Быстрый тест
ПримечаниеТочность данных самоконтроля зависит от правильной работы компонентов и систем, не относящихся к РЭД. Устраните все неполадки, не относящиеся к РЭД, в двигателе, зажигании или топливной системе, пытаясь диагностировать систему РЭД.
Меню «от кода к тесту»
ПримечаниеДля того чтобы на экране меню отображалось более подробное и полное название, конкретные тесты цепей называются " проверка ". Например, проверка контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) называется проверка контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Код услуги (1) | (2) Испытание цепи |
|---|---|
| 01 | IDM |
| 02 | CKP |
| 03 | CID |
| 08 | VAF |
| 09 | ECT |
| 10 | IAT |
| 12 | TP |
| 14 | BARO |
| 15 | O2S |
| 17 | O2S |
| 25 | SCG |
| 26 | SCG |
| 34 | SCG |
| 41 | SCG |
| (1) Если тестер Super Star II отображает STO Lo или VOM отображает нулевое напряжение, перейдите к ТЕСТУ STI. (2) См. Соответствующий ТЕСТ в разделе ТЕСТЫ ЦЕПИ ниже в этой статье. | |
| (1) | Если тестер Super Star II отображает STO Lo или VOM показывает нулевое напряжение, перейдите к проверка STI. |
|---|
| (2) | См. Соответствующий ТЕСТ в разделе ТЕСТЫ ЦЕПИ ниже в этой статье. |
|---|
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КОДОВ (1.8L)
Как проверить монитор выключателя
Выполните этот тест, если после выполнения самотестирования KOEO и KOER код отсутствует. Тесты монитора переключения определяют, являются ли электрические сигналы, поступающие на МУП от устройств ввода, правильными. В этой процедуре каждое устройство тестируется индивидуально. Выполните тестирование с помощью тестера Super Star II или аналогового вольт-омметра (VOM).
Контрольно-Проверочная аппаратура
Следующее оборудование рекомендуется для диагностики и тестирования системы РЭД. НЕ пытайтесь проверить эту систему без надлежащего оборудования. Повреждение компонентов автомобиля может привести к неправильному использованию оборудования.
- Самотестирование автоматического тестера (Super Star II) рекомендуется, но не требуется. Он специально создан для систем EEC и используется для отображения 2-значных (цифровых) кодов, запрограммированных в модуль управления силовым агрегатом. Инструменты сканирования Aftermarket также доступны.
- Аналоговый вольт-омметр (VOM) с диапазоном 0-20V DC может использоваться в качестве альтернативы диагностическому тестеру для считывания кодов.
- Цифровой вольт-омметр (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МОм.
- Для выполнения определенных тестов в системе требуется выключающая коробка. Номер тестового вывода, упомянутый в тестах цепи, относится к номеру тестового вывода на выключающей коробке. Адаптер выключающей коробки (T92C-6000-Ah) имеет переключатель положения A / B. Убедитесь, что переключатель находится в правильном положении для каждого шага теста. Если не указано положение переключателя, переключатель может быть в любом положении. Как только выключающая коробка была установлена во время последовательности испытаний, он может оставаться подключенным до завершения этого теста, если не указано иное.
- Вакуумметр с 0-30 в. Диапазон Hg и разрешение (единицы на шкале) 1 дюйм. Рт.ст.
- Тахометр с диапазоном оборотов 0-6000 об/мин, точностью +/- 40 об/мин, и разрешением 20 об/мин.
- Вакуумный насос с 0-30 в. Диапазон Hg.
- Индикатор синхронизации.
- Требуется тестер искры (D81P-6666-A или ST-125). Модифицированной свечи зажигания бокового электрода для этих процедур недостаточно.
- Манометр впрыска топлива (T80L-9974-A).
- 12-вольтовая контрольная лампа (без питания).
- Провод-перемычка длиной около 15".
ПримечаниеСледующие тесты цепей и иллюстрации предоставлены Ford Motor Co. Полные электросхемы системы EEC можно найти в разделе " электросхемы ". (ref-22871-S35406650772001010300000)
ПримечаниеДля того чтобы на экране меню отображалось более подробное и полное название, конкретные тесты цепей называются " проверка ". Например, проверка контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) называется проверка контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Код услуги (1) | (2) Испытание цепи |
|---|---|
| 01 | IDM |
| 02 | CKP |
| 03 | CID |
| 08 | VAF |
| 09 | ECT |
| 10 | IAT |
| 12 | TP |
| 14 | BARO |
| 15 | O2S |
| 17 | O2S |
| 25 | SCG |
| 26 | SCG |
| 34 | SCG |
| 41 | SCG |
| (1) Если тестер Super Star II отображает STO Lo или VOM отображает нулевое напряжение, перейдите к ТЕСТУ STI. (2) См. Соответствующий ТЕСТ в разделе ТЕСТЫ ЦЕПИ ниже в этой статье. | |
| (1) | Если тестер Super Star II отображает STO Lo или VOM показывает нулевое напряжение, перейдите к проверка STI. |
|---|
| (2) | См. Соответствующий ТЕСТ в разделе ТЕСТЫ ЦЕПИ ниже в этой статье. |
|---|
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КОДОВ (1.8L)
ПримечаниеСледующие тесты цепей и иллюстрации предоставлены Ford Motor Co. Полные электросхемы системы EEC можно найти в разделе " электросхемы ". (ref-22871-S35406650772001010300000)
Испытательный датчик барометрического давления
ПримечаниеВведите этот тест только тогда, когда код 14 отображается во время процедур самотестирования (KOEO или KOER) или при направлении сюда из другого теста цепи. Чтобы предотвратить ненужную замену компонентов, проверьте на наличие неисправностей следующие элементы, не относящиеся к EEC: показания атмосферного барометра (необычно высокие или низкие), вакуумные линии (заблокированные) и основные механические компоненты двигателя. Этот тест предназначен только для диагностики цепи барометрическое давление.
ПримечаниеДатчик барометрического давления встроен в МУП и не может быть заменен отдельно, при повторном появлении кода 14 после сброса кодов замените МУП.
Визуально проверьте все провода, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если обнаружена неисправность, устраните ее. Если неисправности не обнаружено, удалите коды из памяти. Выполните самотестирование KOEO и KOER. См. QUICK проверка. Если код 14 продолжает появляться, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Разъем распределителя (1.8L) ID. Схема №146
ПримечаниеЭтот тест вводится только в том случае, если код 03 отображается во время процедур самотестирования (KOEO или KOER) или при направлении сюда из другого теста цепи. Этот тест предназначен только для диагностики цепи CID.
ПримечаниеCID встроен в датчик положения коленчатого вала (Ckp) внутри распределителя.
| Схема | No ниппеля break-out box (тестер-адаптер) | Контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Цвет провода | |
|---|---|---|---|---|
| АКПП | ||||
| CID | 27 | 2J | Желтый/синий | |
| GND | 49 | 3C | Черный/светло-зеленый | |
| VPWR | 37 и 57 | 1B | Белый/красный | |
| МКПП | ||||
| CID | 24 | 2G | Желтый/синий | |
| GND | 16 | 2C | Черный/светло-зеленый | |
| VPWR | 37 и 57 | 1B | Белый/красный | |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ
1) Проверьте целостность системы. Визуально проверьте всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если обнаружена неисправность, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
2) Проверьте сигнал CID Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер). Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Измерьте напряжение на контрольном выводе CID в break-out box (тестер-адаптер) во время удара стартера. Если напряжение колеблется между нулем и 5 вольтами, цепь в порядке. Если не найдено другой проблемы или кода, замените блок управления силовым агрегатом. Если напряжение не колеблется между нулем и 5 вольтами, перейдите к следующему шагу.
3) Проверьте Vpwr на распределителе Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем распределителя. Включите зажигание. Измерьте напряжение на проводе Vpwr на разъеме распределителя. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, перейдите к ТЕСТУ Vpwr. Если цепь Vpwr исправна, восстановите провод Vpwr на распределителе.
4) Проверьте землю распределителя Выключите зажигание. Убедитесь, что распределитель отключен. Измерьте сопротивление провода масса между разъемом распределителя и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый провод масса.
5) Проверьте наличие разомкнутого провода CID Убедитесь, что зажигание выключено. После установки break-out box (тестер-адаптер) отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление провода CID между землей и контрольным выводом CID в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10000 Ом, замените распределитель. Если сопротивление равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание на массу в проводе CID.
6) Проверьте наличие короткого замыкания в проводе CID. При установленной коробке разъединения и отсоединенных разъемах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерьте сопротивление провода CID между землей и тестовым выводом CID в коробке разъединения. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените распределитель. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в проводе CID.
Испытание Ckp (1,8 л) - датчик положения коленчатого вала
ПримечаниеВведите этот тест только в том случае, если код 02 отображается во время процедур самотестирования (KOEO или KOER) или при направлении сюда из другого теста цепи. Этот тест предназначен только для диагностики цепи Ckp.
| Схема | No ниппеля break-out box (тестер-адаптер) | Контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Цвет провода | |
|---|---|---|---|---|
| АКПП | ||||
| CKP | 45 | 2A | Белый | |
| GND | 49 | 3C | Черный/светло-зеленый | |
| VPWR | 37 и 57 | 1B | Белый/красный | |
| МКПП | ||||
| CKP | 56 | 2E | Белый | |
| GND | 16 | 2C | Черный/светло-зеленый | |
| VPWR | 37 и 57 | 1B | Белый/красный | |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ
1) Проверьте целостность системы. Визуально проверьте всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если обнаружена неисправность, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
2) Проверить Vpwr на распределитель Выключите зажигание. Отсоедините разъем распределителя. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и проводом Vpwr распределителя. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, выполните ТЕСТ Vpwr. Если результаты ТЕСТА Vpwr в порядке, отремонтируйте провод Vpwr к распределителю.
3) Проверьте масса распределителя Убедитесь, что зажигание выключено и распределитель отключен. Измерьте сопротивление между проводом масса распределителя и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте откройте в проводе масса распределителя.
4) Проверить распределитель На провода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указанные Убедитесь, что зажигание выключено и распределитель отсоединен. Установите разъединительный разъем, оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте и запишите сопротивление между контрольным выводом Ckp на разъединительной коробке и выводом Ckp на разъеме распределителя. Измерьте и запишите сопротивление между землей и контрольным выводом Ckp на разъединительной коробке. Если сопротивление менее 5 Ом между контрольным выводом Ckp и выводом Ckp на распределителе и более 10 ом.
Идентификация клемм разъема температуры охлаждающей жидкости (1.8L). Схема №147
ПримечаниеВступайте в этот тест только тогда, когда код 09 отображается во время процедур самотестирования (KOEO или KOER) или при направлении сюда из другого теста цепи. Чтобы предотвратить ненужную диагностику, проверьте уровень охлаждающей жидкости, уровень масла, охлаждающий вентилятор, термостат и поток воздуха к радиатору на наличие препятствий перед электронным тестированием. Этот тест предназначен только для диагностики цепи температура охлаждающей жидкости.
| Схема | No ниппеля break-out box (тестер-адаптер) | Контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Цвет провода | |
|---|---|---|---|---|
| АКПП | ||||
| ECT | 7 | 2E | Синий/белый | |
| SIG RTN | 46 | 3D | Черный/белый | |
| МКПП | ||||
| ECT | 7 | 2Q | Синий/белый | |
| SIG RTN | 46 и 49 | 2D | Черный/белый | |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ (температура охлаждающей жидкости)
1) Проверьте целостность системы. Визуально проверьте всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если обнаружена неисправность, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
2) Проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Запустите двигатель до тех пор, пока охлаждающая жидкость двигателя не достигнет указанных температур. См. Таблицу ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК СОПРОТИВЛЕНИЯ (ДАТЧИК температура охлаждающей жидкости). Контролируйте температуру на датчике температура охлаждающей жидкости с помощью цифрового термометра Rotunda (055-00100). Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между температура охлаждающей жидкости и тестовыми клеммами SIG RTN на break-out box (тестер-адаптер). Сравните показания со спецификациями сопротивления на температура охлаждающей жидкости.
| Температура ° F (° C) | Омы |
|---|---|
| 68 (20) | 2200-2700 |
| 104 (40) | 1000-1300 |
| 140 (60) | 500-650 |
| 176 (80) | 250-350 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ
3) Проверьте цепь температура охлаждающей жидкости Выключите зажигание. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Измерьте и запишите сопротивление между контрольным контактом температура охлаждающей жидкости на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой температура охлаждающей жидкости на разъеме датчика температура охлаждающей жидкости. Измерьте и запишите сопротивление между землей и тестовым контактом температура охлаждающей жидкости на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление между тестовым контактом температура охлаждающей жидкости на break-out box (тестер-адаптер) и контактом температура охлаждающей жидкости на разъеме датчика температура охлаждающей жидкости составляет менее 5 ом.
4) Проверьте цепь SIG RTN (1.8L) Убедитесь, что зажигание выключено и датчик температура охлаждающей жидкости отсоединен. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерьте сопротивление между контрольным выводом SIG RTN в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN в разъеме датчика температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разъем датчика SIG RTN между Разъемом и проводом температура охлаждающей жидкости.
Клеммы разъема датчика температуры впускного воздуха (1,8 л) ID. Схема №148
ПримечаниеВведите этот тест только в том случае, если код 10 отображается во время процедур самотестирования (KOEO или KOER) или при направлении сюда из другого теста цепи. Этот тест предназначен только для диагностики цепи температура впускного воздуха.
| Схема | No ниппеля break-out box (тестер-адаптер) | Контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Цвет провода | |
|---|---|---|---|---|
| АКПП | ||||
| IAT | 25 | 2K | Красный/черный | |
| SIG RTN | 46 | 3D | Черный/белый | |
| МКПП | ||||
| IAT | 45 | 2P | Красный/черный | |
| SIG RTN | 46 и 49 | 2D | Черный/белый | |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ
1) Проверьте целостность системы. Визуально проверьте всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если обнаружена неисправность, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
2) Проверьте сопротивление температура впускного воздуха Выключите зажигание. Установите отключающую коробку, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Получите доступ к датчику температура впускного воздуха. Датчик температура впускного воздуха расположен в измерителе объемного воздушного потока (Vaf). Контролируйте температуру на датчике температура впускного воздуха с помощью цифрового термометра Rotunda (055-00100). Измерьте сопротивление между температура впускного воздуха и тестовыми контактами SIG RTN на отключающей коробке. Сравните показания со спецификациями сопротивления на выходе датчика (Iaaaf).
| Температура ° F (° C) | Омы |
|---|---|
| 4 (-20) | 10,000-20,000 |
| 32 (0) | 4,000-7,000 |
| 68 (20) | 2000-3000 |
| 104 (40) | 900-1300 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ
3) Проверьте наличие открытого провода температура впускного воздуха Убедитесь, что зажигание выключено, break-out box (тестер-адаптер) установлена, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединен. На 1.8L отсоедините разъем датчика Vaf. Измерьте сопротивление между тестовым выводом температура впускного воздуха на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой температура впускного воздуха на разъеме датчика Vaf, MC-Vaf или температура впускного воздуха. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или больше, откройте провод температура впускного воздуха.
4) Проверьте короткое замыкание в проводе температура впускного воздуха Убедитесь, что зажигание выключено, break-out box (тестер-адаптер) установлена, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Измерьте сопротивление между землей и тестовым контактом температура впускного воздуха в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к шагу 6).
ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 4) к шагу 6). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
6) Проверьте температура впускного воздуха датчик SIG RTN (1.8L) Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между контрольным штырем SIG RTN на выключающей коробке и клеммой SIG RTN на разъеме датчика Vaf или разъеме датчика температура впускного воздуха. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте провод температура впускного воздуха датчик SIG RTN. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените датчик Vaaaf на 1.8L.
Схема IDM (1.8L) ID. Схема №149
Разъемы блока управления зажиганием (1.8L) ID. Схема №150
Клеммы разъема катушки зажигания (1.8L) ID. Схема №151
ПримечаниеЭтот тест вводится только в том случае, если код 01 отображается во время процедур самотестирования (KOEO или KOER). Этот тест предназначен только для диагностики следующих электрических цепей и искр, связанных с системой EEC (от IDM, SPOUT и Vpwr до зажигания).
| Схема | No ниппеля break-out box (тестер-адаптер) | Контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Цвет провода | |
|---|---|---|---|---|
| АКПП | ||||
| GND | 40 и 60 | 3A | Черный/оранжевый | |
| IDM | (1) | (1) | Желтый/синий | |
| PWR | (1) | (1) | Синий | |
| СТРУЯ | 36 | 1G | Зеленый/белый | |
| МКПП | ||||
| GND | 39, 40, 44 и 60 | 2A | Черный/оранжевый | |
| IDM | (1) | (1) | Желтый/синий | |
| PWR | (1) | (1) | Синий | |
| СТРУЯ | 36 | 1G | Зеленый/белый | |
| (1) Разъединительная коробка и контактные клеммы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не применяются на транспортном средстве. | ||||
| (1) | Разъединительная коробка и контактные клеммы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не применяются на транспортном средстве. |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ
1) Проверьте целостность системы Визуально проверьте всю проводку, разъемы и компоненты на предмет повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
2) Проверьте катушку искру Подключите искровой тестер между вторичным кабелем катушки и землей. Проверните двигатель. Если искра присутствует и никакой другой неисправности, кроме кода 01, не обнаружено, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если искра отсутствует, перейдите к следующему шагу.
3) Непрерывное IDM на катушке Выключите зажигание. Отсоедините разъем катушки зажигания. Подключите тестовую лампу между проводами IDM и Pwr на катушке зажигания. Прокрутите двигатель. Если тестовая лампочка мигает, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка не мигает, перейдите к шагу 5).
4) Проверьте питание на катушку зажигания. Отсоедините разъем катушки зажигания. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и проводом Pwr на катушке зажигания. Если напряжение больше 10 вольт, замените катушку. Если показание 10 вольт или меньше, отремонтируйте цепь Pwr между катушкой зажигания и выключателем зажигания.
5) Проверьте наличие постоянного IDM от модуля управления Ign (блок управления зажиганием) Отсоедините разъем блок управления зажиганием. Подключите провод перемычки между клеммами SPOUT и масса на разъеме блок управления зажиганием. Подключите тестовую лампу между клеммой IDM на разъеме блок управления зажиганием и проводом Pwr на катушке зажигания. Прокрутите двигатель. Если тестовая лампочка не мигает, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка мигает, как двигатель проворачивается, и отремонтируйте провод IDM.
6) Проверьте блок управления зажиганием масса Удалите разъем блок управления зажиганием. Подключите тестовую лампу между проводом Pwr на катушке зажигания и проводом масса на разъеме блок управления зажиганием. Включите зажигание. Если свет не загорается, отремонтируйте провод блок управления зажиганием масса. Если свет загорается, перейдите к следующему шагу.
7) Проверьте цепь SPOUT от блок управления зажиганием Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления зажиганием. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом SPOUT на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SPOUT на разъеме блок управления зажиганием. Если сопротивление менее 5 Ом, проверьте провод SPOUT на наличие коротких замыканий на любую другую цепь. Если проводка в порядке, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте соединитель SPM.
Клеммы для подключения комбинации приборов (1.8L) ID. Схема №152
ПримечаниеВводите этот тест только по команде QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
1) Проверьте целостность системы Визуально проверьте всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
2) Проверьте работу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Включите зажигание. Заземлите тестовый штырь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (№ 51) на break-out box (тестер-адаптер). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в порядке. Если коды не мигают на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время QUICK проверка или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) никогда не появляется, замените блок управления силовым агрегатом. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, перейдите к следующему шагу.
3) Проверьте лампочку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Выключите зажигание. Снимите приборную панель. Снимите и осмотрите лампочку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Замените лампочку по мере необходимости. Если лампочка в порядке, перейдите к следующему шагу.
4) Проверьте, не разомкнут ли провод контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Выключите зажигание. Отсоедините разъем приборной панели. Убедитесь, что зажигание выключено, break-out box (тестер-адаптер) установлена и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединен. Измерьте сопротивление между тестовым контактом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (№ 31) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на разъеме приборной панели. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый провод контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
5) Проверьте наличие короткого замыкания в проводе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Убедитесь, что зажигание выключено, break-out box (тестер-адаптер) установлена, а разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и приборной панели отсоединены. Измерьте сопротивление между землей и тестовым контактом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (№ 51) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10000 Ом, замените печатную плату приборной панели. Если сопротивление 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание на массу в проводе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Тест O2s (1.8L) - датчик кислорода
ПримечаниеЭтот тест вводится только при отображении кода 15 (lean) или кода 17 (rich) во время процедур самотестирования (KOEO или KOER). Этот тест предназначен для диагностики цепи O2s.
ПримечаниеНапряжение, которое остается больше, чем 55 вольт, указывает на постоянно богатое состояние. Напряжение, которое остается меньше, чем 55 вольт, указывает на постоянно бедное состояние. Богатые или бедные условия также могут быть признаком другой проблемы.
1) Проверьте напряжение O2s Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Выключите зажигание. Отсоедините разъем O2s. Измерьте напряжение на разъеме O2s. Напряжение должно увеличиваться при увеличении частоты вращения двигателя и уменьшаться при уменьшении частоты вращения двигателя; напряжение должно быть 0,2-0,8 вольта на холостом ходу. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, замените O2s.
2) Проверьте цепь O2s Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом O2s в break-out box (тестер-адаптер) и разъемом O2s. Если сопротивление меньше 5 Ом, цепь O2s в порядке. Если другой проблемы или кода не обнаружено, замените блок управления силовым агрегатом.
Испытание PGC - проверка питания и заземления
ПримечаниеВход в этот тест осуществляется только по указанию проверка STO или другого теста, предназначенного для диагностики цепей Keep Alive Питание (KAPWR) и масса (масса).
| Схема | No ниппеля break-out box (тестер-адаптер) | Контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Цвет провода | |
|---|---|---|---|---|
| АКПП | ||||
| GND | 40 и 60 | 3A | Черный | |
| GND | 20 | 3B | Черный | |
| GND | 16 | 3C | Черный/красный | |
| KAPWR | 1 | 1A | Синий/красный | |
| МКПП | ||||
| GND | 39, 40, 44 и 60 | 2A | Черный/оранжевый | |
| GND | 20 | 2B | Черный/оранжевый | |
| GND | 16 | 2C | Черный/зеленый | |
| KAPWR | 1 | 1A | Синий/красный | |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ
1) Проверьте целостность системы Визуально проверьте всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
2) Проверьте напряжение Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерьте напряжение на контрольном контакте KAPWR в break-out box (тестер-адаптер). Если показания касаются напряжения батареи, перейдите к следующему шагу. Если показания меньше напряжения батареи, отремонтируйте провод по мере необходимости.
3) Проверьте масса Убедитесь, что зажигание выключено, break-out box (тестер-адаптер) установлена, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Измерьте сопротивление между землей и тестовым контактом масса в break-out box (тестер-адаптер). Повторите тест для каждого провода массы. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый провод массы.
Клеммы релейного разъема - WAC реле (1.8L) ID. Схема №153
ПримечаниеВход в этот тест только тогда, когда отображается реле охлаждения с кодом 67 или кодом 68 во время процедур самотестирования (KOEO или KOER) или при направлении сюда из другого теста цепи или выключатель контроль проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих реле и цепей: Реле A / C (ACR), реле топливного насоса (FPR), реле вентилятора высокого конденсатора (HCFAN), реле низкого вентилятора охлаждения (HFAN).
| Схема | No ниппеля break-out box (тестер-адаптер) | Контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Цвет провода | |
|---|---|---|---|---|
| WAC (1) | ||||
| АКПП | 10 | 1L | Синий/черный | |
| МКПП | 54 | 1J | Синий/черный | |
| (1) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) открывает землю для выключения сцепления A / C во время запуска и широко открытой дроссельной заслонки. | ||||
| (1) | Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) открывает землю для выключения сцепления A / C во время запуска и широко открытой дроссельной заслонки. |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ
1) Проверьте целостность системы Визуально проверьте всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
| Предупреждение | Вентиляторы будут работать при заземлении проводов HCFAN, HFAN, LCFAN или LFAN. |
|---|
2) Выполнить реле Нажмите Тест Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер). Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Найдите реле, которое должно быть проверено. Включите зажигание. Почувствуйте и / или прослушайте реле, заземляя соответствующий тестовый контакт реле на break-out box (тестер-адаптер). Если реле щелкает, реле в порядке. Если реле не щелкает, перейдите к следующему шагу.
3) Проверьте наличие разомкнутого провода реле К блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. При установленной break-out box (тестер-адаптер) отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом. Отсоедините проверяемое реле. Измерьте сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) тестируемого реле и клеммой реле к блок управления силовым агрегатом на разъеме реле. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытый провод между блок управления силовым агрегатом и разъемом реле.
ПримечаниеПри тестировании реле HFAN или HCFAN оба реле HFAN и HCFAN должны быть отключены.
4) Проверьте короткое замыкание в проводе реле на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. При отключенном блок управления силовым агрегатом и установленной break-out box (тестер-адаптер) отсоедините реле, подлежащее тестированию. Измерьте сопротивление между землей и тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) тестируемого реле. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 10000 или меньше, устраните короткое замыкание на массу в проводе между блок управления силовым агрегатом и разъемом реле.
5) Проверьте питание, чтобы заподозрить реле Выключите зажигание. Отключите проверяемое реле. Выключите зажигание. Измерьте напряжение на клемме Pwr на разъеме реле. Если напряжение больше 10 вольт, замените реле. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте провод Pwr.
Идентификация разъемов инжектора (1,8 л). Схема №154
Идентификация типичных клемм разъема соленоида. Схема №155
Идентификация портов электромагнитов EVR / VRIS. Схема №156
ПримечаниеВведите этот тест только тогда, когда Код 25, 26, 28, 29, 34, 41 или 46 отображается во время процедуры самотестирования (инжектор холостого хода или входная группа КОЭР). Этот тест предназначен для диагностики следующих соленоидов и цепей: Продувка канистры (CANP), Управление рециркуляция отработавших газов (EGRC), Вентиляция рециркуляция отработавших газов (EGRV), Регулятор разрежения рециркуляция отработавших газов (EVR), Регулятор высокого давления
| Схема | No ниппеля break-out box (тестер-адаптер) | Контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Цвет провода |
|---|---|---|---|
| АКПП | |||
| BANK1 | 58 | 3U | Желтый |
| BANK2 | 59 | 3V | Желтый/черный |
| CANP | 31 | 2O | Белый/синий |
| FPRC | (1) 21A | 3M | Зеленый/оранжевый |
| HSIA | 42 | 3I | Черный/красный |
| IAC | (2) 21B | 3Q | Синий/оранжевый |
| МКПП | |||
| BANK1 | 58 | 2U | Желтый |
| BANK2 | 59 | 2V | Желтый/черный |
| CANP | 31 | 2X | Белый/синий |
| FPRC | 11 | 2T | Зеленый/оранжевый |
| HSIA | 53 | 2S | Черный/красный |
| IAC | 41B | 2W | Синий/оранжевый |
| (1) Убедитесь, что переключатель адаптера отключающей коробки (T92C-6000-Ah) находится в положении " A ". (2) Убедитесь, что переключатель адаптера отключающей коробки (T92C-6000-Ah) находится в положении " B ". | |||
| (1) | Убедитесь, что селекторный переключатель Breakout Box Adapter (T92C-6000-Ah) находится в положении " A ". |
|---|
| (2) | Убедитесь, что переключатель Breakout Box Adapter (T92C-6000-Ah) находится в положении " B ". |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ
1) Проверка целостности системы Визуально проверьте всю проводку, разъемы и компоненты на предмет повреждений, короткого замыкания или ослабления. При обнаружении неисправности отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу.
2) Функция соленоида Выключите зажигание. Установите отключающую коробку, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Проверьте функцию соответствующего соленоида. См. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СОЛЕНОИДА. Если соленоид функционирует нормально, тест завершен. Если другой проблемы или кода не обнаружено, замените блок управления силовым агрегатом. Если соленоид не функционирует должным образом, перейдите к следующему шагу.
3) Проверьте питание На соленоид Выключите зажигание. Отсоедините разъем проверяемого соленоида. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей разъема и клеммой Vpwr на разъеме соленоида. Если напряжение меньше напряжения батареи, перейдите к ТЕСТУ Vpwr. Если цепь Vpwr в порядке, отремонтируйте провод Vpwr к соленоиду. Если напряжение является напряжением батареи, перейдите к следующему шагу.
4) Проверьте, не разомкнут ли провод соленоида на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Убедитесь, что break-out box (тестер-адаптер) установлена и блок управления силовым агрегатом отсоединен. Отсоедините разъем соленоида, который должен быть проверен. Измерьте сопротивление между тестовым контактом соленоида на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой на разъеме соленоида. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутый провод соленоида на блок управления силовым агрегатом.
5) Проверьте наличие короткого замыкания в проводе соленоида на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Убедитесь, что break-out box (тестер-адаптер) установлена, и блок управления силовым агрегатом отсоединен. Отсоедините разъем проверяемого соленоида. Измерьте сопротивление между землей и тестовым контактом соленоида в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените соленоид. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, отремонтируйте короткое замыкание на массу в проводе соленоида.
Как проверить SML - выключатель контроль фонаря (контрольный сигнал выключателя)
ПримечаниеВход в этот тест только по команде выключатель контроль проверка. Индикатор выключатель контроль расположен на адаптере Super Star II / Super Mecs. Этот тест предназначен только для диагностики цепи SML.
1) Проверьте наличие открытого провода SML Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом SML (№ 38) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SML на разъеме канала передачи данных. (Таблица 16) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 5 Ом, отремонтируйте открытый провод SML.
2) Проверьте наличие короткого замыкания в проводе SML Выключите зажигание. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерьте сопротивление между землей и тестовым контактом SML (№ 38) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание в проводе SML.
Тип " A " Идентификатор коммутатора. Схема №157
Коммутатор A / C Ckt и идентификатор соединителя (тип " A "). Схема №158
Цепь холостого переключения и идентификатор разъема (тип " A "). Схема №159
Идентификатор цепи переключателя типа " B ". Схема №160
Переключатель полностью открытая дроссельная заслонка в режиме ожидания и идентификатор соединителя (M / T, тип " B "). Схема №161
Идентификатор цепи переключателя типа " C ". Схема №162
Коммутаторы положения парковки/нейтрали / CPP и идентификаторы разъемов (тип M / T " C "). Схема №163
ПримечаниеЭтот тест предназначен для диагностики следующих переключателей и цепей: Переключатель A / C (ACS), Переключатель двигателя воздуходувки (BLMT), Переключатель давления при циклировании сцепления (CCPS), Переключатель положения педали сцепления (CPP), Переключатель высокого давления (HPS), Переключатель холостого хода (IDL), Переключатель мощности (Pp)
| Схема | No ниппеля break-out box (тестер-адаптер) | Контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Цвет провода | |
|---|---|---|---|---|
| АКПП | ||||
| ACS | 41 | 1O | Зеленый/черный | |
| BLMT | 22 | 1P | Оранжевый/синий | |
| IDL | 18 | 1T | Красный/белый | |
| PSP | 24 | 1N | Синий/желтый | |
| МКПП | ||||
| ACS | 10 | 1Q | Зеленый/черный | |
| BLMT | 23 | 1S | Оранжевый/синий | |
| IDL | 18 | 1N | Красный/белый | |
| CPP/положение парковки/нейтрали | 43 | 1V | Коричневый/желтый | |
| PSP | 19 | 1P | Синий/желтый | |
| WOT | 27 | 2L | Светло-зеленый/белый | |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ
1) Проверьте целостность системы Визуально проверьте всю проводку, разъемы и компоненты на предмет повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
ПримечаниеВыключатель холостого хода регулируется. Если при замкнутом выключателе присутствует напряжение 12 вольт, отрегулируйте выключатель. См. раздел ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (Tp) в статье РЕГУЛИРОВКИ в этом разделе После завершения процедуры регулировки повторите шаг 2).
2) Проверьте сигнал переключения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Установите отключающую коробку. Подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Измерьте напряжение между землей и тестовым выводом отключающей коробки тестируемого переключателя. Проверьте напряжение, когда переключатель находится в разомкнутом и замкнутом положениях. См. ПРОВЕРКА РАБОТЫ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ. Напряжение должно переключаться с менее чем одного вольта (переключатель замкнут) на более чем 10 вольт (переключатель разомкнут). Если напряжение соответствует указанному, и не обнаружено других проблем или кода, замените блок управления силовым агрегатом.
3) Проверьте наличие разомкнутого провода выключателя Убедитесь, что зажигание выключено. После установки break-out box (тестер-адаптер) отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Разъедините тестируемый выключатель. Измерьте сопротивление между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) тестируемого выключателя и соответствующей клеммой на разъеме выключателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте открытый провод.
4) Проверьте наличие короткого замыкания в проводе переключателя Убедитесь, что зажигание выключено, break-out box (тестер-адаптер) установлена, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Измерьте сопротивление между землей и тестовым выводом тестируемого переключателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в проводе между переключателем и блок управления силовым агрегатом. Если тестирование переключателя давление в гидроусилителе руля или IDL, если сопротивление 5 Ом или более, замените переключатель. На всех других переключателях, если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
5) Проверьте масса на подозрительном выключателе Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и клеммой масса на разъеме тестируемого выключателя. Если сопротивление менее 5 Ом, замените выключатель. Если сопротивление не менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый провод массы.
Как проверить STI - вход самотестирование
ПримечаниеВведите этот тест только в том случае, если тестер Super Star II отображает STO Lo или VOM показывает нулевое напряжение.
| Схема | No ниппеля break-out box (тестер-адаптер) | Контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Цвет провода |
|---|---|---|---|
| A / T: STI | 48 | 1L | Светло-зеленый/желтый |
| М / Т: СТИ | 48 | 1K | Светло-зеленый/желтый |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ
1) Проверьте целостность системы Визуально проверьте всю проводку и разъемы на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
2) Проверьте наличие открытого провода STI Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Измерьте сопротивление между тестовым выводом STI в break-out box (тестер-адаптер) и терминалом блок управления силовым агрегатом STI в разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). (Рисунок 24) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет не менее 5 Ом, отремонтируйте провод блок управления силовым агрегатом STI между блок управления силовым агрегатом и диагностический разъём.
3) Проверьте на короткое замыкание в проводе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) STI Убедитесь, что зажигание выключено, выключающая коробка установлена, а блок управления силовым агрегатом отключена. Измерьте сопротивление между землей и тестовым штырем STI в выключающей коробке. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите в проверка STO. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в проводе блок управления силовым агрегатом STI.
Как проверить STO - выход самотестирование
ПримечаниеВводите этот тест только по указанию проверка STI.
| Схема | No ниппеля break-out box (тестер-адаптер) | Контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Цвет провода |
|---|---|---|---|
| STO | 17 | 1F | Белый/черный |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ
1) Проверьте целостность системы Визуально проверьте всю проводку и разъемы на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
2) Проверьте наличие открытого провода STO Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом STO в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой блок управления силовым агрегатом STO в разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). (Таблица 24) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет не менее 5 Ом, отремонтируйте открытый провод блок управления силовым агрегатом STO.
3) Проверьте наличие короткого замыкания в проводе STO Убедитесь, что зажигание выключено, break-out box (тестер-адаптер) установлена, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Измерьте сопротивление между землей и тестовым штырем STO в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10000 Ом, перейдите на ТЕСТ PGC. Если сопротивление 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в проводе блок управления силовым агрегатом STO.
Размораживатель Переключателя Ckt и Разъем ID (1.8L 3 и 5-дверь). Схема №164
Выключатель размораживателя Ckt и разъем ID (1.8L 4-дверь). Схема №165
ПримечаниеЭтот тест предназначен для диагностики следующих переключателей и цепей: Выключатель включения-выключения тормоза (BOO), выключатель фар (HDLT), выключатель размораживания заднего окна (DEF) и выключатель запуска транспортного средства (VST).
| Схема | No ниппеля break-out box (тестер-адаптер) | Контакт блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Цвет провода | |
|---|---|---|---|---|
| АКПП | ||||
| BOO | 2 | 1Q | Зеленый | |
| DEF | 34 | 1J | Черный/синий | |
| HDLT | 32 | 1H | Красный/черный | |
| VST | 5 | 1C | Фиолетовый | |
| МКПП | ||||
| BOO | 2 | 1O | Зеленый | |
| DEF | 30 | 1T | Черный/синий | |
| HDLT | 28 | 1U | Красный/черный | |
| VST | 5 | 1C | Фиолетовый | |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫВОДОВ ЦЕПИ
1) Проверьте целостность системы. Визуально проверьте всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если обнаружена неисправность, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
2) Проверьте сигнал переключателя на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Установите отключающую коробку, оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом отключающей коробки тестируемого переключателя и землей. Проверьте напряжение с помощью переключателя в положении ON (замкнут) и OFF (разомкнут). См. ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ. Если напряжение указано, а другая проблема или код не обнаружены, замените блок управления силовым агрегатом. На выключатель дальнего света, если напряжение не указано, но работают фары.
3) Проверьте питание на выключатель Выключите зажигание. Отсоедините разъем проверяемого выключателя. Включите зажигание. Измерьте напряжение на клемме Pwr выключателя. Если напряжение около напряжения батареи, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше напряжения батареи, отремонтируйте открытый провод Pwr.
4) Проверьте целостность выключателя Выключите зажигание. Отсоедините разъем тестируемого выключателя. Измерьте сопротивление между клеммами выключателя. Сопротивление должно быть менее 5 Ом при замкнутом выключателе и более 10000 Ом при разомкнутом выключателе. Если сопротивление не соответствует указанному, замените выключатель. Если сопротивление соответствует указанному, и никаких других проблем или кодов не обнаружено, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Испытательный датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (1,8 л) - датчик скорости транспортного средства
ПримечаниеВводите этот тест только в том случае, если это предписано другими тестами цепи.
1) Проверьте целостность системы Визуально проверьте всю проводку, разъемы и компоненты на наличие повреждений, короткого замыкания или ослабления. Если неисправность обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
2) Проверьте сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчик скорости автомобиля. Снимите датчик скорости автомобиля с трансакселя. Проверьте целостность между клеммами разъема датчик скорости автомобиля при вращении шестерни привода спидометра. Если целостность существует 8 раз за один оборот шестерни привода спидометра, датчик в порядке. Проверьте провода между разъемом датчик скорости автомобиля и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отремонтируйте провода по мере необходимости. Если целостность не существует 8 раз за один оборот шестерни привода спидометра, замените датчик скорости автомобиля.
