Идентификация модели
ПримечаниеВосьмой символ идентификационного номера транспортного средства (VIN) идентифицирует двигатель. VIN выбит на металлическом язычке, прикрепленном к верхнему левому концу приборной панели, и виден через лобовое стекло. VIN также расположен на этикетке сертификации соответствия безопасности транспортного средства на левой двери или стойке стойки левой двери.
| Применение | Двигатель | |
|---|---|---|
| Форд | ||
| Захват (только для M / T) | 7,3 л, прямой впрыск дизельного топлива (VIN F) | |
Идентификация модели
ПримечаниеСамодиагностику дизеля с непрямым впрыском 7.3L см. в статье G - ИСПЫТАНИЯ С / КОДАМИ - ДИЗЕЛЬ 7.3л (VIN K и M).
Описание органа управления двигателя - испытания с кода - 7,3 л дизеля (VIN F): обзора
Тест на жужжание инжектора KOEO проводится для определения того, способны ли инжекторы работать с помощью электроники, и обеспечивает технику расшифровка кода ошибки и звуковой обратной связью для работы инжектора. После самотестирования KOERO с выключенным двигателем и по запросу оператора этот тест быстро запускает все форсунки в электронном виде, а затем повторно запускает отдельную форсунку в числовой последовательности. Считывание любых последующих коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и / или прослушивание жужжа инжектора позволит специалисту определить, функционируют ли соленоиды инжектора.
Проверка состояния выхода используется в качестве вспомогательного средства для обслуживания выходных приводов системы РЭД-IV. Она позволяет техникам управлять большинством выходных исполнительных механизмов по команде. Этот режим вводится из KOEO SELF-проверка после того, как все коды неисправностей были извлечены.
Самотестирование KOER выполняется для определения того, обнаружил ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) какие-либо условия неисправности, которые могут вызвать проблему с производительностью во время работы двигателя. Этот тест также проверяет работу различных переключателей, как описано в " ПРОЦЕДУРЕ ИСПЫТАНИЯ ", и будет выполнять пошаговые тесты системы контроля давления впрыска (ICP) и системы противодавления отработавших газов (EBP). Шаговые тесты - это тесты под управлением блок управления силовым агрегатом, при которых PCМ выдает команды на конкретный EBPИЛИ ICP, а затем измеряет пороговое значение. (ref-23015-S22546367702002011500000)
Идентификация расшифровки кода ошибки
ПримечаниеКонтроль скорости коды неисправностей 831 834 и 835 будет установлен, если транспортное средство не оборудовано контролем скорости. Это нормальное условие, и эти коды неисправностей могут быть проигнорированы на этих транспортных средствах.
| DTC | Определение | Перейти в KOEO | Перейти в KOER | Перейти к непрерывной памяти |
|---|---|---|---|---|
| 111 | Системный пропуск | Проход | Проход | Проход |
| 116 | EOT выходит за пределы самопроверки KOER | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ Y, этап 1) | Н/Д |
| 117 | Вход цепи EOT - низкий | ИСПЫТАНИЕ Y, этап 7) | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ Y, этап 10) |
| 118 | Вход цепи EOT - высокий уровень | ИСПЫТАНИЕ Y, этап 5) | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ Y, этап 10) |
| 122 | Вход цепи положения педали акселератора - низкий уровень | ИСПЫТАНИЕ E, этап 4) | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ E, этап 4) |
| 123 | Вход цепи положения педали акселератора - высокий | ИСПЫТАНИЕ E, этап 1) | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ E, этап 1) |
| 124 | Ошибка переключателя проверки в режиме ожидания | Н/Д | Проверка Aa, шаг 1) | Н/Д |
| 125 | AP / IVS не согласен | Н/Д | Н/Д | Проверка Aa, шаг 1) |
| 126 | Частота датчика абсолютное давление во впускном коллекторе вне диапазона | Н/Д | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ D, этап 1) |
| 127 | Сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе неактивен | ИСПЫТАНИЕ D, этап 3) | ИСПЫТАНИЕ D, этап 3) | Н/Д |
| 128 | Сбой частоты датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в диапазоне | Н/Д | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ D, этап 5) |
| 145 | Контур противодавления выхлопных газов - низкий уровень на входе | ИСПЫТАНИЕ H, этап 2) | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ H, этап 2) |
| 146 | Контур противодавления выхлопных газов - высокий входной сигнал | ИСПЫТАНИЕ H, шаг 5) | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ H, шаг 5) |
| 147 | Избыточное противодавление выхлопных газов | Н/Д | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ H, этап 1) |
| 151 | Схема температура впускного воздуха - низкий уровень входного сигнала | ИСПЫТАНИЕ С, этап 3) | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ С, этап 5) |
| 152 | Схема температура впускного воздуха - высокий входной сигнал | ИСПЫТАНИЕ С, этап 1) | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ С, этап 5) |
| 153 | Схема ICP - низкий входной сигнал | ИСПЫТАНИЕ Z, этап 1) | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ Z, этап 1) |
| 154 | Схема ICP - высокий входной сигнал | ИСПЫТАНИЕ Z, этап 4) | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ Z, этап 4) |
| 155 | Чрезмерная ICP | Н/Д | Н/Д | ТЕСТ X, шаг 5) |
| 511 | Отказ ПЗУ-ИКМ | ТЕСТ Аг, шаг 1) | Н/Д | Н/Д |
| 512 | Сбой теста KAM | Проверка Ah, шаг 1) | Н/Д | Н/Д |
| 514 | Отказ цепи управляющего соленоида EBP | ИСПЫТАНИЕ M, этап 1) | Н/Д | Н/Д |
| 515 | Неисправность выходной цепи реле запальной свечи | ИСПЫТАНИЕ S, Этап 1) | Н/Д | Н/Д |
| 516 | Неисправность выходной цепи реле запальной свечи | ИСПЫТАНИЕ R, этап 1) | Н/Д | Н/Д |
| 517 | Напряжение батареи - высокое | Н/Д | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ А, этап 1) |
| 518 | Напряжение батареи - низкое | Н/Д | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ А, этап 1) |
| 523 | Неактивный фоновый сбой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | ИСПЫТАНИЕ Aj, этап 1) | Н/Д | Н/Д |
| 528 | Неисправность переключателя положения педали сцепления | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ N, этап 1) | ИСПЫТАНИЕ N, этап 1) |
| 536 | Неисправность входного сигнала переключателя включения / выключения тормоза | Н/Д | ТЕСТ K, шаг 1) | ТЕСТ K, шаг 1) |
| 546 | Проверка выходной цепи IPR | ТЕСТ X, шаг 1) | Н/Д | Н/Д |
| 547 | Высокий уровень сигнала OCC | Проверка Ae, шаг 1) | Н/Д | Н/Д |
| 548 | Низкий уровень сигнала OCC | Проверка AD, шаг 1) | Н/Д | Н/Д |
| 549 | Цепь катушки реле IDM разомкнута | Испытание W, этап 1) | Н/Д | Н/Д |
| 816 | Ошибка счетчика положение распредвала | Н/Д | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ G, этап 1) |
| 817 | Шумовой сигнал ОГТ | Н/Д | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ G, этап 1) |
| 818 | Неактивный ОГТ | Н/Д | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ G, этап 1) |
| 819 | ICP выше / ниже ожидаемого | Н/Д | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ Z, этап 6) |
| 827 | Вход низкого уровня цепи барометрическое давление | Проверка AC, шаг 1) | Н/Д | Проверка AC, шаг 1) |
| 828 | Высокий вход цепи барометрическое давление | Проверка AC, шаг 4) | Н/Д | Проверка AC, шаг 4) |
| 831 | Регулятор скорости не нажат - KOER | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ F, Этап 1) | Н/Д |
| 832 | Регулятор скорости не нажат - KOER | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ F, Этап 1) | Н/Д |
| 833 | Управление скоростью RESUME не нажато - KOER | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ F, Этап 1) | Н/Д |
| 834 | Регулятор скорости SET не нажат - KOER | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ F, Этап 1) | Н/Д |
| 835 | Регулятор скорости COAST не нажат - KOER | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ F, Этап 1) | Н/Д |
| 841 | ICP не контролируется - KOER | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ X, этап 6) | ИСПЫТАНИЕ X, этап 6) |
| 842 | Противодавление выхлопных газов не контролируется - KOER | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ M, этап 5) | Н/Д |
| 843 | Транспортное средство перемещено во время самотестирования KOER | Н/Д | Повторный тест | Н/Д |
| 844 | Недопустимое испытание цилиндра из-за движения педали | Н/Д | Повторный тест | Н/Д |
| 845 | IVPWR слишком низкий для испытания на вклад в цилиндр | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ А, этап 1) | Н/Д |
| 846 | Недопустимый KOER / CCT - существует сбой ICP | Выполнение самотестирования KOEO | Н/Д | Н/Д |
| 863 | Неисправность цепи переключателя стояночного тормоза | Н/Д | ТЕСТ Q, Этап 1) | Н/Д |
| 864 | Отказ цепи приложения тормозного давления | Н/Д | Проверка P, шаг 1) | Н/Д |
| 911 | IDM - контроль инжекторной системы | Проход | Проход | Проход |
| 915 | Высокий уровень идентификации цилиндра | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ V, этап 1) | ИСПЫТАНИЕ V, этап 1) |
| 916 | Идентификация цилиндра - низкий уровень | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ V, этап 1) | ИСПЫТАНИЕ V, этап 1) |
| 921 | Короткое замыкание нижней стороны на массу - цилиндр № 1 (А) | ТЕСТ AB, Этап 1) | Н/Д | ТЕСТ AB, Этап 1) |
| 922 | Низкая сторона короткое замыкание на массу - цилиндр № 2 (B) | ТЕСТ AB, Этап 1) | Н/Д | ТЕСТ AB, Этап 1) |
| 923 | Короткое замыкание нижней стороны на массу - цилиндр № 3 (D) | ТЕСТ AB, Этап 1) | Н/Д | ТЕСТ AB, Этап 1) |
| 924 | Короткое замыкание нижней стороны на массу - цилиндр № 4 (E) | ТЕСТ AB, Этап 1) | Н/Д | ТЕСТ AB, Этап 1) |
| 925 | Низкая сторона, короткое замыкание на массу - цилиндр № 5 (F) | ТЕСТ AB, Этап 1) | Н/Д | ТЕСТ AB, Этап 1) |
| 926 | Короткое замыкание нижней стороны на массу - цилиндр № 6 (G) | ТЕСТ AB, Этап 1) | Н/Д | ТЕСТ AB, Этап 1) |
| 927 | Сторона низкого давления короткое замыкание To масса - цилиндр № 7 (C) | ТЕСТ AB, Этап 1) | Н/Д | ТЕСТ AB, Этап 1) |
| 928 | Сторона низкого давления короткое замыкание To масса - цилиндр № 8 (H) | ТЕСТ AB, Этап 1) | Н/Д | ТЕСТ AB, Этап 1) |
| 931 | Низкое напряжение короткого замыкания на батарею - цилиндр № 1 (А) | ТЕСТ AB, шаг 5) | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 5) |
| 932 | Низкое напряжение короткого замыкания на батарею - цилиндр № 2 (B) | ТЕСТ AB, шаг 5) | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 5) |
| 933 | Низкое напряжение короткого замыкания на батарею - цилиндр № 3 (D) | ТЕСТ AB, шаг 5) | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 5) |
| 934 | Низкое напряжение короткого замыкания на батарею - цилиндр № 4 (E) | ТЕСТ AB, шаг 5) | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 5) |
| 935 | Низкое напряжение короткого замыкания на батарею - цилиндр № 5 (F) | ТЕСТ AB, шаг 5) | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 5) |
| 936 | Низкое напряжение короткого замыкания на батарею - цилиндр № 6 (G) | ТЕСТ AB, шаг 5) | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 5) |
| 937 | Низкое напряжение короткого замыкания на батарею - цилиндр № 7 (C) | ТЕСТ AB, шаг 5) | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 5) |
| 938 | Низкое напряжение короткого замыкания на батарею - цилиндр № 8 (H) | ТЕСТ AB, шаг 5) | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 5) |
| 941 | Цилиндр № 1, не участвующий | Н/Д | Проверка AB, шаг 7) | Н/Д |
| 942 | Цилиндр № 2, не участвующий | Н/Д | Проверка AB, шаг 7) | Н/Д |
| 943 | Цилиндр № 3, не участвующий | Н/Д | Проверка AB, шаг 7) | Н/Д |
| 944 | Цилиндр № 4, не участвующий | Н/Д | Проверка AB, шаг 7) | Н/Д |
| 945 | Цилиндр № 5, не участвующий | Н/Д | Проверка AB, шаг 7) | Н/Д |
| 946 | Цилиндр № 6, не участвующий | Н/Д | Проверка AB, шаг 7) | Н/Д |
| 947 | Цилиндр № 7, не участвующий | Н/Д | Проверка AB, шаг 7) | Н/Д |
| 948 | Цилиндр № 8, не участвующий | Н/Д | Проверка AB, шаг 7) | Н/Д |
| 955 | Отказ выходной цепи CID | Проверка U, шаг 1) | Н/Д | Н/Д |
| 956 | Отказ проверки выходной цепи FDCS | Проверка T, шаг 1) | Н/Д | Н/Д |
| 961 | Короткое замыкание с высокой на низкую сторону - цилиндр № 1 (А) | ТЕСТ AB, шаг 8) | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 8) |
| 962 | Короткое замыкание с высокой на низкую сторону - цилиндр № 2 (B) | ТЕСТ AB, шаг 8) | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 8) |
| 963 | Короткое замыкание с высокой на низкую сторону - цилиндр № 3 (D) | ТЕСТ AB, шаг 8) | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 8) |
| 964 | Короткое замыкание с высокой на низкую сторону - цилиндр № 4 (Е) | ТЕСТ AB, шаг 8) | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 8) |
| 965 | Короткое замыкание с высокой на низкую сторону - цилиндр № 5 (F) | ТЕСТ AB, шаг 8) | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 8) |
| 966 | Короткое замыкание с высокой на низкую сторону - цилиндр № 6 (G) | ТЕСТ AB, шаг 8) | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 8) |
| 967 | Короткое замыкание с высокой на низкую сторону - цилиндр № 7 (C) | ТЕСТ AB, шаг 8) | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 8) |
| 968 | Короткое замыкание с высокой на низкую сторону - цилиндр № 8 (H) | ТЕСТ AB, шаг 8) | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 8) |
| 971 | Высокий to сторона низкого давления обрыв - цилиндр № 1 (A) | ТЕСТ AB, шаг 12) | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 12) |
| 972 | Открыт с высокой на низкую сторону - цилиндр № 2 (B) | ТЕСТ AB, шаг 12) | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 12) |
| 973 | Высокий to сторона низкого давления обрыв - цилиндр № 3 (D) | ТЕСТ AB, шаг 12) | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 12) |
| 974 | Высокий to сторона низкого давления обрыв - цилиндр № 4 (E) | ТЕСТ AB, шаг 12) | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 12) |
| 975 | Высокое к низкому открытому - цилиндр № 5 (F) | ТЕСТ AB, шаг 12) | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 12) |
| 976 | Высокий to сторона низкого давления обрыв - цилиндр № 6 (G) | ТЕСТ AB, шаг 12) | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 12) |
| 977 | Высокий to сторона низкого давления обрыв - цилиндр № 7 (H) | ТЕСТ AB, шаг 12) | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 12) |
| 978 | Высокий to сторона низкого давления обрыв - цилиндр № 8 (H) | ТЕСТ AB, шаг 12) | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 12) |
| 983 | ИКМ - диагностическая ошибка связи IDM | Проверка U, шаг 1) | Н/Д | Н/Д |
| 988 | Отказ IDM | Проверка U, этап 1) и проверка W, шаг 1) | Н/Д | Проверка U, этап 1) и проверка W, шаг 1) |
| 991 | Высокое боковое короткое замыкание на массу или напряжение батареи - правый банк | ТЕСТ AB, шаг 16) | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 16) |
| 992 | Высокое боковое короткое замыкание на массу или напряжение батареи - левый берег | ТЕСТ AB, шаг 16) | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 16) |
| 993 | Высокая сторона открыта - правый берег | ТЕСТ AB, этап 20) | Н/Д | ТЕСТ AB, этап 20) |
| 994 | Сторона высокого давления обрыв - левый берег | ТЕСТ AB, этап 20) | Н/Д | ТЕСТ AB, этап 20) |
| 995 | Множественные разломы - правый берег с закороченной нижней стороной | ТЕСТ AB, этап 24) | Н/Д | ТЕСТ AB, этап 24) |
| 996 | Многочисленные разломы - левый берег с закороченным нижним бортом | ТЕСТ AB, этап 24) | Н/Д | ТЕСТ AB, этап 24) |
| 997 | Переключатели на стороне высокого давления замкнуты накоротко | ТЕСТ AB, шаг 25) | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 25) |
| Без расшифровка кода ошибки | Нет извлеченных коды неисправностей | Проверка Af, шаг 1) | Н/Д | Н/Д |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кода ошибки
- Выключатель зажигания.
- Кабели аккумуляторных батарей.
- Генератор.
- Регулятор напряжения.
- Заземляющие перемычки.
Этот точный тест предназначен для диагностики только следующих
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
- Цепи жгутов.
- Положительное напряжение батареи (В +).
- Силовое реле замкнутого контура.
Схема №136
Этот точный тест предназначен для диагностики следующих
- Цепи жгутов датчиков: SIG RTN, VREF.
- 3-проводные датчики: AP, абсолютное давление во впускном коллекторе, барометрическое давление, ICP, EBP, положение распредвала.
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Опорное напряжение (VREF) - это положительное напряжение (приблизительно 5,0 вольт плюс-минус 3 процента), которое выдается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Это постоянное напряжение используется всеми трехпроводными датчиками. SIG RTN является выделенным заземлением, используемым большинством датчиков системы EEC-IV.
Схема №137
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это термисторный датчик с переменным сопротивлением, которое изменяется при воздействии различных температур. Когда он взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом, он выдает аналоговый сигнал 0-5 вольт, который будет измерять температуру. Основная функция датчика ИАТ заключается в измерении температуры окружающего воздуха для определения того, когда требуется устройство противодавления выхлопа. Сигнал ИУТ, обнаруженный вне диапазона (высокое или низкое давление ИКМ, приведет к тому, что двигатель игнорирует IATC сигнала 152.
Схема №138
Схема №139
Схема №140
Схема №141
Схема №142
Схема №143
ПримечаниеПосле удаления разъемов всегда проверять наличие поврежденных контактов, коррозии, незакрепленных клемм и т.д.
Выход датчика барометрического давления является цифровым и должен измеряться с помощью осциллографа или тестера абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы
- Необычно высокое или низкое атмосферное барометрическое давление.
- Перекрученные или заблокированные вакуумные линии.
- Механическое состояние двигателя (компрессия, ГРМ и т.д.).
- Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
Этот тест предназначен для диагностики следующих
- Схемы жгутов проводов (VREF, абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление SIG и SIG RTN).
- Вакуумная линия абсолютное давление во впускном коллекторе.
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Схема №144
Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
Схема №149
Этот тест предназначен для диагностики следующих
- Цепь жгута: АП.
- Датчик педали акселератора.
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Датчик педали акселератора (AP) обеспечивает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) потребностью водителя в мощности. Сигнал AP используется при вычислении желаемого количества топлива, времени впрыска и давления управления впрыском. Любая обнаруженная неисправность датчика AP будет освещать лампу проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ).
Схема №150
Этот тест предназначен для диагностики следующих
- Цепи жгута: SCCS.
- Переключатель скорости.
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Функция управления скоростью интегрирована в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Переключатели команд управления скоростью представляют собой мгновенные переключатели, которые расположены на лицевой стороне рулевого колеса и состоят из одного тумблера ВКЛ-ВЫКЛ. и одного 3-х позиционного переключателя SET / ACCEL, COAST, RESUME. Эти переключатели при нажатии выбирают одно из нескольких значений сопротивления для ИКМ с целью выбора функций управления скоростью.
Схема №151
Этот тест предназначен для диагностики следующих
- Цепи жгута: положение распредвала, CTP SIG и VREF.
- Датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Возможные причины расшифровка кода ошибки:
- Ошибка счетчика положение распредвала.
- Шум сигнала ОГТ.
- Неактивный датчик положение распредвала.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - это датчик типа Холла, который генерирует цифровую частоту, когда окна в целевом колесе проходят через его магнитное поле. Частота окон, проходящих мимо датчика, а также ширина выбранных окон позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определять скорость и положение двигателя.
- Частота вращения двигателя определяется путем подсчета 12 окон на кулачковой передаче при каждом обороте распределительного вала.
- Управление топливной синхронизацией Положение цилиндров № 1 и № 4 определяется различением узкого или широкого окна на шестерне распределительного вала.
- Выбор режима двигателя Позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознавать, когда двигатель находится в режиме OFF (выкл), crank (прокрутка) или run (работа).
- Давление управления впрыском Скорость двигателя является одной из управляющих переменных при вычислении желаемого давления управления впрыском.
- Противодавление отработавших газов Регулирование противодавления отработавших газов является функцией частоты вращения двигателя и нагрузки.
- Контроль количества топлива / ограничение крутящего момента Крутящий момент двигателя и топливо регулируются и зависят от частоты вращения двигателя. Количество топлива определяется частотой вращения двигателя.
Неактивный сигнал положение распредвала во время прокрутки может быть обнаружен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неактивных CCP сигнала приведет к состоянию не запуска. Электрические шумы также могут быть обнаружены с помощью ИКМ. Если уровень является достаточным, чтобы повлиять на работу двигателя, будет установлен соответствующий расшифровка кода ошибки.
Схема №152
Схема №153
Схема №154
Датчик противодавления отработавших газов (EBP) - это переменный емкостной датчик, который при подаче 5-вольтового опорного сигнала от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) генерирует линейный аналоговый сигнал напряжения, указывающий давление. Основная функция датчика EBR заключается в измерении обратного давления выхлопных газов так, чтобы PCМ мог контролировать устройство обратного давления выхлопа, когда это необходимо.
Расшифровка кода ошибки 145 показывает, что напряжение сигнала было ниже 0,04 вольта в течение более 10 секунд. DTS 146 указывает, что значение напряжения сигнала превышало 4,90 вольта более чем за 10 секунд; DACT 147 показывает, как давление EBP превышало 71 дюйм рт.ст. (240 к Па) в течение 3 секунд. Проверить вытяжку на наличие ограничений и обратитесь к диагностике устройства EBP- если это не проблема с электроникой.
Схема №155
Схема №156
Схема №157
- СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ.
- Задняя антиблокировочная система (RABS).
- Коронная шестерня внутри дифференциала.
- Система КИП.
Этот точный тест предназначен для диагностики следующих
- Программируемый модуль спидометра / одометра (PSOM), выводимый на модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
- Цепи жгутов: PSOM (+), PSOM (-).
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
МОМ получает входной сигнал от датчика RABS, установленного на заднем дифференциале и передает в СПМ входную сигнальную информацию.
Схема №158
Схема №159
Выполнить этот тест по указанию QUICK проверка. Этот точный тест предназначен для диагностики только следующих
- Схема BOO.
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
- Лампа Brakelight.
- Выключатель тормозного огня или предохранитель тормозного огня.
Вход включения / выключения тормоза (BOO) подключен к тормозной цепи и информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о нажатии на педаль тормоза. Вход BOO используется для отключения системы регулирования скорости.
Схема №160
Индикатор проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) загорается, когда МУП обнаруживает неисправность в цепи (цепях) РЭД. Он будет гореть до тех пор, пока неисправность остается в системе.
Выполняйте этот тест только по указанию ТЕСТОВ СИМПТОМОВ. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что предохранитель, лампа или гнездо для лампы могут быть причиной проблемы. Этот тест предназначен только для диагностики
- Схема СТО/МИЛ.
- Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Индикатор проверить двигатель предназначен для предупреждения водителя о некоторых проблемах в системе с замкнутым контуром. Световой выход проверить MACHINE включается, когда стратегия обнаруживает проблему в определенных входных / выходных цепях. Свет будет гореть до тех пор, пока присутствует проблема. Правила, регулирующие использование света проверить ДВИГАТЕЛЯ, требуют, чтобы расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) отображались мигающим светом проверить ДВИГАТЕЛЬ.
Схема №161
Регулятор противодавления отработавших газов (EPR) - это клапан с изменяемым положением, который контролирует обратное давление выхлопных газов при низких температурах окружающей среды для увеличения тепла в кабине и уменьшения количества времени, необходимого для размораживания лобового стекла. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует измеренное обратное давление выхлопа, температуру окружающего воздуха и нагрузку двигателя, чтобы определить желаемое управляющее давление впрыска обратного давления выпуска. Положение клапана контролируется путем переключения цепи выходного сигнала на 12 вольт внутри блок управления силовым агрегатом. Время включения / выключения зависит от обратного давления выхлопа.
Цепь управления обрыв или замыкание на массу может быть обнаружена с помощью проверки выходной цепи по требованию, выполняемой во время самотестирования KOEO. Ступенчатое испытание противодавления выхлопных газов, в котором команды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и затем измеряет определенные предварительно запрограммированные давления, выполняется во время самопроверки KOER. Если PCМ обнаруживает неисправность датчика EBP или температура впускного воздуха, он отключает устройство обратного давления выхлопа.
Схема №162
Схема №163
Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики
- Переключатель положения педали сцепления (CPP).
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
- Схемы жгутов проводов (CPP, SIG RTN).
Схема №164
Переключатель приложенного тормозного давления (BPA) - это реле давления, которое воспринимает тормозное давление и является резервным с переключателем BOO для обеспечения резерва для деактивации управления скоростью.
Схема №165
Переключатель стояночного тормоза (PBA) определяет, когда включается стояночный тормоз для включения режима отбора мощности / поднятого холостого хода.
Схема №166
Этот тест Pinpoint предназначен для диагностики только следующих
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
- Цепи жгута: GPWARN.
- Сигнальная лампа.
Лампа запальной свечи сигнализирует о включении свечей накаливания. При погасании лампы двигатель готов к пуску. МУП должен выводить функции
- Время включения напряжения аккумуляторной батареи обычно варьируется в пределах 10-120 секунд.
- Лампа ожидания свечи накаливания Эта лампа предназначена для указания оператору, когда свечи накала были включены достаточно долго, чтобы провернуть двигатель, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Время включения света является функцией температуры моторного масла, барометрического давления и напряжения батареи. Продолжительность включения обычно варьируется от 2 до 10 секунд.
ПримечаниеОбрыв или замыкание на массу реле запальной свечи или цепи лампы ожидания могут быть обнаружены с помощью проверки выходной схемы по требованию, выполняемой во время самотестирования KOEO. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить проблемы со жгутом накальной свечи и запальной свечой.
Схема №167
Схема №168
Этот точный тест предназначен для диагностики только следующих
- Модуль управления силовым агрегатом (МУП).
- Схема жгута: Гп / Катушка реле.
- Катушка реле запальной свечи.
Управляющий сигнал реле запальной свечи используется для управления реле накаливания с целью включения свечей накала для содействия пуску двигателя. Свечи накала будут работать при низкой температуре окружающей среды и / или на большой высоте. Датчик температуры масла в двигателе (EOT), напряжение аккумулятора (Vpwr) и входы датчика барометрического давления (барометрическое давление) используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления релейной свечой накала. При более низких температурах время работы свеек накала увеличивается, чтобы предотвратить повреждение свечи.
Схема №169
Схема №170
ПримечаниеВы должны войти в этот тест только по указанию здесь из статьи СИМПТОМЫ в H - ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.
Командный сигнал подачи топлива является выходом, который управляет синхронизацией впрыска топлива и контролирует качество топлива (с помощью регулятора давления впрыска). Этот сигнал отправляется вместе с сигналом ID цилиндра (CID) в модуль привода инжектора (IDM), который обеспечивает питание и распределяет надлежащий сигнал на соответствующую форсунку. Данный диагностический тест предназначен для диагностики только следующих
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
- Модуль привода инжектора (IDM).
- Цепи жгута: FDCS.
Схема №171
Этот точный тест предназначен для диагностики следующих
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
- Модуль привода инжектора (IDM).
- Цепи жгута: Эф.
ИДК выдает в МУП выходной сигнал Эп для подтверждения правильности хронометража и длительности приема СВРК, также с помощью сигнала Эф осуществляется передача диагностирования ИМД и инжекторов (электрических) в Мв УПР.
Схема №172
Контрольное испытание V: идентификация баллона
ПримечаниеВы должны войти в этот тест только по указанию здесь из статьи СИМПТОМЫ в H - ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.
Этот точный тест предназначен для диагностики следующих
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
- Модуль привода инжектора (IDM).
- Цепи жгута: CID.
Выход CID обеспечивает информацию для EDU, так что ток инжектора может быть подан на правильный инжектор.
Схема №173
Этот точный тест предназначен для диагностики только следующих
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
- Цепи жгута: ИДМ-ЕН.
- Реле ИДМ.
Выход разрешения ИДК обеспечивает функцию управления остановом топливной системы путем отключения реле питания ИДС.
Схема №174
Схема №175
Регулятор давления впрыска (IPR), вероятно, представляет собой датчик с изменяемым положением, который управляет давлением управления впрыском. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует много входных переменных для определения желаемого давления управления впрыскиванием. Напряжение аккумулятора подается в IP при включенном требуемом зажигании. Положение клапана контролируется путем переключения цепи выходного сигнала на массу внутри модуля управления трансмиссией. Время включения / выключения модулируется от 0 до 60 процентов в зависимости от требуемого давления контроля впрыска. Открытое или замкнутое на массу управление схемой может быть обнаружено по требованию Во время самотестирования KOER выполняется ступенчатое испытание давления управления впрыском, при котором команды блок управления силовым агрегатом и затем измеряют конкретные предварительно запрограммированные давления. Двигатель не будет работать с выходной схемой IPR, которая не функционирует.
Расшифровка кода ошибки 155 показывает, что давление ICP было более 3675 фунтов на кв. дюйм в течение 1,5 секунд (возможно заземленная цепь управления IPR). Выполнить тесты давления контроля впрыска в система и COMPONENT тесты - дизель article if electronic concern is not presence. DTS 546 указывает на проверку выходной цепи, обнаруженную во время самотестирования KOEO; указывает на высокое или низкое сопротивление в цепи. Если при нормальной работе двигателя установлена система контроля с разомкнутым контуром, это свидетельствует о том, что двигатель работает и давление ICP выше. (ref-23015-S29565442582002011600000)
Схема №176
Схема №177
Схема №178
Датчик температуры моторного масла (EOT) - это терморезисторный датчик с переменным сопротивлением, которое изменяется при воздействии различных температур. При взаимодействии с блоком управления силовым агрегатом он выдает аналоговый сигнал 0-5 вольт, который расшифровывает температуру.
- Сигнал EOT управления количеством топлива / синхронизацией прокрутки используется для определения времени и количества топлива, необходимого для оптимизации запуска в любых температурных условиях.
- Частота вращения на холостом ходу При температуре масла ниже 70°C низкий холостой ход постепенно увеличивается до максимального значения 950 об / мин.
- Температурная компенсация Количество и время топлива контролируется во всем рабочем диапазоне, чтобы обеспечить адекватный крутящий момент и мощность.
- Управление запальной свечой Температура масла в двигателе. Реле накальной свечи и время включения лампы регулируются температурой масла.
- Обнаружение / управление Сигнал EOT, обнаруженный вне диапазона (высокого или низкого уровня) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом проигнорирует сигнал EET и примет температуру моторного масла -20°C для запуска и температуру 100°C. Проверка двигателя также будет подсвечиваться до тех пор, пока существует условие.
Схема №179
Схема №180
Схема №181
Схема №182
Схема №183
Схема №184
- 1) расшифровка кода ошибки 116: Проверить датчик температуры масла в двигателе DTS 116 указывает, что EOT 116 недостаточно нагрет для проведения самотестирования KOER или теста CCT. Температура моторного масла должна быть более 80°C (1,37 вольт). Возможные причины: Двигатель не полностью прогрет. Низкий уровень масла (EOT- изношен или поврежден). Привод шланга до тех пор, пока термостат не откроется полностью. (ref-23015-S16101988282001010400000)
- 2) Проверить напряжение VREF на датчике карты Выключить зажигание. Отключить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигания. Измерить напряжение между цепью VREF и цепью SIG RTN в разъеме кабельного жгута автомобиля датчика МАР. Напряжение должно быть 4,5-5,5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, снова подключить датчик МАР и перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения обратитесь к тесту B, шаг 1).
- 3) Проверить сопротивление датчика температуры при выключенном двигателе Выключить зажигание. Отсоединить датчик подозрительной температуры. Измерить сопротивление между сигнальной цепью датчика и цепью SIG RTN на датчике температуры. См. соответствующую таблицу в начале этого теста. Если сопротивление находится в пределах спецификации, для датчика EOT с проблемой NO START НЕ обслуживайте расшифровка кода ошибки 116 в это время, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления спецификациям заменить подозрительный датчик повторно подключить кабельный жгут автомобиля ". (ref-23015-S16101988282001010400000)
- 4) Проверить сопротивление датчика температуры при работающем двигателе Выключить зажигание. Если подозрительный датчик температуры отключен, запустить двигатель в течение двух минут при 2000 об / мин. Измерить сопротивление между сигнальной цепью датчика и схемой SIG RTN на датчике температуры. См. Соответствующую таблицу в начале этого теста. При сопротивлении в пределах спецификации заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторно подключить жгут транспортного средства. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". ЕСЛИ СОПРОТИВЛЕНИЕ не соответствует спецификации, заменить подозрительный кабель автомобиля. (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
- 5) расшифровка кода ошибки 118: индуцировать противоположный датчик DCT117 Dtc118 (EOT) показывает, что соответствующий сигнал датчика превышает максимальное значение для самотестирования. Максимум для датчика EOT4.79 вольт. Возможные причины: разомкнут в жгуте. Поврежденное соединение. Поврежден блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный датчик температуры и осмотреть клеммы разъема на предмет повреждения. Удалить перемычку провода между схемой сигнала датчика и SIG RTN. (ref-23015-S40318328062001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
- 6) Проверить целостность сигнала датчика и цепи SIG RTN. Отключить зажигание. При отсоединенном температурном датчике EOT 91 удалить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть на наличие поврежденных или вытолкнутых контактов, коррозии, незакрепленных проводов и т.д. Обслуживание по мере необходимости. Установить отключающий блок. Оставьте отключенным блок управления силовым агрегатом.М Измерить сопротивление между сигнальной цепью датчика при температуре контакта кабельного жгута транспортного средства и тестовым контактом 38 (серый / желтый провод повтора) в разрывной коробке. (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
- 7) расшифровка кода ошибки 117: индуцировать противоположный датчик DTP 118 DCT 117 (EOT) указывает, что соответствующий сигнал датчика меньше минимального значения для самотестирования. Минимальное значение для датчика EOT- 0,15 вольт. Возможные причины: заземленная цепь в жгуте. Поврежден датчик. Поврежденное соединение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отсоединить автомобильный жгут от подозрительного датчика 118 и проверить клеммы разъема на наличие повреждений, коррозии, вытолкнуть штырьные контакты или свободные провода и т.д. При необходимости выполнить сервисное обслуживание. (ref-23015-S40318328062001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
- 8) Проверить цепь VREF на датчике EBP Выключить зажигание. При отключенном подозрительном температурном датчике отсоединить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание. измерить напряжение между цепью VREF и цепью SIG RTN в разъеме кабельного жгута автомобиля датчика МАР. Если напряжение составляет 4,5-5,5 вольт, снова подключить датчик МАР и переходите к следующему шагу., если напряжение не равно 4,5-5.5 вольта, перейдите к тесту B, шаг 1).
- 9) Проверить цепь сигнала датчика температуры на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. При отключенном подозрительном датчике температуры отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть поврежденные или вытолкнутые контакты, коррозию, незакрепленные провода и т. д. Провести обслуживание по мере необходимости. Установить отключающую коробку. Оставьте отключенным ИКМ. Измерить сопротивление между контактом 38 (EOT) и тестовыми контактами 51, 76, 77, 91 и 103. Если каждое сопротивление больше 10 к Ом / Ом, то удалить все компоненты. (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
- 10) Постоянная память wiggle расшифровка кода ошибки 118 или 117: проверка датчика Непрерывная память Повторная передача данных 118 указывает, что сигнал датчика был больше, чем самотестируемый максимум. DTP генерировался при нормальных условиях вождения. Непрерывную память DCT 117 показывает, что сигнала сенсора было меньше, чем минимум для самопроверки. Датчик коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Код непрерывной памяти EOT 118 либо 117 Возможные причины: изношенный или разомкнутый кабель. (ref-23015-S26945565222002011500000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
- 11) Проверить жгут транспортного средства EEC-V Все еще в режиме диагностического тестирования KOEO (тест Wiggle), включить динамик Super Star II. Захватите жгут автомобиля близко к разъему датчика. Покачивайте, встряхните или согните небольшой участок жгута замкнутой системы при работе с приборной панелью. Также пошевельте, потрясти или изогните жгут от приборной панели до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема указана, изолируйте проблему и выполнить обслуживание по мере необходимости. Очистить непрерывную память ". (ref-23015-S16101988282001010400000)
- 12) Проверить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и транспортного средства Выключить зажигание. Отключить блок управления силовым агрегатом.ОТКЛЮЧИТЬ разъем датчика. Осмотреть на наличие поврежденных или вытолкнутых контактов, ослабленных или плохо обжатых проводов и т. Д. Если соединители и клеммы в порядке, проблема не может быть продублирована и / или идентифицирована в это время. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
Датчик давления управления впрыском (ICP) - это переменный емкостной датчик, который при подаче опорного сигнала 5 вольт от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вырабатывает линейный аналоговый сигнал напряжения, указывающий давление. Основная функция датчика ISP заключается в предоставлении сигнала обратной связи для индикации давления на рейке. PCP использует этот сигнал для команды правильной синхронизации инжектора и ширины импульса, а также правильного управляющего давления впрыска для надлежащей подачи топлива при всех условиях скорости и нагрузки. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправный датчик давления ICT, проверить работу системы управления давлением впрыска.
Расшифровка кода ошибки 153 указывает на то, что напряжение сигнала было меньше 0,39 вольта в течение более 10 секунд. DTS 154 указывает, что напряжения сигнала были больше 4,90 вольт в течение большего числа секунд.
Схема №185
Схема №186
Переключатель проверки холостого хода (IVS) обеспечивает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сигналом для того, чтобы проверить, когда педаль акселератора находится в положении малого газа. Любая обнаруженная неисправность датчика АС будет освещать свет проверить двигатель. Если расхождение в состоянии АС и датчика АР обнаружено с помощью ИКМ, двигатель будет допущен к работе только на низком холостом ходу.
Схема №187
- Сторона высокого давления привод выходы (правый и левый ряд) Функция высокого выхода драйвера заключается в распределении энергии по соответствующему блоку на основе CID и обеспечении регулируемого тока для единичных инжекторов, основанных на FDCS от внутреннего 115-вольтового источника питания IDM. Время и продолжительность впрыска задается ИКМ в сигнале FDRCS.
- Выходы привода со стороны низкого уровня Выходы привода со стороны низкого уровня управляют последовательностью (порядком срабатывания) двигателя на основе входов CID и FDCS.
| Предупреждение | Провода с красной полосой несут 115 вольт постоянного тока. Сильный электрический удар может быть получен. Не прокалывайте. |
|---|
| Внимание | Не прокалывайте электрические провода двигателя, так как это может привести к повреждению жгута. |
|---|
Модуль управления инжектором (IDM) способен обнаруживать отдельные открытые форсунки и короткие замыкание на массу или батарею при работающем двигателе. Он также может определять, что верхняя сторона правого или левого берега открывается или короткое замыкание на массу. Специальный тест шума форсунки по требованию позволяет оператору включать все соленоиды форсунок, когда двигатель выключен для проверки работы схемы. См. " KOEO форсунка BUZZ проверка " в разделе QUICK проверка. (ref-23015-S15685585532002011500000)
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Расшифровка кода ошибки 827 указывает на то, что напряжение сигнала было меньше 0,04 вольта. DTS 828 указывает на наличие напряжения сигнала больше 4,90 вольт. Датчик барометрического давления (барометрическое давление) представляет собой переменный емкостной датчик, который при подаче 5-вольтного опорного сигнала от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вырабатывает линейный аналоговый сигнал напряжения, указывающий давление.
- Сигнал управления синхронизацией барометрическое давление используется для определения высоты для регулировки синхронизации и количества топлива для оптимизации работы двигателя и управления дымом во всех условиях высоты.
- Сигнал барометрическое давление управления запальной свечой - это одна из переменных, используемых для расчета времени включения запальной свечи. На больших высотах время включения накальной свечи увеличивается, чтобы обеспечить более быструю очистку от пускового дыма.
Сигнал барометрическое давление, обнаруженный вне диапазона (высокого или низкого) с помощью ИКМ, приведет к тому, что ИКM будет игнорировать сигнал БАРО и использовать в качестве индикации барометрического давления сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, сформированный на низком холостом ходу.
Схема №191
Схема №192
Расшифровка кода ошибки 548 показывает, что проверка выходной цепи имеет низкий уровень. Возможная причина: система имеет низкое напряжение.
Расшифровка кода ошибки 547 указывает на то, что выходная цепь находится вне диапазона. Возможная причина DTS - опорное напряжение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клеммы № 90 закорочено до 12 вольт.
Этот точный тест предназначен для диагностики только следующих
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
- Цепь жгута: KAPWR.
