Коды услуг
В моделях серии " F " используются 3-значные коды. Когда процедуры цепь проверка применяются как к 2-значным кодам, так и к 3-разрядным, применимые коды будут отделены диагональной меткой (пример: Код 97 / 631).
Во время БЫСТРОГО ТЕСТА извлекаются 3 типа сервисных кодов: KOEO, KOER и коды непрерывной памяти. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ для процедур самотестирования. Коды могут быть очищены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после того, как они были записаны или отремонтированы. См. " ОЧИСТКА КОДОВ ". (ref-22956-S16097592882001010300000)
Коды KOEO и KOER (жесткие разломы)
Эти коды указывают на наличие неисправностей во время тестирования. Сильная неисправность может привести к тому, что индикатор проверить двигатель или неисправность Indicator фонарь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет гореть и оставаться включенным до тех пор, пока ошибка не будет устранена. Если коды KOEO или KOER будут извлечены в ходе самотестирования КОЭО или КОЭР, обратитесь к " СПРАВОЧНЫМ КАРТАМ КОДОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ " для поиска правильных процедур тестирования и ремонта. (ref-22956-S07260725212001010300000)
Коды непрерывной памяти (мягкие неисправности)
Данные коды указывают на неисправность, которая может присутствовать или отсутствовать во время тестирования. Эти коды используются для диагностики прерывистых проблем. Непрерывные коды памяти извлекаются после того, как KOEO SELF-проверка. Некоторые коды могут включить индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / проверить двигатель. Соответствующий программный код неисправности будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если ошибка не повторится в течение 40 циклов прогрева (80 циклов на некоторых моделях), то ПКМ может автоматически очистить код или техник может удалить сервисные коды из памяти. См. (ref-22956-S16097592882001010300000)(ref-22976)
| Внимание | Непрерывные коды памяти должны быть записаны при извлечении. Эти коды могут использоваться для выявления периодических проблем, которые существуют после восстановления всех кодов KOEO и KOER и получения кода 11 или 111 (код прохождения). Некоторые ошибки непрерывного кода памяти могут быть недействительными после обслуживания кодов KOEO и KOER. |
|---|
Извлечение кодов
Служебные коды извлекаются из системы EEC-IV через разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Для доступа к этим кодам могут использоваться различные методы и тестовое оборудование.
- Аналоговый вольт-омметр (ВОМ).
- Тестер сканирования.
- Индикатор неисправности In-Dash (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) )/ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ.
| Применение | Местоположение |
|---|---|
| Серия «F» | Левая передняя внутренняя панель крыла |
РАСПОЛОЖЕНИЕ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КАНАЛОВ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём)
Код разделителя
Одиночный 1/2-секундный импульс сепаратора выдается через 6-9 секунд после последнего кода KOEO. Непрерывные коды памяти (мягкие неисправности) затем отображаются через 6-9 секунд после 1/2-секундного кода разделителя. Некоторое цифровое испытательное оборудование может отображать код разделителя как «10» вместо «1».
Коды доступа
Код 11 или 111 указывает, что система прошла эту часть теста. Если Код 11 или 111 не извлекается при САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO, коды, извлеченные во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, могут быть недействительными. Код 11-1-11 или 111-1-111, выводимый во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, указывает на отсутствие кода KOEO или кода непрерывной памяти.
Коды непрерывной памяти
Коды непрерывной памяти отображаются после кода разделительного импульса в KOEO SELF-проверка. Эти коды являются результатом информации, сохраненной блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время непрерывного контроля самотестирования. Они указывают на неисправности, зарегистрированные в течение последних 40 запусков двигателя (80 пусков двигателя на некоторых моделях). Неисправность может присутствовать или не присутствовать в настоящее время. Обратитесь к " КАРТАМ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ ". Использовать эти коды для диагностики только тогда, когда результат САМО- ТЕСТ И-самоконтроль KOER находится в коде 11 или 111. (ref-22956-S13108366232001010300000)
Быстрые коды
В начале САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO и после запроса полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOER блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает короткие порции информации, известные как FAST CODES, которые использовались производителем во время сборки. С большинством оборудования эти кодовые всплески не видны; вся кодовая последовательность длится менее 1/2 секунды. Если это колебание видно на КПА, игнорируйте его.
Схема №79
Коды клиринга
| Внимание | Отключение аккумулятора автомобиля приведет к стиранию сохраненной рабочей информации из Keep-Alive Memory (KAM). Если аккумулятор отключен, обратитесь к статье " ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА " в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. (ref-22917) |
|---|
Чтобы очистить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), запустить KOEO SELF-проверка. Когда на тестовом оборудовании появятся сервисные коды или загорится индикатор проверить двигатель, отсоединить перемычку от разъема ввода самотестирования (STI). Если используется тестер Star Series Tester, разблокируйте центральную кнопку. Эта процедура стирает непрерывные коды памяти из памяти блок управления силовым агрегатом. Если проблема не была исправлена или неисправность все еще присутствует, жесткий код будет немедленно сброшен в память блок управления силовым агрегатом.
ПримечаниеДля очистки КАМ отсоединить минусовую клемму аккумулятора не менее чем на 5 минут.
Визуальная проверка и подключение оборудования
Прежде чем перейти к самодиагностическим испытаниям, выполнить все действия в статье " ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ - БЕНЗИН " раздела ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Убедиться, что вакуумные шланги и жгуты электропроводки РЭД-IV правильно подсоединены. (ref-23006)
Включить стояночный тормоз и установить рычаг переключения передач в положение парковки (A / T) или нейтрального положения (M / T). Заблокировать ведущие колеса. Выключить все электрические нагрузки. Подключить соответствующее испытательное оборудование к транспортному средству следующим образом:
Аналоговый вольт-омметр (VOM)
1) Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Установить VOM на 0-15V диапазон постоянного тока. Подключить положительный вывод VOM к положительной клемме батареи.
2) Подсоединить отрицательный вывод VOM к клемме выхода самотестирования (STO) разъема самотестирования. (Схема №80) Подсоединить провод-перемычку от кабеля ввода самопроверки (STI) к клемме возврата сигнала разъема самопроверки. KOEO SELF-проверка активируется при включении зажигания.
Тестер сканирования
Следовать инструкциям производителя для подключения оборудования и записи сервисных кодов.
Тестер серии Star
Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подключить выводы кабеля адаптера с цветовой кодировкой к диагностическому тестеру. Подсоединить 2сервисные разъемы переходного кабеля к разъему самоконтроля ТС и разъему «пигтейл» STI. Подключить индикатор синхронизации. Перейти к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOEO.
Схема №80
Схема №81
Как проверить расчётный синхронизацию
Подключить фару и проверить угол опережения зажигания. См. раздел " РЕГУЛИРОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ - БЕНЗИН " в этом разделе. При необходимости выполнить следующие действия: (ref-22975)
- Если угол опережения зажигания не правильный, перейдите в раздел цепь проверка PA (системы зажигания распределителя).
- Если двигатель запускается, а затем глохнет, перейдите к цепь проверка S.
- Если двигатель не запустится, переходите в цепь проверка Aa. (системы зажигания распределителя).
Дополнительные функции системы
Доступны дополнительные функции системы диагностики, помогающие диагностировать проблемы с управляемостью и обслуживать систему EEC-IV.
Как проверить двигатель Световой индикатор и индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Сигнальная лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) предназначены для оповещения водителя об определенных неисправностях в системе РЭД-IV.
Свет также может использоваться для извлечения сервисных кодов, хранящихся в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При подключении для самотестирования KOEO или KOER SELF-проверка, свет будет отображать все коды, которые включают свет во время работы автомобиля.
Если во время эксплуатации транспортного средства загорается свет, транспортное средство должно быть осмотрено как можно скорее. Немедленное выключение двигателя не требуется; транспортное средство может приводиться в движение с включенным светом.
Если индикатор загорается и затем гаснет во время работы транспортного средства, код будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в виде непрерывного кода памяти.
Свет должен загореться при включении зажигания и погаснуть при запуске двигателя. Если коды неисправностей отсутствуют, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) загорается, когда получает сигнал захвата зажигания профиля (PIP). Если свет не загорается, см. цепь проверка Ml.
Как проверить состояние выхода
Контроль состояния выхода используется в качестве средства для обслуживания выходных приводов системы РЭД-IV. Это позволяет техникам управлять большинством выходных исполнительных механизмов по команде. Этот режим вводится из KOEO SELF-проверка после извлечения всех кодов. Оставьте SELF-проверка (САМОТЕСТИРОВАНИЕ) включенным и нажать на дроссельную заслонку, чтобы начать выполнение последовательности испытаний. Каждый раз, когда дроссель нажимается и отпускается, выходные приводы будут изменяться от включенного к выключенному или от выключенного к включенному.
Управление воздействиями вида отказа (FMEM), код 98 или 998
Режим FMEM позволяет системе работать при отказе датчиков или передавать сигналы, выходящие за пределы нормального рабочего диапазона. Во время режима FMEM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заменяет сигнал среднего диапазона для неисправного датчика, продолжая контролировать датчик. Если сигналы неисправного датчика вернутся в нормальный рабочий диапазон, МУП будет использовать эти сигналы. В режиме FMEM отображается код 98 или 998.
Карты определения кодов услуг
| Расшифровка кода ошибки (1) | Определение расшифровка кода ошибки |
|---|---|
| 11 орк | Системный PASS |
| 14 c | Частота вращения двигателя (об / мин) Неисправность цепи датчика (дизель) |
| 15 o | Ошибка теста постоянного запоминающего устройства (ПЗУ) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) |
| 15 c | Неуспешное завершение теста постоянной памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (KAM) |
| 19 o | Отказ внутреннего напряжения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) |
| 22 орк | Датчик барометрическое давление вышел за пределы диапазона самопроверки (дизель) |
| 23 орк | Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) вне диапазона самотестирования |
| 26 или | Температура трансмиссионного масла (TOT) вне диапазона самопроверки |
| 29 c | Недостаточный входной сигнал от программируемого модуля спидометра / одометра (PSOM) |
| 33 с | Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) Шумный, жесткий на линии (дизель) |
| 43 с | Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) ниже спецификации холостого хода |
| 47 о | Переключатель 4 x 4 замкнут |
| 49 c | 1-2 Ошибка смены |
| 53 oc | Tp выше максимального напряжения |
| 56 oc | Индикация температуры трансмиссионного масла (TOT) -40°C Цепь разомкнута |
| 59 с | 2-3 Ошибка смены |
| 62 c | Ошибка сцепления гидротрансформатора |
| 63 oc | Цепь Tp ниже минимального напряжения |
| 65 р | Состояние схемы переключателя управления передачей (TCS) не изменилось |
| 66 oc | Температура трансмиссионного масла (TOT) указана 143°C / цепь заземлена |
| 67 oc | Датчик положения ручного рычага (Mlp) вне диапазона; A / C / ON |
| 68 с | Перегрев трансмиссионного масла (TOT) (дизель) |
| 69 с | 3-4 Ошибка смены |
| 74 rc | Цепь включения / выключения тормоза (BOO) разомкнута - не включена |
| 91 о | Отказ цепи электромагнита переключения 1 (SS1) |
| 92 о | Отказ цепи электромагнита переключения 2 (SS2) |
| 93 о | Отказ цепи соленоида сцепления на побережье (CCS) |
| 94 о | Отказ цепи соленоида муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) |
| 97 о | Отказ цепи индикатора управления коробкой передач (TCIL) |
| 98 р | Наличие жесткого отказа |
| 98 o | Электронный регулятор давления (EPC) привода открыт в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (дизель) |
| 99 oc | Отказ контура электронного контроля давления (EPC) |
| DTCS | Невозможность самотестирования или невозможность вывода в коды неисправностей |
| Коды неисправностей Не указано в списке | Коды неисправностей, которые отображаются, не применимы к тестируемому транспортному средству |
| (1) КЛЮЧ: o = Ключ на выключенном двигателе (KOEO) r = Двигатель работает (ER) c = Непрерывная память | |
| (1) | Ключ: o = ключ On двигатель Off (KOEO) r = Двигатель работает (ER) c = Непрерывная память |
|---|
ДВУХЗНАЧНАЯ ТАБЛИЦА ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ УСЛУГ
| DTC | Определение расшифровка кода ошибки |
|---|---|
| 111 | Системный пропуск |
| 112 | Цепь датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) ниже минимального напряжения / 123°C индицируется |
| 113 | Цепь датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше максимального напряжения / -40°C индицируется |
| 114 | Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) выше или ниже ожидаемой |
| 116 | Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше или ниже, чем ожидалось |
| 117 | Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже минимального напряжения / указано 123°C |
| 118 | Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше максимального напряжения / -40°C |
| 121 | Напряжение закрытой дроссельной заслонки выше или ниже ожидаемого |
| 121 | Показывает, что напряжение положения дроссельной заслонки несовместимо с датчиком массовый расход воздуха |
| 122 | Цепь датчика положения дроссельной заслонки (Tp) ниже минимального напряжения |
| 123 | Схема датчика положения дроссельной заслонки (Tp) выше максимального напряжения |
| 124 | Напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp) выше ожидаемого |
| 125 | Напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp) ниже ожидаемого |
| 126 | Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление выше или ниже ожидаемого |
| 128 | Поврежден / отсоединен вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе |
| 129 | Недостаточное изменение абсолютное давление во впускном коллекторе / массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) во время испытания на динамический отклик KOER |
| 136 | Система указывает на бережливость (банк No2) |
| 137 | Система указывает Rich (ряд # 2) (KOER) |
| 157 | Цепь датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) ниже минимального напряжения |
| 158 | Цепь датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) выше максимального напряжения |
| 159 | Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) выше или ниже ожидаемого |
| 167 | Недостаточное изменение положения дроссельной заслонки во время испытания на динамический отклик |
| 171 | Топливная система на адаптивных границах (ряд # 1) |
| 172 | Система указывает на бережливость (Банк # 1) |
| 173 | Система показывает богатый (Банк # 1) |
| 175 | Топливная система на адаптивных границах (ряд # 2) |
| 176 | Система указывает на бережливость (банк No2) |
| 177 | Система показывает богатый (Банк # 2) |
| 179 | Топливная система при бедном адаптивном пределе при частичной дроссельной заслонке, обогащенная система (Банк № 1) |
| 181 | Топливная система на насыщенном адаптивном пределе при частичной дроссельной заслонке, система Lean (ряд # 1) |
| 184 | Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) выше ожидаемого |
| 185 | Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) ниже ожидаемого |
| 186 | Ширина импульса инжектора выше ожидаемой (с датчиком барометрическое давление) |
| 186 | Ширина импульса инжектора выше или массовый расход воздуха ниже ожидаемого (без датчика барометрическое давление) |
| 187 | Ширина импульса инжектора меньше ожидаемой (с датчиком барометрическое давление) |
| 187 | Ширина импульса инжектора меньше или массовый расход воздуха больше, чем ожидалось (без датчика барометрическое давление) |
| 188 | Топливная система при бедном адаптивном пределе при частичной дроссельной заслонке, богатая система (Банк № 2) |
| 189 | Топливная система на насыщенном адаптивном пределе при частичной дроссельной заслонке, система Lean (ряд # 2) |
| 211 | Отказ цепи захвата зажигания профиля (PIP) |
| 212 | Вход диагностического монитора потери зажигания (IDM) в цепь блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / SPOUT заземлен |
| 213 | Цепь SPOUT разомкнута |
| 214 | Неисправность цепи идентификации цилиндра (CID) |
| 215 | Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил отказ первичной цепи катушки 1 (Ei) |
| 216 | Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил отказ первичной цепи катушки 2 (Ei) |
| 217 | Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил отказ первичной цепи катушки 3 (Ei) |
| 218 | Сигнал двигателя диагностики потери зажигания (IDM) - левая сторона (двухзаходный Ei) |
| 222 | Сигнал двигателя диагностики потери зажигания (IDM) - правая сторона (двухзаходный Ei) |
| 223 | Управление с запретом двойного подключения (DPI) (Dual Plug Ei) |
| 224 | Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружено 1, 2, 3 Or 4 Primary цепь отказ (Dual Plug Ei) (блок управления силовым агрегатом обнаружил отказ первого контура 1, 2, 3 или 4 (Ei с двумя штекерами)) |
| 225 | Детонация не ощущается во время испытания на динамический отклик KOER |
| 226 | Сигнал диагностики зажигания (IDM) не получен (Ei) |
| 232 | МУП обнаружил отказ 1, 2, 3 или 4 первого контура (Ei) |
| 311 | Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) не работает во время KOER (банк № 1 с двойным подогреваемый кислородный датчик) |
| 312 | Инжекция вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) неправильно направлена во время KOER |
| 313 | Впрыск вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) не был обойден во время KOER |
| 327 | Цепь рециркуляция отработавших газов (EVP / PFE / Dpfe) ниже минимального напряжения |
| 328 | Напряжение на закрытом клапане рециркуляция отработавших газов (EVP) ниже ожидаемого |
| 332 | Обнаружен недостаточный поток рециркуляция отработавших газов |
| 334 | Рециркуляция отработавших газов (EVP) Напряжение на закрытом клапане выше ожидаемого |
| 335 | Напряжение датчика рециркуляция отработавших газов (PFE) ниже ожидаемого во время KOEO |
| 336 | Высокое давление выхлопных газов / напряжение цепи рециркуляция отработавших газов (PFE) выше ожидаемого |
| 337 | Цепь рециркуляция отработавших газов (EVP / PFE) выше максимального напряжения |
| 341 | Octane отрегулировать обслуживание контакт разомкнут |
| 411 | Невозможно управлять обороты в минуту во время проверки KOER низкий обороты в минуту |
| 412 | Не удается управлять оборотами во время проверки KOER высокий обороты в минуту |
| 452 | Недостаточный входной сигнал от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) |
| 511 | Ошибка теста постоянного запоминающего устройства (ПЗУ) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) KOEO |
| 512 | Ошибка теста постоянной памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (KAM) |
| 513 | Отказ внутреннего напряжения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (KOEO) |
| 519 | Цепь переключателя давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) разомкнута KOEO |
| 521 | Цепь переключателя давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) не меняла состояния KOER |
| 522 | Автомобиль не в парке или нейтрале во время KOEO (%) |
| 528 | Отказ цепи переключателя положения педали сцепления (CPP) |
| 536 | Отказ / невключение цепи включения / выключения тормоза (BOO) во время KOER |
| 538 | Недостаточное изменение оборотов в минуту во время теста динамического отклика KOER |
| 538 | Испытание на неправильную балансировку цилиндра из-за перемещения дроссельной заслонки во время испытания |
| 538 | Недопустимое испытание баланса цилиндра из-за неисправности цепи CID |
| 539 | A / C Вкл. / Разморозить Вкл. Во время KOEO |
| 542 | Цепь топливного насоса разомкнута - от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) до массы двигателя |
| 543 | Цепь топливного насоса разомкнута - от аккумулятора к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) |
| 551 | Отказ цепи управления воздушным потоком на холостом ходу (регулятор холостого хода) KOEO |
| 552 | Отказ контура байпаса впрыска вторичного воздуха (AIRB) KOEO |
| 553 | Отказ контура отводного устройства закачки вторичного воздуха (AIRD) KOEO |
| 556 | Отказ реле топливного насоса первого контура |
| 558 | Отказ цепи вакуумного регулятора рециркуляция отработавших газов (EVR) |
| 565 | Отказ цепи продувки канистр (CANP) KOEO |
| 566 | 3-4 Отказ цепи соленоида переключения передач KOEO (A4LD) |
| 569 | Отказ цепи продувки вспомогательной емкости (AUX-CANP) |
| 617 | 1-2 Ошибка смены |
| 618 | 2-3 Ошибка смены |
| 619 | 3-4 Ошибка смены |
| 621 | Соленоид переключения 1 (SS1) Отказ цепи KOEO |
| 622 | Электромагнит переключения 2 (SS2) Отказ цепи KOEO |
| 624 | Отказ контура электронного контроля давления (ECP) |
| 625 | Драйвер электронного контроля давления (ECP) открыт в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) |
| 626 | Неисправность цепи соленоида сцепления на побережье (CCS) KOEO |
| 628 | Чрезмерное проскальзывание сцепления гидротрансформатора |
| 629 | Отказ цепи соленоида муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) |
| 631 | Отказ цепи индикатора управления коробкой передач (TCIL) KOEO |
| 632 | Схема переключателя управления передачей (TCS) не меняла состояния во время KOER |
| 633 | Переключатель 4 x 4l закрыт во время KOEO |
| 634 | Напряжение ручного положения рычага (Mlp) выше или ниже ожидаемого |
| 636 | Температура трансмиссионного масла (TOT) выше или ниже ожидаемой |
| 637 | Цепь датчика температуры трансмиссионного масла (TOT) выше максимального напряжения / -40°C |
| 638 | Цепь датчика температуры трансмиссионного масла (TOT) ниже минимального напряжения / индикация 143°C |
| 639 | Недостаточный входной сигнал датчика частоты вращения трансформатора |
| 654 | Датчик ручного положения рычага (Mlp), указывающий на то, что он не находится в режиме PARK во время самотестирования |
| 655 | Датчик положения ручного рычага (Mlp), указывающий на то, что он не находится в нейтральном положении во время самотестирования |
| 656 | Ошибка проскальзывания сцепления гидротрансформатора |
| 668 | Напряжение цепи ручного положения рычага (Mlp) выше максимального напряжения |
| 998 | Наличие жесткого отказа - FMEM MODE |
ТРЕХЗНАЧНАЯ ТАБЛИЦА ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОДОВ УСЛУГ
Тесты цепей органа управления двигателя - испытания с кода - рэд-iv (бензин): прочее
ПримечаниеДля выполнения большинства испытаний цепи необходима выключающая коробка, соединенная с кабелем транспортного средства в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ссылки на номер тестового вывода в шагах цепь проверка относятся к тестовым клеммам на накладке выключающей коробки производителя. Схемы в начале каждого теста идентифицируют цвет цепи и провода.
Как использовать тесты цепи
1) Убедиться, что все неисправности, не связанные с EEC-IV, обнаруженные при выполнении шагов в статье " БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ - БЕНЗИН " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " были исправлены. Выполнить каждый шаг теста по порядку до тех пор, пока неисправность не будет обнаружена. Если извлечено более одного кода, начать с отображенного первого кода. (ref-23006)
2) ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ убедиться, что электрические цепи исправны до замены датчиков или других компонентов. Всегда проверять цепи на целостность между датчиком и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить все цепи на короткое замыкание для питания, обрыв или замыкание на массу. Цепи опорного напряжения (VREF) и мощности напряжения (Vpwr) должны быть проверены с зажиганием, если не указано иное в ИСПЫТАНИЯХ ЦЕПЕЙ.
3) НЕ измеряйте напряжение или сопротивление на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). НЕ подключайте тестовую лампу, если это не указано в процедуре тестирования. Все измерения выполняются путем зондирования задней части разъема. Изолируйте оба конца цепи и выключить зажигание при проверке непрерывности.
4) Отсоединить соленоиды и переключатели от жгута до измерения непрерывности и сопротивления или подачи напряжения. После каждого ремонта снова соединить все соединения компонентов и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5) Разомкнутая цепь определяется как показание сопротивления более 5 Ом. Этот допуск спецификации может быть слишком высоким для некоторых элементов в системе EEC-IV. Если сопротивление приближается к 5 Ом, всегда очищайте подозрительный разъем и покройте его защитной диэлектрической силиконовой смазкой. Короткое замыкание определяется как показание сопротивления менее 10000 Ом относительно земли, если иное не указано в цепь проверка.
ПримечаниеВ следующих тестах принципиальные схемы и иллюстрации любезно предоставлены Ford Motor Co.
ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ группируются следующим образом.
- A-C - Без запуска и испытаний напряжением
- DA-DS - Испытания входного датчика
- FD-FF - Дополнительные испытания входных компонентов
- G-J - Испытания системы контроля топлива
- Ka-Tg - Выходные тесты блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
| Название теста цепи | Проверка цепи | |
|---|---|---|
| Испытания без запуска и напряжения | ||
| Aa | Нет запуска (система розжига распределителя) | |
| B | Аккумулятор транспортного средства | |
| C | Опорное напряжение | |
| Испытания входного датчика | ||
| DA | Датчик температура впускного воздуха / температура охлаждающей жидкости | |
| ДК | Датчик массового расхода воздуха (MAF) | |
| Df | Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление | |
| Dg | Датчик детонации | |
| Dh | Датчик положения дроссельной заслонки | |
| DJ | Датчик оборотов двигателя | |
| Dl | Датчик Dpfe и соленоид EVR | |
| Dn | Датчик EVP и соленоид EVR | |
| DP | Датчик скорости автомобиля (VSS) | |
| DR | Схема идентификации баллона | |
| Дс | Программируемый модуль спидометра/ одометра | |
| Испытания дополнительных входных компонентов | ||
| Fd | Выключатель тормоза (BOO) | |
| FE | Входы электрической нагрузки | |
| Ff | Реле давления усилителя рулевого управления | |
| Испытания системы контроля топлива | ||
| G | Тест ширины импульса топливной форсунки массовый расход воздуха/датчик положения дроссельной заслонки | |
| H | Контроль топлива | |
| НА | Адаптивное топливо | |
| J | Схема топливного насоса | |
| Выходные тесты блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (процессора) | ||
| Ka | Соленоид EVR | |
| КБ | Клапан CANP | |
| Kc | Соленоид впрыска вторичного воздуха | |
| Кд | Соленоид продувки канистры | |
| Ke | Электромагнит управления подачей воздуха на холостом ходу | |
| КМ | WAC и кондиционер Коммутатор по требованию | |
| КП | Регулировка октанового числа | |
| M | Динамическое испытание | |
| Ml | STO/контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | |
| NA | IDM (Система розжига распределителя) | |
| PA | Проверка момента зажигания (система зажигания распределителя) | |
| ОК | Нет кодов/Коды не указаны | |
| Qb | Код службы непрерывной памяти 15 или 512 | |
| Контроль качества | Проверка состояния выхода не работает | |
| S | Проверка системы | |
| Ta | Коммутатор CPP / положение парковки/нейтрали | |
| ТБ | Переключатель управления понижением / передачей 4x4 | |
| Tc | Соленоиды коробки передач | |
| Td | Ручной датчик положения рычага | |
| Te | Датчик температуры трансмиссионного масла | |
| Tf | Датчик частоты вращения коробки передач | |
| Тг | Коды службы непрерывной памяти электронной передачи | |
ИНДЕКС ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ
Предварительные инструкции (АКПП)
Записать и очистить коды непрерывной памяти. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Поместить селектор передач в привод. Сильно ускорьте до 35 миль в час и опуститесь до упора. Выключить двигатель. Выполнить KOEO SELF-проверка. Перейдите к шагу 1).
Предварительные инструкции (МКПП)
Записать и очистить коды непрерывной памяти. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Умеренно ускорьте до 40 миль в час. Начать на первой передаче, переключая не выше, чем на второй. Снизьте скорость до холостого хода и остановитесь. Выключить двигатель. Выполнить самотестирование KOEO и записать коды непрерывной памяти. Перейдите к шагу 1).
1) Код непрерывной памяти 452 Код 452 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неправильный вывод из датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в какой-то момент во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины для этого кода:
- Неисправен ВСС.
- Обрыв или короткое замыкание цепи.
- Неисправен МУП.
Выполнить соответствующую процедуру ездового цикла. См. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ИНСТРУКЦИИ (A / T) или ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ УКАЗАНИЯ (M / Т). Убедиться, что жалоба на управляемость может быть проверена. Если код 452 все еще присутствует или жалоба на пригодность к вождению может быть подтверждена, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия кода или невозможности проверки жалобы неисправность не может быть продублирована в это время. Очистить коды и обратитесь к СИМПТОМАМ в соответствующей статье " ТЕСТЫ с кодами W / O " данного раздела. (ref-22976)
2) Проверить целостность цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Отключить зажигание. Отсоединить датчик датчик скорости автомобиля. Удалить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если поврежден. Установить сопротивление EEC-IV в отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV). Измерить сопротивление между клеммой датчик скорости автомобиля (+) на разъеме кабеля датчик скорости автомобиля и контрольной клеммой № 3 на клемме датчик скорости автомобиля. Измерить сопротивление между клеммой датчик скорости автомобиля (- -) на клемме V1.
3) Проверить цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля отключены. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 3 и контрольными выводами № 6, 37 и 40 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 500 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание меньше 500 Ом, устраните короткое замыкание в жгуте проводки датчик скорости автомобиля и повторить шаг 1).
4) Проверить сопротивление датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Оставьте зажигание выключенным. Отсоединить разъем жгута проводов датчик скорости автомобиля. Измерить сопротивление на клеммах датчик скорости автомобиля. Если показания не равны 190-250 Ом, заменить датчик скорости автомобиля и повторить шаг 1). Если сопротивление равно 190-250 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить шаг 1).
Коды непрерывной памяти 179 182 188 и 191
Эти коды идентифицируют состояние обогащенного топлива, приводя к адаптивной топливной стратегии, склоняющей топливную систему к компенсации.
- Код 179
Указывает на то, что правая или задняя подогреваемый кислородный датчик обнаружили проблему, и адаптивный предел обеднения топлива был достигнут на холостом ходу.
- Код 182
Указывает на то, что правая или задняя подогреваемый кислородный датчик обнаружили проблему, и адаптивный предел обеднения топлива был достигнут на холостом ходу.
- Код 188
Указывает на обнаружение проблемы левым или передним подогреваемый кислородный датчик и достижение адаптивного предела обеднения топлива.
- Код 191
Указывает на обнаружение проблемы левым или передним подогреваемый кислородный датчик и достижение адаптивного предела обеднения топлива.
Возможные причины этих кодов:
- Неправильное давление топлива.
- Неисправен топливный инжектор или цепь.
- Утечка или ограничение поступления воздуха.
- Неисправен датчик МАП.
- Ограниченный воздушный или топливный фильтр.
При наличии других кодов ремонтируйте по мере необходимости. Если другие коды отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
2) Проверить давление топлива Сбросьте давление в топливной системе. При выключенном зажигании установить манометр давления топлива. Убедиться, что к регулятору давления топлива подсоединен вакуумметр коллектора. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Технические характеристики давления топлива см. в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топливной системы не соответствует техническим требованиям, отремонтируйте по мере необходимости. См. ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ в разделе " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ - БЕНЗИН " в этом разделе. В случае, если давление в топливных системах находится в пределах технических требований, переходите к следующему шагу. (ref-123320)(ref-22992)
3) Проверка способности системы удерживать давление топлива При установленном манометре давления топлива переключите зажигание из положения " выключено " в положение " включено " 3-4 раза для создания давления в топливной системе (НЕ запускайте двигатель). Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу (автомобили, оборудованные абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление) или этапу 6) (все другие транспортные средства). (ref-22992)
4) Проверить исправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / барометрическое давление Частота Выключить зажигание. Подключить тестер абсолютное давление во впускном коллекторе или BARО к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, (Рис. 16) в окне цепь проверка Df. Включить систему зажигания. Если напряжение на карте / баро соответствует спецификации, перейдите к шагу 5) для транспортных средств, оборудованных распределённый впрыск топлива. См. таблицу " ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ НА ДАТЧИК абсолютное давление во впускном коллекторе и BAROB ". При несоответствии значения напряжения повторить повреждение, чтобы заменить другой датчик коррозии и выполнить ремонт. (ref-22956-S04564711972001010300000)
5) Тест баланса цилиндра (распределённый впрыск топлива) Подключить тахометр к двигателю. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Отсоединить и повторно подключить форсунки по отдельности, отмечая падение оборотов при отключении каждой форсунки. Двигатель регулятор холостого хода попытается восстановить обороты. Если каждая форсунка производит мгновенное падение оборотов, первоначальная неисправность находится в системе зажигания. Если каждая форсунка не производит мгновенное падение оборотов, перейдите к шагу 7).
7) Проверить спецификацию инжектора и сопротивления цепи (распределённый впрыск топлива). Выключить зажигание. Подождать 10 секунд. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть контакты на наличие повреждений. Установить отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив отключенной ИКМ. Измерить сопротивление блока инжекторов № 1 между тестовыми контактами № 37 и 58 в отключающей коробке. Измерение сопротивления блока инжекторных ламп № 2 между контрольными контактами № 37 и 59 на шаге отключения. (ref-22956-S34362120682001010300000)
| Двигатель | Омы |
|---|---|
| 4.9L | 4.0-5.5 |
| 5,0 л, 5.8L и 7.5L | 3.0-4.0 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ распределённый впрыск топлива
9) Проверить целостность цепи топливной форсунки. Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный разъем жгута проводов инжектора на инжекторе 55. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 в break-out box (тестер-адаптер) и каждой клеммой Vpwr инжектора в разъеме жгута проводки. ( 27) -24. Измерить сопротивление между испытательным контактом (ами) инжектора у break-out box (тестер-адаптер) и той же самой клеммой контура впрыска у каждого разъема жгута инжектора. Если каждое сопротивление меньше 5 ом, то снять цепь кабеля транспортного средства.
10) Проверить цепь инжектора на короткое замыкание для питания или массы Выключить зажигание. С установленной коробкой отключения и отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединить разъем жгута проводов 5 подозрительного топливного инжектора. Измерить сопротивление между контрольным выводом (выводами) инжектора и тестовыми выводами № 37, 40, 46, 57 и 60. Измерить сопротивление между испытательным выводом (выводами) инжекторов в break-out box (тестер-адаптер) и заземлением шасси. Если каждое сопротивление составляет 10000 Ом или более, заменить компоненты инжектора в соответствии с кодом баланса цилиндра и перейдите к следующему этапу (шаг распределённый впрыск топлива). (ref-22956-S36635159292001010300000)
11) Изоляция неисправной цепи инжектора Выключить зажигание. При отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединить все инжекторы на подозрительном блоке 55. Подключить один инжектор и измерить сопротивление между контрольным штырем № 37 и 58 (блок инжекторов № 1) или между контрольными штырьками № 37и 59 (блок форсунок № 2). Отсоединить инжектор, и повторить процесс для всех других инжекторных блоков. См. таблицу сопротивления " INDIVIDUAL UECTOR ". Если все форсунки находятся в пределах спецификации, то перейдите к следующему шагу 5. (ref-22956-S28473641302001010300000)
12) Проверить сигнал привода инжектора с выключенным зажиганием, подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке прорыва. Использовать не питаемую 12-вольтовую тестовую лампу и подключить следующим образом
- Распределённый впрыск топлива Подключить тестовую лампу между контрольными контактами № 37 и 58 на распределительном коробе, а тестовую - между испытательными контактами 37 и 59 на блока предохранителей и реле.
Запуск двигателя
- Вторичная цепь топливного насоса замкнута накоротко на мощность.
- Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты.
- Разомкнуть цепь FPM между МУП и переходом в цепь питание-TO-насос.
- Левый/передний подогреваемый кислородный датчик короткое замыкание на источник питания (для приложений с двумя подогреваемый кислородный датчик).
- Неисправен МУП.
Без запуска
- Цепь коммутатора IFS разомкнута или не сброшена.
- Обрыв цепи в или между МУП и топливным насосом.
- Неисправное подключение массы у топливного насоса.
- Неисправен топливный насос.
Если двигатель запустился, перейдите к следующему шагу, если двигатель не запустился, перейдите к шагу 15).
11) Проверить работу топливного насоса Включить зажигание. Подождать 5 секунд. Прослушайте работу топливного насоса. Если топливный насос выключен, перейдите к шагу 13). Если топливный насос включен, перейдите к следующему шагу.
12) Проверить наличие реле топливного насоса Всегда замкнутый Поворот зажигание выключен. отключить реле топливного насоса. Включить зажигание. Если топливный насос выключен, а реле отключено, заменить реле топливного насоса и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если топливный насос включен при отключенном реле, устраните короткое замыкание на питание в цепи питание-TO-насос или FPM. (Для моделей с релейным блоком проверить также схему первичной вилки топливного насоса). Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
13) Проверить целостность цепи монитора топливного насоса (FPM) Выключить зажигание. Отсоединить 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть и отремонтируйте все поврежденные клеммы. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Отключить реле топливного насоса. Замерить сопротивление между контрольной шпилькой № 8 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью «Питание на насос» на разъеме жгута реле топливного насоса. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 25) (двойной подогреваемый кислородный датчик) или заменить блок управления силовым агрегатом и повторить QUICK проверка (БЫСТРЫЙ ТЕСТ) (одиночный подогреваемый кислородный датчик). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 13) к шагу 15). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
15) Проверить инерционный выключатель подачи топлива (IFS) Выключить зажигание. Отключить выключатель IFC. Убедиться, что переключатель сброшен. Измерить сопротивление между клеммами переключателя If. Если сопротивление менее 5 Ом, проверить разомкнутое состояние цепи Питание-TO-насос, плохое масса топливного насоса или неисправный топливный насос. При сопротивлении в 5 и более Ом выполнить сброс или замену выключателя IFS. Повторить " QUICK проверка ". (ref-22956-S36635159292001010300000)
ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от стадии 15) к стадии 20). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
20) Код 543 Код 543 указывает на отказ вторичной цепи топливного насоса между цепью B + и подключением FPM к цепи Питание-TO-насос. Ниже приведены возможные причины
- Обрыв цепи между B + и подключением FPM к цепи питание-TO-насос.
- Контакты реле топливного насоса всегда разомкнуты.
- Подогреваемый кислородный датчик короткое замыкание на мощность (модели с двумя подогреваемый кислородный датчик).
- Неисправен МУП.
Если двигатель запустился, переходите к шагу 25) (dual подогреваемый кислородный датчик) или заменить МУП и повторить QUICK проверка (single подогреваемый кислородный датчик), если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу.
21) Проверить наличие B + To топливный насос реле Выключить зажигание. Отключить реле топливного насоса. Измерить напряжение между клеммой B + на соединителе жгута реле топливного насоса и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейти к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, проверить плавкую / плавкую вставку предохранителя. Если предохранитель / плавкая вставка в порядке, отремонтировать разомкнутую цепь в цепи B +. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
22) Проверить целостность цепи питание-TO-насос Выключить зажигание. Оставьте реле топливного насоса отключенным. Замерить сопротивление между клеммой «ПИТАНИЕ НА НАСОС» на разъеме жгута реле топливного насоса и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 10 Ом, заменить реле топливного насоса и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При сопротивлении 10 Ом и более устраните обрыв в цепи «ПИТАНИЕ НА НАСОС» между переходом ФПМ и реле топливного насоса. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от этапа 22) к этапу 25). Никакие процедуры испытаний не были опущены.
Резюме
Если сервисный код отсутствует или присутствует код 11 или 111 (код доступа), но проблема с возможностью вождения все еще существует, переходите к соответствующей статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - БЕНЗИН ". Если проблему с управляемостью по-прежнему не удается обнаружить, перейдите к подходящей статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в этом разделе для диагностики по симптомам или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-22992)(ref-22976)
