Органы управления двигателем - испытания системы и компонентов - 7.3L дизельный двигатель: Прочее Ford Cab & Chassis F350

Как проверить коды

Если шаги под QUICK проверка в изделии " тесты W / CODES - 7.3L дизельный двигатель " были успешно завершены, и присутствует Code P1111 (системный пропуск), перейдите к проверить PARAMETER идентификация (PID) ВО ВРЕМЯ ПРОКРУТКИ. Если QUICK проверка не был завершен, выполнить QUICK проверка. Если присутствуют какие-либо коды неисправности, сервисные коды по мере необходимости. (ref-23600)

Как проверить правый головку цилиндров

1. Выполнить шаг 4) в разделе проверить PARAMETER идентификация (PID) DURING CRUNKING (если он еще не завершен). Снять шланг высокого давления с правой головки цилиндра. Используя комплект колпачков топливного / масляного / турбозащитного устройства (T94T-9395-Ah), установить соответствующий колпачок на фитинг шланга высокого давления на головке цилиндра. Используя комплект адаптеров для испытания на утечку высокого давления (xtag1-6600-A), установить заглушку в следующем шаге шланга высокого давления. D94T
2. Установить кабель адаптера ICP / EBP (D94T-50-A) между датчиком ICP и разъемом жгута проводов датчика. Подключить DVOM между цепью SIG RTN (черный провод) и сигнальной цепью ICP (зеленый провод) на кабеле адаптера ICP / EBP. Обратить внимание на DVOM и коленчатый двигатель. Показание напряжения должно составлять 1-4 вольта.
3. Если двигатель запускается, или если показания ICP PID указывают на 500 фунтов на квадратный дюйм (33448 к Па) или более, в правой головке цилиндра существует утечка масла под давлением управления впрыском. Проверить топливную систему на предмет загрязнения маслом.
4. Если в топливной системе нет масла, снять крышку и пробку и снова установить шланг высокого давления на правую головку цилиндра. Снять правую крышку клапана. Проверните двигатель и осмотреть корпус инжектора и область отверстия инжектора на предмет утечки масла. Отремонтируйте по мере необходимости. Если двигатель не запускается, или ICP PID все еще менее 500 фунтов на квадратный дюйм (3448 к Па), выполнить " левый Головка блока цилиндров проверить ". (ref-23714-S42928921772001010300000)

Как проверить левый головку цилиндров

1. Снять шланг высокого давления с левой головки цилиндров. Используя комплект колпачков топливного / масляного / турбозащитного устройства, установить соответствующий колпачок на штуцер шланга высокого давления на головке цилиндров. Используя комплект адаптера для испытания на утечку масла высокого давления, установить адаптер ICP в шланг высокого давления. (Таблица 3)
2. Извлечь датчик ICP и установить датчик в конец адаптера ICP. Установить кабель адаптера ICP / EBP (D94T-50-A) между датчиком ICP и разъемом жгута проводов датчика. Подключить DVOM между цепью SIG RTN (черный провод) и сигнальной цепью ICP (зеленый провод) на адаптере ICP / EBP. Проверить кабель адаптера ICP / EBP (x0-50-A).
3. Если двигатель запускается, или если показания ICP PID указывают на 500 фунтов на квадратный дюйм (3448 к Па) или более, в левой головке цилиндра существует утечка масла под давлением управления впрыском. Подсоединить шланг высокого давления к левой головке цилиндра. Снять левую крышку клапана. Проверните двигатель и осмотреть корпус инжектора и область отверстия инжектора на предмет утечки масла. Отремонтируйте по мере необходимости.
4. Если давление управления впрыском все еще низкое после завершения проверок правой и левой головок цилиндров и утечек масла не обнаружено, снять шланг высокого давления с правой и левой головок цилиндров. Используя комплект колпачков топливных / масляных / турбо-протекторов, установить соответствующий колпачок на штуцер шланга высокого давления на каждой головке цилиндров.
5. Используя комплект адаптера для испытания масла на утечку под высоким давлением, установить заглушку в каждый шланг высокого давления. Теперь обе линии высокого давления должны быть заблокированы. Используя тестер сканирования, наблюдайте за показаниями ICP PID во время прокрутки двигателя.
6. Если показания PID по-прежнему меньше 500 фунт / кв. дюйм (3448 к Па), заменить регулятор давления впрыска (ICP) известным хорошим ICP и повторить испытание. Если показания PID теперь 500 фунт / кв. дюйм (3448 к Па) или более, заменить ICP. Если показания PID по-прежнему меньше 500 фунт / кв. дюйм (3448 к Па), насос высокого давления или шестерня привода насоса высокого давления неисправны. При необходимости отремонтируйте.

Схема №211

Войти

Как проверить воздушный фильтр

Осмотреть воздухоочиститель в сборе для правильной установки. Убедиться, что воздуховод не заблокирован или не разрушился. Осмотреть фильтр на корпусе фильтра, чтобы убедиться, что ограничение впуска ниже красных отметок. При необходимости заменить фильтр.

Если шаги под QUICK проверка в статье " тесты W / CODES - 7.3L дизельный двигатель " были успешно завершены, и присутствует Code P1111 (системный проход), перейдите к " TANDEM топливный насос давление проверка ". Если QUICK проверка не был завершен, выполнить QUICK проверка. Если присутствуют какие-либо коды неисправности, сервисные коды по мере необходимости. (ref-23600)(ref-23714-S22761706272001010300000)

Как проверить наличие воздуха в топливной системе

1. Отсоединить шланг возврата топлива на топливном фильтре. Установить прозрачный топливный шланг между шлангом возврата топлива и фитингом шланга возврата топлива на топливном фильтре. Закольцуйте шланг в точке выше топливного фильтра. (Рис. 7) Наблюдая за топливопроводом, запустить и проработайте двигатель около 5 минут. Топливо не должно содержать воздуха.
2. Если топливо пенистое, проверить наличие утечки воздуха в топливопроводах между топливным насосом и топливным баком. При необходимости отремонтируйте. При отсутствии расхода топлива снять блок топливного регулятора, следя за тем, чтобы не повредить уплотнительное кольцо. Осмотреть узел сетчатого фильтра (только модели 1995 года) и экран диафрагмы возврата топлива на предмет наличия мусора. При необходимости очистить. (Рисунок 8)

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Аэрация масла / слабый холостой ход

1. Подключить тестер New Generation Star (NGS) к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Выключить A / C. Используя тестер сканирования, получите доступ к ICP PID из меню монитора PID / DATA. См. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.3L дизельный двигатель ". (ref-23600)
2. Запустить двигатель и выдержите при широко открытой дроссельной заслонке в течение одной минуты. ICP PID должен быть 1100-1750 фунтов на квадратный дюйм (7585-12066 к Па). Если показания ICP PID увеличатся до более чем 1750 фунтов на квадратный дюйм (12066 к Па) через одну минуту, противопенные присадки могут истощиться из масла. Заменить масло и повторить испытание.

Низкая стабильность холостого хода (давление ICP)

1. Убедиться, что двигатель имеет нормальную рабочую температуру. Используя тестер сканирования, получите доступ к ICP PID из меню монитора PID / DATA. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
2. Показания ICP должны быть 550-700 фунт / кв. дюйм (3792-4826 к Па). Если показания PID не 550-700 (3792-4826 к Па), или холостой ход не стабилизируется, отключить датчик ICP. Датчик расположен в верхней левой части двигателя.
3. Если холостой ход теперь стабилизирован, неисправность в цепи датчика ICP. Выполнить цепь проверка Z в статье " тесты W / CODES - 7.3L дизельный двигатель ". Если холостой ход все еще не стабилизируется, заменить регулятор давления впрыска (IPR) и повторить тест. (ref-23600)

Как проверить работу цилиндра

Если САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛАДА ЦИЛИНДРА KOER в рамках БЫСТРОГО ТЕСТА в статье " ТЕСТЫ С / КОДАМИ - 7.3L дизельный двигатель " было успешно завершено ранее, перейдите к ПРОВЕРКЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫПУСКА. Если САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛАДА ЦИЛИНДРА KOER не было завершено, выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛАДА ЦИЛИНДРА KOER. Возможные причины неудачи этого теста: (ref-23600)

1. Сломанные компрессионные кольца.
2. Сгоревший или погнутый клапан.
3. Изогнутые толкатели.
4. Изогнутые шатуны.
5. Поврежденные коромысла.
6. Неисправен топливный инжектор в сборе.

С тестером New Generation Star (NGS)

1. Убедиться, что двигатель имеет нормальную рабочую температуру. Подключить тестер NGS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Выключить A / C. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID MGP из меню монитора PID / DATA. См. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 7.3L дизельный двигатель ". (ref-23600)
2. Наблюдайте за показаниями PID и испытайте автомобиль на дороге. Ускорьте автомобиль, чтобы достичь самого высокого уровня наддува (2500-3500 об / мин). Обратить внимание на показания PID. Уровень наддува выровняется после 3000 об / мин. Если показания PID составляют 16 фунтов на квадратный дюйм (110 к Па) или более, уровень наддува в порядке. Если уровень наддува не в порядке, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.

Без тестера нового поколения Star (NGS)

1. Убедиться, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Отсоединить шланг датчика абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) на впускном коллекторе. Установить Т-образный фитинг между шлангом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и ниппелем шланга на коллекторе. Подсоединить манометр 0-30 фунт / кв. дюйм (0-207 к Па) к Т-образному фитингу.
2. Убедиться, что шланг достаточно длинный, чтобы манометр можно было поместить в кабину автомобиля. Испытайте автомобиль на дороге. Наблюдайте за манометром и ускорите автомобиль, чтобы достичь самого высокого уровня наддува (2500-3500 об / мин). Обратить внимание на показания давления. Уровень наддува выровняется после 3000 об / мин. Если давление наддува составляет 16 фунтов на квадратный дюйм (110 к Па) или более, уровень наддува в порядке. Если уровень наддува не в порядке, см. ДИАГНОСТИКА СПИД.

Без бустера

1. Привод перепускного устройства не функционирует, см. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
2. Сжать шланг воздухозаборника в сложенном состоянии. Отремонтировать или заменить по мере необходимости.
3. Негерметичность шлангов коллектора компрессора, подтянуть хомуты шлангов.
4. Повреждение турбины турбокомпрессора или колеса компрессора. Заменить турбокомпрессор.
5. Изымаются подшипники турбокомпрессора. Заменить турбокомпрессор.
6. Засорение элемента воздухоочистителя или ограничителя перед компрессором. Отремонтировать или заменить по мере необходимости.

Недостаток энергии

1. Низкое сжатие. Ремонт по мере необходимости.
2. Неиспользуемый исполнительный механизм (см. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА).
3. Засорение элемента воздухоочистителя или сужения перед компрессором. Заменить элемент воздухоочистителя и снять сужение.
4. Недостаточный запас топлива. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости.

Избыточный расход топлива (черный дымовой выхлоп)

1. Высокое давление топлива или регулятор давления. Ремонт по мере необходимости. Более подробную информацию см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Линия возврата топлива заглушена или перегнута. Очистить или заменить по мере необходимости.
3. Негерметичность форсунок, замена форсунок.
4. Неисправность модуля управления силовым агрегатом. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Чрезмерное потребление масла (синий, серый или белый выхлопной дым)

1. Неправильный тип или марка масла, слить и залить указанное масло.
2. Увеличенные интервалы замены масла. Замена масла в соответствии с рекомендациями.
3. Засорение элемента воздухоочистителя или сужение перед компрессором. Отремонтируйте по мере необходимости.
4. Износ двигателя (поршневые кольца, направляющие клапанов). Ремонт по мере необходимости.
5. Течь масляных уплотнений турбокомпрессора. См. " ИСПЫТАНИЕ НА ВНУТРЕННЮЮ УТЕЧКУ МАСЛА ТУРБОКОМПРЕССОРА " в разделе " ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-23714-S42045689512004022600000)
6. Утечка уплотнительного кольца инжектора или инжектора. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Высокий импульс

1. Течь в выхлопной системе перед глушителем, отремонтировать по мере необходимости.
2. Неисправный сточный затвор. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Как проверить зазор подшипника

О проверке зазора подшипников см. статью " КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ТУРБОКОМПРЕССОРА " в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в разделе " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ - ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО ". (ref-23815-S11639936922004021900000)