Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - бензин (кроме 7.0L): Прочее Ford Cab & Chassis F350

Терминология 1994 года

В соответствии с требованиями федерального правительства производители могут использовать названия и сокращения для систем и компонентов, отличных от тех, которые использовались в предыдущие годы. Следующая таблица поможет устранить путаницу при работе с этими компонентами и системами. Перечислены только соответствующие компоненты и системы, названия которых изменились по сравнению с текущей терминологией Ford Motor Co. См. ПЕРЕСМОТРЕННУЮ ТЕРМИНОЛОГИЮ.

ПЕРЕСМОТРЕННАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ

Цепи массы

1. С помощью DVOM проверить целостность с землей на клеммах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 20, 40 и 60. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление не равно нулю Ом, устраните замыкание на массу.
2. Прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. При движении автомобиля, обратный провод положительного вывода вольтметра к каждому выводу массы. Вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание превышает один вольт, проверить наличие открытого, коррозионного или слабого соединения на выводе массы.

Цепи питания

Проверить с помощью вольтметра напряжение аккумуляторной батареи между клеммой № 1 ИКМ (KAPWR) и землей. Проверить напряжение аккумуляторных батарей на клеммах № 37 и 57 (VPWER). Если напряжение аккумулятора отсутствует, питание не подается от силового реле РЭД. См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Б в статье " ИСПЫТАНИЯ Ш / КОДОВ - МЭК-IV (БЕНЗИН) " раздела ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-22956)

Схема №97

Войти

Датчики и переключатели двигателя (входы МУП)

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

НЕИСПРАВНОСТИ в датчике барометрического давления или цепи должны устанавливать сервисный код См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - РЭД-IV (БЕНЗИН) " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ Если не был установлен сервис-код, то см. цепь проверка Df в " ТЕСТАХ Ж / КОДОВ -рэз-4 (Бензин) " статьи в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ для получения технических характеристик датчика. (ref-22956)(ref-22956)

Переключатель положения педалей сцепления (CPP)

См. переключатель PARK / NEUTRAL положение (положение парковки/нейтрали) (парковка / нейтральное положение (положение парковки/нейтрали)).

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик расположен в канале охлаждающей жидкости впускного коллектора перед большинством двигателей. На всех моделях датчик требует 5-вольтового опорного сигнала во время работы двигателя. При отключенном датчике датчик может быть проверен путем измерения сопротивления между клеммами датчика. Технические характеристики см. в статье " ДИАГРАММЫ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ " в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Для получения дополнительной информации о тестировании и проверке цепи датчика см. цепь проверка DA в соответствующей статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - EEC-IV (БЕНЗИН) " в секции рабочих характеристик двигателя. (ref-23017)(ref-22956)

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) / регулятор вакуума ЭГР (Evr)

СОЛЕНОИД

Неисправности в датчике или цепи должны устанавливать сервисный код См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - РЭД-IV (БЕНЗИН) " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если не был установлен сервис-код, см. цепь проверка Dn в статье ИСПЫТАНИЯ В / КОДАХ - МЭК-VI (БЕНЗИН) в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ для получения информации о технических характеристиках датчиков и процедуре тестирования цепей. (ref-22956)(ref-22956)

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Транспортное средство может быть оснащено одним или двумя датчиками подогреваемый кислородный датчик. Они расположены в выхлопной трубе, перед каталитическими преобразователями. Неисправности датчика или цепи должны устанавливать сервисный код. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (бензин) " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если код службы не был установлен, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ H в " ТЕСТАХ Ш / КОДОВ - ЕЕС-4 (бензин) " для обеспечения следующих условий и проверки статьи: (ref-22956)(ref-22956)

1. Влага внутри разъема датчика/жгута.
2. Подогреваемый кислородный датчик датчик покрыт загрязняющими веществами.
3. Цепь датчика разомкнута или замкнута на массу.

Выключатель инерционного отключения подачи топлива (IFS)

Убедиться, что зажигание выключено. Инерционный переключатель можно найти в следующем месте

1. На доске настила слева и над рулевой колонкой.

Нажать кнопку сброса, чтобы убедиться, что выключатель замкнут. Измерить сопротивление между клеммами на выключателе. Если сопротивление равно 5 Ом или менее, переключатель в порядке. Для получения дополнительной информации о проверке цепи обратитесь к ТЕСТУ СХЕМЫ J в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (бензин) " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". При сопротивлении больше 5 ОМ заменить выключатель. (ref-22956)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

1. Датчик расположен во впускном желобе. Датчик требует 5-вольтового опорного сигнала во время работы двигателя. При отключенном датчике датчик может быть проверен путем измерения сопротивления между клеммами датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и клеммные разъемы датчика температура впускного воздуха идентичны. Убедиться, что тестирование проводится на соответствующем компоненте.
2. Технические характеристики см. в статье " КАРТЫ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ " в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Дополнительную информацию о тестировании и проверке схемы датчика см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DA в соответствующей статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (бензин) " раздела ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЕЙ. (ref-23017)(ref-22956)

Датчик детонации (датчик детонации)

Ks расположен на блоке цилиндров. Прежде чем продолжить диагностику, проверить пригодность двигателя, качество топлива и основную синхронизацию искры. Неисправности в датчике или цепи должны установить сервисный код. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (БЕНЗИН) " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если служебный код не был установлен, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Dg вручную в " ТЕСТАХ Ш / КОДОВ - ЕЕС-4 (бензин) " обеспечивает дополнительные технические требования к тестируемому датчику по замене. (ref-22956)(ref-22956)

Датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

Датчик расположен на двигателе или брандмауэре и соединен с впускным коллектором шлангом для подачи вакуума. Снять рукав для подвода вакуума к датчику. Установить вакуумный насос к сенсору и приложите вакуум 18 дюймов рт.ст. Сенсор должен удерживать вакуум. Если сенсор не удерживает вакуум, заменить сенсор. Неисправности в датчике или цепи абсолютное давление во впускном коллекторе должны установить сервисный код. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - EEC-IV (БЕНЗИН) " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ", если в схеме не был установлен ни один из сервисных кодов см. (ref-22956)(ref-22956)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Неисправности в датчике или цепи МАФ должны устанавливать сервисный код см. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - РЭД-IV (БЕНЗИН) " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ Если не был установлен сервис-код, см. цепь проверка DC в " тесты Wt / CODE - EEC-4 (бензин) " для получения технических характеристик датчика и тестирования цепей. (ref-22956)(ref-22956)

Переключатель положения парковки/нейтрали (положение парковки/нейтрали) (стоянка/нейтральное положение (положение парковки/нейтрали))

При выключенном положении изделия зажигания установить DVOM на 200-омную шкалу. Найдите переключатель PNIV двигателя (включенная коробка передач) и переключатель CPP (на рычажной передаче педали сцепления). Отсоединить жгут у переключателя. Измерить сопротивление на клеммах положение парковки/нейтрали- с передачей в нейтрали и на клеммниках CPР с полностью нажатой педалью сцепления. Если какое-либо сопротивление больше 5 ом, выключатель разомкнут. Заменить при необходимости переключатели или цепи выключателей должны установить тест-код. (ref-22956)(ref-22956)

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

1. Отсоединить разъем давление в гидроусилителе руля на рулевом редукторе или магистрали. Установить DVOM на 200-омную шкалу и подключить контрольные выводы к переключателю. При центрированном рулевом колесе сопротивление должно быть менее 10 Ом. Запустить двигатель. Повернуть рулевое колесо на 1 / 2 оборота, затем верните его в центрированное положение.
2. Сопротивление должно изменяться от менее 10 Ом до бесконечности при повороте рулевого колеса и возвращаться к менее чем 10 Омам, когда рулевое колесо возвращается в центрированное положение. Неисправный давление в гидроусилителе руля или цепь должны установить сервисный код. См. QUICK проверка в соответствующей статье " тесты W / CODES - EEC-IV (бензин) " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если служебный код не был установлен, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Ff в пункте ТЕСТЫ с кодами W- ЕIV (ref-22956)

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

Неисправности в датчике или цепи Тр должны устанавливать сервисный код См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - РЭД-IV (БЕНЗИН) " в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ Если не был установлен ни один из сервисных кодов, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПЕЙ Dh в статье ' ТЕСТЫ В / КОДАХ - ЭЭК-4 (БЕНЗИНОВЫЙ) ' в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЕЙ для дополнительных испытаний датчиков и спецификаций Обеспечить отсутствие следующих условий. (ref-22956)(ref-22956)

1. Обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
2. Датчик Tp ослаблен или неправильно установлен.
3. Дроссельная шайба закрыта не полностью.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Отсоединить электрический разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). С помощью DVOM измерить сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 190-250 Ом. Заменить датчик, если оно не соответствует спецификации. Неисправности в датчике или цепи VСС должны установить сервисный код. См. QUICK проверка в соответствующей статье " тесты W / CODES - EEC-IV (бензин) " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если служебный код не был установлен, обратитесь к тестированию схемы DP DP в разделе " Тесты w / коды E/ бензиновых датчиков и кодов EIV. (ref-22956)(ref-22956)

Реле

Реле топливного насоса

Снять реле с транспортного средства. Подключить напряжение батареи к клемме " C ". (Вкл.2) Клемма массы " D ". Измерить сопротивление между клеммами " A " и " B ". Сопротивление должно быть менее одного Ом при приложенной мощности и более 10 к Ом при снятой мощности.

Схема №98

Войти

Соленоид управления подачей воздуха

Отсоединить разъем жгута электромагнита и измерить сопротивление на клеммах. Сопротивление должно быть 50-100 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить соленоид. Неисправности в соленоиде или цепи должны установить сервисный код. См. QUICK проверка в соответствующей статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (бензин) " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". При отсутствии сервисного кода см. статью CIRCUUIT Kc in " ИСПЫТАНИЯ С / Коды E- бензин ". (ref-22956)(ref-22956)

Соленоид продувки канистр (CANP)

См. «ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Электромагнит рециркуляции отработавших газов

См. «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов)» в разделе «СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».

Соленоид управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Электромагнит байпасного воздушного типа. Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем жгута электромагнита регулятор холостого хода. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между клеммами разъема электромагнита регулятор холостого хода. (Таблица 3) Соленоид имеет диод. Подключить контрольный вывод DVOM (+) к клемме Vpwr и вывод DVOM (-) к клемме регулятор холостого хода.
2. Сопротивление должно быть 6-13 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить соленоид. Неисправности в соленоиде регулятор холостого хода или цепи должны установить сервисный код. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в соответствующей статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (бензин) " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-22956)(ref-22956)

Схема №99

Войти

Топливная система

Сброс давления в топливной системе

1. Снять крышку топливного бака. С помощью манометра топлива (T80L-9974-B) стравите давление из системы через предохранительный клапан (клапан Шрадера), расположенный на направляющей коллектора впрыска топлива.
2. При отсутствии манометра топлива отсоединить электрический соединитель от инерционного выключателя, расположенного с левой стороны багажного отделения. Снять топливный колпачок для стравливания давления в топливном баке. Провернуть двигатель на 15 секунд для сброса давления в системе.

Поставка топлива

См. РЕЛЕ в разделе РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ.

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

1. Визуально проверить всю систему подачи топлива на предмет утечек и поврежденных или перекрученных линий и шлангов. Убедиться, что батарея полностью заряжена и предохранители в порядке. Убедиться, что в топливном баке имеется достаточное количество топлива. Стравите давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Установить манометр давления топлива. С помощью ключа " Выключение двигателя " (KOEO) включить насос, проверить и записать давление топлива. Технические характеристики давления топлива см. в статье " Технические ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Перейдите к соответствующему шагу, если указано: переход к шагу 5, переход к шагу). (ref-123320)
2. Проверить топливные инжекторы. См. топливо управление. Прокрутите или запустить двигатель. Используя стетоскоп механика, прослушивайте регулярные щелчки на каждом инжекторе. Если звук присутствует, проверить топливные инжекторы на наличие потока и утечки. Очистить или заменить инжекторы по мере необходимости.
3. Если щелчок инжектора отсутствует, проверить сопротивление топливного инжектора. См. топливо управление. Если инжектор не соответствует спецификации, заменить по мере необходимости. Если инжектор соответствует спецификации, проверить электрические соединения инжектора на предмет непрерывности с блоком управления силовым агрегатом. Если в цепи нет непрерывности, проверить 12 вольт на каждом выводе инжектора.
4. Если напряжение на инжекторе отсутствует, см. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - РЭД-IV (БЕНЗИН) " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Неисправности в цепи инжектора должны установить сервисный код. Если не был установлен служебный код, см. цепь проверка H в соответствующих " ТЕСТАХ Ш / КОДАМИ - МЭК-VI (БЕНЗИНОВОЕ). (ref-22956)(ref-22956)
5. Если давление топлива равно нулю, убедиться, что батарея полностью заряжена и зажигание выключено. Заземлите вывод топливного насоса. Используя вывод перемычки, заземлите клемму Fp на соединителе канала передачи данных (диагностический разъём). (Рисунок 4) Убедиться, что соединение в порядке на блоке насос / передатчик. Включить зажигание, двигатель выключен. Прослушивайте звук работы топливного насоса. Если насос работает, переходите к следующему шагу. Если топливный насос не работает, переходите к шагу 7).
6. Проверить состояние топливного фильтра высокого давления. Если фильтр не загрязнен, проверить регулятор давления топлива. Если фильтр загрязнен, заменить фильтр и перепроверьте давление в системе, как указано в шаге 1).
7. Выключить зажигание и отсоединить топливный насос / датчик или разъем насоса высокого давления. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между землей насоса на разъеме насоса и землей шасси. (Рисунок 5) Если сопротивление составляет один Ом или более, восстановить разомкнутую цепь на массу. Если сопротивление менее одного Ом, переходите к следующему шагу.
8. Убедиться, что зажигание выключено и батарея полностью заряжена. Отсоединить разъем жгута от насоса / датчика. Заземлите клемму Fp на разъеме канала передачи данных. С помощью KOEO и DVOM по 20-вольтовой шкале измерить напряжение на клемме насос Питание насоса / датчика или разъема насоса высокого давления. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, заменить насос / датчик в сборе. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
9. С KOEO, разъем инерционного переключателя топливного насоса backprobe. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более на обоих выводах инерционного переключателя, отремонтируйте провод между инерционным переключателем и насосом. Если напряжение не соответствует указанному, сбросьте или заменить инерционный переключатель по мере необходимости и перейдите к следующему шагу.
10. Убедиться, что зажигание выключено и аккумуляторная батарея полностью заряжена. Заземлите клемму Fp на соединителе канала передачи данных. С помощью KOEO и DVOM по 20-вольтовой шкале измерить напряжение на реле топливного насоса (темно-зеленый / желтый провод). Если напряжение составляет 10,5 вольт или более на реле, отремонтируйте темно-зеленую / желтую проволоку между реле топливной помпы и инерционным переключателем. При несоответствии напряжения проверить подачу напряжения на реле бензонасоса и на клемме № 1 в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - см. Дополнительную информацию о тестировании в схеме E. (ref-22956)
11. Заземлите клемму Fp на разъеме канала передачи данных. С помощью DVOM проверить напряжение на клемме топливного насоса (розовый / черный провод). Если напряжение на топливном насосе находится в пределах 0,5 вольта от напряжения батареи, перейдите к шагу 6). Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 5).
12. Проверить вакуумный шланг моторного отсека на наличие утечек. Убедиться, что двигатель создает нормальный вакуум. См. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

Регулятор давления топлива

1. Убедиться, что зажигание выключено. Подключить манометр давления топлива к клапану Шрадера на топливной рейке. Убедиться, что трубка подачи вакуума в коллектор подключена к регулятору давления топлива. Запустить двигатель и проработайте 10 секунд. Остановить двигатель. Подождать 10 секунд. Запустить двигатель и проработайте 10 секунд. Остановить двигатель. Снять вакуумный шланг регулятора давления. Проверить вакуумный порт для топлива.
2. При наличии топлива заменить регулятор давления топлива и повторить проверку. При отсутствии топлива запустить двигатель и проработайте 30 секунд. Выключить двигатель. Проверить манометр давления топлива. Если давление не падает, перейдите к шагу 4). Если давление падает более 34 кПа (34 к Па) за 60 секунд, отсоединить и заглушите линию возврата топлива на двигателе. Включить и выключить зажигание цикла до получения нормального давления топлива.
3. Выключить зажигание. Проверить манометр давления топлива. Если давление падает более чем на 34 кПа (34 к Па) за 30 секунд, заменить топливный насос высокого давления (сдвоенная насосная система) или датчик топлива / насос в сборе (одиночный насос). Если давление не падает более чем на 34 кПа (34 к Па) за 30 секунд, заменить регулятор давления топлива.
4. Убедиться, что зажигание выключено. Сбросьте давление топлива. Снять регулятор давления топлива. Проверить уплотнительное кольцо, прокладку и монтажные поверхности на наличие трещин, порезов и других повреждений. Подсоединить вакуумный насос к трубке возврата топлива и приложите 20 дюймов рт. ст. (Рис. 6). Если максимальная потеря вакуума превышает 10 дюймов рт. ст. за 10 секунд, заменить регулятор. Если максимальная потеря вакуума не превышает 10 дюймов рт. ст. за 10 секунд, повторно проверить всю систему подачи топлива на предмет причины потери давления топлива.

Клапан переключения подачи топлива

Информация отсутствует.

Схема №102

Войти

Топливные форсунки

1. Подсоединить тахометр к двигателю. Запустить двигатель на холостом ходу. Отсоединить и повторно подключить форсунки по отдельности. Если каждая форсунка вызывает мгновенное падение частоты вращения двигателя не менее 100 об / мин, форсунки обеспечивают надлежащую подачу топлива. Падение частоты вращения должно быть только мгновенным, поскольку регулятор холостого хода попытается восстановить правильную частоту вращения на холостом ходу.
2. Заменить любые инжекторы, которые не вызывают достаточного падения частоты вращения двигателя. Когда тест завершен и все инжекторы вызывают равное падение скорости, выключить двигатель. Для того, чтобы проверить бордюр на холостом ходу, обратитесь к техническим условиям контроля выбросов на декале в моторном отсеке.

Контур инжектора

1. Отсоединить все разъемы жгута инжектора. Используя DVOM, проверить сопротивление на клеммах каждого инжектора. См. Таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА.
2. Отсоединить разъем жгута блока инжекторов и проверить сопротивление блока инжекторов. См. Таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ. Отремонтируйте проводку или заменить любую цепь инжектора, не соответствующую спецификации.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА

СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ

Система регулирования малого газа

См. раздел УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУХОМ ХОЛОСТОГО ХОДА (регулятор холостого хода) СОЛЕНОИД ДВИГАТЕЛЯ под СОЛЕНОИДАМИ в разделе РЕЛЕ И СОЛЕНОИДОВ. Снаряженный холостой ход и высокая частота вращения на холостом ходу управляются модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и не регулируются. Некоторые корпуса дроссельных заслонок имеют устойчивую к шламу конструкцию со специальным покрытием отверстия дроссельной заслонки. Желтый / Черный предупреждающий знак на этих блоках предупреждает о неисправности регулировочной пластины с обратной связью или регулировкой дросселя. (ref-22956)

Системы зажигания

АКРОНИМЫ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ (1)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

Предварительная проверка

Выполнить следующие предварительные проверки

1. Визуально осмотреть моторный отсек, чтобы убедиться, что вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно проложены и надежно подсоединены.
2. Осмотреть все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждений.
3. Убедиться, что блок управления зажиганием надежно прикреплен к основанию или капоту распределителя.
4. Убедиться, что батарея полностью заряжена.
5. Во время диагностики все принадлежности должны быть выключены.

Нет запуска с отсоединенным разъемом штуцера (удаленный блок управления зажиганием)

1. Убедиться в том, что выполнена проверка искрового выхода. См. раздел ДИАГНОСТИКА БЕЗ ЗАПУСКА в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - БЕНЗИН " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Включить зажигание. Убедиться, что батарея имеет напряжение 12 вольт. ВНИМАНИЕ: НЕ подключайте диагностический кабель EEC-IV и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке разъединения EEC- IV одновременно. (ref-23006)
2. Выключить зажигание. Подключить диагностический кабель зажигание с распределителем (007-00097) к блока предохранителей и реле EEC-IV (T83L-50-EECIV), отрицательной клемме аккумулятора и блок управления зажиганием. (Рисунок 8) Оставьте вывод B + отсоединенным. Убедиться, что переключатель PIP обрыв / NORMAL / SPOUT обрыв находится в НОРМАЛЬНОМ положении. Наложите зажигание с распределителем на распределительную коробку.
3. Отсоединить разъем SPOUT, установить DVOM на шкале A / C. Прокрутите двигатель, измеряя напряжение между J7 (B -) и J15 (PIP). Если напряжение 3,0-8,5 вольт переменного тока, заменить блок управления зажиганием. Если напряжение не 3,0-8,5 вольт переменного тока, подключить диагностический кабель к датчику положение распредвала и разъему датчика.
4. Повернуть переключатель в положение PIP обрыв. Проверните двигатель при измерении напряжения между J7 (B -) и J34 (PIP). Если напряжение 3,0-8,5 вольт переменного тока, отремонтируйте разомкнутый в цепи PIP между блок управления зажиганием и датчиком положение распредвала. Если напряжение не 3,0-8,5 вольт переменного тока, проверить разъем жгута проводов положение распредвала. Если разъем в порядке, заменить датчик положение распредвала.

Код непрерывной памяти 18 или 212 (отсутствует IDM)

1. Убедиться, что SPARK Выход проверить был выполнен. См. NO-START Диагностика в статье " BASIC тестирование - бензин " (ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - БЕНЗИН) в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Включить зажигание. (ref-23006)
2. Выключить зажигание. Подключить диагностический кабель зажигание с распределителем (007-00097) к блока предохранителей и реле EEC-IV (T83L-50-EECIV), отрицательной клемме аккумулятора и блок управления зажиганием. (Таблица 8) Оставьте вывод B + отсоединенным. Убедиться, что переключатель PIP обрыв / NORMAL / SPOUT обрыв находится в НОРМАЛЬНОМ положении.
3. Наложите накладку зажигание с распределителем на разделительную коробку. Отсоединить МУП. Для систем, оборудованных CCD (черный модуль), перейдите к шагу 6). Для систем, не оснащенных CCD (модуль Gray), установить DVOM на шкале постоянного тока. Отсоединить разъем жгута проводов катушки зажигания. Включить зажигание.
4. Измерить напряжение между J7 (B -) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 4 (IDM) на разъеме жгута проводов СПМ. Если напряжение больше 5,0 вольт постоянного тока, устраните короткое замыкание цепи ИДМ на питание между СПМ и резистором 22-к / Ом ИДМ. Если напряжение меньше 5,0 вольт постоянного тока, выключить зажигание.
5. Измерить сопротивление между J7 (B -) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 4 (IDM) на разъеме жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание цепи IDM на массу между блок управления силовым агрегатом и резистором IDM 22-k / ohm. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, измерить сопротивление между J4 (COIL-) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 4 (IDM) на жгуте проводов блок управления силовым агрегатом 20.
6. Выключить зажигание и установить DVOM на шкалу переменного тока. Прокрутите двигатель при измерении напряжения между J7 (B -) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 4 (ИДК) на разъеме жгута проводов СПМ. Если напряжение превышает 1,0 В переменного тока, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение не превышает 1,0 В переменного тока, выключить зажигание.
7. Отсоединить диагностический разъем от блок управления зажиганием. Оставьте разъем жгута проводов блок управления зажиганием подключенным к диагностическому кабелю. Установить DVOM на шкале постоянного тока. Включить зажигание. Измерить напряжение между J7 (B-) и J23 (IDM). При напряжении менее 0,5 В устраните замыкание на питание в цепи ИДК между МСП и разъемом жгута блок управления зажиганием.
8. При напряжении 0,5 В и более выключить зажигание. Измерить сопротивление между J7 (В-) и разъемом J23 (ИДМ). При сопротивлении менее 10 000 Ом устраните замыкание на массу в цепи ИДМ между СПМ и разъемом жгута блок управления зажиганием. При сопротивлении более 10 000 Ом измерить сопротивление между J23 (ИДМ) и клеммой № 4 разъема жгута СПМ более 5 Ом.

KOER CODE 18 OR 213 (неправильная установка опережения зажигания)

1. Проверить угол опережения зажигания. Смотрите раздел " РЕГУЛИРОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ - БЕНЗИН " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если угол установки зажигания правильный, испытание завершено. При неправильном угле установки зажигания выключить зажигание. (ref-22975)
2. Подключить диагностический кабель зажигание с распределителем (007-00097) к блока предохранителей и реле EEC-IV (T83L-50-EECIV), отрицательной клемме аккумулятора и блок управления зажиганием. (Таблица 8) Оставьте вывод B + отсоединенным. Убедиться, что переключатель PIP обрыв / NORMAL / SPOUT обрыв находится в положении SPOUT обрыв. Нанести наложение зажигание с распределителем на распределительную коробку.
3. Установить DVOM на шкале постоянного тока. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Измерить напряжение между J7 (B-) и J10 (SPOUT). При напряжении 3,0-8,5 вольт заменить блок управления зажиганием. Если напряжение не 3,0-8,5 В, выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов СПМ.
4. Отсоединить диагностический разъем от блок управления зажиганием. Оставьте разъем жгута проводов блок управления зажиганием подключенным к диагностическому кабелю. Измерить сопротивление между J10 (SPOUT) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 36 (SPOUT) на разъеме жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните разрыв в цепи SPOUT между блок управления силовым агрегатом и разъемом жгута проводов блок управления зажиганием.

Система впрыска вторичного воздуха

Насос подачи воздуха

Проверить натяжение ремня и при необходимости отрегулировать его. Отсоединить шланг подачи воздуха от перепускного регулирующего клапана. Запустить двигатель. Насос работает удовлетворительно, если на выходе из насоса ощущается воздушный поток, и воздушный поток увеличивается при увеличении частоты вращения двигателя. Если насос работает не так, как указано, заменить насос.

Глушитель/фильтр воздуха (воздушный насос и импульсный воздухозаборник)

Осмотреть шланги и глушитель воздуха на предмет утечек. Отсоединить шланг от выхода глушителя воздуха. Снять глушитель с автомобиля, и визуально осмотреть на предмет засорения. Если заглушки или утечки не обнаружены, глушитель в порядке. При обнаружении каких-либо засоров или утечек отремонтируйте или заменить по мере необходимости.

Схема №103

Войти

1. Отсоединить шланг подачи воздуха на выходе клапана. (Рисунок 10) Снять вакуумную линию с вакуумного патрубка и проверить наличие вакуума на патрубке. Перед продолжением убедиться, что на патрубке существует вакуум.
2. Подсоединить вакуумную линию к вакуумному патрубку. При работе двигателя на 1500 об/мин следует слышать и ощущать на выходе воздушного перепускного клапана приточный воздух воздушного насоса.
3. Когда двигатель все еще находится на 1500 об/мин, отсоединить вакуумную линию. Воздух на выходе должен значительно уменьшиться или отключиться. Воздух, подаваемый воздушным насосом, теперь должен быть слышен или ощущаться в отверстиях глушителя или в сливном отверстии.
4. Если нормально закрытый перепускной воздушный клапан не работает, как описано в шагах 2) и 3), проверить воздушный насос на наличие неисправностей. Если воздушный насос работает удовлетворительно, заменить перепускной воздушный клапан.

Байпасный клапан впрыска воздуха (нормально открытый)

1. Отсоединить шланг подачи воздуха на входе. Разогнать двигатель до 1500 об/мин и убедиться в наличии воздушного потока в шланге. Подсоединить шланг подачи воздуха к впускному отверстию клапана.
2. Осторожно отсоединить шланги подвода воздуха на выходах " А " и " Б ". (Рисунок 11) Осторожно снять вакуумную магистраль на вакуумном ниппеле, увеличьте обороты двигателя до 1500 об / мин. На выходе " Б " должен быть слышен и ощущаться воздушный поток с небольшим воздушным потоком или без него на выходе " А ".
3. Подсоединить вакуумную линию от вакуумного фитинга коллектора к вакуумному патрубку клапана управления воздухом. Разогнать двигатель до 1500 об/мин. Воздушный поток должен быть слышен и ощущаться на выходе «А» при незначительном воздушном потоке на выходе «В» или при его отсутствии.
4. Если условия в шагах 2) и 3) не соответствуют указанным, заменить воздушный регулирующий клапан. Если клапан работает удовлетворительно, восстановить все шланговые и вакуумные соединения.

Схема №104

Войти

Воздушный обратный клапан

1. Визуально проверить шланги, трубки, регулирующий клапан(ы) и обратный клапан(ы) на предмет утечек, которые могут быть вызваны обратным потоком выхлопных газов. Если обнаружены отверстия и / или видны следы продуктов выхлопных газов, обратный клапан может быть подозрительным.
2. Клапан должен допускать свободный поток воздуха только в направлении стрелки. (Рисунок 12) Клапан (клапаны) должен (должны) проверять (или блокировать) свободный поток воздуха выхлопных газов в противоположном направлении. Если воздух не течет, как указано, или если выхлопные газы движутся в обратном направлении, противоположном направлению стрелки на иллюстрации, заменить обратный клапан.

Схема №105

Войти

Перепускной клапан системы закачки воздуха (без вентиляционного отверстия)

1. При холодном двигателе на клапане должен присутствовать сигнал разрежения. Отсоединить шланг подвода воздуха на входе. Увеличьте обороты двигателя до 1500 об / мин и убедиться в наличии воздушного потока в шланге. Вновь подсоединить шланг подвода воздуха к входу клапана.
2. Отсоединить шланги подвода воздуха на выходах " А " и " Б ". (Рисунок 13) Снять вакуумную магистраль на вакуумном ниппеле. Увеличьте обороты двигателя до 1500 об / мин. На выходе " Б " должен быть слышен и ощущаться воздушный поток с небольшим воздушным потоком или без него на выходе " А ".
3. Подсоединить вакуумную линию от вакуумного штуцера коллектора к вакуумному ниппелю клапана управления подачей воздуха. Разгоните двигатель до 1500 об / мин. На выходе " А " должен существовать воздушный поток с небольшим воздушным потоком или без воздушного потока на выходе " В ".
4. Если клапан не работает, как указано в шагах 1), 2) и 3), заменить клапан. Если поток воздуха работает, как указано, клапан в порядке. Установить шланги и хомуты.

Схема №106

Войти

Резонатор воздушного насоса

Визуально осмотреть отверстия. Снять шланги и проверить наличие ограниченных портов. Если отверстия или порты ограничены, заменить резонатор. Снова подсоединить шланги и установить хомуты.

Комбинация байпаса воздуха/клапана управления воздуха

1. Отсоединить шланги от выходов " A " и " B ". (Рисунок 14) Отсоединить и подсоединить вакуумную линию к отверстию " D ". При работе двигателя на 1500 об / мин воздушный поток должен поступать из перепускных вентиляционных отверстий.
2. Подсоединить вакуумную линию к порту «D». Отсоединить и подсоединить вакуумную линию к порту «S». Убедиться в наличии вакуума в линии к вакуумному порту «D». Разогнать двигатель до 1500 об/мин. Следует отметить, что воздушный поток выходит из выпускного отверстия «B». На выходе «А» воздушный поток не должен обнаруживаться.
3. Приложите вакуум 8-10 дюймов рт.ст. к отверстию " S ". При работе двигателя на 1500 об / мин следует отметить, что воздушный поток выходит из выпускного отверстия " A ". Если клапан является спускным, меньше воздуха будет поступать из выпускного отверстия " A " или " B ", и основной выпуск будет изменяться при приложении вакуума к отверстию " S ".
4. Если условия на предыдущих этапах не выполняются, заменить клапан. Если условия соблюдены, клапан в порядке. Снова подсоединить шланги и вакуумные линии.

Схема №107

Войти

Сдвоенные электромагнитные клапаны управления воздухом

Функция каждого клапана может быть определена внешним возбуждением клапана с присоединенными вакуумными линиями. Проверить сопротивление каждого электромагнита. Сопротивление должно быть 51-108 Ом при проверке на выводах катушки. Если сопротивление не 51-108 Ом, следует заменить соленоид.

Электромагнитный клапан впрыска воздуха

1. Вакуумный регулирующий клапан обычно закрыт, когда на него не подается напряжение. Клапан может поставляться с контролируемым стравливанием или без него. Нестабильный холостой ход может быть вызван утечкой электромагнитного клапана система впрыска вторичного воздуха. Электрическая неисправность с клапаном должна устанавливать расшифровка кодов ошибок.
2. При нестабильном режиме холостого хода снять вакуумный шланг с клапана и заглушите шланг, прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, а при более плавном режиме холостого хода заменить клапан.

Вакуумный обратный клапан

Приложите вакуум 16 дюймов рт.ст. к контрольной стороне клапана и ловушки. Если вакуум остается больше 15 дюймов рт.ст. в течение 10 секунд, клапан в порядке. Если вакуум падает быстрее, заменить клапан.

Вакуумный резервуар

При зарядке 15-20 в. Hg вакуум, потеря вакуума не должна превышать 0,5 в. Ртуть за 60 секунд. Если потеря вакуума происходит быстрее, заменить резервуар.

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Электронный датчик перепада давления с обратной связью (Dpfe)

Неисправности в датчике или цепи Dpfe должны задать код неисправности. Если код неисправности не был установлен, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Dl в статье " ТЕСТЫ С КОДАМИ - РЭД-IV (БЕНЗИН) " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-22956)

Электронный клапан рециркуляции отработавших газов (EEGR)

1. Убедиться, что все вакуумные шланги правильно проложены и надежно закреплены. Заменить все обжатые или сломанные шланги. Убедиться, что в меньше одного. Разрежение рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов на холостом ходу с двигателем при нормальной рабочей температуре.
2. Установить тахометр. Отсоединить электрический соединитель перепускного клапана воздуха холостого хода (если он оборудован). Снять и заглушите вакуумный шланг у клапана рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель. Холостой ход в нейтрали. Обратить внимание на частоту вращения холостого хода. Используя ручной вакуумный насос, медленно подайте вакуум 5-10 дюймов рт. ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда вакуум полностью приложен, двигатель должен сделать одно или несколько из следующего: Двигатель должен заглохнуть. Частота вращения холостого хода должна падать более чем на 100 об / мин холостого хода.
3. Если ничего из перечисленного выше не произошло, отремонтируйте или заменить систему рециркуляция отработавших газов. Подсоединить электрический соединитель клапана перепуска воздуха на холостом ходу, отсоединить и подсоединить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов.

Вакуумный регулятор рециркуляции отработавших газов (EVR)

1. Неисправности в EVR или цепи должны устанавливать код неисправности См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (бензин) " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если код неисправности не был установлен, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Dn в " ТЕСТАХ Ш / КОДЫ - РЭД-4 (БЕНЗИН), для получения информации о диагностических процедурах. (ref-22956)(ref-22956)
2. Снять разъем кабеля EVR. Измерить сопротивление на клеммах EVR. Сопротивление должно быть 65-110 Ом. Установить DVOM на 200-к / Ом. Измерить сопротивление между каждой клеммой и землей. Сопротивление должно быть 10000 Ом или более. Если сопротивление не соответствует указанному в любом тесте, заменить соленоид.

Применить 16 дюймов. Hg вакуум на контрольную сторону клапана и ловушку. Если вакуум остается больше 15 в. Рт.ст. в течение 10 секунд, работа клапана в норме. Если вакуум не остается больше 15 в. Рт.ст. в течение 10 секунд, заменить клапан.

При зарядке 15-20 в. Hg вакуум, потеря вакуума не должна превышать 0,5 в. Ртуть за 60 секунд. Если потеря вакуума больше указанной, заменить резервуар.

Клапан регулятора продувки канистр (CPR)

При обесточенном клапане CPR подайте вакуум 5 дюймов Hg на порт источника. Клапан не должен пропускать воздух. Подайте 9-14 вольт на один электрический вывод и заземлите другой. Клапан должен открыться и пропускать воздух. Если клапан не работает, как описано, заменить клапан.

1. Отсоединить разъем жгута электромагнита КАНП. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление на клеммах соленоида CANP. Сопротивление должно быть 40-90 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить соленоид CANP.
2. Отсоединить вакуумный шланг на соленоиде CANP со стороны вакуума коллектора. Применить 16 дюймов. Вакуум рт.ст. на сторону вакуума коллектора соленоида. Соленоид CANP должен удерживать вакуум в течение 20 секунд.
3. Неисправности в соленоиде или цепи КАНП должны устанавливать код неисправности См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - РЭД-IV (БЕНЗИН) " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ Если код неисправности не был установлен, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПЕЙ Кд в статье ' ТЕСТЫ Ж / КОДОВ - ЭЭК-4 (бензин) " для дополнительного тестирования соленоида и цепи. (ref-22956)(ref-22956)

Адсорбер EVAP

В канистре нет движущихся частей. Проверить наличие свободных, отсутствующих, треснувших или сломанных соединений и деталей. При необходимости отремонтируйте или заменить. В канистре не должно быть жидкости.

Клапан принудительной вентиляции картера

1. Извлечь клапан ПКВ из обоймы крышки коромысла, встряхните клапан, если при встряхивании клапан не дребезжит, заменить клапан, запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры.
2. На 4,9 л снять гофрированный шланг с ниппеля маслоотделителя. Поместить жесткий кусок бумаги над концом ниппи и подождать 60 секунд. Вакуум должен удерживать бумагу на месте. Если вакуум не удерживает бумагу на своем месте, заменить клапан.
3. На всех моделях, кроме 4.9L, отсоединить шланг от удаленного воздухоочистителя или выпускной трубки. Поместить жесткий кусок бумаги над концом шланга и подождать 60 секунд. Вакуум должен удерживать бумагу на месте. Если вакуум не удерживает бумагу на своем месте, заменить клапан.

Датчик температуры воздухоочистителя

Доведите температуру датчика до менее 24°C и подайте вакуум 8 дюймов рт.ст. на порт источника. Дверца воздуховода должна закрыться. Если дверца не закрывается, заменить датчик. Датчик стравит вакуум, чтобы позволить дверце воздуховода открыться и впустить свежий воздух при определенных температурах. См. Таблицу " ОТКРЫТИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ ".

ОТКРЫТИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ

Дверь управления воздухом

При вакууме 8 в. Hg или более применяется к вакуумному двигателю, дверь должна оставаться в правильном положении до тех пор, пока применяется вакуум. Если вакуум стравливается и дверь возвращается в исходное положение, заменить вакуумный двигатель.

Электросхема (4.9L - 1 из 2). Схема №108

Войти

Электросхема (4.9L - 2 из 2). Схема №109

Войти

Электросхема (5,0 л без E40D или 4r70w - 1 из 2). Схема №110

Войти

Электросхема (5,0 л без E40D или 4r70w - 2 из 2). Схема №111

Войти

Электросхема (5.0L с E40D - 1 из 2). Схема №112

Войти

Электросхема (5.0L с E40D - 2 из 2). Схема №113

Войти

Электросхема (5.0L с 4r70w - 1 из 2). Схема №114

Войти

Электросхема (5.0L с 4r70w - 2 из 2). Схема №115

Войти

Электросхема (5.8L - 1 из 2). Схема №116

Войти

Электросхема (5.8L - 2 из 2). Схема №117

Войти

Электросхема (7.5L - 1 из 2). Схема №118

Войти

Электросхема (7.5L - 2 из 2). Схема №119

Войти