Органы управления двигателем - испытания с кодами - РЭД-IV (1.9л): Прочее Ford Escort V рестайлинг

Коды услуг

Во всех моделях используются 3-значные коды. Когда процедуры цепь проверка применяются как к 2-значным кодам, так и к 3-значным кодам, применимые коды будут отделены диагональной меткой (пример: Код 31/327).

Во время БЫСТРОГО ТЕСТА извлекаются 3 типа сервисных кодов: KOEO, KOER и коды Непрерывной памяти. Процедуры самотестирования см. в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Коды могут быть удалены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после их записи или восстановления. См. ОЧИСТКА КОДОВ.

Коды KOEO и KOER (жесткие разломы)

Эти коды указывают на наличие неисправностей во время тестирования. Жесткая неисправность может привести к тому, что индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет гореть и оставаться включенным до устранения неисправности. Если коды KOEO или KOER извлекаются во время самотестирования KOEO или самотестирования KOER, используйте меню обслуживание CODE-TO-проверка, чтобы найти правильные процедуры тестирования и ремонта.

Коды непрерывной памяти (мягкие неисправности)

Эти коды указывают на неисправность, которая может присутствовать или отсутствовать во время тестирования. Эти коды используются для диагностики периодических проблем. Непрерывные коды памяти извлекаются после самопроверки KOEO. Некоторые коды могут включать индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Соответствующий код неисправности мягкого отказа будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность не повторяется в течение 40 циклов прогрева (80 циклов на некоторых моделях), блок управления силовым агрегатом автоматически очистит код.

Технический специалист может удалить служебные коды из памяти. См. ОЧИСТКА КОДОВ. Периодические неисправности могут быть вызваны неисправностью датчика, разъема или проводки. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Извлечение кодов

Служебные коды извлекаются из системы EEC-IV через разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Для доступа к этим кодам могут использоваться различные методы и тестовое оборудование.

1. Аналоговый вольт-омметр (ВОМ).
2. Тестер сканирования.
3. Индикатор неисправности In-Dash (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

РАСПОЛОЖЕНИЕ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КАНАЛОВ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём)

Импульс сепаратора

Одиночный 1/2-секундный импульс сепаратора выдается через 6-9 секунд после последнего кода KOEO. Непрерывные коды памяти (мягкие неисправности) затем отображаются через 6-9 секунд после 1/2-секундного импульса сепаратора. Некоторое цифровое испытательное оборудование может отображать код разделителя как «10» вместо «1».

Коды доступа

Код 11 или 111 указывает, что в этой части теста не были записаны служебные коды; система проходит эту часть теста. Если Код 11 или 111 не извлекается при САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO, коды, извлеченные во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, могут быть недействительными. Код 11 или 111 (код прохождения) должен быть получен в KOEO SELF-проверка. Выходные данные кода 11-1-11или 111-1-111 во время самотестирования KOEO указывают на то, что код KOEO или код непрерывной памяти не были записаны.

Коды непрерывной памяти

Эти коды получаются из информации, хранящейся в МУП при непрерывном самоконтроле. Коды отображаются после кода импульса разделителя в KOEO SELF-проверка. Используйте эти коды для диагностики только тогда, когда KOEO SELF-проверка и KOER SELF-проверка приводят к коду 11 или 111 (код прохождения), и все шаги в рамках QUICK проверка успешно завершены. (Некоторые коды являются исключениями, которые могут быть проверены после восстановления кодов KOEO). Эти коды указывают на неисправности, зафиксированные в течение последних 40 пусков двигателя (на некоторых моделях 80 пусков двигателя). Неисправность может присутствовать или отсутствовать в данный момент. См. МЕНЮ «КОД ОБСЛУЖИВАНИЯ - ТЕСТИРОВАНИЕ».

Быстрые коды

В начале САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO и после запроса полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOER блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает короткие порции информации, известные как FAST CODES, которые использовались производителем во время сборки. С большинством оборудования эти кодовые всплески не видны; вся кодовая последовательность длится менее 1/2 секунды. Если это колебание видно на КПА, игнорируйте его.

Схема №132

Войти

Коды клиринга

Чтобы очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), запустите KOEO SELF-проверка. Когда сервисные коды появятся на тестовом оборудовании или лампе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), отсоедините провод перемычки от разъема входа самотестирования (STI). Если использовать тестер STAR Series Tester, разблокируйте центральную кнопку. Эта процедура стирает непрерывные коды памяти из памяти блок управления силовым агрегатом. Если проблема не была исправлена или неисправность все еще присутствует, жесткий код будет немедленно сброшен в память блок управления силовым агрегатом.

Визуальная проверка и подключение оборудования

Выполните все шаги в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе, прежде чем переходить к самодиагностическим тестам. Убедитесь, что вакуумные шланги и электрожгуты РЭД-IV правильно подсоединены.

Включить стояночный тормоз и установить рычаг переключения передач в положение " стоянка " (A / T) или " нейтраль " (M / T). Заблокировать ведущие колеса. Выключить все электрические аксессуары. Подключить соответствующее испытательное оборудование к транспортному средству следующим образом:

Аналоговый вольт-омметр (VOM)

1) Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Установить VOM на 0-15V диапазон постоянного тока. Подключите положительный вывод VOM к положительной клемме батареи.

2) Подключите отрицательный вывод VOM к выводу выхода самотестирования (STO) разъема канала передачи данных (диагностический разъём). (Схема №133) Подключите индикатор синхронизации и перейдите к самотестированию KOEO. Включите функцию KOEO SELF-проверка (САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO), подключив провод-перемычку от кабеля ввода самотестирования (STI) к клемме возврата сигнала разъема канала передачи данных (диагностический разъём) с включенным зажиганием.

Тестер сканирования

Следуйте инструкциям производителя для подключения оборудования и записи сервисных кодов.

Тестер серии STAR

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подключите выводы кабеля адаптера с цветовой кодировкой к диагностическому тестеру. Подключите 2 служебных разъема кабеля адаптера к разъему диагностический разъём транспортного средства и разъему STI. Подключите индикатор синхронизации. Перейти к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOEO.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Включить зажигание. Подключите перемычку между соединительным проводом ввода самопроверки (STI) и клеммой возврата сигнала разъема канала передачи данных (диагностический разъём). (Схема №133) Перейти к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOEO.

Схема №133

Войти

Дополнительные функции системы

Доступны дополнительные функции системы диагностики, помогающие диагностировать проблемы с управляемостью и обслуживать системы EEC-IV.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) предназначен для предупреждения водителя о некоторых неисправностях в системе EEC-IV. Свет также может использоваться для извлечения сервисных кодов, хранящихся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При подключении для самотестирования KOEO или KOER SELF-проверка, свет будет отображать все коды, которые включают свет во время работы автомобиля.

Свет должен загореться при включении зажигания и погаснуть при запуске двигателя. Если свет загорается, а затем гаснет во время работы автомобиля, код, вызывающий загорание света, будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в виде непрерывного кода памяти. Если во время эксплуатации транспортного средства загорается свет, транспортное средство должно быть осмотрено как можно скорее. Немедленное выключение двигателя не требуется; транспортное средство может приводиться в движение с включенным светом.

Как проверить состояние выхода

КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА (выход STATE проверить) используется в качестве вспомогательного средства при обслуживании выходных исполнительных механизмов, связанных с системой РЭД-IV. Это позволяет техникам включать и выключать большинство выходных приводов системы по команде. Этот режим вводится из KOEO SELF-проверка после извлечения всех кодов.

Отсоедините сервопривод круиз-контроля (если он оборудован). С помощью DVOM на 20-вольтовой шкале подключите отрицательный вывод DVOM к терминалу STO на разъеме диагностического канала (диагностический разъём). Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. С помощью соединительного провода подключите STI к SIG RTN через разъем диагностического канала (диагностический разъём).

Выполните KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается, то вводится ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА. Если напряжение не повысилось, то нажать на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. Если напряжение STO по-прежнему не увеличивается, перейдите в раздел цепь проверка QC.

Управление воздействиями вида отказа (FMEM), код 98 или 998

Режим FMEM позволяет системе работать при отказе датчиков или передавать сигналы, выходящие за пределы нормального рабочего диапазона. Во время режима FMEM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заменяет сигнал среднего диапазона для неисправного датчика, продолжая контролировать датчик. Если сигналы неисправного датчика вернутся в нормальный рабочий диапазон, МУП будет использовать эти сигналы. В режиме FMEM отображается код 98 или 998.

Резюме

Если сервисный код отсутствует, но проблема с управляемостью все еще существует, перейдите к статье тесты без кодов в этом разделе для диагностики симптомов или процедур периодической диагностики.

3-значная справочная таблица кодов услуг (код 111-175). Схема №134

Войти

Таблица со справочными таблицами 3-значных кодов услуг (код 176-222). Схема №135

Войти

3-DIGIT таблица меню проверки кода услуг (код 223-543). Схема №136

Войти

3-DIGIT таблица меню проверки кода услуг (код 551-625). Схема №137

Войти

3-DIGIT таблица меню проверки кода услуг (код 626-638). Схема №138

Войти

Тесты цепей органа управления двигателя - испытания с кода - рэд-iv (1.9л): прочее

Как использовать тесты цепи

1) Убедитесь, что все неисправности, не связанные с EEC, обнаруженные при выполнении шагов в статье BASIC тестирование, были исправлены. НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ НИКАКИХ ИСПЫТАНИЙ ЦЕПИ, если это специально не предписано процедурой БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ. Следуйте каждому шагу тестирования по порядку, пока не будет обнаружена неисправность. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять какие-либо детали без соответствующего указания. Если извлечено более одного кода, начните с отображения первого кода.

2) ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ убедитесь, что электрические цепи в порядке, прежде чем датчики или другие компоненты будут заменены. Всегда проверяйте цепи на целостность между датчиком и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить все цепи на короткое замыкание на питание, обрыв или замыкание на массу. Цепи опорного напряжения (VREF) и напряжения питания (VPWR) должны испытываться с зажиганием на или как указано в СХЕМНЫХ ИСПЫТАНИЯХ.

3) ЗАПРЕЩАЕТСЯ измерять напряжение или сопротивление на МУП. НЕ подключайте никакие тестовые лампы, если это не указано в процедуре тестирования. Все измерения производятся путем зондирования задней части разъема. Изолируйте оба конца цепи и выключите зажигание при проверке короткого замыкания или непрерывности, если не указано иное.

4) Отсоедините соленоиды и переключатели от жгута до измерения непрерывности и сопротивления или подачи напряжения. После каждого ремонта проверьте все соединения компонентов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Разомкнутая цепь определяется как показание сопротивления более 5 Ом. Этот допуск спецификации может быть слишком высоким для некоторых элементов в системе EEC-IV. Если сопротивление приближается к 5 Ом, всегда очищайте подозрительный разъем и покройте его защитной диэлектрической силиконовой смазкой. Короткое замыкание определяется как показание сопротивления менее 10000 Ом относительно земли, если иное не указано в цепь проверка.

Предварительные инструкции (АКПП)

Запись и очистка непрерывных кодов памяти. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Установите переключатель передач в положение привод (Привод). Ускориться до 35 миль в час и двигаться до остановки. Выключите двигатель. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Перейдите к шагу 1).

Предварительные инструкции (МКПП)

Запись и очистка непрерывных кодов памяти. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Разгоняться умеренно до 40 миль в час. Пуск на первой передаче, переключение не выше второй передачи. Спуститесь на холостой ход и остановитесь. Выключите двигатель. Выполните самотестирование KOEO и запишите коды непрерывной памяти. Перейдите к шагу 1).

1) Код непрерывной памяти 29 / 452 Код 29 / 452 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неправильный вывод из датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в какой-то момент во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины для этого кода:

1. Неисправен ВСС.
2. Обрыв или короткое замыкание цепи.
3. Неисправен МУП.

Выполните соответствующую процедуру ездового цикла. См. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ИНСТРУКЦИИ (АКПП) или ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ИНСТРУКЦИИ (МКПП). Убедитесь, что жалоба на управляемость может быть проверена. Если код 29/452 все еще присутствует или жалоба на управляемость может быть проверена, перейдите к шагу 2). Если код отсутствует или жалоба не может быть проверена, неисправность не может быть продублирована в данный момент. Очистить коды и просмотреть статью «СИМПТОМЫ ТЕСТОВ БЕЗ КОДОВ» в этом разделе

2) Проверьте целостность цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите зажигание. Отключите датчик датчик скорости автомобиля. Снимите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Измерьте сопротивление между клеммой датчик скорости автомобиля (+) на разъеме жгута проводов датчик скорости автомобиля и контрольным выводом № 3 на клеммной коробке. Измерьте сопротивление между клеммой датчик скорости автомобиля (-) на разъеме жгута проводов датчик скорости автомобиля и контрольным выводом № 6 на клеммной коробке. Если показания сопротивления превышают 5 Ом, выполните обслуживание разомкнутой цепи в кабельном жгуте датчик скорости автомобиля и повторите шаг 1). Если оба показания сопротивления не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 3).

3) Проверьте цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля отключены. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 3 и контрольными выводами № 6, 37 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 500 Ом, переходите к шагу 4). Если какое-либо показание меньше 500 Ом, устраните короткие замыкания в кабельном жгуте датчик скорости автомобиля и повторите шаг 1).

4) Проверьте сопротивление датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута проводов ВСС. Измерьте сопротивление на клеммах датчик скорости автомобиля. Если показания не равны 190-250 Ом, замените датчик скорости автомобиля и повторите шаг 1). Если сопротивление составляет 190-250 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите шаг 1).

Запуск двигателя

1. Вторичная цепь топливного насоса замкнута накоротко на мощность.
2. Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты.
3. Разомкнуть цепь FPM между МУП и переходом в цепь питание-TO-насос.
4. Левый/передний подогреваемый кислородный датчик короткое замыкание на источник питания (для приложений с двумя подогреваемый кислородный датчик).
5. Неисправен МУП.

Без запуска

1. Цепь коммутатора IFS разомкнута или не сброшена.
2. Обрыв цепи в или между МУП и топливным насосом.
3. Неисправное подключение массы у топливного насоса.
4. Неисправен топливный насос.

Если двигатель запустился, перейдите к шагу 11). Если двигатель не запустился, переходите к шагу 15).

11) Проверить работу топливного насоса Включить зажигание. Подождите 5 секунд. Прослушайте работу топливного насоса. Если топливный насос выключен, перейдите к шагу 13). Если топливный насос включен, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте наличие реле топливного насоса Всегда замкнутый Поворот зажигание выключен. отключите реле топливного насоса. Включить зажигание. Если топливный насос выключен, а реле отключено, замените реле топливного насоса и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если топливный насос включен при отключенном реле, устраните короткое замыкание на питание в цепи питание-TO-насос или FPM. (Для моделей с релейным блоком проверьте также схему первичной вилки топливного насоса). Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Проверьте целостность цепи монитора топливного насоса (FPM). Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем PCXM. Осмотрите и устраните любые поврежденные клеммы. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите реле топливного насоса. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 8 (№ 19 на повторе и трассере) на отключающей коробке. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

15) Проверьте выключатель IFS Выключите зажигание. Отключите выключатель IFS топливного насоса. Убедитесь, что выключатель сброшен. Измерьте сопротивление выключателя IFS (между контактом масса и контактом Fp на Escort и Tracer). Если сопротивление меньше 5 Ом, проверьте обрыв в цепи Питание-TO-насос, плохое масса топливного насоса или неисправный топливный насос. Если сопротивление 5 Ом или более, произведите сброс или замените выключатель IFS Повторите QUICK проверка.

Коммутатор IFS (сопровождение и трассировщик). Схема №139

Войти

20) Код 96 / 543 Код 96 / 543 указывает на отказ вторичной цепи топливного насоса между цепью B + и соединением FPM с цепью Питание-TO-насос. Ниже приведены возможные причины

1. Обрыв цепи между B + и подключением FPM к цепи питание-TO-насос.
2. Контакты реле топливного насоса всегда разомкнуты.

1. Подогреваемый кислородный датчик короткое замыкание на мощность (модели с двумя подогреваемый кислородный датчик).
2. Неисправен МУП.

Если двигатель запустился, перейдите к шагу 25) (сдвоенный подогреваемый кислородный датчик) или замените МУП и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ (одиночный подогреваемый кислородный датчик). Если двигатель не запускается, перейдите к шагу 21).

21) Проверить наличие B + к реле топливного насоса Выключить зажигание. Отключить реле топливного насоса. Измерьте напряжение между клеммой B + на разъеме жгута реле топливного насоса и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 22). Если напряжение ниже 10,5 В, проверьте плавкий предохранитель/плавкую вставку. Если предохранитель/плавкая вставка в порядке, устраните обрыв в цепи B +. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

22) Проверьте целостность цепи питание-TO-насос Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса отключенным. Замерьте сопротивление между клеммой «ПИТАНИЕ НА НАСОС» на разъеме жгута реле топливного насоса и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените реле топливного насоса и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При сопротивлении 10 Ом и более устраните обрыв в цепи «ПИТАНИЕ НА НАСОС» между переходом ФПМ и реле топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

1. Короткое замыкание вторичного контура топливного насоса на мощность
2. Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты
3. Разомкните в цепи FPM между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подключением цепи питания к насосу
4. Левый/передний подогреваемый кислородный датчик короткое замыкание To питание (система с двумя подогреваемый кислородный датчик)
5. Неисправен МУП

Двигатель не запускается

1. Разомкнутый контур в топливном насосе или между топливным насосом и контуром FPM
2. Плохое масса топливного насоса
3. Внутренний контур топливного насоса разомкнут
4. Коммутатор IFS не сброшен или внутренняя цепь разомкнута

Если двигатель запускается, перейдите к шагу 81). Если двигатель не запускается, перейдите к шагу 85).

81) Убедитесь, что топливный насос выключен. Включите зажигание. Подождите 5 секунд. Прослушайте работу топливного насоса. Если насос включен, перейдите к шагу 82) для моделей с гибкими топливными системами или к шагу 83) для моделей с бензиновыми топливными системами.

82) Проверьте, всегда ли реле LFP замкнуто, выключите зажигание. Отключите реле LFP. Включить зажигание. Подождите 5 секунд. Прослушайте работу топливного насоса. Если насос отключается при отключении реле, замените реле LFP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если насос не отключается при отключении реле, перейдите к шагу 83).

83) Проверьте наличие реле топливного насоса, всегда замкнутое, выключите зажигание. Отключите CCRM. Включить зажигание. Подождите 5 секунд. Прослушайте работу топливного насоса. Если насос отключается при отключении реле, замените CCRM и повторите QUICK проверка. Если насос не отключается при отключении CCRM, устраните короткое замыкание на питание в цепи питание-TO-насос/FPM.

84) Проверьте целостность цепи FPM Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив СПМ отсоединенным. Отключите CCRM. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 8 на выводной коробке и контактом № 5 разъема жгута проводов CCRM. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 86) (модели с двойным подогреваемый кислородный датчик) или замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка (за исключением моделей с двойным подогреваемый кислородный датчик). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

85) Проверьте инерционный выключатель отключения подачи топлива (IFS) Выключите зажигание. Отключите выключатель IFS. Измерить сопротивление на клеммах переключателя IFS «C» и NC. Если сопротивление 5 Ом или менее, то неисправность в электросистеме топливного насоса. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените или сбросьте переключатель IFS и повторите QUICK проверка.

86) Проверьте левый / передний датчик подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите левый / передний датчик подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик сигнал (СИГНАЛ) и клеммой ключ Питание (ПИТАНИЕ КЛЮЧА) на разъеме датчика подогреваемый кислородный датчик. ( 83) Если сопротивление равно 10000 Ом или более, перейдите к шагу 87). Если сопротивление меньше 10000 Ом, замените датчик подогреваемый кислородный датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

87) Проверить цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание выключенным, а левый / передний датчик подогреваемый кислородный датчик отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости проверьте и отремонтируйте. Установите отключающую коробку, оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой подогреваемый кислородный датчик сигнал на разъеме жгута проводов датчика и землей шасси. ( 84) Если напряжение короткого замыкания равно одному вольту или меньше, замените блок управления силовым агрегатом и одну цепь быстрого тестирования.

88) Код 524 Если присутствует код 543 KOEO, перейдите к этапу 90). Код 524 указывает на отказ второго контура LFP. Ниже приведены возможные причины этой неисправности.

1. Разомкнутая цепь B (+) к реле LFP
2. Разомкнутая цепь питания насоса
3. Неисправен резистор сброса топливного насоса

Выключить зажигание, отключить реле LFP. Измерьте напряжение между клеммой B (+) разъема релейного жгута и отрицательной клеммой батареи. При наличии напряжения менее 10,5 В восстановите обрыв в цепи B (+). Если присутствует напряжение 10,5 вольт или более, переходите к следующему шагу.

89) Проверьте целостность цепи «ПИТАНИЕ-НАСОС» Оставьте зажигание выключенным, а реле LFP - отключенным. Отключите CCRM. Измерить сопротивление между клеммой № 5 разъема жгута проводов CCRM и клеммой «ПИТАНИЕ НА НАСОС» разъема жгута проводов реле LFP. Если сопротивление менее 10 Ом, замените реле LFP. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, измерьте сопротивление на выводах падающего резистора топливного насоса. Если сопротивление не равно приблизительно одному Ом, замените сбрасывающий резистор топливного насоса. Если сопротивление примерно равно одному Ом, то ремонт откройте в цепи «ПИТАНИЕ НА НАСОС».

Проверка целостности цепи «питание на насос». Схема №140

Войти

90) Код 543 Код 543 указывает одно из следующих условий.

1. Левый/передний подогреваемый кислородный датчик с коротким замыканием на источник питания (системы с двумя подогреваемый кислородный датчик)
2. Неисправен МУП

1. Разомкнутый контур в топливном насосе или между топливным насосом и контуром FPM
2. Контакты реле топливного насоса всегда разомкнуты

Если двигатель не запустился, перейдите к шагу 91), если двигатель запустился, замените МУП и повторите БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ.

91) Проверить B (+) К реле (реле) топливного насоса Выключить зажигание. Отключить реле CCRM. Измерьте напряжение между клеммой № 12 разъема жгута проводов CCRM и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение составляет 10,5 В или менее, восстановите размыкание в цепи B (+) к CCRM и повторите QUICK проверка. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.

92) Проверьте целостность цепи питания Оставьте зажигание выключенным и реле CCRM отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой 5 разъема жгута проводов CCRM и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление более 10 Ом, то ремонт откройте в цепи ПИТАНИЕ-НА-НАСОС. Если сопротивление не превышает 10 Ом, замените CCRM и повторите QUICK проверка.

93) Проверьте B (+) К реле Hfp Выключите зажигание. Отсоедините реле CCRM. Измерьте напряжение между клеммой № 12 разъема жгута проводов CCRM и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 10,5 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутый в цепи B (+) к CCRM и повторите QUICK проверка. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 94).

94) Проверьте целостность цепи питание-TO-насос Оставьте зажигание выключенным и реле CCRM отключенным. Отключите инерционный переключатель отключения подачи топлива (IFS). Измерьте сопротивление между клеммой № 5 разъема жгута проводов CCRM и цепью питание-TO-насос на разъеме жгута проводов выключателя IFS. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую в цепи ПИТАНИЕ-НАСОС и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

95) Проверьте способность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролировать FPM. Выключите зажигание и отключите выключатель IFS. Повторно подключите реле CCRM. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если присутствует код 542, замените CCRM и повторите QUICK проверка. Если код 542 отсутствует, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.

98) Код 524 Если присутствует код 543 KOEO, перейдите к шагу 90). Код 524 указывает на отказ второго контура LFP. Ниже приведены возможные причины этой неисправности.

1. Разомкнутая цепь B (+) к реле LFP
2. Неисправен CCRM

Выключить зажигание и отключить CCRM. Измерьте напряжение между клеммой № 10 разъема жгута проводов CCRM и отрицательной клеммой батареи. При наличии напряжения менее 10,5 В устраните обрыв в цепи B (+) между CCRM и соедините с реле HFP и LFP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если присутствует напряжение 10,5 В или более, замените CCRM и повторите QUICK проверка.

105) Код непрерывной памяти 542; Проверка кода 542 непрерывной памяти жгута проводов EEC-IV указывает на возникновение одного из следующих прерывистых состояний.

1. Разомкнутая цепь в или между топливным насосом и цепью FPM в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. Плохое масса топливного насоса
3. Сброс коммутатора IFS
4. Замыкание цепи FPM или питание-TO-насос на питание
5. Контакты реле топливного насоса застряли в замкнутом состоянии
6. Замыкание левой/передней подогреваемый кислородный датчик цепи на питание
7. Остановка двигателя из-за чрезмерной нагрузки

Запустите двигатель. Проверьте на сваливание и спотыкание двигателя и прослушайте выключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхнуть, покачать и перегнуть цепь ПИТАНИЕ-НА-НАСОС между контактом No5 CCRM и топливным насосом.
2. Встряхнуть и отогнуть цепь массы топливного насоса от топливного насоса на массу.
3. Слегка постучите по инерционному переключателю и топливному насосу, чтобы имитировать дорожный удар.

На всех автомобилях выключите зажигание. Осмотрите разъем жгута проводов топливного насоса и масса топливного насоса на предмет коррозии или других повреждений. Если обнаружена неисправность, изолируйте и отремонтируйте при необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, переходят к этапу 106).

106) Проверьте цепь FPM Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив СПМ отсоединенным. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между контрольным выводом № 8 и контрольным выводом № 37. Должна гореть контрольная лампа. При встряхивании и изгибе цепи FPM между блок управления силовым агрегатом и разъемом в цепи питание-TO-насос (ПИТАНИЕ НАСОСА) наблюдайте за контрольной лампой. При обнаружении неисправности индикаторная лампа выключается. При обнаружении неисправности изолируйте и устраните неисправность и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, перейдите к этапу 107).

107) Проверьте наличие короткого замыкания на питание Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Включите зажигание. Подключите тестовую лампу между тестовым выводом № 8 и тестовым выводом № 40. Тестовая лампа должна быть выключена. Наблюдайте тестовую лампу при встряхивании и изгибе FPM и цепи Питание-TO-насос. Если неисправности не обнаружено, проверьте значения отдельных датчиков. См. статью контакт напряжение CHART S в этом разделе. Если все значения датчиков в порядке, перейдите к шагу 120).

110) Код непрерывной памяти 524 или 543: Проверьте наличие кода 557 или 556 Если также присутствует код непрерывной памяти 556 или код 557, перейдите к шагу 115). Если коды отсутствуют, перейдите к этапу 111).

111) Проверка кода непрерывной памяти электрического жгута EEC-IV 524 или 543 без кода непрерывной памяти 557 или 556 указывает на возникновение одного из следующих прерывистых состояний.

1. Контакты реле топливного насоса разомкнуты
2. Разомкнут в цепи B (+) к реле топливного насоса
3. Разомкнут в цепи питание-TO-насос между реле CCRM или LFP и соединением FPM
4. Короткое замыкание левого/переднего датчика подогреваемый кислородный датчик на питание

Запуск двигателя, проверка на сваливание и спотыкание двигателя и отключение топливного насоса при выполнении следующих

1. Встряхнуть и изогнуть цепь питание-TO-насос между реле CCRM/LFP и разъемом FPM.
2. Встряхнуть и отогнуть цепь В (+) на реле CCRM/LFP.
3. Слегка коснитесь реле CCRM/LFP для имитации удара дороги.

Выключите зажигание. Осмотрите разъемы реле CCRM/LFP на предмет коррозии и других повреждений. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не индицируется, то в настоящее время неисправность не может быть продублирована или идентифицирована.

115) Код непрерывной памяти 556 или 557: Проверьте код непрерывной памяти жгута проводов EEC-IV 556 или 557 указывает на то, что произошла неисправность первичной цепи топливного насоса. Ниже приведены возможные причины неисправности.

1. Разомкнутая цепь VPWR в CCRM
2. Разомкнут в первом контуре топливного насоса (контакты СПМ № 22, 32 или 41)

Запустите двигатель. Проверьте, чтобы двигатель не свалился или споткнулся, и топливный насос выключился, выполняя одно из следующих действий.

1. Встряхните и перегните цепь топливного насоса жгута РЭД-IV (контакт № 22 или 32) между МУП и CCRM.
2. Слегка коснитесь CCRM, чтобы имитировать дорожный удар.

Выключите зажигание, осмотрите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемы реле топливного насоса на предмет коррозии и других повреждений. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается на моделях с одним подогреваемый кислородный датчик, то в настоящее время неисправность не может быть продублирована или идентифицирована. Если неисправность не отображается на моделях с двумя подогреваемый кислородный датчик, перейдите к следующему шагу.

116) Проверьте цепь левого/переднего подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Подключите контрольную лампу между левым/передним подогреваемый кислородный датчик контрольным штырем и контрольным штырем № 40. Включить зажигание. Колебание и постукивание подогреваемый кислородный датчик датчику и электрической схеме. При обнаружении неисправности тестовый свет включится ярко. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправность не индицируется, то в настоящее время неисправность не может быть продублирована или идентифицирована.

1. Короткое замыкание на питание в контуре топливного насоса/FPM
2. Контакты реле высокоскоростного топливного насоса (HFP) застряли в замкнутом состоянии
3. Короткое замыкание на массу в цепи HFP (клемма VCRM № 10)
4. Разомкнутая цепь FPM между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соединением питания с топливным насосом
5. Короткое замыкание на питание левого нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
6. Поврежденная VCRM
7. Поврежденный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Проверьте, будет ли двигатель запускаться и работать на холостом ходу в течение одной минуты. Если двигатель запускается и работает на холостом ходу в течение одной минуты, перейдите к шагу 121). Если двигатель не запускается или запускается, но не работает на холостом ходу в течение одной минуты, перейдите к шагу 130).

121) Убедитесь, что топливный насос выключен. Включите зажигание и подождите 5 минут. Прослушать шум мотора от топливного насоса. Если топливный насос выключен, перейдите к шагу 126). Если топливный насос включен, перейдите к шагу 122).

122) Проверьте VCRM Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем VCRM. При необходимости очистите или отремонтируйте разъем. Включить зажигание. Прислушивайтесь к шуму топливного насоса. Если топливный насос выключен, выключите зажигание и замените VCRM. Повторно подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если топливный насос включен, выключите зажигание и перейдите к шагу 123).

123) Проверьте реле и цепи HFP Выключите зажигание. Убедитесь, что VCRM отключен. Отсоедините реле ГФП. Реле расположено в блоке предохранителей моторного отсека. Включить зажигание. Прослушать топливный насос. Если топливный насос выключен, перейдите к шагу 124). Если топливный насос включен, выключите зажигание. Устраните короткое замыкание на питание в цепи питания топливного насоса/FPM. Повторно подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

124) Проверьте короткое замыкание на массу в цепи HFP Выключите зажигание. Убедитесь, что реле VCRM и HFP отключены. Измерьте сопротивление между отрицательным полюсом батареи и клеммой № 10 (коричневый/белый провод) на разъеме VCRM. При сопротивлении более 10000 Ом замените реле ГФП. Повторно подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи HFP. Повторно подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

126) Проверьте целостность цепи FPM Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости очистите или отремонтируйте соединитель. Установите break-out box (тестер-адаптер). Оставьте блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Отсоедините реле Hfp. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 8 в break-out box (тестер-адаптер) и выводом питания топливного насоса (розовый / черный провод) в соединителе реле Hfp. ( 88) Если сопротивление меньше 5 Ом, то перейдите к шагу 5).

Клеммы релейного соединителя высокоскоростного топливного насоса (HFP). Схема №141

Войти

127) Проверьте короткое замыкание на питание в левом подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Отсоедините левый подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик сигнал и клеммой ключ Питание на разъеме подогреваемый кислородный датчик. ( 89) Если сопротивление больше 10000 Ом, до шага 128). Если сопротивление равно 10000 Ом или меньше, замените подогреваемый кислородный датчик. Повторно подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Идентификация клемм датчика кислорода нагревателя (подогреваемый кислородный датчик). Схема №142

Войти

128) Проверьте короткое замыкание на питание в левой цепи подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Убедитесь, что левая цепь подогреваемый кислородный датчик отсоединена. Отсоедините и осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости очистите или отремонтируйте разъем. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательным контактом батареи и сигнальной клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме подогреваемый кислородный датчик. ( 89) Если напряжение меньше 2 вольт, замените блок управления силовым агрегатом. Повторно подключите все компоненты, если напряжение питания больше 2 вольт. подогреваемый кислородный датчик

130) Проверьте инерционный выключатель отключения подачи топлива (IFS) Выключите зажигание. Отключите выключатель IFS. Коммутатор IFS расположен в левой передней части соединительной линии. Убедитесь, что кнопка переключателя IFS находится в нижнем (установленном) положении. Измерьте сопротивление между клеммами коммутатора IFS. Если сопротивление меньше 5 Ом, повторно подключите коммутатор IFS. Проверьте на обрыв в цепи «питание-топливный насос», обрыв в топливном насосе или плохое масса топливного насоса. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените переключатель IFS. Повторно подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

135) Код 524 543 и код непрерывной памяти 583 Код KOEO 524 или 543 указывает, что когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дал команду на включение топливного насоса, напряжение не было обнаружено в цепи монитора топливного насоса (FPM) (вывод блок управления силовым агрегатом № 8). Код 524 относится к низкоскоростному выходу (терминал VCRM № 24; Розовый/черный провод). Код 543 относится к высокоскоростному выходу. Различить цепи невозможно из-за проводки автомобиля и стратегии работы топливного насоса. Код 583 непрерывной памяти указывает, что при включении топливного насоса мощность топливного насоса превышала нормальное потребление тока. Это может быть связано с жесткой неисправностью или прерывистым состоянием. Ниже приведены возможные причины этих неисправностей.

Без кода непрерывной памяти 583

1. Разомкните в цепи насоса питания на топливо между VCRM и FPM сращиванием
2. Открыть в B (+) Подача в VCRM (клеммы 4 и 5)
3. Короткое замыкание на питание в левом подогреваемый кислородный датчик

С кодом непрерывной памяти 583

1. Короткое замыкание на массу в цепи питания топливного насоса/FPM

Если присутствует код 583 непрерывной памяти, перейдите к этапу 136). Если код 583 непрерывной памяти отсутствует, перейдите к этапу 144).

136) Попытка повторной генерации кода непрерывной памяти 583 Выключите зажигание. Очистите непрерывную память. См. ОЧИСТКА КОДОВ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Запустите двигатель. Если двигатель не запустится, проверните двигатель на 5 секунд. Повторите самотестирование KOEO. Если присутствует код 583 непрерывной памяти, то код является жестким сбоем. Перейдите к шагу 139). Если код 583 непрерывной памяти отсутствует, код является прерывистым. Перейдите к шагу 137).

137) Был ли KOEO код 524 или 543 присутствует на этапе 136) Если KOEO код 524 и/или 543 присутствовал на этапе 136), состояние перегрузки по току (короткое замыкание на массу) присутствовало где-то в течение последних 80 циклов прогрева. Перейдите к шагу 144). Если KOEO Code 524 и/или 543 не присутствовал на этапе 136), перейдите к этапу 147).

139) Попытка изолировать короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Очистить непрерывную память. Отключите инерционный переключатель отключения подачи топлива (IFS). Коммутатор IFS расположен в левой передней части соединительной линии. Провернуть двигатель на 5 секунд. Повторите самотестирование KOEO. Если присутствует код 583 непрерывной памяти (игнорируйте другие коды), перейдите к этапу 140). Если код непрерывной памяти 583 отсутствует, проверьте короткое замыкание на массу в цепи питания топливного насоса. Ремонт электропроводки по мере необходимости. После завершения ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

140) Проверьте короткое замыкание на массу в цепи питания топливного насоса/FPM Выключите зажигание. Убедитесь, что переключатель IFS отключен. Отсоедините и осмотрите разъемы СПМ и VCRM. При необходимости очистите или отремонтируйте разъемы. Установить разобщительную коробку. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCRM отключенными. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 8 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к шагу 141). Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи питания топливного насоса/FPM. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Очистить непрерывную память. Запустите двигатель и подождите 5 секунд. Выключите зажигание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

141) Установите флажок VCRM Turn зажигание off (Выключить зажигание). Убедитесь, что переключатель IFS отключен. Установить разобщительную коробку. Оставьте МУП отключенным. Повторно подключите соединитель VCRM. Подсоедините провод-перемычку между контрольными контактами № 22 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 8 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). При напряжении более 8,5 В замените СПМ. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Очистить непрерывную память. Запустите двигатель и подождите 5 секунд. Выключите зажигание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не превышает 8,5 В, замените VCRM. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Очистить непрерывную память. Запустите двигатель и подождите 5 секунд. Выключите зажигание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

144) Проверьте, запускается ли двигатель с помощью реле высокоскоростного топливного насоса (HFP), отключенного Выключите зажигание. Отключите реле HFP. Реле расположено в блоке предохранителей моторного отсека. Попытка запуска двигателя. Если двигатель не запускается или запускается, но работает менее одной минуты, переходите к следующему шагу. Если двигатель запускается и работает в течение одной минуты, повторно подключите реле HFP. Перейдите к шагу 127).

145) Проверьте наличие B (+) To VCRM Выключите зажигание. Убедитесь, что реле HFP отключено. Отсоедините и осмотрите разъем VCRM. При необходимости очистите или отремонтируйте разъем. Подсоедините отрицательный вывод DVOM к отрицательному посту батареи, измерьте положительным выводом DVOM напряжение на клеммах № 4 (Желтый провод) и № 5 (Желтый провод) разъема VCRM. Если оба показания напряжения больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 146). Если какое-либо показание составляет 10,5 В или менее, откройте для ремонта источник питания B (+) для VCRM. Убедитесь, что все предохранители исправны. Повторно подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

146) Проверьте целостность цепи питания-топливного насоса Выключите зажигание. Отсоедините реле Hfp. Измерьте сопротивление между клеммой № 24 (розовый / черный провод) и клеммой питания-топливного насоса на реле Hfp. ( 90) Если сопротивление меньше 10 Ом, замените Vcrm. Снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление равно 10 Ом или больше, выполните проверку отключения насоса в цепи питания-топливного насоса.

147) Проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу в цепи насоса питания на топливо Выключите зажигание. Визуально проверьте цепь насоса питания на топливо между VCRM и топливным насосом. Кроме того, проверьте цепь монитора топливного насоса (FPM) на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и цепь питания топливного насоса на реле высокоскоростного топливного насоса (HFP). Ремонт электропроводки по мере необходимости. Установите топливомер или прослушайте топливный насос, чтобы проверить, выключается ли топливный насос при выполнении теста на покачивание. Запустите двигатель. Встряхните, покачивайте и согните розовый/черный провод (цепь питания на топливный насос) между VCRM, топливным насосом, блок управления силовым агрегатом и реле HFP. Чтобы смоделировать дорожный удар, слегка постучите по выключателю Inertia топливо Shutoff (IFS), топливному насосу, реле HFP, VCRM и топливному насосу. Если топливный насос останавливается, давление топлива падает или двигатель глохнет или спотыкается, обнаружено замыкание на массу в цепи питания топливного насоса. Изолировать неисправность и при необходимости отремонтировать. Очистить непрерывную память (следовало установить код 583). Запустите двигатель и подождите 5 секунд. Выключите зажигание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, переходят к этапу 148).

148) Снова проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу в силовом топливном насосе Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), VCRM и топливный насос. Осмотрите разъемы. При необходимости очистите или отремонтируйте разъемы. Установить разобщительную коробку. Оставьте МУП, ВКРМ и топливный насос отключенными. Подключите контрольную лампу между контрольными выводами № 1 (KAPWR) и № 8 (FPM) на блока предохранителей и реле. Наблюдайте за испытательным светом и встряхивайте, покачивайте и изгибайте розовый/черный провод (цепь питания-топливного насоса) между VCRM, топливным насосом, блок управления силовым агрегатом и реле HFP. Чтобы смоделировать дорожный удар, слегка постучите по выключателю Inertia топливо Shutoff (IFS), топливному насосу, реле HFP и VCRM. При обнаружении неисправности загорится контрольная лампа, сигнализирующая о замыкание на массу. Если обнаружено короткое замыкание на массу, изолируйте неисправность и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Запустите двигатель и подождите 5 секунд. Выключите зажигание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если короткое замыкание на массу не обнаружено, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено. Повторно подключите все компоненты. Для дальнейшей диагностики см. Статью «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» в этом разделе.

150) Continuous Memory Code 524 543 Or 556 Continuous Memory Code 524 или 543 указывает, что когда РСМ дал команду на включение топливного насоса, напряжение не было обнаружено в цепи «питание-топливный насос». Код 524 относится к низкоскоростному выходу (терминал VCRM № 24; Розовый/черный провод). Код 543 относится к высокоскоростному выходу. Различить цепи невозможно из-за проводки автомобиля и стратегии работы топливного насоса. Ниже приведены возможные причины этих неисправностей.

1. Разомкните в цепи насоса питания на топливо между VCRM и FPM сращиванием
2. Открыть в B (+) Подача в VCRM (клеммы 4 и 5)
3. Слева подогреваемый кислородный датчик короткое замыкание на питание

Код непрерывной памяти 556 указывает на то, что когда-то во время работы автомобиля произошел отказ первичной цепи топливного насоса. Возможная причина данной неисправности - обрыв или короткое замыкание в цепи топливного насоса (зажим СПМ № 22). Если также присутствует код 583 непрерывной памяти, перейдите к этапу 136). Если код 583 непрерывной памяти отсутствует, перейдите к этапу 151).

151) Проверьте цепи питания топливного насоса и топливного насоса Запустите двигатель. Отключите реле высокоскоростного топливного насоса (Hfp). Реле расположено в блоке предохранителей моторного отсека. Подключите тестовую лампочку между землей и клеммой питания топливного насоса на соединителе реле Hfp. Если обнаружена неисправность, тестовая лампочка включится, указывая на короткое замыкание на массу. Также, прослушивайте, чтобы двигатель перестал / споткнулся или топливный насос выключился. Наблюдайте за тестовой лампочкой и выполните следующие действия.

1. Для кода 524 или 543 встряхните, покачивайте и согните розовый/черный провод (цепь питания-топливного насоса) между клеммой № 24 на VCRM и разъемом монитора топливного насоса (FPM). Также встряхните, покачните и согните Желтый провод (цепь B (+)) между клеммами № 4 и 5 на VCRM.
2. Для кода 556 встряхнуть, покачать и согнуть светло-голубой/оранжевый провод (цепь топливного насоса) между клеммами № 22 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и № 18 на VCRM.

Если обнаружено короткое замыкание на массу, изолируйте неисправность и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Очистить непрерывную память. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 556 присутствует и короткое замыкание на массу не обнаружено, перейдите к этапу 152). Если код 556 отсутствует и короткое замыкание на массу не обнаружено, перейдите к этапу 158).

152) Проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу в цепи топливного насоса Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCRM. При необходимости очистите или отремонтируйте разъемы. Подключите омметр между клеммами № 18 (голубой/оранжевый провод) и № 1 (черный провод) на разъеме VCRM. Наблюдая за омметром, встряхните, покачивайте и согните светло-голубой/оранжевый провод (цепь топливного насоса) между разъемами VCRM и блок управления силовым агрегатом. Также проверьте цепь топливного насоса к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). При обнаружении неисправности омметр покажет непрерывность, указывая на замыкание на массу. При наличии непрерывности изолируйте неисправность и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Очистить непрерывную память. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если непрерывность отсутствует, неисправность является периодической и в настоящее время не может быть дублирована. Тестирование завершено. Повторно подключите все компоненты. Для дальнейшей диагностики см. Статью «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» в этом разделе.

155) Код 542 непрерывной памяти Код 542 непрерывной памяти указывает, что произошло одно из следующих условий.

1. Цепь топливного насоса активируется, когда ожидается отключение цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. Открыть в контуре монитора топливного насоса (FPM), питания топливного насоса, топливного насоса или контура массы топливного насоса
3. Короткое замыкание на питание в схемах FPM или питание-To-топливный насос
4. Контакты выходного драйвера VCRM или реле высокоскоростного топливного насоса (HFP) застряли в замкнутом состоянии
5. Короткое замыкание на массу в цепи HFP
6. Короткое замыкание на питание в левой подогреваемый кислородный датчик сигнальной цепи
7. Остановка двигателя из-за чрезмерной нагрузки

Запустите двигатель. Проверьте на сваливание/спотыкание двигателя при выполнении следующих действий (по возможности, прислушайтесь к выключению топливного насоса). Встряхните, покачивайте и согните розовый/черный провод (цепь питания топливного насоса) между топливным насосом и разъемом FPM. Для имитации удара по дороге слегка постучите по топливному насосу, выключателю Inertia топливо Shutoff (IFS) и VCRM. Если двигатель глохнет или споткнется, изолируйте неисправность и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Очистить непрерывную память. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель не остановился или не споткнулся, переходят к шагу 156).

156) Проверьте на прерывистое открытие или короткое замыкание в FPM, цепях питания топливного насоса и массы топливного насоса Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости очистите или отремонтируйте разъем. Установить разобщительную коробку. Оставьте МУП отключенным. Подключите контрольную лампу между контрольными штырями № 8 и 37 на break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Наблюдайте за тестовым светом и встряхивайте, покачивайте и изгибайте следующие цепи.

1. Схема контроля топливного насоса (FPM)
2. Схема насоса питания на топливо
3. Цепи массы топливного насоса и реле HFP между реле HFP и VCRM

Для имитации удара дороги слегка постучите по выключателю Inertia топливо Shutoff (IFS), реле VCRM и HFP. При обнаружении неисправности индикаторная лампа выключается, указывая на обрыв цепи. Тестовая лампочка также выключится, и топливный насос будет работать, если обнаружено короткое замыкание на питание или замыкание цепи HFP на массу. При обнаружении неисправности изолируйте неисправную и отремонтируйте проводку. Снимите отрывной ящик. Повторно подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, перейдите к этапу 158).

158) Проверьте короткое замыкание для включения питания слева подогреваемый кислородный датчик выключите зажигание. Установите коробку. Оставьте МУП отключенным. Подключите контрольную лампу между контрольными штырями № 43 и 40 на выводной коробке. Включить зажигание. Проверьте свет и встряхните, покачивайте и согните красный/черный провод между левым подогреваемый кислородный датчик и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для имитации удара дороги слегка коснитесь левой подогреваемый кислородный датчик. При обнаружении неисправности контрольная лампа загорится ярко, указывая на короткое замыкание на питание. Если обнаружено короткое замыкание на питание, изолируйте неисправность и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Снимите отрывной ящик. Повторно подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если короткое замыкание на питание не обнаружено, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено. Повторно подключите все компоненты. Для дальнейшей диагностики см. Статью «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» в этом разделе.

160) Отсутствие питания / жесткий запуск; Проверка работы реле Hfp Выключите зажигание. Отключите реле Hfp. Реле находится в блоке предохранителей моторного отсека. Проверьте также, что напряжение между отрицательным полюсом батареи и клеммой B (+) на разъеме реле Hfp. ( 90) Включите зажигание. Измерьте напряжение между IGN START / RUN клеммой на разъеме реле Hfp и отрицательным полюсом батареи. Если Оба показания напряжения находятся в хорошем состоянии.

161) Проверьте целостность цепи питания-топливного насоса Выключите зажигание. Отсоедините разъем реле Hfp. Измерьте сопротивление между отрицательным постом аккумуляторной батареи и клеммой Питание-TO-топливный насос на релейном разъеме Hfp. ( 90) Если сопротивление меньше 10 Ом, перейдите к шагу 162). Если сопротивление 10 Ом или более, устраните обрыв в цепи питания-топливного насоса между реле Hfp и сращиванием проверьте все элементы системы После восстановления питания.

162) Проверьте Vcrm- и Hfp-цепь на 10 секундах. Проверьте Vcrm- и Hfp-цепь на 10 секундах. Отключите Vcrm- и Hfp-цепь на 10 секундах. Выключите зажигание. повторно. Включите реле Hfp. Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отключите реле Hfffp. Подключите DVO между клеммами B (+) и Hfffffp на 90 на разъем Hhffffffffp P на 90. Убедитесь на 10 секундах.

163) Проверить реле Hfp Выключить зажигание. Отключить реле Hfp. Подключить провод перемычки между плюсовым постом аккумуляторной батареи и клеммой IGN START / RUN на реле Hfp. ( 91) Подключить один конец другого провода перемычки к клемме Hfp на реле Hfp. Прослушать реле Hfp и прикоснуться оставшимся концом провода перемычки к минусовому посту аккумуляторной батареи. Если реле щелкнет, реле, то работает исправно.

Идентификация клемм реле высокоскоростного топливного насоса (HFP). Схема №143

Войти

165) Проверьте целостность цепи Hfp Выключите зажигание. Отсоедините реле Hfp. Отсоедините и осмотрите разъем Vcrm. При необходимости очистите или отремонтируйте разъем. Измерьте сопротивление между клеммой № 10 (коричневый / белый провод) на разъеме Vcrm и клеммой Hfp на разъеме реле Hfp. ( 91) Если сопротивление менее 5 ом, перейдите к шагу 166). Если сопротивление составляет 5 ом или более, проверьте работу в коричневой цепи HRE.

166) Проверьте короткое замыкание на питание в цепи Hfp Выключите зажигание. Убедитесь, что реле Vcrm и Hfp отключены. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательным полюсом батареи и клеммой Hfp на разъеме реле Hfp. ( 91) Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 167). Если напряжение составляет один вольт или более, восстановите короткое замыкание на питание в цепи Hfp. Повторно подключите все компоненты.

167) Проверьте короткое замыкание на массу в цепи Hfp Выключите зажигание. Убедитесь, что реле Vcrm и Hfp отключены. Измерьте сопротивление между отрицательным столбом батареи и клеммой Hfp на соединителе реле Hfp. ( 91) Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените Vcrm. Снова подключите все компоненты. Повторно проверьте работу системы. Если сопротивление равно 10 000 Ом или меньше, проверьте работу на массу.

170) KOEO и Continuous Memory Code 587: проверить жгут проводов Code 587 указывает на неисправность соединителя канала передачи данных (диагностический разъём) между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCRM. диагностический разъём включает в себя каналы данных (+) и данные (-). Ниже приведены возможные причины этой неисправности.

1. Обрыв или короткое замыкание в цепях данных (+) или данных (-)
2. Поврежденная VCRM
3. Поврежденный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Проверьте жгут проводов, содержащий данные (+) (Tan/Orange провод) и данные (-) (Pink/фонарь Blue провод) между разъемами VCRM и блок управления силовым агрегатом для правильной установки, расположения (не рядом с высоковольтными проводами) и для модификаций послепродажного обслуживания.

При необходимости переместите или отремонтируйте проводку. Очистить непрерывную память. Запустите двигатель. Включите кондиционер и подождите 15 секунд. Выключите кондиционер и зажигание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 587 KOEO присутствует и проводка в порядке, перейдите к шагу 171). Если код 587 непрерывной памяти присутствует и проводка в порядке, перейдите к шагу 180).

171) Проверьте данные (+) и данные (-) Целостность цепи Выключите зажигание. Отключите все тестовое оборудование, подключенное к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Оставьте оборудование отключенным в течение всей процедуры, если не указано иное. Отсоедините и осмотрите разъемы VCRM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости очистите или отремонтируйте разъемы. Установить разобщительную коробку. Оставьте МУП отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 18 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 21 (Tan/Orange провод) на разъеме VCRM. Кроме того, измерьте сопротивление между контрольным выводом № 19 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 23 (розовый/голубой провод) на разъеме VCRM. Если оба показания сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к шагу 172). Если какое-либо показание составляет 5 Ом или более, ремонт откройте в Tan/Orange и/или Pink/фонарь Blue проводе. Повторно подключите все компоненты. Запустите двигатель. Включите кондиционер и подождите 15 секунд. Выключите кондиционер и зажигание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

172) Проверьте наличие короткого замыкания для включения питания двигателя Data (+) и Data (-) Circuits Убедитесь, что коробка быстрого отключения установлена, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Vcrm отключены. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 18 и 40, а также выводами № 19 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания меньше одного вольта, перейдите к шагу 173). Если любое показание составляет один вольт или более, восстановите короткое замыкание для включения питания data (+) (Tan / оранжевый провод) / turn / turn.

173) Проверьте короткое замыкание на массу или короткое замыкание друг на друга в цепях данных (+) и данных (-) Выключите зажигание. Убедитесь, что отключающая коробка установлена, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCRM отключены. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 18 и 40, выводами № 18 и 19 и выводами № 19 и 40 на коробке расцепления. Если все показания больше 10000 Ом, переходят к шагу 174). Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, восстановите короткое замыкание на массу по мере необходимости. Снимите отрывной ящик. Повторно подключите все компоненты. Запустите двигатель. Включите кондиционер и подождите 15 секунд. Выключите кондиционер и зажигание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

174) Проверьте разъем канала передачи данных (диагностический разъём) на VCRM Выключите зажигание. Убедитесь, что все тестовое оборудование отключено от диагностический разъём. Убедитесь, что выключающий блок установлен и модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединен. Повторно подключите соединитель VCRM. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 18 (цепь данных (+)) и № 19 (цепь данных (-)) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 3,5-5,3 вольт, перейдите к шагу 175). Если напряжение не 3,5-5,3 В, выключите зажигание, замените VCRM. Снимите отрывной ящик. Повторно подключите все компоненты. Запустите двигатель. Включите кондиционер и подождите 15 секунд. Выключите кондиционер и зажигание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

175) Проверка данных (-) Цепь в VCRM Выключите зажигание. Убедитесь, что все тестовое оборудование отключено от соединителя канала передачи данных (диагностический разъём), установлен отключающий блок и отключен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При подключенном VCRM измерьте сопротивление между контрольными контактами № 19 (цепь данных (-)) и № 40 (масса) на клеммной коробке. Если сопротивление составляет 1500-2500 Ом, перейдите к шагу 176). Если сопротивление не 1500-2500 Ом, выключите зажигание, замените VCRM. Снимите отрывной ящик. Повторно подключите все компоненты. Запустите двигатель. Включите кондиционер и подождите 15 секунд. Выключите кондиционер и зажигание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

176) Проверка возможности связи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с диагностический разъём Целью данного теста является проверка возможности связи блок управления силовым агрегатом с диагностический разъём. Для этого этапа тестирования требуется сканирующее устройство. Для подключения оборудования следуйте инструкциям производителя. Выключите зажигание и снимите разобщительную коробку. Повторно подключите блок управления силовым агрегатом. Подключите средство сканирования к диагностический разъём. Запустите двигатель. Находясь на дисплее диагностический разъём, просмотрите обороты в минуту Parameter идентификация (PID). Контролируйте обороты, и изменяйте обороты двигателя. Если PID числа оборотов в минуту отображается и изменяется со скоростью двигателя, перейдите к этапу 177). Если PID оборотов в минуту не отображается или отображается, но не изменяется с частотой вращения двигателя, перейдите к шагу 179).

177) Проверьте диагностический разъём в VCRM Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCRM подключены. Выключите кондиционер. Войдите в режим диагностики состояния выхода (OS режим диагностического теста). См. процедуру ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Нажмите и удерживайте дроссельную заслонку рядом с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка) до тех пор, пока индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не начнет мигать один раз (около 10 секунд). Отпустить дроссель. Вентилятор охлаждения должен включиться. Нажмите на дроссель, чтобы выключить вентилятор охлаждения. Если вентилятор охлаждения включается и выключается по запросу, выйдите из OS режим диагностического теста. Перейдите к шагу 178).

Если вентилятор охлаждения не включается и не выключается по запросу, убедитесь, что ОС режим диагностического теста работает правильно. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен мигать при нажатии и отпускании дросселя. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не мигает, проверьте рычажный механизм дроссельной заслонки и соединения диагностический разъём. Если ОС режим диагностического теста работает нормально, замените VCRM. Повторно подключите все компоненты. Запустите двигатель. Включите кондиционер и подождите 15 секунд. Выключите кондиционер и зажигание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

178) Проверьте диагностический разъём в VCRM Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCRM подключены. Отсоедините вентилятор охлаждения. Убедитесь, что кондиционеры и дефростеры выключены. Выполните самотестирование KOEO. При наличии кода KOEO 582 снова подключите вентилятор системы охлаждения. На данный момент никаких проблем не выявлено. Цепи данных (+) и данных (-) тестируются нормально, и диагностический разъём работает в блок управления силовым агрегатом. Повторно подключите все компоненты. Если код KOEO 582 отсутствует, дайте время на охлаждение двигателя, чтобы убедиться, что вентилятор охлаждения включен. После охлаждения двигателя запустите двигатель и подождите 10 секунд. Выключить зажигание. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код KOEO 582 все еще отсутствует, замените VCRM. Повторно подключите вентилятор системы охлаждения. Запустите двигатель. Включите кондиционер и подождите 15 секунд. Выключите кондиционер и зажигание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

179) Проверьте данные (+) и данные (-). Проверьте целостность цепи до диагностический разъём. Отключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер). Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините инструмент сканирования от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 18 в break-out box (тестер-адаптер) и выводом данных (Tan / Orange провод) в диагностический разъём. ( 92) Также измерьте сопротивление между выводом № 19 в break-out box (тестер-адаптер) и выводом данных (- синий).

180) Проверка на прерывистость в цепях данных (+) и данных (-) Выполните тест, пока вентилятор охлаждения выключен. Запустите двигатель. Убедитесь, что кондиционер выключен. Наблюдайте за вентилятором охлаждения (для включения для работы, отличной от нормальной) и встряхните, покачивайте и согните данные (+) (Tan/Orange провод) и данные (-) (Pink/фонарь Blue провод) между разъемами блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCRM. Чтобы имитировать дорожный удар, слегка постучите по VCRM. VCRM включит вентилятор при обнаружении сбоя диагностический разъём. Если вентилятор охлаждения включен, для работы в режиме, отличном от нормального, изолируйте неисправность и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Очистить непрерывную память. Запустите двигатель. Включите кондиционер и подождите 15 секунд. Выключите кондиционер и зажигание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вентилятор охлаждения не включается, перейдите к шагу 181).

181) Проверьте наличие короткого замыкания на кабеле. Проверьте наличие короткого замыкания на кабеле (+). Проверьте наличие короткого замыкания на кабеле (+). Проверьте наличие короткого замыкания на кабеле (+). Проверьте наличие короткого замыкания на кабеле (+). Проверьте наличие короткого замыкания на кабеле (+). Проверьте наличие короткого замыкания на кабеле (+). Проверьте наличие короткого замыкания на кабеле (+). Проверьте наличие короткого замыкания на кабеле (+).

182) Проверьте наличие прерывистого открытия в данных (+) и данных (-) Ckts Выключите зажигание. Убедитесь, что выключающий блок установлен, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCRM отключены. Подключите перемычку между клеммами № 21 (Tan/Orange провод) и № 23 (Pink/фонарь Blue провод) на разъеме VCRM. Убедитесь, что провод перемычки не контактирует с другими клеммами разъема VCRM. Измерьте с помощью омметра сопротивление между контрольными выводами № 18 и 19 на break-out box (тестер-адаптер). Осмотрите омметр, и встряхните, покачивайте и согните данные (+) (Tan/Orange провод) и данные (-) (Pink/фонарь Blue провод) между разъемами блок управления силовым агрегатом и VCRM. Если показания увеличиваются до более чем 5 Ом в любой момент времени, изолируйте и отремонтируйте разомкнутую цепь и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Снимите провод перемычки и коробку разводки. Повторно подключите все компоненты. Запустите двигатель. Включите кондиционер и подождите 15 секунд. Выключите кондиционер и зажигание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если считывание остается на уровне 5 Ом или менее, неисправность является прерывистой и не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено. Снимите провод перемычки и коробку разводки. Повторно подключите все компоненты.

Электросхема EEC-IV (эскорт / трассер 1.9L - 1 из 2). Схема №144

Войти

Электросхема EEC-IV (эскорт / трассер 1.9L - 2 из 2). Схема №145

Войти