Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - РЭД-IV: Прочее Ford Escort V рестайлинг

Механический компрессор

Нагнетатель Шумный

1. Утечки воздуха или вакуума. Проверить шланги, трубки и фланцевые соединения на наличие утечек.
2. Утечки выхлопных газов. Проверить резиновую трубку к клапану рециркуляция отработавших газов на отсутствие ослабления и повреждений.
3. Байпасный привод не открывается. Проверить байпасную вакуумную трубку на наличие повреждений, ограничений и неправильной маршрутизации. Обратный клапан и шток привода для ограничения. Убедиться, что тяга привода упирается в упор рычага, когда вакуум меньше 3 дюймов. Рт.ст. Шток привода должен быть полностью открыт (горизонтальный), когда вакуум превышает 8 дюймов. Рт.ст.
4. Низкий уровень масла нагнетателя. При отсутствии масла заменить нагнетатель.
5. Загрязненный нагнетатель. Снять выходной переходник. Осмотреть роторы на наличие посторонних предметов. При повреждении роторов заменить нагнетатель.
6. Дребезжание шестерен в норме и не влияет на производительность. Чрезмерный скрежет передачи может быть вызван тем, что клапан привода не открывается.
7. Стрекотание является нормальным и не влияет на производительность. Чрезмерное стрекотание может быть вызвано тем, что клапан привода не открывается.

Низкий прирост

1. Утечки воздуха или вакуума. Проверить шланги, трубки и фланцевые соединения на наличие утечек.
2. Ограниченный впуск воздуха. Проверить воздушный фильтр и систему всасывания воздуха.
3. Нагнетатель не вращается. Проверить приводной ремень. Снять выходной переходник. Осмотреть роторы на предмет повреждений и заеданий. При повреждении роторов заменить нагнетатель.
4. Байпасный привод не закрывается. Обратный клапан и шток привода для ограничения. Убедиться, что тяга привода упирается в упор рычага, когда вакуум меньше 3 дюймов. Рт.ст.
5. Недостаточный поток из нагнетателя. Снять выходной переходник. Обеспечить поворот роторов при вращении шкивов. Заменить нагнетатель, если роторы не проворачиваются.

Высокий импульс

1. Проверить, нет ли заглушенной выхлопной системы.
2. Проверить наличие пробок в трубках промежуточного охладителя.
3. Проверить правильность шкивов нагнетателя.

Утечка масла

1. Некоторое просачивание масла может происходить с пробегом. Убедиться, что система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) не ограничена. Убедиться, что пробка для заливки масла герметична. Проверить уровень масла и при необходимости долить его. Если потери масла чрезмерны, заменить нагнетатель.

Регулирующий клапан литника впускного коллектора (Taurus SHO и Mark VIII)

При выключенном двигателе отсоединить вакуумные магистрали от обоих впускных воздушных клапанов. Применить 10 в. Hg вакуум к каждому воздушному клапану. Заменить воздушные клапаны, если рычажный механизм не реагирует и/или вакуум не поддерживается.

Соленоид управления подачей воздуха (Taurus SHO и Mark VIII)

При выключенном двигателе подождать 10 секунд, а затем отключить соленоид управления подачей воздуха (регулятор холостого хода). Со стороны межсетевого экрана впускной камеры установлен соленоид. С помощью омметра по 200-омной шкале проверить сопротивление между клеммами соленоида регулятор холостого хода. Сопротивление должно быть 50-100 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить соленоид.

Цепи массы

1. С помощью DVOM проверить целостность массы на клеммах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 40 и 60. (Схема №51) Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление не равно нулю Ом, отремонтируйте открытые на массу.
2. Используя вольтметр, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме массы. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее 0,5 вольт. Если показание вольтметра превышает 0,5 В, проверить обрыв цепи, коррозию и неплотное соединение на заземлителе.

Цепи питания

Проверить по вольтметру напряжение аккумуляторной батареи между клеммой № 1 МУП (KAPWR) и землей. (Схема №51) Проверить напряжение батареи на клеммах 37 и 57 (VPWR). При отсутствии напряжения батареи силовое реле РЭД не подает питание. См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ В в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Идентификация клемм разъема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Схема №51

Войти

Датчики и переключатели двигателя (входы МУП)

Отключение кондиционера

1. Неисправности в системе или цепях должны устанавливать служебный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. цепь проверка KM in G - EEC-IV тесты с кодами article in the управление двигателем Section for тестирование.

Датчик температуры воздушного заряда (акт.)

Датчик температура заряда воздуха требует 5-вольтового опорного сигнала во время работы двигателя. При отключенном датчике его можно проверить путем измерения сопротивления между клеммами датчика. Технические характеристики см. в статье ГРАФИКИ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Для получения дополнительной информации об испытаниях см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DA в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Неисправности в датчике или цепи барометрического давления должны устанавливать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если код не задан, то характеристики датчика смотрите в разделе КОНТРОЛЬ ЦЕПИ ДФ в статье G - ИСПЫТАНИЯ РЭД-IV W/CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик ЭСТ требует 5-вольтового опорного сигнала во время работы двигателя. При отключенном датчике его можно проверить путем измерения сопротивления между клеммами датчика. Технические характеристики см. в статье ГРАФИКИ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Для дополнительной проверки цепи датчика см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ДА в статье G - ИСПЫТАНИЯ РЭД-IV W/CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP)

Неисправности в датчике или цепи должен устанавливать служебный код. Смотри QUICK проверка в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ, статью диапазоны показаний датчиков в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и статью контакт напряжение CHART S в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Электромагнитный клапан регулятора вакуума рециркуляции отработавших газов (EVR)

Неисправности в датчике или цепи должен устанавливать служебный код. Если сервисный код не был установлен, отсоединить датчик. Измерить сопротивление между клеммами датчика. Заменить датчик, если сопротивление не 20-70 Ом.

Датчик кислорода нагретого газа (подогреваемый кислородный датчик)

Транспортное средство может быть оснащено одним или двумя датчиками подогреваемый кислородный датчик. Они расположены в выхлопной трубе, перед каталитическими преобразователями. Неисправности в датчике или цепи должны устанавливать сервисный код. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье G - EEC-IV ТЕСТЫ W / CODES в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если сервисный код не был установлен, убедиться, что ни одно из этих условий не существует

1. Влага внутри разъема датчика/жгута.
2. Подогреваемый кислородный датчик датчик покрыт загрязняющими веществами.
3. Цепь датчика разомкнута или замкнута на массу.

При необходимости см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ H в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» для получения дополнительных спецификаций и процедур испытания цепи.

Выключатель инерционного отключения подачи топлива (IFS)

1. Выключить зажигание и установить переключатель IFS в задней части транспортного средства. Убедиться, что кнопка сброса IFS не находится в верхнем (отключенном) положении. Используя вывод перемычки, заземлите клемму топливный насос на разъеме диагностического канала (диагностический разъём). (Схема №54)
2. Включить зажигание, оставив двигатель выключенным. Оставив разъем инерционного выключателя присоединенным, проверить напряжение на разъеме. Если 10,5 вольт нет, отремонтируйте цепь. Если напряжение 10,5 В присутствует только на одной клемме, заменить инерционный выключатель.
3. Если на обеих клеммах присутствует напряжение 10,5 вольт, выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами на 2-проводных выключателях. На 1.9L измерить сопротивление между клеммами масса и топливный насос. (Схема №52)
4. При нажатой кнопке сброса сопротивление должно быть не более 5 Ом. Если сопротивление превышает 5 Ом, заменить выключатель. Дополнительная информация по испытаниям цепей приведена в разделе «Испытания цепей» J в статье «G - EEC-IV тесты с кодами» раздела «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Идентификация клемм инерционного переключателя (1.9L). Схема №52

Войти

Датчик детонации (датчик детонации)

КС расположен на блоке цилиндров. Датчик тестируется путем подстановки или путем ручной генерации детонации, чтобы гарантировать, что датчик установит сервисный код. Неисправности в датчике или цепи должен устанавливать служебный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. дополнительные процедуры тестирования цепи датчика в статье ИСПЫТАНИЯ ДГ - РЭД-IV W/CODES раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

1. Неисправности в датчике или цепи массовый расход воздуха должны устанавливать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
2. На OHC 2.3L измерить напряжение между контрольным выводом № 14 и отрицательной клеммой батареи. На всех остальных моделях измерить напряжение между тестовым контактом № 50 и отрицательной клеммой аккумулятора. На всех моделях, если напряжение не.36-1.50 вольт, заменить датчик МАФ. При напряжении 0,36-1,50 вольт датчик МАФ в норме. Проверку цепи смотрите в разделе ПРОВЕРКА ЦЕПИ DC в статье G - тесты с кодами - EEC-IV (1.9L) раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Реле давления усилителя рулевого управления (PSPS)

Неисправная PSPS или цепь должна устанавливать расшифровка кода ошибки. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье G - тесты с кодами - EEC-IV (1.9L) раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если расшифровка кода ошибки не установлен, то для проверки обратитесь к разделу цепь проверка FF в статье G - тесты с кодами - EEC-IV (1.9L) раздела ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Устройство обратной связи по давлению. (PFE) рециркуляция отработавших газов датчик/DELTA PFE датчик

1. Неисправности в датчике или цепи должен устанавливать служебный код. Если сервисный код не был установлен, установить Breakout Box (014-00322). Подсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к установочной коробке. Подсоединить к датчику ручной вакуумный/нагнетательный насос. Подключить DVOM к тестовой клемме SIG RTN и заземлите. Мониторинг DVOM во время применения вакуума или давления и сравнение со спецификациями. См. таблицу DELTA давление FEEDBACK ELECTRONIC (DPFE) рециркуляция отработавших газов технические характеристики или давление FEEDBACK ELECTRONIC (PFE) рециркуляция отработавших газов технические характеристики. Заменить датчик, если он не соответствует спецификации.
2. Резистивную подложку можно проверить с помощью аналогового омметра, подключенного между выводом VREF и выводом PFE или DPFE. Тренируйте датчик с помощью ручного вакуумного/нагнетательного насоса и следить за рывками или прыжками в бесконечность. Конкретные спецификации сопротивления отсутствуют.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕНСОРА DPFE

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА PFE

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

Неисправности в датчике или цепи ТП должен устанавливать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, технические характеристики смотрите РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TPS) в статье БАЗОВОЕ ОПРОБОВАНИЕ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

1. Неисправности в ВСС или цепи должны задавать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Отстыкуйте электросоединитель ВСС, если не был установлен сервисный код.
2. С помощью DVOM измерить сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 190-250 Ом. Заменить датчик, если он не соответствует спецификации. Если датчик соответствует техническим требованиям, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DP в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» для дополнительного испытания цепи.

Релейный модуль постоянного контроля (CCRM)

Неисправности в CCRM или канале должны устанавливать код услуги. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. цепь проверка X in G - EEC-IV тесты с кодами article in the управление двигателем Section for CCRM тестирование.

Релейно-регулируемый модуль (VCRM)

Неисправности в VCRM или цепи должны устанавливать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, то для проведения испытаний см. цепь проверка XB в статье G - EEC-IV тесты с кодами W/CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Реле

Реле топливного насоса

Снять реле с транспортного средства. Подключить напряжение батареи к клемме «С». (Схема №53) Клемма массы «D». Измерить сопротивление между клеммами «А» и «Б». Сопротивление должно быть менее одного Ом при поданной мощности и более 10 кОм при снятой мощности.

Идентификация клемм реле топливного насоса (1.9L, 4.6L и 5.0L). Схема №53

Войти

Соленоид управления подачей воздуха

Неисправности во вторичных электромагнитах или цепях управления подачей воздуха должны устанавливать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, отсоединить оба разъема электромагнитного жгута. Измерить сопротивление на клеммах. Сопротивление должно быть 50-100 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить соленоид. Если сопротивление соответствует указанному, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ KC в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для дополнительного испытания цепи.

Соленоид продувки канистр (CANP)

1. Неисправности в соленоиде или цепи КАНП должны устанавливать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, отсоединить разъем жгута электромагнита CANP.
2. Измерить сопротивление на клеммах соленоида CANP. Сопротивление должно быть 40-90 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить соленоид CANP. Если сопротивление соответствует указанному, отсоединить вакуумный шланг на соленоиде CANP со стороны вакуума коллектора.
3. Применить 16 дюймов. Вакуум рт.ст. на сторону вакуума коллектора соленоида. Соленоид CANP должен удерживать вакуум в течение 20 секунд. Если соленоид CANP не удерживает вакуум в течение 20 секунд, заменить соленоид CANP. Если соленоид CANP удерживает вакуум в течение 20 секунд, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ KD в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для проверки цепи.

Электромагнит рециркуляции отработавших газов

См. «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов)» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Электромагнит управления подачей воздуха на холостом ходу

См. ВОЗДУШНЫЕ ИНДУКЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ в данной статье. Если требуется дополнительное тестирование, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ КЭ в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» для тестирования цепи.

Топливная система

Кроме 1.9L

1. Снять топливный колпачок для стравливания давления в топливном баке. Снять крышку предохранительного клапана. Предохранительный клапан расположен на коллекторе подачи топлива. С помощью манометра электронный впрыск топлива (T80L-9974-B) стравите давление топлива из предохранительного клапана (клапан Шрадера).
2. При отсутствии манометра топлива отсоединить электрический соединитель от инерционного выключателя, расположенного с левой стороны багажного отделения. Провернуть двигатель на 15 секунд для снижения давления в системе.

1.9L

Нажать на удерживающие зажимы и снять подушку заднего сиденья. Отсоединить соединения топливного насоса. Запустить двигатель и работайте до тех пор, пока он не заглохнет. Выключить зажигание и подсоединить топливный насос. Установить подушку заднего сиденья.

Поставка топлива

См. РЕЛЕ в разделе МОДУЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ.

См. «МОДУЛИ» в разделе «МОДУЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ».

См. «МОДУЛИ» в разделе «МОДУЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ».

Схема №54

Войти

1. Визуально осмотреть систему подачи топлива на наличие утечек и поврежденных магистралей. Убедиться, что батарея полностью заряжена и предохранители в порядке. Проверить содержимое топливного бака и точность топливомера.
2. Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ. Установить манометр топлива. Включить зажигание для включения насоса. Проверить и записать давление топлива. Технические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Перейдите к соответствующему шагу, как указано: Если давление топлива в пределах спецификации, перейдите к шагу 3). Если давление топлива равно нулю, перейдите к шагу 5). Если давление топлива низкое, перейдите к шагу 6). При высоком давлении топлива переходите в РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. ВНИМАНИЕ: Осмотреть топливную систему на предмет утечек и повреждений перед испытанием топливного насоса.
3. Проверить топливные форсунки. См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА. Запуск или прокрутка двигателя. Используя стетоскоп механика, прослушивайте регулярно расположенные рабочие щелчки на каждом инжекторе. При наличии щелчков проверить топливные инжекторы на наличие подтекания и утечки.
4. При отсутствии щелчков проверить сопротивление топливного инжектора. См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА. Заменить инжекторы, не соответствующие спецификации. Если инжекторы соответствуют спецификации, проверить 12 вольт на каждом выводе инжектора. При наличии напряжения цепь исправна. При необходимости очистить или заменить инжекторы. Если напряжение на инжекторах отсутствует, обратитесь к разделу ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Н в статье G - ИСПЫТАНИЯ РЭД-IV W/CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики цепи.
5. Если давление топлива равно нулю, убедиться, что батарея полностью заряжена. Убедиться, что соединение на насосе/передающем устройстве в порядке. Выключить зажигание. Используя вывод перемычки, заземлите клемму топливный насос на разъеме диагностического канала (диагностический разъём). (Схема №54) Включить зажигание, выключив двигатель. Прослушать звук топливного насоса. Если насос работает, переходите к следующему шагу. Если насос не работает, перейдите к шагу 7). (Схема №54) Идентификация клемм и цепей разъема топливного насоса
6. Проверить состояние топливного фильтра. При необходимости заменить фильтр и повторить шаг 1). Если фильтр в порядке, проверить регулятор давления топлива. См. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
7. Выключить зажигание, отсоединить разъем топливного насоса/блока отправки. Измерить сопротивление между землей насоса на разъеме и землей шасси. Если сопротивление больше одного Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь на массу. Если сопротивление не превышает одного Ом, переходите к следующему шагу.
8. Убедиться, что зажигание выключено и батарея полностью заряжена. Отсоединить разъем жгута от насоса/узла отправки. Заземлить клемму БВ на КЛС. Включить зажигание. Измерить напряжение на клемме питания насоса разъема насоса/узла отправки. Если напряжение превышает 10,5 В, заменить насос/блок отправки. Если напряжение не превышает 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
9. Проверить инерционный выключатель. См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ (ВХОДЫ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверить реле топливного насоса (если оно оборудовано). См. РЕЛЕ в разделе МОДУЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ. Проверить модуль реле постоянного контроля (CCRM) (если установлен). См. «МОДУЛИ» в разделе «МОДУЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ». Проверить моторный отсек на наличие утечек и убедиться, что двигатель создает нормальное разрежение двигателя. См. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

Регулятор давления топлива

1. Выключить зажигание и убедиться, что вакуумный шланг подсоединен к регулятору давления топлива. Запустить и запустить двигатель на 10 секунд. Остановить двигатель и подождать 10 секунд. Запустить и запустить двигатель на 10 секунд. Остановить двигатель. Снять вакуумный шланг с регулятора давления. При наличии топлива в вакуумном окне заменить регулятор давления топлива. Если топлива нет, переходите к шагу 2). ВНИМАНИЕ: Осмотреть топливную систему на предмет утечек и повреждений перед испытанием топливного насоса.
2. Подсоединить манометр давления топлива к клапану Шрадера на топливной рейке. Заземлить клемму БВ на КЛС. (Схема №54) Включить зажигание. Включить топливный насос на 30 секунд. Выключить топливный насос, и проверить манометр топлива. Убедиться, что давление топлива соответствует спецификации. Технические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Убедиться, что давление не падает выше 14 кПа (0,2 кг/см2) в течение 3 минут.
3. Если давление топлива соответствует спецификации, регулятор давления топлива в порядке, и испытание считается успешным. Если давление топлива не соответствует спецификации, проверить топливный фильтр и провести обслуживание по мере необходимости. Если давление топлива все еще не соответствует спецификации, установить вакуумметр на впускной коллектор. Запустить двигатель и соблюдать вакуум и манометр топлива во время ускорения и замедления двигателя.
4. При разгоне двигателя показания разрежения должны уменьшиться, а давление в топливной системе повыситься. При замедлении двигателя показания разрежения должны увеличиваться, а давление в топливной системе снижаться. Если показания соответствуют указанным, топливная система в порядке, и тест завершен.
5. Если показания манометра не соответствуют указанным, выключить зажигание, отсоединить и заглушите шланг регулятора давления топлива. Подсоединить вакуумный насос к регулятору давления топлива. Запустить двигатель. Приложите вакуум к регулятору давления, наблюдая за манометром топлива. При изменении давления топлива по мере изменения вакуума отремонтировать ограничение в шланге подачи вакуума. Если давление топлива не изменяется при изменении разрежения, перейдите к шагу 6).
6. Убедиться, что зажигание выключено. Сбросьте давление топлива. Снять регулятор давления топлива. Проверить кольцо «О», прокладку и посадочные поверхности на наличие трещин, порезов и других повреждений. (Схема №55) Подсоединить вакуумный насос к трубке возврата топлива. Применить 20 дюймов. Рт.ст. Если максимальная потеря вакуума превышает 10 дюймов. Рт.ст. через 10 секунд, заменить регулятор. Если максимальная потеря вакуума не превышает 10 в. Рт.ст. через 10 секунд, перепроверить всю систему подачи топлива на причину потери давления топлива.

Идентификация компонентов регулятора давления топлива. Схема №55

Войти

Как проверить топливный форсунку

1. Подсоединить тахометр к двигателю. Запустить двигатель на холостом ходу. Отключение и повторное подключение инжекторов по отдельности. При отсоединении каждый инжектор должен вызывать мгновенное падение частоты вращения двигателя не менее 100 об/мин. Падение оборотов двигателя должно быть мгновенным, так как МУП будет пытаться восстановить правильные обороты холостого хода.
2. Заменить любые форсунки, которые не вызывают достаточного падения частоты вращения двигателя. После завершения теста проверить частоту вращения холостого хода. См. технические требования к контролю за выбросами на наклейке в моторном отсеке или см. раздел «ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА» в соответствующей статье «РЕГУЛИРОВКИ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Схема топливного инжектора

Отсоединить разъемы жгута инжектора. С помощью цифрового омметра проверить сопротивление клемм разъема каждого инжектора. Индивидуальное сопротивление инжектора должно быть 13-16 Ом на всех моделях. На непоследовательных двигателях PFI отсоединить разъем жгута банка форсунок. Проверить сопротивление блока инжекторов. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ БАНКА ИНЖЕКТОРОВ. Ремонт проводки или любого инжектора, не соответствующего спецификации.

СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ (1)

Система регулирования малого газа

Система зажигания

АКРОНИМЫ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

Предварительная проверка

Выполнить следующие предварительные проверки

1. Визуально осмотреть моторный отсек, чтобы убедиться, что вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно проложены и надежно подсоединены.
2. Осмотреть все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждений.
3. Убедиться, что блок управления зажиганием надежно прикреплен к основанию или капоту распределителя.
4. Убедиться, что батарея полностью заряжена.
5. Во время диагностики все принадлежности должны быть выключены.

Нет запуска с отключенным штуцером (удаленный блок управления зажиганием)

1. Убедиться, что SPARK выход проверить был выполнен. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Включить зажигание. Убедиться, что батарея имеет напряжение 12 вольт.
2. Выключить зажигание. Подключить диагностический кабель зажигание с распределителем (007-00097) к блока предохранителей и реле EEC-IV (T83L-50-EECIV), отрицательной клемме аккумулятора и блок управления зажиганием. см. рис. 6 Оставьте вывод B + отсоединенным. Убедиться, что переключатель PIP обрыв/NORMAL/SPOUT обрыв находится в положении NORMAL. Наложите накладку зажигание с распределителем на разделительную коробку. ВНИМАНИЕ: НЕ подключайте диагностический кабель РЭД-IV и МУП одновременно к break-out box (тестер-адаптер) РЭД-IV.
3. Отсоединить разъем SPOUT. Установить DVOM на шкале кондиционер. Провернуть двигатель при измерении напряжения между J7 (B --) и J15 (PIP). При напряжении 3,0-8,5 вольт переменного тока заменить блок управления зажиганием. Если напряжение не 3,0-8,5 вольт переменного тока, подключить диагностический кабель к датчику КМП и разъему датчика.
4. Повернуть переключатель в положение PIP обрыв. Провернуть двигатель при измерении напряжения между J7 (B --) и J41 (PIP B). При напряжении 3,0-8,5 В перем. тока устраните обрыв в цепи PIP между блок управления зажиганием и датчиком положение распредвала. Если напряжение не 3,0-8,5 В переменного тока, проверить разъем жгута проводов положение распредвала. Если разъем исправен, заменить датчик положение распредвала.

Код непрерывной памяти 18 или 212 (отсутствует IDM)

1. Убедиться, что SPARK выход проверить был выполнен. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье F - ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Включить зажигание.
2. Выключить зажигание. Подключить диагностический кабель зажигание с распределителем (007-00097) к блока предохранителей и реле EEC-IV (T83L-50-EECIV), отрицательной клемме аккумулятора и блок управления зажиганием. см. рис. 6 Оставьте вывод B + отсоединенным. Убедиться, что переключатель PIP обрыв/NORMAL/SPOUT обрыв находится в положении NORMAL.
3. Наложите накладку зажигание с распределителем на разделительную коробку. Отсоединить МУП. Для систем, оборудованных CCD (черный модуль), перейдите к шагу 6). Для систем, не оснащенных CCD (модуль Gray), установить DVOM на шкале постоянного тока. Отсоединить разъем жгута проводов катушки зажигания. Включить зажигание.
4. Измерить напряжение между J7 (B -) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 4 (IDM) на разъеме электрожгута СПМ. Если напряжение превышает 5,0 В пост. тока, восстановить короткое замыкание цепи ИДК для подачи питания между ИКМ и 22K резистором ИДК. Если напряжение ниже 5,0 вольт постоянного тока, выключить зажигание.
5. Измерить сопротивление между J7 (B -) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 4 (IDM) на разъеме жгута проводов СПМ. Если сопротивление меньше 10000 Ом, восстановить замыкание цепи ИДК на массу между ИКМ и 22K резистором ИДК. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, измерить сопротивление между J4 (COIL-) на клеммной коробке и клеммой 4 (IDM) на разъеме кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление не 20 000-24 000 Ом, отремонтируйте разомкнутую или закороченную цепь ИДК.
6. Выключить зажигание и установить DVOM на шкалу переменного тока. Прокрутите двигатель при измерении напряжения между J7 (B -) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 4 (ИДК) на разъеме жгута проводов СПМ. Если напряжение превышает 1,0 В переменного тока, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение не превышает 1,0 В переменного тока, выключить зажигание.
7. Отсоединить диагностический разъем от блок управления зажиганием. Оставьте разъем жгута проводов блок управления зажиганием подключенным к диагностическому кабелю. Установить DVOM на шкале постоянного тока. Включить зажигание. Измерить напряжение между J7 (B-) и J23 (IDM). При напряжении менее 0,5 В устраните замыкание на питание в цепи ИДК между МСП и разъемом жгута блок управления зажиганием.
8. При напряжении 0,5 В и более выключить зажигание и замерить сопротивление между J7 (В-) и J23 (ИДК). При сопротивлении менее 10000 Ом устраните замыкание на массу в цепи ИДК между разъемом жгута проводов МСП и МУП. Если сопротивление превышает 10000 Ом, измерить сопротивление между и J23 (IDM) и клеммой № 4 разъема жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление не превышает 5 Ом, заменить блок управления зажиганием. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв в цепи IDM между блок управления силовым агрегатом и разъемом жгута блок управления зажиганием.

Код KOER 18 или 213 (неправильная установка опережения зажигания)

1. Проверить момент зажигания. См. раздел «УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ» в статье «ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если угол опережения зажигания правильный, тестирование завершено. Если угол опережения зажигания не правильный, выключить зажигание.
2. Подключить диагностический кабель зажигание с распределителем (007-00097) к блока предохранителей и реле EEC-IV (T83L-50-EECIV), отрицательной клемме аккумулятора и блок управления зажиганием. см. рис. 6 Оставьте вывод B + отсоединенным. Убедиться, что переключатель PIP обрыв/NORMAL/SPOUT обрыв находится в положении SPOUT обрыв. Наложите накладку зажигание с распределителем на разделительную коробку.
3. Установить DVOM на шкале постоянного тока. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Измерить напряжение между J7 (B-) и J10 (SPOUT). При напряжении 3,0-8,5 вольт заменить блок управления зажиганием. Если напряжение не 3,0-8,5 В, выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов СПМ.
4. Отсоединить диагностический разъем от блок управления зажиганием, оставьте разъем жгута проводов блок управления зажиганием подключенным к диагностическому кабелю. Измерить сопротивление между J10 (SPOUT) на клеммной коробке и клеммой № 36 (SPOUT) на разъеме электрожгута СПМ. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить СПМ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи SPOUT между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом жгута блок управления зажиганием.

Система электронное зажигание (низкая скорость передачи данных) (MUSTANG 2.3L)

Выполнить следующие проверки

1. Осмотреть моторный отсек, чтобы убедиться, что все вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно проложены и надежно закреплены.
2. Проверить все разъемы жгута проводов на наличие поврежденных контактов и ослабленных или сломанных элементов.
3. Убедиться, что монтажные винты блок управления зажиганием затянуты.
4. Убедиться, что батарея полностью заряжена.
5. Во время диагностики убедиться, что все аксессуары выключены.

Система электронное зажигание (низкая скорость передачи данных) (3,0 л SHO, 3.2L и 3.8L SC)

Выполнить следующие проверки

1. Осмотреть моторный отсек, чтобы убедиться, что все вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно проложены и надежно закреплены.
2. Проверить все разъемы жгута проводов на наличие поврежденных контактов и ослабленных или сломанных элементов.
3. Убедиться, что монтажные винты блок управления зажиганием затянуты.
4. Убедиться, что батарея полностью заряжена.
5. Во время диагностики убедиться, что все аксессуары выключены.

Просмотр дополнительного дисплея системы зажигания

Подключить анализатор двигателя к дисплею системы зажигания. Медленно увеличивая обороты двигателя от холостого хода до 2000 об/мин, сравнить дисплей анализатора двигателя с иллюстрациями. см. рис. 24 Иллюстрации приведены для четырехцилиндрового двигателя, но типичны для всех двигателей электронное зажигание.

Система электронное зажигание (высокая скорость передачи данных) - (1.9L сопровождения и 1.9L трассировщика)

Визуально осмотреть моторный отсек, чтобы убедиться в правильности подсоединения всех вакуумных шлангов и проводов свечи зажигания. Осмотреть все жгуты проводов и разъемы на наличие поврежденной изоляции, обгоревших, перегретых или поврежденных контактов, а также ослабленных или сломанных состояний. Проверить разъем экрана датчика. Убедиться, что монтажный винт блок управления зажиганием затянут. Убедиться, что батарея полностью заряжена и все аксессуары выключены во время диагностики.

Система электронное зажигание (высокая скорость передачи данных) (3.0L гибкое топливо)

Визуально осмотреть моторный отсек, чтобы убедиться в правильности подсоединения всех вакуумных шлангов и проводов свечи зажигания. Осмотреть все жгуты проводов и разъемы на наличие поврежденной изоляции, обгоревших, перегретых или поврежденных штырей и ослабленных или сломанных контактов. Проверить разъем экрана датчика. Убедиться, что крепежные винты модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием) затянуты, а батарея полностью заряжена. Во время диагностики все принадлежности должны быть выключены.

Как проверить базовый синхронизацию

Система электронное зажигание (высокая скорость передачи данных - 4.6L)

Визуально осмотреть моторный отсек, чтобы убедиться в правильности подсоединения всех вакуумных шлангов и проводов свечи зажигания. Осмотреть все жгуты проводов и разъемы на наличие поврежденной изоляции, обгоревших, перегретых или поврежденных штырей и ослабленных или сломанных контактов. Проверить разъем экрана датчика. Убедиться, что крепежные винты модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием) затянуты, а батарея полностью заряжена. Во время диагностики все принадлежности должны быть выключены.

Насос подачи воздуха

Проверить натяжение ремня, и при необходимости отрегулировать. Отсоединить шланг подвода воздуха от перепускного регулирующего клапана. Запустить двигатель. Если воздушный поток ощущается на выходе насоса и увеличивается по мере увеличения оборотов двигателя, насос в порядке. Если на выходе из насоса воздушный поток не ощущается и/или не увеличивается при увеличении оборотов двигателя, заменить насос подачи воздуха.

Глушитель/фильтр воздуха (воздушный насос и импульсный воздухозаборник)

Осмотреть шланги и глушитель воздуха на предмет утечек. Отсоединить шланг от выхода глушителя воздуха. Снять глушитель с автомобиля, и визуально осмотреть его на предмет засорения. Если заглушки или утечки не обнаружены, глушитель в порядке. При обнаружении каких-либо засоров или утечек отремонтируйте или заменить по мере необходимости.

Блок-схема электрооборудования и кип (4.6L). Схема №56

Войти

1. Отсоединить шланг подачи воздуха на выходе из клапана. см. рис. 42 Снять вакуумную линию с вакуумного патрубка. Перед продолжением убедиться в наличии вакуума в вакуумной линии. см. рис. 42 Идентификация нормально закрытого воздушного байпасного клапана
2. Подсоединить вакуумную линию к вакуумному патрубку. При частоте вращения двигателя на 1500 об/мин следует слышать и ощущать на выходе воздушного перепускного клапана приточный воздух воздушного насоса.
3. При частоте вращения двигателя 1500 об/мин отсоединить вакуумную линию. Воздух на выходе должен значительно уменьшиться или отключиться. Воздух, подаваемый воздушным насосом, теперь должен быть слышен или ощущаться в отверстиях глушителя или в сливном отверстии.
4. Если нормально закрытый перепускной воздушный клапан не работает, как описано в шагах 2) и 3), проверить воздушный насос на наличие неисправностей. Если воздушный насос работает удовлетворительно, заменить перепускной воздушный клапан.

Воздушный обратный клапан

1. Визуально осмотреть шланги термореле, трубки, регулирующие клапаны и обратные клапаны на предмет утечек, которые могут быть из-за обратного потока выхлопных газов. При обнаружении отверстий и/или наличии следов продуктов выхлопных газов заменить обратный клапан.
2. Обратный клапан должен допускать свободный поток воздуха только в направлении стрелки. (Схема №57) Клапаны должны проверять или блокировать свободный поток воздуха выхлопных газов в противоположном направлении.
3. Если воздух не проходит, как указано, или если выхлопной газ течет в обратном направлении, противоположном направлению стрелки на иллюстрации, заменить обратный клапан.

Испытательный воздушный обратный клапан. Схема №57

Войти

Электромагнитный клапан(ы) управления подачей воздуха

Снять разъем и проверить сопротивление на клеммах соленоида. Сопротивление должно быть 50-100 Ом при проверке на выводах катушки. Если сопротивление не 50-100 Ом, следует заменить соленоид. Дополнительные процедуры проверки цепей см. в разделе «ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ KC» в статье «G - EEC-IV тесты с кодами» раздела «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Регулирующий клапан подачи воздуха

1. Отсоединить шланг подачи воздуха на входе. Увеличьте скорость двигателя до 1500 об/мин и проверить наличие воздушного потока в шланге. Подсоединить шланг подачи воздуха к впускному отверстию клапана.
2. Отсоединить шланги подвода воздуха на выводах «А» и «Б». (Схема №58) Снять вакуумную линию на вакуумном ниппеле. Разогнать обороты двигателя до 1500 об/мин. Воздушный поток должен быть слышен и ощущаться на выходе «В» при незначительном воздушном потоке на выходе «А» или при его отсутствии.
3. Присоединить шланг от вакуумного штуцера коллектора к вакуумному ниппелю клапана управления подачей воздуха. Разогнать обороты двигателя до 1500 об/мин. Воздушный поток должен быть слышен и ощущаться на выходе «А» при незначительном воздушном потоке на выходе «В» или при его отсутствии.
4. Если клапан не соответствует вышеуказанным условиям, заменить клапан. Если воздушный поток работает, как описано в шагах 1) -3), клапан в порядке. Восстановить монтаж шлангов и хомутов.

Регулирующий клапан подачи воздуха. Схема №58

Войти

Воздушный регулирующий клапан (предохранительный переключатель)

1. Отсоединить шланг подачи воздуха на входе. Увеличьте скорость двигателя до 1500 об/мин и проверить наличие воздушного потока в шланге. Подсоединить шланг подачи воздуха к впускному отверстию клапана.
2. Осторожно отсоединить шланги подачи воздуха на выпусках «А» и «Б». (Схема №59) Осторожно снять вакуумную линию на вакуумном ниппеле. Разогнать обороты двигателя до 1500 об/мин. Воздушный поток должен быть слышен и ощущаться на выходе «В» при незначительном воздушном потоке на выходе «А» или при его отсутствии.
3. Подсоединить вакуумную линию от вакуумного фитинга коллектора к вакуумному патрубку клапана управления воздухом. Разогнать обороты двигателя до 1500 об/мин. Воздушный поток должен быть слышен и ощущаться на выходе «А» при незначительном воздушном потоке на выходе «В» или при его отсутствии.
4. Если условия, указанные в шагах 2) и 3), не выполняются, заменить воздухораспределитель. Если клапан работает удовлетворительно, воздушный регулирующий клапан в порядке.

Идентификация воздушного регулирующего клапана (предохранительный переключатель). Схема №59

Войти

Резонатор воздушного насоса

Визуально проверить наличие отверстий. Снять шланги и проверить наличие ограниченных отверстий. Заменить резонатор, если имеются отверстия или ограничены порты. Подсоединить шланги и установить хомуты.

Войти

1. Отсоединить шланги от розеток «А» и «Б». см. рис. 46 Отсоединить и подсоединить вакуумную линию к порту «D». При работе двигателя на 1500 об/мин воздушный поток должен выходить из перепускных вентиляционных отверстий. см. рис. 46 Идентификация комбинации перепускной воздушный клапан/воздухораспределитель
2. Подсоединить вакуумную линию к порту «D». Отсоединить и подсоединить вакуумную линию к порту «S». Убедиться в наличии вакуума в линии к вакуумному порту «D». Разогнать обороты двигателя до 1500 об/мин. Воздушный поток должен выходить из выходного отверстия «Б». Воздушный поток не должен обнаруживаться на выходе «А».
3. Нанести 8-10 в. Hg вакуум в порт «S». При работе двигателя на 1500 об/мин воздушный поток должен выходить из выхода «А». Если клапан является спускным, то из выпускного отверстия «A» или «B» будет поступать меньше воздуха, и основной выпуск будет изменяться при приложении вакуума к отверстию «S».
4. Если условия на предыдущих этапах не выполняются, заменить клапан. При соблюдении вышеуказанных условий клапан исправен. Подсоединить шланги и вакуумные линии.

Вакуумный клапан на холостом ходу (TIV)

1. Когда двигатель работает на холостом ходу, а трансмиссия находится в нейтральном положении, приложите вакуум к небольшому ниппелю и поместить пальцы над атмосферными вентиляционными отверстиями клапана TIV. (Схема №60) Если вакуум не обнаруживается, TIV повреждается и подлежит замене. При обнаружении вакуума перейдите к следующему шагу.
2. Когда двигатель все еще работает на холостом ходу, использовать вакуумный насос для создания вакуума в большом ниппеле клапана TIV. См. таблицу TIV клапан (LARGE NIPPLE) VACUUM технические характеристики. Если вакуум не поддерживается, TIV поврежден и должен быть заменен.

Идентификация вакуумного клапана на холостом ходу термактора (TIV). Схема №60

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО КЛАПАНА TIV (БОЛЬШОЙ ШТУЦЕР)

Вакуумный регулирующий клапан (VCV)

1. Двухходовой клапан может находиться в открытом или закрытом положении, когда двигатель холодный, но должен реверсироваться, когда двигатель прогрет до рабочей температуры.
2. Для 3-ходовых клапанов проход «А» - «В» должен быть закрыт, а проход «А» - «С» - открыт при холодном двигателе. (Схема №61) При нормальной рабочей температуре двигателя VCV должен быть открыт между «A» и «B» и закрыт между «A» и «C».
3. Для 4-ходового клапана отдельно проверить «A1» - «B1» и «A2» - «B2». (Схема №61) Четырехходовой клапан может находиться в открытом или закрытом положении, когда двигатель холодный, но должен реверсироваться, когда двигатель прогрет до рабочей температуры. Если эти условия не выполняются, заменить клапан.

Идентификация вакуумных регулирующих клапанов. Схема №61

Войти

Электрический вакуумный регулирующий клапан

1. Электрический вакуумный регулирующий клапан может быть либо открыт, либо закрыт при комнатной температуре, но должен изменять положение, когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Пока двигатель холодный, проверить целостность на клеммах коммутатора. (Схема №62) Обратить внимание, разомкнут или замкнут переключатель.
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Снова проверить целостность на клеммах коммутатора. Непрерывность должна быть противоположна холодному состоянию. Если прозвонка не переключается, заменить клапан. Проверить вакуумную функцию клапана. См. испытание ВАКУУМНОГО РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА (VCV).

Идентификация электрического вакуумного регулирующего клапана. Схема №62

Войти

Вакуумный обратный клапан

Применить 16 дюймов. Hg вакуум к обратному клапану. Если вакуум остается больше 15 в. Рт.ст. в течение 10 секунд, работа клапана в норме. Если вакуум падает быстрее, заменить клапан.

Вакуумный резервуар

При зарядке 15-20 в. Hg вакуум, потеря вакуума не должна превышать 0,5 в. Ртуть за 60 секунд. Если потеря вакуума происходит быстрее, заменить резервуар.

Импульсный воздушный клапан

На двигателе при нормальной рабочей температуре и на бордюре на холостом ходу снять впускной шланг с клапана. На входе в клапан должно ощущаться всасывание. Если всасывание не ощущается, заменить клапан.

Электронный клапан рециркуляции отработавших газов (EEGR) и электронный клапан с обратной связью по давлению (PFE)

1. Убедиться, что все вакуумные шланги правильно проложены и надежно закреплены. Заменить все обжатые или сломанные шланги. Убедиться, что менее одного дюйма. Разрежение рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов существует на холостом ходу с двигателем при нормальной рабочей температуре. ПРИМЕЧАНИЕ: Соленоид EVR имеет непрерывную внутреннюю утечку, которая создает сигнал вакуума менее одного дюйма. Вакуум рт.ст. на холостом ходу.
2. Установить тахометр. Отсоединить электрический соединитель клапана перепуска воздуха на холостом ходу (если имеется). Снять и заглушите вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель и переведите его в нейтральное положение. Обратить внимание на обороты холостого хода. С помощью вакуумного насоса нанести 5-10 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда вакуум полностью приложен к клапану рециркуляция отработавших газов, должно произойти одно или несколько из следующего: Двигатель должен заглохнуть. Обороты холостого хода должны падать более 100 об/мин. Обороты холостого хода должны возвращаться в норму при снятии вакуума.
3. Отремонтировать или заменить клапан рециркуляция отработавших газов, если двигатель не реагирует, как указано. Вновь подсоединить электрический соединитель клапана перепуска воздуха на холостом ходу. Отсоединить и снова подсоединить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов.

Вакуумный регулятор рециркуляции отработавших газов (EVR)

Неисправности в EVR или цепи должны устанавливать служебный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, см. диагностические процедуры в разделе ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ DN в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Снять разъем электрожгута электромагнита ЭГР. Измерить сопротивление на клеммах соленоида. Сопротивление должно быть 65-110 Ом. Установить DVOM на шкалу 200 кОм. Измерить сопротивление между каждой клеммой соленоида и землей или стороной соленоида. Сопротивление должно быть больше 10 к/Ом. Если сопротивление не соответствует указанному в любом испытании, заменить соленоид.

Электронный преобразователь дельта-давления с обратной связью (DPFE) рециркуляция отработавших газов

Неисправности в преобразователе или цепи DPFE должны устанавливать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, обратитесь к разделу цепь проверка DL в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе управление двигателем.

Электронный датчик давления с обратной связью (PFE) рециркуляция отработавших газов

Неисправности в преобразователе или цепи PFE должны устанавливать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, то диагностические процедуры смотрите в разделе цепь проверка DL в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Применить 16 дюймов. Рт.ст. вакуум на контрольную сторону клапана, и ловушку. Если вакуум остается больше 15 в. Рт.ст. в течение 10 секунд, работа клапана в норме. Если вакуум не остается больше 15 в. Рт.ст. в течение 10 секунд, заменить клапан.

При зарядке 15-20 в. Hg вакуум, потеря вакуума не должна превышать 0,5 в. Ртуть за 60 секунд. Если потеря вакуума превышает 0,5 дюйма Рт.ст. через 60 секунд, заменить резервуар.

Клапан регулятора продувки канистр (CPR)

При обесточенном клапане СЛР применить 17 в. Hg вакуум к порту источника. Клапан не должен пропускать воздух. Приложите 9-14 вольт к одной электрической клемме, а другую заземлите. Клапан должен открываться и пропускать воздух. Если клапан не работает как описано, заменить клапан.

Неисправности в соленоиде или цепи КАНП должны устанавливать сервисный код. Смотрите БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье G - EEC-IV тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сервисный код не был установлен, то диагностические процедуры смотрите в разделе ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ КД в статье G - ИСПЫТАНИЯ РЭД-IV W/CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Адсорбер EVAP

Канистра не имеет движущихся частей. Проверить наличие ослабленных, отсутствующих, треснувших или сломанных соединений и деталей. При необходимости отремонтируйте или заменить. Канистра не должна содержать никакой жидкости.

Клапан принудительной вентиляции картера

1. Снять клапан ПКВ с втулки крышки коромысла. Встряхивающий клапан. Клапан должен дребезжать при встряхивании. Если клапан не дребезжит, заменить клапан.
2. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. На HSC 2,3 л снять гофрированный шланг с ниппеля маслоотделителя. Поместить жесткий кусок бумаги на конец ниппеля и подождать 60 секунд. Вакуум должен удерживать бумагу на месте. Если вакуум не удерживает бумагу на месте, заменить клапан.
3. На всех остальных моделях отсоединить шланг от выносного воздухоочистителя или выпускной трубки. Поместить жесткий кусок бумаги на конец шланга и подождать 60 секунд. Вакуум должен удерживать бумагу на месте. Если вакуум не удерживает бумагу на месте, заменить клапан.