HARD START / NO CRANK (жесткий пуск / нет проворота)
Использовать следующие диагностические процедуры для диагностики проблем, связанных с ТРУДНЫМ ЗАПУСКОМ / ОТСУТСТВИЕМ ЗАПУСКА
Схема №217
Схема №218
- 1) Достаточное количество чистого топлива Выполнить тест ДОСТАТОЧНОГО КОЛИЧЕСТВА ЧИСТОГО ТОПЛИВА в соответствии с ПРОЦЕДУРАМИ ДИАГНОСТИКИ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ в статье I - система / COMPONENT тесты.
- 2) Серьезные проблемы с картером двигателя. Это визуальный осмотр для проверки общего состояния двигателя и поиска очевидных причин жесткого запуска или отсутствия условий запуска. Осмотреть топливную систему, включая бак и линии на наличие перегибов, изгибов и / или утечек. Проверить маслопроводы и насос высокого давления в долине двигателя на предмет крупных протечек масла
- 3) Проверить моторное масло Выполнить проверку моторного масла. См. ПРОВЕРКА МОТОРНОГО МАСЛА в разделе ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ в статье I - ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ.
- 4) Ограничение впуска / выпуска Выполнить проверку системы впуска и выхлопа. См. Тесты ОГРАНИЧЕНИЯ ВПУСКА и ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫПУСКА в разделе " ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ " в статье I - ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ.
- 5) Провести самотестирование KOEO Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOYO под QUICK проверка в G - тесты W / CODES - 7.3L дизель (VIN F) article.
- 6) Проверить напряжение батареи Установить DVOM на клеммы батареи. Когда все аксессуары выключены и после того, как индикатор WAIT-TO-START погас, проверните двигатель и наблюдайте за самым низким напряжением, полученным во время прокрутки. Если минимальное напряжение ниже 7 вольт, возможно, что реле питания для IDM и ИКМ сбрасываются, или может не хватить тока для работы инжекторов. Возможными причинами являются разрядка аккумулятора, плохое подключение к аккумулятору, повреждение батареи или проблемы с системой зарядки см.
- 7) Проверить подключение питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время прокрутки двигателя. Эта процедура выполняется для проверки подключения питания к ПКМ. Отсутствие питания от ПКМВ может привести к отсутствию запуска, а также потере расшифровка кода ошибки. Установить отключающую коробку, оставьте подключенным блок управления силовым агрегатом.И змерить напряжение между тестовым выводом № 91 выключающей коробки и тестовыми выводами № 71 и 97 при проворачивании двигателя. Напряжение батареи должно присутствовать при обоих плохих измерениях, если предполагаемое напряжение аккумуляторной батареи не присутствует или он падает как двигатель.
- 8) Давление насоса перекачки топлива Выполнить проверку давления перекачивающего насоса. См. Испытание ДАВЛЕНИЕМ НАСОСА ПЕРЕКАЧКИ ТОПЛИВА в разделе ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ в статье I - ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ.
- 9) Крышка запальной свечи Результат работы системы Установить DVOM на стороне питания запального клапана реле запальной свече (большая шпилька с 2 подключенными проводами). Включить запальную свечу, но НЕ пытайтесь запустить двигатель. Обратить внимание на время в секундах от момента включения зажигания и реле запорной свечи до обесточивания. Реле накаливания создает громкий шум щелчка, который легко слышен при включении и обесточивании. Купол будет светиться 10 раз. С установленным соединительным хвостовиком измерить сопротивление запальной свечи к отрицательному выводу батареи. Измерение сопротивления 1-5 Ом указывает на хорошую запальную свечу. Измерить непрерывность от жгута соединителя до клеммы питания запальной свечой на реле запальной свечей. Недостаточное время включения накальной свечи не позволит накопить достаточное количество тепла в камере сгорания, чтобы легко облегчить запуск. Если время включенного состояния системы запальной пробки не соответствует спецификациям, проблема, скорее всего, заключается в неисправном соединении проволочного жгута, заземляющих соединений или реле запорной свечи при высоком сопротивлении, наиболее вероятными причинами являются открытая крышка VUS.
- 10a) Работа датчика положение распредвала Со всеми аксессуарами и выключенным зажиганием установить тестер Super STAR II. Зафиксировать кнопку STI в центре тестера STAR и коленчатого двигателя. Если датчик CTP функционирует, индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет мигать в зависимости от частоты вращения двигателя.
- 10b) положение распредвала датчик Operation. Необходимо только выполнить этот тест между контактом питания Cmp и отрицательным напряжением аккумулятора, если шаг 10a) не удался. Выключить зажигание и все аксессуары. Отсоединить разъем датчика CCP и проверить клеммы датчика и кабеля на наличие коррозии, точечной коррозии, погнутых контактов или любого состояния, которое может привести к плохому соединению. При отключении зажигания и всех аксессуаров измерить сопротивление между клеммой " A " и отрицательной батареей. ( 4) Это является колебанием напряжения массы положение распредвала через фильтр в аксессуарах. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет положение двигателя, когда датчик положение распредвала передает высокий сигнал от блок управления силовым агрегатом до примерно 2 вольт в качестве окон в целевом колесе мимо датчика. При отсоединенном разъеме Cmp клемма " C " должна измерять приблизительно 12 вольт. Если какое-либо измерение не соответствует спецификации, проблема, скорее всего, заключается в неисправном подключении жгута проводов, плохом соединении массы CCP, неправильном датчике CTP с расстоянием между целевыми колесами или дефектном сенсоре.
- 11a) Уровень управления вводом напряжения в резервуаре. 4для определения того, может ли система управления впрыском обеспечить достаточный сигнал контроля ввода для поддержания запуска, необходимо выполнить автоматическую проверку KOEO 91 перед этим испытанием, чтобы убедиться, что значение сигнала датчика ICP действительно. Ток или предыстория расшифровка кода ошибки указывают на выход за пределы диапазона (высокий или низкий) сигнала ICP, указывает на неисправность датчика или цепи ICT и влияет на запуск и работу двигателя. Установить break-out box (тестер-адаптер) 104-контактного кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). расшифровка кода ошибки 546 должен быть установлен во время самотестирования KOEO, если это произошло. Удаление пробки сверху масляного резервуара и проверка уровня масла определят, подается ли масло к насосу высокого давления. Снятие датчика ICP и контроль уровня в маслопроводе определит, поступает ли масло на рельс. Если масло до уровня датчика в обоих местах, переходите к следующему тесту для определения причины низкого управляющего давления впрыска.
- 11b) Регулятор давления впрыска. Установить датчик высокого давления цилиндра. Проверить причину низкого давления управления впрыском. Правый шланг головки цилиндров. Снять шланга высокого давления с правой головки цилиндра. Использовать топливный / масляный / турбо-защитный колпачок (T94T-9395-Ah) и установить в шланг высокого давления, чтобы заблокировать его. Подключить кабель датчика ICP (T94-50-A) к датчику ICP. Насос IPR и высокого давления. Возможно, утечка через нагнетательный клапан. Если давление впрыска все еще низкое после изоляции обеих головок цилиндров, использовать плоскую пробку факела для блокировки правого шланга высокого давления и коленчатого двигателя. Это фактически привело к отключению насоса низкого давления. Подключить кабель датчика ICP к датчику ICP. Затем подсоединить DVOM, как показано на иллюстрации. ( 5) Прокрутите двигатель и проверить сигнал. DVCOM должен показывать хорошее напряжение 1-4 вольт.
Схема №219
Схема №220
Схема №221
Схема №222
Схема №223
Схема №224
Схема №225
Схема №226
Схема №227
Схема №228
Схема №229
Схема №230
Схема №231
Схема №232
Периодическое моделирование
Для воспроизведения условий, создающих прерывистый сбой, использовать следующие методы
- Слегка вибрировать компонент.
- Тепловая составляющая.
- Покачивание или изгиб жгута проводов.
- Опрыскать компонент водой.
- Удалить/примените источник вакуума.
Контролируйте напряжение или сопротивление цепи / компонента во время имитации прерывистого. Если двигатель работает, следить за датчиками самотестирования KOER. См. G - тесты W / CODES - 7.3L дизель (VIN F). Использовать результаты теста для выявления неисправного компонента или схемы.