности в кондиционере в положение ВКЛ. Подсоединить провод перемычки между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) № 40 и 54. Отсоединить и повторно подсоединить провод перемычки несколько раз, наблюдая за сцеплением кондиционер. При включении и выключении сцепления кондиционер заменить блок управления силовым агрегатом. Снять разделительную коробку, снова подключить все компоненты и перепроверьте работу системы. Если сцепление кондиционер не сцепляется и не расцепляется, заменить CCRM. Снять разделительную коробку, снова подключить все компоненты и перепроверьте работу системы.

70) Код 556 Или 557 Код 556 свидетельствует о неисправности первого контура топливного насоса. Код 557 указывает на неисправность низкооборотного топливного насоса первого контура. Ниже приведены возможные причины этой неисправности.

1. Неисправен CCRM
2. Неисправен МУП

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов CCRM, выполнив следующие действия

Измерить сопротивление между клеммами № 18 и № 24 на разъеме жгута проводов CCRM.

Если сопротивление не равно 65-120 Ом, заменить CCRM и повторить QUICK проверка. Если сопротивление составляет 65-120 Ом, перейдите к шагу 72).

71) Проверить напряжение на реле топливного насоса Выключить зажигание. Отключить CCRM. Включить зажигание. Измерить напряжение между контактом № 10 разъема жгута проводов CCRM и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 72). Если напряжение не превышает 10,5 В, убедиться, что выключатель инерционного отключения подачи топлива (IFS) не сработал. Если все в порядке, отремонтируйте цепь ЗАПУСК/РАБОТА ЗАЖИГАНИЯ между выключателем зажигания и CCRM.

72) Проверить целостность цепи топливного насоса Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Установить отключающую коробку, оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Выполнить следующую процедуру

Измерить сопротивление между клеммой № 18 на разъеме жгута проводов CCRM и контрольным выводом № 41 на клеммной коробке.

Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую в цепи топливного насоса и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 73).

73) Проверить цепь топливного насоса на короткое замыкание для питания Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и CCRM отключенными. Включить зажигание. Выполнить следующую процедуру

Измерить напряжение между контрольным контактом № 22 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой батареи.

Если напряжение меньше 1,0 В, перейдите к шагу 74). Если напряжение составляет 1,0 В или более, повторить короткое замыкание на питание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

74) Проверить цепь топливного насоса на короткое замыкание на массу, оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и CCRM отключенными. Выполнить следующую процедуру

Измерить сопротивление между контрольным выводом № 22 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой батареи.

Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните замыкание цепи топливного насоса на массу и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

75) Код 557: Проверка VPWR на низкоскоростном топливном насосе (LFP) Коды 557 указывают на неисправность цепи LFP. Ниже приведены возможные причины.

1. Разомкнутая или заземленная цепь топливного насоса
2. Неисправное реле LFP
3. Неисправен МУП

Выключить зажигание, отключить реле LFP. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VPWR на разъеме жгута проводов LFP и отрицательным кабелем батареи. При напряжении менее 10,5 В устраните обрыв в цепи VPWR между реле LFP и CCRM. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 76).

76) Проверить реле LFP Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута реле топливного насоса. Оставьте реле LFP отключенным. Замерить сопротивление между клеммой LFP и клеммой VPWR на разъеме жгута реле топливного насоса. Замерить сопротивление между клеммой LFP и клеммой B + на разъеме жгута реле топливного насоса. Замерить сопротивление между клеммой LFP и клеммой питание-TO-насос на разъеме жгута реле топливного насоса. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, заменить реле LFP и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все проверки сопротивления составляют 10000 Ом или более, перейдите к шагу 77).

Идентификация клемм релейного разъема LFP. Схема №129

Войти

77) Проверить цепь LFP на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Оставьте реле LFP отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть электропроводку, а в случае повреждения отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив СПМ отсоединенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 32 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 78). Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

78) Проверить цепь LFP на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте реле LFP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 32 и контрольными штырьками № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к шагу 79).

79) Проверить целостность цепи LFP Оставьте реле LFP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 32 и клеммой LFP на разъеме жгута реле LFP. Если сопротивление не превышает 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

80) Код 542 Код 542 указывает на одно из следующих условий.

Этот тест выполняется только по команде QUICK проверка (быстрый тест) или в соответствии с другими процедурами тестирования. VCRM расположен в левой передней части автомобиля за передней решеткой. Этот тест предназначен только для диагностики следующих.

1. VCRM и модуль управления питанием (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. Цепи кабельных трасс, связанные с VCRM

Обратитесь к иллюстрации для идентификации клемм разъема Vcrm. (Рисунок 86) Для идентификации клемм Vcrm и проводки см. электросхемы в конце этой статьи. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие несвязанные компоненты или системы могут быть неисправны.

1. Выключатель зажигания, кабели батареи и заземляющие ремни
2. Генератор переменного тока и регулятор напряжения

Идентификация клемм разъема VCRM. Схема №130

Войти

1) Проверить питание от батареи с выключенным ключом (KOEO), установить DVOM по 20-вольтовой шкале. Измерить напряжение на клеммах аккумулятора. Если показания ниже 10,5 вольт, провести сервисное обслуживание или заменить разряженную батарею. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 2).

2) Изоляция замыкание на массу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедиться, что зажигание выключено. Установить break-out box (тестер-адаптер) и подключить блок управления силовым агрегатом. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между положительной клеммой батареи и клеммой SIG RTN (серый/красный провод) на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). Если напряжение ниже 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 10).

3) Проверить целостность цепи SIG RTN Выключить зажигание. После установки break-out box (тестер-адаптер) отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 46 в блока предохранителей и реле и клеммой SIG RTN (серый/красный провод) в диагностический разъём. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь RTN SIG. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверить цепь массы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном блок управления силовым агрегатом измерить сопротивление между отрицательной клеммой батареи и контрольными выводами № 40 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания меньше 5 Ом, переходите к шагу 5). Если любое показание составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи массы. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверить внутренние цепи массы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. После установки отключающей коробки снова подключить разъем блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 46 и 40 и между контрольными штырями № 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, испытания системы проходят нормально. Снять отрывной ящик. Снова подключить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. При сопротивлении 5 Ом и более заменить СПМ. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Проверить целостность цепи VPWR Выключить зажигание. После установки break-out box (тестер-адаптер) отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить и осмотреть разъем VCRM. При необходимости очистить или отремонтируйте разъем. Измерить сопротивление между клеммой № 7 (Красный провод) на разъеме VCRM и контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 11). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи VPWR между блок управления силовым агрегатом и VCRM. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

11) Проверить наличие питания B (+) и IGN START/RUN на VCRM Выключить зажигание. После установки break-out box (тестер-адаптер) и отключения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCRM измерить напряжение между клеммой № 6 (желтый провод) на разъеме VCRM и отрицательной клеммой аккумулятора. Записать показания напряжения. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 17 (красный/светло-зеленый провод) на разъеме VCRM и отрицательной клеммой батареи. Если оба показания равны 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 12). Если любое показание ниже 10,5 вольт, выключить зажигание. Ремонт разомкнут в цепи B (+) или IGN START/RUN. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверить масса VCRM (клемма № 16) Выключить зажигание. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отсоединенных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCRM измерить сопротивление между клеммой № 16 (черный провод) на разъеме VCRM и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить VCRM. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь массы. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

15) Код непрерывной памяти 584 Код непрерывной памяти 584 указывает, что цепь VCRM PWR масса разомкнута. Это может быть связано с жесткой неисправностью или прерывистым состоянием. Ниже приведены возможные причины этой неисправности.

1. Разомкнутая цепь массы PWR VCRM
2. Поврежденная VCRM

Очистить непрерывную память. См. ОЧИСТКА КОДОВ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Выполнить самотестирование ключа на выключенном двигателе (KOEO). Если присутствует код 584 (жесткий код), перейдите к шагу 16). Если код 584 отсутствует (прерывистый), перейдите к шагу 18).

16) Проверить целостность цепи VCRM PWR масса Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть разъем VCRM. При необходимости очистить или отремонтируйте разъем. Измерить сопротивление между клеммой № 1 (Черный провод) на разъеме VCRM и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить VCRM. Повторно подключить все компоненты. Очистить непрерывную память. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте открытый Черный провод. Повторно подключить все компоненты. Очистить непрерывную память. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

18) Проверить цепь VCRM PWR масса Выключить зажигание. Визуально проверить цепь VCRM PWR масса (черный провод) между клеммой № 1 на разъеме VCRM и землей. Схема VCRM заземлена на приварную гайку с правой стороны опоры радиатора. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Запустить двигатель. Включить кондиционер. Встряхнуть, покачать и согнуть цепь VCRM PWR масса между VCRM и точкой массы цепи. Кроме того, слегка коснитесь VCRM, чтобы имитировать дорожный шок. На обрыв цепи укажет увеличение скорости вентилятора до 100 процентов (обрыв цепи должен присутствовать в течение 5 секунд). При обнаружении обрыва цепи изолируйте неисправность и при необходимости устраните неисправность. Очистить непрерывную память (должен был быть установлен код 584). Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если обрыв цепи не обнаружен, повернуть кондиционер и выключить зажигание. Перейдите к шагу 19).

19) Проверка цепи массы VCRM PWR (продолжение) Выключить зажигание, отсоединить и осмотреть разъем VCRM. При необходимости очистить или отремонтируйте разъем. Подключить контрольную лампу между клеммами № 1 (черный провод) и № 5 (желтый провод) разъема VCRM. Наблюдайте за контрольным светом и встряхивайте, покачивайте и изгибайте цепь VCRM PWR масса между VCRM и точкой массы цепи на правой стороне опоры радиатора. При обнаружении неисправности индикаторная лампа погаснет, указывая на обрыв цепи. При обнаружении обрыва цепи изолируйте неисправность и при необходимости устраните неисправность. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если обрыв цепи не обнаружен, неисправность носит прерывистый характер и в это время не может быть дублирована. Тестирование завершено. Повторно подключить все компоненты.

20) Код непрерывной памяти 581 Код непрерывной памяти 581 указывает, что при включении вентилятора охлаждения мощность, подаваемая в цепь вентилятора охлаждения, превышала нормальное потребление тока. Это может быть связано с жесткой неисправностью или прерывистым состоянием. Ниже приведены возможные причины этой неисправности.

1. Короткое замыкание на массу в цепи питания вентилятора охлаждения
2. Неисправен двигатель вентилятора охлаждения
3. Дефектный VCRM

Очистить непрерывную память. См. ОЧИСТКА КОДОВ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Выполнить самотестирование ключа на выключенном двигателе (KOEO). Если присутствует код 581 (жесткий код), перейдите к шагу 21). Если код 581 отсутствует (прерывистый), перейдите к шагу 24).

21) Проверить двигатель вентилятора охлаждения Очистить непрерывную память. Отсоединить разъем двигателя вентилятора охлаждения. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Выполнить самотестирование ключ On двигатель Off (KOEO). Если присутствует код 581, перейдите к шагу 22). Если код 581 отсутствует, заменить электродвигатель вентилятора охлаждения. Снова подключить все разъемы. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

22) Проверить короткое замыкание на массу в контуре вентилятора охлаждения Выключить зажигание. Убедиться, что разъем двигателя вентилятора охлаждения отсоединен. Отсоединить и осмотреть разъем VCRM. При необходимости очистить или отремонтируйте разъем. Измерить сопротивление между светло-голубым проводом на разъеме вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление превышает 10 000 Ом, заменить VCRM. Повторно подключить все компоненты. Очистить непрерывную память. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в светло-синем проводе. Очистить непрерывную память. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

24) Проверить наличие прерывистого короткого замыкание на массу в цепи вентилятора охлаждения Выключить зажигание. Визуально проверить цепь вентилятора питания на охлаждение между клеммой № 2 (светло-синий провод) на разъеме VCRM и разъемом двигателя вентилятора охлаждения. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Запустить двигатель. Включить кондиционер. Между VCRM и разъемом двигателя вентилятора охлаждения следует встряхивать, качать и изгибать питание контура вентилятора охлаждения. Короткое замыкание на массу будет индицироваться выключением вентилятора охлаждения. Выключить кондиционер и зажигание. Если обнаружено короткое замыкание на массу, изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Очистить непрерывную память (должен был быть установлен код 581). Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если короткое замыкание на массу не обнаружено, перейдите к шагу 25).

25) Проверить разъем VCRM и цепь вентилятора охлаждения Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть разъем VCRM. При необходимости очистить или отремонтируйте разъем. Подключить контрольную лампу между клеммами № 2 (голубой провод) и № 4 (желтый провод) на разъеме VCRM. Тестовый свет должен включаться, но не на полной яркости. Наблюдайте за тестовым светом и встряхивайте, покачивайте и изгибайте цепь питания для охлаждения вентилятора (светло-синий провод) рядом с вентилятором охлаждения. Короткое замыкание на массу присутствует, если тестовый свет становится ярче. При обнаружении короткого замыкание на массу изолируйте неисправность и при необходимости устраните неисправность. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если короткое замыкание на массу не обнаружено, отсоединить и осмотреть разъем вентилятора охлаждения. При необходимости очистить или отремонтируйте разъем. Если тестовый источник света все еще подключен между клеммами 2 и 4 разъема VCRM, наблюдайте за тестовым источником света и повторить тест на качание цепи питания вентилятора охлаждения. Если обнаружено короткое замыкание на массу (тестовый свет становится ярче), изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если короткое замыкание на массу не обнаружено, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено. Повторно подключить все компоненты.

30) Код 582 KOEO Код 582 указывает на обрыв или короткое замыкание на питание в контуре вентилятора охлаждения. Ниже приведены возможные причины этой неисправности.

1. Обрыв или короткое замыкание на питание в контуре вентилятора охлаждения
2. Разомкнутая цепь массы двигателя вентилятора охлаждения
3. Разомкнутая цепь в вентиляторе охлаждения
4. Дефектный VCRM

Если код KOEO 587 также присутствует, устраните неисправность, вызывающую установку кода KOEO 587 до продолжения этого теста. См. этап 170). Убедиться, что вентилятор охлаждения не поворачивался во время самотестирования KOEO. Если вентилятор вращается, напряжение обратной связи может быть послано в VCRM через цепь питания на охлаждение вентилятора, что приводит к недействительному коду KOEO 582. Убедиться, что двигатель охлажден (вентилятор охлаждения выключен). Убедиться, что размораживатель и кондиционер выключены. Выключить зажигание. Проверить вентилятор охлаждения. Если вентилятор охлаждения включен, перейдите к шагу 35). Если вентилятор охлаждения выключен, перейдите к шагу 31).

31) Проверить питание вентилятора охлаждения Выключить зажигание. Отсоединить разъем вентилятора охлаждения. Запустить двигатель. Включить кондиционер. Измерить напряжение между землей и цепью питания вентилятора охлаждения (голубой провод) на разъеме вентилятора охлаждения. Если напряжение 6 вольт и более, выключить зажигание, заменить вентилятор охлаждения. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение меньше 6 вольт, перейдите к шагу 32).

32) Проверить целостность цепи вентилятора охлаждения Выключить зажигание. Убедиться, что вентилятор охлаждения отключен. Измерить сопротивление между цепью массы (черный провод) на разъеме двигателя вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 33). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, выполнить ремонт, открыв черный провод между разъемом двигателя вентилятора охлаждения и землей. Снова подключить разъем вентилятора охлаждения. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

33) Проверка целостности контура вентилятора охлаждения (продолжение) Выключить зажигание. Убедиться, что вентилятор охлаждения отключен. Отсоединить и осмотреть разъем VCRM. При необходимости очистить или отремонтируйте разъем. Измерить сопротивление между проводом фонарь Blue на разъеме электродвигателя вентилятора охлаждения и клеммами № 2 и 3 разъема VCRM. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить VCRM. Повторно подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить обрыв в цепи питания-охлаждения вентилятора (светло-голубой провод). Повторно подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

35) Проверить питание на цепь вентилятора охлаждения на короткое замыкание на питание Выключить зажигание. Отсоединить разъем двигателя вентилятора охлаждения. Отсоединить и осмотреть разъем VCRM. При необходимости очистить или отремонтируйте разъем. Включить зажигание. Измерить напряжение между светло-голубым проводом на разъеме вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение ниже одного вольта, заменить VCRM. Повторно подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение превышает один вольт, устраните короткое замыкание на питание в светло-синем проводе. Повторно подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

40) Код непрерывной памяти 578 Код непрерывной памяти 578 указывает, что схема VREF датчика давления кондиционер (ACP) закорочена на массу. Это может быть связано с жесткой неисправностью или прерывистым состоянием. Ниже приведены возможные причины этой неисправности.

1. Цепь VREF датчика ACP замкнута на массу
2. Неисправен датчик ACP
3. Дефектный VCRM

Очистить непрерывную память. Запустить двигатель. Подождать 15 секунд. Выключить зажигание. Выполнить самотестирование ключа на выключенном двигателе (KOEO). Если присутствует код 578 (жесткий код), перейдите к этапу 41). Если код 578 отсутствует (прерывистый), перейдите к шагу 44).

41) Проверить ACP датчик Очистить непрерывную память. Выключить зажигание, отсоединить разъем датчика АКПП. Запустить двигатель и подождать 15 секунд. Выключить зажигание. Выполнить самотестирование ключа на выключенном двигателе (KOEO). Если код 578 присутствует, перейдите к этапу 42). Если код 578 отсутствует, заменить датчик ACP. Очистить непрерывную память. Запустить двигатель и подождать 15 секунд. Выключить зажигание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

42) Проверить цепь ACP VREF на короткое замыкание на массу Убедиться, что датчик ACP отключен. Отсоединить и осмотреть разъем VCRM. При необходимости очистить или отремонтируйте разъем. Измерить сопротивление между цепью ACP VREF (оранжевый/голубой провод) на разъеме датчика ACP и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление превышает 10 000 Ом, заменить VCRM. Повторно подключить все компоненты. Очистить непрерывную память. Запустить двигатель и подождать 15 секунд. Выключить зажигание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи ACP VREF (оранжевый/голубой провод).

44) Проверить наличие прерывистого короткого замыкание на массу в цепи ACP VREF Выключить зажигание. Визуально проверить цепь ACP VREF между клеммой № 20 (оранжевый/голубой провод) на разъеме VCRM и разъеме датчика ACP. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Отсоединить и осмотреть разъем датчика АКПП. При необходимости очистить или отремонтируйте разъем. Отсоединить и осмотреть разъем VCRM. Очистить и отремонтируйте разъем по мере необходимости. Подключить контрольный огонь между клеммами № 6 (желтый провод) и № 20 (оранжевый/голубой провод) на разъеме VCRM. Наблюдайте за контрольной лампой и встряхивайте, покачивайте и сгибайте цепь ACP VREF между разъемом датчика ACP и разъемом VCRM. При обнаружении неисправности загорится контрольная лампа, сигнализирующая о замыкание на массу. Если обнаружено короткое замыкание на массу, изолируйте неисправность и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Повторно подключить все компоненты. Запустить двигатель и подождать 15 секунд. Выключить зажигание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если короткое замыкание на массу не обнаружено, неисправность носит прерывистый характер и не может быть дублирована. Тестирование завершено. Повторно подключить все компоненты.

50) Код непрерывной памяти 579 Код непрерывной памяти 579 указывает, что датчик давления кондиционер (ACP) не обнаружил достаточного изменения давления в системе кондиционер, когда система кондиционер была включена. Это может быть связано с проблемой в цепи датчика ACP или системе кондиционер и может быть жесткой неисправностью или прерывистым состоянием. Ниже приведены возможные причины этой неисправности.

1. Разомкнутая или короткозамкнутая цепь датчика ACP
2. Неисправен датчик ACP
3. Дефектный VCRM
4. Питание цепи сцепления кондиционер разомкнуто. Также может присутствовать код 586 непрерывной памяти.

Если присутствует код 586 непрерывной памяти, устраните ошибку, вызывающую код, до продолжения этого теста. См. этап 80). Если код 586 отсутствует, очистить непрерывную память. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Выполнить самотестирование ключа на выключенном двигателе (KOEO). Если код 579 присутствует, перейдите к этапу 51). Если код 579 отсутствует, датчик ACP функционирует правильно и теперь может обнаруживать изменение давления кондиционер. Существует либо прерывистая неисправность датчика ACP, либо прерывистое или предельное механическое состояние системы кондиционер. Перейдите к шагу 64).

51) Проверить цепи ACP VREF и ACP SIG RTN Выключить зажигание. Отключить датчик ACP. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой ACP VREF (Оранжевый / Светло-голубой провод) и клеммой ACP SIG RTN (Светло-синий / Красный провод) на разъеме датчика ACP. (60 87) Если напряжение больше шага, то перейти на 6.

Идентификация клемм разъема датчика ACP. Схема №131

Войти

52) Проверить давление в системе кондиционирования воздуха и изменение давления Выключить зажигание. Убедиться, что датчик ACP отключен. Установить комплект манометров впускной коллектор системы кондиционирования воздуха. Выключив A/C, запустить двигатель. Наблюдайте за показаниями манометра высокого давления кондиционера и включить кондиционер. Через 5 секунд обратить внимание на показания давления. Высокое давление должно увеличиться. Если показания манометра высокого давления кондиционер изменятся более чем на 25 фунтов на квадратный дюйм в течение 5 секунд после включения кондиционер, выключить кондиционер и зажигание и перейдите к шагу 53). Если показания манометра высокого давления кондиционера не изменятся более чем на 25 фунт/кв. дюйм в течение 5 секунд после включения кондиционера, проверить систему кондиционера на наличие механических неисправностей. Обслуживание системы кондиционирования воздуха по мере необходимости. Очистить непрерывную память. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

53) Проверить выходной сигнал датчика ACP Выключить зажигание. Убедиться, что датчик DVP отключен. Установить комплект датчика коллектора системы A / C. Подключить провод перемычки между клеммой датчика SIG RTN на датчике ACP и клеммой SIG RTN (синий / красный провод) на разъеме датчика ACP. ( 87) Подключить провод перемычки между клеммой VACREF на датчике ACP и V.

Если напряжение датчика ACP изменяется более чем на 0,3 В в течение 5 секунд после включения кондиционер, датчик работает. Удалить провода перемычек и перейдите к шагу 54). Если напряжение датчика ACP не изменяется более чем на 0,3 В в течение 5 секунд после включения кондиционер, заменить датчик ACP. Снять комплект манометров впускной коллектор системы кондиционирования воздуха. Удалить провода-перемычки и снова подключить все компоненты. Очистить непрерывную память. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

54) Проверить целостность цепи ACP Выключить зажигание. Убедиться, что датчик ACP отключен. Отсоединить и осмотреть разъем VCRM. При необходимости очистить или отремонтируйте разъем. Измерить сопротивление между сигнальной клеммой ACP на разъеме ACP и клеммой № 19 (темно-зеленый/белый провод) на разъеме VCRM. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить обрыв в цепи ACP (темно-зеленый/белый провод). Снять комплект манометров впускной коллектор системы кондиционирования воздуха. Повторно подключить все компоненты. Очистить непрерывную память. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

55) Проверить короткое замыкание на питание в цепи ACP Выключить зажигание. Убедиться, что датчик ACP и VCRM отключены. Включить зажигание. Измерить напряжение между сигнальной клеммой ACP (темно-зеленый/белый провод) на разъеме датчика ACP и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 56). Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание на питание в цепи АКПП. Снять комплект манометров впускной коллектор системы кондиционирования воздуха. Повторно подключить все компоненты. Очистить непрерывную память. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

56) Проверить короткое замыкание на массу в цепи ACP Выключить зажигание. Убедиться, что датчик ACP и VCRM отключены. Измерить сопротивление между сигнальной клеммой ACP (темно-зеленый/белый провод) на разъеме датчика ACP и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление превышает 10 000 Ом, заменить VCRM. Снять комплект манометров впускной коллектор системы кондиционирования воздуха. Повторно подключить все компоненты. Очистить непрерывную память. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи ACP. Снять комплект манометров впускной коллектор системы кондиционирования воздуха. Повторно подключить все компоненты. Очистить непрерывную память. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

58) Проверить короткое замыкание на питание в цепи ACP VREF Выключить зажигание. Убедиться, что датчик ACP отключен. Отсоединить и осмотреть разъем VCRM. При необходимости очистить или отремонтируйте разъем. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой ACP VREF (оранжевый/голубой провод) на разъеме датчика ACP и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение ниже одного вольта, заменить VCRM. Повторно подключить все компоненты. Очистить непрерывную память. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение превышает один вольт, устраните короткое замыкание на питание в цепи ACP VREF (оранжевый/голубой провод). Повторно подключить все компоненты. Очистить непрерывную память. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

60) Проверить целостность цепей ACP SIG RTN и VREF Выключить зажигание. Убедиться, что датчик ACP отключен. Отсоединить и осмотреть разъем VCRM. При необходимости очистить или отремонтируйте разъем. Измерить сопротивление между клеммой ACP SIG RTN (светло-синий/красный провод) на разъеме датчика ACP и клеммой № 12 (светло-синий/красный провод) на разъеме VCRM. Записать показания сопротивления. Измерить сопротивление между клеммой ACP VREF (оранжевый/голубой провод) на разъеме датчика ACP и клеммой № 20 (оранжевый/голубой провод) на разъеме VCRM. Записать показания сопротивления. Если оба показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 61). Если какое-либо показание составляет 5 Ом или более, восстановить обрыв в цепи ACP VREF (оранжевый/светло-синий провод) или цепи ACP SIG RTN (светло-синий/красный провод). Повторно подключить все компоненты. Очистить непрерывную память. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

61) Проверить короткое замыкание цепи ACP SIG RTN на VREF Выключить зажигание. Убедиться, что датчик ACP и разъемы VCRM отсоединены. Измерить сопротивление между клеммой ACP SIG RTN (светло-синий/красный провод) и клеммой ACP VREF (оранжевый/светло-синий провод) на разъеме ACP. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к шагу 62). Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, цепь ACP SIG RTN замыкается на цепь ACP VREF. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Повторно подключить все компоненты. Очистить непрерывную память. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Повернуть кондиционер и выключить зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

62) Проверить короткое замыкание на питание в цепи ACP SIG RTN Выключить зажигание. Убедиться, что датчик ACP и разъемы VCRM отсоединены. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой ACP SIG RTN (голубой/красный провод) на разъеме датчика ACP и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение ниже одного вольта, заменить VCRM. Повторно подключить все компоненты. Очистить непрерывную память. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание на питание в цепи ACP SIG RTN (светло-синий/красный провод). Повторно подключить все компоненты. Очистить непрерывную память. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

64) Проверить эффективность охлаждения кондиционера Проверить производительность системы кондиционирования воздуха. Если система кондиционирования охлаждается должным образом, перейдите к шагу 65). Если система кондиционирования воздуха не охлаждается должным образом, выполнить обслуживание системы кондиционирования воздуха. Перейдите к шагу 65).

65) Проверить наличие прерывистого открытия в цепях ACP VREF и ACP SIG RTN Выключить кондиционер и зажигание. Отсоединить и осмотреть разъем датчика ACP. При необходимости очистить или отремонтируйте разъем. Включить зажигание. Подключить контрольную лампу между клеммой ACP VREF (оранжевый/светло-синий провод) и клеммой ACP SIG RTN (светло-синий/красный провод) на разъеме датчика ACP. Должна включиться контрольная лампа. Если контрольная лампа горит недостаточно, вместо контрольной лампы можно использовать DVOM для контроля 5-вольтового опорного сигнала. Наблюдайте за контрольной лампой/DVOM и встряхивайте, покачивайте и сгибайте цепи ACP VREF и ACP SIG RTN между разъемом датчика ACP и разъемом VCRM. При обнаружении неисправности индикаторная лампа выключается или напряжение DVOM падает, указывая на обрыв цепи. При обнаружении обрыва цепи изолируйте неисправную и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Повторно подключить все компоненты. Очистить непрерывную память. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Повернуть кондиционер и выключить зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если обрыв цепи не обнаружен, переходят к этапу 66).

66) Проверить сигнальную цепь ACP на прерывистое короткое замыкание. Убедиться, что датчик ACP отключен. Подключить тестовую лампу или DVOM между клеммой ACP VREF (оранжевый/голубой провод) и сигнальной клеммой ACP (темно-зеленый/белый провод) на разъеме датчика ACP. Индикаторная лампа должна быть выключена или показания DVOM должны быть равны нулю вольт. Проверить свет/DVOM и встряхните, покачивайте и согните сигнальную цепь ACP (темно-зеленый/белый провод) между разъемом датчика ACP и разъемом VCRM. Слегка коснитесь VCRM, чтобы имитировать дорожный удар. При обнаружении неисправности загорится индикаторная лампа или показания DVOM будут показывать напряжение 5 В, указывая на короткое замыкание на массу. Если обнаружено короткое замыкание на массу, изолируйте неисправность и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Повторно подключить все компоненты. Очистить непрерывную память. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Если короткое замыкание на массу не обнаружено, удалить тестовую лампу/DVOM. Повторно подключить тестовую лампу/DVOM между клеммой ACP SIG RTN (светло-синий/красный провод) и сигнальной клеммой ACP (темно-зеленый/белый провод) на разъеме датчика ACP. Проверить тестовую лампу/DVOM и повторить тест на качание сигнальной цепи ACP. При обнаружении неисправности загорится индикаторная лампа или показания DVOM будут показывать напряжение 5 В, указывая на короткое замыкание на питание. Если обнаружено короткое замыкание на питание, изолируйте неисправность и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Повторно подключить все компоненты. Очистить непрерывную память. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если короткое замыкание на питание не обнаружено, перейдите к шагу 67).

67) Проверить сигнальную цепь ACP на прерывистое зажигание при открытом повороте. Убедиться, что датчик ACP отключен. Отсоединить и осмотреть разъем VCRM. При необходимости очистить или отремонтируйте разъем. Измерить с помощью DVOM сопротивление темно-зеленого/белого провода между клеммой № 19 на разъеме VCRM и сигнальной клеммой ACP на разъеме датчика ACP. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, изолируйте неисправность и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Повторно подключить все компоненты. Очистить непрерывную память. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, проверить DVOM и встряхните, покачивайте и согните сигнальную цепь ACP (темно-зеленый/белый провод) между разъемом датчика ACP и разъемом VCRM. Если обнаружена неисправность, показания DVOM будут показывать 5 Ом или более, указывая на обрыв цепи. При обнаружении обрыва цепи изолируйте неисправную и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Повторно подключить все компоненты. Очистить непрерывную память. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если обрыв цепи не обнаружен, неисправность носит прерывистый характер и в это время не может быть продублирована. Повторно подключить все компоненты.

70) Continuous Memory Code 585 Continuous Memory Code 585 указывает, что мощность на муфту кондиционер превышала нормальное потребление тока при включении кондиционер. Это может быть связано с жесткой неисправностью или прерывистым состоянием. Ниже приведены возможные причины этой неисправности.

1. Короткое замыкание на массу в цепи сцепления кондиционер
2. Неисправное сцепление кондиционер
3. Дефектный VCRM

Очистить непрерывную память. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Выполнить самотестирование ключа на выключенном двигателе (KOEO). Если код 585 присутствует, перейдите к этапу 71). Если код 585 отсутствует, переходят к этапу 74).

71) Проверить непрерывную память сцепления кондиционер сброс. Отсоединить разъем сцепления кондиционера. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Включить кондиционер и выключить зажигание. Повторить самотестирование ключ On двигатель Off (KOEO). Игнорируйте код 586, если он установлен. Если код 585 присутствует, перейдите к этапу 72). Если код 585 отсутствует, проверить короткое замыкание на массу в цепи проводки сцепления кондиционера. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Если проводка в порядке, заменить сцепление кондиционер. Повторно подключить все компоненты. Очистить непрерывную память. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

72) Проверить короткое замыкание на массу в цепи сцепления кондиционер Выключить зажигание. Убедиться, что сцепление кондиционер отключено. Отсоединить и осмотреть разъем VCRM. При необходимости очистить или отремонтируйте разъем. Измерить сопротивление между розовым проводом на разъеме сцепления кондиционер и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление превышает 10 000 Ом, заменить VCRM. Повторно подключить все компоненты. Очистить непрерывную память. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в розовом проводе. Повторно подключить все компоненты. Очистить непрерывную память. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

74) Проверить наличие прерывистого короткого замыкание на массу в цепи сцепления питание-To-кондиционер Выключить зажигание. Визуально проверить фиолетовый провод между сцеплением кондиционер и VCRM. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Запустить двигатель и включить кондиционер. Встряхните, покачивайте и согните фиолетовый провод между разъемом сцепления кондиционера и VCRM. Короткое замыкание на массу будет индицироваться выключением сцепления кондиционер для работы реле давления в режиме циклического включения, отличном от обычного. При обнаружении короткого замыкание на массу изолируйте неисправность и при необходимости устраните неисправность. Очистить непрерывную память (следовало установить код 585). Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если короткое замыкание на массу не обнаружено, перейдите к шагу 75).

75) Проверить цепь сцепления кондиционер на наличие прерывистого короткого замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть разъем VCRM. При необходимости очистить или отремонтируйте разъем. Отсоединить и осмотреть разъем сцепления ФК. При необходимости очистить или отремонтируйте разъем. Подключить контрольную лампу между клеммами № 4 (желтый провод) и № 14 (фиолетовый провод) на разъеме VCRM. Наблюдайте за контрольной лампой и встряхните, покачивайте и согните фиолетовый провод между разъемом сцепления кондиционер и разъемом VCRM. При обнаружении неисправности загорится контрольная лампа, сигнализирующая о замыкание на массу. Если обнаружено короткое замыкание на массу, изолируйте неисправность и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Повторно подключить все компоненты. Запустить двигатель и подождать 15 секунд. Выключить зажигание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если короткое замыкание на массу не обнаружено, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено. Повторно подключить все компоненты.

80) Код непрерывной памяти 586 Код непрерывной памяти 586 указывает на обрыв или замыкание на мощность в цепи сцепления А/С. Это может быть связано с жесткой неисправностью или прерывистым состоянием. Ниже приведены возможные причины этой неисправности.

1. Открыть или короткое замыкание на питание в кабельном жгуте сцепления кондиционер
2. Открыть масса сцепления кондиционер (клемма VCRM № 13)
3. Открыть масса VCRM кондиционер (клемма VCRM № 15 для приварки гайки на правой стороне опоры радиатора)
4. Обрыв цепи сцепления кондиционер
5. Поврежденная VCRM

Очистить непрерывную память. Выключить кондиционер и размораживатель, запустить двигатель и подождать 15 секунд. Выключить зажигание. Выполнить самотестирование ключа на выключенном двигателе (KOEO). Если код 586 присутствует, перейдите к этапу 81). Если код 586 отсутствует, неисправность является периодической. Перейдите к шагу 85).

81) проверить короткое замыкание To питание In кондиционер Clutch цепь Turn зажигание off. Отсоединить разъем сцепления кондиционер. Отсоединить и осмотреть разъем VCRM. При необходимости очистить или отремонтируйте разъем. Включить зажигание. Запустить двигатель и подождать 15 секунд. Выключить зажигание. Измерить напряжение на фиолетовом проводе между разъемом сцепления кондиционер и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 82). Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание для питания фиолетового провода. Повторно подключить все компоненты. Очистить непрерывную память. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

82) Проверить целостность сцепления кондиционер и цепи массы VCRM Выключить зажигание. Убедиться, что сцепление кондиционер и VCRM отключены. Замерить сопротивление Фиолетового провода между клеммой № 14 разъема VCRM и разъемом муфты ВКУ. Записать показания сопротивления. Измерить сопротивление между клеммой № 13 (серый/белый провод) и цепью массы муфты кондиционер (черный провод) на разъеме муфты кондиционер. Записать показания сопротивления. Если оба показания сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к шагу 83). Если показание сопротивления составляет 5 Ом или более в одной или обеих цепях, устраните обрыв в цепи (ях). Повторно подключить все компоненты. Очистить непрерывную память. При выключенном кондиционере и размораживателе запустить двигатель. Подождать 15 секунд. Выключить зажигание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

83) Проверить целостность сцепления кондиционер Выключить зажигание. Убедиться, что сцепление кондиционер и VCRM отключены. Измерить сопротивление между клеммами сцепления кондиционер. Если сопротивление меньше 10 Ом, заменить VCRM. Повторно подключить все компоненты. Очистить непрерывную память. При выключенном кондиционере и размораживателе запустить двигатель. Подождать 15 секунд. Выключить зажигание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, заменить сцепление переменного тока. Повторно подключить все компоненты. Очистить непрерывную память. При выключенном кондиционере и размораживателе запустить двигатель. Подождать 15 секунд. Выключить зажигание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

85) Проверка на прерывистое размыкание в кондиционер Сцепление и VCRM Цепи массы кондиционер Выключить зажигание. Визуально проверить цепь сцепления питания на кондиционер (клемма № 14) и цепь массы сцепления кондиционер (клемма № 13) между VCRM и сцеплением кондиционер. Также проверить цепь массы VCRM (клемма № 15) между разъемом VCRM и точкой массы на правой стороне опоры радиатора. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Запустить двигатель. Включить кондиционер. Колебание, покачивание и изгиб цепи сцепления «питание-кондиционер»(фиолетовый провод), цепи массы сцепления кондиционер (серый/белый провод) и цепи массы VCRM кондиционер (черный провод). Размыкание будет индицироваться выключением сцепления кондиционер для работы реле давления, отличной от обычной циклической. При обнаружении открытия изолируйте неисправность и при необходимости устраните неисправность. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если открытие не обнаружено, перейдите к этапу 86).

86) Проверить наличие прерывистого короткого замыкания для питания в цепи сцепления кондиционер Убедиться, что кондиционер выключен. Включить зажигание. Встряхивание, покачивание и изгиб цепи сцепления (фиолетовый провод) между VCRM и сцеплением кондиционер. Короткое замыкание на мощность будет обозначаться включением сцепления кондиционер. Если обнаружено короткое замыкание на питание, изолируйте неисправность и при необходимости устраните неисправность. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если короткое замыкание на питание не обнаружено, перейдите к этапу 87).

87) Проверить наличие прерывистого размыкания в цепях массы кондиционер сцепления и VCRM Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть разъем сцепления кондиционер. При необходимости очистить или отремонтируйте разъем. Подключить контрольную лампу между клеммой питания сцепления кондиционер (фиолетовый провод) и клеммой массы сцепления кондиционер (серый/белый провод) на стороне жгута проводов разъема сцепления кондиционер. Запустить двигатель. Включить кондиционер. Наблюдайте за испытательной лампой и встряхивайте, покачивайте и изгибайте цепь сцепления «питание-кондиционер»(фиолетовый провод), цепь массы сцепления кондиционер (серый/белый провод) и цепь массы VCRM кондиционер (черный провод). При обнаружении неисправности индикаторная лампа выключается, указывая на обрыв цепи. При обнаружении обрыва цепи изолируйте неисправность и при необходимости устраните неисправность. Повторно подключить все компоненты. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если обрыв цепи не обнаружен, отсоединить и осмотреть разъем VCRM. При необходимости очистить или отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено. Повторно подключить все компоненты.

90) Без кондиционера (с кодом 111); Проверить мощность при сцеплении кондиционер Убедиться, что все предохранители, связанные с кондиционер, в блоке предохранителей в порядке. Выключить зажигание и отсоединить разъем сцепления кондиционера. Подключить контрольную лампу между цепью сцепления (фиолетовый провод) и цепью массы сцепления (серый/белый провод) на стороне жгута проводов разъема сцепления. Включить кондиционер. Запустить двигатель и подождать 10 секунд. Наблюдайте за контрольным светом. Если контрольная лампа горит, то система РЭД-VI исправна. Подсоединить разъем сцепления кондиционера. Проверить систему кондиционирования воздуха на наличие механических проблем. Если контрольная лампа выключена, перейдите к шагу 91).

91) Проверить, получает ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и распознает ли входное циклическое давление кондиционер (ACCS) Выключение зажигания. Снять контрольную лампу и снова подключить разъем сцепления кондиционер. Выполнить самотестирование ключ On двигатель Off (KOEO). Если присутствует код KOEO 539, блок управления силовым агрегатом принимает и распознает входной сигнал ACCS. Перейдите к шагу 92). Если код KOEO 539 отсутствует, блок управления силовым агрегатом не принимает и не распознает входной сигнал ACCS. Перейдите к шагу 96).

92) Проверить мощность сигнала запроса кондиционер на VCRM Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть разъем VCRM. При необходимости очистить или отремонтируйте разъем. Включить кондиционер и зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 9 (черный/желтый провод) на разъеме VCRM и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 93). Если напряжение составляет 10,5 В или менее, восстановить обрыв в цепи сигнала запроса кондиционер (черный/желтый провод) между разъемом VCRM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключить все компоненты. Перепроверить работу системы.

93) Проверить короткое замыкание на массу в широко открытой цепи выключения дросселя кондиционер (WAC) Выключить зажигание. Убедиться, что VCRM отключен. Измерить сопротивление между клеммой № 11 (розовый/желтый провод) на разъеме VCRM и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к шагу 94). Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи WAC. Повторно подключить все компоненты. Перепроверить работу системы.

94) Убедиться, что цепь WAC не замкнута на массу в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом. Повторно подключить соединитель VCRM. Отсоединить разъем сцепления кондиционера. Подключить контрольную лампу между цепью сцепления (фиолетовый провод) и цепью массы сцепления (серый/белый провод) на стороне жгута проводов разъема сцепления. Включить кондиционер и зажигание. Если контрольная лампа горит, заменить МУП. Повторно подключить все компоненты. Перепроверить работу системы. Если индикаторная лампа не горит, заменить VCRM. Повторно подключить все компоненты. Перепроверить работу системы.

96) Проверить наличие сигнала запроса питания кондиционер при циклическом реле давления кондиционер Выключить зажигание. Отключить циклическое реле давления кондиционер. Включить кондиционер и зажигание. Измерить напряжение между разъемом реле циклического давления А/С (цепь на панель управления А/С-нагревателя) и минусовой клеммой аккумулятора. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 97). Если напряжение не превышает 10,5 В, убедиться в наличии напряжения на панели управления кондиционер-нагревателя, а также в том, что панель управления кондиционер-нагревателя функционирует нормально. Если напряжение на панели управления кондиционер-отопитель в норме, устраните обрыв цепи между панелью управления кондиционер-отопитель и реле циклического давления кондиционер. Повторно подключить все компоненты. Перепроверить работу системы.

97) Проверить целостность реле давления переменного тока Выключить зажигание. Отключить реле давления переменного тока. Проверить целостность цепи между клеммами циклического переключателя кондиционер. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, проверить давление в системе кондиционирования воздуха и работу реле циклического давления в системе кондиционирования воздуха. См. статью АВТОМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОБОГРЕВА ВОЗДУХА в разделе «КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И НАГРЕВ ВОЗДУХА».

98) Проверить целостность между выключателем циклического давления кондиционер и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Убедиться, что выключатель циклического давления кондиционер отключен. Установить разобщительную коробку. Оставьте МУП отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 10 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью к импульсному реле давления блок управления силовым агрегатом/VCRM atA/C. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить СПМ. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Перепроверить работу системы. При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв в цепи между реле давления переменного тока и МУП. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

100) Отсутствие питания с включенным кондиционер; Убедиться, что широко открытая дроссельная заслонка кондиционер Cut-Off (WAC) способна выключить двигатель кондиционер Clutch Start. Включить кондиционер. Выполнить короткое действие полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) и вернитесь в режим ожидания. Сцепление кондиционер должно отключаться во время полностью открытая дроссельная заслонка, затем через несколько секунд после возвращения в режим холостого хода сцепление кондиционер должно повторно включаться (при повторном включении сцепления должен быть слышен щелчок). При необходимости повторить тест для проверки результатов. Если щелчок не слышен, отключить сцепление кондиционер. Подключить контрольную лампу между цепью сцепления питания с А/С и цепью массы со стороны жгута проводов разъема сцепления А/С. Выполнить краткий полностью открытая дроссельная заслонка. Тестовая лампа должна выключаться во время полностью открытая дроссельная заслонка, затем включаться через несколько секунд после того, как обороты двигателя вернутся на холостой ход. Если сцепление кондиционер или контрольная лампа работают, как указано, цепь WAC в порядке. Тест завершен. Если сцепление кондиционер или контрольная лампа не работают, как указано, перейдите к шагу 101).

101) Проверить целостность электропроводки WAC. Отключить зажигание. Отсоединить и осмотреть разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости очистить или отремонтируйте разъем. Установить разобщительную коробку. Оставьте МУП отключенным. Отсоединить и осмотреть разъем VCRM. При необходимости очистить или отремонтируйте разъем. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 54 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 11 (розовый/желтый провод) на разъеме VCRM. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 102). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи WAC. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Перепроверить работу системы.

102) Проверить цепь WAC на короткое замыкание, чтобы выключить зажигание. Убедиться, что break-out box (тестер-адаптер) все еще подключена, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами № 40 и 54 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше одного вольта, переходят к шагу 103). Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание на питание в цепи WAC. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Перепроверить работу системы.

103) Проверить схему VCRM WAC Выключить зажигание. Убедиться, что отключающая коробка все еще подключена, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Отсоединить разъем VCRM. Включить зажигание и кондиционер. Подключить провод перемычки к контрольному контакту № 54 на break-out box (тестер-адаптер). Прослушайте муфту кондиционер, кратковременно касаясь другого конца провода перемычки, чтобы проверить контакт № 40 на выключающей коробке. При необходимости повторить процедуру. Если муфта кондиционер выходит из зацепления и повторно входит в зацепление при подсоединении и отсоединении провода перемычки, заменить блок управления силовым агрегатом. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Перепроверить работу системы. Если муфта кондиционер не выходит из зацепления и повторно входит в зацепление при подсоединении и отсоединении соединительного провода, заменить VCRM. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Перепроверить работу системы.

110) Код 556 Код КОЭО 556 свидетельствует о неисправности первого контура топливного насоса. Возможные причины этой неисправности - обрыв или замыкание на цепь топливного насоса, повреждение VCRM или повреждение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить, запустится ли двигатель. Если двигатель запускается, перейдите к шагу 115). Если двигатель не запускается, перейдите к шагу 111).

111) Проверить целостность цепи топливного насоса Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCRM. При необходимости очистить или отремонтируйте разъемы. Установить разобщительную коробку. Оставьте блок управления силовым агрегатом и VCRM отключенными. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 22 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 18 (голубой/оранжевый провод) на разъеме VCRM. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 112). Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую в цепи топливного насоса. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

112) Проверить короткое замыкание на питание в цепи топливного насоса Выключить зажигание. Убедиться, что выключающая коробка все еще подключена, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Отсоединить разъем VCRM. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами № 22 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 113). При напряжении в один вольт и более устраните замыкание на питание в цепи топливного насоса. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

113) Проверить цепь топливного насоса VCRM Выключить зажигание. Убедиться, что break-out box (тестер-адаптер) все еще подключена, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Повторно подключить соединитель VCRM. Подсоединить провод-перемычку между контрольными выводами № 22 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Прослушайте топливный насос, и включить зажигание. Если топливный насос работает, выключить зажигание. Снять провод перемычки. Заменить МУП. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если топливный насос не работает, выключить зажигание, снять провод перемычки. Заменить VCRM. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

115) Проверить короткое замыкание на массу в МУП Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть разъем МУП. При необходимости очистить или отремонтируйте разъем. Включить зажигание. Прослушать топливный насос. Если топливный насос работает, выключить зажигание и перейдите к шагу 116). Если топливный насос не работает, выключить зажигание и заменить МУП. Повторно подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

116) Проверить короткое замыкание на массу в цепи топливного насоса Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер). Оставьте МУП отключенным. Отсоединить и осмотреть разъем VCRM. При необходимости очистить или отремонтируйте разъем. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 22 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 000 Ом, заменить VCRM. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При сопротивлении 10 000 Ом и менее устраните замыкание на массу в цепи топливного насоса. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

120) Код 542 Код 542 KOEO указывает, что произошло одно из следующих событий.

Без запуска

1. Переключатель отсечки подачи инертного топлива (IFS) не сброшен и не открыт
2. Разомкнут в цепи питания топливного насоса между клеммой монитора топливного насоса (FPM) на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (клемма № 8) и топливным насосом
3. Плохое масса топливного насоса
4. Обрыв цепи в топливном насосе