Тяжелые отказы
Жесткие отказы приводят к загоранию индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и установке кодов неисправности в памяти модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Код неисправности остается до тех пор, пока проблема не будет устранена. Чтобы получить коды неисправности, см. ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДОВ. Использовать тесты цепей, чтобы определить причину неисправности.
Если датчик выходит из строя, то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. ИКМ может оценить отказавшие значения датчиков на основе обратной связи от работающих датчиков. В этом состоянии, известном как ограниченная рабочая стратегия (LOS), автомобиль работает, но управляемость не будет оптимальной.
Периодические отказы
Периодические отказы могут вызвать мерцание или свечение индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Свет погаснет после исчезновения периодической неисправности. Эти неисправности указывают на то, что дефект может присутствовать или не присутствовать во время тестирования; однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Если соответствующая неисправность не повторится в течение определенного периода времени, код неисправности будет стерт из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Периодические отказы могут быть вызваны проблемами с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПРЕРЫВАНИЯ в статье H - EEC тесты W / O CODES в этом разделе.
Извлечение кодов
Извлечь коды из системы EEC через разъем канала передачи данных (диагностический разъём), используя следующие процедуры самотестирования: ключ On двигатель Off (KOEO) и ключ On двигатель Running (KOER). См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если после выполнения самотестирования KOEO и KOER не обнаружено ни одного кода или только прерывистой неисправности, перейдите к выключатель контроль проверка.
ПримечаниеПеред подключением оборудования для диагностики системы РЭД необходимо подготовить и произвести визуальный осмотр ТС. См. ВИЗУАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА И ПОДГОТОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
Визуальная проверка и подготовка транспортного средства
Перед подключением какого-либо оборудования для диагностики системы РЭД визуально проконтролировать и выполнить подготовительные работы
- Проверить состояние воздухоочистителя и воздуховодов.
- Выполнить все необходимые меры предосторожности для предотвращения травм или повреждения транспортного средства.
- Блокировать ведущие колеса. Установить стояночный тормоз. Поместить рычаг переключения передач в парковое положение (A / T) или нейтральное положение (M / T). НЕ перемещать рычаг переключения передач во время испытания, если это специально не предписано.
- Проверить все вакуумные шланги на предмет утечек, ограничений и правильной прокладки.
- Проверить соединения жгутов электропроводки системы РЭД на наличие коррозии, поврежденных штырей, ослабленных проводов и неправильной прокладки.
- Проверить СПМ, датчики и исполнительные механизмы на наличие физических повреждений.
- Проверить охлаждающую жидкость двигателя и уровень масла.
- Выключить все источники света и аксессуары. Убедиться, что двери автомобиля закрыты при измерении напряжения или сопротивления.
- Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется и не окажется под давлением. Проверить на наличие утечек вокруг выпускного коллектора и датчика кислорода выхлопных газов.
Ключ на выключенном двигателе (KOEO) и ключ на работающем двигателе (KOER)
Самотестирование
Выполнить процедуры самотестирования KOEO и KOER с помощью аналогового вольт-омметра (VOM), индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или тестера Super Star II.
ПримечаниеСистема РЭД не отображает код PASS.
Коды KOEO включают в себя жесткие и прерывистые отказы. Чтобы определить тип отказа (жесткий или прерывистый), записать и очистить коды, хранящиеся в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Управляйте транспортным средством и повторить самотестирование KOEO. Коды, которые появляются немедленно, являются жесткими отказами. Коды, которые не появляются снова, являются прерывистыми отказами.
Исправьте жесткие отказы в порядке появления кода перед выполнением самотестирования KOER. Использовать соответствующую таблицу CODE REFERENCE CHART, чтобы определить тестирование цепи для выполнения. Очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после их записи и / или устранения неисправностей. См. ОЧИСТКА КОДОВ. Если во время самотестирования KOEO коды неисправностей не обнаружены, перейдите к самотестированию KOER.
Аналоговый вольт-омметр (VOM)
1) Выключить зажигание. Для запуска самотестирования KOEO подключить перемычку между клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) STI разъема канала передачи данных (диагностический разъём) и землей. (Таблица 2)
2) Установить VOM в диапазон 0-20V DC и подсоединить положительный (+) вывод VOM к клемме STO СПМ при диагностический разъём и отрицательный (-) контрольный вывод к земле двигателя.
3) Включить зажигание и понаблюдайте за вольтметром. Подсчитайте метание иглы вольтметра (между 0-12 вольтами), чтобы определить код. (Таблица 1)
Схема №170
Схема №171
4) Если коды отсутствуют, перейдите к шагу 6). Если коды присутствуют, записать коды. Выключить зажигание и перейдите к следующему шагу.
5) Удалить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ОЧИСТКА КОДОВ. Повторить шаг 3) для выявления жестких ошибок. Если код не появляется снова, ошибка является периодической. Перейдите к шагу 8), чтобы начать самотестирование KOER. Если код появляется снова, указывая на жесткую ошибку, устраните ошибку по мере необходимости. Обратитесь к соответствующей СПРАВОЧНОЙ ТАБЛИЦЕ КОДОВ, чтобы определить проверку цепи для выполнения. Перейдите к шагу 7).
6) Если двигатель запускается, перейдите к шагу 8), чтобы начать самотестирование KOER. Если двигатель не запускается, перейдите к соответствующей статье BASIC тестирование в этом разделе.
7) Повторить шаг 5) до тех пор, пока код не появится. Завершить самотестирование KOEO, выключив зажигание и отсоединив перемычку от клеммы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) STI и земли. Перейдите к следующему шагу, чтобы начать самотестирование KOER.
8) Запустить и работайте двигатель на 2000 об / мин в течение 3 минут, чтобы убедиться, что датчик подогреваемый кислородный датчик/кислородный датчик (лямбда-зонд) работает. Убедиться, что автомобиль находится при нормальной рабочей температуре. Выключить зажигание. Перемычка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) STI терминал на массу, чтобы активировать самотестирование KOER. Включить зажигание, и подождать 10 секунд.
9) Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедиться, что VOM подключен, как описано в шаге 2). Записать все отображаемые коды и устраните неисправность при необходимости. Обратитесь к соответствующей ТАБЛИЦЕ ССЫЛОК НА КОДЫ, чтобы определить тест цепи для выполнения. Если код отсутствует, перейдите в ANALOG VOLT-OHMMETER (VOM) в разделе выключатель контроль проверка.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
1) Проверить работу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включить зажигание. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в порядке. Перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, перейдите к проверка контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). После выполнения проверка контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) вернитесь к этой процедуре.
2) Подключить перемычку между землей и терминалом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) STI разъема диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). (Таблица 2) Включить зажигание. Наблюдать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и записывать импульсы для определения сохраненных кодов KOEO.
ПримечаниеСчитывание кодов с помощью импульсов контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) аналогично считыванию кодов с помощью игольчатых разверток VOM. См. АНАЛОГОВЫЙ ВОЛЬТ-ОММЕТР (VOM) в разделе QUICK проверка.
3) Если коды отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Если коды присутствуют, перейдите к шагу 5).
4) Если двигатель запускается, перейдите к шагу 7), чтобы начать самотестирование KOER. Если двигатель не запускается, перейдите к статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе.
5) Удалить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ОЧИСТКА КОДОВ. Повторить шаг 2) для выявления жестких неисправностей. Если код не появляется снова, неисправность является периодической. Перейдите к шагу 7), чтобы начать самотестирование KOER. Если код появляется снова, указывая на жесткую неисправность, устраните неисправность по мере необходимости. См. СООТВЕТСТВУЮЩУЮ ТАБЛИЦУ ССЫЛОК КОДА, чтобы определить проверку цепи для выполнения. Перейдите к следующему шагу.
6) Повторить шаг 5) до тех пор, пока код не появится. Завершить самотестирование KOEO, выключив зажигание и отсоединив перемычку от терминала блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) STI. Перейдите к следующему шагу, чтобы начать самотестирование KOER.
7) Запустить и работайте двигатель при 2000 об / мин в течение 3 минут, чтобы убедиться, что датчик подогреваемый кислородный датчик/кислородный датчик (лямбда-зонд) работает. Убедиться, что автомобиль находится при нормальной рабочей температуре. Подключить провод-перемычку между землей и терминалом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) STI диагностический разъём. Наблюдайте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Записывайте импульсы для определения сохраненных кодов KOER. Использовать соответствующую ТАБЛИЦУ ССЫЛОК КОДА, чтобы определить проверку цепи для выполнения.
Тестер Super Star II
1) Чтобы начать самотестирование KOEO, выключить зажигание. Подключить кабель адаптера с цветовой кодировкой к тестеру Super Star II. Подключить кабели сервисного адаптера к соединителю канала передачи данных автомобиля (диагностический разъём).
2) Использовать адаптер жгута (007-00049 или 007-0052) между кабелями адаптера и диагностический разъём автомобиля. Сдвинуть переключатель адаптера в положение EEC / MECS. Сдвинуть переключатель тестера Super Star II в положение EEC / MECS.
3) Установить центральную кнопку в положение проверка. Включить тестер Super Star II. Тестер должен отображать 888 в течение 2 секунд при активации. Включить зажигание.
4) Отпустить, а затем сбросьте кнопку в положение проверка. После того, как все коды были получены тестером, отпустить центральную кнопку.
5) Извлечь и записать все коды в памяти тестера, а затем перейдите к следующему шагу. Если код не существует, перейдите к шагу 7).
6) Удалить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ОЧИСТКА КОДОВ. Повторить шаги 3) и 4) для выявления жестких неисправностей. Если код не появляется снова, неисправность является периодической. Перейдите к шагу 9), чтобы начать самотестирование KOER. Если код появляется снова, указывая на жесткую неисправность, устраните неисправность по мере необходимости. См. МЕНЮ CODE-TO-проверка, чтобы определить тест цепи для выполнения. Перейдите к шагу 8).
7) Если двигатель запускается, перейдите к шагу 9), чтобы начать самоконтроль KOER. Если двигатель не запускается, перейдите к соответствующей статье BASIC тестирование в этом разделе.
8) Повторяйте шаг 6) до тех пор, пока код не появится. Выключить зажигание. Перейдите к следующему шагу, чтобы начать самотестирование KOER.
9) Чтобы инициировать самотестирование KOER, убедиться, что центральная кнопка на тестере Super Star II разблокирована и повернута в положение OFF. Запустить и работайте двигатель на 2000 об / мин в течение 3 минут, чтобы убедиться, что датчик подогреваемый кислородный датчик/кислородный датчик (лямбда-зонд) работает. Включить тестер Super Star II. Установить центральную кнопку в положение проверка. Выключить зажигание. Запустить двигатель и дайте ему работать на холостом ходу.
10) Чтобы активировать самоконтроль KOER, отпустить, а затем сбросьте кнопку в положении проверка. Записать все отображаемые коды. Обратитесь к соответствующей таблице CODE REFERENCE CHART, чтобы определить тест цепи для выполнения. Если код не отображается, перейдите к SUPER STAR II TESTER под выключатель контроль проверка.
1) Выключить двигатель и дайте ему остыть. Выключить все аксессуары. Отсоединить перемычку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) STI от земли. Поместить рычаг переключения передач в парк (A / T) или нейтраль (M / T).
2) Повторно подсоединить провод перемычки между землей и клеммой STI блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на разъеме диагностический разъём. Используя VOM, подключить положительный (+) вывод к клемме SML на разъеме диагностический разъём. Подключить отрицательный (-) вывод к земле двигателя.
3) Включить зажигание. Протестируйте устройства ввода EEC по отдельности. См. Таблицу спецификаций выключатель контроль проверка. Убедиться, что устройство ввода деактивировано после теста. Оставляя устройство включенным во время тестирования другого устройства, это может привести к ложным результатам и вызвать ошибочный диагноз.
4) Если устройство ввода не проходит тест (показания VOM не соответствуют указанным), выполнить соответствующий тест цепи. См. таблицу выключатель контроль проверка технические характеристики. Если все устройства ввода выходят из строя, проверить цепь выключатель контроль фонарь (SML). См. проверка SML. Если все устройства ввода тестируются нормально, и в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) нет кода, тест системы РЭД завершен.
| Переключатель/реле | Состояние | Индикация Super Star II/VOM | (1) Тест Ckt |
|---|---|---|---|
| Переключатель кондиционер | Выключатель кондиционера и воздуходувки включен | СИД вкл/меньше чем 1.5 вольт | STG |
| Выключатель двигателя воздуходувки | Выключатель воздуходувки вкл. | СИД вкл/меньше чем 1.5 вольт | STG |
| Выключатель тормоза | Нажатие на педаль тормоза | СИД вкл/меньше чем 1.5 вольт | STP |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (1.8L) | (2) Вентилятор охлаждения на низком уровне | СИД вкл/меньше чем 1.5 вольт | STP |
| Выключатель фар | Включение фар | СИД вкл/меньше чем 1.5 вольт | STP |
| Переключатель холостого хода | Педаль акселератора нажата | СИД вкл/меньше чем 1.5 вольт | STG |
| Ручной переключатель положения рычага (АКПП) | (3) | СИД вкл/меньше чем 1.5 вольт | STP |
| Парковочное / нейтральное положение Sw / положение педали сцепления Sw (1,8 л M / T) | Выпущен трансмиссия In передача и Clutch педаль | СИД вкл/меньше чем 1.5 вольт | STG |
| Задний переключатель размораживателя | Задний выключатель дефростера включен | СИД вкл/меньше чем 1.5 вольт | STP |
| Широко открытый переключатель дросселя (1.8L M / T) | Педаль акселератора полностью нажата | Светодиодный индикатор выкл. / 12 вольт | STG |
| (1) Если индикация Super Star II / VOM неверна, перейдите к тесту цепи. См. " ТЕСТЫ ЦЕПИ ". (2) Для выполнения теста при необходимости заземлите вентилятор охлаждения. (3) На 1.8L, рычаг селектора в " D ", " L ", " R " или овердрайв | |||
| (1) | Если индикация Super Star II/VOM неверна, перейдите к тесту цепи. См. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ. |
|---|
| (2) | Для проведения контроля при необходимости заземлите вентилятор охлаждения. |
|---|
| (3) | На 1.8L рычаг селектора в " D ", " L ", " R " или овердрайв |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ МОНИТОРА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
1) Выключить двигатель и дайте ему остыть. Выключить все аксессуары. Подключить тестер. См. SUPER STAR II TESTER в разделе QUICK проверка. Убедиться, что центральная кнопка тестера отпущена.
2) Поместить рычаг переключения передач в Park (A / T) или Neutral (M / T). Включить тестер и установить центральную кнопку в положение проверка. Наблюдайте светодиодную индикацию при тестировании каждого устройства ввода. См. Таблицу спецификаций выключатель контроль проверка.
3) Тестируйте устройства ввода EEC индивидуально. Выключить устройство после теста. Оставляя устройство включенным во время тестирования другого устройства, это может привести к ложным результатам и вызвать ошибочный диагноз. Если устройство ввода не проходит тест (чтение на тестере Super Star II не соответствует указанному), выполнить соответствующий тест цепи. См. Таблицу выключатель контроль проверка технические характеристики.
4) Если все устройства ввода выходят из строя, проверить цепь выключатель контроль фонарь (SML). См. проверка SML. Если все устройства ввода тестируются нормально, и в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) нет кода, системный тест EEC завершен.
Коды клиринга
| Внимание | Когда батарея отключена, компьютер и системы памяти транспортного средства могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. См. КОМПЬЮТЕРНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ПОВТОРНОГО ОБУЧЕНИЯ В ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ. |
|---|
Чтобы очистить коды неисправностей, отключить самотестирование, отсоединив соединительный провод от клеммы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) STI на разъеме диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Отсоединить отрицательный (-) кабель аккумулятора. Нажать педаль тормоза на 5-10 секунд. Все жесткие коды и прерывистые коды будут стерты из памяти блок управления силовым агрегатом.
Резюме
Если нет никаких жестких кодов неисправностей, существуют симптомы управляемости или существуют прерывистые коды, перейдите к статье H - EEC тесты W / O CODES в этом разделе для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры.
Тесты цепей органа управления двигателя - испытания с кода - рэд (1.8L): прочее
ПримечаниеДля идентификации клемм разъема СПМ (Код3)
Схема №172
Как использовать тесты цепи
1) НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ никаких испытаний цепи, если это специально не предписано процедурой в разделе QUICK проверка или выключатель контроль проверка. Убедиться, что все неисправности, не связанные с EEC, исправлены. Следовать каждому шагу тестирования по порядку, пока не будет обнаружена неисправность. Если получено более одного кода, начать с отображенного первого кода.
2) Использовать тесты цепей для проверки электрических цепей перед заменой датчиков или любых других компонентов. Всегда проверять цепи на целостность между датчиком и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить все цепи на короткое замыкание на питание, обрыв или замыкание на массу.
ПримечаниеКороткое замыкание определяется как величина сопротивления менее 5 Ом.
3) НЕ подключайте тестовую лампу и не измеряйте напряжение или сопротивление в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если это не указано в процедуре тестирования. НЕ протыкайте проводку. Если указана обратная прокладка, всегда использовать обратную прокладку со стороны жгута разъема. НЕ зондируйте сторону разъема.
4) Изолируйте оба конца цепи и выключайте зажигание всякий раз, когда проверяете наличие коротких замыканий или непрерывности, если не указано иное. Отключить соленоиды и переключатели перед проверкой целостности цепи или подачей питания на соленоиды.
Как проверить работу соленоида
Чтобы правильно диагностировать соленоид, проверить его во включенном и выключенном положениях. Когда процедура тестирования требует проверки щелчком, проверить соответствующий соленоид следующим образом.
- Ряд / INJ Установить разобщительную коробку. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к разобщительной коробке. Включить зажигание. Форсунки должны щелкать, когда двигатель проворачивается.
- CANP Установить break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Включить зажигание. Приложить вакуум к вакуумному ниппелю соленоида продувки канистры. С помощью провода-перемычки заземлить испытательный штырь CANP в break-out box (тестер-адаптер). Вакуум должен стравить.
- EGRC Установить break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Повернуть зажигание Подать вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов. Вакуум должен держаться. С помощью провода-перемычки заземлить тестовый штырь ERGC break-out box (тестер-адаптер). Вакуум должен освободиться.
- EGRV Установить break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Повернуть зажигание. Приложить вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум не должен держаться. С помощью провода-перемычки заземлить контрольную шпильку EGRV break-out box (тестер-адаптер). Приложить вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум должен держаться.
- EVR Отсоединить вакуумные шланги на соленоиде зажигания. Проверить воздушный поток между портами на соленоиде. См. таблицу " VACUUM характеристика (BREAKING контакт SOLENOID) ". Установить разъединительную коробку, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Включить зажигание. Используя соединительный провод, заземлить испытательный штифт EVR на разъединительной коробке. Проверить воздушный поток между портами на соленоиде. СПЕЦИФИКАЦИИ VACUACUM между портами воздушный поток с выключенным " A " и " B "
- FPRC Установить разъединительную коробку, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Повернуть зажигание Подать вакуум на электромагнит FPRC. Вакуум должен держаться. Используя соединительный провод, заземлить испытательный штырь FPRC разъединительной коробки. Вакуум должен освободиться.
- HSIA Установить break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Повернуть зажигание. Подайте вакуум к соленоиду HSIA. Вакуум должен держаться. Используя соединительный провод, заземлите тестовый штырь HSIA break-out box (тестер-адаптер). Вакуум должен быть освобожден.
- Регулятор холостого хода Установить отключающую коробку, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Повернуть зажигание С помощью соединительного провода, периодически заземляйте тестовый вывод регулятор холостого хода отключающей коробки. Соленоид регулятор холостого хода должен щелкать, когда тестовый вывод заземлен.
- VRIS Отсоединить вакуумные шланги на соленоиде. Проверить воздушный поток между портами на соленоиде. См. таблицу VACUUM характеристика (VRIS SOLENOID). Установить разделительную коробку, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Включить зажигание. С помощью соединительного провода заземлите тестовый штырь VRIS разделительной коробки. Проверить воздушный поток между портами на соленоиде.
| Между портами | Поток воздуха | |
|---|---|---|
| Зажигание выключено | ||
| «A» И «B» | Нет | |
| «A» И «C» | Нет | |
| «B» И «C» | Да | |
| Зажигание включено (1) | ||
| «A» И «B» | Да | |
| «A» И «C» | Нет | |
| «B» И «C» | Нет | |
| (1) С помощью тестового вывода VRIS, заземленного на блока предохранителей и реле. | ||
| (1) | С помощью тестового вывода VRIS, заземленного на блока предохранителей и реле. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМА
Имитация активации соленоида блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
Для дальнейшей диагностики соленоида убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соответствующие цепи способны управлять соленоидом. Когда процедура тестирования требует имитации активации соленоида блок управления силовым агрегатом, проверить работу соответствующего соленоида. Соленоид должен функционировать следующим образом.
- Ряд / INJ Соленоид должен включаться во время прокрутки и во время работы двигателя.
- CANP При температуре двигателя более 60°C соленоид должен включаться во время круиза или разгона автомобиля.
- EGRC При температуре двигателя более 60°C соленоид должен включаться при нормальном движении (крейсерском).
- EGRV При температуре двигателя более 60°C соленоид должен включаться во время холостого хода, замедления или при широко открытой дроссельной заслонке.
- EVR При температуре двигателя более 70°C соленоид должен включаться при частоте вращения двигателя менее 1500 об / мин.
- FPRC На 1.8L, температура охлаждающей жидкости более 70°C. Соленоид должен активироваться при частоте вращения двигателя менее 1500 об / мин и оставаться активированным в течение 2 минут после запуска двигателя.
- Соленоид HSIA должен включаться при частоте вращения двигателя менее 5000 об/мин.
- Соленоид регулятор холостого хода должен включаться во время прокрутки и работы двигателя.
- VRIS Соленоид должен включаться с двигателем на низкой скорости.
Как проверить производительность коммутатора
Переключатель должен быть проверен во включенном (замкнутом) и выключенном (разомкнутом) положениях и функционировать следующим образом:
- Выключатель ACS замкнут, когда включен кондиционер и работает вентилятор.
- BLMT На 1.8L переключатель замкнут, при этом переключатель вентилятора находится во 2-м, 3-м или 4-м положении.
- Выключатель CCPS замкнут при включенном A / C и давлении в системе в пределах нормального рабочего диапазона.
- Выключатель HPS замкнут при включенном A / C и давлении в системе, превышающем нормальный рабочий диапазон.
- Переключатель IDL разомкнут при нажатой дроссельной заслонке.
- Переключатель CPP / положение парковки/нейтрали CPP замкнут, когда педаль сцепления нажата. Переключатель положение парковки/нейтрали замкнут, когда трансмиссия находится в нейтральном положении.
- Реле давление в гидроусилителе руля разомкнуто при давлении в системе менее 245 фунт / кв. дюйм (16,9 кг / см2). Реле замкнуто при давлении в системе более 290 фунт / кв. дюйм (20,0 кг / см2).
- Переключатель полностью открытая дроссельная заслонка замкнут, когда дроссель открыт.
Проверить выключатель в положениях ВКЛ. И ВЫКЛ. Установить break-out box (тестер-адаптер), оставив МУП отсоединенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) тестируемого выключателя и землей. Выключатель должен функционировать следующим образом
- BOO Нажать на педаль сцепления, чтобы закрыть переключатель. Напряжение батареи должно присутствовать.
- DEF Включить задний размораживатель, чтобы закрыть переключатель. Напряжение батареи должно присутствовать.
- HDLT Включить фару, чтобы закрыть переключатель. Напряжение батареи должно присутствовать.
- Выключатель VST замкнут при прокрутке двигателя. Должно присутствовать около 9 вольт.
Схема датчика Tp и клеммы разъема (1,8 л A / T) ID. Схема №173
ПримечаниеВступайте в этот тест только тогда, когда код 12 отображается во время процедур самотестирования (KOEO или KOER) или при направлении сюда из другого теста цепи. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, проверить следующие компоненты, не относящиеся к EEC, на наличие неисправности: регулировка оборотов холостого хода или остановки дроссельной заслонки, вал дроссельной заслонки или рычажный механизм, а также рычажный механизм круиз-контроля.
| Схема | No ниппеля break-out box (тестер-адаптер) | Контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Цвет провода | |
|---|---|---|---|---|
| 1.8L АКПП | ||||
| IDL | 18 | 1T | Красный/белый | |
| SIG RTN | 46 | 3D | Черный/белый | |
| TP | 47 | 2F | Светло-зеленый/белый | |
| VREF | 26 | 2I | Светло-зеленый/красный | |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ
1) Проверить целостность системы Визуально проверить всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
2) Проверить напряжение датчика Tp. Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер). Установить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерить напряжение на контрольном выводе Tp в break-out box (тестер-адаптер). Медленно нажать педаль акселератора и сравнить напряжение со спецификациями, указанными в таблице СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (ДАТЧИК Tp). Если напряжение указано, и не найдено никакой другой проблемы или кода, заменить блок управления силовым агрегатом. Если напряжение не указано, перейдите к следующему шагу.
3) Проверить VREF Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика Tp. Включить зажигание. Измерить напряжение на клемме VREF разъема датчика Tp. На 1.8L A / T, если напряжение 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, перейдите к проверка VREF.
4) Проверить провода К указанному контакту датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (1,8 л A / T) Выключить зажигание. При установленной break-out box (тестер-адаптер) отсоединить разъемы блок управления силовым агрегатом. Отсоединить разъем датчика Tp. Измерить и записать сопротивления провода Tp и провода SIG RTN между контрольными контактами в break-out box (тестер-адаптер) и разъемом датчика Tp. Измерить и записать сопротивление между землей и контрольным контактом Tp в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивления меньше 5 ом, заменить сопротивление между контактами Tp.
| Положение дроссельной заслонки | (1) Ом | (1) Вольт | |
|---|---|---|---|
| 1.8L АКПП | |||
| 1/8 Открыто | 0.998 | 0.989 | |
| 1/4 Открыто | 1.104 | 1.600 | |
| 3/8 Открыто | 1.278 | 2.370 | |
| 1/2 Открыто | 1.462 | 2.740 | |
| 5/8 Открыто | 1.480 | 3.150 | |
| 3/4 Открыто | 1.459 | 3.430 | |
| 7/8 Открыто | 1.144 | 3.600 | |
| Полностью открыто | 1.072 | 4.020 | |
| (1) Значения могут отличаться на 15 процентов. | |||
| (1) | Значения могут отличаться на 15 процентов. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ
Vaf датчик цепи и разъём Terminals ID (1,8 л). Схема №174
ПримечаниеВступайте в этот тест только тогда, когда код 08 отображается во время процедур самотестирования (KOEO или KOER) или при направлении сюда из другого теста цепи. Чтобы избежать ненужного использования диагностического времени, проверить наличие утечек воздуха между датчиком Vaf и корпусом дросселя. Этот тест предназначен только для диагностики цепей Vaf и VMREF.
| Схема | No ниппеля break-out box (тестер-адаптер) | Контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Цвет провода | |
|---|---|---|---|---|
| АКПП | ||||
| SIG RTN | 46 | 3D | Черный/белый | |
| VAF | 44 | 2B | Красный | |
| VREF | 26 | 2I | Светло-зеленый/красный | |
| МКПП | ||||
| SIG RTN | 46 и 49 | 2D | Черный/белый | |
| VAF | 25 | 2O | Красный | |
| VREF | 26 | 2K | Светло-зеленый/красный | |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ
1) Проверить целостность системы Визуально проверить всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
2) Проверить напряжение Vaf Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер). Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Получите доступ к измерительной лопатке Vaf (воздушная дверь). Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами Vaf и SIG RTN в break-out box (тестер-адаптер) при перемещении воздушной двери. Если напряжение не указано, перейдите к следующему шагу. См. СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ (ДАТЧИК Vaf) Таблица. Если напряжение указано, и не обнаружено никаких других проблем или кодов замены напряжения.
3) Проверить сигнал Vaf от измерителя Vaf Выключить зажигание. Доступ к измерительной лопатке Vaf. Отсоединить разъем измерителя Vaf. Подключить провод перемычки между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме измерителя Vaf. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vaf и клеммой SIG RTN на разъеме измерителя Vaaf. при перемещении двери.
4) Проверить VREF на измерителе Vaf Выключить зажигание. Отсоединить разъем измерителя Vaf. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме измерителя Vaf. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, заменить измеритель Vaf. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, перейдите к ТЕСТУ VREF.
| Положение двери | (1) Вольт |
|---|---|
| 1/8 Открыто | 3.24 |
| 1/4 Открыто | 5.60 |
| 3/8 Открыто | 5.62 |
| 1/2 Открыто | 5.83 |
| 5/8 Открыто | 6.02 |
| 3/4 Открыто | 6.75 |
| 7/8 Открыто | 7.46 |
| Полностью открыто | 7.87 |
| (1) Значения могут отличаться на 15 процентов. | |
| (1) | Значения могут отличаться на 15 процентов. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ
Идентификация цепи реле питания. Схема №175
Идентификация клемм разъема реле питания (1.8L). Схема №176
ПримечаниеВступайте в этот тест только по указанию других тестов цепей. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, проверить наличие неисправностей в следующих компонентах, не относящихся к EEC: выключатель зажигания, генератор переменного тока, кабели батареи, заземляющие ремни и регулятор напряжения. Этот тест предназначен только для диагностики следующих цепей: Vpwr и масса.
| Схема | No ниппеля break-out box (тестер-адаптер) | Контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Цвет провода | |
|---|---|---|---|---|
| АКПП | ||||
| GND | 49 | 3C | Черный/зеленый | |
| GND | 20 | 3B | Черный/оранжевый | |
| GND | 40 и 60 | 3A | Черный/оранжевый | |
| VPWR | 37 и 57 | 1B | Белый/красный | |
| МКПП | ||||
| GND | 16 | 2C | Черный/зеленый | |
| GND | 20 | 2B | Черный/оранжевый | |
| GND | 39, 40, 44 и 60 | 2A | Черный/оранжевый | |
| VPWR | 37 и 57 | 1B | Белый/красный | |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ
1) Проверить целостность цепи. Визуально проверить всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если обнаружена неисправность, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не обнаружено, проверить напряжение батареи и состояние заряда. Обслуживание по мере необходимости и перейдите к следующему шагу.
2) проверить Vpwr To блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Turn зажигание off. установить breakout box, leaving блок управления силовым агрегатом disconnected. Turn зажигание on. Measure напряжение at Vpwr проверка контакт at breakout box. If напряжение is than 10 volts, go to next step. If напряжение 10 volts or more, go to step 4).
3) Проверить масса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном блок управления силовым агрегатом измерить сопротивление между землей и каждым тестовым выводом масса в break-out box (тестер-адаптер). Если все сопротивления меньше 5 Ом, цепь Vpwr в порядке. Вернитесь к тесту цепи, который отправил вас сюда. Если одно или несколько сопротивлений 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый провод (провода) масса.
4) Проверить провод Vpwr от реле питания К блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедиться, что зажигание выключено, break-out box (тестер-адаптер) установлена и блок управления силовым агрегатом отключен. Снять реле питания. Реле находится внутри предохранителя отсека двигателя / коробки реле. Измерить сопротивление между тестовым контактом Vpwr на break-out box (тестер-адаптер) и Vpwr на разъеме реле питания. Если напряжение менее 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 5 ом или более, открыть провод Vpr.
5) Проверить землю на силовом реле Выключить зажигание. Снять силовое реле. Измерить сопротивление между землей и клеммой масса на разъеме силового реле. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый провод массы силового реле.
6) Проверить напряжение на силовом реле Выключить зажигание. Измерить напряжение на клемме BATT на разъеме силового реле. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, проверить предохранитель для питания реле. Предохранитель расположен в коробке предохранителя / реле моторного отсека. Заменить предохранитель, если он перегорел. Если предохранитель в порядке, отремонтируйте провод между предохранителем и силовым реле.
7) Проверить питание реле Включить зажигание. Измерить напряжение на клемме Pwr на разъеме реле питания. Если напряжение более 10 вольт, заменить реле питания. Если напряжение 10 вольт или меньше, проверить 15-амперный предохранитель на проводе BATT. Предохранитель расположен в блоке предохранителей приборной панели. Заменить предохранитель, если он перегорел. Если предохранитель исправен, отремонтируйте провод Pwr.
Идентификация клемм разъема VREF (1,8 л A / T). Схема №177
Идентификация разъемов VREF (1.8L M / T). Схема №178
ПримечаниеВыполнить этот тест, если проверка VREF не удалась при проверке входной цепи датчика. Этот тест предназначен только для диагностики следующих цепей: VREF и SIG RTN.
| Схема | No ниппеля break-out box (тестер-адаптер) | Контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Цвет провода | |
|---|---|---|---|---|
| АКПП | ||||
| SIG RTN | 46 | 3D | Черный/белый | |
| VREF | 26 | 2I | Светло-зеленый/красный | |
| МКПП | ||||
| SIG RTN | 46 и 49 | 2D | Черный/белый | |
| VREF | 26 | 2K | Светло-зеленый/красный | |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ
1) Проверить целостность системы Визуально проверить всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
2) проверить VREF At блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Turn зажигание off. установить breakout box. Connect блок управления силовым агрегатом to breakout box. Turn on. Measure напряжение between VREF и SIG RTN проверка контакты at breakout box. If напряжение is 4.5-5.5 volts, go to проверка Vpwr is okle.
3) Проверить наличие VREF на датчике Выключить зажигание. Отключить разъемы датчиков барометрическое давление, EVP, Vaf, MC-Vaf и Tp (если оборудованы). Включить зажигание. Измерить напряжение на проводе VREF на каждом отключенном разъеме датчика. Если все показания составляют 4,5-5,5 вольт, цепь VREF в порядке. Вернитесь к тесту цепи, который отправлен здесь. Если любое показание 10-12 вольт идет на короткое замыкание.
4) Проверить наличие открытых проводов VREF Выключить зажигание. После установки break-out box (тестер-адаптер) отсоединить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между контрольным контактом VREF в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой VREF разъемов датчика. Если все показания сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 5 Ом или более, отремонтируйте открытые провода VREF.
5) Проверить наличие короткого замыкания в проводах VREF Убедиться, что зажигание выключено. Измерить сопротивление между землей и тестовым штырем VREF в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания сопротивления превышают 10000 Ом, отремонтируйте провод SIG RTN на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если любое показание сопротивления составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание в рассматриваемом проводе.