Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Cab & Chassis F350/Ford Cab & Chassis F350 (1989-2000)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - испытания системы / компонен…
Содержание Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - бензин (кроме 7.0L): Диагностика Ford Cab & Chassis F350

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 3 иллюстрации ~8 мин чтения

Контрольно-Проверочная аппаратура

Следующее испытательное оборудование должно использоваться при испытаниях системы зажигание с распределителем.

  1. Искроиспытатель (D81P-6666-A или D89P-6666-A)
  2. Цифровой вольт-омметр (DVOM)
  3. 12-Volt индикаторная лампа
  4. Дистанционный пусковой выключатель
  5. Диагностический кабель EEC-IV (007-00097)
  6. Блок-бокс РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV)
  7. Индуктивный индикатор синхронизации

Диагностические средства

Основным отличием систем с компьютерным управлением (CCD) от систем без CCD является то, что система CCD не принимает сигнал запуска от выключателя зажигания на блок управления зажиганием (клемма № 4) во время прокрутки двигателя. Системы CCD посылают дополнительный сигнал отрицательной (-) / тахометрической цепи в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от модуля зажигания (клемма № 4). (Таблица 7) При проведении испытаний следует учитывать следующую информацию

  1. Все показания напряжения, приведенные в процедурах испытаний, основаны на значениях, полученных с использованием стандартного DVOM, такого как Rotunda (007 -00001) или Fluke (серии 20 или 70). НЕ использовать измеритель типа RMS.
  2. После получения инструкции по проверке жгута проводов выполнить как визуальный осмотр, так и проверку целостности.
  3. При проверке напряжения масса следует выполнять на отрицательной клемме батареи или чугунной поверхности двигателя.
  4. При выполнении измерений на жгуте проводов или разъеме выполнить тест на качание во время измерения.
  5. При контроле напряжения показание земли определяется как значение менее одного вольта, а напряжение батареи - как значение 10-14 вольт.
  6. Тестовые процедуры предназначены для выявления неисправных компонентов или проводки при наличии неисправности. Если жалоба является прерывистым состоянием, обратитесь к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Схема №94
ПредупреждениеЗапрещается одновременное подключение диагностического кабеля РЭД-IV и МУП к break-out box (тестер-адаптер) РЭД-IV.
Схема №95
  1. Убедиться, что выполнена проверка искрового выхода. См. NO-START Диагностика в статье " BASIC тестирование - бензин " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Выключить зажигание. Подключить диагностический кабель EEC-IV (007-00097) к блока предохранителей и реле EEC- (T83L-50-EAC IV), отрицательная клемма и блок управления зажиганием нормально разомкнуты. включить выключатель PIP.
  2. Включить зажигание. На шкале напряжения постоянного тока установить DVOM. Измерить напряжение между J5 (TFI Pwr) и J7 (B -) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 10 вольт постоянного тока, отремонтируйте разомкнутую в блок управления зажиганием цепь Pwr к блок управления зажиганием. (Таблица 9) и (Таблица 10). Если напряжение больше 10 вольт постоянного тока, установить на DVOM напряжение переменного тока.
  3. Измерить напряжение между J7 (B -) и J15 (PIP) при прокрутке двигателя. Если напряжение не равно 3,0-8,5 вольт переменного тока, перейдите к шагу 6). Если напряжение равно 3,0-8,5 вольт переменного тока, измерить напряжение между J7 (B -) и J10 (SPOUT) при прокрутке двигателя. Если напряжение не равно 3,0-8,5 вольт переменного тока, перейдите к шагу 13).
  4. При напряжении 3,0-8,5 вольт переменного тока выключить зажигание, подключить диагностический кабель к жгуту проводов катушки зажигания. Оставьте катушку зажигания отсоединенной. Выставить DVOM на шкале напряжения постоянного тока. Включить зажигание. Измерить напряжение между J2 (COIL PWR) и J7 (B -). Если напряжение не превышает 10 вольт постоянного тока, устраните обрыв в цепи катушки зажигания.
  5. Если напряжение больше 10 вольт постоянного тока, выключить зажигание. Подключить вывод B + диагностического кабеля к положительной клемме аккумулятора. Подключить тестовый огонь к J1 (B +) и J3 (COIL-). Прокрутите двигатель. Если тестовый огонь не мигает ярко, перейдите к шагу 19). Если свет мигает ярко, заменить катушку зажигания.
  6. Если напряжение между J7 и J15 не было 3,0-8,5 В перем. тока в шаге 3), подключить диагностический кабель положение распредвала (PIP) тройник датчика. Поместить DVOM на шкалу напряжения постоянного тока. Измерить напряжение между J7 (B -) и J22 (PIP Pwr) на 8-контактном типе разъема или J7 (B -) и xtag2 (положение распредвала Pwr), если напряжение ремонтного разъема Pt не превышает 4. J27
  7. Если напряжение превышает 10 В постоянного тока, повернуть переключатель диагностического кабеля в положение PIP обрыв. Выставить DVOM на шкале напряжения переменного тока. При прокрутке двигателя измерить напряжение между J7 (B -) и J34 (PIP A) на 8-контактном соединителе или между J7 (B -) и J13 (PIP) на 4-контактном соединителе. Если напряжение не 3,0-8,5 вольт переменного тока, проверить проводку и разъем PIP. Если проводка и разъем в порядке, заменить датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
  8. При напряжении 3,0-8,5 вольт переменного тока выключить зажигание, повернуть выключатель диагностического кабеля в положение НОРМА. Отсоединить диагностический кабель от блок управления зажиганием. Оставьте диагностический кабель прикрепленным к жгуту блок управления зажиганием. При прокрутке двигателя измерить напряжение между J7 (B -) и J34 (PIP A) на 8-контактном соединителе или между J7 (B -) и J13 (PIP) на 4-контактном соединителе.
  9. При напряжении 3,0-8,5 вольт переменного тока заменить блок управления зажиганием. Если напряжение не 3,0-8,5 вольт переменного тока, отключить СПМ. При прокрутке двигателя измерить напряжение между J7 (B -) и J34 (PIP A) на 8-контактном соединителе или между J7 (B -) и J13 (PIP) на 4-контактном соединителе. При напряжении 3,0-8,5 вольт переменного тока заменить СПМ.
  10. Если напряжение не 3,0-8,5 вольт переменного тока, выключить зажигание, отсоединить диагностический кабель от датчика КМП. Оставьте диагностический кабель прикрепленным к жгуту проводов датчика ОГТ. Выставить DVOM на шкале напряжения постоянного тока. Включить зажигание. Измерить напряжение между J7 (B -) и J34 (PIP A) на 8-контактном разъеме или между J7 (B -) и J13 (PIP) на 4-контактном разъеме.
  11. Если напряжение больше 0,5 В, устраните короткое замыкание цепи PIP для питания между датчиком положение распредвала и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение меньше 0,5 В, измерить напряжение между J7 (B -) и J41 (PIP B). Если напряжение больше 0,5 В, устраните короткое замыкание цепи PIP B для питания между датчиком положение распредвала и блок управления силовым агрегатом. Если напряжение меньше 0,5 В, выключить зажигание.
  12. Измерить сопротивление между J7 (B -) и J41 (PIP B). Если сопротивление превышает 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи PIP A между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком положение распредвала. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи PIP B между датчиком положение распредвала и блок управления зажиганием. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель запускается на шаге 13), продолжайте испытания.
  13. Если напряжение между J7 и J10 не равно 3,0-8,5 В переменного тока на этапе 3), повернуть переключатель диагностического кабеля в положение SPOUT обрыв. Измерить напряжение между J7 (B -) и J10 (SPOUT) при прокрутке двигателя. При напряжении 3,0-8,5 вольт переменного тока заменить блок управления зажиганием. Если напряжение не 3,0-8,5 вольт переменного тока, выключить зажигание и отсоединить диагностический кабель от блок управления зажиганием. Оставьте диагностический кабель прикрепленным к жгуту блок управления зажиганием.
  14. Повернуть переключатель диагностического кабеля в положение NORMAL. Установить DVOM на шкалу напряжения постоянного тока. Включить зажигание. Измерить напряжение между J7 (B -) и J10 (SPOUT). Если напряжение 0,5 вольта постоянного тока или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 0,5 вольта постоянного тока, отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Измерить напряжение между J7 (B -) и J10 (SPOUT). Если напряжение меньше 0,5 вольта ремонтного тока).
  15. Если в шаге 14 напряжение было больше 0,5 В постоянного тока, выключить зажигание. Измерить сопротивление между J7 (B -) и J10 (SPOUT). Если сопротивление больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между J7 (B -) и J10 (SPOUT). Если сопротивление все еще меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание между SPM.
  16. Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить напряжение между J7 (B -) и J56 (SPOUT). Если напряжение 3,0-8,5 вольт переменного тока, перейдите к шагу 18). Если напряжение не 3,0-8,5 вольт переменного тока, выключить зажигание. Подключить диагностический кабель к блок управления зажиганием. Измерить сопротивление между контрольным контактом break-out box (тестер-адаптер) J7 (B -) и разъемом электропроводки блок управления силовым агрегатом № 16 (IGN масса).
  17. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить СПМ. Если сопротивление превышает 5 Ом, подключить диагностический кабель к датчику положение распредвала. Измерить сопротивление между J7 (B -) и J35 (IGN масса) на 8-контактном разъеме или J7 (B -) и J19 (IGN масса) на 4-контактном разъеме. При сопротивлении 5 Ом и менее устраните обрыв в цепи IGN масса между МСП и датчиком положение распредвала. Если сопротивление превышает 5 Ом, заменить датчик положение распредвала.
  18. Если на шаге 16 напряжение составляет 3,0-8,5 В переменного тока), повернуть переключатель диагностического кабеля в положение PIP обрыв. Подключить диагностический кабель между датчиком положение распредвала и разъемом жгута проводов датчика. Провернуть двигатель при измерении напряжения между J7 (B -) и J34 (PIP A) на 8-контактном разъеме или J7 (B -) и J13 (PIP) на 4-контактном разъеме. При напряжении 3,0-8,5 В перем. тока восстановить цепь ПИП между датчиком КМП и МУП. При напряжении не 3,0-8,5 В переменного тока заменить датчик КМП.
  19. Если контрольная лампа не мигала ярко на шаге 5), выключить зажигание. Отсоединить диагностический кабель от блок управления зажиганием. Оставьте диагностический кабель прикрепленным к жгуту проводов блок управления зажиганием. Отсоединить диагностический кабель от положительного кабеля батареи. Измерить сопротивление между J3 (COIL-) и J4 (COIL-).
  20. Если сопротивление больше 5 Ом, то отремонтируйте разомкнутую в цепи COIL- между катушкой зажигания и блок управления зажиганием. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Смотрите статью " ТЕСТЫ W / CODES - EEC-IV (бензин) " в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
  21. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, установить DVOM на шкалу напряжения постоянного тока. Включить зажигание. Измерить напряжение между J3 (COIL-) и J7 (B -). Если напряжение больше 5,5 вольт постоянного тока, устраните короткое замыкание в цепи COIL- между катушкой зажигания и блок управления зажиганием. Если напряжение меньше 5,5 вольт постоянного тока, переходите к следующему шагу.
  22. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между J3 (COIL-) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание цепи COIL- на массу между катушкой зажигания и блок управления зажиганием. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.
  23. Оставьте зажигание выключенным. Измерить сопротивление между J7 (B -) и J9 (масса). Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления зажиганием. Если сопротивление превышает 5 Ом, подключить диагностический кабель между датчиком положение распредвала и разъемом жгута проводов датчика.
  24. Измерить сопротивление между J7 (B -) и J28 (масса) на 8-контактном разъёме типа или J7- (В -,) и хтагx1 (Gnd,) на 4-штыревом соединителе типа. Если сопротивление не превышает 5 Ом, отремонтируйте разомкнутое изделие в цепи массы между датчиком положение распредвала и блок управления зажиганием. При сопротивлении более 5 ОМ проверить цепь массы.ппри исправности цепи массы, заменить датчик CМП - выполнить экспресс-тест " см. J26
Схема №96

Примечание

Другие статьи — Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - бензин (кроме 7.0L)