Органы управления двигателем - испытания с кодами - РЭД-IV (бензин): Диагностика Ford Cab & Chassis F350

Система самодиагностики.

Диагностические форматы

QUICK проверка и цепь тесты - диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания системы РЭД-IV. БЫСТРЫЙ ТЕСТ позволяет технику выявлять проблемы и извлекать сервисные коды. СХЕМОТЕХНИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ проверяют цепи, датчики и исполнительные механизмы.

Перед началом любого ТЕСТА ЦЕПИ выполнить все действия в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ, чтобы найти правильный ТЕСТ ЦЕПИ. Если транспортное средство проходит БЫСТРЫЙ ТЕСТ и отсутствуют симптомы управляемости или периодические неисправности, система EEC-IV в порядке.

Коды самотестирования KOEO и KOER

Все сервисные коды являются 2- или 3-значными номерами. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает коды по одной цифре за раз. Эти коды указывают на текущие неисправности в системе и должны быть обслужены в порядке появления. Обратитесь к " СПРАВОЧНЫМ КАРТАМ СЕРВИСНЫХ КОДОВ ", чтобы найти правильный ТЕСТ ЦЕПИ. (ref-22956-S07260725212001010300000)

Коды индицируются в виде импульсов напряжения. При использовании фары контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / проверить двигатель сервисные коды отображаются в виде световых импульсов. При использовании вольт-омметра (VOM) сервисные коды отображаются в виде свип-сигналов игл. (Код1)

Обратить особое внимание на длительность пауз, чтобы правильно читать коды. 1 / 2-секундная пауза возникает между количеством свипов в цифре, а 2-секундная пауза возникает между цифрами в коде.а 4-секундная пауза возникает между каждым кодом. Коды KOEO отделяются от кодов непрерывной памяти 6-секундной задержкой, одной 1 / 2-секундной свипом (Separator) и еще одной 6-секундной задержкой. Записывайте коды по порядку получения.

Сканирующий тестер, если он используется, будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Star Series Tester добавит нуль (0) к однозначному разделительному коду (10) и динамическому ответному коду. динамический ответный код отображается в KOER SELF-проверка. (Выпуск 1)

Средства диагностики

После завершения каждой процедуры обслуживания или ремонта повторить QUICK проверка, чтобы убедиться, что все системы РЭД-IV работают исправно и коды неисправностей больше не присутствуют.

Самопроверка KOEO

Убедиться, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Если двигатель не запускается (или глохнет после запуска), продолжить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO.

Выполнить следующие шаги, если это применимо

1. На бензиновых автомобилях НЕЛЬЗЯ нажимать на дроссель.
2. На автомобилях 4.9L полностью нажать педаль сцепления во время теста.
3. На транспортных средствах с цепью включения / выключения тормоза включать и отпускать педаль тормоза следует после указания идентификационного кода транспортного средства.
4. На автомобилях с переключателем давления в рулевом управлении с усилителем (давление в гидроусилителе руля) повернуть рулевое колесо на 1 / 2 оборота и отпустить после того, как будет дан идентификационный код автомобиля.
5. На транспортных средствах с переключателем управления трансмиссией (TCS) циклический переключатель TCS приводится после кода ID транспортного средства.

Выключить зажигание. Подождать 10 секунд. Убедиться, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Включить зажигание (двигатель выключен). Записать все коды KOEO и непрерывной памяти.

Если код 11 или 111 (код доступа) не извлечен, обслужите коды KOEO. См. " Справочные таблицы кодов обслуживания ". Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет выводить коды, перейдите в цепь проверка Qa. При извлечении кодов обслуживания (ref-22956-S07260725212001010300000)

1. Сервисные коды в порядке получения. См. " СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ СЕРВИСНЫХ КОДОВ ". (ref-22956-S07260725212001010300000)
2. Если транспортное средство находится в состоянии незапуска, перейдите к пункту цепь проверка Aa.
3. Если транспортное средство показывает код 11 или 111 (код прохождения), перейдите к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOER.

Самотестирование KOER

НЕ вводите эту тестовую последовательность, пока код 11 или 111 (код прохождения) не будет извлечен в KOEO SELF-проверка. Если система не прошла KOEO SELF-проверка, коды, полученные от KOER SELF-проверка, могут быть недействительными.

Отключить самотестирование, сняв и снова подсоединив соединительный провод или выполнив процедуру, указанную производителем используемого испытательного оборудования. Запустить двигатель и запустить его в течение 2 минут при 2000 об / мин, чтобы нагреть нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Выключить двигатель и подождать 10 секунд. Включить самотестирование KOER с помощью соединительного провода или соответствующей процедуры для используемого испытательного оборудования. Запустить двигатель. Записать все отображаемые сервисные коды.

Проверить следующие пункты

1. Если отображается код 98 или 998, система EEC-IV работает в режиме управления отказами (отказ Management Effects Mode, FMEM). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил датчик, находящийся вне диапазона, и подставил фиксированное значение, чтобы позволить транспортному средству продолжать работу.
2. Если транспортное средство оснащено переключателем «тормоз включен-выключен»(BOO), то после проведения испытания должна быть нажата и отпущена педаль тормоза.
3. На транспортных средствах с переключателем давления в рулевом управлении с усилителем (давление в гидроусилителе руля) повернуть рулевое колесо не менее чем на 1 / 2 оборота и отпустить в течение 1-2 секунд после проведения испытания с использованием идентификационного кода.
4. На транспортных средствах с переключателем управления трансмиссией (TCS) циклический переключатель TCS приводится после кода ID транспортного средства.
5. Если отображается динамический код отклика, выполнить краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). НЕ выполняйте полностью открытая дроссельная заслонка без запроса.
6. Если код 11 или 111 (код доступа) извлекается во время самотестирования KOER, сервисные коды непрерывной памяти извлекаются в SELF-проверка KOEO. См. " Справочные карты кодов обслуживания ". (ref-22956-S07260725212001010300000)
7. Если код 11 или 111 (код прохождения) извлекается во время части кода непрерывной памяти в ходе самотестирования KOEO, и проблем с управляемостью не существует, тестирование EEC-IV завершено. Если проблемы с управляемость все еще присутствуют, обратитесь к соответствующей статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " ниже. (ref-22976)
8. При наличии кодов KOER обратитесь к разделу " Справочные таблицы сервисных кодов ". Если система не будет выводить коды, перейдите в раздел Контроль качества тестирования цепи. (ref-22956-S07260725212001010300000)

Режим непрерывного контроля (контроль на качание)

Режим непрерывного контроля позволяет технику попытаться воссоздать прерывистый сбой во время мониторинга системы. Этот режим, также называемый тестом на колебания, может использоваться как в KOEO SELF-проверка, так и в KOER SELF-проверка. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ определяют использование этой процедуры для выявления периодических неисправностей в конкретных цепях или компонентах.

Тест на вибрацию KOEO

1) Подключить тестовое оборудование. Включить зажигание и активировать самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождать 10 секунд, а затем деактивировать и повторно активировать самотестирование. Режим тестирования Wiggle теперь активирован. Коснитесь, переместить и покачивайте подозрительный датчик и / или область жгута.

2) Если неисправность обнаружена, тестер сканирования должен указать тон или свет и VOM выполнит игольчатую развертку и / или будет включен контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Сервисный код может быть сохранен в непрерывной памяти. Извлечь код и выполнить соответствующий тест. См. " СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ СЕРВИСНЫХ КОДОВ ". (ref-22956-S07260725212001010300000)

Тест на колебания KOER

1) Выключить зажигание. Подключить испытательное оборудование. Запустить двигатель. Активировать самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождать 10 секунд, а затем деактивировать и повторно активировать самопроверка. НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ двигатель. Теперь включен режим теста на качание KOER. 2) Коснитесь, перемещайте и покачивайте подозрительный датчик и / или область жгута. При обнаружении неисправности просканируйте тестер, чтобы указать тональный сигнал или световой индикатор, и VOM выполнит иглу сохраненную информацию и / / или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится в памяти. (ref-22956-S07260725212001010300000)

Испытание цепи Аа - нет запуска (розжиг распределителя)

Вступайте в этот ТЕСТ ЦЕПИ только тогда, когда шаги в БЫСТРОМ ТЕСТЕ были успешно завершены, но двигатель все еще не запускается, или если сюда направлено из другого теста или схемы.

Этот тест предназначен только для диагностики следующих систем и цепей зажигания EEC-IV

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Искра (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-управляемая).
3. Схемы жгутов проводов (PIP, SPOUT, IGN масса и VPWR).

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 16 (IGN масса) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 36 (НОСИК) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД № 56 (PIP) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области и компоненты могут быть причиной проблемы

1. Качество и количество топлива.
2. Зажигание (общее состояние системы).
3. Механические компоненты двигателя.
4. Цепи стартера и аккумулятора.
5. Дистрибьютор.
6. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
7. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
8. Катушка зажигания.

1) Система запуска Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверить системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, убедиться, что кнопка выключателя инерции топлива (IFS) нажата. Если кнопка выключателя IFS нажата, перейдите к следующему шагу.

2) Проверить сигнал VREF на датчике Tp Выключить зажигание. Отключить датчик положения дроссельной заслонки (Tp). Включить зажигание (двигатель выключен). Измерить напряжение на разъеме жгута датчика Tp между VREF и SIG RTN. (Рис. 9) Если напряжение 4-6 вольт, повторно подключить датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к шагу 3). Если напряжение не соответствует 4-6 вольт.

Код клеммной колодки кабеля датчика Tp (AA3). Схема №23

Войти

3) Проверить наличие искры на свечах Отсоединить любой провод свечи зажигания. Подключить искровой тестер между проводом свечи зажигания и землей. Прокрутите двигатель и проверить наличие искры. Если искра присутствует и последовательна, подключить провод свечи зажигания и перейдите к шагу 13). Если искры не существует, подключить провод свечи зажигания и перейдите к следующему шагу.

4) Проверить наличие искры в катушке. Снять провод катушки высокого напряжения с распределителя. Установить искровой тестер. Проверить наличие искры во время прокрутки двигателя. Если искра существует, подключить провод катушки и обслужите вторичную систему зажигания. Если искры нет, подключить провод катушки и перейдите к следующему шагу.

5) Проверить цепь зажигания Целостность массы Выключить зажигание. Подождать 10 секунд. Отсоединить и осмотреть 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установить коробку быстрого отключения (T83L-50-EEC-IV), оставив отключенным СПМ. На транспортных средствах с установленным распределителем блок управления зажиганием

6) Изолировать неисправность цепи SPOUT Подключить датчик блок управления зажиганием или положение распредвала, если применимо. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке прорыва. Установить переключатель синхронизации коробки прорыва в положение DIST. Попробуйте запустить автомобиль. Если автомобиль стартует, перейдите к шагу 11). Если автомобиль не запускается, перейдите к следующему шагу.

7) Проверить сигнал SPOUT Выключить зажигание. Переведите переключатель синхронизации break-out box (тестер-адаптер) в положение DIST. Измерить напряжение между контрольным контактом № 36 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой батареи при проворачивании двигателя. Если напряжение 3-6 вольт, то система РЭД-IV не неисправна. Диагностируйте систему зажигания. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - БЕНЗИН " в этом разделе. (ref-22992)

8) Проверить напряжение питания 10.5 или цепи PIP на наличие короткого замыкания. Выключить зажигание. После установки break-out box (тестер-адаптер) переведите переключатель синхронизации в положение COMPUTED. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). На транспортных средствах с установленным блок управления зажиганием- разъемом разъединить разъем. Для всех других транспортных средств отключить датчик положения распределительного вала (положение распредвала). Либо на всем транспортном средстве включить зажигание, измерить напряжение между контрольным контактом № 36 (SPOUT) и отрицательным напряжением клеммы измерения напряжения.

9) Выключить зажигание. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60 на короткое замыкание на массу. Измерить сопротивление между испытательным выводом № 36 и контрольным контактом № 56 для короткого замыкания с PIP. ЗАМЕРИТЬ СОПРОТИВЛЕНИЕ МЕЖДУ КОНТРОЛЬНЫМ ВЫВОДОМ № 56 (PIP.-) И КОНТРОЛЬНЫМИ НЫМИ ВЫВОДАМИ № 16, 20,40, 46и 60. Если все показания составляют 10 000 ом или более, то следует перейти к следующему шагу " при быстром запуска, если любое показание не превышает 10 ом, повторить в следующем шаге ". (ref-22956-S36635159292001010300000)

10) Изолируйте короткие замыкания в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. После того, как отключающая коробка установлена, снова подключить блок управления силовым агрегатом.И змерьте сопротивление между контрольным контактом № 36 (SPOUT) и тестовыми контактами № 37, 40, 57 и 60. Измеряйте сопротивление между тестовым контактом № 56 (PIP), а также контрольными контактами № 37, 40,57 и 60.если любое показание меньше 500 Ом, заменить ИКМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ компонентов, если все показания равны 500 ОМ или больше шага.

11) Проверить сигнал PIP Выключить зажигание. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. С установленной коробкой отключения переместить переключатель синхронизации в положение COMPUTED. Во время прокрутки двигателя измерить напряжение между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 40 и 60. Если напряжение 3-7 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторить QUICK проверка. Если напряжение не 3-7 вольт, перейдите к следующему шагу.

12) Проверить целостность цепи PIP Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Отключить разъем распределителя. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 56 и клеммой PIP- разъема жгута проводов положение распредвала или блок управления зажиганием.ЕСЛИ сопротивление равно 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь PIT и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если значение сопротивления меньше 5 Омм, извлечь break-out box (тестер-адаптер) и диагностируйте систему зажигания в соответствующей " система / component тесты. (ref-22992)

13) Проверить сигнал SPOUT Если искра присутствовала в шаге 3), выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV). Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Убедиться, что переключатель синхронизации break-out box (тестер-адаптер) находится в положении COMPUTED. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между контрольным контактом 36 и 40 контактами).

21) Проверка топливного насоса Подключить манометр к транспортному средству. Обратить внимание на начальное показание давления. Наддув топливной системы путем включения зажигания в течение одной секунды, и наблюдайте за манометром давления. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Повторить последовательность 5 раз. Если давление увеличивается, перейдите на цепь проверка S. При необходимости отремонтируйте топливную систему. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " ОСНОВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - БЕНЗИН " раздела ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-23006)

25) Проверка цепи Vpwr Выключить зажигание. Отключить датчик положение распредвала. Включить зажигание. Измерить напряжение между цепью Vpwr разъема жгута проводов датчика положение распредвала и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, переходите к следующему шагу.

26) Проверка целостности Vpwr Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между цепью Vpwr разъема датчика положение распредвала и контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ B. Если сопротивление равно 5 Ом или больше, выполнить ремонт В.

Ввод команды цепь проверка (испытание цепи) осуществляется только по команде цепь проверка C (испытание цепи C), цепь проверка J (испытание цепи J) или цепь проверка PA (испытание цепи PA).

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Модуль управления питанием (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Силовое реле РЭД.
3. Выключатель зажигания.
4. Схемы жгутов проводов (SIG RTN, PWR масса, VPWR, KAPWR и VREF).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области и компоненты могут быть причиной проблемы

1. Кабели аккумуляторных батарей и заземляющие перемычки.
2. Регулятор напряжения.
3. Генератор переменного тока.
4. Выключатель зажигания.

Идентификатор цепи силового реле (B2). Схема №24

Войти

1) Проверка напряжения батареи Включить зажигание (двигатель выключен). Измерить напряжение батареи. Если напряжение менее 10,5 вольт, подзарядите или заменить батарею. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.

2) Проверить целостность цепи Pwr масса Выключить зажигание. Подождать 10 секунд. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть контакты разъема и, при необходимости, отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив подключенным ИКМ. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клемме батареи. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить размыкаемые контакты разъема в схеме ОПТ.

3) Проверка на обрыв между цепями SIG RTN и Pwr масса При установленном выключающем блоке и подключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерить сопротивление между контрольным выводом № 46 и контрольными выводами № 40 и 60 в выключающей коробке. Если показания составляют 5 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом- и повторить QUICK проверка. При показаниях сопротивления менее 5 ОМ переходите к следующему шагу.

4) Проверить целостность цепи SIG RTN Убедиться, что зажигание выключено. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 46 на отключающей коробке и клеммой SIGRTN разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните разомкнутое состояние в цепи SIG RTN.П ри повторить " QUICK проверка ". При сопротивлении менее 5 ОМ перейдите к следующему шагу. (ref-22956-S36635159292001010300000)

5) Проверить напряжение цепи KAPWR на силовом реле РЭД Выключить зажигание. Найдите блок реле в моторном отсеке. Отсоединить силовое реле РЭД от блока реле. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой KAPWR на разъеме силового реле РЭД и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Измерить напряжение между тестовым выводом № 1 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Если напряжение реле равно 10,5 вольт или меньше, разомкните цепь между положительной клеммой РЭД между цепью питания и положительной клеммой РЭД.

6) Проверить напряжение цепи зажигания на силовом реле EEC Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к коробке разъединения и силовое реле ЕЕС отключено. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой зажигание на разъеме силового реле e, если напряжение менее 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь выключателя зажигания и повторить QUICK проверка. Если напряжение составляет 10,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.

7) Проверить целостность цепи Pwr масса Выключить зажигание и подождать 10 секунд. С помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), подключенного к break-out box (тестер-адаптер), измерить сопротивление между отрицательной клеммой батареи и клеммой Pw Rgn у разъема реле питания EEC. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При показаниях менее 10 ОМ перейдите к следующему шагу.

8) Проверить целостность цепи Vpwr Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 (Vp _ W _ R) на выключающей коробке и клеммой v Pw R разъема силового реле РЭД. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь vpwr между силовым реле и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если показание меньше чем 5 ОМ, перейдите к следующему шагу.

9) Проверить напряжение цепи реле Vpwr Выключить зажигание. Установить силовое реле РЭД. Включить зажигание. При подключенном РСМ измерить напряжение между контрольными контактами № 37 и 57 (Vp-WPR) и испытательными контактами No40 и 60 (Pw-Rgnd), а также 46 (SIG RTN) на выключающей коробке. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, то восстановить цепь между Ри испытанием напряжения " ЕЕС. (ref-22956-S36635159292001010300000)

Выполнить этот тест, если проверка на наличие сигнала VREF завершилась неуспешно во входах датчика цепь проверка DA (ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ДА) и CONTRUCT проверка DS (ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ В СООТВЕТСТВИИ С УКАЗАНИЯМИ ПО ПРОВЕРКЕ СХЕМ Aa или CONTRIBUTE.

SIG RTN - это выделенное масса, используемое большинством датчиков системы EEC-IV. VREF - это 5-вольтовое опорное напряжение, которое непрерывно выводится блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот согласованный сигнал напряжения используется на всех 3-проводных датчиках.

Этот тест цепи предназначен только для диагностики цепей SIG RTN, VREF, Tp, EVP, PFE, Dpfe, абсолютное давление во впускном коллекторе и Bp.

Цепи опорного напряжения и идентификатор клеммы разъема (C1). Схема №25

Войти

КОНТРОЛЬНЫЙ ШТЫРЬ № 26 (VREF) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Проверить напряжение в цепи питания батареи. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV). Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерить и записать напряжение между тестовым выводом break-out box (тестер-адаптер) № 37 и клеммой SIG RTN разъема канала передачи данных (диагностический разъём).

2) Проверить напряжение VREF После установки break-out box (тестер-адаптер) и подключения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 6 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение меньше 4 вольт, перейдите к шагу 5).

3) Проверить целостность цепи RTN VREF и SIG. Выключить зажигание. Если это предписано тестом датчика, убедиться, что датчик отсоединен. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от отключающей коробки. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 26 и клеммой VREF на разъеме жгута проводов соответствующего сенсора. Измерение сопротивления между тестовым контактом № 46 и клеммной колодкой RTT SIGВ соединителе электропроводки применяемого сенсора выполнено нормально; если оба показания меньше 5 или исправны.

4) Проверить наличие избыточного напряжения цепи VREF. Выключить зажигание. После установки отключающей коробки отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и просканируйте тестер или Star-тестер (если применимо). Включить воспламенение. Измерить напряжение между контрольным контактом № 26 и землей батареи. Если напряжение меньше 0,5 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. При напряжении 0,5 вольт или более устраните короткое замыкание на питание аккумуляторной батареи в жгуте проводов. Снять отключающую коробку и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22956-S36635159292001010300000)

5) Проверить наличие короткого замыкания датчика Tp Выключить зажигание. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке аварийной блокировки. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки (Tp7) от жгута проводов. Включить воспламенение. Измерить напряжение между контрольными контактами № 26 и 46 в коробке аварийной отключения. Если напряжение составляет 4 вольта или более, заменить датчик Тр и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При напряжении менее 4 вольт на моделях с EVP, Pfe или Dp

6) Проверить наличие короткого замыкания датчика EVP / PFE / Dpfe Выключить зажигание. Отсоединить датчик EVP-, PFE- или DINFE, включить зажигание и измерить напряжение между контрольными контактами № 26 и 46. Если напряжение составляет 4 вольта или более, заменить сенсор EVР / ПФЕ / Дпфэ и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При напряжении менее 4 вольт повторно подключить датчик к датчику Df P и перейдите к следующему шагу.

7) Проверить наличие короткозамкнутого датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление На моделях, не оборудованных датчиком МАР / БАРО, переходите к следующему шагу. На всех остальных моделях выключить зажигание. Отключить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе \ барометрическое давление.ВКЛЮЧИТЬ зажигание. измерить напряжение между контрольными контактами № 26 и 46. Если напряжение составляет 4 вольта или более, заменить датчик МАР а затем извлечь выключающий блок и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если напряжение меньше чем 4 вольт.

8) Проверить цепь VREF на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить датчик блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), Tp 1000, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и датчик EVP / PFE / Dpfe (если он оборудован). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 26 и контрольными выводами № 20, 40, 46 и 60. При любом сопротивлении менее 1000 Ом устраните короткое замыкание на массу. Удалить коробку быстрого останова и повторить " Quick проверка ". (ref-22956-S36635159292001010300000)

Этот тест выполняется только под руководством QUICK проверка. Температура окружающего воздуха должна быть не ниже 10°C для получения действительного входного сигнала от датчика температура впускного воздуха. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть выше 10°C для прохождения самотестирования KOEO и выше 82°C для прохождения самотестирования KOER. Значения напряжения в этом тесте основаны на 5-вольтовом сигнале VREF. Значения могут изменяться до 15% из-за изменений датчика и VREF.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
3. Схемы жгутов проводов (температура впускного воздуха, температура охлаждающей жидкости и SIG RTN).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедиться, что следующие области или компоненты, не относящиеся к EEC, не являются причиной проблем

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости. *
2. Система охлаждения, водяной насос или вентилятор.
3. Рабочая температура двигателя.
4. Низкий уровень моторного масла.
5. Термостат.
6. Воздуховод воздухоочистителя.
7. Температура окружающей среды.

Цепи датчика температуры и идентификатор клеммы разъема (DA1). Схема №26

Войти

ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД № 7 (температура охлаждающей жидкости) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

ТЕСТОВЫЙ ШТЫРЬ № 25 (температура впускного воздуха) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Код 114 Или 116 Код 114 (температура впускного воздуха) или 116 (температура охлаждающей жидкости) указывает, что соответствующий датчик находится вне диапазона самопроверки. Правильный диапазон для измерения составляет 3-3,7 вольта.

Проверить следующие возможные причины

1. Низкая температура окружающей среды (менее 10°C).
2. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
3. Неисправен разъем жгута.
4. Неисправен датчик.
5. Датчик ИАТ неправильно установлен в воздухоочистителе.

Если транспортное средство не может быть запущено, перейдите к шагу 3). Если автомобиль глохнет, переходите к цепь проверка S. Убедиться, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При наличии кода 114 или 116 перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия ни одного из этих кодов выполнить обслуживание других кодов по мере необходимости.

2) Проверить напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключить зажигание. Отключить датчик положения дроссельной заслонки (Tp). Включить зажигание. Измерить напряжение на разъеме жгута проводов датчика Tp между VREF и SIG RTN. ( 13) Если напряжение составляет 4-6 вольт, повторно подключить датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 вольт.

3) Проверить сопротивление датчика температуры Выключить зажигание. Отключить подозрительный датчик. Измерить сопротивление между сигнальной цепью датчика и схемой SIG RTN на датчике. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить подозреваемый датчик. См. Таблицу технических характеристик датчика температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха ниже. Повторно подключить жгут проводов и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При наличии сопротивления в соответствии со спецификацией выполнить следующий шаг.

1. Для диагностики транспортных средств с датчиком температура охлаждающей жидкости и состоянием незапуска НЕ обслуживайте код 116 в настоящее время. Перейдите в цепь проверка Aa для моделей с дистрибьюторами.
2. Для всех остальных переходите к следующему шагу.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха

4) Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный датчик. Запустить двигатель на 2000 об / мин в течение 2 минут. Измерить сопротивление между сигнальной цепью датчика и цепью SIG RTN у температурного датчика. См. Таблицу температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха датчик технические характеристики выше. Если сопротивление соответствует спецификации, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. При несоответствии датчика техническим требованиям заменить датчик и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22956-S36635159292001010300000)

10) Код 113 Или 118: Индуцировать противоположный код (Код 112 Или 117) Код 113 (температура впускного воздуха) или 118 (температура охлаждающей жидкости) указывает, что соответствующий сигнал датчика больше, чем максимум самотестирования. Максимальное напряжение сигнала для датчика температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха составляет 4,6 вольта. Возможные причины для сигналов избыточного напряжения:

1. Разомкнутая цепь в жгуте проводов (температура впускного воздуха или температура охлаждающей жидкости).
2. Неисправное соединение.
3. Неисправен датчик.
4. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный датчик температуры. Подключить провод-перемычку между сигнальной клеммой датчика и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если отображается код 112 или 117, заменить подозрительный сенсор и повторить QUICK проверка.

11) Проверить целостность сигнала датчика и цепи SIG RTN. Отключить зажигание. Убедиться, что подозрительный датчик температуры отключен. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие поврежденной проводки и отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом- отключенным. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 7 (сигнал температура охлаждающей жидкости) или контрольным выводом № 25 (температура впускного воздуха) на разрывном блоке.

20) Код 112 или 117: Индуцировать противоположный код (113 или 118) Код 112 (температура впускного воздуха) или 117 (температура охлаждающей жидкости) указывает, что сигнал датчика меньше минимума самопроверки. Минимальный сигнал для температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости составляет 0,2 вольта. Возможные причины этой неисправности:

1. Цепь, заземленная в жгуте проводов (температура впускного воздуха или температура охлаждающей жидкости).
2. Неисправен датчик.
3. Неисправен МУП.
4. Неисправное соединение.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов от подозрительного датчика. Проверить наличие поврежденной проводки и отремонтируйте при необходимости. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 113 или 118 присутствует, заменить датчик и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". В случае отсутствия кода 113 либо 118 перейдите к следующему шагу. (ref-22956-S36635159292001010300000)

21) Проверить напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов от подозрительного датчика. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки. Включить зажигание. Измерить напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C. Если напряжение равно 4-6 вольт, подключить датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.

22) Проверить сигнал датчика температуры на наличие коротких замыканий на массу Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный датчик. Отключить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотреть на предмет повреждений и устраните неисправность. Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив отключенным СПМ. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 7 (температура охлаждающей жидкости) или 25 (температура впускного воздуха) и выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание составляет менее 10 для быстрого ремонта.

90) Непрерывный код памяти 112 113 117 или 118 Непрерывный код памяти 113 или 118 указывает, что сигнал датчика больше, чем максимум самотестирования 4,6 вольта. Код установлен во время нормальных условий вождения. Непрерывный код памяти 112 или 117 указывает, что сигнал датчика меньше, чем минимум самотестирования 0,2 вольта. Код установлен во время нормальных условий вождения. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен датчик.
2. Разомкнутая или заземленная цепь в жгуте.
3. Неисправен МУП.

КОДЫ ДАТЧИКОВ

Войдите в режим проверки на качание KOEO. См. раздел " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ " (ПРОВЕРКА НА КАЧАНИЕ) под заголовком БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте за аналоговым вольтметром или сканирующим тестером для выявления неисправности при легком постукивании по датчику и качании разъема датчика. Если неисправность не указана, переходите к следующему шагу. В случае индикации неисправности отсоединить и осмотреть разъем и клеммы. При исправности разъема и клемм заменить датчик, очистить непрерывную память и ПОВТОРИТЬ ИСПЫТАНИЕ. (ref-22956-S41026088642001010300000)

91) Проверить жгут проводов EEC-IV В РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (WIGGLE проверка), наблюдайте за аналоговым вольтметром или тестером сканирования во время качания и изгиба жгута проводов, небольшого участка за раз, от датчика до капота. Также проверить жгут от капота до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указывается неисправность, изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Очистить непрерывную память и повторить QUICK проверка. Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

92) Осмотреть разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгута проводов Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем ИКМ. Проверить как разъем, так и клеммы разъема на наличие повреждений. При повреждении разъемов или клемм отремонтируйте по мере необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если с разъемами и клеммами все в порядке и неисправность не может быть продублирована в это время, см. РЕЗЮМЕ в данной статье.

100) Непрерывный код памяти 338 Непрерывный код памяти 338 указывает, что система охлаждения не достигла нормальной рабочей температуры. Возможные причины этой неисправности:

1. Термостат завис в открытом состоянии.
2. Течь прокладки выхода хладагента.
3. Течь прокладки водяного насоса.

При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Очистить непрерывную память и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

101) Непрерывный код памяти 339 Непрерывный код памяти 339 указывает на перегрев системы охлаждения. Возможные причины этой неисправности:

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Термостат заклинило в закрытом положении.
3. Засорение системы охлаждающей жидкости.
4. Радиаторные ребра засорены.
5. Водяной насос поврежден или изношен.
6. Крышка радиатора повреждена или изношена.
7. Вентилятор охлаждения неисправен или изношен.

При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Очистить непрерывную память и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22956-S36635159292001010300000)

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Датчик МАФ.
2. Цепи жгутов проводов (VPWR, PWR масса, массовый расход воздуха и массовый расход воздуха RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области могут быть причиной проблемы

1. Элемент воздухоочистителя.
2. Входной воздуховод.
3. Корпус дросселя.

Код 26/159, полученный во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, указывает, что напряжение превысило диапазон тестирования в 7 вольт. Код 26/159, полученный во время самотестирования KOER, указывает на то, что напряжение не находится в рабочем диапазоне 0,2-1,5 В. Возможные причины - неисправный датчик МАФ или СПМ.

Идентификатор клеммы датчика массовый расход воздуха Ckt. и Conn. (DC1 - соединение черного цвета). Схема №27

Войти

Идентификатор клеммы датчика массовый расход воздуха Ckt. и разъём (DC2 - серый разъем). Схема №28

Войти

ЦВЕТ ПРОВОДА массовый расход воздуха И ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕСТОВОГО ВЫВОДА

ЦВЕТ ПРОВОДА массовый расход воздуха RTN И ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕСТОВОГО ВЫВОДА

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 37 и 57 (VPWR) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 40 и 60 (PWR масса) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА массовый расход воздуха (1)

1) Код 159: Проверить код напряжения цепи Vpwr 159 указывает на то, что датчик массовый расход воздуха был вне диапазона во время самотестирования KOEO или KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Утечка воздуха до или после датчика МАФ.
2. Неисправен датчик МАФ.
3. Неисправен соленоид регулятор холостого хода.
4. Разомкнутый или заземленный жгут проводов.
5. Неисправен МУП.

Повторить тест QUICK проверка. Если отображается код 412, перейдите к шагу 1 теста цепь (проверка цепи Ke).если выводится код 411, переходите к шагу 15 теста цепь проверка (контроль цепи Ке). При отсутствии кода 411 или 412 перейдите к следующему шагу.

2) Проверка напряжения цепи Vpwr Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика массовый расход воздуха. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутое в цепи Vpwr и повторить QUICK проверка. Если напряжение равно 10,5 вольт или больше, перейдите к следующему шагу.

3) Проверить массовый расход воздуха датчик масса Включить зажигание. При отсоединенном датчике массовый расход воздуха измерить напряжение между клеммой VPWR и клеммой PWR масса на разъеме датчика массовый расход воздуха. При напряжении менее 10,5 В восстановить разомкнутую цепь PWR масса. Подключить датчик массовый расход воздуха и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 13).

10) Код непрерывной памяти 157: Проверка на прерывистый отказ датчика Код непрерывной памяти 157 указывает, что сигнал массовый расход воздуха был менее 0,4 В в течение последних 80 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнуть цепь массовый расход воздуха.
2. Цепь массовый расход воздуха замкнута на массу.
3. Неисправен датчик МАФ.
4. Датчик массовый расход воздуха отключен.

Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 5-10 минут. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 157 присутствует, перейдите к шагу 13). Если код 157 отсутствует, перейдите к шагу 11).

11) Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть 60-контактный разъем на модуле управления двигателем. При необходимости провести техническое обслуживание. Установить аварийную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным. Подключить DVOM к контрольному контакту массовый расход воздуха и тестовому контакту массовый расход воздуха RTN. См. соответствующую таблицу в начале данного теста цепи. DVOM должен прочитать о 0,4 В. Запустить двигатель и разрешить легкое переключение на кабеле.

12) Проверить жгут проводов на обрыв или короткое замыкание

Включить зажигание. Встряхните и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика массовый расход воздуха и работая в направлении приборной панели. Потрясти и изогните малые участки жгутов проводов, начинающиеся на приборной панели и работая по направлению к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана, изолируйте и устраните при необходимости. ЕСЛИ неисправность не показана, проблема является прерывистой и не может быть продублирована в это время.

13) Код 129 Или 157: Проверка на утечку воздуха на датчике массовый расход воздуха Проверить наличие сломанных или незакрепленных зажимов трубки выпуска воздуха на корпусе дросселя и воздухоочистителе в сборе. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.

14) Проверить целостность цепи массовый расход воздуха и Vpwr Выключить зажигание. Отсоединить датчик MAF5 и разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив отключенным ИКМ. Измерить сопротивление между клеммой МАФ разъема провода датчика MAFS и тестовыми контактами № 37 и 57. Замерить сопротивления между клеммами МАФ5 кабеля проводов для быстрого пуска и отключения. (ref-22956-S36635159292001010300000)

15) Проверить сигнал массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Убедиться, что датчик массовый расход воздуха и жгут проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерить сопротивление между тестовым контактом массовый расход воздуха и тестовыми контактами № 40, 60 и тестовым контактом массовый расход воздуха RTN. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить QUICK проверка. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.

16) Выключить зажигание. Убедиться, что датчик массовый расход воздуха и разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерить сопротивление между клеммой Pwr масса на разъеме жгута разводки датчика и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь ЗАЗЕМЛЕНИЕ источника питания и повторить QUICK проверка. При значении сопротивления менее 10 ОМ перейдите к шагу 17).

17) Проверить целостность цепи массовый расход воздуха RTN. Убедиться, что зажигание выключено. Измерить сопротивление между клеммой MAFRTN разъема жгута проводов датчика МАФ и контрольным контактом массовый расход воздуха. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановить разомкнутую цепь и повторить " QUICK проверка ". Если значение сопротивления составляет 5 или менее, перейдите к следующему шагу. (ref-22956-S36635159292001010300000)

18) Проверить цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Убедиться, что датчик МАФ отключен. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к блока предохранителей и реле. Измерить сопротивление между тестовым контактом MAG и тестовыми контактами № 40, 60 и испытательным контактом MARG-RTN. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, заменить ИКМ и повторить QUICK проверка. При сопротивлении 10000 Ом или более переходите к следующему шагу.

19) Проверить выход цепи массовый расход воздуха Выключить зажигание. Подключить разъем жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Запустить двигатель. Измерить сопротивление между тестовым выводом массовый расход воздуха и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение равно 36-1,50 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 36-1,50 вольт, заменить датчик массовый расход воздуха и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) При работающем двигателе измерить сопротивление между тестовым контактом массовый расход воздуха и тестовым контактным штырьком МАФ RTN на выводной коробке. Если напряжение равно 36-1,50 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка (БЫСТРЫЙ ТЕСТ).

21) Код 158 Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключить зажигание. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 157 присутствует, заменить датчик массовый расход воздуха и повторить БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если код 157 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

22) Проверить цепь массовый расход воздуха на наличие короткого замыкания с Vpwr Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотреть его на предмет наличия поврежденных или корродированных клемм. При необходимости провести сервисное обслуживание. Измерить сопротивление между клеммами МАФ и ВПВР у разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха.Е сли сопротивление равно 10 000 Ом или более, заменить ИКМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше чем 10 000 ОМ, отремонтируйте короткое замыкание ". (ref-22956-S36635159292001010300000)

Выполнить этот тест под управлением QUICK проверка или цепь проверка S. Выход датчика барометрического давления является цифровым и должен быть измерен с помощью осциллографа или тестера абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Во избежание замены исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Необычно высокое или низкое атмосферное барометрическое давление.
2. Перекрученные или заблокированные вакуумные линии.
3. Механическое состояние двигателя (сжатие, синхронизация и т. д.). Это испытание предназначено для диагностики следующих
4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
5. Схемы жгутов проводов (VREF, абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление SIG и SIG RTN).
6. Вакуумная линия абсолютное давление во впускном коллекторе.
7. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление Ckt., соединительная клемма и идентификатор подключения тестера (DF1). Схема №29

Войти

КОНТРОЛЬНЫЙ ШТЫРЬ № 26 (VREF) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД № 45 (КАРТА / барометрическое давление SIG) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА КАРТЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление

1) Код 22 / 126: проверить Питание To абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление датчик Code 22 / 126 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление находится вне диапазона напряжения самотестирования (1,4-1,6 В). Ниже приведены возможные причины этого кода

1. Вакуум в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Высокое атмосферное давление.
3. Сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление разомкнута между датчиком и МУП.
4. Цепь сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление замкнута накоротко на VREF, SIG RTN или масса.
5. На датчике цепь VREF разомкнута.
6. Цепь РТН SIG разомкнута на датчике.
7. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
8. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление от проводного жгута. Подключить тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление между проводным жгутом и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Подключить банановые вилки тестера в DVOM. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Если красный свет или нет света, VREF выходит из диапазона, перейдите к следующему шагу. Если зеленый свет включен, VREF в порядке 3.

2) Проверить питание на разъеме жгута проводов датчика Отсоединить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Включить зажигание. Если горит зеленая лампочка на тестере, заменить датчик МАР / БАРО и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22956-S36635159292001010300000)

3) Проверить выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление При подключенном тестере МАР / БАРО и включенном зажигании измерить выходное напряжение датчика. См. Таблицу " ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ ". Если значение выходного напряжения находится в пределах диапазона для высоты, на которой испытывается транспортное средство, снять тестер абсолютное давление во впускном коллекторе \ барометрическое давление- и переходите к следующему шагу. (ref-22956-S04564711972001010300000)

Если возможно, измерить выходное напряжение нескольких известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление на доступных транспортных средствах. Показания среднего напряжения будут типичными для места и времени проведения испытаний.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

4) Проверить целостность цепи абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление SIG Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика МАР / БАРО. Отключить 60-контактный соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), осмотреть его на наличие поврежденного провода и отремонтируйте при необходимости. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив PCМ в отключенном состоянии. Измерить сопротивление между разъемом кабеля сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе или BAROHG и контрольным выводом № 45.

5) Проверить показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление SIG на короткое замыкание. 46 испытательных контактов для быстрого VREF, Si G RTN и массы Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть его на наличие поврежденной проводки и отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив PCМ отключенным меньше, если отсоединить кабельный жгут по карте / датчику BAR40. (ref-22956-S36635159292001010300000)

7) Код KOER 22 / 126: Проверка кодов, связанных с рециркуляция отработавших газов Код 22 / 126 указывает, что сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление находится вне диапазона самотестирования во время самотестирования KOER. Возможные причины для этого кода:

1. Избыточный расход рециркуляция отработавших газов.
2. Поврежденный или неправильно проложенный вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
3. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.

На всех моделях, если код 326 327 328 332 334 336 или 337 присутствует, выполнить соответствующий тест цепи. См. " СПРАВОЧНИК КОДА ОБСЛУЖИВАНИЯ " ДИАГРАММЫ. Если коды отсутствуют, перейдите к следующему шагу. (ref-22956-S07260725212001010300000)

8) Проверить работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключить вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и приложите 18 дюймов рт.ст. Если вакуум не удерживается, заменить датчик и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, отпустить вакуум и перейдите к следующему шагу.

9) Попытка устранить Код 22/126 Заглушка Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе вакуумный шланг подачи. Запустить двигатель, и запустить его на 1400-1600 об/мин. Медленно нанести 15 дюймов. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Провести САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверить код 22/126, игнорируя любые другие коды в это время. Если код 22/126 все еще присутствует, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если код 22/126 отсутствует, осмотреть шланг подачи вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если шланг в порядке, обслуживайте другие коды в это время. Если другого кода нет, проверить механическое состояние двигателя на причину низкого вакуума.

10) Код 72 / 129: Повтор кода теста динамического отклика 72 / 129 указывает, что выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился достаточно во время теста динамического отклика. Возможные причины для этого кода:

1. Системе не удалось обнаружить полностью открытая дроссельная заслонка.
2. Поврежденный или неправильно проложенный вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
3. Неисправен датчик МАП.

Повторить тест KOER SELF-проверка. Убедиться, что полная полностью открытая дроссельная заслонка выполняется во время динамической ответной части теста. Если код KOER 72 / 129 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код отсутствует, при необходимости выполнить обслуживание любых других кодов.

11) Непрерывный код памяти 81 / 128 Непрерывный код памяти 81 / 128 указывает, что вакуум датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился более чем на 2 дюйма рт.ст. во время нормальной работы автомобиля.

Возможные причины для этого кода:

1. Вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе неправильно проложен, заблокирован или протекает.
2. Утечка из датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Проверить вакуумные линии на правильность прокладки. См. Маркировка VECI (Vehicle Emission управление идентификация). Проверить наличие ослабленных соединений, перегибов и засорений. При необходимости отремонтируйте вакуумные линии. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к следующему шагу.

12) Проверить работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключить зажигание. Отсоединить шланг подачи вакуума от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключить вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Приложите 18 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, отпустить вакуум и перейдите к следующему шагу. Если датчик не удерживает вакуум, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Убедиться, что вакуум в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе уменьшается во время теста динамического отклика Выключить зажигание. Использовать Т-образный фитинг, чтобы установить вакуумметр в вакуумный шланг сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. Провести САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭР при наблюдении за вакуумметром. Если вакуум уменьшается более чем на 10 в. Рт.ст. во время испытания на динамическую чувствительность, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум не уменьшается более чем на 10 в. Рт.ст., система РЭД-IV в порядке. Проверить наличие механических проблем двигателя, влияющих на разрежение двигателя.

90) Код непрерывной памяти 22 / 126 Код 22 / 126 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление был вне диапазона самотестирования (1,4-1,6 В) во время нормальных условий вождения. Возможные причины для этого кода:

1. Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Неисправный жгут проводов или разъемы.
3. Необычно высокое или низкое барометрическое давление.

Войти в РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (КОНТРОЛЬ ПОКАЧИВАНИЕМ), наблюдая за контрольно-проверочной аппаратурой при выполнении следующих

1. Подключить вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Медленно нанести 25 дюймов. Рт.ст. к датчику.
3. Медленно стравите вакуум из датчика.
4. Слегка постучите по датчику (для имитации удара дороги).
5. Разъем датчика качания.

В случае обнаружения неисправности отсоединить датчик и осмотреть разъемы, при необходимости отремонтируйте. Если разъемы исправны, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. Повторить " QUICK проверка " (БЫСТРЫЙ ТЕСТ).если неисправность не обнаружена, переходите к следующему шагу. (ref-22956-S36635159292001010300000)

91) Проверить жгут проводов EEC-IV. Проверить аналоговый VOM или тестер сканирования на наличие неисправности при изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если обнаружена неисправность, изолируйте неисправность в жгуте и устраните ее. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет неисправности, перейдите к следующему шагу.

92) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проводных жгутов Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем ИКМ. Осмотреть соединители и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте. Если с соединителями и клеммами все в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено. Обратитесь к INTERMITTENTS в соответствующей статье " ТЕСТЫ без кодов " в этом разделе ниже. (ref-22976)

Выполняйте этот тест во время процедуры QUICK проверка или по указанию других диагностических тестов. Этот тест предназначен для диагностики

1. Датчик детонации.
2. Схемы жгутов проводов (датчик детонации и SIG RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области могут быть причиной проблемы

1. Низкое качество топлива.
2. Механическое состояние двигателя.
3. Угол опережения зажигания.

Схема датчика детонации и идентификатор клеммы разъема (DG1). Схема №30

Войти

ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД № 23 (Ks) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Код 225: Генерировать сигнал детонации вручную Код 225 указывает, что сигнал датчика детонации (Ks) не был получен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время проверки динамического отклика (goose) в KOER SELF-проверка.

Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик детонации (датчик детонации).
2. Разомкнутый или закороченный жгут.
3. Неисправен МУП.

Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы разъема на предмет повреждений и при необходимости устраните неисправность. Установить break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение постоянного тока между контрольными контактами № 23 и № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение постоянного тока составляет 2,4-2,6 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока меньше 2,4 вольта, переходите к шагу 4).

2) Проверка датчик детонации Повышение напряжения Запуск двигателя. Оставьте контрольные выводы DVOM подключенными к контрольным выводам № 23 и № 46. Контролируйте напряжение переменного тока на холостом ходу и при 3000 об/мин. При увеличении напряжения переменного тока заменить МУП и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение переменного тока не увеличивается, перейдите к следующему шагу.

3) Проверить целостность цепей Ks и SIG RTN Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика детонации. Измерить сопротивление между клеммой Si G РТН на разъеме жгута и контрольным контактом № 46 в коробке разъединения. Измерить сопротивление между зажимом Ks- у разъема жгута электропроводки и тестовым контактом № 23 в break-out box (тестер-адаптер). Если одно из показаний составляет 5 ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить быстрый тест.

4) Проверить цепь Ks на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 23 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания равны 10 000 Ом или более, заменить датчик детонации и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При наличии кода 225, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-22956-S36635159292001010300000)

5) Проверить цепь Ks на короткое замыкание до напряжения Убедиться, что ИКМ и КС отключены. Включить зажигание. Измерить напряжение постоянного тока между контрольными контактами № 23 и 40. Если показание составляет 0,5 вольта или более, устраните короткое замыкания в жгуте проводов и повторить QUICK проверка. При показании менее 0,5 вольт заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик ТП.
2. Схемы жгутов проводов (положение дроссельной заслонки, SIG RTN и VREF).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Нормальный диапазон измерения угла дроссельной заслонки датчика Tp 0-85 град. Для прохождения процедуры QUICK проверка (БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ) диапазон поворота дросселя (в градусах) должен быть в пределах 3% от заданного. (Таблица 19)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Обороты холостого хода.
2. Обвязка вала дросселя или рычажного механизма.
3. Регулировка кулачка дросселя (если имеется).
4. Датчик положение дроссельной заслонки не установлен.

Схема датчика положения дроссельной заслонки и идентификатор клеммы разъема. Схема №31

Войти

КОНТРОЛЬНЫЙ ШТЫРЬ № 26 (VREF) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

ТЕСТОВЫЙ ШТЫРЬ № 47 (Tp) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

Таблица технических характеристик датчика положения дроссельной заслонки. Схема №32

Войти

1) KOER Code 121: проверить For Other Codes KOER Code 121 указывает на то, что настройка вращения датчика Tp может выходить за пределы диапазона самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
2. Неправильно установлен датчик положение дроссельной заслонки.
3. Неисправен датчик ТП.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверить код 327. При наличии кода 327 с кодом 121 провести сервисное обслуживание по коду 327 и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если код 32 отсутствует, переходите к следующему шагу. (ref-22956-S36635159292001010300000)

2) KOEO Code 121: проверить For Binding дроссельная заслонка Plate Осмотреть корпус дросселя на предмет связывания. Если корпус дросселя является связующим, проверить на предмет связывания связь дросселя или круиз-контроля, вакуумную линию или помехи жгута и т. Д. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если механической проблемы не обнаружено, переходите к следующему шагу.

3) Код 123: Попытка генерации кода 122 Код 123 указывает, что сигнал датчика Tp превышает максимальное значение самопроверки. Возможные причины этой неисправности:

1. Датчик положение дроссельной заслонки установлен неправильно.
2. Неисправен датчик ТП.
3. Короткое замыкание на питание.
4. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика Tp. Проверить и отремонтируйте контакты разъема, если они повреждены. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. В это время игнорируйте все другие коды. Если код 122 не отображается, перейдите к шагу 5). Если отображается код 122, перейдите к следующему шагу.

4) Проверить напряжение цепи VREF Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на соединителе жгута проводов датчика положение дроссельной заслонки. Если показание составляет 4-6 вольт, заменить датчик положение дроссельной заслонки и повторить QUICK проверка. Если показание не равно 4-6 В, повторно подключить датчик и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

5) Проверить цепь Tp на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Оставьте датчик Тр отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть его на наличие повреждений и отремонтируйте в соответствии с необходимостью. Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив СПМ разъединенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 и испытательными выводами № 26 и 57. Если одно из сопротивлений меньше 10 000 ОМ М повторить испытание короткого замыкания или восстановить оба провода жгута ". (ref-22956-S36635159292001010300000)

10) Код 122: Попытка генерации кода 121 или 123 Код 122 указывает, что сигнал Tp меньше минимального значения самопроверки. (Источник 19) Возможные причины этой неисправности:

1. Неправильно установлен датчик положение дроссельной заслонки.
2. Неисправен датчик ТП.
3. Обрыв цепи в жгуте проводов.
4. Заземленная цепь в жгуте проводов.
5. Неисправен МУП.

Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки от жгута проводов. Установить провод-перемычку между клеммами VREF и Тр на разъем жгута кабелей датчика Tp.п роверьте САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если коды не генерируются, удалить провод-перемычки и перейдите к шагу 13). При отсутствии кодов 121 и 123 извлечь провод-перекладину и переходите к следующему шагу. В случае отображения кода 121 или 123 заменить сенсор верх и быстро повторить ТЕСТ.

11) Проверить напряжение цепи VREF Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN в разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение не равно 4-6 вольт, снова подключить все компоненты и перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C. Если напряжение равно 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу.

12) Проверить целостность цепи датчика Tp Выключить зажигание. Оставьте датчик Тр отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотреть соединитель и отремонтируйте его. Установить break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив СПМ в разъединенном состоянии. Измерить сопротивление между клеммой ТП на соединителе электропроводки датчика Тп и контрольным выводом № 47. Если сопротивление меньше 5 Ом или больше, восстановить обрыв цепи и повторить тест " следующим шагом ". (ref-22956-S36635159292001010300000)

13) Проверить цепь Tp на наличие коротких замыканий на массу Выключить зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отсоединенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть проводку и отремонтируйте при необходимости. После установки отключающей коробки измерить сопротивление между тестовым выводом № 47 и тестовыми выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код 167: Повторный динамический тест KOER Код 167 указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не превысил 25 процентов вращения во время части динамического ответа KOER SELF-проверка. Полная широко открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) должна быть выполнена во время части динамического ответа. Выполнить KOER SELF-проверка. Убедиться, что полностью открытая дроссельная заслонка завершен во время части динамического ответа теста. Если код 167 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу.

21) Проверить перемещение датчика положение дроссельной заслонки во время теста динамического отклика Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть электропроводку, при необходимости отремонтируйте. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП подключенным. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключить DVOM между контрольными контактами № 46 и 47 на выводной коробке. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и убедиться, что во время испытания на динамический отклик была выполнена надлежащая полностью открытая дроссельная заслонка. Если показания DVOM превышают 3,5 В во время теста динамического отклика, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если показания не превышают 3,5 В, убедиться, что датчик положение дроссельной заслонки правильно установлен и отрегулирован. Если датчик ТП установлен и отрегулирован правильно, заменить датчик ТП. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код непрерывной памяти 123 Этот тест контролирует датчик отклонения Tp в моделируемых дорожных условиях. Введите тест на отклонение. См. " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ ОТКЛОНЕНИЯ) " под QUICK проверка. Подключить DVOM или диагностический тестер к выводу STO соединителя канала передачи данных (диагностический разъём). При медленном открытии дросселя для полностью открытая дроссельная заслонка, наблюдайте, что DVOMM или тестер диагностики не показывают короткое замыкание. Медленно айте дроссель в закрытом положении. (ref-22956-S41026088642001010300000)

91) Измерение напряжения цепи Tp 123 При выполнении теста Tp Датчик может отключать зажигание и ждать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить на наличие повреждений и, при необходимости, заменить. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом подключенным. Оставайтесь в тесте на качание (как на предыдущем шаге). Подключить DVOM, если на контрольных выводах 47 и 46 установлено.

92) Проверить жгут проводов EEC-IV Во время теста на покачивание согните и встряхните небольшие участки жгута проводов от разъема кабеля датчика Tp до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. Если указывается неисправность, изолируйте неисправность в проводке и устраните ее при необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. В случае отсутствия индикации неисправности перейдите к следующему шагу.

93) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем ИКМ от break-out box (тестер-адаптер). Осмотреть разъемы и клеммы на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом- и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если с разъемами и клеммами все в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода памяти 123 завершено.

94) Continuous Memory Code 122 Войти в тест на покачивание. См. " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА ПРОКАЧКУ) " под QUICK проверка. Подключить DVOM или диагностический тестер к терминалу STO разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Наблюдайте за DVOM- или диагностическим тестером для индикации неисправности при выполнении следующих действий (ref-22956-S41026088642001010300000)

1. Медленно открыть дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка.
2. Медленно переведите дроссель в закрытое положение.
3. Слегка коснитесь датчика положение дроссельной заслонки и виляющего разъема.

При индикации неисправности отключить датчик ТП. Осмотреть разъемы и клеммы. Если разъемы и клеммы в порядке, заменить датчик ТП. Удалить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.

95) Проверить жгут проводов EEC-IV. Оставайтесь в тесте на покачивание (как и на предыдущем шаге). Согните, покачните и встряхните небольшие участки жгута проводов от разъема жгута проводов датчика Tp до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. Если неисправность указана, изолируйте неисправность в проводке и отремонтируйте при необходимости. Очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не указана, перейдите к следующему шагу.

96) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключить зажигание. Осмотреть 60-контактный разъем и клеммы ИКМ на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте клеммы разъема. Очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом- и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если с разъемами и клеммами все в порядке, ошибка не может быть продублирована в это время. Непрерывное тестирование кода 122 памяти завершено.

Этот тест выполняется только в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот ТЕСТ ЦЕПИ предназначен для диагностики

1. Цепи жгутов VREF, Dpfe, SIG RTN, EVR и Vpwr.
2. Датчик DPFE.
3. Соленоид EVR.
4. Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе.
5. Вакуумные шланги.
6. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие компоненты, не относящиеся к РЭД, могут быть неисправны

1. Неисправен или поврежден клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Ограниченная выхлопная система.
3. Поврежден вакуумный резервуар или канистра.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕНСОРА DPFE

1) Код 327: Сгенерируйте код 337 Код 327 указывает, что сигнал датчика Dpfe меньше, чем минимум самотестирования 0,2 В. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик Dpfe.
2. Разомкнутые или закороченные цепи жгута проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов Dpfe на датчике. Установить провод перемычки между цепью VREF и цепью DPDE в разъеме жгута кабелей датчика. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если коды отсутствуют, удалить провод перемычек и перейдите к шагу 4). При наличии кода 337 игнорируйте все другие коды и заменить датчик DPREFT. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22956-S36635159292001010300000)

2) Измерить напряжение цепи VREF При отключенном датчике Dpfe включить зажигание. Измерить напряжение между разъемом жгута проводов датчика VREF и клеммами SIG RTN. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.

3) Проверить целостность цепи Dpfe Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить коробку останова (T83L-50-EEC-IV), оставив отключенным ИКМ. Измерить сопротивление между клеммой DPDE на разъеме жгута проводов датчика и контрольным контактом № 27 на коробке останова. Если сопротивление меньше 5 ом, восстановить разомкнутую цепь. Повторить ый ТЕСТ для следующего шага 5.

4) Проверить цепь Dpfe на наличие коротких замыканий на массу и SIG RTN Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если любое сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания сопротивления равны 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Код 337: Генерировать код 327 Код 337 указывает, что сигнал датчика Dpfe больше, чем максимум самотестирования 4,8 вольт. Возможные причины для этого кода:

1. Неисправен датчик Dpfe.
2. Замкнутые цепи жгута транспортного средства.
3. Разомкнуть цепь РТН SIG.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключить зажигание. Отключить датчик Dpfe. Повторить KOEO SELF-проверка. Проверить код 327. Игнорируйте все другие коды в это время. Если код 327 отсутствует, перейдите к шагу 7). Если код 327 присутствует, перейдите к следующему шагу.

6) Измерить напряжение цепи VREF При отсоединенном датчике Dpfe включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Dpfe. Если показание составляет 4-6 вольт, заменить датчик Dpfe. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.

7) Проверить цепь Dpfe на наличие коротких замыканий для подачи питания При выключенном зажигании отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив отключенным ИКМ. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 27 и тестовыми выводами № 26, 37 и 57. Если любое показание сопротивления меньше 10 000 ОМ, повторить тест на короткое замыкание. (ref-22956-S36635159292001010300000)

8) Код 335: проверка кодов KOEO код 335 указывает на то, что датчик Dpfe находится вне диапазона самопроверки (2,6-4,2 вольта) и может быть неисправен. Система DPEO может обнаружить отсутствие давления в выхлопной системе. Гаражная вытяжная вентиляция, установленная во время самотестирования КОЭО, может привести к генерации датчиком DPDE кода 335. Удалить систему вытяжной вентиляции. Повторить тест KOEO SELF-проверка обслуживание.

9) Проверить входной шланг давления датчика Dpfe. Снять трубку подачи давления с датчика Dpfe. Осмотреть трубку, включая вход Dpfe, на наличие закупорки. При необходимости отремонтируйте и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если закупорка не обнаружена, перейдите к следующему шагу.

10) Измерение напряжения цепи VREF При выключенном зажигании отсоединить разъем жгута проводов датчика Dpfe. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута кабелей датчика d (ref-22956-S36635159292001010300000)

11) Код 558: Measure EVR Solenoid Resistance Code 558 указывает на неисправность в соленоиде EVR или цепи.

Возможные причины для этого кода:

1. Неисправен соленоид EVR.
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
3. Разомкнутая или замкнутая цепь жгута проводов.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнита EVR. Измерить сопротивление между клеммами. Если сопротивление 20-70 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 20-70 Ом, заменить электромагнит EVR. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверить напряжение цепи Vpwr Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой кабеля соленоида EVR и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение меньше 10,5 вольт, восстановить разомкнутую цепь и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". ЕСЛИ напряжение составляет 10,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу. (ref-22956-S36635159292001010300000)

13) Проверить целостность цепи EVR Выключить зажигание. Оставьте разъем электромагнита EVR отсоединенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерить сопротивление между клеммой EVR на разъеме электромагнита EVR и контрольным контактом № 33 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление равно 5 ом или больше, повторить цепь отключения.

14) Проверить цепь EVR на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 33 и выводами № 37, 40, 57 и 60 на отключающей коробке. Если показания сопротивления меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При повторении кода заменить МУП. Если все показания составляют 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.

21) код 327 Код 327 указывает на то, что сигнал датчика Dpfe меньше минимального значения для самотестирования. Отсоединить и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 326 или 327 присутствует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии кодов проверить вентиляционный канал EVR- и вакуумный рукав на блокировку. Отремонтируйте по мере необходимости. В случае исправности вентиляционного канала и вакуумного шланга заменить соленоид EVР и повторить БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ.

22) Код 326 или 327: Проверить входные шланги Dpfe При выключенном зажигании проверить входной шланг давления датчика Dpfe на предмет закупорки и утечек. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключить все линии и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

23) Проверить напряжение Dpfe с двигателем на холостом ходу Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV). Оставьте ИКМ подключенным к break-out box (тестер-адаптер). Запустить двигатель и дайте возможность работать в режиме холостого хода при передаче в парковке или нейтрали. Измерить напряжение между тестовыми контактами № 27 и 46 на выключающей коробке ". (ref-22956-S36635159292001010300000)

30) Код 332: Проверка вакуума на клапане рециркуляция отработавших газов Код 332 указывает, что вход датчика Dpfe в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не изменился после того, как соленоид EVR получил сигнал от блок управления силовым агрегатом на открытие клапана рециркуляция отработавших газов.

Возможные причины этой неисправности:

1. Утечки или ограничения вакуумного шланга.
2. Неисправен датчик Dpfe.
3. Неисправен соленоид EVR.
4. Неисправен клапан ЭГР.
5. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключить зажигание. Используя вакуум " T ", подключить вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов. Выполнить самотестирование KOER, наблюдая за вакуумметром. В это время игнорируйте вывод кода. Если показание вакуума больше одного дюйма Hg, перейдите к шагу 34). Если показание вакуума составляет один дюйм Hg или менее, снять вакуумметр и перейдите к следующему шагу.

31) Проверить вакуум на входе в EVR соленоид Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг EVER. Подключить вакуумный рукав к вакуумметру. Запустить двигатель и дайте возможность работать вхолостую, наблюдая за вакуумметром. Если присутствует 15 дюймов рт.ст. или более, заменить электромагнит EVR. и повторить " QUICK проверка ". При наличии менее 15 дюймов ртутного столба отремонтируйте источник вакуума и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-22956-S36635159292001010300000)

34) Проверить вакуум на входе шланга (шлангов) Dpfe Выключить зажигание. Осмотреть вакуумный шланг на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Используя вакуум " T ", подключить вакуумметр на входе шланга (шлангов) Dpfe. Выполнить самотестирование KOER, наблюдая за вакуумметром. Если вакуум мгновенно увеличивается, перейдите к следующему шагу. Если кратковременного увеличения вакуума не происходит, обслуживайте рециркуляция отработавших газов клапан.

35) Попытка генерации кода KOEO 337 Выключить зажигание. Отсоединить датчик Dpfe. Установить провод-перемычку между клеммой DPDE и клеммой VREF на разъеме жгута проводов датчика DPEPE. Выполнить самотестирование КОЭО. Если код 337 присутствует, игнорируйте все другие коды. Заменить сенсор DDPRETE и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ. При отсутствии кода 337 снять перемычку и перейдите к следующему шагу.

36) Измерить напряжение цепи VREF При отключенном датчике Dpfe включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Dpfe. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.

37) Проверить сопротивление цепи Dpfe Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и устраните повреждение. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между клеммой Dpfe на разъеме проводки датчика Dpfe и контрольным контактом № 27 на break-out box (тестер-адаптер), если сопротивление меньше 5, и перейдите к следующему шагу.

38) Проверить цепь Dpfe на короткое замыкание на SIG RTN и землю Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммой DPFE в разъеме кабельного жгута сенсора и контрольными контактами № 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если какие-либо проверки сопротивления меньше 10000 Ом, устраните короткозамкнутое замыкание и повторить QUICK проверка. При всех проверках сопротивления 10 000 Ом или более заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить быстрый тест.

50) Коды 336 и 337: Проверить код неисправности EVR 336 указывает, что напряжение Dpfe слишком высокое при нулевом рабочем цикле. Возможные причины для этих кодов:

1. Ограничение выхлопной системы.
2. Неисправен датчик ЭГР.
3. Неисправен датчик EVR.
4. Неисправен датчик PFE.
5. Неисправен МУП.

Отсоединить и заглушите вакуумный шланг ЭГР. Провести САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 336 или 337 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 336 или 337 отсутствует, проверить правильность прокладки вакуумного шланга и чистоту фильтра EVR. Если все в порядке, заменить соленоид EVR.

51) Проверить выход датчика Dpfe 0.7 при работе двигателя на холостом ходу Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив подсоединенным РСМ. Запустить двигатель и дайте возможность работать вхолостую с коробкой передач в режиме Park или Neutral. Измерить напряжение между испытательными контактными выводами № 27 и 46 на отключающей коробке ". (ref-22956-S36635159292001010300000)

52) Проверить клапан рециркуляция отработавших газов Снять клапан ЭГР. Проверить вентиль EGP на наличие нагара, переплета или других повреждений. Отремонтировать по мере необходимости. Установить кран рециркуляция отработавших газов- и повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 336 или 337 все еще присутствует, заменить вентиль ЭГРА и повторить САМОПРОВЕРКА КОЕР. В случае наличия кода 336 замена датчика FE с повторным тестированием невозможна. При наличии кода 337 данная неисправность не допускается.

90) рециркуляция отработавших газов неисправность Code (s) In Continuous Memory Repeat QUICK проверка. Если код(ы) неисправности присутствует, переходите к соответствующему тесту цепи. При наличии кодов неисправности только в непрерывной памяти перейдите к следующему шагу.

91) Проверка системы Dpfe Проверить наличие поврежденных или незакрепленных разъемов. Проверить отсутствие свободных или корродированных контактов разъема. Осмотреть жгут проводов на предмет правильности прокладки и изоляции. Убедиться в том, что монтаж компонентов и прокладка вакуумного шланга выполнены правильно. Обеспечить чистоту соленоидного фильтра EVR. Отремонтируйте или заменить при необходимости и повторить " QUICK проверка ". Если никаких неисправностей нет, переходите к следующему шагу. (ref-22956-S36635159292001010300000)

92) рециркуляция отработавших газов неисправность Code (s) In Continuous Memory Repeat QUICK проверка. При наличии кодов неисправностей перейдите к соответствующему тесту цепи. Если код неисправности 326 327 336 или 337 присутствует только в непрерывной памяти, то переходите к следующему шагу.

93) Код непрерывной памяти 326 327 336 или 337 Если код присутствует, возможные причины:

1. Поврежденные разъемы или клеммы.
2. Разомкнутый или замкнутый жгут проводов.
3. Неисправна работа клапана рециркуляция отработавших газов.
4. Неисправна работа соленоида EVR.
5. Неисправность цепи может быть в жгуте проводов, компоненте или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Введите тест на отклонение. См. раздел " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ ОТКЛОНЕНИЯ) " в разделе QUICK проверка. Наблюдайте аналоговый VOM или диагностический тестер за индикацией неисправности при выполнении следующих шагов. Захватите жгут проводов рядом с разъемом датчика, наблюдая коды неисправностей VOME или диагностических тестеров. Встряхните и согните небольшие участки жгута, работая от датчика к брандмауэру. Потряйте и изогните жгут от брандмауэра к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если отображается неисправность, проверить разъемы и клеммы по мере необходимости. (ref-22956-S41026088642001010300000)

94) Оставайтесь в тесте на качание. Наблюдайте за аналоговым VOM или тестером сканирования для индикации неисправности при изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до брандмауэра и от брандмауэра до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана, изолируйте неисправность в жгуте и устраните ее при необходимости. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.

95) Проверить соединитель жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем PCМ. При необходимости осмотреть разъем и клеммы на предмет повреждений и ремонта. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и терминалы в порядке, но код неисправности 326 или 327 присутствует, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия кодов неисправность является прерывистой и не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.

96) Проверить работу клапана рециркуляция отработавших газов Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от клапана ЭГР. Подсоединить вакуум-насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно подайте 10 дюймов рт.ст. и отпустить. Если клапан РОG не работает плавно, провести сервисное обслуживание или замену клапана РОЖ. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При исправной работе клапана рециркуляция отработавших газов перейдите к следующему шагу. (ref-22956-S36635159292001010300000)

97) Проверить соленоид и шланги EVR. Выключить зажигание. Осмотреть вакуумные шланги соленоида на наличие загрязнений, влаги или ограничений. Убедиться, что соленоидный фильтр EVR- чистый. Отремонтируйте или заменить при необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если никаких неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

98) Проверить соленоид EVR на короткое замыкание Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумный насос к вакуумному шлангу. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Наблюдая за вакуумметром, постучите по соленоиду EVR и вилкообразному соединителю жгута проводов. Если вакуумметр не остается меньше одного дюйма рт.ст. и имеет неустойчивые увеличения, заменить соленоид EVR и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ вакуума, если вакуумметр остается меньше одного дюйма, не должен перейти на следующий шаг.

99) Проверить жгут проводов между соленоидом EVR и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) При работающем двигателе наблюдайте за вакуумметром во время качания разъема жгута проводов между электромагнитом EVER и приборной панелью. Колебание жгута кабелей между приборной доской и ИКМ. Вакуум ЭГР является признаком неисправности. Если разрежение рециркуляция отработавших газов увеличивается, изолируйте короткое замыкание и отремонтируйте по мере необходимости. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. В случае отсутствия увеличения разрежения неисправность прерывается и не может быть продублирована.

101) Проверить вакуум рециркуляция отработавших газов при запуске Отсоединить и заглушите вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу (если возможно). Если двигатель работает на холостом ходу, убедиться, что шланги EVR правильно проложены. Если шланги в порядке, заменить соленоид EVR. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель не работает на холостом ходу правильно, перейдите к следующему шагу.

102) Проверить работу клапана рециркуляция отработавших газов Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, медленно приложите 10 дюймов рт.ст. и отпустить. Если клапан рециркуляция отработавших газов не работает плавно или не закрывается полностью, обслужите или заменить клапан рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает нормально, проблема не связана с рециркуляция отработавших газов. Подключить все компоненты и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

105) Код непрерывной памяти 332 Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумный насос к клапану ЭГР. Наблюдая за клапаном рециркуляция отработавших газов, нанести 1,0-1,5 дюйма. Рт.ст. Клапан рециркуляция отработавших газов должен начать открываться. Увеличить область применения вакуумного насоса до 4 дюймов. Рт.ст. Клапан рециркуляция отработавших газов должен быть полностью открыт. Увеличить область применения вакуумного насоса до 10 дюймов. Рт.ст. Клапан рециркуляция отработавших газов должен удерживать и поддерживать вакуум. Если клапан рециркуляция отработавших газов не работает, как указано, отремонтировать или заменить по мере необходимости. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если клапан рециркуляция отработавших газов в порядке, переходите к следующему шагу.

106) С выключенным зажиганием снять вакуумные шланги EVR. Осмотреть вакуумные шланги на предмет повреждений или ограничений. Отремонтируйте по мере необходимости. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумные шланги EVR в порядке, переходите к следующему шагу.

107) Осмотреть шланги из Dpfe При выключенном зажигании снять шланги с датчика. Осмотреть шланги на предмет загрязнения, утечек или ограничений. Отремонтировать по мере необходимости. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланги в порядке, переходите к шагу 108).

108) Проверить масса соленоида EVR Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и при повреждении отремонтируйте. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП подключенным. Отсоединить вакуумный шланг от клапана ЭГР. Подсоединить вакуумный шланг ЭГР к вакуумному насосу. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Подключить провод перемычки между контрольными выводами № 33 и 40. Должен включиться соленоид EVR. Наблюдайте за вакуумметром при постукивании по соленоиду EVR. Покачивать жгут проводов и разъем. Внезапное падение вакуума указывает на неисправность в системе. Если происходит внезапное падение вакуума, изолируйте неисправность и отремонтируйте по мере необходимости. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если падения вакуума не происходит, проблема не может быть идентифицирована в это время. Тестирование завершено.

Соленоид EVR получает переменный вход от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), что позволяет ему управлять уровнем вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум, не используемый рециркуляция отработавших газов, направляется на соленоид EVR и выпускается в атмосферу.

Выполнить этот тест по инструкции QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что поврежденный клапан рециркуляция отработавших газов может быть причиной проблемы. Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Датчик EVP.
2. Соленоид EVR.
3. Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Вакуумные линии рециркуляция отработавших газов и EVR.
6. Схемы жгутов проводов (VREF, EVP, SIG RTN, EVR и VPWR).

Датчик EVP и разъем EVR для подключения соленоида (DN1). Схема №33

Войти

КОНТРОЛЬНЫЙ ШТЫРЬ № 26 (VREF) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

КОНТРОЛЬНЫЙ ШТЫРЬ № 27 (EVP) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

ТЕСТОВЫЙ ШТЫРЬ № 33 (EVR) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Код 327: Сгенерировать код 337 - Код 327 указывает, что сигнал датчика EVP меньше, чем минимум самопроверки 0,2 вольта.

Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVP.
2. Неисправен клапан ЭГР.
3. Разомкнутый или заземленный электрический жгут.
4. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов EVP на датчике. Установить провод перемычки между клеммой VREF и клеммой EVP на разъеме жгута проводов датчика EVP. Повторить KOEO SELF-проверка и KOER SELF-проверка. Проверить наличие кода 337. Игнорируйте все другие коды в это время. Если присутствует код 337, заменить датчик EVP и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ. Если кода 334 нет, перейдите к шагу перемычки и удалить.

2) Напряжение цепи VREF Отсоединить датчик EVP. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме кабельного жгута датчика EVP.П ри считывании напряжения 4-6 вольт перейдите к шагу 3). Если напряжение не равно 4-6в, переходите к проверке цепи C.

3) Проверить сопротивление цепи EVP Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив СПМ отключенным. Измерить сопротивление между клеммой EVPS на разъеме электропроводки датчика EVП и контрольным контактом № 27. Если сопротивление составляет 5 ом или более, восстановить цепь отключения и повторить Oo " следующим шагом ". (ref-22956-S36635159292001010300000)

4) Проверить цепь EVP на наличие коротких замыканий на массу Убедиться, что зажигание выключено и датчик EVP отключен. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если какое-либо сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить QUICK проверка. Если все показания равны 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.

5) Код 337: Сгенерировать код 327 Код 337 указывает, что сигнал датчика EVP больше, чем максимум самотестирования 4,81 вольт.

Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVP.
2. Неисправен МУП.
3. Замыкание на мощность в жгуте транспортного средства.
4. Разомкнут в цепи РТН SIG.

Выключить зажигание. Отсоединить датчик EVP. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверить код 327. Игнорируйте все другие коды в это время. Если код 327 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 327 отсутствует, перейдите к шагу 7).

6) Проверить напряжение цепи VREF Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на соединителе электропроводки датчика EVP. При показании 4-6 В заменить датчик EVP. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не равно 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С.

7) Проверить цепь EVP на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 27 и контрольными выводами № 26 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если одно из показаний меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания составляют 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка.

10) Код 558: Проверить код сопротивления соленоида EVR 84 / 558 указывает на неисправность в цепи соленоида EVR. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид EVR.
2. Неисправен МУП.
3. Замкнутый или разомкнутый жгут.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнита EVR. Измерить сопротивление на клеммах электромагнитов EVER. Если показания не равны 20-70 Ом, заменить соленоид в сборе и повторить " QUICK проверка ". При показаниях 20-70ом перейдите к следующему шагу. (ref-22956-S36635159292001010300000)

11) Проверить напряжение цепи Vpwr Отключить соленоид EVR. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой Vpwr на разъеме электрического жгута соленоида EVR. Если показание менее 10,5 вольт, восстановить открытие в цепи Vpwr и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.

12) Проверить целостность цепи EVR Выключить зажигание. Отсоединить соленоид EVR. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между клеммой EVR на соленоиде EVR и контрольным контактом № 33. Если показание меньше, чем на 5, то на 5 шаг больше, измерить на 5.

13) Проверить цепь EVR на наличие коротких замыканий на питание или землю. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 33 и выводами № 37, 40, 46, 57 и 60 на отключающей коробке с выключенным зажиганием. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При повторении кода заменить соленоид EVR. Если все показания равны 10000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снять разделительную коробку и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код 334: Проверка кода 558 Код 334 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов и / или EVP не полностью установлен в закрытое положение. Сигнал напряжения EVP в закрытом положении больше, чем максимум при самотестировании 0,67 вольт. Из-за предварительной нагрузки датчика EVP определение того, установлен ли клапан рециркуляция отработавших газов или датчик EVP контактирует со штоком клапана рециркуляция отработавших газов затруднено. Возможные причины этой неисправности:

1. Плохой контакт в цепи датчика EVP.
2. Клапан рециркуляция отработавших газов не установлен.
3. Неисправен клапан ЭГР.
4. Неисправен датчик EVP.
5. Неисправен соленоид ЭВП.
6. Неисправен МУП.

Выполнить самотестирование KOEO. Если код 558 присутствует, вернитесь к шагу 10). Если код 558 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

21) Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ Без рециркуляция отработавших газов Снять и заглушить вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 334 все еще присутствует, перейти к следующему шагу. Если код 334 отсутствует, проверить соленоид EVR на наличие препятствий. Если препятствий нет, заменить соленоид EVR.

22) Проверить оригинальный клапан рециркуляция отработавших газов и срабатывание датчика EVP. Отключить зажигание. Отсоединить датчик EVP. Осмотреть жгут и разъем и, при необходимости, провести сервисное обслуживание. Снять и подключить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установить вакуумметр на вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Управляйте клапаном рециркуляция отработавших газов, прикладывая и сбрасывая вакуум. Установить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов и кабель-код к датчику EVP. Повторить некачественный самоконтроль KOEO и KOR 334, если имеется.

23) Проверить напряжение сигнала EVP Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC- IV). Подключить ИКМ к break-out box (тестер-адаптер). включить зажигание. измерить напряжение между тестовым выводом № 27 и тестовым контактом № 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 0,67 вольт, заменить ИКР ". (ref-22956-S36635159292001010300000)

24) Обнаружение неисправности клапана рециркуляция отработавших газов / датчика EVP Снять клапан рециркуляция отработавших газов и датчик EVP. Осмотреть клапан и датчик на предмет связывания, нагара, чрезмерного износа и повреждений. Отремонтируйте или заменить при необходимости. Установить клапан рециркуляция отработавших газов и датчик EVP. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 334 все еще присутствует, заменить клапан рециркуляция отработавших газов. Если код 334 не присутствует, тестирование завершено.

25) Сервисный код 328 Сервисный код 328 указывает, что датчик EVP ниже нормы (0,24 вольта) в закрытом положении. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен клапан ЭГР.
2. Неисправен датчик EVP.
3. Неисправен МУП.
4. Плохая целостность цепи датчика EVP.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика EVP. Осмотреть жгут и разъем и провести обслуживание по мере необходимости. Снять вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Присоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Включить клапан рециркуляция отработавших газов, прилагая и сбрасывая вакуум. Установить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов и разъем жгута проводов к датчику EVP. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОДА KOEO и САМОТЕСТЕСТЕСТЕСТИРОВАНИЕ ШТОКА KO. Если ка с кодом 328 отсутствует, возникла первоначальная неисправность датчика, вызванная из-за счет непрерывности.

26) Проверить напряжение сигнала EVP. Медленно отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если он поврежден. Установить быстро отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), чтобы заменить следующее падение напряжения на тестовый контакт Hr. Полностью подключить блок управления силовым агрегатом. снять и заглушите вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов; подключить вакуумный насос к вакуумному клапану рециркуляция отработавших газов.46. Включить повторное зажигание измерить напряжение между контрольным контактом № 27 и контрольным штырем.

27) Заменить датчик EVP на оригинальный клапан рециркуляция отработавших газов Выключить зажигание. Установить известный хороший датчик EVP на оригинальный клапан рециркуляция отработавших газов. Убедиться, что все шланги и электрические разъемы прикреплены. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO и САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 328 присутствует, проверить клапан рециркуляция отработавших газов на механическую неисправность. Если код 328 отсутствует, заменить оригинальный датчик EVP. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

40) KOER Code 332: проверить Vacuum At рециркуляция отработавших газов KOER Code 332 указывает, что вход датчика EVP не изменился после того, как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сообщил о работе рециркуляция отработавших газов. Возможные причины этой неисправности:

1. Утечка вакуумного шланга.
2. Ограниченный вакуумный шланг.
3. Соленоид EVR с ограничениями.
4. Неисправен соленоид EVR.
5. Неисправен датчик EVP.
6. Неисправен клапан ЭГР.

Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумметр на открытом конце шланга. Выполнить самотестирование KOER, наблюдая за вакуумметром. Если показание вакуума больше одного дюйма рт.ст., снять вакуумметр и перейдите к шагу 43). Если показание меньше одного дюйма рт.ст., перейдите к следующему шагу.

41) Проверить подачу вакуума На соленоид EVR Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг соленоида EVR. Установить вакуумметр на вакуумный шланг. Запустить двигатель и проверить вакуум. Если показание составляет 10 дюймов рт. ст. или более, перейдите к следующему шагу. Если показание менее 10 дюймов рт. ст., проверить вакуумную линию к соленоиду EVR. При необходимости отремонтируйте. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

42) Проверка вакуума между соленоидом EVR и клапаном рециркуляция отработавших газов Проверить вакуумный шланг на наличие трещин, ослабленных соединений, закупорки и перегибов. При необходимости отремонтируйте или заменить вакуумный шланг и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумный шланг в порядке, проверить соленоидный фильтр EVR на наличие препятствий. При необходимости заменить. Если фильтр исправен, заменить соленоид EVR. После выполнения ремонта повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

43) Проверить оригинальный датчик EVP и работу клапана рециркуляция отработавших газов Выключить зажигание. Отсоединить датчик целостности EVP. Осмотреть разъем и жгут на наличие повреждений и выполнить необходимые работы. Снять вакуумный шланг с клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Включить работу клапана рециркуляция отработавших газов, применив вакуум. Подсоединить вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов. Подсоединить разъем жгута к датчику EVP. Повторить некачественный самоконтроль KOER в случае отсутствия кода 332.

44) Проверка примененного клапана рециркуляция отработавших газов Вакуумный клапан Выключить зажигание. Установить тахометр. Снять разъем электрожгута управления вакуумом на холостом ходу (регулятор холостого хода). Удалить или заглушите вакуумный шланг от клапана ЭГР. Запустить двигатель и позвольте ему работать в режиме холостого хода с передачей в нейтральном положении. Убедиться, что частота вращения холостого движения отрегулирована правильно. Подключить вакуумный насос к клапану ЭГР. медленно приложите 5-10 дюймов рт.ст. Если ек холостой ход уменьшается более чем на 100 об / мин при примененном вакууме и верните его обратно. (ref-22956-S36635159292001010300000)

90) Код непрерывной памяти 327 328 или 337 Код непрерывной памяти 327 или 328 указывает на то, что клапан рециркуляция отработавших газов закрыт дальше, чем обычно, или цепь EVP во время работы двигателя вышла из строя с прерывистым низким напряжением. Код 337 указывает, что сигнал EVP в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был выше максимального предела самопроверки во время работы двигателя. Возможные причины этих неисправностей:

1. Засорение вакуумного клапана.
2. Неисправен датчик EVP.
3. Неисправен датчик EVP.
4. Клапан ЭГР.

Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить быстрый разъем EEC-IV Breakout Box (T83L-50-EEC- IV). Подключить ИКМ к break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Подсоединить DVOM между контрольными контактами № 27 и 46 на коробке выключения. Сдвинуть проводку и слегка коснитесь по датчику EVP.

91) Проверить жгут проводов. Выключить зажигание. Подключить DVOM между контрольными контактами № 27 и 46 на блока предохранителей и реле. Наблюдайте за DVOM для индикации неисправности во время качания и изгиба небольших участков жгута проводов рядом с датчиком, работая от датчика к приборной панели. Покачивайте и согните жгут проводов от брандмауэра к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указано о неисправности, изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут проводов. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.

92) Измерить напряжение сигнала EVP во время тренировки датчика EVP Снять и подсоединить вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Установить вакуумметр на вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 27 и контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер), выполняя следующие действия: нанести 5-10 дюймов Hg к клапану рециркуляция отработавших газов и медленно стравливают вакуум полностью. Если напряжение постоянно колеблется в пределах 0,24-4,81 вольт, проблема прерывистая и не может быть продублирована в это время. Если напряжение не колеблется в пределах 0,24-4,81 В, заменить датчик EVP и повторить QUICK проверка.

110) Код непрерывной памяти 332 Код 332 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов не открылся с двигателем при нормальной рабочей температуре и с электромагнитным сигналом EVR, присутствующим когда-то во время работы двигателя. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправность в вакуумной линии.
2. Неисправен клапан ЭГР.
3. Разомкнутая или замкнутая цепь EVR.

Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов, подсоединить к нему вакуум-насос и приложите к клапану 10-20 дюймов рт.ст. Если клапан ЭГР открывается и удерживает разрежение, переходите к следующему шагу, а если он не открывается и держит разряжение, то при необходимости выполнить сервисное обслуживание или замену клапана ЭГРА и повторить " QUICK проверка ". (ref-22956-S36635159292001010300000)

111) Соленоид EVR и жгут проводов Проверить Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить шланг клапана рециркуляция отработавших газов к вакуумметру. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотреть его на наличие поврежденных клемм. При необходимости отремонтируйте или заменить. Установить выключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоединить блок управления силовым агрегатом к выключающей коробке.

112) Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключить провод-перемычку между контрольными выводами № 33 и 40. Нажать на датчик EVR и покачивайте жгут проводов, наблюдая за вакуумметром. Если вакуумметр показывает внезапное падение вакуума, изолируйте причину и отремонтируйте при необходимости. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуумметр не показывает падение вакуума, проблема прерывистая и не может быть продублирована в это время.

115) Код непрерывной памяти 334 Код 334 указывает, что клапан рециркуляция отработавших газов был открыт при работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик EVP.
2. Неисправен соленоид EVR.
3. Неисправен клапан ЭГР.

Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоединить шланг клапана рециркуляция отработавших газов к вакуумметру. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Нажать на датчик EVR и покачивайте жгут проводов, наблюдая за вакуумметром. Если показание вакуумметра не остается ниже одного дюйма рт.ст. и / или имеет внезапное увеличение вакуума, обслуживайте или заменить соленоид EVR. Если показание вакуумметра остается ниже одного дюйма рт.ст.

116) Проверка соленоида EVR Оставьте двигатель на холостом ходу и вакуумметр подключенным к шлангу клапана рециркуляция отработавших газов. Наблюдайте вакуумметр во время качания и изгиба небольших участков жгута проводов рядом с датчиком EVR, работая от датчика к приборной панели. Пошевелите и согните жгут проводов от брандмауэра к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если вакуумметр показывает увеличение вакуума, изолируйте причину и отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумметр не показывает увеличение вакуума, перейдите к следующему шагу.

117) Проверить сигнал EVR на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоединить блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключить DVOM между контрольными контактами № 27 и 46 на выводной коробке. Пошевелить жгут проводов и слегка постучать по датчику EVP. При повышении напряжения более 0,67 В демонтировать и обслуживать клапан рециркуляция отработавших газов. Если напряжение по-прежнему превышает 0,67 В, заменить датчик EVP. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 0,67 вольт или меньше, проблема прерывистая и не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Цепи жгутов проводов ВСС.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема датчика скорости транспортного средства (DP1). Схема №34

Войти

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики

1. Программируемый выход спидометра / одометра (PSOM) на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Цепи жгутов проводов PSOM (+) и PSOM (-).
3. СПМ.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие области и компоненты, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Система круиз-контроля.
2. Задняя антиблокировочная тормозная система.
3. Коронная шестерня внутри дифференциала.
4. Система КИП.

Логическая схема PSOM (DS1). Схема №35

Войти

Клеммы цепей и разъемов PSOM (DS2). Схема №36

Войти

ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД № 3 (PSOM +), ЦВЕТОВОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ ПРОВОДА

ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД № 6 (PSOM -) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

1) Код непрерывной памяти 29 / 452 Код 29 / 452 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неправильный вывод из датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) когда-то во время эксплуатации автомобиля. Ниже приведены возможные причины кода.

1. Выход PSOM в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. Цепи кабельных жгутов PSOM (+) и PSOM (-)
3. PCM

Выключить зажигание. Снять 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и устраните повреждение. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольными выводами № 3 и 6 на break-out box (тестер-адаптер). Если показание составляет 21 000-55 000 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление не равно 21 000-55 000 Ом, перейдите к следующему шагу.

2) Проверить целостность цепи PSOM Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем жгута проводов PSOM. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 3 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью PSOFT (+) на разъеме жгута кабелей POOM. Измерить сопротивление между испытательным контактом № 6 на коробке выключения и схемой PCOM (-) на соединителе жгутов проводов PSM. Если сопротивление больше 5 ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если сопротивление равно 5 ом или меньше следующего шага.

3) Проверить цепь PSOM для открытия Убедиться, что зажигание выключено. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 3 и тестовыми контактами № 6, 37 и 40 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, восстановить разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление превышает 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу.

4) Выключить зажигание. Снять разъем RABS. (Рисунок 22) Измерить сопротивление между клеммами разъема. Если сопротивление не 1300-1550 Ом, заменить RABS и повторить QUICK проверка. Если сопротивление 1300-1550, переходите к следующему шагу.

5) Выключить зажигание. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Подключить разъем жгута проводов к PSOM. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. С помощью помощника измерить напряжение между тестовыми контактами № 3 и 6, постепенно увеличивая скорость автомобиля до 50 миль в час. Если максимальное напряжение меньше 4,5 вольт, неисправность в приборной коробке. Если полученное максимальное напряжение больше 4,5 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи выключателя BOO или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправности в областях, не связанных с EEC

1. Лампа Brakelight.
2. Выключатель тормозного огня или предохранитель тормозного огня.

Переключающая цепь BOO (FD1). Схема №37

Войти

ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД № 2 (BOO) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

1) Код 74 / 536: Проверка нажатия на педаль тормоза Код 74 / 536 указывает на то, что при нажатии на педаль тормоза во время САМОПРОВЕРКИ KOER сигнал BOO не зацикливался высоко и низко. Возможные причины этой неисправности:

1. Во время самотестирования педаль тормоза не была нажата.
2. Педаль тормоза применялась во время всего самотестирования.
3. Разомкнутая цепь тормозного фонаря.
4. Замыкание на массу или питание.
5. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если в ходе САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER тормоз не был приведен в действие, то испытание повторяют. В ходе испытания только один раз нажимают и отпускают педаль тормоза. Если педаль была нажата, переходят к следующему шагу.

2) Проверить работу тормозных фонарей С включенным зажиганием проверить работу тормозных фонарей. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не работают, перейдите к шагу 4). Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 5).

3) Проверить наличие цикличности цепи выключателя BOO Отключить зажигание. Подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив PCМ отключенным. Измерить напряжение между контрольным выводом № 2 и испытательным выводом № 40 во время включения и выключения тормоза. Если циклы напряжения, заменить PCMA и повторить быстрый тест схемы BO. (ref-22956-S36635159292001010300000)

4) Проверить наличие питания для тормозного переключателя Убедиться, что соответствующие предохранители и лампочки тормоза находятся в хорошем состоянии. Выключить зажигание, отсоединить выключатель тормозного фонаря (расположен на педали тормоза). Измерить напряжение между входом БАТТ (+) в выключатель тормозного фонаря и землей. Если напряжение выше 10 вольт, проверить состояние выключателя тормозного фонаря. Если выключатель тормозного фонаря исправен, устраните обрыв цепи между выключателем тормозного фонаря и заземлением тормозного фонаря. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 10 вольт, восстановить разомкнутую цепь BATT (+) для тормозного выключателя и повторить QUICK проверка.

5) Убедиться, что тормозной переключатель не всегда замкнут Выключить зажигание. Отключить выключатель тормозного фонаря (расположенный на педали тормоза). Включить зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не включены, проверить правильность установки выключателя тормозного фонаря. Если установка в порядке, заменить выключатель тормозного фонаря и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверить короткое замыкание на питание в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отключить блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Проверить тормозные фонари. Если тормозные фонари включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не включены, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверить наличие короткого замыкания для включения питания в цепи привода блокировки переключения передач Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выключатель тормозной системы отключены. Отсоединить привод блокировки переключений, модуль круиз-контроля и модуль ABS (если он оборудован). Включить зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, устраните короткое замыкание для подачи питания в цепь BOO или STOPLAMP и повторить QUICK проверка. Если тормоза не включены, восстановить короткозамыкие в цепи механизма управления переключением, проверить систему быстрого управления или схему ABC. (ref-22956-S36635159292001010300000)

90) Код непрерывной памяти 536: Проверка правильности кода установки выключателя Brakelight 536 указывает на неисправность цепи BOO. Возможные причины этой неисправности:

1. Неправильно установлен выключатель тормозной системы.
2. Разомкнутая цепь тормозного фонаря.
3. Замыкание на массу или питание.
4. Неисправен выключатель тормозного фонаря.
5. Неисправное масса выключателя тормозной системы.

Проверить правильность установки выключателя тормозного освещения (совмещение с педалью тормоза, коррозия или истирание проводов). Если выключатель тормозного освещения в порядке, перейдите к следующему шагу. Если выключатель тормозного освещения не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

91) Проверить масса выключателя Brakelight Проверить масса выключателя Brakelight. Также проверить провода разъема Brakelight на наличие коррозии или повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и провода в порядке, переходите к следующему шагу.

92) Проверить цепи Brakelight BOO на короткое замыкание для питания Включить зажигание. Наблюдайте за тормозными лампами. С отпущенной педалью тормоза покачивайте провода и разъемы цепи Brakelight BOO. Если тормозные лампы мигают, изолируйте короткое замыкание для питания и отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тормозные лампы не мигают, перейдите к следующему шагу.

93) Проверить целостность цепи тормоза Выключить зажигание. Нажать и удерживайте педаль тормоза. Наблюдайте за тормозными фонарями и колебаниями проводов и разъемов цепи тормоза. Кроме того, слегка постучите по выключателю тормоза (для имитации дорожного удара). Если тормозные фонари мигают или гаснут, отключить их в цепи тормоза и отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тормозные фонари остаются включенными (нормальная работа), перейдите к следующему шагу.

94) Время проверки целостности цепи WIGO. Выключение зажигания. Отпустить педаль тормоза. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Подключить DVOM между тестовым контактом BOU (№ 2 или 5) снять выключатель и клемму BOA. (ref-22956-S36635159292001010300000)

Входы электрической нагрузки используются для стратегии управления скоростью холостого хода, поэтому правильный холостой ход может поддерживаться независимо от электрических требований к двигателю. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует 4 аксессуара для определения состояния электрической нагрузки: двигатель воздуходувки, фары, размораживатель заднего стекла и дневные ходовые огни (если они оборудованы).

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка или цепь проверка S. Этот тест предназначен для диагностики

1. Входная цепь двигателя воздуходувки (BLR).
2. Входная схема дневных ходовых огней (DRL).
3. Входная цепь фар (HDL).
4. Входная схема дефростера заднего окна (DEF).
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

ЛОГИКА КОММУТАЦИОННОЙ СХЕМЫ

Схема ввода электрической нагрузки (FE1). Схема №38

Войти

1) Изоляция неисправной системы Если при включенном электродвигателе воздуходувки возникает неисправность на холостом ходу, перейдите к шагу 10). Если при включенном дневном ходовом огне возникает неисправность на холостом ходу, перейдите к шагу 20). Если при включенных фарах происходит неисправность на холостом ходу, переходите к шагу 30). Если при включенном устройстве для размораживания заднего окна происходит сбой скорости холостого хода, перейдите к шагу 40).

10) Проверить выключатель двигателя вентилятора (низкая скорость) Выключить зажигание и все аксессуары. Снять 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Повернуть выключатель двигателя климат-контроля в положение низкой скорости 1 или 2. Измерить напряжение между тестовым контактом № 14 на выключателе-коробке-выключателе и напряжением массы 10.

11) Проверить выключатель двигателя вентилятора (высокая скорость) Выключить зажигание и все аксессуары. Переведите выключатель двигателя климат-контроля в высокоскоростное положение 3 или 4. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым контактом № 14 в break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение менее 1,5 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подтвердите, что неисправность скорости холостого хода была исправлена. Если напряжение 1,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.

12) Проверить цепь воздуходувки на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить реле двигателя воздуходувки. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 14 и контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10 000 Ом, проверить поврежденный выключатель двигателя воздуходувки или реле. Если сопротивление равно 10 000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание.

13) Проверить целостность цепи вентилятора Выключить зажигание. Отключить реле двигателя вентилятора. Измерить сопротивление между клеммой BLR на коробке распределения питания и контрольным контактом № 14 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

14) Проверить цепь воздуходувки на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Оставьте реле двигателя воздуходувки отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 14 и тестовыми контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, проверить наличие поврежденного двигателя воздуходувки или реле. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание.

20) Проверить напряжение цепи DRL (фары включены) Выключить зажигание и все аксессуары. Снять 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если он поврежден. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Примените стояночный тормоз. Включить зажигание. Включить фары. 23. Измерить напряжение между тестовым контактом № 42 на выключающей коробке и землей.

21) Проверить напряжение цепи DRL (фары выключены). Выключить фары. Отпустить стояночный тормоз. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым контактом № 42 на выключающей коробке и землей шасси. Если напряжение меньше 1,5 В, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подтвердите, что неисправность на холостом ходу была исправлена. Если напряжение 1,5 В или более, перейдите к следующему шагу.

22) Проверить цепь DRL на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить реле DRL. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 42 и выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10 000 Ом, проверить модуль дневных ходовых огней на предмет неисправности. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу устранена.

23) Проверить целостность цепи DRL Выключить зажигание. Отключить реле дневных ходовых огней. Измерить сопротивление между разъемом реле DRL и контрольным контактом № 42 на break-out box (тестер-адаптер). (Рисунок 25) Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и подтвердите, что неисправность холостого хода была исправлена. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

24) Проверить цепь DRL на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить реле дневных ходовых огней. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 42 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10 000 Ом, проверить модуль дневных ходовых огней на предмет неисправности. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу устранена.

30) Проверить напряжение цепи головного света (фары выключены) Выключить зажигание и все аксессуары. Снять 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым выводом № 45 на break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение равно 1,5 вольта или больше, перейдите к шагу 34.

31) Проверить напряжение цепи фар (фары включены) Выключить все аксессуары. Включить зажигание. Включить фары. Измерить напряжение между тестовым контактом № 45 на break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение 10-17 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подтвердите, что неисправность холостого хода была исправлена. Если напряжение не 10-17 вольт, перейдите к следующему шагу.

32) Проверить целостность цепи HDL Выключить зажигание. Отключить реле фар. Измерить сопротивление между клеммой HDL на коробке распределения питания и контрольным выводом № 45 на break-out box (тестер-адаптер). (Рисунок 25) Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и подтвердите, что неисправность холостого хода была устранена. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

33) Проверить цепь HDL на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отключить реле фар. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 45 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление больше 10 000 Ом, проверить выключатель фар на неисправность. Если какое-либо сопротивление цепи составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу была устранена.

34) Проверить цепь HDL на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить реле фар. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 45 и выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10 000 Ом, проверить выключатель фар на неисправность. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу устранена.

40) Проверить напряжение цепи DEF (размораживание выключено) Выключить зажигание. Выключить все аксессуары. Снять 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым контактом № 15 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение 10-17 идет ступенчато, то переходите.

41) Проверить напряжение цепи DEF (размораживание включено). Включить зажигание. Включить размораживатель заднего окна. Измерить напряжение между контрольным контактом № 15 в break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение менее 3 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подтвердите, что неисправность скорости холостого хода была исправлена. Если напряжение 3 вольта или более, перейдите к следующему шагу.

42) Проверить цепь DEF на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить реле размораживателя заднего окна. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 15 и контрольными штырьками № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10 000 Ом, проверить выключатель или реле DEF на неисправность. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу устранена.

43) Проверить целостность цепи DEF Выключить зажигание. Отключить выключатель размораживателя заднего окна. Измерить сопротивление между клеммой DEF на коробке распределения питания и контрольным выводом № 15 на break-out box (тестер-адаптер). (Рисунок 25) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и убедиться, что неисправность холостого хода устранена.

44) Проверить цепь DEF на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отключить реле размораживателя заднего окна. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 15 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление каждой цепи более 10000 Ом, проверить выключатель DEF и цепь реле на неисправность. Если какое-либо сопротивление цепи составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу была устранена.

Переключатель давление в гидроусилителе руля представляет собой нормально замкнутый переключатель, который размыкается по мере увеличения давления в системе рулевого управления с усилителем.

Выполнить это испытание в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ или в соответствии с другими процедурами испытания. Некоторые транспортные средства могут не иметь усилителя рулевого управления, но блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может быть оснащен программной стратегией переключателя давление в гидроусилителе руля. Если отображается код KOEO 519, проверить, оснащено ли транспортное средство усилителем рулевого управления. Если транспортное средство не оснащено усилителем рулевого управления, игнорируйте код.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Переключатель давления в рулевом управлении с усилителем (давление в гидроусилителе руля).
2. Цепи электропроводки давление в гидроусилителе руля и SIG RTN.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Регулировка оборотов холостого хода/остановки дроссельной заслонки.
2. Обвязка вала дросселя/рычажного механизма.
3. Рычажный механизм круиз-контроля.
4. Гидравлическая система гидроусилителя руля.

Цепь переключения давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) (FF1). Схема №39

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА давление в гидроусилителе руля

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) KOEO Code 519: Попытка устранить код Code Code 519 указывает на то, что цепь переключателя давление в гидроусилителе руля разомкнута. Возможные причины этой неисправности:

1. Поврежден выключатель давление в гидроусилителе руля.
2. Обрыв цепи в жгуте проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить выключатель давление в гидроусилителе руля. Установить перемычку между клеммой давление в гидроусилителе руля и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 519 не отображается, заменить выключатель давление в гидроусилителе руля и повторить БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если отображается код 519, удалить перемычку и перейдите к следующему шагу.

2) Проверить целостность цепей давление в гидроусилителе руля. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если поврежден. Установить цепь отключения EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 46 и клеммой SIG RTN у выключателя давление в гидроусилителе руля.

3) Проверить работу переключателя давление в гидроусилителе руля Выключить зажигание. Подключить тахометр и запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу с передачей в парке или нейтрали. Отсоединить разъем жгута проводов переключателя давление в гидроусилителе руля. Если обороты увеличиваются, заменить переключатель давление в гидроусилителе руля и перепроверьте систему. Если обороты не увеличиваются, переходите к следующему шагу.

4) Проверить цепи выключателя давление в гидроусилителе руля на наличие коротких замыканий Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов выключателя давление в гидроусилителе руля. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 24 и контрольным контактом № 46 на отключающем блоке, если сопротивление составляет 10, проверить и 000 ОМ или менее, или менее.

5) Код 521 KOER Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 521 указывает, что переключатель давление в гидроусилителе руля не менял состояния из-за разомкнутого или замкнутого переключателя. Возможные причины этой неисправности:

1. Поврежден выключатель давление в гидроусилителе руля.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов.
3. Передние колеса повернуты, но не отцентрованы.
4. Неисправен МУП.

Если рулевое колесо было повернуто на 1 / 2 оборота в течение 2 секунд после кода ID двигателя, а затем возвращено в центр, перейдите к следующему шагу. Если рулевое колесо не было повернуто, повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверить возможности идентификации разомкнутой цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отключить выключатель давление в гидроусилителе руля. Выполнить самотестирование KOEO. Если код 519 присутствует, перейдите к шагу 8). Если код 519 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

7) Проверить цепи переключателя давление в гидроусилителе руля на наличие коротких замыканий Выключить зажигание. Отключить переключатель давление в гидроусилителе руля. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом давление в гидроусилителе руля и контрольным выводом № 46 на коробке расцепления. Если показания не превышают 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание превышает 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка.

8) Проверить сравнение положения переключателя давление в гидроусилителе руля Выключить зажигание. При подключенном переключателе давление в гидроусилителе руля включить зажигание, измерить сопротивление между контрольным контактом № 24 и контрольным контактом № 46 в break-out box (тестер-адаптер). Запустить двигатель, измерите сопротивление между тестовым контактом № 24 и испытательным контактом No46 у break-out box (тестер-адаптер). Если показание показывает разницу менее 10 Ом между ключом на отключенном двигателе и ключом на работающем двигателе, перейдите к следующему шагу, если показание не соответствует описанному выше, заменить переключатель PPS и повторить тест " QUICK. (ref-22956-S36635159292001010300000)

9) Проверить переключатель давление в гидроусилителе руля при работающем двигателе (нагрузка и холостой ход) Подключить выключатель давление в гидроусилителе руля. запустить двигатель и переведите его в режим холостого хода. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 24 и контрольным контактом № 46 на выключающей коробке. Повернуть рулевое колесо на 1 / 2 оборота и вернитесь в центральное положение. Если сопротивление изменяется от менее 10 Ом до бесконечности, а затем возвращается к 10 Омам или Меньше (когда руль центрирован). Повторить систему выключателей PSП проверка не завершена.

10) Код 519: Попытка устранить Код 519 Не обращайте внимания на этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 519 указывает, что цепь переключателя давление в гидроусилителе руля разомкнута. Возможные причины этой неисправности:

1. Поврежден выключатель давление в гидроусилителе руля.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов.
3. Передние колеса повернуты, но не отцентрованы.
4. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем переключателя давление в гидроусилителе руля. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 24 и контрольным контактом № 46 в break-out box (тестер-адаптер). Если код 519 отсутствует, заменить переключатель давление в гидроусилителе руля. Если код 519 присутствует, перейдите к следующему шагу.

11) Проверить цепь давление в гидроусилителе руля на короткое замыкание Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив отключенным СПМ. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 24 и тестовым контактом № 46 в break-out box (тестер-адаптер). Если показание составляет 10 000 ом или менее, восстановить короткозамку цепи и повторить " quick проверка O10 ". (ref-22956-S36635159292001010300000)

15) Проверить работу переключателя давление в гидроусилителе руля. Подключить тахометр и запустить двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу в режиме Park или Neutral. Отсоединить разъем переключателя давление в гидроусилителе руля. С помощью соединительного провода подключить клеммы жгута проводов переключателя давление в гидроусилителе руля. Если обороты увеличиваются, заменить переключатель давление в гидроусилителе руля и перепроверьте систему. Если обороты не увеличиваются, перейдите к следующему шагу.

16) Проверить целостность цепей переключателя давление в гидроусилителе руля. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если поврежден. Установить разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив подключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 46 и кабелем SIG RTN меньше, чем у разъема проводки переключателя Psp повторить измерение сопротивления между тестовым контактом на 24

20) Код KOER 521 - игнорируйте этот код, если автомобиль не имеет усилителя руля. Код 521 указывает на то, что переключатель давление в гидроусилителе руля не изменил состояния из-за разомкнутого или замкнутого переключателя. Возможные причины этой неисправности:

1. Поврежден выключатель давление в гидроусилителе руля.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов.
3. Передние колеса повернуты, но не отцентрованы.
4. Неисправен МУП.

Если рулевое колесо было повернуто на 1 / 2 оборота в течение 2 секунд после кода ID двигателя, а затем возвращено к центру, переходите к следующему шагу. (ref-22956-S36635159292001010300000)

21) Проверить возможности идентификации замкнутой цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отключить выключатель давление в гидроусилителе руля. Подключить провод перемычки между клеммой давление в гидроусилителе руля и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов выключателя давление в гидроусилителе руля. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 519 присутствует, удалить провод перемычки и перейдите к шагу 23). Если код 519 отсутствует, удалить провод перемычки и перейдите к следующему шагу.

22) Проверить целостность цепей переключателя давление в гидроусилителе руля Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 24 в разъединительной коробке и зажимом PSР в соединителе проводки переключателя Psp меньше. Также измеряйте сопротивление между тестовым контактом на разрывном контакте № 24.

23) Проверить сравнение положения переключателя давление в гидроусилителе руля Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным. Повторно подключить переключатель давление в гидроусилителе руля. Включить зажигание. Измерить сопротивление между тестовым выводом давление в гидроусилителе руля и тестовым выводом № 46 в break-out box (тестер-адаптер). Запустить двигатель. Если показание показывает разницу менее 10 Ом между ключом на выключенном двигателе и ключом на работающем двигателе, перейдите к следующему шагу, если описанное выше.

24) Проверить переключатель давление в гидроусилителе руля при работающем двигателе (нагрузка и отсутствие нагрузки) Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 24 и контрольным штырем № 46 в break-out box (тестер-адаптер). Повернуть рулевое колесо на 1 / 2 оборота и вернитесь в центральное положение. Если сопротивление изменяется от менее чем 30 Ом до бесконечности, а затем возвращается к 30 Омам или меньше (когда руль центрируется), система переключателя давление в гидроусилителе руля- в порядке. Тестирование завершено. (ref-22956-S36635159292001010300000)

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами теста. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области могут быть неисправны

1. Чрезмерная продувка.
2. Неисправность принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
3. Утечки вакуума.
4. Неправильное давление топлива.
5. Связывание дроссельной заслонки. Этот тест предназначен только для диагностики
6. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
7. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки).
8. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
9. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
10. Топливные форсунки.

1) Непрерывный код памяти 121 124 или 125: Tp Датчик целостности датчика 121 медленно изменяет напряжение дросселя 0,4 указывает на то, что датчик Tp4 не соответствует значению массовый расход воздуха. Код 124 показывает, что значение сенсора Tр выше ожидаемого. Code 125 указывает, что величина датчика датчик положения дроссельной заслонки ниже ожидаемой. Выключить зажигание. Отключить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и устраните повреждение. Установить EEC-IV Breakout box (xx0-50-EIV). T83L

2) Проверить ХОЛОСТОЙ ХОД Убедиться, что холостой ход правильный. При правильном режиме холостого хода переходите к следующему шагу. В случае неправильного режима холостого движения смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в статье " РЕГУЛИРОВКИ - БЕНЗИН " данного раздела. (ref-22975)

3) Проверить корпус дроссельной заслонки Проверить соединение дросселя и / или круиз-контроля на предмет заедания и грубой работы. Осмотреть корпус дросселя на наличие отложений. Проверить вакуумные шланги двигателя. Обратитесь к информации о контроле выбросов (VECI) для правильной прокладки вакуумного шланга. Убедиться в утечке воздуха между соленоидом регулятор оборотов холостого хода и датчиком массовый расход воздуха. Если проблемы обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости и повторить QUICK проверка.

4) Проверить выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление См. команду цепь проверка Df для проверки выходного сигнала датчика МАР / БАРО. (Таблица 26) для идентификации клемм разъема и подключения тестера абсолютное давление во впускном коллекторе-барометрическое давление.С подключенным тестером и включенным зажиганием измерить выходное напряжение сенсора. Если выходное значение находится в пределах диапазона для указанной высоты, снять тестер КАРТА / БАРО и перейдите к следующему шагу. См. Повторить. (ref-22956-S36635159292001010300000)

Если возможно, измерить несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Показания среднего напряжения будут типичными для места и дня тестирования.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

5) Проверить датчик температура впускного воздуха. Перед выполнением этого теста убедиться, что температура окружающей среды достигает более 10°C. Проверить и устраните любые утечки воздуха перед датчиком ИАТ. Отключить зажигание. Подключить отключающую коробку к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подсоединить DVOM к контрольным контактам № 25 и 46. Запустить двигатель и дайте ему поработать в режиме холостого хода. Повторить время работы двигателя по мере прогрева см.

6) Непрерывный код памяти 184 или 185: Проверить код датчика массовый расход воздуха 184 указывает на то, что сигнал датчика МАФ выше, чем ожидалось. Код 185 показывает, что уровень сигнала датчика Maf ниже ожидаемого. Выключить зажигание. Проверить наличие утечек воздуха между соленоидом управления воздухом в режиме холостого хода (регулятор холостого хода) и датчиком массовый расход воздуха.П роверьте датчик MAG на предмет загрязнения масла, вызванного чрезмерной продувкой или неправильной работой принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если обнаружены проблемы, провести проверку всех кодов с целью быстрого ремонта.

7) Проверить рабочее напряжение цепи датчика массовый расход воздуха. Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть и отремонтируйте любые поврежденные клеммы. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV) ниже диапазона напряжения, подсоединить к отключающей коробке ИКМ. Запустить двигатель и нагрейте его до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между испытательным выводом и контрольными выводами № 40 и 60 на выключающем блоке. см. (ref-22956-S00468347792001010300000)

ЦВЕТ ПРОВОДА массовый расход воздуха И ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕСТОВОГО ВЫВОДА

ДАННЫЕ ДАТЧИКА массовый расход воздуха

8) Непрерывный код памяти 186 или 187: Визуальный код проверки вакуума 186 показывает, что ширина импульса ниже ожидаемой (насыщенной). Код 187 указывает на то, что длительность импульса выше предполагаемой (бедной). Осмотреть воздухоочиститель и входной воздуховод воздуха. Заменить или отремонтируйте необходимый. Проверить отсутствие утечек воздуха между датчиком массовый расход воздуха и соленоидом регулятор холостого хода. проверить, все ли вакуумные шланги двигателя на предмет повреждений, закупорки и неправильной прокладки. Сделайте необходимые ремонты, а затем повторить " БЫСТРЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-22956-S36635159292001010300000)

9) Проверить давление топлива Выключить зажигание. Установить манометр давления топлива. Убедиться, что вакуумный шланг подсоединен к регулятору давления топлива (если применимо). Запустить двигатель и запустить его на холостом ходу. Если давление горючего соответствует техническим требованиям, перейдите к следующему шагу. Технические характеристики давления топлива см. в статье " СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". При отклонении давления топлива от технических требований выполнить необходимый ремонт. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в разделе " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - БЕНЗИН " данного раздела. (ref-123320)(ref-22992)

10) Проверить способность удержания давления топлива Включить зажигание. Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к шагу 7 " ПРОВЕРКА ЦЕПИ H "). При отсутствии давления топлива отремонтируйте систему подачи топлива по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - БЕНЗИН " в этом разделе. (ref-22992)

11) Тест баланса цилиндра Выполнить самотестирование KOER. После последнего кода подождать 5-10 секунд, а затем слегка дросселируйте гусек (не широко открытый дроссель). Это активирует тест баланса цилиндра. Если код 90 присутствует после теста, вернитесь к шагу 6). Если код 90 не присутствует после теста, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ H, шаг 4).

Испытание цепи H - контроль топлива

Выполнить этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования.

Загрязненное топливом моторное масло может повлиять на коды 41 / 172, 91 / 136, 42 / 173 и 92 / 137. Если есть подозрение на загрязнение топлива моторным маслом, снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. В случае устранения проблемы заменить машинное масло и фильтр.

Использовать этот тест только для диагностики

1. Подогреваемый кислородный датчик и подключение датчика.
2. Вакуумные системы.
3. Схема топливного инжектора и/или топливного инжектора.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Электрические цепи (подогреваемый кислородный датчик, подогреваемый кислородный датчик масса, INJ 1-8, VPWR и SIG RTN).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Система зажигания.
2. Неисправна система испарительного выброса.
3. Система рециркуляция отработавших газов и/или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
4. Система воздухозаборника.
5. Загрязнение масла двигателя.
6. Топливная система.
7. Течи воздухозаборника, нагнетателя или охладителя наддувочного воздуха.
8. Утечки или ограничение выхлопной системы.
9. Электрическая система.
10. Система впрыска вторичного воздуха.
11. Система охлаждения двигателя.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА (1)

СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ распределённый впрыск топлива

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ H АКРОНИМЫ

Схема испытаний (H6-4,9 л). Схема №40

Войти

Схема испытаний (H7-5,0 л распределённый впрыск топлива, 5,8 л и 7,5 л). Схема №41

Войти

1) Проверить загрязненное масло двигателя Выключить зажигание. Снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Осмотреть систему ПКВ на наличие повреждений. Проверить клапан на предмет блокировки и перемещения плунжера клапана. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить KOEO и KOER SELF-проверка. Код непрерывной памяти служебного зажигания (если присутствует) перед кодами КОЕР. Если транспортное средство не запускается, код КОЭР 136 137 172 173 или непрерывный Код памяти 179

2) Проверить давление топлива Выключить зажигание. Стравите давление топлива. Установить манометр давления топлива. Убедиться, что вакуумная система коллектора подключена к регулятору давления топлива (если он оборудован). Запустить двигатель на холостом ходу и проверить давление горючего. Если транспортное средство не запустится, несколько раз включить зажигание и выключайте его. Проверить давление топлива. Технические характеристики давления топлива см. в статье " СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ".при наличии давления топлива перейдите к следующему шагу. При наличии давления в соответствующей " СИСТЕМЕ / ИСПЫТАНИЯХ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-123320)(ref-22992)

3) Проверка способности системы удерживать давление топлива Включить зажигание. Проверить топливную систему на наличие утечек. Отремонтируйте или заменить при необходимости. Если топливная система не течет и давление остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу (без запусков), шаг 5) (распределённый впрыск топлива).

4) Испытание топливоподачи стравите давление в топливной системе. С установленным манометром давления топлива наддуйте топливную систему, как на шаге 1). Отсоединить инерционный переключатель. Проверните двигатель на 5 секунд. Если падение давления топлива превышает 5 фунтов / кв. дюйм после 5 секунд прокрутки, система РЭД-IV не вызывает условия незапуска. Проверить дополнительные испытания на незапуск в соответствующей статье " ТЕСТЫ КОДОВ ВТ / О " в этом разделе ниже. (ref-22976)

5) Тест баланса цилиндра (распределённый впрыск топлива) Подключить тахометр к двигателю. Запустить двигатель и запустить его на холостом ходу. Отсоединить и повторно подключить форсунки по отдельности, отмечая падение оборотов при отключении каждой форсунки. Двигатель регулятор холостого хода попытается восстановить обороты. Если каждая форсунка не производит мгновенного падения оборотов, перейдите к шагу 7). Если каждая форсунка производит мгновенное падение оборотов, выполнить следующие действия. Для кодов 172 136 или 176 Перейдите к шагу 13.

7) Проверить сопротивление инжектора и жгута (распределённый впрыск топлива) Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть контакты на наличие повреждений. Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив отключенным ИКМ. Измерить сопротивление блока инжекторов № 1 между контрольными контактами № 37 и 58 в отключающей коробке. Измерение сопротивления блока инжекторных датчиков № 2 между тестовыми контактами № 37 и 59 в отключающем блоке. (ref-22956-S34362120682001010300000)

9) Проверить целостность жгута топливного инжектора 5 миль в час. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов инжектора на инжекторах. Установить DVOM по шкале Ом. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой каждого инжектора Vpwr на разъеме жгута проводки. ( 27) -24. Измерить сопротивление между испытательным штырем (ами) инжектора у break-out box (тестер-адаптер) и той же самой клеммой цепи повторного подключения инжектора, если сопротивление меньше, чтобы перейти к следующему соединителю.

10) Проверить цепь жгута инжектора на короткое замыкание для питания или массы. 55 миль в час. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. С установленной коробкой отключения и отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединить разъем жгута проводки топливного инжектора. Измерить сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора и тестовыми контактами № 37, 40, 46, 57 и 60. Измерение сопротивления между контрольными выводами инжектора в break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если каждое сопротивление меньше, чем 10 000 Ом или больше, заменить инжектор на следующий шаг проверки баланса.

11) Изолировать неисправную цепь инжектора Выключить зажигание. Оставить Установить разобщительную коробку и отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить все инжекторы на подозрительном блоке. С DVOM, установленным по шкале ом, подключить один инжектор и измерить сопротивление между контрольными контактами № 37 и 58 (блок инжекторов № 1) или 59 (блок форсунок № 2). Отключить инжектор, и повторить процесс для всех других инжекоров. См. таблицу " ОТДЕЛЬНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРУ ". (ref-22956-S28473641302001010300000)(ref-22956-S36635159292001010300000)

12) Проверить сигнал привода инжектора С выключенным зажиганием и установленной коробкой отключения, подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Использовать не питаемую 12-вольтовую тестовую лампу и подключить следующим образом

1. Распределённый впрыск топлива: Подключить тестовую лампу между контрольными контактами № 37 и 58 на выводной коробке. Подключить испытательную лампу через контрольные контакты № 37и 59 на выводную коробку.

13) Проверить работу термактора 179 (если транспортное средство не оснащено системой впрыска импульсного воздуха или не имеет системы впрыска вторичного воздуха, перейдите к следующему шагу. 144, 90, который всегда беден, может быть вызван тем, что воздух термактора отводится вверх по потоку от подогреваемый кислородный датчик. С двойным подогреваемый кислородный датчик, код 172 применяется к правому или заднему подогреваемый кислородный датчик, а код 136 или 176 применяется к левому или переднему подогреваемый кислородный датчик. Выключить зажигание. Отсоединить вторичный воздушный шланг(ы) от насоса 136 и выполнить самопроизвент. подогреваемый кислородный датчик

14) Проверить подогреваемый кислородный датчик Целостность A подогреваемый кислородный датчик, которая всегда постна, медленно переключается или не переключается, может быть вызвана

1. Влага внутри подогреваемый кислородный датчик или разъема, вызывающая короткое замыкание на массу.
2. Подогреваемый кислородный датчик, покрытые загрязняющими веществами.
3. Подогреваемый кислородный датчик цепь разомкнута.
4. Цепь подогреваемый кислородный датчик замкнута на массу.

Выключить зажигание. Осмотреть жгут проводов подогреваемый кислородный датчик на предмет повреждений. Осмотреть подогреваемый кислородный датчик и разъем на наличие признаков поступления жидкости. При необходимости отремонтируйте или заменить. Запустить двигатель и запустить его на 2000 об / мин в течение 2 минут. Выключить зажигание. Запустить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кодов неисправностей перейдите к следующему шагу (модели с сенсором абсолютное давление во впускном коллекторе) или к шагу 16) (модели с сенсором массовый расход воздуха). При отсутствии кода перейдите к шагу 21).

15) Проверить подогреваемый кислородный датчик (двигатели с сенсорами абсолютное давление во впускном коллекторе). Утечки вакуума или воздуха в зонах, не относящихся к EEC-IV, могут вызвать код 41 / 172, 91 / 136 или 176. Прежде чем продолжить, проверить следующие возможности.

1. Утечка вакуумного двигателя.
2. Негерметичность впускной прокладки.
3. Система рециркуляция отработавших газов.
4. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
5. Загрязненный свинцом подогреваемый кислородный датчик.

Выключить зажигание. Убедиться, что выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе правильно. См. тест цепи Df 0,5 об / мин, шаг 3). Отсоединить соответствующий разъем подогреваемый кислородный датчик от кабельного жгута. На 3-проводном разъеме подогреваемый кислородный датчик подключить DVOM к клемме подогреваемый кислородный датчик в разъёме кабеля и отрицательной клемме аккумулятора. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-22956-S36635159292001010300000)

16) Проверить подогреваемый кислородный датчик (двигатели с датчиком массовый расход воздуха) Цель этого теста - проверить, что подогреваемый кислородный датчик может генерировать сигнал напряжения более 0,5 В во время самотестирования KOER. Утечки вакуума или воздуха в зонах, не относящихся к EEC-IV, могут вызвать код 41 / 172, 91 / 136 или 176. Проверить следующие возможности, прежде чем продолжить

1. Утечка вакуумного двигателя.
2. Негерметичность впускной прокладки.
3. Система рециркуляция отработавших газов.
4. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
5. Недозированный воздух между датчиком МАФ и корпусом дросселя.
6. Загрязненный свинцом подогреваемый кислородный датчик.

Выключить зажигание. Отсоединить соответствующее напряжение подогреваемый кислородный датчик от жгута. Включить 3-проводный тест подогреваемый кислородный датчик, подключить DVOM к клемме подогреваемый кислородный датчик на разъеме кабельного жгута датчика и отрицательной клемме аккумуляторной батареи. На 4-проводном шаге xtagen x3 подключить DVOM между клеммой подогреваемый кислородный датчик и клеммой x масса или xta Gnd при разъеме кабеля xt 7. на всех моделях запустить двигатель с напряжением 2000 об / мин в течение 2 минут. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-22956-S36635159292001010300000)

17) Проверить целостность подогреваемый кислородный датчик цепи массы Выключить зажигание. Установить разъединительный разъем, оставив отсоединенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить подозрительный разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик. Проверить сопротивление разъема на наличие повреждений, влаги и коррозии. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерить сопротивление между подогреваемый кислородный датчик тестовым выводом в блока предохранителей и реле и подогреваемый кислородный датчик клеммой в разъеме кабеля датчика. На 3-проводе подогреваемый кислородный датчик измерить сопротивление между тестовым выводом масса в блока предохранителей и реле и отрицательным контактом 4. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

18) Проверить цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте разобщительный ящик установленным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отсоединить подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между испытательным контактом цепи подогреваемый кислородный датчик и испытательными контактами № 40, 46 и 49 на разобщительном ящике. Если любое показание меньше 10000 Ом, восстановить короткое замыкание на массу. Привод автомобиля на 55 миль в час в течение 5 минут и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ. Если показание равно 10 000 ом или больше, перейдите к следующему шагу.

19) Проверить подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Убедиться, что зажигание выключено и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. При отключенном xtigx1 измерить сопротивление между Pwr масса и клеммой подогреваемый кислородный датчик в разъеме xtangx3. На 4-проводном xtugx4 также измеряйте сопротивление между xtax5 GNT и / или SIG RTN у разъема кабельного жгута датчика больше, если сопротивление меньше чем 10, заменить Ox6. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-22956-S36635159292001010300000)

1. Для кодов 139 144 171 174 175 и 178 перейдите к этапу 90).
2. Для всех других кодов перейдите к следующему шагу, если двигатель оснащен датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Если двигатель оснащен датчиком массовый расход воздуха, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Управляйте автомобилем на 5 миль в час и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Попытка устранения ошибок в коде 136 172 или 176 (двигатели с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе). Выключить зажигание. Удалить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) из коробки отказов. Подключить подогреваемый кислородный датчик. Отсоединить и заглушите вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить двигатель и приложите 10-14 дюймов Hg к датчику МАР. Увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин в течение 2 минут. Дайте двигателю вернуться на холостой ход. Выполнить самотестирование KOER. подогреваемый кислородный датчик (ref-22976)

21) Проверить сопротивление нагревательного элемента подогреваемый кислородный датчик Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный хтагх1. Осмотреть оба конца разъема на предмет повреждений, влаги и коррозии. При необходимости отремонтировать. Измерить сопротивление между цепью зажигание RUN и цепью Pwr масса при разъеме подогреваемый кислородный датчик. Сопротивление двигателя от горячего до теплого должно быть 5-30 Ом. Холодное сопротивление двигателя составляет 2-5 ом. Если сопротивление в пределах спецификации, то перейти к следующему шагу, если сопротивление не указано " быстро Заменить Тт3 ". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-22956-S36635159292001010300000)

22) Проверить наличие питания при подогреваемый кислородный датчик Разъем жгута Отсоединить подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание. Измерить напряжение между цепями зажигание RUN и Pwr масса на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, система xtagen x3 и подача топлива в порядке. подогреваемый кислородный датчик может охладиться до SELF-проверка KOER. При продолжении признака driveability находится в зоне общего для всех испытаний. см. раздел 10o. подогреваемый кислородный датчик

23) Проверить целостность цепи массы питания Выключить зажигание. Измерить сопротивление между цепью массы PWR подогреваемый кислородный датчик разъеме жгута проводов и клеммой отрицательной батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую в цепи ЗАПУСК ЗАЖИГАНИЯ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить размыкание в цепи PWR масса и повторить QUICK проверка.

24) Диагностический код теста 137 173 или 177: Проверить подогреваемый кислородный датчик СИГНАЛ Для короткого замыкания Для включения питания На двойных системах подогреваемый кислородный датчик код 173 применяется к правому или заднему датчику. Коды 137 и 177 применяются к левому или переднему датчику. подогреваемый кислородный датчик непрерывно богатый может быть вызван

1. Влага внутри жгута проводов, приводящая к короткому замыканию.
2. Подогреваемый кислородный датчик замыкается на питание.

Выключить зажигание. Отсоединить соответствующий разъем подогреваемый кислородный датчик. Проверить разъем на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой подогреваемый кислородный датчик и клеммой Pwr масса на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если показание меньше 0,5 В, перейдите к шагу 26). Если показание составляет 0,5 В или более, перейдите к следующему шагу.

25) Проверить короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить подогреваемый кислородный датчик. Проверить жгут проводов на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив СПМ отсоединенным. Отсоединить подозрительные подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между контрольным выводом VPWR и контрольным выводом подогреваемый кислородный датчик SIG на выводной коробке. При показаниях 10 000 Ом и более заменить СПМ. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Привод транспортного средства 5 миль на 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снять разделительную коробку и снова подключить все компоненты. Привод транспортного средства 5 миль на 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

26) Проверить подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание в цепи зажигание RUN Выключить зажигание. Отключить подогреваемый кислородный датчик. Измерить сопротивление между клеммой зажигание RUN и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу для кодов 173 137 и 177 или шагу 28) для кодов 171 174 175 и 178 (датчик абсолютное давление во впускном коллекторе) или шаг 30) на моделях с датчиком сопротивления массовый расход воздуха. подогреваемый кислородный датчик

27) Попытка сгенерировать код 172 136 или 176 Выключить зажигание. Отсоединить соответствующий разъем подогреваемый кислородный датчик. Используя соединительный провод, подключить клемму подогреваемый кислородный датчик на разъеме подогреваемый кислородный датчик жгута проводов к отрицательной клемме аккумулятора. Повторить KOER SELF-проверка. Если код 172 136 или 176 присутствует, снять соединительный провод и перейдите к следующему шагу для двигателей с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе или шагу 30) для двигателей с датчиком массовый расход воздуха.

Поскольку датчик абсолютное давление во впускном коллекторе сильно влияет на контроль топлива, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе может работать со сбоями без установки кода 126. Следующие 2 шага проверяют вакуумную цепь абсолютное давление во впускном коллекторе.

28) Проверить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек вакуума Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверить шланг на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Подключить вакуумный насос к датчику. Приложите 18 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик не удерживает вакуум, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Управляйте автомобилем на 5 миль при 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик удерживает вакуум, отпустить вакуум и перейдите к следующему шагу.

29) Проверка на потерю вакуума для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе 55 с помощью вакуума " T ", подключить вакуумметр в вакуумную цепь сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить двигатель. Обратить внимание на показание вакуума после стабилизации холостого хода. Выключить зажигание. Снять " Т " и манометр. Снова подсоединить шланг к датчику МАР. Подключить вакуумметер в другом месте вакуума коллектора. Включить двигатель и записать показания вакуума. Если показания не отличаются более чем на одну краску. Проверить Hg, перейдите к следующему шагу, если необходимы показания при наличии утечек. (ref-22956-S36635159292001010300000)

30) подогреваемый кислородный датчик Проверить выключение зажигания и отсоединить подогреваемый кислородный датчик. Для 4-проводной подогреваемый кислородный датчик подключить DVOM к клемме подогреваемый кислородный датчик и подогреваемый кислородный датчик клемме масса или SIG RTN на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Для 3-проводной подогреваемый кислородный датчик подключить DVOM к клемме подогреваемый кислородный датчик на разъеме подогреваемый кислородный датчик и отрицательной клемме батареи. На всех моделях из-за утечки вакуума подогреваемый кислородный датчик становятся бедными. Снять шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Запустить двигатель. Поднять обороты двигателя примерно до 2000 об/мин. DVOM должен показывать менее 0,4 вольта в течение 30 секунд. Если напряжение не соответствует указанному, заменить подогреваемый кислородный датчик. Подсоединить вакуумные шланги и управляйте автомобилем на протяжении 5 миль со скоростью 55 миль в час. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 90).

90) Проверка режима непрерывного контроля Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин на 2 минуты, а затем вернитесь в режим холостого хода. Войдите в контроль покачивания KOER. См. " Режим непрерывного контроля (тест прокачки) " в разделе QUICK проверка. Наблюдая DVOM или тестер сканирования, встряхните или согните небольшие участки жгута проводов от подогреваемый кислородный датчик к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторить покачивание или изогните малые участки жгутов проводов, если нет от xag1. подогреваемый кислородный датчик (ref-22956-S41026088642001010300000)

91) Проверка тест-драйва непрерывного мониторинга Пока еще в тесте на покачивание KOER, тест-драйв автомобиля на 5 миль в час на 55 миль в час по ровным дорогам. Проехать дополнительные 5 миль со скоростью 55 миль в час по неровным дорогам. Если возможно, прогоните транспортное средство через бассейн с водой, чтобы смочить подогреваемый кислородный датчик и соединитель. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Очистить коды и снять разделительную коробку. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды не указаны, выйдите из теста на покачивание KOER и перейдите к следующему шагу.

92) Проверить подогреваемый кислородный датчик Переключение Выключить зажигание. Проверить жгут проводов на наличие перегоревших, потертых или открытых проводов. При необходимости выполнить ремонт. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в пределах поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтировать по мере необходимости. Установить отключающую коробку. Подключить к отключающей коробке ИКМ. Подсоединить аналоговый вольтметр к подозреваемому тестовому контакту agtax1 и x2 масса на выключающем приводе 5. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-22976)

Испытание цепи HA - адаптивное топливо

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует адаптивную топливную логику для компенсации нормальных отклонений в компонентах топливной системы. Если топливная система кажется слишком богатой или слишком бедной, адаптивное топливо сделает соответствующий сдвиг в расчетах подачи топлива для компенсации.

Если возможно, измерить несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Показания среднего напряжения будут типичными для места и дня тестирования.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ

1) Коды непрерывной памяти 181 183 189 и 192 Эти коды идентифицируют состояние обедненного топлива, что приводит к адаптивной топливной стратегии, обогащающей топливную систему для компенсации.

1. Код 183

Указывает на то, что в одном правом или заднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема, и на холостом ходу достигнуто адаптивное ограничение по обогащению топлива.

1. Код 192

Указывает на обнаружение проблемы левым или передним подогреваемый кислородный датчик и достижение адаптивного предела избытка топлива на холостом ходу.

1. Код 181

Указывает на то, что в одном правом или заднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема и достигнуто адаптивное ограничение по обогащению топлива.

1. Код 189

Указывает на обнаружение проблемы левым или передним подогреваемый кислородный датчик и достижение адаптивного предела избытка топлива.

Когда выключатель зажигания находится в положении ВКЛ или ПУСК, МУП подключает к земле цепь ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (клемма МУП № 22).реле топливного насоса находится под напряжением и электрический ток поступает на топливный насос. Если МУП не получает сигнал ПИП зажигания в течение 2 секунд, то цепь ТОПЛИВНЫЙ НАСОС размыкается и работа топливного насоса прекращается. Этот тест выполняйте по указанию программы БЫСТРЫЙ ТЕСТ или ТЕСТ ЦЕПЕЙ Аа.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Реле топливного насоса.
2. Выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS).
3. Цепи жгута проводов (B +, VPWR, топливный насос, масса и питание-TO-насос).
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Принципиальная схема монитора топливного насоса (J3). Схема №42

Войти

1) Код 556: проверить Vpwr To топливный насос реле Code 556 указывает на отказ первичного контура топливного насоса.

Возможные причины этой неисправности:

1. Коммутатор IFS не сброшен или цепь разомкнута.
2. Обрыв или короткое замыкание цепи.
3. Неисправно реле топливного насоса.
4. Неисправен МУП.

Отсоединить реле топливного насоса. Включить зажигание. Измерить напряжение между массой шасси и цепью Vpwr на соединителе жгута проводов реле топливной помпы. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. При показании менее 10,5 вольта убедиться, что выключатель IFS находится в положении ON (ВКЛ); если переключатель исправен, отремонтируйте разомкнутую цепь VPER между силовым реле РЭД и реле топливного насоса. Подключить Топливный насос и повторить " QUICK проверка ". (ref-22956-S36635159292001010300000)

2) Проверить сопротивление реле топливного насоса Выключить зажигание. Отключить реле топливной помпы. На реле ISO измерить сопротивление между контактами № 85 и 86. ( 30) На всех других реле измерить сопротивления между контактом Vpwr и контактом цепи Топливный насос. Оба сопротивления должны быть 40-85 Ом. Установить DVOM на 10-к / Ом, измеряйте сопротивление между выводами ISO реле, измерите сопротивление между клеммами ISO 30

Идентификатор клеммы разъема реле топливного насоса (J6). Схема №43

Войти

3) Проверить на короткое замыкание, чтобы питание выключило зажигание. Отключить реле топливного насоса. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте их при повреждении. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание; измерить напряжение между тестовым контактом № 22 и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение меньше одного вольта, повторить попытку запуска автомобиля и перейдите к следующему шагу.

4) Проверить наличие коротких замыканий на массу Выключить зажигание. Оставьте реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 22 и тестовыми выводами № 40 и 60. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.

5) Проверить целостность цепи топливного насоса Выключить зажигание. Оставьте реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерить сопротивление между цепью Топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) на разъеме жгута проводов реле топливных насосов и контрольным контактом № 22 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше, чем 5 Ом, заменить ИКМ и повторить QUICK проверка. При сопротивлении 5 или более Ом устраните обрыв цепи и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22956-S36635159292001010300000)

10) Код 542 Код 542 KOEO указывает на одно из следующих условий

Из-за внутренней схемотехники ИКМ левый / передний сигнал подогреваемый кислородный датчик, замыкающий на мощность, может генерировать код 542 или 543.

25) Проверить левый / передний датчик подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить левый или передний датчик хтагх1. Измерить сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик сигнал и клеммой ключ Питание в разъеме жгута проводов датчика. (Таблица 32) и (таблица 33). Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Разъем датчика подогреваемый кислородный датчик (J7). Схема №44

Войти

Соединитель жгута проводов датчика подогреваемый кислородный датчик (J8). Схема №45

Войти

26) Проверить цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание для подачи питания Выключить зажигание. Оставьте левый или передний датчик хтагх1 отключенным. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть и отремонтируйте любые поврежденные клеммы. Включить зажиганием. Измерить напряжение между СИГНАЛОМ хстагх2 при разъеме электропроводки xtegx3 и землей шасси. Если напряжение менее 2 вольт, заменить ИКМ и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-22956-S36635159292001010300000)

90) Код непрерывной памяти 542 Код 542 указывает на одно из следующих условий

1. Неисправна цепь массы у топливного насоса.
2. Замыкание цепи FPM или питание-TO-насос на питание.
3. Коммутатор IFS не сбрасывается.
4. Залипшие контакты реле топливного насоса замкнуты.
5. Обрыв цепи в или между топливным насосом и контуром FPM на МУП.
6. Замыкание левой или передней подогреваемый кислородный датчик цепи на питание (двойная система подогреваемый кислородный датчик).
7. Схема топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) включается в момент времени, не запрограммированный в стратегии МУП.
8. Сваливание двигателя из-за чрезмерной нагрузки.

Запустить двигатель. Проверить на промах двигателя или периодическое отключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхните и отогните разъем электрожгута цепи ПИТАНИЕ-НАСОС между реле топливного насоса и топливным насосом.
2. Встряхнуть и согнуть цепь массы топливного насоса между топливным насосом и землей.
3. Слегка постучите по топливному насосу, чтобы имитировать дорожный удар.
4. Слегка коснитесь переключателя IFS для имитации удара дороги.

Выключить зажигание. Проверить разъемы жгута на предмет коррозии и повреждений. Изолируйте и устраните любые неисправности. Очистить непрерывную память и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если никаких неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.

91) Проверить цепь FPM Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте, если он поврежден. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Подключить тестовую лампу между тестовым выводом № 8 и тестовым выводом № 37 на break-out box (тестер-адаптер). При зажженной тестовой лампе выполнить тест на качание на цепи FPM между топливным насосом и блок управления силовым агрегатом.

92) Проверить наличие коротких замыканий для подачи питания Подключить тестовую лампу между контрольными контактами выключателя № 8 и 40. Тестовая лампа должна быть отключена. Наблюдайте за контрольной лампой при изгибе и встряхивании цепи FPM и цепи Питание-TO-насос. Слегка коснитесь реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар. Неисправность отображается, если загорается тестовая лампочка. Изолируйте и устраните неисправность по мере необходимости, а затем повторить " QUICK проверка ". Если неисправности не обнаружены, перейдите к этапу 96) (двойной xtag0) или 99 (шаг 1). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-22956-S36635159292001010300000)

93) Continuous Memory Code 543: проверить For Continuous Memory Code 556 Если код 556 присутствует, переходите к шагу 95). Если код 556 не отображается, переходите к следующему шагу.

94) Проверить EEC-IV жгут Код непрерывной памяти 543, без сопровождающего кода непрерывной памяти 556, указывает на одно из следующих условий произошло во время эксплуатации автомобиля

1. Обрыв в цепи В + между В + и реле топливного насоса.
2. Контакты реле топливного насоса размыкаются.
3. Разомкните цепь питание-TO-насос между реле топливного насоса и разъемом FPM (если применимо).
4. Замыкание левого/переднего подогреваемый кислородный датчик контура на питание (сдвоенный подогреваемый кислородный датчик).

Запуск двигателя, проверка на промахи двигателя или прерывистое отключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхнуть и согнуть жгут проводов цепи В + между источником питания и реле топливного насоса.
2. Встряхнуть и отогнуть разъем электрожгута питание-TO-насос между реле топливного насоса и разъемом FPM (если применимо).
3. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар.

Выключить зажигание. Проверить все реле топливного насоса и соединители B + на наличие повреждений и коррозии. Если обнаружена неисправность, отремонтируйте по мере необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. В случае отсутствия неисправности код непрерывной памяти 543 может быть установлен без кода непрерывной памяти 556, даже несмотря на то, что произошла ошибка в первичной цепи топливного насоса. Перейдите к следующему шагу для проверки первичной цепи топливной помпы.

95) Код непрерывной памяти 556: Проверить жгут EEC-IV Код непрерывной памяти 556 указывает, что первичная цепь топливного насоса вышла из строя во время работы автомобиля. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв в цепи ВВЭР между силовым реле РЭД и реле топливного насоса.
2. Разомкнутая катушка в реле топливного насоса.
3. Разомкнут в цепи топливного насоса (контакт № 22).
4. Неисправен коммутатор IFS.

Запуск двигателя, проверка на промахи двигателя или прерывистое отключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхните и согните электрожгут цепи ВВЭР между РЭД и реле топливного насоса.
2. Встряхнуть и отогнуть разъем жгута проводов цепи БВ между реле топливного насоса и МУП.
3. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар.
4. Слегка коснитесь переключателя IFS для имитации удара дороги (если он установлен).

Выключить зажигание. Отсоединить разъем реле топливного насоса и 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы. Если обнаружена неисправность, изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При отсутствии неисправностей, но наличии кода 543 перейдите к следующему шагу (двойной подогреваемый кислородный датчик) или перейдите к этапу 99) (все остальные).

Из-за внутренней схемотехники ИКМ прерывистый левый / передний сигнал подогреваемый кислородный датчик, замыкающий на питание, может создать код 542 или 543 непрерывной памяти.

96) Проверить левую / переднюю цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Выключающий датчик должен быть установлен с отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить тестовую лампу между левым / передним тестовым контактом xtigx1 и контактом № 40 в качестве выключающей коробки. См. Испытание цепи H для идентификации левого / переднего тестового контакта xtangx2. Тестовая лампа должна быть отключена. Наблюдайте за тестовой лампой при изгибе и слегка покачивая левый / передний световой сигнал от датчика xtag 3 до сенсора. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

99) Дорожное испытание транспортного средства Целью этого теста является выявление неисправностей путем мониторинга определенных контролируемых параметров при попытке воссоздать способность к вождению или симптом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Чтобы подготовиться к дорожному испытанию

1. Установить манометр давления топлива и, при наличии, тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
2. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), установить разъединительную коробку и повторно подключить блок управления силовым агрегатом к разъединительной коробке.
3. Подсоединить вакуумметр «Т» в вакуумную магистраль коллектора.
4. Имейте в наличии DVOM, письменные материалы и соответствующие схемы и диаграммы напряжения контактов.

При включенном зажигании и подключенном к отрицательному выводу батареи отрицательном выводе DVOM убедиться в правильности следующих сигналов

1. МОЩНОСТЬ: KAPWR (контакт № 1) больше 10,5 вольт, VPWR (контакты № 37 и 57) больше 10,5 вольт и VREF (контакт № 26) 4-6 вольт.
2. GROUNDS: PWR масса (контакты № 40 и 60), SIG RTN (контакт № 46) и IGN масса (контакт № 16) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.
3. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ: подогреваемый кислородный датчик масса (контакт № 49), CSE масса (контакт № 20) и массовый расход воздуха RTN (контакт № 9 или 15) имеют напряжение 0,0-0,5 вольт.

Тестовые индикаторы и DVOM могут быть полезны во время диагностики. Например: с помощью постоянного сигнала питания 556 (сбой первичной цепи топливного насоса) и симптома помпажа или останова, заменить контрольную лампу на реле топливного насоса между Vpwr и землей. Подключить DVOM- между цепью Fp в реле топливной помпы и контрольной коробкой № 1. При нормальных условиях вождения контрольная лампа будет включена, а DVOMM будет считывать напряжение батареи. Информация, предоставленная оператором транспортного средства, может помочь при попытке воссоздать симптом. Когда симптом возникает, помощник должен наблюдать и регистрировать изменения в сигналах напряжения. Информация о симптоме и значении рабочего состояния сигнала напряжения и любая другая доступная информация должна быть записана для анализа. Если не удается дублировать симптом во время дорожного испытания, проверить, что значения EEC-IV находятся в пределах допустимого диапазона. После завершения теста проанализируйте результаты, чтобы найти и устранить неисправность, вызывающую симптом; если проблема не может быть идентифицирована, перейдите к соответствующей статье " ТЕСТЫ W / O КОДОВ " в этом разделе по другим возможным причинам симптомов. (ref-22976)

Выполнить этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Повреждены вакуумные шланги.
2. Повреждение датчика давления рециркуляция отработавших газов (EPT).
3. Клапан ЭГР.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Соленоид вакуумного регулятора рециркуляция отработавших газов (EVR).
2. СПМ.
3. Схемы жгутов проводов (EVR и VPWR).

Соленоид EVR регулирует вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов с помощью EVT. При подаче питания EVR открывает канал между вакуумным коллектором и клапаном рециркуляция отработавших газов. Когда напряжение не подается, EVR закрывает отверстие для рециркуляция отработавших газов, и вакуум выпускается в атмосферу.

Регулятор вакуума рециркуляции отработавших газов (EVR) Sol. Ckt. и Conn. клемма ID (KA1). Схема №46

Войти

1) Код 558 Код 558 указывает на неисправность в цепи соленоида EVR. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид EVR.
2. Неисправны вакуумные шланги.
3. Обрыв или замыкание на массу в жгуте проводов.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключить зажигание. Снять тестер TSTL (если применимо). Отсоединить разъем кабеля сервопривода круиз-контроля. Подключить отрицательный вывод DVOM к клемме STO на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). Подключить положительный вывод к положительной клемме аккумулятора. Установить перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN на диагностический разъём. ( 10). Выполнить ТЕСТ НА-САМП до завершения непрерывной проверки памяти.

2) Проверить электропитание соленоида EVR. Выключить зажигание. Снять разъем электрического жгута соленоида EVR. Подключить положительный вывод DVOM к клемме Vpwr, а отрицательный контрольный вывод - к клемме EVR на разъеме электрического жгута соленоида EVR. 3-5 раз нажать и отпустить дроссель, чтобы включить выход соленоида. Если изменение напряжения соленоида EVR меньше 0,5 вольта или больше, перейдите к следующему шагу, если напряжение на выходе соленоида EVR меньше 0,5 вольта).

3) Проверить соленоид EVR вакуум Включить зажигание. Отсоединить вакуумные шланги электромагнита ЭВР. Установить вакуумный насос на вакуумном порту соленоида EVR.У становите вакуумметр на выходном порте электромагнитного клапана. Приложите 6 дюймов рт.ст. и удерживайте. Нажать и отпустить дроссель 3-5 раз, чтобы включить выход электромагнит. Выключить зажигание, если в вакуумном манометре будет показано циклическое воздействие вакуума на выходной порт, перейдите к следующему шагу.

4) Проверить вакуумные шланги EVR. Снять провод перемычки, вакуумный насос и манометр. Снять вакуумные шланги по отдельности. Заглушите один конец шланга. Подключить вакуумный насос на противоположном конце. Примените вакуум и наблюдайте за манометром. Если вакуум не удерживается, заменить шланг и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум удерживается, убедиться, что вакуумный порт между EPT и рециркуляция отработавших газов не ограничен. Если вакуумный порт свободен, перейдите к следующему шагу.

5) Проверить соленоид EVR Vpwr Выключить зажигание. Отсоединить разъем электрического жгута электромагнита EVR.ВКЛЮЧИТЬ воспламенение. Измерить напряжение между клеммой кабеля и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 10,5 вольт или более, переходите к следующему шагу.

6) Проверить целостность цепи электромагнита EVR Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между клеммой EVR на разъеме электрического жгута электромагнита EVR и контрольным выводом № 31. Если показания меньше 5 ом, выполнить быстрый ремонт цепи, перейдите к шагу 5.

7) Проверить цепь электромагнита EVR на короткое замыкание Выключить зажигание. Оставьте электромагнит ЭВР отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 31 и контрольными контактами № 37 и 57 в break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между тестовым контактом № 31 и испытательными выводами № 40, 46 и 60 в коробке выключения. Если каждое сопротивление равно 10 000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить " QUICK проверка ". (ref-22956-S36635159292001010300000)

Клапан КАНП управляется МУП. Клапан КАНП предназначен для регулирования потока паров топлива из канистры ЭВАП в топливную систему. Клапан CANP работает на разрежении коллектора и скважности от РСМ.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Клапан CANP.
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
3. Цепи жгутов проводов (CANP и VPWR).

Принципиальная схема CANP (KB1). Схема №47

Войти

Схема клапана CANP и идентификатор клеммы соединителя (KB2). Схема №48

Войти

1) Код KOEO 565 Код 565 указывает на неисправность в клапане CANP. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен клапан КАНП.
2. Неисправны вакуумные шланги.
3. Обрыв или замыкание на массу в жгуте проводов.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключить зажигание. Снять дроссель Ttl (если применимо). Отсоединить разъем кабеля сервопривода круиз-контроля (если он оборудован). Подключить отрицательный вывод DVOM к клемме STO в разъеме Data Link (диагностический разъём). Подключить положительный вывод к положительной клемме батареи. Установить перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN в Dt. (

2) Проверить электрическое выключение зажигания клапана CANP. Снять разъем кабельного жгута клапана CANP. Подключить положительный вывод DVOM к клемме Vpwr, а отрицательный тестовый вывод - к клемме CANP на разъеме кабельного жгута клапана CANP. Нажать и отпустить дроссель 3-5 раз, чтобы включить выход напряжения. Если изменение выходного напряжения составляет 0,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если изменение выходного напряжения соленоида EVR меньше 0,5 вольта, перейдите к шагу 7.

3) Измерить сопротивление клапана CANP Оставьте зажигание выключенным, а разъемы клапана КАНП отсоединенными. Измерите сопротивление между клеммами разъема. Если сопротивление не равно 30-36 Ом, заменить клапан CANР и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При сопротивлении 30-35 Ом переходите к следующему шагу.

4) Проверить клапан CANP на наличие утечек вакуума Оставьте разъемы клапана CANР отсоединенными. Снять вакуумный шланг с входного порта клапана CAN. (Рисунок 36) При помощи вакуумного насоса нанести 16 дюймов рт.ст. на входной порт. Заменить клапан, если он не удерживает вакуум в течение 20 секунд. Если клапан держит вакуум 20 секунд, переходите к следующему шагу.

Расположение вакуумного входного порта клапана CANP (KB3). Схема №49

Войти

5) Проверить электрическое / механическое переподключение клапана CANP. Оставьте разъем клапана canp. Убедиться, что 16 дюймов рт.ст. приложено к входному порту. Полностью примените и отпустить дроссель. Если вакуум не сбрасывается, заменить клапан canp и повторить " QUICK проверка ". При сбросе вакуума снять перемычку между sig rtn и клеммами sti dlc. Перейдите к следующему шагу. (ref-22956-S36635159292001010300000)

6) Проверить вакуум на входном порту клапана CANP. Оставьте подсоединенный жгут проводов клапана CANP. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Снять всасывающий шланг клапана CANP. Если на шланге отсутствует вакуум, проверить шланг на предмет закупорки, утечки или неправильной прокладки. При наличии вакуума на шланге система РЭД исправна. Тестирование завершено.

7) Проверить напряжение цепи VPWR Оставить отсоединенным жгут проводов клапана CANP. Включить зажигание. Измерить напряжение на клемме VPWR разъема жгута проводов вентиля CANP и массу аккумуляторной батареи. Если присутствует напряжение 10,5 вольт или более, переходите к следующему шагу. При наличии напряжения менее 10,5 В восстановить обрыв цепи и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверить целостность цепи CANP Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 11 и зажимом CANP разъема жгута арматуры CANP. Если сопротивление меньше 5 ом или больше, отремонтируйте разомкните цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ 5, Если.

9) Проверить наличие короткого замыкания цепи CANP на питание. Оставьте зажигание выключенным, а разъем клапана CANP- отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 11 break-out box (тестер-адаптер) и контактами № 37 и 57. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При сопротивлении 10 000 Ом или более перейдите к следующему шагу.

10) Проверить наличие короткого замыкание на массу. Оставьте зажигание выключенным, а разъем клапана CANP отсоединен. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 11 break-out box (тестер-адаптер) и контактами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на масса и повторить " QUICK проверка ". При всех показаниях 10000 Ом или более заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-22956-S36635159292001010300000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует соленоиды впрыска вторичного воздуха для управления клапанами байпаса впрыска воздуха (AIRB) и дивертора впрыска воздуха (AIRD). AIRB и AIRD используются для направления воздуха либо в двигатель, либо в выхлопную систему.

Выполнить этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка или другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Электромагнитный клапан AIRB/AIRD в сборе.
2. Цепи жгутов проводов (AIRB, AIRD и VPWR).
3. Подача вакуума.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Система впрыска вторичного воздуха (ремень, насос, клапан или резервуар).
2. Заблокированные или ограниченные проходы вторичного воздуха в двигателе.

Sec. воздух системы Elect. Ckt. и жгут проводов Conn. Term. ID (KC1). Схема №50

Войти

ЦВЕТ ПРОВОДА AIRB И ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕСТОВОГО ВЫВОДА

ЦВЕТ ПРОВОДА AIRD И ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

ЦВЕТ ПРОВОДА VREF И ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕСТОВОГО ВЫВОДА

1) Коды 311 312 313 и 314 Код 311 или 314 указывает, что система впрыска вторичного воздуха не работает. Код 312 указывает, что вторичный воздух неправильно проложен. Код 313 указывает, что вторичный воздух не проходит, когда направлен. Возможные причины этих неисправностей:

1. Утечка, закупорка или перекручивание вакуумных шлангов.
2. Не работает клапан впрыска вторичного воздуха.
3. Неисправен или заблокирован соленоид впрыска вторичного воздуха.

Проверить правильность прокладки вакуумного шланга к соленоидам AIRB / AIRD и перепускному клапану. См. этикетку с информацией о контроле выбросов (VECI). Проверить наличие перекрученных или заблокированных вакуумных шлангов. Убедиться, что воздушные шланги перегнуты или заблокированы. При обнаружении неисправностей выполнить ремонт по мере необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если никаких неисправностей не обнаружено и код 311 или 314 присутствует, перейдите к шагу 4).

2) Попытка устранить код 312 Отсоединить и заглушите вакуумный шланг на клапане AIRD. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 312 присутствует, система EEC-IV в порядке. Осмотреть перепускной клапан и обратный клапан на наличие неисправностей. Если код 312 отсутствует, перейдите к шагу 4).

3) Попытка устранить код 313 Отсоединить и заглушите вакуумный шланг на перепускном клапане. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если код 313 присутствует, система EEC-IV в порядке. Проверить перепускной клапан на наличие проблем. Если код 313 отсутствует, переходите к следующему шагу.

4) Проверка состояния выхода не увеличивает напряжение на выходе VOM или DVOM для этого шага. НЕ использовать тестер. Выключить зажигание. Отключить серво круиз-контроля (если оборудован). Подключить отрицательный вывод DVOM к выводу STO на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). Подключить положительный вывод к положительному выводу батареи. Используя соединительный провод, подключить STI к SIG RTN на диагностический разъём. ( 10) выполнить Тест.

5) Проверить состояние электромагнита. 0,5 шаг электромагнита. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоединить электромагниты AIRB / AIRD. Подключить положительный вывод DVOM к клемме Vpwr, а отрицательный вывод - к клемме AIRB на электромагните AIRB. Наблюдая за DVOM, нажать и отпустить дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить вывод. Повторить тест для электромагнита AIRD.

6) Проверить соленоиды для вакуумного цикла Подключить вакуумный насос к порту подачи вакуума соленоида. Подключить вакуумметр к порту выхода. Поддерживайте 15 дюймов рт.ст. на источнике вакуума, одновременно нажимая и отпуская дроссель для включения и выключения выхода. Наблюдайте за вакуумметром. Повторить для другого соленоида. Если любой из выходов не включается и не выключается, заменить сборку соленоида и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба выхода включают и выключают цикл, перейдите к следующему шагу.

7) Проверить соленоиды на наличие внутренних утечек вакуума Подключить вакуумный насос к порту питания электромагнита AIRB. Подсоединить вакуумметр к выходному порту электромагнитного клапана система впрыска вторичного воздуха b. Приложите 15 дюймов рт.ст. к источнику вакуума. Наблюдайте за измерительным прибором, нажимая и отпуская дроссель для включения и выключения выходного сигнала цикла. Повторить тест для соленоида AIRD. Если электромагнит включается и выключается, неисправность в системе впрыска вторичного воздуха (ремень, насос, клапан или резервуар). (ref-22956-S36635159292001010300000)

8) Коды 553 и 552 Коды 553 и 552 указывают, что выходное напряжение соленоида впрыска вторичного воздуха не изменилось при активации. Возможные причины этой неисправности:

1. Цепь(и) AIRB/AIRD замкнута накоротко или разомкнута.
2. Неисправность в соленоиде или СПМ.

Отсоединить оба разъема соленоида. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr разъема жгута проводов и землей батареи для обоих соленоидов. Если одно из показаний напряжения меньше 10,5 вольт, восстановить разомкнутую цепь жгута проводов и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 10,5 вольт или более, переходите к следующему шагу.

9) Измерение сопротивления соленоида Выключить зажигание. Оставьте разъемы соленоида отсоединенными. Измерить сопротивление обоих соленоидов. Если одно из показаний не равно 50-100 Ом, заменить соленоид в сборе и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если оба показания равны 50-100 Ом, переходите к следующему шагу.

10) Проверить целостность цепи Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив в отключенном состоянии ИКМ. Измерить сопротивление между контрольным выводом AIRB на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой система впрыска вторичного воздуха B в соединителе электропроводки. Измерение ное сопротивление между испытательным контактом AIRD должно быть меньше, чем у break-out box (тестер-адаптер) и зажима AIRD5.

11) Проверить короткое замыкание на массу. Оставьте зажигание выключенным, а соленоиды отсоединенными. Измерить сопротивление между контрольным штырем AIRB на выключающей коробке и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на выключающей коробке. Измерить сопротивление между контрольным штырьком AIRD на выключающей коробке и контрольными штырьками № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 000 Ом, восстановить короткое замыкание на массу и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или более, перейдите к шагу 12).

12) Проверить наличие короткого замыкания на цепь питания Выключить зажигание. Оставьте электромагниты и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенными. Измерить сопротивление между контрольным контактом AIRB и тестовыми контактами № 37 и 57 в break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между тестовым выводом AIRD и испытательными контактами No.37 и 57 у break-out box (тестер-адаптер). Если какое-либо сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на питание и повторить QUICK проверка. При повторении кода заменить PCМ " Быстрый ТЕСТ ". (ref-22956-S36635159292001010300000)

Выполнить этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка или другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Соленоид CANP.
2. Цепи жгутов (CANP и VPWR).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема продувки канистр (CANP) (KD1). Схема №51

Войти

ЦВЕТ ПРОВОДА КАНПА И ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ № 37 И 57 (Vpwr)

1) Отпустить функцию системы. Не использовать только напряжение на выходе VOM или DVOM для этого шага. НЕ использовать тестер. Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля сервопривода круиз-контроля. Подключить отрицательный вывод DVOM к клемме STO на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). Подключить положительный вывод к положительному выводу батареи. Установить перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN на диагностический разъём. ( 10) Выполнить тест.

2) Проверить электрическую функцию соленоида CANP Включить зажигание. Отключить соленоид CANP. Подключить положительный тестовый вывод DVOM к клемме Vpwr и отрицательный тестовый вывод к клемме CANP на разъеме жгута проводов соленоида. Наблюдая за DVOM, несколько раз нажать и отпустить дроссель, чтобы включить и выключить выход. Если напряжение цепи CANP не циклически превышает 0,5 вольта, снять перемычку провода и перейдите к следующему шагу 7).

3) Проверить соленоид на предмет утечек вакуума Включить зажигание. Оставьте электромагнит CANP в отключенном состоянии. Отсоединить вакуумный шланг у электромагнита CANP.С вакуумной стороны коллектора соленоида. Приложите разрежение 16 дюймов рт.ст. к вакуумной стороне коллектора соленоидного клапана CANР. Если электромагнитный клапан не удерживает вакуум в течение 20 секунд, заменить электромагнетик и повторить вывод " QUICK проверка ". (ref-22956-S36635159292001010300000)

4) Проверка работы электромагнита Подсоединить разъем электромагнита CANP. Приложите вакуум 16 дюймов рт.ст. к стороне вакуума коллектора электромагнита CANP. Нажать и отпустить дроссель. Если вакуум выпущен, проверить шланг от электромагнита CANP к канистре на предмет утечек и трещин. Если шланг в порядке, снять провод-перемычку от STI к SIG RTN и перейдите к следующему шагу. Если Вакуум не выпущен, проверить канистру от канистры быстро на наличие электромагнита.

5) Проверить подачу вакуума на соленоид CANP Отсоединить вакуумный шланг от соленоида CANP на стороне вакуума впускной коллектор. Запустить двигатель. Если на вакуумном шланге присутствует разрежение, то система управления двигателем в порядке. Проверить испарительную канистру. Если на шланге нет вакуума, проверить вакуумный шланг на предмет неправильной прокладки, перегибов и закупорки. Если шланг в порядке, проверить двигатель на механическую причину низкого вакуума.

6) Код 565 или 569: Проверить код сопротивления соленоида CANP 565 или 569 указывает на неисправность в цепи соленоида CANP.

Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен соленоид КАНП.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи жгута проводов.
3. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем электромагнита CANP. Измерить сопротивление электромагнита CANP. Если сопротивление 30-90 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 30-90 Ом, заменить электромагнит CANP и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверить напряжение цепи Vpwr При отключенном соленоиде CANP включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута соленоида CANP и отрицательной клеммой батареи. Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если показание меньше 10,5 вольт, восстановить разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверить целостность цепи CANP Выключить зажигание. Отсоединить соленоид КАНП. Разъединить 60-контактный разъем ИКМ. Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом КАНР на break-out box (тестер-адаптер) и зажимом КЭН на разъеме кабельного жгута электромагнита соленоида, если показания меньше 5 ом, Повторить или выполнить следующий шаг ". (ref-22956-S36635159292001010300000)

9) Проверить цепь CANP на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. При отключенном соленоиде CANP измерить сопротивление между тестовым контактом CANP и контактами № 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания равны 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое показание меньше 10000 Ом, восстановить короткое замыкание на массу и повторить QUICK проверка.

10) Проверить цепь CANP на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. При отключенном соленоиде CANР и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерить сопротивление между тестовым контактом CANR и тестовыми контактами № 37 и 57 в коробке разъединения. Если все показания равны 10000 Ом или более, заменить ИКМ и повторить QUICK проверка. ЕСЛИ любое показание меньше 10000 ОМ, восстановить короткое замыкания для питания и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Соленоид регулятор холостого хода управляет частотой вращения холостого хода двигателя и демпферными функциями, регулируя объем воздуха, перепускаемого через дроссельную заслонку. Позиционирование соленоида регулятор холостого хода определяется по сигналам, поступающим от МУП.

Выполнить этот тест по указанию QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами теста. Этот тест предназначен для диагностики

1. Обороты на режиме САМОКОНТРОЛЬ.
2. Соленоид регулятор холостого хода.
3. Схемы жгутов проводов (регулятор холостого хода и VPWR).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Температура двигателя вне правильного рабочего диапазона.
2. Вход кондиционер (электрическая проблема).
3. Неправильная регулировка упора дроссельной заслонки.
4. Неисправна тяга дроссельной заслонки или круиз-контроля.

Схема управления подачей воздуха на холостом ходу (KE1). Схема №52

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 21 (регулятор оборотов холостого хода)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ № 37 И 57 (Vpwr)

1) Код 412 Код 412 указывает, что обороты двигателя не могут контролироваться в пределах верхнего предела оборотов во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
2. Залипание или обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
3. Неправильная настройка воздушного потока на холостом ходу.
4. Корпус дросселя или соленоид регулятор холостого хода загрязнены.
5. Неисправен соленоид регулятор холостого хода.
6. Неисправен МУП.
7. Механические неисправности, не связанные с РЭД-IV, которые могут повлиять на обороты.

Выключить зажигание. Подсоединить тахометр к двигателю. Запустить двигатель. Отсоединить жгут контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Если обороты падают или двигатель глохнет, переходите к следующему шагу. Если обороты не падают или двигатель не глохнет, переходите к шагу 3).

2) Проверить наличие кодов рециркуляция отработавших газов. Если отображается сервисный код 213 232 326 327 328 332 334 или 336, повторно подключить соленоид регулятор холостого хода. Перейдите к соответствующему ТЕСТУ ЦЕПИ. См. " СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ СЕРВИСНОГО КОДА ".если эти коды не отображаются, переходите к следующему шагу. (ref-22956-S07260725212001010300000)

3) Проверить наличие других диагностических тестовых кодов Если отображается код 126 136 137 172 или 173, снова подключить соленоид регулятор холостого хода. Перейдите к соответствующему тесту цепи. Обратитесь к таблице " Справочные таблицы сервисных кодов ". Если эти коды не отображаются, переходите к следующему шагу. (ref-22956-S07260725212001010300000)

4) Измерить сопротивление электромагнита регулятор холостого хода Выключить зажигание. Отсоединить соленоид ИАС. Подключить положительный вывод DVOM к выводу Vpwr, а отрицательный вывод - к выводу регулятор холостого хода.И змерить сопротивление соленоида ИАЦ. ( 40) Если сопротивление не равно 6-13 Ом, заменить электромагнит ИАК и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если значение сопротивления составляет 6-13ом перейдите к следующему шагу.

Разъем электромагнита регулятора холостого хода (KE2). Схема №53

Войти

5) Проверить наличие внутреннего короткого замыкания на корпус электромагнита регулятор холостого хода Выключить зажигание. Когда электромагнит регулятор холостого хода отключен, измерить сопротивление от клеммы регулятор холостого хода до корпуса электромагнита регулятор холостого хода. Если показание больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показание 10000 Ом или меньше, заменить электромагнит регулятор холостого хода. Повторить QUICK проверка.

6) Проверить напряжение цепи Vpwr. Оставьте жгут регулятор холостого хода отсоединенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Vp wr на разъеме жгута и клеммой массы аккумуляторной батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 10,5 вольта восстановить разомкнутую цепь и повторить быстрый тест.

7) Проверить целостность цепи регулятор холостого хода Выключить зажигание. Оставьте электромагнит IАС отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив блок управления силовым агрегатом разъединенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 21 и зажимом IAS на разъеме электропроводки Ic repeat. (ref-22956-S36635159292001010300000)

8) Проверить цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте электромагнит IАС и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 21 и контрольными контактами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните закорачивание на " землю " и повторить QUICK проверка. При всех показаниях 10 000 Ом или более перейдите к следующему шагу.

9) Проверить цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание, чтобы подать питание. Оставьте электромагнит регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 21 break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение превышает один вольт, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, заменить блок управления силовым агрегатом. Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу.

10) Проверить сигнал регулятор холостого хода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Повторно подключить соленоид Iaс. Подсоединить ИКМ к break-out box (тестер-адаптер). Соединить DVOM между контрольными контактами № 21 и 40 на коробке выключения. Запустить двигатель. Наблюдайте DVOM при медленном увеличении частоты вращения двигателя до 3000 об / мин. Если показание напряжения DVO составляет 3,0-11,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если считывание напряжения DVOMA не равно 3.0-11.5 вольта.

11) Проверка базы на холостом ходу Проверить базовую частоту вращения холостого хода. См. соответствующую статью " РЕГУЛИРОВКИ - БЕНЗИН " в этом разделе. Если базовая частота вращения на холостых оборотах соответствует техническим требованиям, снять соленоид регулятор холостого хода и осмотреть на предмет загрязнения. При необходимости отремонтируйте или заменить его. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-22975)

12) Проверить наличие неисправностей, влияющих на скорость холостого хода Проверить следующие механические элементы на наличие неисправностей

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля (заедание или заедание).
2. Корпус дросселя (загрязнение).
3. Вакуумные шланги. Проверить этикетку с информацией о контроле за выбросами транспортных средств (VECI).
4. Проверить отсутствие утечек вокруг электромагнита регулятор холостого хода (прокладки и т.д.).

Если какой-либо из этих элементов неисправен, провести обслуживание по мере необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все эти элементы в порядке, снять соленоид регулятор холостого хода и осмотреть на предмет загрязнения. Отремонтируйте или заменить при необходимости. Повторить БЫСТРЫЙ АНАЛИЗ. При наличии кода или симптома заменить соленоида IАС. ПОВТОРИТЬ " БЫСТРЫЙ ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-22956-S36635159292001010300000)

15) Код 411 Код 411 указывает, что обороты двигателя не могут контролироваться в пределах нижнего предела оборотов во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Неправильная настройка воздушного потока на холостом ходу.
2. Утечки вакуума.
3. Залипание или обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
4. Дроссельные пластины открыты.
5. Неправильная установка опережения зажигания (только для распределителя).
6. Загрязнение корпуса дросселя или электромагнита регулятор холостого хода.
7. Цепь регулятор холостого хода замкнута на массу.
8. Неисправен соленоид регулятор холостого хода.

Если с перечисленными позициями все в порядке, а холостой ход установлен на соответствие спецификации, снять электромагнит регулятор холостого хода и проверить наличие загрязнений. При необходимости отремонтируйте или заменить его. Повторить " QUICK проверка ". Если код или симптом по-прежнему присутствует, заменить соленоид IАС. если, Если частота вращения холостого хода не соответствует техническим требованиям, отрегулировать так, как необходимо, и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. В случае невозможности установки частоты вращения на холостом ходу перейдите к следующему шагу. (ref-22956-S36635159292001010300000)

16) Проверить условия, влияющие на частоту вращения на холостом ходу Проверить следующие механические компоненты

1. Вакуумные шланги. Проверить информацию о контроле выбросов транспортных средств (VECI).
2. Рычажный механизм дроссельной заслонки и/или рычажный механизм круиз-контроля (заедание или заедание).
3. Убедиться, что дроссельные пластины полностью закрыты.
4. Система индукции (утечки вакуума).
5. Корпус дросселя (загрязнение).
6. Убедиться, что соленоид CANP не застрял в открытом положении.
7. Убедиться, что базовая установка опережения зажигания соответствует техническим требованиям, указанным на маркировке выбросов.

Если все в порядке, перейдите к следующему шагу. Если неисправность обнаружена, выполнить обслуживание по мере необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

17) Проверить наличие внутреннего короткого замыкания на корпус электромагнита регулятор холостого хода Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов соленоида IАС. Измерить сопротивление от любого клеммного вывода Iaс до корпуса электромагнитов регулятор холостого хода.П ри показаниях более 10000 Ом перейдите к следующему шагу. При показании 10000 Ом или менее заменить электромагнит IAS. Повторить быстрый тест.

Схема электромагнита регулятора холостого хода (KE3). Схема №54

Войти

18) Проверить цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте электромагнит Iac отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если повреждены. Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом разъединенным. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. При любом показании повторить тестирование компонентов ниже 10 000 ом или восстановить масса с коротким замыканием.

19) Проверить сигнал регулятор холостого хода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Подключить к коробке выключающих устройств ИКМ. Повторно подсоединить соленоид ИАС. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Соединить DVOM между контрольными контактами № 21 и 40. Запустить двигатель. Наблюдайте за DVCOM, медленно увеличивая и уменьшая обороты двигателя. Если напряжение 3,0-11,5 В, снять электромагнит регулятор холостого хода и произвести осмотр на предмет загрязнения Ремонт или замену по мере необходимости ". (ref-22956-S36635159292001010300000)

Выполнить этот тест при диагностике симптома. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверить следующие компоненты и системы, не относящиеся к РЭД.

1. Заряд хладагента.
2. Низкая температура окружающей среды (менее 7°C). Этот тест предназначен только для диагностики
3. Цепи жгута проводов (WAC, VPWR, масса, питание-TO-CLUTCH и ACD).
4. Реле WAC.
5. Контроллер вентилятора кондиционера.
6. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Обрезка полностью открытая дроссельная заслонка A / C Ckt. (KM3). Схема №55

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 10 (ACCS)

1) Низкое / нулевое напряжение к разъему сцепления A / C Проверить все предохранители, связанные с A / C, в панели предохранителей, прежде чем продолжить этот тест. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута сцепления A / C. Отсоединить разъем реле WAC. Измерить сопротивление между стороной питания разъема жгута сцепления A / C и клеммой Питание-TO-CLUTCH на разъеме релейного жгута WAC. Если сопротивление составляет менее 5 ом, повторно подключить выключатель / C и перейдите к следующему шагу.

2) Проверить наличие питания на цепи запроса A / C. Включить зажигание. Оставьте реле WAC отключенным. Повернуть переключатель A / C в положение A / C. Измерить напряжение между заземлением шасси и входным контактом переключателя A / C DEMAND выключатель на разъеме кабеля реле WAC. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, проверить работу переключателя давления циклического включения муфты A / C и открыть цепь A / C.

3) Проверить целостность между реле WAC и реле A / C Выключить зажигание. Снять разъемы жгута проводов реле WAC и A / C. Измерить сопротивление между клеммой РЕЛЕ A / C на разъеме реле WAC и клеммой РЕЛЕ A / C на разъеме реле A / C. Если сопротивление меньше 5 Ом, проверить реле A / C на низкое выходное напряжение. Отремонтируйте по мере необходимости. Если сопротивление равно 5 Ом или больше, проверить работу реле.

5) Проверить цепь WAC на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте реле WAC отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Оставьте блок управления силовым агрегатом в отключенном состоянии. Измерить сопротивление между клеммой WAC на разъеме проводки реле WAC и землей шасси. Если сопротивление меньше 10 000 ом, отремонтируйте и проверить работу системы. Если сопротивление равно 10 000 ом или больше, перейдите к следующему шагу.

6) Проверить наличие напряжения на входе ACCS в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Установить выключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Установить переключатель A / C в положение A / C. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми выводами № 10 и 40 на выключающей коробке.

7) Проверить реле WAC Выключить зажигание. Подключить реле WAC, оставив муфту A / C отсоединенной. Оставьте выключатель A / C и воздуходувки расположенными, как указано в шаге 6). Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой Питание-TO-CLUTCH разъема кабеля сцепления A / C и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, заменить реле WAC и все компоненты системы.

8) Проверить работоспособность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Датчик и положение дроссельной заслонки (Tp): неисправны, необходимо проверить исправность сенсора DECTL. Убедиться в том, что на выходе сенсора не отображается ни один из следующих сигналов: " Неисправность сенсора TEC ", а также проверить наличие неисправности сенсоров TECT. Проверить состояние сенсора температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха в соответствии со спецификациями в таблице. (ref-22956-S40325883712001010300000)(ref-22956-S13108366232001010300000)

15) Не отпускайте выход A / C на полностью открытая дроссельная заслонка. Введите выходное напряжение, чтобы проверить напряжение питания, при этом проверка состояния выхода 1.0 будет завершена только для этого шага. НЕ использовать тестер сканирования. Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля сервопривода круиз-контроля. Подключить отрицательный вывод DVOM к разъему STO в разъеме Data Link (диагностический разъём). ( 43) Подключить положительный провод к положительной клемме аккумулятора. Установить перемычку между проводом

Идентификатор терминала диагностический разъём (KM4). Схема №56

Войти

16) проверить For Vpwr To реле Когда транспортное средство находится в состоянии Выход STATE проверить, отсоединить жгут проводов от реле WAC. Измерить напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов реле WAC и землей шасси. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, устраните обрыв в цепи Vpwr между силовым реле EEC и реле WAC и системой повторного тестирования. Если напряжение превышает 10,5 вольт, Перейдите к следующему шагу.

17) Проверить систему WAC для циклического режима. Оставьте транспортное средство в состоянии Выход STATE проверить. Отсоединить разъем кабеля реле WAC. Подключить положительный тестовый вывод DVOM к клемме Vpwr. Подключить отрицательный тестовый вывод к клемме WAC на разъеме кабеля реле WAC. Проверить DVOM, нажимая и отпуская дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить циклический режим. Если напряжение циклически изменяется примерно на один вольт до низкого уровня, заменить тестовое реле перемычки.

18) Проверить целостность цепи WAC Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 54 в отключающей коробке и клеммой WAC в следующем разъеме проводки реле WAC. Проверить 5 или больше.

19) Проверить цепь WAC на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле WAC отключенными. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 54 и землей шасси. Если напряжение меньше 1,0 В, заменить блок управления силовым агрегатом и систему повторного тестирования. Если напряжение 1,0 В или более, устраните короткое замыкание. Если симптом все еще присутствует, заменить блок управления силовым агрегатом.

30) Проверить входную цепь A / C Повернуть переключатель А / С в положение. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 539 отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии кода 67 или кода 539 для всех моделей, кроме 4.9L, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает и распознает входной сигнал от контакта № 10. Проверить наличие других возможных причин низкого уровня холостого хода.

31) Проверить входную цепь A / C Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку, оставив отключенной блок управления силовым агрегатом.ВКЛЮЧИТЬ А / С. Включить зажигание Измерить напряжение между контрольными контактами № 10 и 40. Если напряжение превышает 10,5 вольт, заменить PCМ и удалить все компоненты. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если напряжение равно 10,5 или меньше напряжения. (ref-22956-S36635159292001010300000)

32) Cycle A / C Demand выключатель Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтировать по мере необходимости. Установить отключающую коробку, оставив отключенным ИКМ. Подключить положительный вывод DVOM к контрольному контакту № 43. Подсоединить отрицательный вывод к тестовому выводу № 40. Включить зажигание. включать и выключать А / С. Если циклы высокого и низкого напряжения завершаются при цикличном включении, EEC-IV не происходит тестирование системы.

Перед входом в этот тест убедиться, что селектор A / C находится в положении OFF (выключено), а селектор переключения передач - на парковке. Если переключатель был включен, повторить QUICK проверка. При наличии кода 67 или 79 / 539 перейдите к шагу 40).

40) Код 67 или 79 / 539: Проверить входное напряжение A / C Повторная проверка на уровне ниже 1.0 указывает, что значение входного напряжения ACCS в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) было высоким во время самодиагностики. Код 67- замена переключателя привода нейтрали (NDS) или высокое напряжение цепи ACCS во время САМОПРОВЕРКИ. Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом.О осмотреть клеммы и устраните неисправность. Установить измерить выключатель EEC-IV (xag0). T83L (ref-22956-S36635159292001010300000)

41) Проверить короткое замыкание на питание в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Подключить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Убедиться, что муфта A / C отключена. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами № 10 и 40 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 5 вольт или более, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если напряжение менее 5 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ Td.

Войдите в этот тест по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгутов (SIG RTN и OCT ADJ).
2. Разъем октанового короткозамыкателя.

Шунтирующая полоса регулировки октана предназначена для обеспечения оптимального опережения зажигания для используемого топлива. Если двигатель детонирует (искровой стук), удалить шунтирующую полосу октана. Это замедляет опережение зажигания примерно на 3-4 градуса. Если двигатель продолжает детонировать, использовать топливо с более высоким октановым числом.

Схема регулировки октанового числа (KP1). Схема №57

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Код 341 Код 341 указывает на то, что шунтирующая полоса регулировки октанового числа не установлена или цепь OCT ADJ разомкнута. Выключить зажигание. Осмотреть штуцер регулировки октанового числа. Если шунтирующая полоса снята, перейдите к следующему шагу. Если шунтирующая полоса установлена, перейдите к шагу 4).

2) Проверка на модификацию маркировки Если транспортное средство имеет маркировку модификации, указывающую на то, что закорачивающая планка регулировки октана была удалена в качестве разрешенной заводом-изготовителем процедуры, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ " в этом разделе. (ref-22976)

3) Проверить код 341 Заменить октановую регулировку закорачивающей планки. Выполнить KOEO SELF-проверка. При наличии кода 341 перейти к следующему шагу. Если код отсутствует, то тестирование завершено. В случае наличия неисправностей управляемости перейти к соответствующей статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " данного раздела. (ref-22976)

4) Проверка целостности цепи регулировки октанового числа Должна существовать непрерывность от цепи OCT ADJ через линейный разъем и шунтирующую шину до цепи SIG RTN. Выключить зажигание и отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 46 и контрольным штырем OCT ADJ на выводной коробке. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь OCT ADJ, шунтирующую шину или цепь SIG RTN. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка.

5) Проверить код 111 запустить двигатель. Нагрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание. Выполнить самотестирование KOEO. Если присутствует код 111, перейдите к следующему шагу. При наличии кода 341 вернитесь к шагу 1). Для всех других кодов вернитесь в " QUICK проверка ". (ref-22956-S36635159292001010300000)

6) Убедиться, что встроенная закорачивающая планка установлена Выключить зажигание. Проверить октановое число, отрегулировать встроенный разъем. Если установлена закорачивающая планка, перейдите к шагу 8). Если закорачивающая планка не установлена, перейдите к следующему шагу.

7) Проверка на модификацию маркировки Если транспортное средство имеет маркировку модификации, указывающую на то, что закорачивающая планка регулировки октана была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной заводом-изготовителем, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ " в этом разделе. (ref-22976)

8) Проверить наличие бюллетеня по техническому обслуживанию (TSB) Если существует TSВ, разрешающий удаление закорачивающей полосы регулировки октанового числа, перейдите к следующему шагу. Если TSБ, санкционирующий удаление закручивающей шины регулировки октана, не существует, тестирование завершено. При наличии неисправностей управляемости перейдите к соответствующей статье " ТЕСТЫ без КОДОВ " в этом разделе. (ref-22976)

9) Снять октан, отрегулировать короткозамыкатель Выключить зажигание. Снять октан, отрегулировать короткозамыкатель. Испытайте автомобиль, чтобы проверить жалобу. Если детонация присутствует, перейдите к следующему шагу. Если детонация отсутствует, система в порядке. Тестирование завершено.

10) Проверить цепь регулировки октана на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между клеммой OCT ADJ на линейном разъеме и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на коробке останова, Если сопротивление равно 10 000 или меньше, то проводите быстро.

11) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отключить октановое число, отрегулировать закорачивающую планку. Включить зажигания. Измерить напряжение между контрольной клеммой OCT ADJ и контрольными контактами № 40 и 60 на отключающей коробке. Если напряжение составляет 4 вольта или менее, заменить блок управления силовым агрегатом.П овторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-22976)

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Технический специалист не выполнил краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) после кода динамического отклика.
2. Двигатель не превысил 2000 об / мин во время полностью открытая дроссельная заслонка. Этот тест предназначен только для диагностики
3. Движение дросселя (минимум 3/4 дросселя).
4. Увеличение оборотов более 2000 об/мин.

Если дроссель кратковременно открыть, он может не пройти тест полностью открытая дроссельная заслонка. Убедиться, что дроссель полностью нажат до полностью открытая дроссельная заслонка, а скорость двигателя превышает 2000 об/мин.

1) Код 77 / 538: Система не смогла распознать тест полностью открытая дроссельная заслонка Повторить самотестирование KOER следующим образом

1. Включить САМОТЕСТИРОВАНИЕ.
2. Запустить двигатель.
3. Соблюдать код ID начало теста.
4. Соблюдать код динамического отклика 1 (код 0 с тестером Star).
5. Выполнить краткий полностью открытая дроссельная заслонка.
6. Тестирование завершено; Начинается вывод кода диагностического теста (расшифровка кода ошибки).

Убедиться, что скорость транспортного средства достигла 2000 об/мин во время полностью открытая дроссельная заслонка. При наличии кода 77/538 заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если код 77/538 отсутствует, то транспортное средство прошло испытание на динамический отклик. Обслуживание других кодов при необходимости.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, когда ИКМ обнаруживает неисправность в цепи (цепях) РЭД. Свет будет гореть до тех пор, пока неисправность остается в системе.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка или по указанию цепь проверка Qa. Этот тест не включает процедуру для моделей с электронной приборной панелью. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что причиной проблемы может быть предохранитель, лампа или розетка для лампы. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Схема СТО/МИЛ.
2. Неисправен МУП.

КОНТРОЛЬНАЯ ШПИЛЬКА № 17 (STO / контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

ДАННЫЕ + ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА И ПРОВОДА

ДАННЫЕ - ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА И ПРОВОДА

1) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Всегда включен Если автомобиль не стартует, перейдите к соответствующему тесту цепи

1. Для всех моделей, ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Аа.

Обслуживание всех KOEO и непрерывных кодов памяти перед продолжением этого теста. Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 17 и 40 на разъединительной коробке. Если сопротивление больше 5 ом, заменить PSM и повторить тест-вывод M5. (ref-22956-S36635159292001010300000)

4) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не горит Если автомобиль не запустится, перейдите к шагу 1). Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и землей предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 6). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу.

5) Проверить наличие напряжения на предохранителе Включить зажигание. Измерить напряжение от отрицательной клеммы батареи до стороны питания предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При напряжении более 10,5 вольт заменить предохранитель. Проверить ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Если напряжение не превышает 10,5 В, восстановить разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/B +. Проверить ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).

6) Проверить напряжение при B + цепи Включить зажигание. Измерить напряжение между стороной B + гнезда лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение не превышает 10,5 В, восстановить обрыв в цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) между предохранителем и лампочкой. Проверить ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.

7) Проверить реакцию лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на масса Выключить зажигание. Подключить перемычку между стороной массы гнезда лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей шасси. Включить зажигание. Если горит индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), удалить перемычку и перейдите к следующему шагу. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается, удалить провод перемычки. Заменить гнездо лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включить зажигание для проверки правильности работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

8) Проверить целостность цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 17 на блока предохранителей и реле и клеммой разъема жгута проводов контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить СПМ. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включить зажигание для проверки правильности работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

10) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается периодически, проверка на прерывистое короткое замыкание с STO на массу Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 1). MILE загорается при наличии кода неисправности. Перед продолжением обслуживания все коды неисправностей. Если коды не выдаются, продолжайте этот тест. Войдите в тест покачивания KOEO. См. " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ ПОКАЧИВАНИЯ) " под QUICK проверка. (ref-22956-S41026088642001010300000)

1. От соединителя диагностического канала (диагностический разъём) к приборной панели.
2. Приборная панель к МУП.
3. Приборная панель к индикатору неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

При обнаружении неисправности устраните короткое замыкание на массу и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается, дублирование неисправности в данный момент невозможно. Тестирование завершено.

15) Вспышки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с неустойчивыми симптомами холостого хода указывают на то, что STI заземлен, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет самотестирование без установленного тестера. Выключить зажигание. Отключить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотреть клеммы и устраните повреждение. Измерить сопротивление между разъемом STI и землей двигателя. Если сопротивление равно 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторно подключить блок управления силовым агрегатом и включить зажигание, чтобы проверить работу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если сопротивление превышает 10 000 Ом, проверить цепь M.

20) проверить двигатель Message Displayed Если автомобиль не заводится, переходите к шагу 1). Провести KOEO SELF-проверка. Если результат - код прохождения, неисправность в комбинации приборов. Если код прохождения не отображается, сервисные коды по мере необходимости.

25) Код непрерывной памяти 529 или 533: ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ ПРОВЕРИТЬ Сообщение диагностический разъём Отображаемые коды 529 и 533 указывают на неисправность цепи на соединителе канала передачи данных (диагностический разъём). Эти коды могут происходить отдельно или с другим кодом. Неисправность произойдет при следующих условиях

1. Код 529 указывает на отказ схемы ИКМ или диагностический разъём.
2. Код 533 указывает на неисправность цепи от диагностический разъём до электронной приборной панели.

Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 1). Если автомобиль стартует, очистить коды непрерывной памяти. Подождать 5 минут и повторить тест KOEO SELF-проверка. В результате будет получен код доступа (код 11 / 111), неисправность находится в комбинации приборов. При отсутствии кода доступа - сервисные коды по мере необходимости.

ИДК является входным сигналом в РСМ, который проверяет срабатывание свечи зажигания на основе первичного разряда катушки зажигания. Сигнал ИДК состоит из одного импульса для каждого числа оборотов двигателя. Отсутствие импульса ИДК свидетельствует о пропуске вторичного зажигания.

Выполнить это испытание под руководством QUICK проверка. Данное испытание предназначено только для диагностики части системы зажигания EEC-IV. Дополнительную информацию о проверке системы зажигания и компонентов см. в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ - БЕНЗИН " в этом разделе. Во избежание замены исправных компонентов следует помнить, что следующие области, не связанные с EЕС, могут быть причиной проблемы (ref-22992)

1. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
2. Катушка зажигания.
3. Свечи зажигания и/или провода.
4. Дистрибьютор.
5. Вторичное зажигание короткое замыкание на массу. Этот тест предназначен для диагностики
6. Схема ИДК.
7. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Принципиальная схема IDM (NA1). Схема №58

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 4 (IDM)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 36 (НОСИК) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

1) Непрерывный код памяти 211 Код 211 указывает на 2 последовательных нестабильных импульса захвата зажигания профиля (PIP), что приводит к возможному промаху или остановке двигателя. Проверить следующие возможные причины неисправности

1. Ослабли провода или разъемы.
2. Вторичное зажигание замыкается на массу.
3. Бортовое оборудование передатчика (2-х сторонняя радиостанция).

При необходимости отремонтируйте и повторить процедуры " QUICK проверка ". Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу. (ref-22956-S36635159292001010300000)

2) Код непрерывной памяти 212: Проверить целостность цепи IDM Код непрерывной памяти 212 указывает на потерю ввода IDM в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины этой неисправности:

1. Разомкнутая или замкнутая цепь в жгуте проводов.
2. Неисправен блок управления зажиганием.
3. Неисправен МУП.

Если транспортное средство не запускается, перейдите к цепь проверка Aa. Если транспортное средство запускается, перейдите к следующему шагу.

3) Проверить целостность цепи IDM Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).ОСМОТРЕТЬ клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив отключенным ИКМ. Отключить блок управления зажиганием, измерить сопротивление между контрольным контактом № 4 на break-out box (тестер-адаптер) и зажимом IDMS на разъеме кабельной проводки IC5 или перейдите к шагу меньше, чем 5). (ref-22956-S36635159292001010300000)

5) Проверить цепь IDM на короткое замыкание для питания (кроме VREF) Выключить зажигание. Оставьте отключенными блок управления зажиганием- и PCМ-модули. Измерить напряжение между тестовым контактом № 4 break-out box (тестер-адаптер) и отрицательным выводом батареи. Включить зажигание. Измеряйте напряжение между контрольным контактом № 4 и тестовыми контактами № 40 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение больше 10,5 вольт, восстановить короткозамкнутую цепь. Очистить коды и повторить тест QUICK проверка, если напряжение равно 10,5 вольта.

6) Проверить цепь IDM на короткое замыкание в PIP и VREF Выключить зажигание. Оставьте отключенными ИКМ и СПР. Отсоединить разъем кабельного жгута катушки зажигания (не-CCD). Снять тестер сканирования (если применимо). Для коротких замыканий на PIP. измерить сопротивление между контрольными контактами № 4 и 56 в break-out box (тестер-адаптер). При коротком замыкании на VREF, восстановить сопротивление между испытательным контактом № 4 или контрольным выводом № 26 в следующей коробке останова.

7) Проверить цепь IDM на короткое замыкание на массу. Выключить зажигание. Снять тестер сканирования (если применимо). Оставьте катушку зажигания, блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 4 и тестовыми выводами № 20, 40, 46 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление превышает 10000 Ом, повторно подключить тестер сканирования и перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление составляет 10000 Ом или менее, восстановить короткое замыкание на массу в схеме IDM.

8) Проверить блок управления зажиганием Выключить зажигание. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключить блок управления зажиганием и катушку зажигания к разъемам жгута проводов. Подключить DVOM между контрольными контактами № 4 и 16 в break-out box (тестер-адаптер). Запустить двигатель. Наблюдайте DVOM за скачком напряжения при легком постукивании по клеммам блок управления зажиганием и распредвала (положение распредвала) для имитации удара по дороге. Покачивайте все блок управления зажиганием и положение распредвала датчик и отсоединить разъемы напряжения.

9) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и кабельного жгута. Убедиться, что двигатель все еще работает, а DVOM по-прежнему подключен между контрольными контактами № 4 и 16 в блока предохранителей и реле. При наблюдении за кабельным жгутом DVOM, покачиванием и изгибом, небольшой участок одновременно от блок управления зажиганием- и положение распредвала-датчика (если он оборудован) до капота. Кроме того, проверить кабельный жгут от капота к PCМ. Если указано о неисправности, изолируйте неисправность и устраните ее, при необходимости удалить неисправностях, повторно подключить все компоненты и повторить испытание. (ref-22956-S36635159292001010300000)

10) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгут Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Если разъем поврежден, отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.

11) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Подключить ИКМ к break-out box (тестер-адаптер). На моделях с удаленным монтажом блок управления зажиганием.В ыключите разъем жгута проводов положение распредвала. Во всех других моделях отсоединить соединитель жгута кабелей ICMS. Измерить напряжение между контрольным контактом № 4 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Включить зажигание. Измеряйте напряжение между тестовым выводом № 4 и испытательными контактами № 40 и 60 на коробке выключения, если любое из показаний напряжения больше 10,5 вольт.

12) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте ИКМ подключенным к break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между тестовым контактом № 4 и тестовыми контактами № 40, 46 и 60 в коробке выключения. Если сопротивление больше 10 000 Ом, проверить систему зажигания. См. Статью " СИСТЕМНЫЕ / КОМПОНЕНТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - БЕНЗИН " в этом разделе. При сопротивлении 10000 Ом или менее заменить PCMT и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22992)(ref-22956-S36635159292001010300000)

Выполнить этот тест при проверке расчетной синхронизации или по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схема жгута проводов НОСИКА.
2. Базовый хронометраж.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Базовое состояние двигателя (компрессия, фазы газораспределения и т.д.).
2. Дистрибьютор.
3. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).

Схема проверки синхронизации искр (PA1). Схема №59

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 36 (НОСИК) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

1) Проверить наличие питания на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами № 37 и 40 и между тестовыми контактами № 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер), если любое из показаний напряжения меньше 10,5 В перейдите к следующей схеме.

2) Проверить цепь SPOUT на предмет непрерывности Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления зажиганием. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 36 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SPOUT на разъеме жгута проводов блок управления зажиганием. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановить разомкнутую цепь. Снова подключить все компоненты и проверить момент зажигания. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу.

3) Проверить цепь SPOUT на короткое замыкание в B + Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и ICМ отключенными. Включить зажигание. измерить напряжение между тестовым контактом № 36 и тестовыми контактами № 40 или 60. Если напряжение превышает 10,5 вольт, устраните короткое замыкании и повторить QUICK проверка. При напряжении 10,5 вольта или менее перейдите к следующему шагу.

4) Проверить цепь розжига на короткое замыкание с системой PIP, VREF и землей. " Выключить зажигание. Оставить отключенными блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления зажиганием.Д ля проверки наличия коротких замыканий на Vrеf использовать DVOM для измерения сопротивления между контрольными контактами № 26 и 36 в отключающей коробке. Чтобы протестировать на короткие замыкания с PIT, измерить сопротивление между тестовыми выводами № 36 и 56 в выключающей коробке, чтобы проверить наличие короткого замыканий с заземляющей клеммой 40. (ref-22956-S36635159292001010300000)(ref-22992)

Устройства послепродажного обслуживания, такие как система аварийной сигнализации, могут привести к прерыванию SELF-проверка, если проводка подключена к определенным компонентам EEC. Если прибор установлен, полностью отключить его от системы РЭД. Прежде чем продолжить этот контроль цепей, восстановить исходное состояние цепей РЭД и повторить БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка или других тестовых процедур. Этот тест предназначен для диагностики

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
2. Силовое реле РЭД.
3. Схемы жгутов проводов (подогреваемый кислородный датчик, SIG RTN, STO, STI, VPWR и VREF).

No Codes / Коды не перечисленных цепей (QA1). Схема №60

Войти

КОНТРОЛЬНАЯ ШПИЛЬКА № 17 (STO / контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ № 37 И 57 (Vpwr)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 48 (STI) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ

1) Проверить напряжение VREF на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём) Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом № 26 на break-out box (тестер-адаптер) и RTN на следующем шаге D4.

2) Проверить целостность цепи SIG RTN Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным выводом № 46 на блока предохранителей и реле и клеммой SIG RTN на диагностический разъём. Если показание меньше 5 Ом, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ С. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Проверить целостность цепи STI. Отключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между тестовым контактом № 48 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой входа самотестирования (STY) на разъеме с пигтейлом. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить " QUICK проверка ". При показании менее 5 ОМ перейдите к следующему шагу. (ref-22956-S36635159292001010300000)

4) Проверить целостность цепи STO. Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 17 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой STO в диагностический разъём. Если показание меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом восстановить разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Короткое замыкание правого/заднего подогреваемый кислородный датчик на питание может помешать системе РЭД перейти в режим самодиагностики.

5) Проверить подогреваемый кислородный датчик сигнал на короткое замыкание для питания Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым выводом № 40 или 60 и контрольным контактом xtigx1 сигнал № 29 или 44 в отключающей коробке. Схемы цепей хтагх2 см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ H Если напряжение более 2 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжения 2 вольта или меньше, переходите к этапу 7). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

6) Изолировать короткое замыкание на жгут или подогреваемый кислородный датчик датчик Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Отсоединить разъем правого/заднего датчика подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным выводом подогреваемый кислородный датчик сигнал № 29 или 44 и контрольными выводами № 40 и 60 на коробке выключателей. Если какое-либо измерение составляет 2 В или более, устраните короткое замыкание на питание в цепи подогреваемый кислородный датчик сигнал и повторить QUICK проверка. Если напряжение ниже 2 В, заменить правый/задний датчик подогреваемый кислородный датчик и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверить цепь STO на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерить сопротивление между СТО при диагностический разъём и землей двигателя. Если показание больше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении не более 5 Омм отремонтируйте цепь Sto или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для короткого замыкание на массу и повторить QUICK проверка.

8) Проверить, всегда ли включено реле питания Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Подключить DVOM между тестовым контактом № 37 или 57 и контактом № 40 или 60 в break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание, а затем выключить. Подождать 10 секунд. Если напряжение изменяется с 10,5 вольт (или более) до менее одного вольта, перейдите к шагу 10). Если напряжение не изменяется с 10,5 вольт (или более) до менее одного вольта, перейдите к следующему шагу.

9) Проверить цепь Vpwr на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Отключить силовое реле EEC. Подключить DVOM к контрольному контакту № 37 или 57 и контрольному контакту № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает один вольт, устраните короткое замыкание цепи Vpwr для питания и повторить QUICK проверка. Если напряжение составляет один вольт или менее, заменить силовое реле EEC и повторить QUICK проверка.

10) Проверить индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Функция Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- всегда включен, перейдите в цепь проверка Ml, шаг 1). Если МИЛ всегда выключен, переходите в цепь проверка МЛ, шаг 4). При нормальной работе МИЛЬ заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22956-S36635159292001010300000)

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
2. Цепи жгутов электропроводки KAPWR.

Принципиальная схема KAPWR (QB1). Схема №61

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА 1 (KAPWR)

Диагностическая помощь

Код непрерывной памяти 15/512 может отображаться, когда питание между ИКМ и KAPWR прерывается. Этот код может быть установлен при установке коммутационного блока или отключении батареи.

1) Непрерывная память Код 15 / 512: считывание 10VEC цепь Код напряжения отключения 15 / 512указывает на прерывание питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в Keep-Alive Memory (KAM). Очистить коды и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если код 15 / 12 повторяется, выключить зажигание. Отключить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом.ОСМОТРЕТЬ клеммы и устраните повреждение. Установить ECIV измерить небольшой блок отключения (T83L-50) (ref-22956-S36635159292001010300000)

2) Проверить прокладку жгута проводов Убедиться, что проводка EEC не проложена близко к компонентам зажигания и вторичным проводам зажигания. При необходимости перепривязайте электропроводку ЕЕС. Очистить коды и подождать 5 минут. Повторить самотестирование KOEO. Если код непрерывной памяти 15 / 512 не повторяется, тестирование завершено. ЕСЛИ НЕПРЕРЫВНЫЙ КОД ПАМЯТИ 15 / 520 все еще присутствует, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.

Выполнить этот тест цепи под руководством других тестов цепи. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
2. Рычажный механизм дроссельной заслонки.

1) Проверить наличие кодов 23 / 121, 53 / 123 и 63 / 122 Отсоединить разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля (если он оборудован). Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. При наличии кода 23 / 121,53 123 или 63 / 112 перейдите к соответствующему ТЕСТУ ЦЕПИ. См. " ССЫЛКУ НА СЕРВИСНЫЙ КОД ". Если отображается код 11 / 111 (проходной код), переходите к следующему шагу. (ref-22956-S07260725212001010300000)

2) Проверить рычажный механизм дроссельной заслонки Проверить дроссельную заслонку и рычажную передачу на наличие залипания и заедания. Если дроссельная заслонка и рычаговая передача в порядке, заменить датчик положения дросселя (Tp) и повторить QUICK проверка (БЫСТРЫЙ ТЕСТ). (ref-22956-S36635159292001010300000)

Выполняйте этот тест только по указанию цепь проверка Aa. Этот тест предназначен для диагностики

1. Система МАК.
2. Система абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление.
3. Система рециркуляция отработавших газов.
4. Система массовый расход воздуха.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не относящиеся к EEC-IV, могут быть неисправны

1. Неисправны соединения питания или массы.
2. Вторичное зажигание (колпак распределителя, ротор, провода, катушка и свечи).
3. Механические компоненты двигателя (компрессия, ГРМ, клапаны и т.д.).

1) Проверка регулятор холостого хода Попробуйте запустить двигатель при частичном дросселе. Если двигатель запускается и работает плавно при частичном дросселе, перейдите к цепь проверка Ke, шаг 4). Если двигатель не работает, как описано, перейдите к шагу 3). Если двигатель запускается и работает вхолостую плавно, перейдите к следующему шагу.

2) Проверить падение оборотов Выключить зажигание. Подключить тахометр к двигателю. Запустить двигатель. Отсоединить соленоид регулятор холостого хода. Если обороты падают или двигатель глохнет, снова подключить соленоид регулятор холостого хода и перейдите к следующему шагу. Если обороты не падают, цепь проверка Ke, шаг 4).

3) Питание на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление Если транспортное средство не оснащено датчиком МАР / БАРО, переходите к шагу 8). Выключить зажигание. Отсоединить датчик КАРТА / БАРО. Подключить тестер КАРТ / БАРО между жгутом электропроводки и датчиком КАРТА-БАРУ. (Рис. 50) Подсоединить банановые заглушки тестера в мультиметр. Включить зажигание, если горит зеленая лампочка, перейдите к следующему этапу работы, если зеленый индикатор включен, а не включен, выполнить следующий этап.

Тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и цепь (S1). Схема №62

Войти

4) Показания выхода тестера абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление Измерить несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление, чтобы получить среднее напряжение для местоположения и дня тестирования. С подключенным тестером абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление и DVOM включить зажигание. Измерить напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение не соответствует спецификации для конкретной высоты, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление. См. Таблицу выхода напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление ниже. Если напряжение находится в спецификации для конкретной высоты или перейдите к следующему шагу 8).

ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ КАРТЫ

5) Проверка вакуумных линий Проверить вакуумные шланги на правильность прокладки. См. VECI decal. Проверить вакуум-шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек и закупорки. Если с вакуумными шлангами все в порядке, переходите к следующему шагу. При неправильном состоянии вакуумных шлангов отремонтируйте их по мере необходимости. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22956-S36635159292001010300000)

6) Проверить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе Выключить зажигание. Отсоединить вакуумный шланг от источника вакуума коллектора. Подключить вакуумный насос к шлангу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Приложите вакуум 18 дюймов Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, перейдите к следующему шагу. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе не удерживает вакуум, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или шланг и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверить источник вакуумного коллектора Установить вакуумметр на источник вакуума коллектора. Запустить двигатель и наблюдайте за вакуумметром. Если вакуумметр коллектора присутствует, снять вакуумметр. Повторно подключить вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, устраните препятствие и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверка вакуума рециркуляция отработавших газов Если транспортное средство по-прежнему не оборудовано системой РОЖ, перейдите к этапу 2 ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ H. Отсоединить и заглушите вакуумную линию на клапане рециркуляция отработавших газов. Попытайтесь запустить двигатель. Если автомобиль не запустился ранее, но запускается сейчас или если симптомы управляемости устранены, переходите к этапу 42 (транспортные средства с EVP) или к этапу ИСПЫТАНИЯ СХЕМЫ Н, если транспортное средство не может начать движение раньше, или этап 50) (за исключением транспортных средств с Evp.

9) Проверить клапан рециркуляция отработавших газов. Осмотреть клапан ЭГР на наличие утечек. Если клапан полностью закрыт, перейдите к цепь проверка H (ПРОВЕРКА ЦЕПИ Н).

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Переключатель положения педали сцепления (CPP).
2. Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
4. Схемы жгутов проводов (CPP, положение парковки/нейтрали и SIG RTN).

CPP Sw. Ckt. Schematic (TA1 - серия " F " с трансформатором C6). Схема №63

Войти

Принципиальная схема программного обеспечения CPP (TA4 - серия " F " W / M / T). Схема №64

Войти

ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД № 30 (CPP / положение парковки/нейтрали) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАТОР ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Код 522 525 или 528 Код 522 525 или 528 является результатом высокого напряжения на контакте 10 (вход A / C) или 30 (вход CPP / положение парковки/нейтрали) во время прокрутки двигателя или во время самотестирования KOEO. Возможные причины этих неисправностей:

1. Цепь А/С замкнута накоротко на питание.
2. Цепь CPP или положение парковки/нейтрали разомкнута.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
4. При самотестировании реле стартера отключено.

На всех моделях A / T перейдите к шагу 8). Для моделей 4.9L M / T перейдите к шагу 7). На всех других моделях M / T перейдите к следующему шагу.

2) Проверить вход CPP / положение парковки/нейтрали Выключить зажигание. Выключить A / C (если он оборудован). Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если он поврежден. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 30 и 46, если передача в нейтральном положении, и педаль 30. Измерить сопротивление между контрольными контактами.

3) Проверить целостность выключателя CPP / положение парковки/нейтрали.В ыключите зажигание и отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между контрольными контактами № 30 и 46 с передачей на любой передаче и педалью сцепления вверх. ( 53) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к цепь проверка Km, шаг 40) (модели с A / C) или заменить PCМ и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " (кроме моделей с А / С). (ref-22956-S36635159292001010300000)

Входная цепь нейтральной передачи / сцепления (TA6). Схема №65

Войти

4) Проверить, нет ли короткого замыкания CPP на массу. Оставьте зажигание выключенным и отключенный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить выключатель СРР. Измерить сопротивление между контрольными выводами № 30 и 46. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, перейдите в цепь проверка Km, шаг 40) (модели с A / C), либо заменить блок управления силовым агрегатом- и повторить QUICK-ТЕСТ (все остальные). При сопротивлении менее 10 000 Омм восстановить компоненты и выполнить короткое замыкание.

5) Проверить выключатель CPP / положение парковки/нейтрали Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Найдите выключатель положение парковки/нейтрали (на трансмиссии) и выключатель CPP (на рычажной передаче педали сцепления). Отсоединить жгут проводов на обоих выключателях. Измерить сопротивление на клеммах выключателя положение парковки/нейтрали с передачей в нейтрали. Измерить сопротивление на выключателе CPP с педалью сцепления вниз. Если каждое сопротивление составляет 5 Ом или менее, повторить следующий шаг.

6) Проверить проводной жгут CPP / положение парковки/нейтрали. Оставьте зажигание выключенным и отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между тестовым контактом № 30 и следующими клеммами.

1. Разъем жгута проводов выключателя положение парковки/нейтрали CPP и / или клемма положение парковки/нейтрали.
2. Соединитель жгута проводов выключателя CPP CPP и / или клемма положение парковки/нейтрали.

Измерить сопротивление между контрольным выводом № 46 и следующими клеммами

1. Разъем жгута проводов выключателя положение парковки/нейтрали SIG RTN.
2. Разъем кабельного жгута выключателя CPP SIG RTN.

Если какое-либо сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое из сопротивлений меньше чем 5 ом, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ Km, шаг 40) (модели с A / C) или заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить " QUICK проверка " (кроме моделей с А / С). (ref-22956-S36635159292001010300000)

7) Проверить выключатель CPP Выключить зажигание и выключить A / C. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.Н ачните педаль сцепления вниз. Измерить сопротивление между тестовыми контактами № 30 и 46 на выключающей коробке. При сопротивлении менее 5 ОМ Повторить или выполнить ремонт цепи, за исключением 40 КМ. (ref-22956-S36635159292001010300000)

8) Проверить напряжение на входе положение парковки/нейтрали, включить зажигание и выключить A / C. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте при повреждении. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV). Подключить к отключающей коробке блок управления силовым агрегатом. Убедиться, что передача находится в нейтральном положении или на стоянке. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 30 и заземлением шасси, если уровень напряжения меньше 1.

9) Проверить сопротивление переключателя положение парковки/нейтрали Выключить зажигание. Отключить СПМ от break-out box (тестер-адаптер). Отсоединить разъем жгута проводов ПНП. Измерить сопротивление на клеммах переключателя. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните разомкнутое состояние в цепи Пнп и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-22956-S36635159292001010300000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие участки, не относящиеся к РЭД

1. Базовое состояние двигателя (компрессия, фазы газораспределения и т.д.).
2. Тормоза.
3. Трансмиссионную жидкость, фрикционные элементы и охлаждение.
4. Сцепление раздаточной коробки или внутреннее состояние. Этот тест предназначен только для диагностики
5. Цепи жгута (4х4 низкий, TCIL и TCS).
6. Неисправен МУП.

Цепи отмены пониженной и повышенной передачи 4x4 (TB1 - опция сенсорного привода). Схема №66

Войти

4X4 низкий и Overdrive отменить Ckts. (W / O Touch привод Option TB2). Схема №67

Войти

1) Код 47 / 633 и 691 Код 47 / 633 указывает, что рычаг селектора 4x4 низкий не находится в положении 4x2 или 4x4 высокий во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Код 691 указывает, что селектор 4x4 неисправен, когда значение KAM для скорости двигателя / скорости транспортного средства не согласуется с логикой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) относительно скорости двигателя / скорости транспортного средства в зависимости от положения TCS. Возможными причинами этих неисправностей являются

1. Неисправен переключатель 4х4 низкий или положение рычага селектора 4х4.
2. Раздаточная коробка повреждена внутри.
3. Цепь жгута проводов разомкнута или заземлена.
4. Неисправен МУП.

Убедиться, что селекторный рычаг 4x4 низкий был в положении 4x2 или 4x4 высокий во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO и перейдите к шагу 4).

2) Код 65 / 632 и 653 Код 65 / 632 и 653 указывают, что TCS не циклически переключается между кодом ID двигателя и проверкой полностью открытая дроссельная заслонка во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен TCS или переключатель не зациклен.
2. Цепь жгута проводов разомкнута или заземлена.
3. Неисправен МУП.

Убедиться, что переключатель TCS циклически переключается между идентификационным кодом двигателя и проверкой полностью открытая дроссельная заслонка во время самотестирования KOER и перейдите к шагу 4).

3) Код 97 / 631 и 623 Код 97 / 631 и 623 указывают на неисправность световой цепи TCS во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Возможные причины этих неисправностей:

1. Перегорела колба СВП.
2. Цепь жгута проводов разомкнута или заземлена.

Убедиться, что переключатель TCS включен циклически во время самотестирования KOEO и перейдите к шагу 5).

4) Цикл 4x4 или выключатель отмены овердрайва Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание.

1. Для проверки цепи 4x4 низкий измерить напряжение между контрольным контактом № 12 и контрольными контактами № 40 и 60 на выключающей коробке, циклически переключая входы и выходы из положения 4x4 низкий.
2. Для проверки схемы TCS измерить напряжение между контрольным контактом № 41 и контрольными контактами № 40 и 60 на выключающей коробке, циклически переключая переключатель отмены овердрайва.

На всех моделях, если циклы напряжения, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить " QUICK проверка ". Если напряжение не циклически, перейдите к следующему шагу при диагностике кода неисправности или шагу 7), если диагностируется только симптом управляемости. (ref-22956-S36635159292001010300000)

5) Проверить цепи на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от коробки прорыва. Отсоединить разъем выключателя. Осмотреть на предмет повреждений и отремонтируйте по мере необходимости.

1. Для проверки цепи 4х4 низкий измерить сопротивление между контрольным контактом № 12 и контрольными контактами № 40 и 60 на выключающей коробке.
2. Для проверки цепи СВП измерить сопротивление между контрольным выводом № 41 и выводами № 40 и 60 на выключающей коробке.

Измерить сопротивление между контрольным выводом № 32 и выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу (код 97 / 631 или 623) или шагу 8) (код 47 / 633, 65 / 632 633 или 691). Если любое сопротивление равно 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код все еще присутствует, перейдите к шагу 7).

6) Проверить мощность через цепь TCIL Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Измерить напряжение между тестовым контактом № 32 и тестовыми контактами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает 10,5 вольт, заменить ИКМ и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При напряжении 10,5 вольта или менее перейдите к следующему шагу.

7) Проверить сигнал выходного напряжения драйвера. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным от коробки прорыва. Включить зажигание.

1. Для проверки цепи 4x4 низкий необходимо отключить выключатель, подсоединить положительный вывод DVOM к контрольному выводу № 12, а отрицательный вывод к клемме Pwr масса break-out box (тестер-адаптер).
2. Для проверки цепи TCIL подключить положительный вывод DVOM к контрольному выводу № 32, а отрицательный вывод к клемме Pwr масса break-out box (тестер-адаптер).

На всех моделях, если любое показание напряжения составляет менее 2 вольт, проверить лампочку и предохранитель. Если лампочка и предохранитель в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ "., если все показания напряжения составляют 2 вольта или более, перейдите к следующему шагу. (ref-22956-S36635159292001010300000)

Ключ Питания Клеммы в панели предохранителей ID (TB3). Схема №68

Войти

8) Проверить целостность цепи Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным от коробки прорыва. Оставьте выключатель отключенным.

1. Для проверки цепи 4x4 низкий измерить сопротивление между контрольным контактом № 12 на выключающей коробке и цепью светодиода 4x4 низкий на разъеме жгута проводов выключателя.
2. Для проверки цепи TCS / TCIL подключить положительный вывод DVOM на клемме ключ Питание панели предохранителей и отрицательный вывод на стороне питания разъема жгута проводов TCS. Также подключить положительный вывод DVOM на контрольном выводе № 41 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательный вывод на стороне питания разъема жгута проводов TCS.

На всех моделях, если какое-либо показание сопротивления составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания сопротивления меньше 5 ом, переходите к следующему шагу.

9) Проверить цепи на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным от коробки прорыва. Оставьте выключатель отключенным.

1. Для проверки цепи 4х4 низкий измерить сопротивление между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 37 и 57 на выключающей коробке.
2. Для проверки цепи СВП измерить сопротивление между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 37 и 57 на выводной коробке Измерить сопротивление между контрольным выводом № 41 и контрольными выводами № 37 и 57 на выводной коробке.

На всех моделях, если сопротивление больше 10 000 Ом, заменить выключатель и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое сопротивление равно 10 000 Омам или менее, устраните короткое замыкание и повторить QUICK проверка.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

1. Состояние двигателя (компрессия, кулачковые ГРМ, клапаны и т.д.).
2. Система зарядки или аккумулятор.
3. Трансмиссия, внутренние компоненты или охлаждение.

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгутов проводов (муфта блокировки гидротрансформатора, CCS, EPC, SS3/4, SS1, SS2, SS3, SIG RTN, EPC Pwr и Vpwr).
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ ТП

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА УСЛУГИ AODE

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА № 53 (муфта блокировки гидротрансформатора)

A4LD ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА УСЛУГИ.

ИД электромагнита E4od Ckt. (TC3). Схема №69

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДОВ КОНТРОЛЬНЫХ ВЫВОДОВ № 35, 37 И 57

E4OD ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА УСЛУГИ.

1) ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА 91 / 621, 92 / 622, 93 / 626, 94 629 641 или 652 показывает, что соленоид переключения не отвечает на команду блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Код 566 или 629 указывает, что CCO или SS3/4-4/3 не изменили состояние по запросу блок управления силовым агрегатом. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоидный узел.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Для перехода в состояние Выход STATE проверить, использовать только напряжение VOM или DVOM. НЕ использовать тестер сканирования. Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля сервопривода круиз-контроля. Подключить отрицательный вывод DVO к клемме STO на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём). Подсоединить положительный вывод к положительному выводу батареи. Установить перемычку между клеммой SIG RTN и клеммой STI на DLL.

2) Проверить электрическое состояние соленоида Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов передачи. Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если он поврежден. Подключить положительный тестовый вывод VOM или DVOM к разъему жгута проводов соленоида Vpwr. Подключить отрицательный тестовый вывод к соответствующей клемме соленоида переключения на разъеме жгута проводов передачи. Включить зажигание. Включить и выключить соленоид цикла, нажав и отпустив дроссель, измените напряжение 3-5 раз, если напряжение на выходе изменяется на 0,5 вольта или более, не происходит сбой передачи.

3) Проверить целостность цепи электромагнита и Vpwr. Выключить зажигание. Оставьте кабельный жгут передачи отсоединенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если поврежден. Установить цепь отключения EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерить сопротивление между разъемом кабельного жгута передачи и соответствующим тестовым терминалом на разрывной коробке. Измерить сопротивление между контрольными контактами разъединительной коробки № 37 и ремонтной коробки.

4) Проверить цепь соленоида на короткое замыкание для питания или массы Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - отсоединенным. Оставьте проводной жгут передачи в отключенном состоянии. Измерить сопротивление между контрольным выводом выходного сигнала ИКМ и контрольными выводами № 37 и 57 на отключающей коробке. Измерить сопротивление между тестовым контактом выходного сигнала блок управления силовым агрегатом.И контактами № 40, 46 и 60 на выключающем блоке. Если любое из сопротивлений меньше 10 000 ом проверить наличие короткого замыкания. (ref-22956-S36635159292001010300000)

10) Код 99 / 624 или 625: Проверка Vpwr на соленоид Код 99 / 624 указывает на неисправность цепи EPC. Код 625 указывает на неисправность драйвера EPC. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоид.
2. Цепь разомкнута или заземлена.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабельного жгута передачи. Включить воспламенение. Измерить сопротивление между клеммой Vpwr и EPC pwr на разъеме кабельного шлейфа передачи и массой шасси / батареи. Если напряжение ниже 10,5 вольт, восстановить разомкнутую цепь и повторить " QUICK проверка ". При напряжении 10,5 вольта или более перейдите к следующему шагу. (ref-22956-S36635159292001010300000)

11) Проверить сигнал электромагнита и целостность цепи Vpwr 38. Отключить зажигание. Отсоединить 60-контактный тестовый разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 5. Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если поврежден. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив PCМ разъединенным. Измерить сопротивление между клеммой VPDR / EPC No N. 57 измерить сопротивление на разрывных контактах соединительной коробки проводки проводного кабеля.

12) Проверить цепь на короткое замыкание для питания или массы Оставьте зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Оставьте разъем жгута проводов передачи разъединенным. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 и подозреваемым соленоидным испытательным контактом в отключающей коробке. Измерить сопротивление между тестовыми выводами № 40, 46 и 60 и подозрительным соленоидом в отключающем блоке. Если какое-либо из сопротивлений меньше 10 000 Ом, отремонтируйте короткозамкнутую цепь и повторить быстрый тест. (ref-22956-S36635159292001010300000)

20) Код 621 622 641 Или 643: Проверить сопротивление соленоида KOEO Код 621 (SS1), 622 (SS2), 641 (SS3) или 643 (муфта блокировки гидротрансформатора) указывают на неисправность в цепи соленоида переключения. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоид переключения передач.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов передачи. Измерить сопротивление между подозреваемым соленоидом переключения на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Если сопротивление составляет 13-27 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет 13-27 Ом, перейдите к шагу 25).

21) Проверить соленоид переключения передач на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов передачи. Отключить 60-контактный соединитель ИКМ. Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Включить зажигания. Измерить напряжение между подозреваемым соленоидом переключения в разъеме жгута провода передачи и массой шасси. Если напряжение превышает 0,5 вольта, восстановить короткое замыканием питание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При напряжении 0,5 вольт или менее перейдите к следующему шагу.

22) Проверить соленоид переключения передач на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерить сопротивление между подозреваемым соленоидом переключения передач на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Измерить сопротивление между подозреваемым соленоидом переключения передач и другими цепями на разъеме жгута проводов передачи. Если любое сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления равны 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.

23) Проверить целостность цепи электромагнита переключения Выключить зажигание. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерить сопротивление между подозрительным контрольным контактом соленоида переключения в break-out box (тестер-адаптер) и подозреваемым клеммой соленоидного переключателя на разъеме жгута проводки передачи. Если сопротивление составляет 5 ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить " QUICK проверка ", если сопротивление меньше 5 ом. (ref-22956-S36635159292001010300000)

24) Проверить электромагнит переключения передач на короткое замыкание для включения питания в трансмиссии. Оставить зажигание выключенным, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Повторно подсоединить разъем жгута проводов передачи. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 60 и подозреваемым контрольным контактом электромагнита переключения передач в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 0,5 вольта или более, отремонтировать электромагнит на короткое замыкание для включения питания. Если напряжение менее 0,5 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ.

25) Проверить проводку передачи Оставьте зажигание выключенным. Проверить цепи проводки передачи и разрывы разъемов или коррозию в изоляции. Проверить наличие разомкнутых или заземленных цепей. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если разъемы и цепи в порядке, заменить подозрительный соленоид и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

30) Коды непрерывной памяти 621 622 641 и 643 Код непрерывной памяти 621 (SS1), 622 (SS2), 641 (SS3) или 643 (муфта блокировки гидротрансформатора) указывает на то, что в цепи соленоида переключения передач во время последних 80 циклов прогрева был обнаружен отказ. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен соленоид переключения передач.
2. Цепь разомкнута или заземлена.

Выключить зажигание. Проверить цепь электромагнита переключения между МУП и коробкой передач. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если цепи исправны, переходите к следующему шагу.

31) Проверить наличие короткого замыкание на массу, указываемого индикатором перегорания или размыкания. Отключить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и устраните повреждение. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (короткое замыкание на электромагнит 0-50-EEC- IV). При этом выключить зажигание. Подключить тестовую лампу между контрольным выводом № 37 и подозрительным контрольным контактом соленоида переключения в контрольной цепи. См. ИДЕНТИФИКАЦИЯ. T83L

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ИСПЫТАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

32) Проверить наличие прерывистого короткого замыкание на массу. Выключить зажигание и отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить разъем жгута проводов передачи. Включить зажигание. Подключить контрольную лампу между контрольным контактом № 37 и предположительно контрольным контактом электромагнита переключения передач в разъединительной коробке. Контрольная лампа должна быть выключена. Наблюдайте за контрольной лампой при качании и изгибе цепи соленоида переключения между коробкой передач и блок управления силовым агрегатом. Короткое замыкание на массу будет обозначаться включением света. Повторить процедуру для всех соленоидов. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправность не указана, проблема является периодической и в настоящее время не может быть продублирована.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

1. Трансмиссия и внутренние компоненты.
2. Электрические (генератор переменного тока, аккумулятор, дополнительные устройства и т.д.).

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгутов проводов (Mlp, TRD, TRL, TRR, TROD и SIG RTN).
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Идентификатор клеммы разъема Mlp (TD1 - AODE). Схема №70

Войти

Идентификатор клеммы разъема Mlp (TD2 - xtigx1) E40D. Схема №71

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОЛОКИ 30 (MLP)

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА

1) Коды 67 522 634 и 654 KOEO Коды 67 522 634 и 654 указывают на то, что датчик Mlp находится вне диапазона самотестирования (3770-4607 Ом), когда переключатель передач находится в режиме парковки.

Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильная регулировка рычажного механизма.
2. Неисправен датчик положения ручного рычага (MLP).
3. Цепь разомкнута или заземлена.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключить зажигание. Включить стояночный тормоз. Установить переключатель коробки передач в нейтральное положение. Поместить датчик Mlp (T91P-7010-Aht) в гнездо датчика. Если датчик не подходит, ослабить монтажные болты Mlp и отрегулировать датчик по мере необходимости. Если датчик подходит, снять датчик и перейдите к следующему шагу.

2) Проверить сопротивление цепи датчика Mlp. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика Mlp. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и устраните повреждение. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между клеммой Mlp на разъеме жгута проводов датчика Mlp и контрольной клеммой № 30 на отключающем блоке.

3) Проверить датчик Mlp на короткое замыкание для питания и массы Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и сенсор MLEP отключенными. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 30 и тестовыми контактами № 37, 57, 40, 46 и 60 в отключающей коробке. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 30 и землей шасси. Если какое-либо сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткую цепь и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22956-S36635159292001010300000)

4) Проверить сопротивление датчика Mlp Выключить зажигание. Подключить датчик MLINK. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Разблокируйте рулевую колонку. Измерить сопротивление между тестовыми контактами № 30 и 46 на отключающей коробке во время циклического переключения передач. См. Таблицу СОПРОТИВЛЕНИЯ СЕНСОРА, приведенную ниже. Если сопротивление соответствует спецификации, заменить Pkm и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". В случае, если сопротивление не соответствует спецификациям, заменить сенсор MLC и повторить QUICK проверка. (ref-22956-S36635159292001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА MLP

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не относящиеся к РЭД.

1. Уровень жидкости двигателя и/или трансмиссии.
2. Температура двигателя и/или трансмиссионной жидкости.
3. Температура окружающей среды. Этот тест предназначен для диагностики
4. Датчик TFT.
5. Схемы жгутов проводов (TFT и SIG RTN).
6. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Идентификатор цепи датчика разъема E4od (TE2). Схема №72

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕНСОРА TFT

1) Код 26 / 636 KOEO Код 636 указывает, что датчик TFT находится вне диапазона самопроверки.

Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильный уровень трансмиссионной жидкости.
2. Неправильная температура трансмиссионной жидкости.
3. Сопротивление датчика не соответствует спецификации.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Убедиться, что температура трансмиссионной жидкости превышает 10°C. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 26 / 636 присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии кода 26 / 600 тест завершен.

2) Проверить VREF в положении дроссельной заслонки (Tp) датчика 6 выключить зажигание. Отсоединить 61 разъем жгута проводов датчика Tp4. Отключить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC- IV). Подсоединить кабель PCM4 к коробке останова. Включить розжиг. Измерить напряжение между контактами

3) Проверить сопротивление датчика TOT Выключить зажигание. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Дайте передаче остыть. Измерить и записать сопротивление между контрольным выводом № 46 и тестовым выводом TFT в break-out box (тестер-адаптер). Управляйте транспортным средством до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не будет при нормальной рабочей температуре. Отсоединить ИКМ от выключающей коробки. Замерить напряжение сопротивления между испытательным выводом № 46 и испытательным контактом TФТ в выключающем ящике. Если измерение сопротивления на холоде отличается от измерения теплого состояния, а также заменить тестовое сопротивление в соответствии со спецификацией ". (ref-22956-S36635159292001010300000)

10) KOEO Code 56 / 637 KOEO Code 56 / 637 указывает, что выход датчика TOT превышает максимальное напряжение самотестирования (4,8 В). Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильный уровень трансмиссионной жидкости.
2. Разомкнуть цепь жгута проводов.
3. Неисправен датчик TOT.
4. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов TFT. Проверить клеммы и устраните повреждение. Подключить перемычку между клеммами TFT и SIG RTN. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 66 / 638 присутствует, перейдите к шагу 25). Если код 66 / 638 отсутствует, удалить перемычку и перейдите к следующему шагу. Если коды отсутствуют, перейдите к шагу 12).

11) Проверить сопротивление TOT и SIG цепи RTN. Выключить зажигание. Оставьте датчик кабеля № TFT отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если поврежден. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив блок управления силовым агрегатом разъединенным. Измерить сопротивление между цепью TФТ на кабельном разъеме кабеля повтора TCT и тестовым контактом T. (ref-22956-S36635159292001010300000)

12) Проверить датчик TFT на короткое замыкание на Vpwr Выключить зажигание. Оставьте датчики блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и TFT отключенными. Измерить сопротивление между тестовым контактом TFT и тестовыми контактами № 37 и 57 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторить QUICK проверка.

20) KOEO Code 66 / 638 KOEO Code 638 указывает, что выход датчика TFT ниже минимального напряжения самопроверки. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неправильный уровень жидкости.
2. Поврежден датчик TFT.
3. Замкнутая цепь жгута проводов.
4. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов передачи. Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 56 / 637 присутствует, перейдите к шагу 25). Если код 56 / 637 отсутствует, перейдите к следующему шагу.

21) Проверить напряжение VREF в цепи датчика дроссельной заслонки 6, датчик выключить зажигание 61. Отсоединить разъем жгута проводов датчика Tp.отключить 60-контактный соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и устраните повреждение. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC- IV). Подключить кабель блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включить зажимы для измерения напряжения между RTP и SIG.

Разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp) ID клеммы (TE3). Схема №73

Войти

22) Проверить цепь TFT на короткое замыкание с землей Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между тестовым контактом TФТ в break-out box (тестер-адаптер) и тестовыми контактами № 40, 46 и 60. Если сопротивление больше 10 000 Ом, заменить ИКМ и повторить QUICK проверка. При сопротивлении 10000 Ом или меньше устраните короткое замыканием и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22956-S36635159292001010300000)

25) Проверить проводной жгут передачи Выключить зажигание. Проверить внутреннюю и внешнюю проводку и разъемы передачи на наличие повреждений и коррозии. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если проводка в порядке, заменить датчик TFT и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

90) Код непрерывной памяти 637 или 638 Код непрерывной памяти 637 или 638 указывает, что в схеме TFT была обнаружена ошибка во время предыдущих 80 циклов прогрева. Возможные причины этих ошибок:

1. Неправильный уровень жидкости.
2. Прерывистая неисправность в датчике TFT.
3. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов.

Выключить зажигание. Отключить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и устраните повреждение. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV " (T83L-50-EEC- IV). Подключить ИКМ к break-out box (тестер-адаптер). Подсоединить DVOM между контрольными контактами № 2 и 46 на коробке выключения. Включить зажигание, встряхните и согните провода TFT и SIG RTN между передачей и блок управления силовым агрегатом. Напряжение 5 должно оставаться стабильным при коротком замыкании. (ref-22956-S00468347792001010300000)

100) Код непрерывной памяти 68 / 657 Код непрерывной памяти 68 / 657 указывает на чрезмерные температуры передачи. Возможные причины этих неисправностей:

1. Повреждение в системе охлаждения коробки передач.
2. Тянущий тяжеловесный прицеп.
3. Неправильный уровень жидкости.
4. Повреждено сцепление.
5. Неисправность датчика TFT.
6. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов.

Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабельного жгута передачи. Проверить клеммы и отремонтируйте, если он поврежден. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если нет кодов, неисправность в передаче. Если код 68 / 657 присутствует, проверить на наличие неисправности, вызывающей перегрев передачи. Если присутствует какой-либо другой код(ы), выполнить обслуживание по мере необходимости и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схема жгута проводов (OSS).
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Цепь датчика частоты вращения выходного вала (OSS) (TF1). Схема №74

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ВЫВОДА № 5 (OSS +)

1) KOER Code 639 KOER Code 639 указывает, что вход датчика скорости выходного вала (OSS) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не откалиброван. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик OSS.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов OSS. Разъединить 60-контактный соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV) на следующем шаге, оставив отключенными ICS. Измерить сопротивление между зажимом OMS + в соединителе жгута и контрольным контактом № 5 в разрывной коробке. Измерение сопротивления повторить между клеммой SIG RTN в разъеме кабеля электропроводки.

2) Проверить цепь на короткое замыкание для питания или массы. Оставьте зажигание выключенным, а OSS отключенной. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 5 и тестовыми выводами № 37 и 57 в отключающей коробке. Измерить сопротивление между испытательным выводом № 5 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 в отключающем боксе. Если любое сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткозамкнутое замыкание и повторить " QUICK проверка "., если все сопротивления равны 10 000 или более, перейдите к следующему шагу. (ref-22956-S36635159292001010300000)

3) Измерение сопротивления OSS Оставьте зажигание выключенным и отключенным. Измерить сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть 450-750 Ом. Если сопротивление не правильное, заменить OSS. и повторить QUICK проверка. При правильном сопротивлении проверить внутренние компоненты передачи. В случае положительного результата заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Код КОЭО 639 Код 639 указывает на неправильный входной сигнал от OSS. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправна система OSS.
2. Цепь разомкнута или заземлена.
3. Неисправен МУП.

Выключить зажигание. Отсоединить 12-контактный разъем коробки передач. Измерить сопротивление между OSS (-) и клеммой ОСС (+) на разъеме жгута проводов датчика. (Рисунок 63) Если сопротивление не 200-600 Ом, проверить проводку на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Если проводка в порядке, заменить датчик OSS.П ри сопротивлении 200-600ом переходите к следующему шагу.

Идентификатор клеммы 12-контактного разъема коробок передач (TF2). Схема №75

Войти

11) Проверить цепь OSS на короткое замыкание, чтобы получить питание. Оставьте зажигание выключенным и 12-контактный разъем передачи удаленным. Отсоединить 60-контактный соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте при повреждении. Включить воспламенение. Измерить напряжение между клеммой OSS- (+) в разъеме жгута проводов датчика и землей шасси. Замеряйте напряжение между зажимом OOSS (-) в соединителе жгута кабелей датчика и массой шасси. Если оба напряжения меньше 0,5 вольта, то повторить зажигание и перейдите к следующему шагу ". (ref-22956-S36635159292001010300000)

12) Оставьте зажигание выключенным. Оставьте разъем передачи и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенными. Измерить сопротивление между клеммой OSS (+) на разъеме жгута проводов датчика и землей шасси. Измерить сопротивление между клеммой OSS (-) на разъеме жгута проводов датчика и землей шасси. Измерить сопротивление между клеммой OSS (+) и клеммой OSS (-) на 12-контактном разъеме. Если любое сопротивление меньше 10 000 ом, устраните короткое замыкание и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если любое сопротивление равно 10 000 ом или больше.

13) Проверить целостность цепи OSS. Оставьте зажигание выключенным и 12-контактный разъем передачи снятым. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерить сопротивление между клеммой TSC (+) на 12-контактном разъеме и контрольным контактом № 24 на break-out box (тестер-адаптер). Измерение сопротивления между клеммной колодкой OCS (-) меньше, чем у 12-штыревого разъема, или контрольного контакта № 44 на коробке 5 обрыва, если оба находятся в состоянии.

14) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие внутренних коротких замыканий Выключить зажигание. Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Оставьте разъем жгута проводов передачи снятым. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 24 и контактами № 37, 40, 44, 57 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если любое сопротивление меньше 500 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление составляет 500 Ом или более, перейдите к следующему шагу.

15) Проверить выход OSS Выключить зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным к break-out box (тестер-адаптер). Снова подключить 12-контактный разъем передачи. Установить DVOM на шкале напряжения переменного тока. Запустить двигатель. Измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) № 24 и 44 при изменении частоты вращения двигателя. Если переменное напряжение изменяется более чем на 0,5 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка., Если напряжение переменного тока не меняется более чем 0,5 вольт, заменить OSS и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-22956-S36635159292001010300000)

90) Код непрерывной памяти 639 Код 639 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неправильный выходной сигнал от OSS во время предыдущих 40-80 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправна система OSS.
2. Неисправна трансмиссия.
3. Цепь разомкнута или заземлена.
4. Неисправен МУП.

Записать и очистить коды непрерывной памяти. Во время тестирования вождения автомобиля остановитесь, убедиться, что селектор коробки передач находится в режиме привод, и сильно ускорьтесь до 35 миль / час. После тест-драйва выполнить самотестирование KOEO и записать все коды. Если код непрерывной памяти 639 не повторяется, проблема не может быть продублирована в это время. См. РЕЗЮМЕ в этой статье. При повторении кода постоянной памяти 638 перейдите к следующему шагу.

91) Проверить целостность цепи OHS Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если поврежден. Установить короткозамкнутую соединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив отключенным ИКМ. Разъединить соединитель проводки OSS. Измерить сопротивление между зажимом Os + на разъеме OSE и контрольным контактом № 5 на разрывной коробке. (ref-22956-S36635159292001010300000)

92) Проверить цепь на короткое замыкание на питание или землю Выключить зажигание. Оставьте OSS отключенным. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 5 и тестовыми выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между тестовым выводом № 5 и тестовыми выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если одно из сопротивлений меньше 500 Ом, устраните короткое замыкание и повторить шаг 90). Если оба сопротивления равны 500 Ом или более, переходите к следующему шагу.

93) Измерение сопротивления датчика Выключить зажигание. Оставьте датчик отключенным. Измерить сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление клеммы OSS должно быть 450-750 Ом. Если сопротивление правильное, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить шаг 90) для проверки устранения кода. Если сопротивление не правильное, заменить датчик OSS и повторить шаг 90) для проверки устранения кода.

95) Код непрерывной памяти 639 Код непрерывной памяти 639 указывает на ошибку в выходе датчика OSS во время предыдущих 80 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности:

1. Прерывистая неисправность в датчике OSS.
2. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов.
3. Трансмиссия, размещаемая в передаче при низком уровне жидкости.

Выключить зажигание. Визуально осмотреть провода и разъемы OSS на предмет повреждений. Постепенно отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить клеммы и устраните повреждение. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Подключить DVOM между контрольными контактами № 24 и 44 на break-out box (тестер-адаптер). Запустить двигатель. Слегка встряхните и согните провода OSS между коробкой передач, если в цепи отключения (xt0-50-50-50-50-EEEEC-IV-IV-IV-IV-IV-IV-IV-IV). при наличии падения напряжения.

96) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгутов Выключить зажигание. Отсоединить все разъемы, связанные с цепью OSS. Осмотреть цепи и разъемы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если неисправность не может быть найдена, проблема является периодической и в это время ее нельзя дублировать См. " РЕЗЮМЕ " в данной статье. (ref-22956-S36635159292001010300000)(ref-22956-S00468347792001010300000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы кабельных жгутов (CCS, SS1, SS2, SS3, EPC, муфта блокировки гидротрансформатора, TOT и Mlp).
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Клемма разъема передачи и проводки E4od (TG2). Схема №76

Войти

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 37 и 57 (EPC PWR) ID ЦВЕТА ПРОВОДА

90) Тест ездового цикла (AODE и E4od) Убедиться, что все компоненты подключены. Убедиться, что трансмиссионная жидкость находится на правильном уровне. Нагрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выполнить самотестирование KOEO и CONTINUOUS MEMORY CODE. Очистить все коды.

С переключателем коробки передач в приводе, нажать переключатель управления коробкой передач (TCS). Индикатор управления коробкой передач (TCIL) должен загореться. Умеренное ускорение автомобиля до 40 миль в час в течение не менее 15 секунд (30 секунд выше отметки 4000 футов). Коробка передач должна быть на 3-й передаче. Удерживая скорость в устойчивом состоянии, нажать TCS. TCIL должен погаснуть. Увеличьте скорость с 40 миль в час до 50 миль в час. Тормоза коробки передач должны слегка переключаться с 3-й на 4-Ю.

После завершения теста привод CYCLE проверка выполнить KOEO и CONTINUOUS MEMORY CODE SELF-проверка. Если код 11 / 111 присутствует, неисправность не может быть продублирована в это время. Если код 99 / 624, 67 / 634 или 651 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 29 / 452 присутствует, перейдите к цепь проверка DP. Если присутствует любой другой код(ы), перейдите к шагу 92).

Схема датчика Mlp и идентификатор клеммного разъема (TG3 - AODE). Схема №77

Войти

Схема датчика Mlp и идентификатор клеммного разъема (TG4 - E4od). Схема №78

Войти

91) Код 624 634 Или 651 Код 624 и 651 указывают на неисправность электронного регулятора давления (EPC). Код 634 указывает на то, что датчик положения рычага (Mlp) не откалиброван. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен электромагнит ЭПК.
2. Неисправен датчик MLP.
3. Цепь разомкнута или заземлена.
4. Повреждены контакты разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Выключить зажигание. Отключить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить разъем на наличие повреждений контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполнить ремонт. Установить контакт EEC-IV Breakout Box (T83L-50-EEC- IV). Подключить к разъему электромагнита блок управления силовым агрегатом. Чтобы проверить соленоид EPC, подключить DVOM к контрольному контакту EPС и испытательный вывод EPCVPWR в разъёмной коробке. (ref-22956-S36635159292001010300000)

92) Проверить жгуты и соединители цепи Войдите в режим непрерывного контроля. Встряхните и согните жгут проводов РЭД, наблюдая за аналоговым VOM или сканирующим устройством. Слегка постучите по компонентам, чтобы имитировать дорожный удар. Если индикатор VOM имеет ошибочное перемещение или звуковой сигнал сканирующего устройства, отображается ошибка. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Очистить непрерывные коды памяти и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, в данный момент проблему обнаружить невозможно.

СХЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ КОДОВ НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ KOEO

93) Проверка кода 659 Код 659 указывает на высокую скорость транспортного средства, обнаруженную во время нахождения транспортного средства в парке. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик положения ручного рычага (MLP).
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если код 659 присутствовал после выполнения проверки ездового цикла на шаге 90), перейдите к шагу 103). Если код 659 отсутствовал после выполнения проверки ездового цикла на шаге 90), перейдите к следующему шагу.

94) Проверка кода 675 Код 675 указывает, что напряжение цепи Mlp вышло за пределы допустимого диапазона.

Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик MLP.
2. Обрыв или короткое замыкание.
3. Замыкание на питание или землю в цепи SIG RTN.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если код 675 присутствовал после выполнения теста ездового цикла на шаге 90), перейдите к следующему шагу. Если код 675 не присутствовал после выполнения теста ездового цикла на шаге 90), перейдите к шагу 98).

95) Проверка на коды 675 и 667 Код 667 указывает, что напряжение цепи Mlp было меньше, чем минимально допустимое напряжение самотестирования. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик MLP.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи Mlp.
3. Замыкание на питание в цепи Mlp.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если коды 675 и 667 присутствовали после выполнения теста ездового цикла на шаге 90), перейдите к шагу 99). Если коды 675 и 667 отсутствовали после выполнения теста ездового цикла на шаге 90), перейдите к следующему шагу.

96) Проверка на коды 675 и 668 Код 668 указывает, что напряжение цепи Mlp было больше, чем максимально допустимое напряжение самотестирования. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик MLP.
2. Разомкнуть цепь Mlp.
3. Короткое замыкание на питание в цепи RTN SIG.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если коды 675 и 668 присутствовали после выполнения теста ездового цикла на шаге 90), перейдите к шагу 101). Если коды 675 и 668 отсутствовали после выполнения теста ездового цикла на шаге 90), перейдите к следующему шагу.

97) Проверить центровку Mlp Выключить зажигание. Включить стояночный тормоз. Установить селектор коробки передач в нейтральное положение. Поместить манометр датчика MLC (T91P-7010-Aht) в гнездо для сенсора. Если датчик не подходит, ослабить монтажные болты MTP и отрегулировать датчик по мере необходимости. Очистить коды и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22956-S36635159292001010300000)

98) Проверка кода 667 Код 667 указывает, что напряжение цепи Mlp меньше, чем минимально допустимое напряжение самотестирования. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик MLP.
2. Обрыв или замыкание на массу в цепи Mlp.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Если код 667 присутствовал после выполнения теста ездового цикла на этапе 90), перейдите к следующему этапу. Если код 667 отсутствовал после выполнения теста ездового цикла на этапе 90), перейдите к этапу 101).

99) Проверить сопротивление цепи Mlp Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить датчик Mlp. Осмотреть разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 30 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Mlp на разъеме датчика M5, если сопротивление меньше, чем на следующем шаге.

100) Проверка на выстрел на массу в цепи Mlp Выключить зажигание. Убедиться, что отключающая коробка установлена, а датчик Mlp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 30 и землей шасси. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к шагу 103). Если сопротивление составляет 10000 или менее, устраните короткое замыкание. Снять отключающую коробку, повторно подключить все компоненты и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ.

101) Код 668 Код 668 указывает, что напряжение цепи Mlp было больше, чем максимально допустимое напряжение самотестирования. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик MLP.
2. Разомкнуть цепь Mlp.
3. Неисправна цепь датчика Mlp.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить датчик Mlp. Проверить разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтировать по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC- IV), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 46 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN у разъема датчика MLC Повторить, если сопротивление меньше 5 Перейти к следующему шагу отключения, произвести быстрое отключение. (ref-22956-S36635159292001010300000)

102) Проверить короткое замыкание на питание Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик Mlp отключены. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 30 и тестовыми контактами № 37, 40, 46, 57 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снять break-out box (тестер-адаптер), снова подключить все компоненты и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ.

103) Проверить сопротивление датчика Mlp Выключить зажигание. Подключить датчик Mbp. оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Разблокируйте рулевую колонку. Измерить сопротивление между тестовыми контактами № 30 и 46 на break-out box (тестер-адаптер) во время циклического переключения передач. См. Таблицу СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ниже. Если сопротивление находится в пределах спецификации, заменить блок управления силовым агрегатом. и повторить QUICK проверка. При несоответствии сопротивления датчику Mvt и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-22956-S36635159292001010300000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА MLP