Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - РЭД-IV: Диагностика Ford Escort V рестайлинг

Испытательное оборудование

Следующее испытательное оборудование должно использоваться при испытаниях системы зажигание с распределителем.

1. Искроиспытатель (D81P-6666-A или D89P-6666-A)
2. Цифровой вольт-омметр (DVOM)
3. 12-Volt индикаторная лампа
4. Дистанционный пусковой выключатель
5. Диагностический кабель EEC-IV (007-00097)
6. Блок-бокс РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV)
7. Индуктивный индикатор синхронизации

Средства диагностики

Основное различие между системами остановки с компьютерным управлением (CCD) и без CCD заключается в том, что система CCD не получает сигнал запуска от переключателя зажигания на блок управления зажиганием (клемма № 4) во время запуска двигателя. Системы CCD посылают дополнительный сигнал отрицательной (-) / тахометрической цепи в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от модуля зажигания (клемма № 4) с маркировкой Filtered Tach Выход (FTO). Следующая информация должна быть отмечена во время тестирования.

1. Все показания напряжения, приведенные в процедурах испытаний, основаны на значениях, полученных с использованием стандартного DVOM, такого как Rotunda (007-00001) или Fluke (серии 20 или 70). НЕ используйте измеритель типа RMS.
2. После получения инструкции по проверке жгута проводов выполните как визуальный осмотр, так и проверку целостности.
3. При проверке напряжения масса следует выполнять на отрицательной клемме батареи или чугунной поверхности двигателя.
4. При выполнении измерений на жгуте проводов или разъеме выполните тест на качание во время измерения.
5. При проведении проверок напряжения показания массы определяются как значение менее 1,0 вольта. Напряжение батареи определяется как значение 10-14 вольт.
6. Процедуры тестирования предназначены для выявления неисправных компонентов или проводки при наличии неисправности. Если рекламация носит прерывистый характер, обратитесь к соответствующей статье H - EEC-IV тесты без кодов в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема №16

Схема №17

1. Убедитесь, что SPARK выход проверить был выполнен. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в статье ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Выключите зажигание. Подключите диагностический кабель РЭД-IV (007-00097) к break-out box (тестер-адаптер) РЭД-IV (T83L-50-EECIV), отрицательной клемме аккумулятора и блок управления зажиганием. (Схема №16) Убедитесь, что переключатель PIP обрыв/NORMAL/SPOUT обрыв находится в положении NORMAL. Наложите накладку зажигание с распределителем на разделительную коробку. НЕ подключайте диагностический кабель РЭД-IV и МУП к коробке разъединителей РЭД-IV одновременно. (Схема №16): Монтаж диагностического кабеля EEC-IV (007-00097) (зажигание с распределителем)
2. Включить зажигание. Выставить DVOM на шкале напряжения постоянного тока. Измерьте напряжение между J5 (TFI PWR) и J7 (B -). Если напряжение менее 10 вольт постоянного тока, восстановите размыкание в цепи TFI PWR к блок управления зажиганием. Если напряжение больше 10 вольт постоянного тока, поместите DVOM на шкалу переменного напряжения.
3. Измерьте напряжение между J7 (B -) и J15 (PIP) при прокрутке двигателя. Если напряжение не равно 3,0-8,5 вольт переменного тока, перейдите к шагу 5). При напряжении 3,0-8,5 В переменного тока измерьте напряжение между J7 (B -) и J10 (SPOUT) при прокрутке двигателя. Если напряжение не равно 3,0-8,5 вольт переменного тока, перейдите к шагу 9). При напряжении 3,0-8,5 вольт переменного тока выключите зажигание, подключите диагностический кабель к жгуту проводов катушки зажигания. Оставьте катушку зажигания отсоединенной.
4. Установите DVOM на шкале напряжения постоянного тока. Включить зажигание. Измерьте напряжение между J2 (COIL PWR) и J7 (B -). Если напряжение не превышает 10 вольт постоянного тока, устраните обрыв в цепи катушки зажигания. Если напряжение превышает 10 вольт постоянного тока, выключите зажигание. Подключите вывод B + диагностического кабеля к положительной клемме аккумулятора. Подключите тестовую лампу к J1 (B +) и J3 (COIL-). Кривошипно-шатунный двигатель. Если тестовый свет не мигает ярко, перейдите к шагу 16). Если контрольный свет мигает ярко, замените катушку и выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. См. G - ИСПЫТАНИЯ РЭД-IV С КОДАМИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
5. Если напряжение не равно 3,0-8,5 В переменного тока на шаге 3), поверните переключатель диагностического кабеля в положение PIP обрыв. Измерьте напряжение между J7 (B -) и J15 (PIP) при прокрутке двигателя. Если напряжение не равно 3,0-8,5 вольт переменного тока, перейдите к шагу 8). При напряжении 3,0-8,5 вольт переменного тока выключить зажигание.
6. Поверните выключатель диагностического кабеля в положение НОРМА. Выставить DVOM на шкале напряжения постоянного тока. Отсоедините диагностический кабель от блок управления зажиганием. Оставьте диагностический кабель прикрепленным к жгуту блок управления зажиганием. Включить зажигание. Измерьте напряжение между J7 (B -) и J15 (PIP). Если напряжение превышает 0,5 В, устраните короткое замыкание в цепи PIP между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием.
7. Если напряжение ниже 0,5 В, выключите зажигание и измерьте сопротивление между J7 (B -) и J15 (PIP). Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание в цепи PIP между блок управления силовым агрегатом и блок управления зажиганием.
8. Если в шаге 5 напряжение не равно 3,0-8,5 В переменного тока, выключите зажигание и снимите блок управления зажиганием с распределителя. Измерьте сопротивление цепей блок управления зажиганием. См. таблицу блок управления зажиганием RESISTANCE. (Схема №17) Если сопротивление не соответствует указанному, замените блок управления зажиганием. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте статор и проводку внутри распределителя. Ремонт по мере необходимости. Если статор и проводка в порядке, замените датчик положения распределительного вала (положение распредвала). блок управления зажиганием СОПРОТИВЛЕНИЕ между клеммами Ohms PIP (In) и PIP (Out) Менее 150 PIP PWR&TFI PWR Менее 150 масса&PIP (In) Более 500 масса&IGN масса Менее 5 PIP (In) и PIP PWR 900-1500 (Схема №17): Идентификация установленных на распределителе блок управления зажиганием и соединительных клемм.
9. Если на шаге 3 напряжение не равно 3,0-8,5 В переменного тока, поверните переключатель диагностического кабеля в положение SPOUT обрыв. Измерьте напряжение между J7 (B -) и J10 (SPOUT) при прокрутке двигателя. При напряжении 3,0-8,5 вольт переменного тока замените блок управления зажиганием.
10. Если напряжение не 3,0-8,5 вольт переменного тока, выключите зажигание, поверните выключатель диагностического кабеля в положение НОРМА. Отсоедините диагностический кабель от блок управления зажиганием. Оставьте диагностический кабель прикрепленным к жгуту блок управления зажиганием. Включить зажигание. Измерьте напряжение между J7 (B -) и J10 (SPOUT).
11. Если напряжение меньше 0,5 В постоянного тока, перейдите к шагу 12). Если напряжение превышает 0,5 В постоянного тока, выключите зажигание и отсоедините МУП. Включить зажигание. Измерьте напряжение между J7 (B -) и J10 (SPOUT). Если напряжение меньше 0,5 В постоянного тока, перейдите к шагу 13). Если напряжение превышает 0,5 В постоянного тока, устраните короткое замыкание на питание в цепи SPOUT между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием.
12. Выключите зажигание и измерьте сопротивление между контрольным выводом J7 (B -) и J10 (SPOUT). Если сопротивление менее 10000 Ом, отключите СПМ. Измерьте сопротивление между J7 (B -) и J10 (SPOUT). Если сопротивление все еще меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи SPOUT между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к шагу 13).
13. Измерьте сопротивление между контрольным контактом J15 разъединительной коробки (PIP) и клеммой 56 (PIP) разъема жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв в цепи PIP между блок управления силовым агрегатом и блок управления зажиганием. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
14. Подключите диагностический кабель к блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между контрольным контактом блока предохранителей и реле J7 (B -) и клеммой 16 разъема жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (IGN масса). Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Если сопротивление превышает 5 Ом, отсоедините диагностический кабель от блок управления зажиганием.
15. Измерьте сопротивление между контрольным контактом J9 break-out box (тестер-адаптер) (IGN масса) и клеммой № 16 разъема жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (IGN масса). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления зажиганием. При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв в цепи IGN масса между МУП и МУПР.
16. Если на шаге 4 тестовый индикатор не мигает ярко, отсоедините диагностический кабель от блок управления зажиганием. Оставьте диагностический кабель прикрепленным к жгуту блок управления зажиганием. Отсоедините диагностический кабель от положительного кабеля аккумулятора. Измерьте сопротивление между J3 (COIL-) и J4 (COIL-).
17. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните неисправность в цепи COIL между катушкой зажигания и блок управления зажиганием. При сопротивлении менее 5 Ом нанесите DVOM на шкалу постоянного напряжения. Включить зажигание. Измерьте напряжение между J3 (COIL-) и J7 (B -). Если напряжение превышает 5,5 В постоянного тока, устраните короткое замыкание для питания цепи COIL между катушкой зажигания и блок управления зажиганием. Если напряжение ниже 5,5 вольт постоянного тока, переходите к следующему шагу.
18. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между J3 (COIL-) и J7 (B -). Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи COIL- между катушкой зажигания и блок управления зажиганием. Если сопротивление превышает 10 000 Ом, замените блок управления зажиганием.

Схема системы блока управления зажиганием, установленной на распределительном устройстве (HSC 2.3L и 3.0L). Схема №18

Схема системы блока управления зажиганием, установленной на распределителе (Mustang 5.0L). Схема №19

Схема №20

1. Убедитесь, что SPARK выход проверить был выполнен. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Выключите зажигание. Подключите диагностический кабель РЭД-IV (007-00097) к break-out box (тестер-адаптер) РЭД-IV (T83L-50-EECIV), отрицательной клемме аккумулятора и блок управления зажиганием. (Схема №16) Убедитесь, что переключатель PIP обрыв/NORMAL/SPOUT обрыв находится в положении NORMAL. Наложите накладку зажигание с распределителем на разделительную коробку. НЕ подключайте диагностический кабель РЭД-IV и МУП к коробке разъединителей РЭД-IV одновременно.
2. Включить зажигание. Выставить DVOM на шкале напряжения постоянного тока. Измерьте напряжение между J5 (TFI PWR) и J7 (B -). Если напряжение менее 10 вольт постоянного тока, восстановите размыкание в цепи TFI PWR к блок управления зажиганием. (Схема №21) Если напряжение превышает 10 В постоянного тока, поместите DVOM на шкалу напряжения переменного тока.
3. Измерьте напряжение между J7 (B -) и J15 (PIP) при прокрутке двигателя. Если напряжение не равно 3,0-8,5 вольт переменного тока, перейдите к шагу 6). При напряжении 3,0-8,5 В переменного тока измерьте напряжение между J7 (B -) и J10 (SPOUT) при прокрутке двигателя. Если напряжение не равно 3,0-8,5 вольт переменного тока, перейдите к шагу 13). (Схема №20) Идентификация удаленных блок управления зажиганием и разъемов
4. При напряжении 3,0-8,5 вольт переменного тока выключите зажигание, подключите диагностический кабель к жгуту проводов катушки зажигания. Оставьте катушку зажигания отсоединенной. Выставить DVOM на шкале напряжения постоянного тока. Включить зажигание. Измерьте напряжение между J2 (COIL PWR) и J7 (B -). Если напряжение не превышает 10 вольт постоянного тока, устраните обрыв в цепи катушки зажигания.
5. Если напряжение превышает 10 вольт постоянного тока, выключите зажигание. Подключите вывод B + диагностического кабеля к положительной клемме аккумулятора. Подключите тестовую лампу к J1 (B +) и J3 (COIL-). Кривошипно-шатунный двигатель. Если тестовый свет не мигает ярко, перейдите к шагу 19). Если контрольный свет ярко мигает, замените катушку зажигания.
6. Если напряжение между J7 и J15 не равно 3,0-8,5 В переменного тока на этапе 3), подключите диагностический кабель положение распредвала (PIP) к тройнику датчика. Выставить DVOM на шкале напряжения постоянного тока. Измерьте напряжение между J7 (B -) и J22 (PIP PWR) на 8-контактном разъеме или J7 (B -) и J27 (положение распредвала PWR) на 4-контактном разъеме. Если напряжение не превышает 10 вольт постоянного тока, восстановите размыкание в цепи PIP PWR.
7. Если напряжение превышает 10 В постоянного тока, поверните переключатель диагностического кабеля в положение PIP обрыв. Выставить DVOM на шкале напряжения переменного тока. При прокрутке двигателя измерьте напряжение между J7 (B -) и J34 (PIP A) на 8-контактном соединителе или между J7 (B -) и J13 (PIP) на 4-контактном соединителе. Если напряжение не 3,0-8,5 вольт переменного тока, проверьте проводку и разъем PIP. Если проводка и разъем в порядке, замените датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
8. При напряжении 3,0-8,5 вольт переменного тока выключите зажигание, поверните выключатель диагностического кабеля в положение НОРМА. Отсоедините диагностический кабель от блок управления зажиганием. Оставьте диагностический кабель прикрепленным к жгуту блок управления зажиганием. При прокрутке двигателя измерьте напряжение между J7 (B -) и J34 (PIP A) на 8-контактном соединителе или между J7 (B -) и J13 (PIP) на 4-контактном соединителе.
9. При напряжении 3,0-8,5 вольт переменного тока замените блок управления зажиганием. Если напряжение не 3,0-8,5 вольт переменного тока, отключите СПМ. При прокрутке двигателя измерьте напряжение между J7 (B -) и J34 (PIP A) на 8-контактном соединителе или между J7 (B -) и J13 (PIP) на 4-контактном соединителе. При напряжении 3,0-8,5 вольт переменного тока замените СПМ.
10. Если напряжение не 3,0-8,5 вольт переменного тока, выключите зажигание, отсоедините диагностический кабель от датчика КМП. Оставьте диагностический кабель прикрепленным к жгуту проводов датчика ОГТ. Выставить DVOM на шкале напряжения постоянного тока. Включить зажигание. Измерьте напряжение между J7 (B -) и J34 (PIP A) на 8-контактном разъеме или между J7 (B -) и J13 (PIP) на 4-контактном разъеме.
11. Если напряжение превышает 0,5 В, устраните короткое замыкание цепи PIP A для подачи питания между датчиком положение распредвала и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение меньше 0,5 В, измерьте напряжение между J7 (B -) и J41 (PIP B). Если напряжение превышает 0,5 В, устраните короткое замыкание цепи PIP B для подачи питания между датчиком положение распредвала и блок управления силовым агрегатом. Если напряжение меньше 0,5 вольт, выключите зажигание.
12. Измерьте сопротивление между J7 (B -) и J41 (PIP B). Если сопротивление превышает 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи PIP A между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком положение распредвала. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи PIP B между датчиком положение распредвала и блок управления зажиганием. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель запускается на шаге 13), продолжайте испытания.
13. Если напряжение между J7 и J10 не равно 3,0-8,5 В переменного тока на этапе 3), поверните переключатель диагностического кабеля в положение SPOUT обрыв. Измерьте напряжение между J7 (B -) и J10 (SPOUT) при прокрутке двигателя. При напряжении 3,0-8,5 вольт переменного тока замените блок управления зажиганием. Если напряжение не 3,0-8,5 вольт переменного тока, выключите зажигание и отсоедините диагностический кабель от блок управления зажиганием. Оставьте диагностический кабель прикрепленным к жгуту блок управления зажиганием.
14. Поверните выключатель диагностического кабеля в положение НОРМА. Выставить DVOM на шкале напряжения постоянного тока. Включить зажигание. Измерьте напряжение между J7 (B -) и J10 (SPOUT). Если напряжение составляет 0,5 вольт постоянного тока или более, перейдите к шагу 15). При напряжении менее 0,5 В постоянного тока отключите СПМ. Включить зажигание. Измерьте напряжение между J7 (B -) и J10 (SPOUT). Если напряжение меньше 0,5 В постоянного тока, перейдите к шагу 16). Если напряжение превышает 0,5 В, устраните короткое замыкание в цепи SPOUT между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием.
15. Если напряжение на шаге 14 меньше 0,5 В постоянного тока, выключите зажигание и измерьте сопротивление между J7 (B -) и J10 (SPOUT). Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к шагу 16). Если сопротивление менее 10000 Ом, отключите СПМ. Измерьте сопротивление между J7 (B -) и J10 (SPOUT). Если сопротивление все еще меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи SPOUT между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием.
16. Выключить зажигание, отсоединить МУП. Измерьте напряжение между J7 (B -) и J56 (SPOUT). Перейдите к шагу 18), если напряжение не равно 3,0-8,5 вольт переменного тока. При напряжении 3,0-8,5 вольт переменного тока выключите зажигание и подключите диагностический кабель к блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между контрольным контактом блока предохранителей и реле J7 (B -) и клеммой 16 разъема жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (IGN масса).
17. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Если сопротивление превышает 5 Ом, подключите диагностический кабель к датчику положение распредвала. Измерьте сопротивление между J7 (B -) и J35 (IGN масса) на 8-контактном разъеме или J7 (B -) и J19 (IGN масса) на 4-контактном разъеме. При сопротивлении 5 Ом и менее устраните обрыв в цепи IGN масса между МСП и датчиком положение распредвала. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените датчик положение распредвала.
18. Если на шаге 16 напряжение составляет 3,0-8,5 В переменного тока), поверните переключатель диагностического кабеля в положение PIP обрыв. Подключите диагностический кабель между датчиком положение распредвала и разъемом жгута проводов датчика. Провернуть двигатель при измерении напряжения между J7 (B -) и J34 (PIP A) на 8-контактном разъеме или J7 (B -) и J13 (PIP) на 4-контактном разъеме. При напряжении 3,0-8,5 В перем. тока восстановите цепь ПИП между датчиком КМП и МУП. При напряжении не 3,0-8,5 В переменного тока замените датчик КМП.
19. Если тестовый индикатор не мигает ярко в шаге 5), выключите зажигание. Отсоедините диагностический кабель от блок управления зажиганием. Оставьте диагностический кабель прикрепленным к жгуту блок управления зажиганием. Отсоедините диагностический кабель от положительного кабеля аккумулятора. Измерьте сопротивление между J3 (COIL-) и J4 (COIL-).
20. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните неисправность в цепи COIL между катушкой зажигания и блок управления зажиганием. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. См. G - ИСПЫТАНИЯ РЭД-IV С КОДАМИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сопротивление меньше 5 Ом, измерьте сопротивление между J3 (COIL-) и J7 (B -).
21. При сопротивлении менее 10000 Ом нанесите DVOM на шкалу постоянного напряжения. Включить зажигание. Измерьте напряжение между J3 (COIL-) и J7 (B -). Если напряжение превышает 5,5 В постоянного тока, устраните короткое замыкание для питания цепи COIL между катушкой зажигания и блок управления зажиганием. Если напряжение ниже 5,5 вольт постоянного тока, переходите к следующему шагу.
22. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между J3 (COIL-) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание цепи COIL- на массу между катушкой зажигания и блок управления зажиганием. Если сопротивление больше 10 000 Ом, переходите к следующему шагу.
23. Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между J7 (B -) и J9 (масса). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления зажиганием. Если сопротивление превышает 5 Ом, подключите диагностический кабель между датчиком положение распредвала и разъемом жгута проводов датчика.
24. Измерьте сопротивление между J7 (B -) и J28 (масса) на 8-контактном разъеме или J7 (B -) и J26 (масса) на 4-контактном разъеме. Если сопротивление не превышает 5 Ом, устраните обрыв в цепи масса между датчиком положение распредвала и блок управления зажиганием. Если сопротивление больше 5 Ом, проверьте цепь массы. Если цепь массы исправна, замените датчик положение распредвала. Выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. См. G - ИСПЫТАНИЯ РЭД-IV С КОДАМИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема системы блока управления зажиганием (3.8L Ex.SC, Cougar/Thunderbird 5.0L). Схема №21

Для завершения испытаний системы зажигания блок управления зажиганием необходимо следующее испытательное оборудование.

1. Диагностический кабель электронное зажигание (с низкой скоростью передачи данных) (007-00044)
2. Тестер искр (D81P-6666-A и D89P-6666-A)
3. Цифровой вольт-омметр (DVOM)
4. Дистанционный пусковой выключатель
5. 2 break-out box (тестер-адаптер) РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV)
6. EEC-IV Breakout Box 2.3L Наложение
7. Тахометр адаптера блок управления зажиганием (007-00061)
8. Индикатор синхронизации индуктивного типа (НЕ используйте ручку опережения, если она оборудована, так как она не будет правильно работать с системами зажигания электронное зажигание.)
9. 12-Volt контрольная лампа накаливания
10. Тестовый индикатор (тип светодиода) или логический датчик (тип светодиода)
11. Тестер блок управления зажиганием (007-00071)
12. Тестер катушки/датчика блок управления зажиганием (007-00072)

Диагностический тест A предназначен для диагностики незапуска. ТЕСТЫ PINPOINT От B до F предназначены для диагностики неисправностей. Периодические сбои может быть трудно диагностировать с помощью этих процедур.

Блок предохранителей и реле EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), подключенная к диагностическому кабелю электронное зажигание (с низкой скоростью передачи данных) (007-00044), называется распределительной коробкой. Если вторая блок предохранителей и реле подключена к разъему электрожгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), она будет называться второй распределительной коробкой. Данная установка позволяет проводить испытания компонентов зажигания и цепей жгута проводов.

Схемы идентифицируются во всех столицах, например: ПИП. Тестовые клеммы с наложением на распределительную коробку идентифицируются с помощью префикса «J», например: J31 (PIP). Указывает номер тестового терминала и идентификацию цепи.

Когда буква «I» следует за идентификацией цепи, это подразумевает цепь в блок управления зажиганием, например, J31 (PIP I). Когда буква «S» следует за идентификацией цепи, это подразумевает цепь на датчике положения коленчатого вала (положение коленвала), например: J33 (PIP S).

2.3L электронное зажигание диагностический тест оглавление (ИНДЕКС ИСПЫТАНИЯ ПО ТОЧКАМ электронное зажигание)

Расположение компонентов электронное зажигание (низкая скорость передачи данных) (Mustang 2.3L). Схема №22

Низкая скорость передачи данных - диагностический кабель (Mustang 2.3L). Схема №23

Таблица напряжений контактов системы зажигания (Mustang 2.3L). Схема №24

Клемма разъема системы зажигания (Mustang 2.3L). Схема №25

Электросхема системы зажигания (Mustang 2.3L). Схема №26

Схема сигналов блока управления зажиганием (Mustang 2.3L). Схема №27

Контрольное испытание A

Контрольное испытание B: код 222

Контрольное испытание C: код 218

Контрольное испытание D: код 224

Точечное испытание E: код 213 цепь носика замкнута или разомкнута

Точечное испытание F: CODE 213/412 OR NO CODES&LACK OF питание

Следующее испытательное оборудование необходимо для завершения испытаний системы электронное зажигание.

1. Диагностический кабель электронное зажигание (Rotunda 007-00044)
2. Искровой тестер (D89P-6666-A)
3. Цифровой вольт-омметр (DVOM)
4. Дистанционный пусковой выключатель
5. 2 распределительных коробки (T83L-50-EEC-IV)
6. Высоковольтный искровой тестер (свеча зажигания с поврежденным боковым электродом недостаточна для проверки искры и может привести к неправильным результатам).
7. Спидометр
8. Адаптер тахометра (Rotunda 007-00061)
9. Лампа накаливания 12-Volt контрольная лампа
10. Индикатор синхронизации индуктивного типа
11. Тестер модуля электронное зажигание (007-00071, при наличии)
12. Тестер датчика/катушки электронное зажигание (007-00072, при наличии)

Диагностический тест A предназначен для условий незапуска. диагностические тесты B-E предназначены для выявления жестких неисправностей. диагностические тесты F и G используются для поиска периодических отказов. Следующая информация должна быть отмечена во время тестирования

1. Все показания напряжения, приведенные в процедурах испытаний, основаны на значениях, полученных с использованием стандартного DVOM, такого как Rotunda (007-00001) или Fluke (20 серий, 70 серий или 88). НЕ используйте измеритель типа RMS.
2. После получения инструкции по проверке жгута проводов выполните как визуальный осмотр, так и проверку целостности.
3. При проверке напряжения масса следует выполнять на отрицательной клемме батареи или чугунной поверхности двигателя.
4. При проведении проверок напряжения показания массы определяются как значение менее 1,0 вольта. Напряжение батареи определяется как значение 10-14 вольт.
5. Схемы идентифицируются во всех столицах, например: ПИП. Тестовые терминалы с наложением на распределительную коробку идентифицируются J-префиксом, например: J31 (PIP). Указывает номер тестового терминала и идентификацию цепи. Когда буква «I» следует за идентификацией схемы, это означает, что схема PIP в блок управления зажиганием, например, J31 (PIP I). Когда буква «S» следует за идентификацией канала, это подразумевает наличие канала PIP в блок управления зажиганием, например, J33 (PIP S).
6. Процедуры тестирования предназначены для выявления неисправных компонентов или проводки при наличии неисправности. Если рекламация носит прерывистый характер, то обратитесь к статье H - EEC-IV тесты без кодов в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

3.0L SHO и 3.8L SC электронное зажигание ИНДЕКС ТОЧЕЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ

Диагностический кабель электронное зажигание (3,0 л SHO, 3.2L и 3.8L SC). Схема №28

Терминалы блока управления зажиганием (3,0 л SHO, 3.2L и 3.8L SC). Схема №29

Таблица напряжений на контактах системы электронное зажигание (3.0L SHO, 3.2L и 3.8L SC). Схема №30

Разъем системного разъема электронное зажигание (3.0L SHO и 3.2L). Схема №31

Разъем системного разъема электронное зажигание (3.8L SC). Схема №32

Схема сигналов электронное зажигание (3.0L SHO, 3.2L и 3.8L SC). Схема №33

Цепи электронное зажигание (3,0 л SHO, 3.2L и 3.8L SC). Схема №34

Контрольное испытание B: код 212

Контрольное испытание C: код 214

Контрольное испытание D: код 215 216 или 217

Контрольное испытание E: код 49 или 213

1. Анализатор двигателя используется для диагностики проблем во вторичной стороне системы зажигания.
2. Визуально осмотрите моторный отсек, чтобы убедиться, что вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно проложены и надежно подсоединены.
3. Осмотрите все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждений изоляции и обгоревших, перегретых, ослабленных и сломанных состояний.
4. Убедитесь, что батарея полностью заряжена и все аксессуары выключены во время тестирования.
5. Используйте анализатор двигателя или лабораторный объем и адаптер электронное зажигание (Rotunda 007-00044) в этих процедурах тестирования.

Идентификация шаблонов области вторичного напряжения электронное зажигание. Схема №35

Контрольная точка G

В этих процедурах испытаний следует использовать следующее оборудование.

1. Диагностический кабель электронное зажигание (Rotunda 007-00059)
2. Искровой тестер (неоновая лампа)
3. Вольт-омметр (Rotunda 007-00001)
4. Дистанционный пусковой выключатель
5. 2 распределительных коробки (T83L-50-EEC-IV)
6. Искровой тестер (D81P-6666-A)
7. Индуктивный индикатор синхронизации
8. Тестовая лампа (светодиодный тип) или логический зонд (светодиодный тип)

Следующая информация должна быть отмечена во время тестирования

1. При выполнении измерений на жгуте проводов выполните как визуальный осмотр, так и проверку целостности. Осмотрите контакты клеммного разъема на наличие повреждений и коррозии при направлении на демонтаж разъема.
2. При проверке падения напряжения на ЗЕМЛЮ цепь должна иметь падение напряжения менее 1,0 Вольт.
3. Напряжение батареи, COIL PWR или VPWR - это любое показание напряжения в пределах 2 вольт от фактического напряжения батареи.
4. Синхронизация искры будет изменяться на холостом ходу из-за стратегии искры обратной связи, используемой для управления частотой вращения холостого хода.
5. Запрещается подключать положительный вывод диагностического кабеля или тройника датчика ЦКП-ЦКП до получения соответствующего указания.
6. НЕ подключайте лампу накаливания для проверки цепей положение коленвала +, положение коленвала-, IDM, PIP или SPOUT.
7. Блок-бокс РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), подключенный к диагностическому кабелю ЭИ, называется блоком-боксом. Если вторая блок предохранителей и реле подключена к разъему электрожгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), она будет называться второй распределительной коробкой. Данная установка позволяет проводить испытания компонентов зажигания и цепей жгута проводов. Схемы идентифицируются во всех столицах, например: ПИП. Тестовые клеммы с наложением на распределительную коробку идентифицируются с помощью префикса «J», например: J31 (PIP). Указывает номер тестового терминала и идентификацию цепи. Когда буква «I» следует за идентификацией цепи, это подразумевает цепь в блок управления зажиганием, например, J31 (PIP I). Когда буква «S» следует за идентификацией цепи, это подразумевает цепь на датчике положения коленчатого вала (положение коленвала), например: J33 (PIP S).

1.9L ИНДЕКС электронное зажигание диагностический тест

Схема диагностического кабеля электронное зажигание (1.9L). Схема №36

Идентификация цепей электронное зажигание (1.9L). Схема №37

Идентификатор клеммы и компонента разъема системы электронное зажигание (1.9L). Схема №38

Таблица напряжений на контактах блока управления зажиганием (1.9L). Схема №39

Схема сигналов электронное зажигание (1.9L). Схема №40

Точечное испытание с: код 213, недостаток мощности или плохая экономия топлива

Контрольное испытание D: код 215 или 216

В этих процедурах испытаний следует использовать следующее оборудование.

1. Диагностический кабель электронное зажигание (Rotunda 007-00059)
2. Искровой тестер (неоновая лампа)
3. Вольт-омметр (Rotunda 007-00001)
4. Дистанционный пусковой выключатель
5. 2 распределительных коробки (T83L-50-EEC-IV)
6. Искровой тестер (D81P-6666-A)
7. Индуктивный индикатор синхронизации (совместимый с электронное зажигание)
8. Тестовый индикатор (тип светодиода) или логический датчик (тип светодиода)

Цепи обозначаются всеми заглавными буквами (акронимами). Например, Profile зажигание Pickup идентифицируется как PIP. Тестовые клеммы с перекрытием выводной коробки изготовителя обозначены префиксом «J». Например, J31 (PIP). Это J31 указывает на то, что измерение должно производиться на клемме № 31 в блока предохранителей и реле. Индикатор (PIP) указывает, что проверяется цепь захвата зажигания профиля.

Когда буква «I» следует за идентификацией схемы, это означает, что измерение выполняется в блок управления зажиганием. Например, J31 (PIP I). (PIP I) подразумевает, что измерение производится в схеме PIP в блок управления зажиганием. Когда буква «S» следует за идентификацией схемы, это означает, что измерение производится на датчике положение коленвала. Например, J32 (положение коленвала + S). (положение коленвала + S) подразумевает, что измерение производится в положительной цепи датчика положение коленвала на датчике положение коленвала.

Когда буква «С» следует за идентификацией цепи, это означает, что измерение производится на катушке. Например, J10 (C3C). (C3C) означает, что измерение производится в цепи C3 на плате катушек.

Следующая информация также должна быть отмечена во время тестирования

1. При проверке жгута проводов выполните как визуальный осмотр, так и проверку целостности. Осмотрите контакты клеммного разъема на предмет повреждения, изгиба, растекания и коррозии при направлении на демонтаж разъема.
2. Регулировка момента зажигания невозможна. Управление синхронизацией осуществляется с помощью блок управления зажиганием с входом от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. При проверке падения напряжения на ЗЕМЛЮ цепь должна иметь падение напряжения менее одного вольта.
4. Напряжение батареи (VBAT) - это любое показание напряжения в пределах 2 вольт от фактического напряжения батареи.
5. Блок предохранителей и реле EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), подключенная к диагностическому кабелю электронное зажигание, называется распределительной коробкой или распределительной коробкой электронное зажигание. Если к разъему кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен второй распределительный блок, он будет называться вторым распределительным блоком или распределительным блоком блок управления силовым агрегатом. Эта настройка позволяет тестировать компоненты электронное зажигание и цепи жгута проводов.

3.0L ИНДЕКС УПРУГОГО ТОПЛИВА электронное зажигание диагностический тест

Схема диагностического кабеля электронное зажигание (гибкое топливо 3,0 л). Схема №41

Электросхема электронное зажигание (3.0L гибкое топливо). Схема №42

График напряжения на контактах системы электронное зажигание (гибкое топливо 3,0 л). Схема №43

Схема сигналов электронное зажигание (гибкое топливо 3.0L). Схема №44

Блок-схема электронное зажигание (гибкое топливо 3.0L). Схема №45

Точечное испытание B: код 212 или 226

Контрольное испытание D: код 215 216 217 или 232

В этих процедурах испытаний следует использовать следующее оборудование.

1. Диагностический кабель электронное зажигание (Rotunda 007-00059)
2. Искровой тестер (неоновая лампа)
3. Вольт-омметр (Rotunda 007-00001)
4. Дистанционный пусковой выключатель
5. 2 распределительных коробки (T83L-50-EEC-IV)
6. Искровой тестер (D81P-6666-A)
7. Индуктивный индикатор синхронизации
8. Тестовый индикатор (тип светодиода) или логический датчик (тип светодиода)

Цепи обозначаются всеми заглавными буквами (акронимами). Например, Profile зажигание Pickup идентифицируется как PIP. Тестовые клеммы с перекрытием выводной коробки изготовителя обозначены префиксом «J». Например, J31 (PIP). Это J31 указывает на то, что измерение должно производиться на клемме № 31 в блока предохранителей и реле. Индикатор (PIP) указывает, что проверяется цепь захвата зажигания профиля.

Когда буква «I» следует за идентификацией схемы, это означает, что измерение выполняется в блок управления зажиганием. Например, J31 (PIP I). (PIP I) подразумевает, что измерение производится в схеме PIP в блок управления зажиганием.

Когда буква «S» следует за идентификацией схемы, это означает, что измерение производится на датчике положение коленвала. Например, J32 (положение коленвала + S). (положение коленвала + S) подразумевает, что измерение производится в положительной цепи датчика положение коленвала на датчике положение коленвала. Когда буква «С» следует за идентификацией цепи, это означает, что измерение производится на катушке. Например, J10 (LC3C). (LC3C) означает, что измерение производится в цепи C3 на левой плате катушки.

Следующая информация также должна быть отмечена во время тестирования

1. При проверке жгута проводов выполните как визуальный осмотр, так и проверку целостности. Осмотрите контакты клеммного разъема на предмет повреждения, изгиба, растекания и коррозии при направлении на демонтаж разъема.
2. Регулировка момента зажигания невозможна. Управление синхронизацией осуществляется с помощью блок управления зажиганием с входом от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. При проверке падения напряжения на ЗЕМЛЮ цепь должна иметь падение напряжения менее одного вольта.
4. Напряжение батареи (VBAT) - это любое показание напряжения в пределах 2 вольт от фактического напряжения батареи.
5. Блок предохранителей и реле EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), подключенная к диагностическому кабелю электронное зажигание, называется распределительной коробкой или распределительной коробкой электронное зажигание. Если к разъему кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен второй распределительный блок, он будет называться вторым распределительным блоком или распределительным блоком блок управления силовым агрегатом. Эта настройка позволяет тестировать компоненты электронное зажигание и цепи жгута проводов.

4.6L ИНДЕКС электронное зажигание диагностический тест

Схема диагностического кабеля электронное зажигание (4.6L). Схема №46

Электросхема КИПиА (4.6L). Схема №47

Таблица напряжений на контактах системы электронное зажигание (4.6L). Схема №48

Схема сигналов электронное зажигание (4.6L). Схема №49

Блок-схема электрооборудования и кип (4.6L). Схема №50

Контрольное испытание D: код 215 216 217 или 238