Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Escort/Ford Escort V рестайлинг (1991-1996)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - испытания системы/компоненто…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - РЭД: Прочее Ford Escort V рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 9 иллюстраций ~16 мин чтения

Модуль управления силовым агрегатом (МУП)

Для проверки цепей массы и питания СПМ обратитесь к статье КОНТРОЛЬ ЦЕПЕЙ PGC в статье G - РЭД тесты W / CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

На 1.8L и 2.5L датчик барометрическое давление расположен внутри блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и не может обслуживаться отдельно. На всех моделях неисправности в датчике барометрическое давление должны устанавливать код неисправности в памяти блок управления силовым агрегатом. См. соответствующий ТЕСТ ЦЕПИ барометрическое давление в статье G - EEC тесты W / CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик Ckp расположен внутри распределителя. Неисправности в датчике Ckp должны задавать код неисправности в памяти СПМ. См. соответствующий тест цепи Ckp в статье G - EEC тесты W / CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Отсоедините разъем жгута проводов датчика температура охлаждающей жидкости. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами датчика при указанной температуре. См. Таблицу температура охлаждающей жидкости датчик технические характеристики. Замените датчик, если сопротивление не соответствует указанному.

Температура ° F (° C)Омы
68 (20)2200-2700
104 (40)1000-1300
140 (60)500-650
176 (80)250-350

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя вентилятора охлаждения (ECTF)

Отсоедините разъем жгута проводов датчика ECTF. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами датчика при указанной температуре. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ДАТЧИКА ECTF. Замените датчик, если сопротивление не соответствует указанному.

Температура ° F (° C)Омы
196 (91)1700-1840
207 (97)1420-1530
226 (108)1030-1110

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ECTF

Датчик температуры рециркуляции отработавших газов (температура рециркуляции отработавших газов) (2,0 л A / T)

Отсоедините разъем датчика температура рециркуляция отработавших газов. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами датчика при указанной температуре. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ДАТЧИКА температура рециркуляция отработавших газов. Замените датчик, если сопротивление не соответствует указанному.

Температура ° F (° C)Омы
68 (20)182,000-336,000
85 (30)112,000-165,000
105 (41)41,300-47,600
125 (52)7500-10,500

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА температура рециркуляция отработавших газов

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) (2.5L)

Неисправности в датчике EVP должны задавать код неисправности в памяти СПМ Смотри цепь проверка EVP в статье G - РЭД тесты W / CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (2,0 л A / T и 2,5 л)

Постоянно богатая или бедная работа может быть вызвана неисправностью, отличной от подогреваемый кислородный датчик. Неисправности в подогреваемый кислородный датчик должны устанавливать код неисправности в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. цепь проверка подогреваемый кислородный датчик в статье G - EEC тесты W / CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Инерционный выключатель подачи топлива (IFS)

  1. Выключите зажигание. Снимите выключатель IFS. Выключатель IFS расположен внутри багажника ниже левой стороны коврика пола. Встряхните инерционный выключатель, чтобы принудительно перевести выключатель в отключенное положение (выключатель разомкнут). На 1.8L измерьте сопротивление между клеммами выключателя IFS, которые подключаются к синему и черному проводам. На 2.0L A / T и 2.5L измерьте сопротивление между клеммами выключателя.
  2. На всех моделях при разомкнутом (отключенном) выключателе IFS сопротивление должно быть более 10000 Ом. При замкнутом (установленном) выключателе IFS сопротивление должно быть менее 5 Ом. Если выключатель IFS не протестирован, как указано, замените выключатель.
Схема №7

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Неисправности в датчике температура впускного воздуха должны устанавливать код неисправности в памяти СПМ Смотри раздел КОНТРОЛЬ СХЕМЫ температура впускного воздуха в статье G - РЭД тесты W / CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик детонации (Ks) (2,5л)

Неисправности в датчике детонации должны устанавливать в памяти СПМ код неисправности Смотри статью КОНТРОЛЬ ЦЕПЕЙ Ks в G - ИСПЫТАНИЯ РЭД W / CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик кислорода (O2s) (1,8 л)

Постоянно богатая или бедная работа может быть вызвана неисправностью, отличной от O2s. Неисправности в O2s должны устанавливать код неисправности в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. цепь проверка O2s in G - EEC тесты W / CODES article in the управление двигателем Section.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Технические характеристики датчика положения дроссельной заслонки и процедуры регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ Проверку цепей см. в статье ИСПЫТАНИЕ ЦЕПЕЙ Тр в G - ИСПЫТАНИЯ РЭД W / CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)

Порядок диагностики см. в статье ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ ВПУ в статье G - ИСПЫТАНИЯ РЭД W / CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Порядок диагностики см. в статье ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ ВПУ в статье G - ИСПЫТАНИЯ РЭД W / CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Неисправности в датчике скорости транспортного средства должны устанавливать код неисправности в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Соответствующий ТЕСТ ЦЕПИ датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в статье G - ТЕСТЫ EEC W / CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) (2,0 л A / T и 2,5 л)

  1. Выключите зажигание. Отсоедините провод свечи зажигания. Подключите искровой тестер (D81P-6666-A) к отсоединенному проводу свечи зажигания. Прокрутите двигатель и наблюдайте за искровым тестером. Если искра является непрерывной сильной синей искрой, цепь блок управления зажиганием в порядке. Если искра не является непрерывной сильной синей искрой, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте сигнал блока управления зажиганием от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) (007-00033). Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините 3-контактный разъем распределителя. Проверните двигатель. Измерьте напряжение между землей и контрольным выводом блок управления зажиганием (№ 36) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение больше, чем 7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 7 вольт или меньше, выполните цепь проверка CID и XTAG0 в G - EEC тестирует исправные характеристики двигателя. CKP1

3) Проверьте для открытого провода блока управления зажиганием

Отсоедините 6-контактный разъем распределителя. Измерьте сопротивление между контрольным контактом блок управления зажиганием (№ 36) на коробке разъединения и клеммой блок управления зажиганием (синий / оранжевый провод) на 6-контактном разъеме распределителя. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутый синий / оранжевый провод.

4) Проверьте для короткого провода блока управления зажиганием

Измерьте сопротивление между землей и контрольным выводом блок управления зажиганием (№ 36) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в синем / оранжевом проводе.

5) Проверить землю у дистрибьютора

Измерьте сопротивление между землей и клеммой масса (черный провод 2.0L A / T или черный / белый провод 2.5L) на 6-контактном разъеме распределителя. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытый провод масса.

6) Проверка питания для дистрибьютора

Включите зажигание. Измерьте напряжение на клемме Pwr (черный / розовый провод) 3-контактного разъема распределителя. Если напряжение более 10 вольт, замените распределитель. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте провод Pwr между распределителем и выключателем зажигания.

Управляющий электромагнит рециркуляции отработавших газов (2.5L)

Отсоедините вакуумные и электрические соединения от соленоида. Подайте низкое давление воздуха в отверстие " A " для управляющего соленоида рециркуляция отработавших газов и убедитесь, что давление воздуха не проходит через соленоид. (Таблица 2) С помощью соединительного провода подсоедините отрицательный вывод к земле и подайте 12 вольт к положительному выводу. Подайте низкое давление воздуха к отверстию " A " и убедитесь, что давление воздуха проходит через отверстие " B " соленоида. Замените соленоид, если он не работает, как указано.

Схема №8

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (2,5л)

Отсоедините вакуумные и электрические соединения от соленоида. Подайте низкое давление воздуха в отверстие " С " электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов и убедитесь, что давление воздуха проходит через отверстие " А " соленоида. (Таблица 2) С помощью соединительного провода подключите отрицательный вывод к земле и подайте 12 вольт на положительный вывод. Подайте низкое давление воздуха на отверстие " С " электромагнитного клапана и убедитесь, что давление воздуха не проходит через соленоид. Замените соленоид, если он не работает, как указано.

Электромагнитный клапан вакуумного регулятора рециркуляции отработавших газов (EVR) (2,0 л A / T)

Отсоедините вакуумные и электрические соединения от соленоида. Подайте низкое давление воздуха в порт соленоида EVR " B " и убедитесь, что давление воздуха течет через порт соленоида " C ". (Таблица 3) Используя соединительные провода, подключите отрицательную клемму к земле и подайте 12 вольт на положительную клемму. Приложите низкое давление воздуха к порту соленоида " A " и убедитесь, что воздух течет через порт соленоида " B ". Замените соленоид, если он не функционирует, как указано.

Схема №9

Соленоид продувки фильтрующей коробки EVAP

Отсоедините вакуумные и электрические соединения от соленоида. Приложите низкое давление воздуха к порту " A " соленоида и убедитесь, что давление воздуха не вытекает из порта " B " соленоида. (Таблица 4) Используя соединительные провода, подключите отрицательную клемму к земле и приложите 12 вольт к положительной клемме. Приложите низкое давление воздуха к порту " A " соленоида и обеспечьте потоки воздуха через порт " B " соленоида. Замените соленоид, если он не проходит испытания, как указано.

Соленоид управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Неисправности в соленоиде регулятор холостого хода должны задавать код неисправности в памяти СПМ. Порядок диагностики смотри в статье КОНТРОЛЬ ЦЕПЕЙ КРУ в статье G - ИСПЫТАНИЯ РЭД W / CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема №10

1.8L

Нажмите на фиксирующие зажимы и снимите подушку заднего сиденья. Отсоедините соединения топливного насоса. Запустите двигатель и проработайте до его остановки. Выключите зажигание. Снова подсоедините топливный насос. Установите подушку заднего сиденья.

2.0L АКПП и 2.5L

Снимите реле топливного насоса или переместите кнопку сброса на выключателе Inertia топливо Shutoff (IFS). Реле топливного насоса расположено в главной панели предохранителей моторного отсека. Выключатель IFS расположен с правой стороны багажника. Запустите двигатель и проработайте до его остановки. Выключите зажигание. Повторно подключите реле топливного насоса или сбросьте выключатель IFS. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ INERTIA топливо SHUTOFF (IFS) под датчиками двигателя и выключателями двигателя.

Как проверить давление топлива

Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Установите манометр давления топлива (014-00748) между топливным фильтром и топливной рейкой (между топливными рейками на 2,5л). Убедитесь, что сливной клапан манометра закрыт, а главный клапан открыт. С помощью соединительного провода подключите клемму топливного насоса диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) к клемме массы. (Рис. 5) Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Соблюдайте показания манометра и действуйте следующее:

  1. Если давление топлива равно нулю, перейдите к соответствующему NO топливо давление проверка.
  2. Если давление топлива низкое, переходите к низкий топливо давление проверка.
  3. Если давление топлива высокое, переходите к ИСПЫТАНИЮ НА ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА.
  4. Если давление топлива в норме, переходите к ТЕСТУ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ.
Схема №11
Схема №12
  1. Выключить зажигание. Проверить, не сработал ли выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS). Выключатель IFS расположен внутри зоны багажника, ниже левой стороны коврика пола. В случае срабатывания сбросить выключатель IFS на 14. Повторить тест давления топлива. Если выключатель IFS не сработал (установить положение), подключить клемму топливного насоса к клемме массы с помощью перемычки. (Вкл. 5) Отсоединить разъем топливного насоса на насосе. Измерить напряжение перехода " розовый " на ".
  2. Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса. Реле расположено за центром панели приборов. Убедитесь, что топливный насос отключен. Измерьте сопротивление между землей и черным / розовым проводом на разъеме реле топливного насоса. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание в черном / розовом проводе.
  3. Выключите зажигание. Убедитесь, что реле топливного насоса отключено. Измерьте напряжение на указанном выводе соединителя реле топливного насоса. См. Таблицу НАПРЯЖЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (1.8L). Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте белый / красный и / или фиолетовый провода по мере необходимости. НАПРЯЖЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА НАПРЯЖЕНИЕ Клемма переключателя зажигания Напряжение белый / красный ВКЛ. 10-14 Фиолетовый ПУСК 10-14
  4. Выключите зажигание. Подайте напряжение аккумулятора между клеммами " С " и " F " реле топливного насоса. (Таблица 6) Измерьте сопротивление между клеммами " С " и " Е ". Сопротивление должно быть менее 5 Ом. При отсутствии напряжения аккумулятора на реле сопротивление между клеммами " С " и " Е " должно быть более 10000 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените реле. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  5. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и черным проводом на разъеме реле топливного насоса. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте откройте черный провод.
  6. Выключите зажигание. Доступ к двери измерителя объемного расхода воздуха (Vaf). Измерьте сопротивление между землей и светло-зеленым проводом на разъеме реле топливного насоса. При закрытой двери Vaf сопротивление должно быть более 10000 Ом. При открытой двери Vaf сопротивление должно быть менее 5 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление соответствует указанному, отремонтируйте черный / розовый провод между реле топливного насоса и топливным насосом.
  7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем измерителя Vaf. Получите доступ к двери измерителя Vaf. Измерьте сопротивление между светло-зеленым и черным проводами (клеммы № 1 и 2) измерителя Vaf. При закрытой двери Vaf сопротивление должно быть более 10000 Ом. При открытой двери Vaf сопротивление должно быть менее 5 Ом. Если сопротивление не указано, замените измеритель Vaf. Если сопротивление указано, отремонтируйте черный провод или светло-зеленый измеритель топлива между топливным проводом.
  8. Если напряжение было 10-14 вольт в шаге 1), выключите зажигание. Отсоедините разъем топливного насоса. Измерьте сопротивление между землей и черным проводом на разъеме топливного насоса. Если сопротивление менее 5 Ом, замените топливный насос. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  9. Выключите зажигание. Снимите переключатель IFS. Встряхните переключатель, чтобы принудительно перевести переключатель в отключенное положение (переключатель разомкнут). Измерьте сопротивление между клеммами переключателя IFS, которые подключаются к синему и черному проводам. При разомкнутом (отключенном) переключателе IFS сопротивление должно быть более 10000 Ом. При замкнутом (установленном) переключателе IFS сопротивление должно быть менее 5 Ом. Если переключатель IFS не протестирован, как указано, замените переключатель, если переключатель в порядке, перейдите к следующему шагу.
  10. Убедитесь, что зажигание выключено. Убедитесь, что выключатель IFS отключен. Измерьте сопротивление между землей и черным проводом на разъеме выключателя IFS. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте синий провод между выключателем IFS и топливным насосом. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый черный провод.
Схема №13
  1. Выключите зажигание. Проверьте, не сработал ли выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS). Выключатель IFS расположен внутри багажника ниже левой стороны коврика пола. Если сработал выключатель IFS, сбросьте переключатель IFS. Повторите ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если выключатель IFS исправен, подключите клемму топливного насоса диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) к клемме массы с помощью соединительного провода. ( 10) Отсоедините разъем топливного насоса при напряжении напряжения топлива.
  2. Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса. Реле находится в коробке предохранителей моторного отсека. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Убедитесь, что топливный насос отключен. Измерьте напряжение между землей и светло-зеленым и белым / желтым проводами на разъеме реле топливного насоса. Если сопротивления 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивления меньше 10000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание в проводах по мере необходимости.
  3. Выключите зажигание. Убедитесь, что реле топливного насоса 14 отключено. Измерьте напряжение на указанном выводе напряжения реле топливного насоса. См. Таблица НАПРЯЖЕНИЕ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (2.0L и 2.5L). Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному на 2.0L A / T, проверьте перегорание предохранителя двигателя. Предохранитель двигателя находится в блоке внутренних предохранителей. Если предохранитель перегорел, замените предохранитель.
  4. Между клеммами " А " и " В " реле топливного насоса подайте напряжение аккумуляторной батареи. (Рисунок 7) Измерьте сопротивление между клеммами " С " и " D ". Сопротивление должно быть менее 5 Ом. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи на реле сопротивление между клеммами " С " и " D " должно быть более 10000 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените реле. Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
  5. Выключите зажигание. Убедитесь, что реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключены. Установите break-out box (тестер-адаптер) (007-00033). На 2,0 л A / T измерьте сопротивление между тестовым контактом № 8 break-out box (тестер-адаптер) и светло-зеленым проводом на разъеме реле топливного насоса. На 2,5 л измерьте сопротивление между тестовым контактом № 52B break-out box (тестер-адаптер) и светло-зеленым проводом на реле топливного насоса. На всех моделях, если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу.
  6. Проверьте выключатель IFS. См. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОТСЕЧКИ ТОПЛИВА ПО ИНЕРЦИИ (IFS) в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ. Замените выключатель IFS, если он неисправен. Если выключатель исправен, перейдите к следующему шагу.
  7. Убедитесь, что зажигание выключено и реле топливного насоса отсоединено. Отсоедините разъем переключателя IFS. Измерьте сопротивление белого / желтого провода между разъемом переключателя IFS и разъемом реле топливного насоса. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый провод между переключателем IFS и топливным насосом. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый белый / желтый провод между переключателем IFS и реле топливного насоса.
  8. Если в шаге 1) напряжение было 10-14 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем топливного насоса. Измерьте сопротивление между землей и черным проводом на разъеме топливного насоса. Если сопротивление менее 5 Ом, замените топливный насос. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый провод массы.
Схема №14
  1. Выключите зажигание. С помощью соединительного провода подключите клемму топливного насоса диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) к клемме массы. (Таблица 5) Отсоедините разъем топливного насоса. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и черным / розовым проводом (1.8L) или белым / желтым проводом (2.0L A / T и 2.5L) на разъеме топливного насоса. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не присутствует, перейдите к соответствующему ТЕСТУ.
  2. Выключите зажигание. Стравите давление в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Снимите топливный фильтр. Осмотрите фильтр на предмет ограничения и загрязнения. При необходимости замените топливный фильтр и перепроверьте давление топлива. Если топливный фильтр в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Когда давление топлива сброшено, установите манометр топлива между топливным фильтром и топливной рейкой (между топливными рейками на 2,5л). Убедитесь, что основной клапан манометра открыт, а сливной клапан закрыт. Запустите двигатель и запустите его в течение 10 секунд. Остановите двигатель и подождите в течение 10 секунд. Запустите двигатель снова и запустите его в течение 10 секунд.
  4. Выключите двигатель и снимите вакуумный шланг с регулятора давления, проверьте регулятор давления на утечку топлива через диафрагму. (Рисунок 8) При наличии топлива замените регулятор давления, при отсутствии топлива переходите к следующему шагу.
  5. Снова подсоедините вакуумный шланг. Запустите двигатель. Запустите его на 30 секунд. Остановите двигатель и наблюдайте за давлением топлива через 5 минут. Если давление топлива превышает 21 фунт / кв. дюйм, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива составляет 21 фунт / кв. дюйм или менее, запустите двигатель и запустите его на 30 секунд. Остановите двигатель и подождите 5 минут. Если давление топлива все еще меньше 21 фунт / кв. дюйм, замените регулятор давления и повторите тест.
  6. Отсоедините шланг возврата топлива у регулятора давления топлива. Подсоедините вакуумметр к трубке возврата топлива регулятора давления топлива. Приложите 20 дюймов рт.ст. разрежения в течение 10 секунд. Если разрежение не падает до менее 10 дюймов рт.ст., перейдите к следующему шагу. Если разрежение падает до менее 10 дюймов рт.ст., замените регулятор давления.
  7. Поместите сливной шланг манометра топлива в пустую металлическую емкость. С помощью соединительного провода подсоедините клемму топливного насоса к клемме массы для включения топливного насоса. (Вкл.5) Включите зажигание на 10 секунд. Измерьте объем топлива. Если объем топлива составляет 5,5 унций или более, перейдите к следующему шагу. Если объем топлива менее 5,5 унций, выполните входную сетку топливного насоса и повторите проверку объема топлива. Если объем топлива все еще меньше указанного, замените топливный насос.
  8. С помощью соединительного провода подключите клемму топливного насоса к клемме массы, чтобы включить топливный насос. Включите зажигание. Включите топливный насос на 30 секунд. Наблюдайте за манометром давления топлива в течение 3 минут. Если давление топлива не снижается более чем на 2 фунта на квадратный дюйм, замените топливный насос. Если топливный насос снижается более чем на 2 фунта на квадратный дюйм, проверьте наличие утечки в топливном инжекторе. См. ТЕСТ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.

Клапан модулятора рециркуляции отработавших газов (EGRM) (2.0 л A / T)

Выключите зажигание. Отсоедините вакуумные шланги клапана EGRM. Подсоедините вакуумный тестер к порту № 1 клапана EGRM. Порт блока № 3, как показано на рисунке. (Блок № 9) Продуйте воздух в выпускное отверстие клапана и подайте вакуум. Вакуум должен удерживать. Разблокируйте порт № 3. Вакуум должен отпустить. Замените клапан, если он не работает, как указано.

Схема №15

ПримечаниеМодели 2.0L A / T California оснащены датчиком температуры рециркуляция отработавших газов. Для получения информации о процедурах тестирования см. цепь проверка температура рециркуляция отработавших газов в статье G - EEC тесты W / CODES в разделе " Характеристики двигателя ".

Клапан рециркуляции отработавших газов (2,0 л A / T, кроме Калифорнии)

Убедитесь, что двигатель имеет нормальную рабочую температуру. Выключите зажигание. Отсоедините шланг подачи вакуума клапана рециркуляция отработавших газов. Подключите вакуумный насос к отсоединенному вакуумному шлангу. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Примените вакуум. При вакууме 6 дюймов рт. ст. или более двигатель должен работать грубо или глохнуть. Замените клапан, если он не работает, как указано.

ПримечаниеНа 2,5 л, оборудованных датчиком положения клапана рециркуляция отработавших газов, см. цепь проверка EVP в статье G - EEC тесты W / CODES в разделе " Характеристики двигателя " для тестирования клапана рециркуляция отработавших газов.

Рециркуляция отработавших газов клапана (2.5L)

Убедитесь, что двигатель имеет нормальную рабочую температуру. Выключите зажигание. Отсоедините шланг подачи вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к отсоединенному вакуумному шлангу. Запустите двигатель. Дайте двигателю работать на холостом ходу. Приложите 1,6-2,4 дюйма рт.ст. вакуума. Двигатель должен работать грубо или сваливаться. Замените клапан, если он не работает, как указано.

Другие статьи — Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - РЭД