Тяжелые отказы
Жесткие отказы приводят к загоранию индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и установке кодов неисправности в памяти модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Код неисправности остается до тех пор, пока проблема не будет устранена. Чтобы получить коды неисправности, см. ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ. Используйте тесты цепей, чтобы определить причину неисправности.
Если датчик выходит из строя, то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. ИКМ может оценить отказавшие значения датчиков на основе обратной связи от работающих датчиков. В этом состоянии, известном как ограниченная рабочая стратегия (LOS), автомобиль работает, но управляемость не будет оптимальной.
Периодические отказы
Периодические отказы могут вызвать мерцание или свечение индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Свет погаснет после исчезновения периодической неисправности. Эти неисправности указывают на то, что дефект может присутствовать или не присутствовать во время тестирования; однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Если соответствующая неисправность не повторится в течение определенного периода времени, код неисправности будет стерт из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Периодические отказы могут быть вызваны проблемами с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПРЕРЫВАНИЯ в статье H - EEC тесты W / O CODES в этом разделе.
Извлечение кодов
Извлеките коды из системы EEC через разъем канала передачи данных (диагностический разъём), используя следующие процедуры самотестирования: ключ On двигатель Off (KOEO) и ключ On двигатель Running (KOER). См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если после выполнения самотестирования KOEO и KOER не обнаружено ни одного кода или только прерывистой неисправности, перейдите к выключатель контроль проверка.
ПримечаниеПеред подключением оборудования для диагностики системы РЭД необходимо подготовить и произвести визуальный осмотр ТС. См. ВИЗУАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА И ПОДГОТОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Визуальная проверка и подготовка транспортного средства
Перед подключением какого-либо оборудования для диагностики системы РЭД визуально проконтролировать и выполнить подготовительные работы
- Проверьте состояние воздухоочистителя и воздуховодов.
- Выполнить все необходимые меры предосторожности для предотвращения травм или повреждения транспортного средства.
- Блокировать ведущие колеса. Установить стояночный тормоз. Поместить рычаг переключения передач в парковое положение (A / T) или нейтральное положение (M / T). НЕ перемещать рычаг переключения передач во время испытания, если это специально не предписано.
- Проверьте все вакуумные шланги на предмет утечек, ограничений и правильной прокладки.
- Проверьте соединения жгутов электропроводки системы РЭД на наличие коррозии, поврежденных штырей, ослабленных проводов и неправильной прокладки.
- Проверьте СПМ, датчики и исполнительные механизмы на наличие физических повреждений.
- Проверьте охлаждающую жидкость двигателя и уровень масла.
- Выключите все источники света и аксессуары. Убедитесь, что двери автомобиля закрыты при измерении напряжения или сопротивления.
- Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется и не окажется под давлением. Проверьте на наличие утечек вокруг выпускного коллектора и датчика кислорода выхлопных газов.
Ключ на выключенном двигателе (KOEO) и ключ на работающем двигателе (KOER)
Самотестирование
Выполните процедуры самотестирования KOEO и KOER с помощью аналогового вольт-омметра (VOM), индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или тестера Super Star II.
ПримечаниеСистема РЭД не отображает код PASS.
Коды KOEO включают в себя жесткие и прерывистые отказы. Чтобы определить тип отказа (жесткий или прерывистый), запишите и очистите коды, хранящиеся в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Управляйте транспортным средством и повторите самотестирование KOEO. Коды, которые появляются немедленно, являются жесткими отказами. Коды, которые не появляются снова, являются прерывистыми отказами.
Исправьте жесткие отказы в порядке появления кода перед выполнением самотестирования KOER. Используйте соответствующую таблицу CODE REFERENCE CHART, чтобы определить тестирование цепи для выполнения. Очистите коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после их записи и / или устранения неисправностей. См. ОЧИСТКА КОДОВ. Если во время самотестирования KOEO коды неисправностей не обнаружены, перейдите к самотестированию KOER.
Аналоговый вольт-омметр (VOM)
1) Выключить зажигание. Для запуска самотестирования KOEO подключите перемычку между клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) STI разъема канала передачи данных (диагностический разъём) и землей. (Таблица 2)
2) Установите VOM в диапазон 0-20V DC и подсоедините положительный (+) вывод VOM к клемме STO СПМ при диагностический разъём и отрицательный (-) контрольный вывод к земле двигателя.
3) Включите зажигание и понаблюдайте за вольтметром. Подсчитайте метание иглы вольтметра (между 0-12 вольтами), чтобы определить код. (Таблица 1)
Схема №170
Схема №171
4) Если коды отсутствуют, перейдите к шагу 6). Если коды присутствуют, запишите коды. Выключите зажигание и перейдите к следующему шагу.
5) Удалите коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ОЧИСТКА КОДОВ. Повторите шаг 3) для выявления жестких ошибок. Если код не появляется снова, ошибка является периодической. Перейдите к шагу 8), чтобы начать самотестирование KOER. Если код появляется снова, указывая на жесткую ошибку, устраните ошибку по мере необходимости. Обратитесь к соответствующей СПРАВОЧНОЙ ТАБЛИЦЕ КОДОВ, чтобы определить проверку цепи для выполнения. Перейдите к шагу 7).
6) Если двигатель запускается, перейдите к шагу 8), чтобы начать самотестирование KOER. Если двигатель не запускается, перейдите к соответствующей статье BASIC тестирование в этом разделе.
7) Повторите шаг 5) до тех пор, пока код не появится. Завершите самотестирование KOEO, выключив зажигание и отсоединив перемычку от клеммы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) STI и земли. Перейдите к следующему шагу, чтобы начать самотестирование KOER.
8) Запустите и работайте двигатель на 2000 об / мин в течение 3 минут, чтобы убедиться, что датчик подогреваемый кислородный датчик/кислородный датчик (лямбда-зонд) работает. Убедитесь, что автомобиль находится при нормальной рабочей температуре. Выключите зажигание. Перемычка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) STI терминал на массу, чтобы активировать самотестирование KOER. Включите зажигание, и подождите 10 секунд.
9) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что VOM подключен, как описано в шаге 2). Запишите все отображаемые коды и устраните неисправность при необходимости. Обратитесь к соответствующей ТАБЛИЦЕ ССЫЛОК НА КОДЫ, чтобы определить тест цепи для выполнения. Если код отсутствует, перейдите в ANALOG VOLT-OHMMETER (VOM) в разделе выключатель контроль проверка.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
1) Проверьте работу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включите зажигание. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в порядке. Перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, перейдите к проверка контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). После выполнения проверка контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) вернитесь к этой процедуре.
2) Подключить перемычку между землей и терминалом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) STI разъема диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). (Таблица 2) Включить зажигание. Наблюдать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и записывать импульсы для определения сохраненных кодов KOEO.
ПримечаниеСчитывание кодов с помощью импульсов контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) аналогично считыванию кодов с помощью игольчатых разверток VOM. См. АНАЛОГОВЫЙ ВОЛЬТ-ОММЕТР (VOM) в разделе QUICK проверка.
3) Если коды отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Если коды присутствуют, перейдите к шагу 5).
4) Если двигатель запускается, перейдите к шагу 7), чтобы начать самотестирование KOER. Если двигатель не запускается, перейдите к статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе.
5) Удалите коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ОЧИСТКА КОДОВ. Повторите шаг 2) для выявления жестких неисправностей. Если код не появляется снова, неисправность является периодической. Перейдите к шагу 7), чтобы начать самотестирование KOER. Если код появляется снова, указывая на жесткую неисправность, устраните неисправность по мере необходимости. См. СООТВЕТСТВУЮЩУЮ ТАБЛИЦУ ССЫЛОК КОДА, чтобы определить проверку цепи для выполнения. Перейдите к следующему шагу.
6) Повторите шаг 5) до тех пор, пока код не появится. Завершите самотестирование KOEO, выключив зажигание и отсоединив перемычку от терминала блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) STI. Перейдите к следующему шагу, чтобы начать самотестирование KOER.
7) Запустите и работайте двигатель при 2000 об / мин в течение 3 минут, чтобы убедиться, что датчик подогреваемый кислородный датчик/кислородный датчик (лямбда-зонд) работает. Убедитесь, что автомобиль находится при нормальной рабочей температуре. Подключите провод-перемычку между землей и терминалом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) STI диагностический разъём. Наблюдайте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Записывайте импульсы для определения сохраненных кодов KOER. Используйте соответствующую ТАБЛИЦУ ССЫЛОК КОДА, чтобы определить проверку цепи для выполнения.
Тестер Super Star II
1) Чтобы начать самотестирование KOEO, выключите зажигание. Подключите кабель адаптера с цветовой кодировкой к тестеру Super Star II. Подключите кабели сервисного адаптера к соединителю канала передачи данных автомобиля (диагностический разъём).
2) Используйте адаптер жгута (007-00049 или 007-0052) между кабелями адаптера и диагностический разъём автомобиля. Сдвиньте переключатель адаптера в положение EEC / MECS. Сдвиньте переключатель тестера Super Star II в положение EEC / MECS.
3) Установите центральную кнопку в положение проверка. Включите тестер Super Star II. Тестер должен отображать 888 в течение 2 секунд при активации. Включите зажигание.
4) Отпустите, а затем сбросьте кнопку в положение проверка. После того, как все коды были получены тестером, отпустите центральную кнопку.
5) Извлеките и запишите все коды в памяти тестера, а затем перейдите к следующему шагу. Если код не существует, перейдите к шагу 7).
6) Удалите коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ОЧИСТКА КОДОВ. Повторите шаги 3) и 4) для выявления жестких неисправностей. Если код не появляется снова, неисправность является периодической. Перейдите к шагу 9), чтобы начать самотестирование KOER. Если код появляется снова, указывая на жесткую неисправность, устраните неисправность по мере необходимости. См. МЕНЮ CODE-TO-проверка, чтобы определить тест цепи для выполнения. Перейдите к шагу 8).
7) Если двигатель запускается, перейдите к шагу 9), чтобы начать самоконтроль KOER. Если двигатель не запускается, перейдите к соответствующей статье BASIC тестирование в этом разделе.
8) Повторяйте шаг 6) до тех пор, пока код не появится. Выключите зажигание. Перейдите к следующему шагу, чтобы начать самотестирование KOER.
9) Чтобы инициировать самотестирование KOER, убедитесь, что центральная кнопка на тестере Super Star II разблокирована и повернута в положение OFF. Запустите и работайте двигатель на 2000 об / мин в течение 3 минут, чтобы убедиться, что датчик подогреваемый кислородный датчик/кислородный датчик (лямбда-зонд) работает. Включите тестер Super Star II. Установите центральную кнопку в положение проверка. Выключите зажигание. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу.
10) Чтобы активировать самоконтроль KOER, отпустите, а затем сбросьте кнопку в положении проверка. Запишите все отображаемые коды. Обратитесь к соответствующей таблице CODE REFERENCE CHART, чтобы определить тест цепи для выполнения. Если код не отображается, перейдите к SUPER STAR II TESTER под выключатель контроль проверка.
1) Выключите двигатель и дайте ему остыть. Выключите все аксессуары. Отсоедините перемычку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) STI от земли. Поместите рычаг переключения передач в парк (A / T) или нейтраль (M / T).
2) Повторно подсоедините провод перемычки между землей и клеммой STI блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на разъеме диагностический разъём. Используя VOM, подключите положительный (+) вывод к клемме SML на разъеме диагностический разъём. Подключите отрицательный (-) вывод к земле двигателя.
3) Включите зажигание. Протестируйте устройства ввода EEC по отдельности. См. Таблицу спецификаций выключатель контроль проверка. Убедитесь, что устройство ввода деактивировано после теста. Оставляя устройство включенным во время тестирования другого устройства, это может привести к ложным результатам и вызвать ошибочный диагноз.
4) Если устройство ввода не проходит тест (показания VOM не соответствуют указанным), выполните соответствующий тест цепи. См. таблицу выключатель контроль проверка технические характеристики. Если все устройства ввода выходят из строя, проверьте цепь выключатель контроль фонарь (SML). См. проверка SML. Если все устройства ввода тестируются нормально, и в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) нет кода, тест системы РЭД завершен.
| Переключатель/реле | Состояние | Индикация Super Star II/VOM | (1) Тест Ckt |
|---|---|---|---|
| Переключатель кондиционер | Выключатель кондиционера и воздуходувки включен | СИД вкл/меньше чем 1.5 вольт | STG |
| Выключатель двигателя воздуходувки | Выключатель воздуходувки вкл. | СИД вкл/меньше чем 1.5 вольт | STG |
| Выключатель тормоза | Нажатие на педаль тормоза | СИД вкл/меньше чем 1.5 вольт | STP |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (1.8L) | (2) Вентилятор охлаждения на низком уровне | СИД вкл/меньше чем 1.5 вольт | STP |
| Выключатель фар | Включение фар | СИД вкл/меньше чем 1.5 вольт | STP |
| Переключатель холостого хода | Педаль акселератора нажата | СИД вкл/меньше чем 1.5 вольт | STG |
| Ручной переключатель положения рычага (АКПП) | (3) | СИД вкл/меньше чем 1.5 вольт | STP |
| Парковочное / нейтральное положение Sw / положение педали сцепления Sw (1,8 л M / T) | Выпущен трансмиссия In передача и Clutch педаль | СИД вкл/меньше чем 1.5 вольт | STG |
| Задний переключатель размораживателя | Задний выключатель дефростера включен | СИД вкл/меньше чем 1.5 вольт | STP |
| Широко открытый переключатель дросселя (1.8L M / T) | Педаль акселератора полностью нажата | Светодиодный индикатор выкл. / 12 вольт | STG |
| (1) Если индикация Super Star II / VOM неверна, перейдите к тесту цепи. См. " ТЕСТЫ ЦЕПИ ". (2) Для выполнения теста при необходимости заземлите вентилятор охлаждения. (3) На 1.8L, рычаг селектора в " D ", " L ", " R " или овердрайв | |||
| (1) | Если индикация Super Star II/VOM неверна, перейдите к тесту цепи. См. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ. |
|---|
| (2) | Для проведения контроля при необходимости заземлите вентилятор охлаждения. |
|---|
| (3) | На 1.8L рычаг селектора в " D ", " L ", " R " или овердрайв |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ МОНИТОРА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
1) Выключите двигатель и дайте ему остыть. Выключите все аксессуары. Подключите тестер. См. SUPER STAR II TESTER в разделе QUICK проверка. Убедитесь, что центральная кнопка тестера отпущена.
2) Поместите рычаг переключения передач в Park (A / T) или Neutral (M / T). Включите тестер и установите центральную кнопку в положение проверка. Наблюдайте светодиодную индикацию при тестировании каждого устройства ввода. См. Таблицу спецификаций выключатель контроль проверка.
3) Тестируйте устройства ввода EEC индивидуально. Выключите устройство после теста. Оставляя устройство включенным во время тестирования другого устройства, это может привести к ложным результатам и вызвать ошибочный диагноз. Если устройство ввода не проходит тест (чтение на тестере Super Star II не соответствует указанному), выполните соответствующий тест цепи. См. Таблицу выключатель контроль проверка технические характеристики.
4) Если все устройства ввода выходят из строя, проверьте цепь выключатель контроль фонарь (SML). См. проверка SML. Если все устройства ввода тестируются нормально, и в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) нет кода, системный тест EEC завершен.
Коды клиринга
| Внимание | Когда батарея отключена, компьютер и системы памяти транспортного средства могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. См. КОМПЬЮТЕРНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ПОВТОРНОГО ОБУЧЕНИЯ В ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ. |
|---|
Чтобы очистить коды неисправностей, отключите самотестирование, отсоединив соединительный провод от клеммы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) STI на разъеме диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Отсоедините отрицательный (-) кабель аккумулятора. Нажмите педаль тормоза на 5-10 секунд. Все жесткие коды и прерывистые коды будут стерты из памяти блок управления силовым агрегатом.
Резюме
Если нет никаких жестких кодов неисправностей, существуют симптомы управляемости или существуют прерывистые коды, перейдите к статье H - EEC тесты W / O CODES в этом разделе для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры.
Тесты цепей органа управления двигателя - испытания с кода - рэд (1.8L): прочее
ПримечаниеДля идентификации клемм разъема СПМ (Код3)
Схема №172
Как использовать тесты цепи
1) НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ никаких испытаний цепи, если это специально не предписано процедурой в разделе QUICK проверка или выключатель контроль проверка. Убедитесь, что все неисправности, не связанные с EEC, исправлены. Следуйте каждому шагу тестирования по порядку, пока не будет обнаружена неисправность. Если получено более одного кода, начните с отображенного первого кода.
2) Используйте тесты цепей для проверки электрических цепей перед заменой датчиков или любых других компонентов. Всегда проверяйте цепи на целостность между датчиком и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте все цепи на короткое замыкание на питание, обрыв или замыкание на массу.
ПримечаниеКороткое замыкание определяется как величина сопротивления менее 5 Ом.
3) НЕ подключайте тестовую лампу и не измеряйте напряжение или сопротивление в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если это не указано в процедуре тестирования. НЕ протыкайте проводку. Если указана обратная прокладка, всегда используйте обратную прокладку со стороны жгута разъема. НЕ зондируйте сторону разъема.
4) Изолируйте оба конца цепи и выключайте зажигание всякий раз, когда проверяете наличие коротких замыканий или непрерывности, если не указано иное. Отключите соленоиды и переключатели перед проверкой целостности цепи или подачей питания на соленоиды.
Как проверить работу соленоида
Чтобы правильно диагностировать соленоид, проверьте его во включенном и выключенном положениях. Когда процедура тестирования требует проверки щелчком, проверьте соответствующий соленоид следующим образом.
- Ряд / INJ Установите разобщительную коробку. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к разобщительной коробке. Включите зажигание. Форсунки должны щелкать, когда двигатель проворачивается.
- CANP Установить break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Включить зажигание. Приложить вакуум к вакуумному ниппелю соленоида продувки канистры. С помощью провода-перемычки заземлить испытательный штырь CANP в break-out box (тестер-адаптер). Вакуум должен стравить.
- EGRC Установить break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Повернуть зажигание Подать вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов. Вакуум должен держаться. С помощью провода-перемычки заземлить тестовый штырь ERGC break-out box (тестер-адаптер). Вакуум должен освободиться.
- EGRV Установить break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Повернуть зажигание. Приложить вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум не должен держаться. С помощью провода-перемычки заземлить контрольную шпильку EGRV break-out box (тестер-адаптер). Приложить вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум должен держаться.
- EVR Отсоединить вакуумные шланги на соленоиде зажигания. Проверить воздушный поток между портами на соленоиде. См. таблицу " VACUUM характеристика (BREAKING контакт SOLENOID) ". Установить разъединительную коробку, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Включить зажигание. Используя соединительный провод, заземлить испытательный штифт EVR на разъединительной коробке. Проверить воздушный поток между портами на соленоиде. СПЕЦИФИКАЦИИ VACUACUM между портами воздушный поток с выключенным " A " и " B "
- FPRC Установить разъединительную коробку, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Повернуть зажигание Подать вакуум на электромагнит FPRC. Вакуум должен держаться. Используя соединительный провод, заземлить испытательный штырь FPRC разъединительной коробки. Вакуум должен освободиться.
- HSIA Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Поверните зажигание. Подайте вакуум к соленоиду HSIA. Вакуум должен держаться. Используя соединительный провод, заземлите тестовый штырь HSIA break-out box (тестер-адаптер). Вакуум должен быть освобожден.
- Регулятор холостого хода Установите отключающую коробку, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Поверните зажигание С помощью соединительного провода, периодически заземляйте тестовый вывод регулятор холостого хода отключающей коробки. Соленоид регулятор холостого хода должен щелкать, когда тестовый вывод заземлен.
- VRIS Отсоедините вакуумные шланги на соленоиде. Проверьте воздушный поток между портами на соленоиде. См. таблицу VACUUM характеристика (VRIS SOLENOID). Установите разделительную коробку, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Включите зажигание. С помощью соединительного провода заземлите тестовый штырь VRIS разделительной коробки. Проверьте воздушный поток между портами на соленоиде.
| Между портами | Поток воздуха | |
|---|---|---|
| Зажигание выключено | ||
| «A» И «B» | Нет | |
| «A» И «C» | Нет | |
| «B» И «C» | Да | |
| Зажигание включено (1) | ||
| «A» И «B» | Да | |
| «A» И «C» | Нет | |
| «B» И «C» | Нет | |
| (1) С помощью тестового вывода VRIS, заземленного на блока предохранителей и реле. | ||
| (1) | С помощью тестового вывода VRIS, заземленного на блока предохранителей и реле. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМА
Имитация активации соленоида блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
Для дальнейшей диагностики соленоида убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соответствующие цепи способны управлять соленоидом. Когда процедура тестирования требует имитации активации соленоида блок управления силовым агрегатом, проверьте работу соответствующего соленоида. Соленоид должен функционировать следующим образом.
- Ряд / INJ Соленоид должен включаться во время прокрутки и во время работы двигателя.
- CANP При температуре двигателя более 60°C соленоид должен включаться во время круиза или разгона автомобиля.
- EGRC При температуре двигателя более 60°C соленоид должен включаться при нормальном движении (крейсерском).
- EGRV При температуре двигателя более 60°C соленоид должен включаться во время холостого хода, замедления или при широко открытой дроссельной заслонке.
- EVR При температуре двигателя более 70°C соленоид должен включаться при частоте вращения двигателя менее 1500 об / мин.
- FPRC На 1.8L, температура охлаждающей жидкости более 70°C. Соленоид должен активироваться при частоте вращения двигателя менее 1500 об / мин и оставаться активированным в течение 2 минут после запуска двигателя.
- Соленоид HSIA должен включаться при частоте вращения двигателя менее 5000 об/мин.
- Соленоид регулятор холостого хода должен включаться во время прокрутки и работы двигателя.
- VRIS Соленоид должен включаться с двигателем на низкой скорости.
Как проверить производительность коммутатора
Переключатель должен быть проверен во включенном (замкнутом) и выключенном (разомкнутом) положениях и функционировать следующим образом:
- Выключатель ACS замкнут, когда включен кондиционер и работает вентилятор.
- BLMT На 1.8L переключатель замкнут, при этом переключатель вентилятора находится во 2-м, 3-м или 4-м положении.
- Выключатель CCPS замкнут при включенном A / C и давлении в системе в пределах нормального рабочего диапазона.
- Выключатель HPS замкнут при включенном A / C и давлении в системе, превышающем нормальный рабочий диапазон.
- Переключатель IDL разомкнут при нажатой дроссельной заслонке.
- Переключатель CPP / положение парковки/нейтрали CPP замкнут, когда педаль сцепления нажата. Переключатель положение парковки/нейтрали замкнут, когда трансмиссия находится в нейтральном положении.
- Реле давление в гидроусилителе руля разомкнуто при давлении в системе менее 245 фунт / кв. дюйм (16,9 кг / см2). Реле замкнуто при давлении в системе более 290 фунт / кв. дюйм (20,0 кг / см2).
- Переключатель полностью открытая дроссельная заслонка замкнут, когда дроссель открыт.
Проверьте выключатель в положениях ВКЛ. И ВЫКЛ. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив МУП отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) тестируемого выключателя и землей. Выключатель должен функционировать следующим образом
- BOO Нажмите на педаль сцепления, чтобы закрыть переключатель. Напряжение батареи должно присутствовать.
- DEF Включите задний размораживатель, чтобы закрыть переключатель. Напряжение батареи должно присутствовать.
- HDLT Включите фару, чтобы закрыть переключатель. Напряжение батареи должно присутствовать.
- Выключатель VST замкнут при прокрутке двигателя. Должно присутствовать около 9 вольт.
Схема датчика Tp и клеммы разъема (1,8 л A / T) ID. Схема №173
ПримечаниеВступайте в этот тест только тогда, когда код 12 отображается во время процедур самотестирования (KOEO или KOER) или при направлении сюда из другого теста цепи. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, проверьте следующие компоненты, не относящиеся к EEC, на наличие неисправности: регулировка оборотов холостого хода или остановки дроссельной заслонки, вал дроссельной заслонки или рычажный механизм, а также рычажный механизм круиз-контроля.
| Схема | No ниппеля break-out box (тестер-адаптер) | Контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Цвет провода | |
|---|---|---|---|---|
| 1.8L АКПП | ||||
| IDL | 18 | 1T | Красный/белый | |
| SIG RTN | 46 | 3D | Черный/белый | |
| TP | 47 | 2F | Светло-зеленый/белый | |
| VREF | 26 | 2I | Светло-зеленый/красный | |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ
1) Проверьте целостность системы Визуально проверьте всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
2) Проверьте напряжение датчика Tp. Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер). Установите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение на контрольном выводе Tp в break-out box (тестер-адаптер). Медленно нажмите педаль акселератора и сравните напряжение со спецификациями, указанными в таблице СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (ДАТЧИК Tp). Если напряжение указано, и не найдено никакой другой проблемы или кода, замените блок управления силовым агрегатом. Если напряжение не указано, перейдите к следующему шагу.
3) Проверьте VREF Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Tp. Включите зажигание. Измерьте напряжение на клемме VREF разъема датчика Tp. На 1.8L A / T, если напряжение 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, перейдите к проверка VREF.
4) Проверьте провода К указанному контакту датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (1,8 л A / T) Выключите зажигание. При установленной break-out box (тестер-адаптер) отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом. Отсоедините разъем датчика Tp. Измерьте и запишите сопротивления провода Tp и провода SIG RTN между контрольными контактами в break-out box (тестер-адаптер) и разъемом датчика Tp. Измерьте и запишите сопротивление между землей и контрольным контактом Tp в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивления меньше 5 ом, замените сопротивление между контактами Tp.
| Положение дроссельной заслонки | (1) Ом | (1) Вольт | |
|---|---|---|---|
| 1.8L АКПП | |||
| 1/8 Открыто | 0.998 | 0.989 | |
| 1/4 Открыто | 1.104 | 1.600 | |
| 3/8 Открыто | 1.278 | 2.370 | |
| 1/2 Открыто | 1.462 | 2.740 | |
| 5/8 Открыто | 1.480 | 3.150 | |
| 3/4 Открыто | 1.459 | 3.430 | |
| 7/8 Открыто | 1.144 | 3.600 | |
| Полностью открыто | 1.072 | 4.020 | |
| (1) Значения могут отличаться на 15 процентов. | |||
| (1) | Значения могут отличаться на 15 процентов. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ
Vaf датчик цепи и разъём Terminals ID (1,8 л). Схема №174
ПримечаниеВступайте в этот тест только тогда, когда код 08 отображается во время процедур самотестирования (KOEO или KOER) или при направлении сюда из другого теста цепи. Чтобы избежать ненужного использования диагностического времени, проверьте наличие утечек воздуха между датчиком Vaf и корпусом дросселя. Этот тест предназначен только для диагностики цепей Vaf и VMREF.
| Схема | No ниппеля break-out box (тестер-адаптер) | Контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Цвет провода | |
|---|---|---|---|---|
| АКПП | ||||
| SIG RTN | 46 | 3D | Черный/белый | |
| VAF | 44 | 2B | Красный | |
| VREF | 26 | 2I | Светло-зеленый/красный | |
| МКПП | ||||
| SIG RTN | 46 и 49 | 2D | Черный/белый | |
| VAF | 25 | 2O | Красный | |
| VREF | 26 | 2K | Светло-зеленый/красный | |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ
1) Проверьте целостность системы Визуально проверьте всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
2) Проверьте напряжение Vaf Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер). Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Получите доступ к измерительной лопатке Vaf (воздушная дверь). Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами Vaf и SIG RTN в break-out box (тестер-адаптер) при перемещении воздушной двери. Если напряжение не указано, перейдите к следующему шагу. См. СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ (ДАТЧИК Vaf) Таблица. Если напряжение указано, и не обнаружено никаких других проблем или кодов замены напряжения.
3) Проверьте сигнал Vaf от измерителя Vaf Выключите зажигание. Доступ к измерительной лопатке Vaf. Отсоедините разъем измерителя Vaf. Подключите провод перемычки между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме измерителя Vaf. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vaf и клеммой SIG RTN на разъеме измерителя Vaaf. при перемещении двери.
4) Проверьте VREF на измерителе Vaf Выключите зажигание. Отсоедините разъем измерителя Vaf. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме измерителя Vaf. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, замените измеритель Vaf. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, перейдите к ТЕСТУ VREF.
| Положение двери | (1) Вольт |
|---|---|
| 1/8 Открыто | 3.24 |
| 1/4 Открыто | 5.60 |
| 3/8 Открыто | 5.62 |
| 1/2 Открыто | 5.83 |
| 5/8 Открыто | 6.02 |
| 3/4 Открыто | 6.75 |
| 7/8 Открыто | 7.46 |
| Полностью открыто | 7.87 |
| (1) Значения могут отличаться на 15 процентов. | |
| (1) | Значения могут отличаться на 15 процентов. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ
Идентификация цепи реле питания. Схема №175
Идентификация клемм разъема реле питания (1.8L). Схема №176
ПримечаниеВступайте в этот тест только по указанию других тестов цепей. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, проверьте наличие неисправностей в следующих компонентах, не относящихся к EEC: выключатель зажигания, генератор переменного тока, кабели батареи, заземляющие ремни и регулятор напряжения. Этот тест предназначен только для диагностики следующих цепей: Vpwr и масса.
| Схема | No ниппеля break-out box (тестер-адаптер) | Контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Цвет провода | |
|---|---|---|---|---|
| АКПП | ||||
| GND | 49 | 3C | Черный/зеленый | |
| GND | 20 | 3B | Черный/оранжевый | |
| GND | 40 и 60 | 3A | Черный/оранжевый | |
| VPWR | 37 и 57 | 1B | Белый/красный | |
| МКПП | ||||
| GND | 16 | 2C | Черный/зеленый | |
| GND | 20 | 2B | Черный/оранжевый | |
| GND | 39, 40, 44 и 60 | 2A | Черный/оранжевый | |
| VPWR | 37 и 57 | 1B | Белый/красный | |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ
1) Проверьте целостность цепи. Визуально проверьте всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если обнаружена неисправность, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не обнаружено, проверьте напряжение батареи и состояние заряда. Обслуживание по мере необходимости и перейдите к следующему шагу.
2) проверить Vpwr To блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Turn зажигание off. установить breakout box, leaving блок управления силовым агрегатом disconnected. Turn зажигание on. Measure напряжение at Vpwr проверка контакт at breakout box. If напряжение is than 10 volts, go to next step. If напряжение 10 volts or more, go to step 4).
3) Проверьте масса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном блок управления силовым агрегатом измерьте сопротивление между землей и каждым тестовым выводом масса в break-out box (тестер-адаптер). Если все сопротивления меньше 5 Ом, цепь Vpwr в порядке. Вернитесь к тесту цепи, который отправил вас сюда. Если одно или несколько сопротивлений 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый провод (провода) масса.
4) Проверить провод Vpwr от реле питания К блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедитесь, что зажигание выключено, break-out box (тестер-адаптер) установлена и блок управления силовым агрегатом отключен. Снимите реле питания. Реле находится внутри предохранителя отсека двигателя / коробки реле. Измерьте сопротивление между тестовым контактом Vpwr на break-out box (тестер-адаптер) и Vpwr на разъеме реле питания. Если напряжение менее 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 5 ом или более, откройте провод Vpr.
5) Проверьте землю на силовом реле Выключите зажигание. Снимите силовое реле. Измерьте сопротивление между землей и клеммой масса на разъеме силового реле. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый провод массы силового реле.
6) Проверьте напряжение на силовом реле Выключите зажигание. Измерьте напряжение на клемме BATT на разъеме силового реле. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, проверьте предохранитель для питания реле. Предохранитель расположен в коробке предохранителя / реле моторного отсека. Замените предохранитель, если он перегорел. Если предохранитель в порядке, отремонтируйте провод между предохранителем и силовым реле.
7) Проверьте питание реле Включите зажигание. Измерьте напряжение на клемме Pwr на разъеме реле питания. Если напряжение более 10 вольт, замените реле питания. Если напряжение 10 вольт или меньше, проверьте 15-амперный предохранитель на проводе BATT. Предохранитель расположен в блоке предохранителей приборной панели. Замените предохранитель, если он перегорел. Если предохранитель исправен, отремонтируйте провод Pwr.
Идентификация клемм разъема VREF (1,8 л A / T). Схема №177
Идентификация разъемов VREF (1.8L M / T). Схема №178
ПримечаниеВыполните этот тест, если проверка VREF не удалась при проверке входной цепи датчика. Этот тест предназначен только для диагностики следующих цепей: VREF и SIG RTN.
| Схема | No ниппеля break-out box (тестер-адаптер) | Контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Цвет провода | |
|---|---|---|---|---|
| АКПП | ||||
| SIG RTN | 46 | 3D | Черный/белый | |
| VREF | 26 | 2I | Светло-зеленый/красный | |
| МКПП | ||||
| SIG RTN | 46 и 49 | 2D | Черный/белый | |
| VREF | 26 | 2K | Светло-зеленый/красный | |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ
1) Проверьте целостность системы Визуально проверьте всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
2) проверить VREF At блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Turn зажигание off. установить breakout box. Connect блок управления силовым агрегатом to breakout box. Turn on. Measure напряжение between VREF и SIG RTN проверка контакты at breakout box. If напряжение is 4.5-5.5 volts, go to проверка Vpwr is okle.
3) Проверьте наличие VREF на датчике Выключите зажигание. Отключите разъемы датчиков барометрическое давление, EVP, Vaf, MC-Vaf и Tp (если оборудованы). Включите зажигание. Измерьте напряжение на проводе VREF на каждом отключенном разъеме датчика. Если все показания составляют 4,5-5,5 вольт, цепь VREF в порядке. Вернитесь к тесту цепи, который отправлен здесь. Если любое показание 10-12 вольт идет на короткое замыкание.
4) Проверьте наличие открытых проводов VREF Выключите зажигание. После установки break-out box (тестер-адаптер) отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контрольным контактом VREF в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой VREF разъемов датчика. Если все показания сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 5 Ом или более, отремонтируйте открытые провода VREF.
5) Проверьте наличие короткого замыкания в проводах VREF Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между землей и тестовым штырем VREF в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания сопротивления превышают 10000 Ом, отремонтируйте провод SIG RTN на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если любое показание сопротивления составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание в рассматриваемом проводе.