Органы управления двигателем - испытания с кодами - РЭД-IV (1.9л): Прочее Ford Escort V рестайлинг

Коды услуг

Во всех моделях используются 3-значные коды. Когда процедуры цепь проверка применяются как к 2-значным кодам, так и к 3-значным кодам, применимые коды будут отделены диагональной меткой (пример: Код 31/327).

Во время БЫСТРОГО ТЕСТА извлекаются 3 типа сервисных кодов: KOEO, KOER и коды Непрерывной памяти. Процедуры самотестирования см. в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Коды могут быть удалены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после их записи или восстановления. См. ОЧИСТКА КОДОВ.

Коды KOEO и KOER (жесткие разломы)

Эти коды указывают на наличие неисправностей во время тестирования. Жесткая неисправность может привести к тому, что индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет гореть и оставаться включенным до устранения неисправности. Если коды KOEO или KOER извлекаются во время самотестирования KOEO или самотестирования KOER, использовать меню обслуживание CODE-TO-проверка, чтобы найти правильные процедуры тестирования и ремонта.

Коды непрерывной памяти (мягкие неисправности)

Эти коды указывают на неисправность, которая может присутствовать или отсутствовать во время тестирования. Эти коды используются для диагностики периодических проблем. Непрерывные коды памяти извлекаются после самопроверки KOEO. Некоторые коды могут включать индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Соответствующий код неисправности мягкого отказа будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность не повторяется в течение 40 циклов прогрева (80 циклов на некоторых моделях), блок управления силовым агрегатом автоматически очистит код.

Технический специалист может удалить служебные коды из памяти. См. ОЧИСТКА КОДОВ. Периодические неисправности могут быть вызваны неисправностью датчика, разъема или проводки. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Извлечение кодов

Служебные коды извлекаются из системы EEC-IV через разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Для доступа к этим кодам могут использоваться различные методы и тестовое оборудование.

1. Аналоговый вольт-омметр (ВОМ).
2. Тестер сканирования.
3. Индикатор неисправности In-Dash (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

РАСПОЛОЖЕНИЕ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КАНАЛОВ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём)

Импульс сепаратора

Одиночный 1/2-секундный импульс сепаратора выдается через 6-9 секунд после последнего кода KOEO. Непрерывные коды памяти (мягкие неисправности) затем отображаются через 6-9 секунд после 1/2-секундного импульса сепаратора. Некоторое цифровое испытательное оборудование может отображать код разделителя как «10» вместо «1».

Коды доступа

Код 11 или 111 указывает, что в этой части теста не были записаны служебные коды; система проходит эту часть теста. Если Код 11 или 111 не извлекается при САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO, коды, извлеченные во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, могут быть недействительными. Код 11 или 111 (код прохождения) должен быть получен в KOEO SELF-проверка. Выходные данные кода 11-1-11или 111-1-111 во время самотестирования KOEO указывают на то, что код KOEO или код непрерывной памяти не были записаны.

Коды непрерывной памяти

Эти коды получаются из информации, хранящейся в МУП при непрерывном самоконтроле. Коды отображаются после кода импульса разделителя в KOEO SELF-проверка. Использовать эти коды для диагностики только тогда, когда KOEO SELF-проверка и KOER SELF-проверка приводят к коду 11 или 111 (код прохождения), и все шаги в рамках QUICK проверка успешно завершены. (Некоторые коды являются исключениями, которые могут быть проверены после восстановления кодов KOEO). Эти коды указывают на неисправности, зафиксированные в течение последних 40 пусков двигателя (на некоторых моделях 80 пусков двигателя). Неисправность может присутствовать или отсутствовать в данный момент. См. МЕНЮ «КОД ОБСЛУЖИВАНИЯ - ТЕСТИРОВАНИЕ».

Быстрые коды

В начале САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO и после запроса полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOER блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает короткие порции информации, известные как FAST CODES, которые использовались производителем во время сборки. С большинством оборудования эти кодовые всплески не видны; вся кодовая последовательность длится менее 1/2 секунды. Если это колебание видно на КПА, игнорируйте его.

Схема №132

Войти

Коды клиринга

Чтобы очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), запустить KOEO SELF-проверка. Когда сервисные коды появятся на тестовом оборудовании или лампе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), отсоединить провод перемычки от разъема входа самотестирования (STI). Если использовать тестер STAR Series Tester, разблокируйте центральную кнопку. Эта процедура стирает непрерывные коды памяти из памяти блок управления силовым агрегатом. Если проблема не была исправлена или неисправность все еще присутствует, жесткий код будет немедленно сброшен в память блок управления силовым агрегатом.

Визуальная проверка и подключение оборудования

Выполнить все шаги в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе, прежде чем переходить к самодиагностическим тестам. Убедиться, что вакуумные шланги и электрожгуты РЭД-IV правильно подсоединены.

Включить стояночный тормоз и установить рычаг переключения передач в положение " стоянка " (A / T) или " нейтраль " (M / T). Заблокировать ведущие колеса. Выключить все электрические аксессуары. Подключить соответствующее испытательное оборудование к транспортному средству следующим образом:

Аналоговый вольт-омметр (VOM)

1) Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Установить VOM на 0-15V диапазон постоянного тока. Подключить положительный вывод VOM к положительной клемме батареи.

2) Подключить отрицательный вывод VOM к выводу выхода самотестирования (STO) разъема канала передачи данных (диагностический разъём). (Схема №133) Подключить индикатор синхронизации и перейдите к самотестированию KOEO. Включить функцию KOEO SELF-проверка (САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO), подключив провод-перемычку от кабеля ввода самотестирования (STI) к клемме возврата сигнала разъема канала передачи данных (диагностический разъём) с включенным зажиганием.

Тестер сканирования

Следовать инструкциям производителя для подключения оборудования и записи сервисных кодов.

Тестер серии STAR

Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подключить выводы кабеля адаптера с цветовой кодировкой к диагностическому тестеру. Подключить 2 служебных разъема кабеля адаптера к разъему диагностический разъём транспортного средства и разъему STI. Подключить индикатор синхронизации. Перейти к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOEO.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Включить зажигание. Подключить перемычку между соединительным проводом ввода самопроверки (STI) и клеммой возврата сигнала разъема канала передачи данных (диагностический разъём). (Схема №133) Перейти к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOEO.

Схема №133

Войти

Дополнительные функции системы

Доступны дополнительные функции системы диагностики, помогающие диагностировать проблемы с управляемостью и обслуживать системы EEC-IV.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) предназначен для предупреждения водителя о некоторых неисправностях в системе EEC-IV. Свет также может использоваться для извлечения сервисных кодов, хранящихся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При подключении для самотестирования KOEO или KOER SELF-проверка, свет будет отображать все коды, которые включают свет во время работы автомобиля.

Свет должен загореться при включении зажигания и погаснуть при запуске двигателя. Если свет загорается, а затем гаснет во время работы автомобиля, код, вызывающий загорание света, будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в виде непрерывного кода памяти. Если во время эксплуатации транспортного средства загорается свет, транспортное средство должно быть осмотрено как можно скорее. Немедленное выключение двигателя не требуется; транспортное средство может приводиться в движение с включенным светом.

Как проверить состояние выхода

КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА (выход STATE проверить) используется в качестве вспомогательного средства при обслуживании выходных исполнительных механизмов, связанных с системой РЭД-IV. Это позволяет техникам включать и выключать большинство выходных приводов системы по команде. Этот режим вводится из KOEO SELF-проверка после извлечения всех кодов.

Отсоединить сервопривод круиз-контроля (если он оборудован). С помощью DVOM на 20-вольтовой шкале подключить отрицательный вывод DVOM к терминалу STO на разъеме диагностического канала (диагностический разъём). Подключить положительный вывод к положительной клемме батареи. С помощью соединительного провода подключить STI к SIG RTN через разъем диагностического канала (диагностический разъём).

Выполнить KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается, то вводится ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА. Если напряжение не повысилось, то нажать на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. Если напряжение STO по-прежнему не увеличивается, перейдите в раздел цепь проверка QC.

Управление воздействиями вида отказа (FMEM), код 98 или 998

Режим FMEM позволяет системе работать при отказе датчиков или передавать сигналы, выходящие за пределы нормального рабочего диапазона. Во время режима FMEM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заменяет сигнал среднего диапазона для неисправного датчика, продолжая контролировать датчик. Если сигналы неисправного датчика вернутся в нормальный рабочий диапазон, МУП будет использовать эти сигналы. В режиме FMEM отображается код 98 или 998.

Резюме

Если сервисный код отсутствует, но проблема с управляемостью все еще существует, перейдите к статье тесты без кодов в этом разделе для диагностики симптомов или процедур периодической диагностики.

3-значная справочная таблица кодов услуг (код 111-175). Схема №134

Войти

Таблица со справочными таблицами 3-значных кодов услуг (код 176-222). Схема №135

Войти

3-DIGIT таблица меню проверки кода услуг (код 223-543). Схема №136

Войти

3-DIGIT таблица меню проверки кода услуг (код 551-625). Схема №137

Войти

3-DIGIT таблица меню проверки кода услуг (код 626-638). Схема №138

Войти

Тесты цепей органа управления двигателя - испытания с кода - рэд-iv (1.9л): прочее

Как использовать тесты цепи

1) Убедиться, что все неисправности, не связанные с EEC, обнаруженные при выполнении шагов в статье BASIC тестирование, были исправлены. НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ НИКАКИХ ИСПЫТАНИЙ ЦЕПИ, если это специально не предписано процедурой БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ. Следовать каждому шагу тестирования по порядку, пока не будет обнаружена неисправность. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять какие-либо детали без соответствующего указания. Если извлечено более одного кода, начать с отображения первого кода.

2) ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ убедиться, что электрические цепи в порядке, прежде чем датчики или другие компоненты будут заменены. Всегда проверять цепи на целостность между датчиком и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить все цепи на короткое замыкание на питание, обрыв или замыкание на массу. Цепи опорного напряжения (VREF) и напряжения питания (VPWR) должны испытываться с зажиганием на или как указано в СХЕМНЫХ ИСПЫТАНИЯХ.

3) ЗАПРЕЩАЕТСЯ измерять напряжение или сопротивление на МУП. НЕ подключайте никакие тестовые лампы, если это не указано в процедуре тестирования. Все измерения производятся путем зондирования задней части разъема. Изолируйте оба конца цепи и выключить зажигание при проверке короткого замыкания или непрерывности, если не указано иное.

4) Отсоединить соленоиды и переключатели от жгута до измерения непрерывности и сопротивления или подачи напряжения. После каждого ремонта проверить все соединения компонентов и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Разомкнутая цепь определяется как показание сопротивления более 5 Ом. Этот допуск спецификации может быть слишком высоким для некоторых элементов в системе EEC-IV. Если сопротивление приближается к 5 Ом, всегда очищайте подозрительный разъем и покройте его защитной диэлектрической силиконовой смазкой. Короткое замыкание определяется как показание сопротивления менее 10000 Ом относительно земли, если иное не указано в цепь проверка.

Предварительные инструкции (АКПП)

Запись и очистка непрерывных кодов памяти. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Установить переключатель передач в положение привод (Привод). Ускориться до 35 миль в час и двигаться до остановки. Выключить двигатель. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Перейдите к шагу 1).

Предварительные инструкции (МКПП)

Запись и очистка непрерывных кодов памяти. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Разгоняться умеренно до 40 миль в час. Пуск на первой передаче, переключение не выше второй передачи. Спуститесь на холостой ход и остановитесь. Выключить двигатель. Выполнить самотестирование KOEO и записать коды непрерывной памяти. Перейдите к шагу 1).

1) Код непрерывной памяти 29 / 452 Код 29 / 452 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неправильный вывод из датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в какой-то момент во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины для этого кода:

1. Неисправен ВСС.
2. Обрыв или короткое замыкание цепи.
3. Неисправен МУП.

Выполнить соответствующую процедуру ездового цикла. См. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ИНСТРУКЦИИ (АКПП) или ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ИНСТРУКЦИИ (МКПП). Убедиться, что жалоба на управляемость может быть проверена. Если код 29/452 все еще присутствует или жалоба на управляемость может быть проверена, перейдите к шагу 2). Если код отсутствует или жалоба не может быть проверена, неисправность не может быть продублирована в данный момент. Очистить коды и просмотреть статью «СИМПТОМЫ ТЕСТОВ БЕЗ КОДОВ» в этом разделе

2) Проверить целостность цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключить зажигание. Отключить датчик датчик скорости автомобиля. Снять 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Измерить сопротивление между клеммой датчик скорости автомобиля (+) на разъеме жгута проводов датчик скорости автомобиля и контрольным выводом № 3 на клеммной коробке. Измерить сопротивление между клеммой датчик скорости автомобиля (-) на разъеме жгута проводов датчик скорости автомобиля и контрольным выводом № 6 на клеммной коробке. Если показания сопротивления превышают 5 Ом, выполнить обслуживание разомкнутой цепи в кабельном жгуте датчик скорости автомобиля и повторить шаг 1). Если оба показания сопротивления не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 3).

3) Проверить цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля отключены. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 3 и контрольными выводами № 6, 37 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 500 Ом, переходите к шагу 4). Если какое-либо показание меньше 500 Ом, устраните короткие замыкания в кабельном жгуте датчик скорости автомобиля и повторить шаг 1).

4) Проверить сопротивление датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить разъем жгута проводов ВСС. Измерить сопротивление на клеммах датчик скорости автомобиля. Если показания не равны 190-250 Ом, заменить датчик скорости автомобиля и повторить шаг 1). Если сопротивление составляет 190-250 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить шаг 1).

Запуск двигателя

1. Вторичная цепь топливного насоса замкнута накоротко на мощность.
2. Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты.
3. Разомкнуть цепь FPM между МУП и переходом в цепь питание-TO-насос.
4. Левый/передний подогреваемый кислородный датчик короткое замыкание на источник питания (для приложений с двумя подогреваемый кислородный датчик).
5. Неисправен МУП.

Без запуска

1. Цепь коммутатора IFS разомкнута или не сброшена.
2. Обрыв цепи в или между МУП и топливным насосом.
3. Неисправное подключение массы у топливного насоса.
4. Неисправен топливный насос.

Если двигатель запустился, перейдите к шагу 11). Если двигатель не запустился, переходите к шагу 15).

11) Проверить работу топливного насоса Включить зажигание. Подождать 5 секунд. Прослушайте работу топливного насоса. Если топливный насос выключен, перейдите к шагу 13). Если топливный насос включен, перейдите к шагу 12).

12) Проверить наличие реле топливного насоса Всегда замкнутый Поворот зажигание выключен. отключить реле топливного насоса. Включить зажигание. Если топливный насос выключен, а реле отключено, заменить реле топливного насоса и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если топливный насос включен при отключенном реле, устраните короткое замыкание на питание в цепи питание-TO-насос или FPM. (Для моделей с релейным блоком проверить также схему первичной вилки топливного насоса). Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Проверить целостность цепи монитора топливного насоса (FPM). Отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем PCXM. Осмотреть и устраните любые поврежденные клеммы. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить реле топливного насоса. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 8 (№ 19 на повторе и трассере) на отключающей коробке. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

15) Проверить выключатель IFS Выключить зажигание. Отключить выключатель IFS топливного насоса. Убедиться, что выключатель сброшен. Измерить сопротивление выключателя IFS (между контактом масса и контактом Fp на Escort и Tracer). Если сопротивление меньше 5 Ом, проверить обрыв в цепи Питание-TO-насос, плохое масса топливного насоса или неисправный топливный насос. Если сопротивление 5 Ом или более, произвести сброс или заменить выключатель IFS Повторить QUICK проверка.

Коммутатор IFS (сопровождение и трассировщик). Схема №139

Войти

20) Код 96 / 543 Код 96 / 543 указывает на отказ вторичной цепи топливного насоса между цепью B + и соединением FPM с цепью Питание-TO-насос. Ниже приведены возможные причины

1. Обрыв цепи между B + и подключением FPM к цепи питание-TO-насос.
2. Контакты реле топливного насоса всегда разомкнуты.

1. Подогреваемый кислородный датчик короткое замыкание на мощность (модели с двумя подогреваемый кислородный датчик).
2. Неисправен МУП.

Если двигатель запустился, перейдите к шагу 25) (сдвоенный подогреваемый кислородный датчик) или заменить МУП и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ (одиночный подогреваемый кислородный датчик). Если двигатель не запускается, перейдите к шагу 21).

21) Проверить наличие B + к реле топливного насоса Выключить зажигание. Отключить реле топливного насоса. Измерить напряжение между клеммой B + на разъеме жгута реле топливного насоса и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 22). Если напряжение ниже 10,5 В, проверить предохранитель/плавкую вставку. Если предохранитель/плавкая вставка в порядке, устраните обрыв в цепи B +. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

22) Проверить целостность цепи питание-TO-насос Выключить зажигание. Оставьте реле топливного насоса отключенным. Замерить сопротивление между клеммой «ПИТАНИЕ НА НАСОС» на разъеме жгута реле топливного насоса и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 10 Ом, заменить реле топливного насоса и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При сопротивлении 10 Ом и более устраните обрыв в цепи «ПИТАНИЕ НА НАСОС» между переходом ФПМ и реле топливного насоса. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

1. Короткое замыкание вторичного контура топливного насоса на мощность
2. Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты
3. Разомкните в цепи FPM между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подключением цепи питания к насосу
4. Левый/передний подогреваемый кислородный датчик короткое замыкание To питание (система с двумя подогреваемый кислородный датчик)
5. Неисправен МУП

Двигатель не запускается

1. Разомкнутый контур в топливном насосе или между топливным насосом и контуром FPM
2. Плохое масса топливного насоса
3. Внутренний контур топливного насоса разомкнут
4. Коммутатор IFS не сброшен или внутренняя цепь разомкнута

Если двигатель запускается, перейдите к шагу 81). Если двигатель не запускается, перейдите к шагу 85).

81) Убедиться, что топливный насос выключен. Включить зажигание. Подождать 5 секунд. Прослушайте работу топливного насоса. Если насос включен, перейдите к шагу 82) для моделей с гибкими топливными системами или к шагу 83) для моделей с бензиновыми топливными системами.

82) Проверить, всегда ли реле LFP замкнуто, выключить зажигание. Отключить реле LFP. Включить зажигание. Подождать 5 секунд. Прослушайте работу топливного насоса. Если насос отключается при отключении реле, заменить реле LFP и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если насос не отключается при отключении реле, перейдите к шагу 83).

83) Проверить наличие реле топливного насоса, всегда замкнутое, выключить зажигание. Отключить CCRM. Включить зажигание. Подождать 5 секунд. Прослушайте работу топливного насоса. Если насос отключается при отключении реле, заменить CCRM и повторить QUICK проверка. Если насос не отключается при отключении CCRM, устраните короткое замыкание на питание в цепи питание-TO-насос/FPM.

84) Проверить целостность цепи FPM Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив СПМ отсоединенным. Отключить CCRM. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 8 на выводной коробке и контактом № 5 разъема жгута проводов CCRM. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 86) (модели с двойным подогреваемый кислородный датчик) или заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка (за исключением моделей с двойным подогреваемый кислородный датчик). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

85) Проверить инерционный выключатель отключения подачи топлива (IFS) Выключить зажигание. Отключить выключатель IFS. Измерить сопротивление на клеммах переключателя IFS «C» и NC. Если сопротивление 5 Ом или менее, то неисправность в электросистеме топливного насоса. Если сопротивление превышает 5 Ом, заменить или сбросьте переключатель IFS и повторить QUICK проверка.

86) Проверить левый / передний датчик подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить левый / передний датчик подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик сигнал (СИГНАЛ) и клеммой ключ Питание (ПИТАНИЕ КЛЮЧА) на разъеме датчика подогреваемый кислородный датчик. ( 83) Если сопротивление равно 10000 Ом или более, перейдите к шагу 87). Если сопротивление меньше 10000 Ом, заменить датчик подогреваемый кислородный датчик и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

87) Проверить цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание выключенным, а левый / передний датчик подогреваемый кислородный датчик отсоединенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости проверить и отремонтируйте. Установить отключающую коробку, оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой подогреваемый кислородный датчик сигнал на разъеме жгута проводов датчика и землей шасси. ( 84) Если напряжение короткого замыкания равно одному вольту или меньше, заменить блок управления силовым агрегатом и одну цепь быстрого тестирования.

88) Код 524 Если присутствует код 543 KOEO, перейдите к этапу 90). Код 524 указывает на отказ второго контура LFP. Ниже приведены возможные причины этой неисправности.

1. Разомкнутая цепь B (+) к реле LFP
2. Разомкнутая цепь питания насоса
3. Неисправен резистор сброса топливного насоса

Выключить зажигание, отключить реле LFP. Измерить напряжение между клеммой B (+) разъема релейного жгута и отрицательной клеммой батареи. При наличии напряжения менее 10,5 В восстановить обрыв в цепи B (+). Если присутствует напряжение 10,5 вольт или более, переходите к следующему шагу.

89) Проверить целостность цепи «ПИТАНИЕ-НАСОС» Оставьте зажигание выключенным, а реле LFP - отключенным. Отключить CCRM. Измерить сопротивление между клеммой № 5 разъема жгута проводов CCRM и клеммой «ПИТАНИЕ НА НАСОС» разъема жгута проводов реле LFP. Если сопротивление менее 10 Ом, заменить реле LFP. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, измерить сопротивление на выводах падающего резистора топливного насоса. Если сопротивление не равно приблизительно одному Ом, заменить сбрасывающий резистор топливного насоса. Если сопротивление примерно равно одному Ом, то ремонт открыть в цепи «ПИТАНИЕ НА НАСОС».

Проверка целостности цепи «питание на насос». Схема №140

Войти

90) Код 543 Код 543 указывает одно из следующих условий.

1. Левый/передний подогреваемый кислородный датчик с коротким замыканием на источник питания (системы с двумя подогреваемый кислородный датчик)
2. Неисправен МУП

1. Разомкнутый контур в топливном насосе или между топливным насосом и контуром FPM
2. Контакты реле топливного насоса всегда разомкнуты

Если двигатель не запустился, перейдите к шагу 91), если двигатель запустился, заменить МУП и повторить БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ.

91) Проверить B (+) К реле (реле) топливного насоса Выключить зажигание. Отключить реле CCRM. Измерить напряжение между клеммой № 12 разъема жгута проводов CCRM и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение составляет 10,5 В или менее, восстановить размыкание в цепи B (+) к CCRM и повторить QUICK проверка. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.

92) Проверить целостность цепи питания Оставьте зажигание выключенным и реле CCRM отключенным. Измерить сопротивление между клеммой 5 разъема жгута проводов CCRM и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление более 10 Ом, то ремонт открыть в цепи ПИТАНИЕ-НА-НАСОС. Если сопротивление не превышает 10 Ом, заменить CCRM и повторить QUICK проверка.

93) Проверить B (+) К реле Hfp Выключить зажигание. Отсоединить реле CCRM. Измерить напряжение между клеммой № 12 разъема жгута проводов CCRM и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 10,5 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутый в цепи B (+) к CCRM и повторить QUICK проверка. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 94).

94) Проверить целостность цепи питание-TO-насос Оставьте зажигание выключенным и реле CCRM отключенным. Отключить инерционный переключатель отключения подачи топлива (IFS). Измерить сопротивление между клеммой № 5 разъема жгута проводов CCRM и цепью питание-TO-насос на разъеме жгута проводов выключателя IFS. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую в цепи ПИТАНИЕ-НАСОС и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

95) Проверить способность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролировать FPM. Выключить зажигание и отключить выключатель IFS. Повторно подключить реле CCRM. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если присутствует код 542, заменить CCRM и повторить QUICK проверка. Если код 542 отсутствует, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка.

98) Код 524 Если присутствует код 543 KOEO, перейдите к шагу 90). Код 524 указывает на отказ второго контура LFP. Ниже приведены возможные причины этой неисправности.

1. Разомкнутая цепь B (+) к реле LFP
2. Неисправен CCRM

Выключить зажигание и отключить CCRM. Измерить напряжение между клеммой № 10 разъема жгута проводов CCRM и отрицательной клеммой батареи. При наличии напряжения менее 10,5 В устраните обрыв в цепи B (+) между CCRM и соединить с реле HFP и LFP. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если присутствует напряжение 10,5 В или более, заменить CCRM и повторить QUICK проверка.

105) Код непрерывной памяти 542; Проверка кода 542 непрерывной памяти жгута проводов EEC-IV указывает на возникновение одного из следующих прерывистых состояний.

1. Разомкнутая цепь в или между топливным насосом и цепью FPM в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. Плохое масса топливного насоса
3. Сброс коммутатора IFS
4. Замыкание цепи FPM или питание-TO-насос на питание
5. Контакты реле топливного насоса застряли в замкнутом состоянии
6. Замыкание левой/передней подогреваемый кислородный датчик цепи на питание
7. Остановка двигателя из-за чрезмерной нагрузки

Запустить двигатель. Проверить на сваливание и спотыкание двигателя и прослушайте выключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхнуть, покачать и перегнуть цепь ПИТАНИЕ-НА-НАСОС между контактом No5 CCRM и топливным насосом.
2. Встряхнуть и отогнуть цепь массы топливного насоса от топливного насоса на массу.
3. Слегка постучите по инерционному переключателю и топливному насосу, чтобы имитировать дорожный удар.

На всех автомобилях выключить зажигание. Осмотреть разъем жгута проводов топливного насоса и масса топливного насоса на предмет коррозии или других повреждений. Если обнаружена неисправность, изолируйте и отремонтируйте при необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, переходят к этапу 106).

106) Проверить цепь FPM Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив СПМ отсоединенным. Включить зажигание. Подключить контрольную лампу между контрольным выводом № 8 и контрольным выводом № 37. Должна гореть контрольная лампа. При встряхивании и изгибе цепи FPM между блок управления силовым агрегатом и разъемом в цепи питание-TO-насос (ПИТАНИЕ НАСОСА) наблюдайте за контрольной лампой. При обнаружении неисправности индикаторная лампа выключается. При обнаружении неисправности изолируйте и устраните неисправность и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, перейдите к этапу 107).

107) Проверить наличие короткого замыкания на питание Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Включить зажигание. Подключить тестовую лампу между тестовым выводом № 8 и тестовым выводом № 40. Тестовая лампа должна быть выключена. Наблюдайте тестовую лампу при встряхивании и изгибе FPM и цепи Питание-TO-насос. Если неисправности не обнаружено, проверить значения отдельных датчиков. См. статью контакт напряжение CHART S в этом разделе. Если все значения датчиков в порядке, перейдите к шагу 120).

110) Код непрерывной памяти 524 или 543: Проверить наличие кода 557 или 556 Если также присутствует код непрерывной памяти 556 или код 557, перейдите к шагу 115). Если коды отсутствуют, перейдите к этапу 111).

111) Проверка кода непрерывной памяти электрического жгута EEC-IV 524 или 543 без кода непрерывной памяти 557 или 556 указывает на возникновение одного из следующих прерывистых состояний.

1. Контакты реле топливного насоса разомкнуты
2. Разомкнут в цепи B (+) к реле топливного насоса
3. Разомкнут в цепи питание-TO-насос между реле CCRM или LFP и соединением FPM
4. Короткое замыкание левого/переднего датчика подогреваемый кислородный датчик на питание

Запуск двигателя, проверка на сваливание и спотыкание двигателя и отключение топливного насоса при выполнении следующих

1. Встряхнуть и изогнуть цепь питание-TO-насос между реле CCRM/LFP и разъемом FPM.
2. Встряхнуть и отогнуть цепь В (+) на реле CCRM/LFP.
3. Слегка коснитесь реле CCRM/LFP для имитации удара дороги.

Выключить зажигание. Осмотреть разъемы реле CCRM/LFP на предмет коррозии и других повреждений. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не индицируется, то в настоящее время неисправность не может быть продублирована или идентифицирована.

115) Код непрерывной памяти 556 или 557: Проверить код непрерывной памяти жгута проводов EEC-IV 556 или 557 указывает на то, что произошла неисправность первичной цепи топливного насоса. Ниже приведены возможные причины неисправности.

1. Разомкнутая цепь VPWR в CCRM
2. Разомкнут в первом контуре топливного насоса (контакты СПМ № 22, 32 или 41)

Запустить двигатель. Проверить, чтобы двигатель не свалился или споткнулся, и топливный насос выключился, выполняя одно из следующих действий.

1. Встряхните и перегните цепь топливного насоса жгута РЭД-IV (контакт № 22 или 32) между МУП и CCRM.
2. Слегка коснитесь CCRM, чтобы имитировать дорожный удар.

Выключить зажигание, осмотреть 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемы реле топливного насоса на предмет коррозии и других повреждений. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается на моделях с одним подогреваемый кислородный датчик, то в настоящее время неисправность не может быть продублирована или идентифицирована. Если неисправность не отображается на моделях с двумя подогреваемый кислородный датчик, перейдите к следующему шагу.

116) Проверить цепь левого/переднего подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Подключить контрольную лампу между левым/передним подогреваемый кислородный датчик контрольным штырем и контрольным штырем № 40. Включить зажигание. Колебание и постукивание подогреваемый кислородный датчик датчику и электрической схеме. При обнаружении неисправности тестовый свет включится ярко. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправность не индицируется, то в настоящее время неисправность не может быть продублирована или идентифицирована.

1. Короткое замыкание на питание в контуре топливного насоса/FPM
2. Контакты реле высокоскоростного топливного насоса (HFP) застряли в замкнутом состоянии
3. Короткое замыкание на массу в цепи HFP (клемма VCRM № 10)
4. Разомкнутая цепь FPM между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соединением питания с топливным насосом
5. Короткое замыкание на питание левого нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
6. Поврежденная VCRM
7. Поврежденный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Проверить, будет ли двигатель запускаться и работать на холостом ходу в течение одной минуты. Если двигатель запускается и работает на холостом ходу в течение одной минуты, перейдите к шагу 121). Если двигатель не запускается или запускается, но не работает на холостом ходу в течение одной минуты, перейдите к шагу 130).

121) Убедиться, что топливный насос выключен. Включить зажигание и подождать 5 минут. Прослушать шум мотора от топливного насоса. Если топливный насос выключен, перейдите к шагу 126). Если топливный насос включен, перейдите к шагу 122).

122) Проверить VCRM Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть разъем VCRM. При необходимости очистить или отремонтируйте разъем. Включить зажигание. Прислушивайтесь к шуму топливного насоса. Если топливный насос выключен, выключить зажигание и заменить VCRM. Повторно подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если топливный насос включен, выключить зажигание и перейдите к шагу 123).

123) Проверить реле и цепи HFP Выключить зажигание. Убедиться, что VCRM отключен. Отсоединить реле ГФП. Реле расположено в блоке предохранителей моторного отсека. Включить зажигание. Прослушать топливный насос. Если топливный насос выключен, перейдите к шагу 124). Если топливный насос включен, выключить зажигание. Устраните короткое замыкание на питание в цепи питания топливного насоса/FPM. Повторно подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

124) Проверить короткое замыкание на массу в цепи HFP Выключить зажигание. Убедиться, что реле VCRM и HFP отключены. Измерить сопротивление между отрицательным полюсом батареи и клеммой № 10 (коричневый/белый провод) на разъеме VCRM. При сопротивлении более 10000 Ом заменить реле ГФП. Повторно подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи HFP. Повторно подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

126) Проверить целостность цепи FPM Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости очистить или отремонтируйте соединитель. Установить break-out box (тестер-адаптер). Оставьте блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Отсоединить реле Hfp. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 8 в break-out box (тестер-адаптер) и выводом питания топливного насоса (розовый / черный провод) в соединителе реле Hfp. ( 88) Если сопротивление меньше 5 Ом, то перейдите к шагу 5).

Клеммы релейного соединителя высокоскоростного топливного насоса (HFP). Схема №141

Войти

127) Проверить короткое замыкание на питание в левом подогреваемый кислородный датчик Выключить зажигание. Отсоединить левый подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик сигнал и клеммой ключ Питание на разъеме подогреваемый кислородный датчик. ( 89) Если сопротивление больше 10000 Ом, до шага 128). Если сопротивление равно 10000 Ом или меньше, заменить подогреваемый кислородный датчик. Повторно подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Идентификация клемм датчика кислорода нагревателя (подогреваемый кислородный датчик). Схема №142

Войти

128) Проверить короткое замыкание на питание в левой цепи подогреваемый кислородный датчик Выключить зажигание. Убедиться, что левая цепь подогреваемый кислородный датчик отсоединена. Отсоединить и осмотреть разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости очистить или отремонтируйте разъем. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательным контактом батареи и сигнальной клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме подогреваемый кислородный датчик. ( 89) Если напряжение меньше 2 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом. Повторно подключить все компоненты, если напряжение питания больше 2 вольт. подогреваемый кислородный датчик

130) Проверить инерционный выключатель отключения подачи топлива (IFS) Выключить зажигание. Отключить выключатель IFS. Коммутатор IFS расположен в левой передней части соединительной линии. Убедиться, что кнопка переключателя IFS находится в нижнем (установленном) положении. Измерить сопротивление между клеммами коммутатора IFS. Если сопротивление меньше 5 Ом, повторно подключить коммутатор IFS. Проверить на обрыв в цепи «питание-топливный насос», обрыв в топливном насосе или плохое масса топливного насоса. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, заменить переключатель IFS. Повторно подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

135) Код 524 543 и код непрерывной памяти 583 Код KOEO 524 или 543 указывает, что когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дал команду на включение топливного насоса, напряжение не было обнаружено в цепи монитора топливного насоса (FPM) (вывод блок управления силовым агрегатом № 8). Код 524 относится к низкоскоростному выходу (терминал VCRM № 24; Розовый/черный провод). Код 543 относится к высокоскоростному выходу. Различить цепи невозможно из-за проводки автомобиля и стратегии работы топливного насоса. Код 583 непрерывной памяти указывает, что при включении топливного насоса мощность топливного насоса превышала нормальное потребление тока. Это может быть связано с жесткой неисправностью или прерывистым состоянием. Ниже приведены возможные причины этих неисправностей.

Без кода непрерывной памяти 583

1. Разомкните в цепи насоса питания на топливо между VCRM и FPM сращиванием
2. Открыть в B (+) Подача в VCRM (клеммы 4 и 5)
3. Короткое замыкание на питание в левом подогреваемый кислородный датчик

С кодом непрерывной памяти 583

1. Короткое замыкание на массу в цепи питания топливного насоса/FPM

Если присутствует код 583 непрерывной памяти, перейдите к этапу 136). Если код 583 непрерывной памяти отсутствует, перейдите к этапу 144).

136) Попытка повторной генерации кода непрерывной памяти 583 Выключить зажигание. Очистить непрерывную память. См. ОЧИСТКА КОДОВ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Запустить двигатель. Если двигатель не запустится, проверните двигатель на 5 секунд. Повторить самотестирование KOEO. Если присутствует код 583 непрерывной памяти, то код является жестким сбоем. Перейдите к шагу 139). Если код 583 непрерывной памяти отсутствует, код является прерывистым. Перейдите к шагу 137).

137) Был ли KOEO код 524 или 543 присутствует на этапе 136) Если KOEO код 524 и/или 543 присутствовал на этапе 136), состояние перегрузки по току (короткое замыкание на массу) присутствовало где-то в течение последних 80 циклов прогрева. Перейдите к шагу 144). Если KOEO Code 524 и/или 543 не присутствовал на этапе 136), перейдите к этапу 147).

139) Попытка изолировать короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Очистить непрерывную память. Отключить инерционный переключатель отключения подачи топлива (IFS). Коммутатор IFS расположен в левой передней части соединительной линии. Провернуть двигатель на 5 секунд. Повторить самотестирование KOEO. Если присутствует код 583 непрерывной памяти (игнорируйте другие коды), перейдите к этапу 140). Если код непрерывной памяти 583 отсутствует, проверить короткое замыкание на массу в цепи питания топливного насоса. Ремонт электропроводки по мере необходимости. После завершения ремонта повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

140) Проверить короткое замыкание на массу в цепи питания топливного насоса/FPM Выключить зажигание. Убедиться, что переключатель IFS отключен. Отсоединить и осмотреть разъемы СПМ и VCRM. При необходимости очистить или отремонтируйте разъемы. Установить разобщительную коробку. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCRM отключенными. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 8 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к шагу 141). Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи питания топливного насоса/FPM. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Очистить непрерывную память. Запустить двигатель и подождать 5 секунд. Выключить зажигание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

141) Установить флажок VCRM Turn зажигание off (Выключить зажигание). Убедиться, что переключатель IFS отключен. Установить разобщительную коробку. Оставьте МУП отключенным. Повторно подключить соединитель VCRM. Подсоединить провод-перемычку между контрольными контактами № 22 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами № 8 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). При напряжении более 8,5 В заменить СПМ. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Очистить непрерывную память. Запустить двигатель и подождать 5 секунд. Выключить зажигание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не превышает 8,5 В, заменить VCRM. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Очистить непрерывную память. Запустить двигатель и подождать 5 секунд. Выключить зажигание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

144) Проверить, запускается ли двигатель с помощью реле высокоскоростного топливного насоса (HFP), отключенного Выключить зажигание. Отключить реле HFP. Реле расположено в блоке предохранителей моторного отсека. Попытка запуска двигателя. Если двигатель не запускается или запускается, но работает менее одной минуты, переходите к следующему шагу. Если двигатель запускается и работает в течение одной минуты, повторно подключить реле HFP. Перейдите к шагу 127).

145) Проверить наличие B (+) To VCRM Выключить зажигание. Убедиться, что реле HFP отключено. Отсоединить и осмотреть разъем VCRM. При необходимости очистить или отремонтируйте разъем. Подсоединить отрицательный вывод DVOM к отрицательному посту батареи, измерить положительным выводом DVOM напряжение на клеммах № 4 (Желтый провод) и № 5 (Желтый провод) разъема VCRM. Если оба показания напряжения больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 146). Если какое-либо показание составляет 10,5 В или менее, открыть для ремонта источник питания B (+) для VCRM. Убедиться, что все предохранители исправны. Повторно подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

146) Проверить целостность цепи питания-топливного насоса Выключить зажигание. Отсоединить реле Hfp. Измерить сопротивление между клеммой № 24 (розовый / черный провод) и клеммой питания-топливного насоса на реле Hfp. ( 90) Если сопротивление меньше 10 Ом, заменить Vcrm. Снова подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление равно 10 Ом или больше, выполнить проверку отключения насоса в цепи питания-топливного насоса.

147) Проверить наличие прерывистого короткого замыкание на массу в цепи насоса питания на топливо Выключить зажигание. Визуально проверить цепь насоса питания на топливо между VCRM и топливным насосом. Кроме того, проверить цепь монитора топливного насоса (FPM) на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и цепь питания топливного насоса на реле высокоскоростного топливного насоса (HFP). Ремонт электропроводки по мере необходимости. Установить топливомер или прослушайте топливный насос, чтобы проверить, выключается ли топливный насос при выполнении теста на покачивание. Запустить двигатель. Встряхните, покачивайте и согните розовый/черный провод (цепь питания на топливный насос) между VCRM, топливным насосом, блок управления силовым агрегатом и реле HFP. Чтобы смоделировать дорожный удар, слегка постучите по выключателю Inertia топливо Shutoff (IFS), топливному насосу, реле HFP, VCRM и топливному насосу. Если топливный насос останавливается, давление топлива падает или двигатель глохнет или спотыкается, обнаружено замыкание на массу в цепи питания топливного насоса. Изолировать неисправность и при необходимости отремонтировать. Очистить непрерывную память (следовало установить код 583). Запустить двигатель и подождать 5 секунд. Выключить зажигание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, переходят к этапу 148).

148) Снова проверить наличие прерывистого короткого замыкание на массу в силовом топливном насосе Выключить зажигание. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), VCRM и топливный насос. Осмотреть разъемы. При необходимости очистить или отремонтируйте разъемы. Установить разобщительную коробку. Оставьте МУП, ВКРМ и топливный насос отключенными. Подключить контрольную лампу между контрольными выводами № 1 (KAPWR) и № 8 (FPM) на блока предохранителей и реле. Наблюдайте за испытательным светом и встряхивайте, покачивайте и изгибайте розовый/черный провод (цепь питания-топливного насоса) между VCRM, топливным насосом, блок управления силовым агрегатом и реле HFP. Чтобы смоделировать дорожный удар, слегка постучите по выключателю Inertia топливо Shutoff (IFS), топливному насосу, реле HFP и VCRM. При обнаружении неисправности загорится контрольная лампа, сигнализирующая о замыкание на массу. Если обнаружено короткое замыкание на массу, изолируйте неисправность и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Запустить двигатель и подождать 5 секунд. Выключить зажигание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если короткое замыкание на массу не обнаружено, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено. Повторно подключить все компоненты. Для дальнейшей диагностики см. Статью «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» в этом разделе.

150) Continuous Memory Code 524 543 Or 556 Continuous Memory Code 524 или 543 указывает, что когда РСМ дал команду на включение топливного насоса, напряжение не было обнаружено в цепи «питание-топливный насос». Код 524 относится к низкоскоростному выходу (терминал VCRM № 24; Розовый/черный провод). Код 543 относится к высокоскоростному выходу. Различить цепи невозможно из-за проводки автомобиля и стратегии работы топливного насоса. Ниже приведены возможные причины этих неисправностей.

1. Разомкните в цепи насоса питания на топливо между VCRM и FPM сращиванием
2. Открыть в B (+) Подача в VCRM (клеммы 4 и 5)
3. Слева подогреваемый кислородный датчик короткое замыкание на питание

Код непрерывной памяти 556 указывает на то, что когда-то во время работы автомобиля произошел отказ первичной цепи топливного насоса. Возможная причина данной неисправности - обрыв или короткое замыкание в цепи топливного насоса (зажим СПМ № 22). Если также присутствует код 583 непрерывной памяти, перейдите к этапу 136). Если код 583 непрерывной памяти отсутствует, перейдите к этапу 151).

151) Проверить цепи питания топливного насоса и топливного насоса Запустить двигатель. Отключить реле высокоскоростного топливного насоса (Hfp). Реле расположено в блоке предохранителей моторного отсека. Подключить тестовую лампочку между землей и клеммой питания топливного насоса на соединителе реле Hfp. Если обнаружена неисправность, тестовая лампочка включится, указывая на короткое замыкание на массу. Также, прослушивайте, чтобы двигатель перестал / споткнулся или топливный насос выключился. Наблюдайте за тестовой лампочкой и выполнить следующие действия.

1. Для кода 524 или 543 встряхните, покачивайте и согните розовый/черный провод (цепь питания-топливного насоса) между клеммой № 24 на VCRM и разъемом монитора топливного насоса (FPM). Также встряхните, покачните и согните Желтый провод (цепь B (+)) между клеммами № 4 и 5 на VCRM.
2. Для кода 556 встряхнуть, покачать и согнуть светло-голубой/оранжевый провод (цепь топливного насоса) между клеммами № 22 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и № 18 на VCRM.

Если обнаружено короткое замыкание на массу, изолируйте неисправность и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Очистить непрерывную память. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 556 присутствует и короткое замыкание на массу не обнаружено, перейдите к этапу 152). Если код 556 отсутствует и короткое замыкание на массу не обнаружено, перейдите к этапу 158).

152) Проверить наличие прерывистого короткого замыкание на массу в цепи топливного насоса Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCRM. При необходимости очистить или отремонтируйте разъемы. Подключить омметр между клеммами № 18 (голубой/оранжевый провод) и № 1 (черный провод) на разъеме VCRM. Наблюдая за омметром, встряхните, покачивайте и согните светло-голубой/оранжевый провод (цепь топливного насоса) между разъемами VCRM и блок управления силовым агрегатом. Также проверить цепь топливного насоса к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). При обнаружении неисправности омметр покажет непрерывность, указывая на замыкание на массу. При наличии непрерывности изолируйте неисправность и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Очистить непрерывную память. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если непрерывность отсутствует, неисправность является периодической и в настоящее время не может быть дублирована. Тестирование завершено. Повторно подключить все компоненты. Для дальнейшей диагностики см. Статью «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» в этом разделе.

155) Код 542 непрерывной памяти Код 542 непрерывной памяти указывает, что произошло одно из следующих условий.

1. Цепь топливного насоса активируется, когда ожидается отключение цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. Открыть в контуре монитора топливного насоса (FPM), питания топливного насоса, топливного насоса или контура массы топливного насоса
3. Короткое замыкание на питание в схемах FPM или питание-To-топливный насос
4. Контакты выходного драйвера VCRM или реле высокоскоростного топливного насоса (HFP) застряли в замкнутом состоянии
5. Короткое замыкание на массу в цепи HFP
6. Короткое замыкание на питание в левой подогреваемый кислородный датчик сигнальной цепи
7. Остановка двигателя из-за чрезмерной нагрузки

Запустить двигатель. Проверить на сваливание/спотыкание двигателя при выполнении следующих действий (по возможности, прислушайтесь к выключению топливного насоса). Встряхните, покачивайте и согните розовый/черный провод (цепь питания топливного насоса) между топливным насосом и разъемом FPM. Для имитации удара по дороге слегка постучите по топливному насосу, выключателю Inertia топливо Shutoff (IFS) и VCRM. Если двигатель глохнет или споткнется, изолируйте неисправность и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Очистить непрерывную память. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель не остановился или не споткнулся, переходят к шагу 156).

156) Проверить на прерывистое открытие или короткое замыкание в FPM, цепях питания топливного насоса и массы топливного насоса Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости очистить или отремонтируйте разъем. Установить разобщительную коробку. Оставьте МУП отключенным. Подключить контрольную лампу между контрольными штырями № 8 и 37 на break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Наблюдайте за тестовым светом и встряхивайте, покачивайте и изгибайте следующие цепи.

1. Схема контроля топливного насоса (FPM)
2. Схема насоса питания на топливо
3. Цепи массы топливного насоса и реле HFP между реле HFP и VCRM

Для имитации удара дороги слегка постучите по выключателю Inertia топливо Shutoff (IFS), реле VCRM и HFP. При обнаружении неисправности индикаторная лампа выключается, указывая на обрыв цепи. Тестовая лампочка также выключится, и топливный насос будет работать, если обнаружено короткое замыкание на питание или замыкание цепи HFP на массу. При обнаружении неисправности изолируйте неисправную и отремонтируйте проводку. Снять отрывной ящик. Повторно подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, перейдите к этапу 158).

158) Проверить короткое замыкание для включения питания слева подогреваемый кислородный датчик выключить зажигание. Установить коробку. Оставьте МУП отключенным. Подключить контрольную лампу между контрольными штырями № 43 и 40 на выводной коробке. Включить зажигание. Проверить свет и встряхните, покачивайте и согните красный/черный провод между левым подогреваемый кислородный датчик и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для имитации удара дороги слегка коснитесь левой подогреваемый кислородный датчик. При обнаружении неисправности контрольная лампа загорится ярко, указывая на короткое замыкание на питание. Если обнаружено короткое замыкание на питание, изолируйте неисправность и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Снять отрывной ящик. Повторно подключить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если короткое замыкание на питание не обнаружено, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено. Повторно подключить все компоненты. Для дальнейшей диагностики см. Статью «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» в этом разделе.

160) Отсутствие питания / жесткий запуск; Проверка работы реле Hfp Выключить зажигание. Отключить реле Hfp. Реле находится в блоке предохранителей моторного отсека. Проверить также, что напряжение между отрицательным полюсом батареи и клеммой B (+) на разъеме реле Hfp. ( 90) Включить зажигание. Измерить напряжение между IGN START / RUN клеммой на разъеме реле Hfp и отрицательным полюсом батареи. Если Оба показания напряжения находятся в хорошем состоянии.

161) Проверить целостность цепи питания-топливного насоса Выключить зажигание. Отсоединить разъем реле Hfp. Измерить сопротивление между отрицательным постом аккумуляторной батареи и клеммой Питание-TO-топливный насос на релейном разъеме Hfp. ( 90) Если сопротивление меньше 10 Ом, перейдите к шагу 162). Если сопротивление 10 Ом или более, устраните обрыв в цепи питания-топливного насоса между реле Hfp и сращиванием проверить все элементы системы После восстановления питания.

162) Проверить Vcrm- и Hfp-цепь на 10 секундах. Проверить Vcrm- и Hfp-цепь на 10 секундах. Отключить Vcrm- и Hfp-цепь на 10 секундах. Выключить зажигание. повторно. Включить реле Hfp. Запустить двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Отключить реле Hfffp. Подключить DVO между клеммами B (+) и Hfffffp на 90 на разъем Hhffffffffp P на 90. Убедиться на 10 секундах.

163) Проверить реле Hfp Выключить зажигание. Отключить реле Hfp. Подключить провод перемычки между плюсовым постом аккумуляторной батареи и клеммой IGN START / RUN на реле Hfp. ( 91) Подключить один конец другого провода перемычки к клемме Hfp на реле Hfp. Прослушать реле Hfp и прикоснуться оставшимся концом провода перемычки к минусовому посту аккумуляторной батареи. Если реле щелкнет, реле, то работает исправно.

Идентификация клемм реле высокоскоростного топливного насоса (HFP). Схема №143

Войти

165) Проверить целостность цепи Hfp Выключить зажигание. Отсоединить реле Hfp. Отсоединить и осмотреть разъем Vcrm. При необходимости очистить или отремонтируйте разъем. Измерить сопротивление между клеммой № 10 (коричневый / белый провод) на разъеме Vcrm и клеммой Hfp на разъеме реле Hfp. ( 91) Если сопротивление менее 5 ом, перейдите к шагу 166). Если сопротивление составляет 5 ом или более, проверить работу в коричневой цепи HRE.

166) Проверить короткое замыкание на питание в цепи Hfp Выключить зажигание. Убедиться, что реле Vcrm и Hfp отключены. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательным полюсом батареи и клеммой Hfp на разъеме реле Hfp. ( 91) Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 167). Если напряжение составляет один вольт или более, восстановить короткое замыкание на питание в цепи Hfp. Повторно подключить все компоненты.

167) Проверить короткое замыкание на массу в цепи Hfp Выключить зажигание. Убедиться, что реле Vcrm и Hfp отключены. Измерить сопротивление между отрицательным столбом батареи и клеммой Hfp на соединителе реле Hfp. ( 91) Если сопротивление превышает 10000 Ом, заменить Vcrm. Снова подключить все компоненты. Повторно проверить работу системы. Если сопротивление равно 10 000 Ом или меньше, проверить работу на массу.

170) KOEO и Continuous Memory Code 587: проверить жгут проводов Code 587 указывает на неисправность соединителя канала передачи данных (диагностический разъём) между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCRM. диагностический разъём включает в себя каналы данных (+) и данные (-). Ниже приведены возможные причины этой неисправности.

1. Обрыв или короткое замыкание в цепях данных (+) или данных (-)
2. Поврежденная VCRM
3. Поврежденный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Проверить жгут проводов, содержащий данные (+) (Tan/Orange провод) и данные (-) (Pink/фонарь Blue провод) между разъемами VCRM и блок управления силовым агрегатом для правильной установки, расположения (не рядом с высоковольтными проводами) и для модификаций послепродажного обслуживания.

При необходимости переместить или отремонтируйте проводку. Очистить непрерывную память. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 587 KOEO присутствует и проводка в порядке, перейдите к шагу 171). Если код 587 непрерывной памяти присутствует и проводка в порядке, перейдите к шагу 180).

171) Проверить данные (+) и данные (-) Целостность цепи Выключить зажигание. Отключить все тестовое оборудование, подключенное к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Оставьте оборудование отключенным в течение всей процедуры, если не указано иное. Отсоединить и осмотреть разъемы VCRM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости очистить или отремонтируйте разъемы. Установить разобщительную коробку. Оставьте МУП отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 18 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 21 (Tan/Orange провод) на разъеме VCRM. Кроме того, измерить сопротивление между контрольным выводом № 19 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 23 (розовый/голубой провод) на разъеме VCRM. Если оба показания сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к шагу 172). Если какое-либо показание составляет 5 Ом или более, ремонт открыть в Tan/Orange и/или Pink/фонарь Blue проводе. Повторно подключить все компоненты. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

172) Проверить наличие короткого замыкания для включения питания двигателя Data (+) и Data (-) Circuits Убедиться, что коробка быстрого отключения установлена, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Vcrm отключены. Измерить напряжение между контрольными выводами № 18 и 40, а также выводами № 19 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания меньше одного вольта, перейдите к шагу 173). Если любое показание составляет один вольт или более, восстановить короткое замыкание для включения питания data (+) (Tan / оранжевый провод) / turn / turn.

173) Проверить короткое замыкание на массу или короткое замыкание друг на друга в цепях данных (+) и данных (-) Выключить зажигание. Убедиться, что отключающая коробка установлена, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCRM отключены. Измерить сопротивление между контрольными выводами № 18 и 40, выводами № 18 и 19 и выводами № 19 и 40 на коробке расцепления. Если все показания больше 10000 Ом, переходят к шагу 174). Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, восстановить короткое замыкание на массу по мере необходимости. Снять отрывной ящик. Повторно подключить все компоненты. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

174) Проверить разъем канала передачи данных (диагностический разъём) на VCRM Выключить зажигание. Убедиться, что все тестовое оборудование отключено от диагностический разъём. Убедиться, что выключающий блок установлен и модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединен. Повторно подключить соединитель VCRM. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными выводами № 18 (цепь данных (+)) и № 19 (цепь данных (-)) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 3,5-5,3 вольт, перейдите к шагу 175). Если напряжение не 3,5-5,3 В, выключить зажигание, заменить VCRM. Снять отрывной ящик. Повторно подключить все компоненты. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

175) Проверка данных (-) Цепь в VCRM Выключить зажигание. Убедиться, что все тестовое оборудование отключено от соединителя канала передачи данных (диагностический разъём), установлен отключающий блок и отключен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При подключенном VCRM измерить сопротивление между контрольными контактами № 19 (цепь данных (-)) и № 40 (масса) на клеммной коробке. Если сопротивление составляет 1500-2500 Ом, перейдите к шагу 176). Если сопротивление не 1500-2500 Ом, выключить зажигание, заменить VCRM. Снять отрывной ящик. Повторно подключить все компоненты. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

176) Проверка возможности связи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с диагностический разъём Целью данного теста является проверка возможности связи блок управления силовым агрегатом с диагностический разъём. Для этого этапа тестирования требуется сканирующее устройство. Для подключения оборудования следовать инструкциям производителя. Выключить зажигание и снять разобщительную коробку. Повторно подключить блок управления силовым агрегатом. Подключить средство сканирования к диагностический разъём. Запустить двигатель. Находясь на дисплее диагностический разъём, просмотрите обороты в минуту Parameter идентификация (PID). Контролируйте обороты, и изменяйте обороты двигателя. Если PID числа оборотов в минуту отображается и изменяется со скоростью двигателя, перейдите к этапу 177). Если PID оборотов в минуту не отображается или отображается, но не изменяется с частотой вращения двигателя, перейдите к шагу 179).

177) Проверить диагностический разъём в VCRM Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCRM подключены. Выключить кондиционер. Войдите в режим диагностики состояния выхода (OS режим диагностического теста). См. процедуру ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Нажать и удерживайте дроссельную заслонку рядом с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка) до тех пор, пока индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не начнет мигать один раз (около 10 секунд). Отпустить дроссель. Вентилятор охлаждения должен включиться. Нажать на дроссель, чтобы выключить вентилятор охлаждения. Если вентилятор охлаждения включается и выключается по запросу, выйдите из OS режим диагностического теста. Перейдите к шагу 178).

Если вентилятор охлаждения не включается и не выключается по запросу, убедиться, что ОС режим диагностического теста работает правильно. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен мигать при нажатии и отпускании дросселя. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не мигает, проверить рычажный механизм дроссельной заслонки и соединения диагностический разъём. Если ОС режим диагностического теста работает нормально, заменить VCRM. Повторно подключить все компоненты. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

178) Проверить диагностический разъём в VCRM Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCRM подключены. Отсоединить вентилятор охлаждения. Убедиться, что кондиционеры и дефростеры выключены. Выполнить самотестирование KOEO. При наличии кода KOEO 582 снова подключить вентилятор системы охлаждения. На данный момент никаких проблем не выявлено. Цепи данных (+) и данных (-) тестируются нормально, и диагностический разъём работает в блок управления силовым агрегатом. Повторно подключить все компоненты. Если код KOEO 582 отсутствует, дайте время на охлаждение двигателя, чтобы убедиться, что вентилятор охлаждения включен. После охлаждения двигателя запустить двигатель и подождать 10 секунд. Выключить зажигание. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код KOEO 582 все еще отсутствует, заменить VCRM. Повторно подключить вентилятор системы охлаждения. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

179) Проверить данные (+) и данные (-). Проверить целостность цепи до диагностический разъём. Отключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер). Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить инструмент сканирования от диагностический разъём. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 18 в break-out box (тестер-адаптер) и выводом данных (Tan / Orange провод) в диагностический разъём. ( 92) Также измерить сопротивление между выводом № 19 в break-out box (тестер-адаптер) и выводом данных (- синий).

180) Проверка на прерывистость в цепях данных (+) и данных (-) Выполнить тест, пока вентилятор охлаждения выключен. Запустить двигатель. Убедиться, что кондиционер выключен. Наблюдайте за вентилятором охлаждения (для включения для работы, отличной от нормальной) и встряхните, покачивайте и согните данные (+) (Tan/Orange провод) и данные (-) (Pink/фонарь Blue провод) между разъемами блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCRM. Чтобы имитировать дорожный удар, слегка постучите по VCRM. VCRM включит вентилятор при обнаружении сбоя диагностический разъём. Если вентилятор охлаждения включен, для работы в режиме, отличном от нормального, изолируйте неисправность и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Очистить непрерывную память. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вентилятор охлаждения не включается, перейдите к шагу 181).

181) Проверить наличие короткого замыкания на кабеле. Проверить наличие короткого замыкания на кабеле (+). Проверить наличие короткого замыкания на кабеле (+). Проверить наличие короткого замыкания на кабеле (+). Проверить наличие короткого замыкания на кабеле (+). Проверить наличие короткого замыкания на кабеле (+). Проверить наличие короткого замыкания на кабеле (+). Проверить наличие короткого замыкания на кабеле (+). Проверить наличие короткого замыкания на кабеле (+).

182) Проверить наличие прерывистого открытия в данных (+) и данных (-) Ckts Выключить зажигание. Убедиться, что выключающий блок установлен, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCRM отключены. Подключить перемычку между клеммами № 21 (Tan/Orange провод) и № 23 (Pink/фонарь Blue провод) на разъеме VCRM. Убедиться, что провод перемычки не контактирует с другими клеммами разъема VCRM. Измерить с помощью омметра сопротивление между контрольными выводами № 18 и 19 на break-out box (тестер-адаптер). Осмотреть омметр, и встряхните, покачивайте и согните данные (+) (Tan/Orange провод) и данные (-) (Pink/фонарь Blue провод) между разъемами блок управления силовым агрегатом и VCRM. Если показания увеличиваются до более чем 5 Ом в любой момент времени, изолируйте и отремонтируйте разомкнутую цепь и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Снять провод перемычки и коробку разводки. Повторно подключить все компоненты. Запустить двигатель. Включить кондиционер и подождать 15 секунд. Выключить кондиционер и зажигание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если считывание остается на уровне 5 Ом или менее, неисправность является прерывистой и не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено. Снять провод перемычки и коробку разводки. Повторно подключить все компоненты.

Электросхема EEC-IV (эскорт / трассер 1.9L - 1 из 2). Схема №144

Войти

Электросхема EEC-IV (эскорт / трассер 1.9L - 2 из 2). Схема №145

Войти