Органы управления двигателем - испытания с кодами - 7,3 л дизеля (VIN F): Диагностика Ford Cab & Chassis F350

Система самодиагностики.

Диагностические форматы

QUICK проверка и диагностические тесты - это диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания системы EEC-IV. БЫСТРЫЙ ТЕСТ позволяет технику выявлять проблемы и извлекать коды неисправностей. PINTOINT ТЕСТЫ проверяют цепи, датчики и исполнительные механизмы.

Перед началом любых точечных испытаний выполнить все шаги в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ, чтобы найти правильные точечные тесты. Если транспортное средство проходит QUICK проверка и нет симптомов управляемости или периодических неисправностей, система EEC-IV в порядке.

Датчики самотестирования KOEO и KOER

Все коды неисправностей являются 3-значными числами. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выводит коды неисправностей по одной цифре за раз. Эти коды неисправностей указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. Перейдите к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) идентификация ", чтобы найти правильные точечные тесты. (ref-23015-S37331419502001010400000)

Коды неисправностей индицируются как импульсы напряжения. Если используется лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / проверить двигатель, коды неисправностей отображаются как световые импульсы. При использовании вольт-омметра (VOM) коды неисправностей отображается в виде игольчатых свипов.

Обратить особое внимание на длительность пауз, чтобы правильно прочитать коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). 1 / 2-секундная пауза возникает между количеством свип-сигналов в цифре и 2-секундная - между цифрами в расшифровка кода ошибки. 4-секунда пауза происходит между каждым DTS. KOEO коды неисправностей отделены от Continuous Memory Codes 6-секундной задержкой, одной 1 / 2- секундной свиппой (Separator) и еще одной 6-второй задержкой. Запись коды неисправностей производится по порядку получения.

Сканирующее устройство, если оно используется, будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер серии Star добавит нуль (0) к однозначному разделительному коду (10) и динамическому ответному коду. Динамический ответный код отображается в KOER SELF-проверка.

Средства диагностики

После завершения каждой процедуры обслуживания или ремонта повторить QUICK проверка, чтобы убедиться в том, что все системы РЭД-IV работают правильно, а датчики больше не присутствуют.

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Универсальный инструмент сканирования

Для подключения оборудования и регистрации данных следовать инструкциям производителя.

Самопроверка KOEO

Выключить все принадлежности и переключатель зажигания в положение OFF (выкл). Подключить сканирующее устройство к контроллеру диагностический разъём, расположенному слева сзади моторного отсека на кронштейне. Включить сканирование и повернуть переключатель зажигания во включенное положение. Записать все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). расшифровка кода ошибки 10 - это код разделения между KOEO и Continuous Memory коды неисправностей; если получены какие-либо данные кроме кодов PASS 111 или 911, выполнить сервисное обслуживание соответствующего контроллера DCC. Перейдите к разделу " DIAGNOSTIC CODE идентификация ". (ref-23015-S37331419502001010400000)

Тест на жужание инжектора KOEO

Выключить все аксессуары и выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём, расположенному в левой задней части моторного отсека на кронштейне. Включить устройство сканирования и повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Нажать и отпустить педаль тормоза во время медленной передачи расшифровка кода ошибки, чтобы прервать стандартные тесты KOEO. Нажимайте и отпускайте педаль акселератора для инициирования теста жужжения инжектора. Все уки всех инжекторов будут быстро срабатывать в течение приблизительно 2 секунд. Отдельные инжекторы могут гудеть через интервалы времени в числовом порядке (1-8).

Записать показания датчика IDM. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет тест на жужжение инжектора, записать значения коды неисправностей. Перейдите в раздел " код неисправности (расшифровка кода ошибки) идентификация " (Идентификация расшифровка кода ошибки) для поиска соответствующего теста PINPOINT. (ref-23015-S37331419502001010400000)(ref-23015-S23255320332002011500000)

Включить стояночный тормоз. Установить передачу в нейтральное положение. Заблокируйте ведущие колеса. Подключить сканирующий инструмент к диагностический разъём, чтобы можно было выполнить самотестирование KOEO. См. " Самоконтроль КОЭО ". Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. Однократно нажать на педаль тормоза. Подождать около 5 секунд и снова нажать педаль тормоза. нажать и отпустить педаль акселератора. (ref-23015-S40318328062001010400000)

Затронутыми выходами являются диагностические процедуры PINEST (IDM-EN), индикация неисправности каждого элемента системы подачи топлива (FDCS) ", идентификация цилиндра (CID GPL), регулятор давления впрыска и рабочий цикл регулятора противодавления отработавших газов. Обратить внимание на любые изменения выходного сигнала в любой из этих систем. Если система не может циклически переходить от высокого к низкому напряжению, повторить самотестирование с помощью KOEO для определения низкого напряжения. (ref-23015-S37331419502001010400000)

Диагностический тестовый режим KOEO (тест на колебания)

Включить стояночный тормоз. Установить передачу в нейтральное положение. Заблокируйте приводные колеса. Подключить сканирующий инструмент к диагностический разъём, чтобы можно было выполнить самотестирование KOEO. См. " KOEA SELF-проверка ". Повернуть выключатель зажигания в положение ON. Если используется тестер Super Star II, активировать, деактивировать и повторно активировать самопроверку для входа в режим режим диагностического теста. Нажать, перемещайте и отклоняйте подозрительный датчик и / или жгут при обнаружении неисправности. (ref-23015-S40318328062001010400000)(ref-23015-S37331419502001010400000)

Методика испытаний

Выключить все аксессуары. Подключить сканирующий инструмент к диагностический разъём, расположенному в левой задней части моторного отсека на кронштейне. Двигатель должен работать, а свечи накаливания должны быть отключены. Включить сканер. После отображения расшифровка кода ошибки 50 нажать и отпустить следующие переключатели: педаль акселератора (сначала необходимо нажать и отпустить), круиз-контроль включен, ВЫКЛ, ВОЗОБНОВИТЬ, SET / ACCEL, COAST, аварийный тормоз, педаль сцепления и тормоза закончатся последними тестами, когда тесты переключения будут выполнены.

Контрольное испытание а: проверка батарей транспортного средства

1. 1) Проверка напряжения батареи Включить зажигание. Измерить напряжение батареи. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перезарядите или заменить батарею. При напряжении более 10,5 вольта перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверить целостность цепи Pwr масса Выключить зажигание. Подождать 10 секунд. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть контакты разъема и отремонтируйте, если необходимо. Установить break-out box (тестер-адаптер) в соединитель блок управления силовым агрегатом- и кабельного жгута. Измерить сопротивление между клеммами коробки разъединения № 51, 76, 77 и 103 и отрицательной клеммой аккумулятора. При любом сопротивлении 5 Ом или более восстановить разомкнутое состояние в цепи PDW, снять break-out box (тестер-адаптер) и повторить тест " QUICK step 5 ". (ref-23015-S16101988282001010400000)
3. 3) Проверить целостность массы IDM Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута IDM.И змерьте сопротивление между отрицательным контактом батареи и клеммой № 26 разъема жгута IDM. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте отверстие в черном / белом проводе между ИДМ и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (ref-23015-S16101988282001010400000)
4. 4) Проверить обрыв между цепями SIG RTN и Pwr масса на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. При установленном выключающем блоке и подключенном ИКМ измерить сопротивление между клеммой № 91 выключающего блока и клеммами № 51, 76, 77 и 103. Если сопротивления составляют 5 Ом или более, заменить ПКМА, снять выключающий блок и повторить " QUICK проверка ", если сопротивления менее 5 ОМ, перейдите к следующему шагу. (ref-23015-S16101988282001010400000)
5. 5) Проверить целостность цепи SIG RTN Убедиться в том, что зажигание выключено. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 91 на отключающей коробке и цепью SIG RTH (серый / красный) разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 5 ом или более восстановить разомкнутое состояние в цепи SIGRT. Снять отключающую коробку и повторно подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " Quick. (ref-23015-S16101988282001010400000)
6. 6) Проверить целостность цепи SIG RTN к IDM Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута IDM. Установить разъединительную коробку, оставив подключенной ИКМ. Измерить сопротивление между клеммой № 2 разъема жгута и клеммой No91 разъединительной коробки. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении 5 или более Ом восстановить разомкнутый серый / красный провод. Повторить " QUICK проверка ". (ref-23015-S16101988282001010400000)
7. 7) Проверить цепь KAPWR на реле питания IDM Выключить зажигание. Отключить силовое реле IDM.ВКЛЮЧИТЬ зажигание. измерить напряжение между положительной клеммой разъема реле питания ИДМ и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, отремонтируйте разомкнутый красный провод. Повторить " QUICK проверка ". При напряжении более 10,5 вольта перейдите к следующему шагу. (ref-23015-S16101988282001010400000)
8. 8) Проверить наличие цепи KAPWR в направлении срабатывания реле питания EEC. Выключить зажигание. Установить отключающую коробку, оставив подключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить силовое реле ЕЕС. Включить питание. Измерить напряжение между положительной клеммой разъема питания ЕЭС и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. При напряжении 10,5 вольта или менее, восстановить разомкнутую цепь батареи между реле питания и положительной клеммной коробкой. (ref-23015-S16101988282001010400000)
9. 9) Проверить напряжение цепи зажигания на силовом реле EEC Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к коробке выключателя и силовое реле ЕЕС отключено. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой зажигание на разъеме силового реле e, если напряжение менее 10,5 вольт, восстановить разомкнутое в цепи переключателя зажигания и повторить " QUICK проверка ". Если напряжение составляет 10,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу. (ref-23015-S16101988282001010400000)
10. 10) Проверить диод Выключить зажигание. Отключить диод. Расположение диода см. В разделе " электросхемы ". Если диоды проверяют исправность, перейдите к следующему шагу. (ref-23015-S36685355432001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
11. 11) Проверить целостность цепи Pwr масса Выключить зажигание. Подождать 10 секунд. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к break-out box (тестер-адаптер), измерить сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой Pw Rgnd на разъеме реле питания РЭД. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь, извлечь break-out box (тестер-адаптер) и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23015-S16101988282001010400000)
12. 12) Проверить целостность цепи ВВЭР Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 71 / 97 (Vpwr) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой VPDAR разъема силового реле РЭД. Если сопротивление равно 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь ВВРД между силовым реле МЭР и РСМ. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", если сопротивление меньше 5 ОМ, перейдите к следующему шагу. (ref-23015-S16101988282001010400000)
13. 13) Проверить напряжение цепи Vpwr Выключить зажигание. Установить силовое реле РЭД. Включить зажигание. при подключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерить напряжение между тестовыми выводами № 71 / 97 и тестовыми выводами № 51, 76, 77 103 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение больше 10,5 вольт, отремонтировать цепь между РСМ и силовым реле ЭЭК. Повторить " QUICK проверка REPEAT ". (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
14. 14) Проверить цепь питания IDM Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута IDM.ВКЛЮЧИТЬ зажигание. измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи до клеммы № 14 разъема жгута и отрицательной батарейной клеммой. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, проверить целостность белого / черного провода и обеспечить необходимое обслуживание. При напряжении более 10,5 вольта тестирование завершено.

1. 1) Проверить цепь питания аккумулятора. Отключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотреть на наличие повреждений и устраните неисправность. Установить отключающую коробку. Подключить блок управления силовым агрегатом. к отключающей коробке. Включить зажигание. Измерить и записать напряжение между тестом отключающей коробки: контакт № 71, 97 и клемма SIG RTN разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Если какое-либо измерение напряжения меньше 10,5 вольт, измеряйте и записывайте напряжение на клеммах аккумулятора.
2. 2) Проверить напряжение VREF При установленной break-out box (тестер-адаптер) и подключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами № 90 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверить целостность цепи RTN VREF и SIG. Выключить зажигание. Если это предписано тестом датчика, убедиться, что датчик отсоединен. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 90 и клеммой VREF на разъеме электропроводки соответствующего датчика. Измерить сопротивление между испытательным контактом № 91 и клеммной колодкой SIGT на соединителе электропроводки применяемого датчика. (ref-23015-S16101988282001010400000)
4. 4) Проверить наличие избыточного напряжения цепи VREF Выключить зажигание. После установки отключающей коробки отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и сканирующий тестер или тестер Super Star II (если применимо). Включить воспламенение. Измерить напряжение между контрольным выводом № 90 и землей батареи. При напряжении менее 0,5 вольта заменить PCМ и повторить " QUICK проверка ". Если напряжение составляет 0,5 вольт или более, устраните короткое замыкание на батарею в жгуте проводки. (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
5. 5) Проверить наличие короткого замыкания на датчике педали акселератора Выключить зажигание. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке аварийной остановки. Отсоединить датчик педали ускорителя (AP) от жгута проводов. Включить воспламенение. Измерить напряжение между контрольными контактами № 90 и 91 в коробке аварийного отключения. Если напряжение составляет 4 вольта или более, заменить датчик AP и повторить " QUICK проверка ". ЕСЛИ напряжение ниже 4 вольт, отключить зажиганием, повторно подсоединить датчик Ap и перейдите к следующему шагу. (ref-23015-S16101988282001010400000)
6. 6) Проверить наличие короткого замыкания на датчике положение распредвала. Выключить зажигание. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и подключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединить датчик Cmp. Включить воспламенение. Измерить напряжение между тестовыми контактами № 90 и 91. Если напряжение составляет 4 вольта или более, заменить сенсор CCP и повторить " QUICK проверка ". ЕСЛИ напряжение меньше 4 вольт, выключить воспламенение, повторно подсоединить датчик СМР и перейдите к следующему шагу. (ref-23015-S16101988282001010400000)
7. 7) Проверить наличие короткого замыкания на датчике ICP. Выключить зажигание. После установки отключающей коробки и подключения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединить датчик ICP. Включить зажигание. измерить напряжение между контрольными контактами № 90 и 91. Если напряжение составляет 4 вольта или более, заменить датчик ITP. Снять отключающую коробку и повторить " QUICK проверка ". ЕСЛИ напряжение ниже 4 вольт, повторно подключить датчик МТП и перейдите к следующему шагу. (ref-23015-S16101988282001010400000)
8. 8) Проверить короткое замыкание датчика EBP на массу Выключить зажигание. После установки отключающей коробки и подключения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединить датчик EBP.М естерните напряжение между тестовыми контактами No90 и 91 отключающего блока. Если напряжение превышает 4 вольта, заменить датчик Ebp. Снять отключающую коробку и повторить " QUICK проверка ". если напряжение меньше 4 вольт, повторно подключить датчик ЭБП и перейдите к следующему шагу. (ref-23015-S16101988282001010400000)
9. 9) Проверить короткое замыкание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на массу Выключить зажигание. После установки break-out box (тестер-адаптер) и подключения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Измерить напряжение между тестовыми контактами № 90 и 91 break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает 4 вольта, заменить датчик МАР. Извлечь break-out box (тестер-адаптер) и повторить " QUICK проверка ". При напряжении ниже 4 вольт снова подключить датчик Map и перейдите к следующему шагу. (ref-23015-S16101988282001010400000)
10. 10) Проверить наличие короткого замыкания датчика барометрическое давление на массу Выключить зажигание. При установленном отключающем блоке и подключенном модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединить датчик БАРО. Измерить напряжение между контрольными выводами № 90 и 91 отключающего блока. Если напряжение превышает 4 вольта, заменить датчик БАРО. Снять выключающий блок и повторить " QUICK проверка ". В случае напряжения менее 4 вольт повторно подключить датчик БАРО и вернитесь к шагу 9). (ref-23015-S16101988282001010400000)
11. 11) Проверить цепь VREF на короткое замыкание с заземлением Выключить зажигание. Убедиться, что отключающая коробка установлена. Отсоединить датчик блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), AP, абсолютное давление во впускном коллекторе и барометрическое давление (если оборудован). Измерить сопротивление между тестовым выводом № 90 и тестовыми выводами № 25, 51, 76, 77, 91 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если все сопротивления равны 1000 Ом или более, заменить PCМ и удалить break-out box (тестер-адаптер). Повторить " QUICK проверка ". (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)

1. 1) расшифровка кодов ошибок 152: Индуцировать противоположный датчик 15tc 151 ДТС 152 (температура впускного воздуха) указывает, что соответствующий провод находится вне диапазона самотестирования. Правильный диапазон для измерения составляет 4,59 вольт. Возможные причины для DTS: разомкнут в жгуте. Изношенное или поврежденное соединение. Износившийся или поврежденный датчик. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отсоединить датчик с подозрением на температуру. Повторно подключить перемычку (ref-23015-S40318328062001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
2. 2) Проверить целостность сигнала датчика и цепи SIG RTN. Выключить зажигание. Отсоединить датчик температуры с подозрением. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть на наличие поврежденных или выталкивающих контактов, коррозии, незакрепленных проводов и т.д. Обслуживание по мере необходимости. Измерить сопротивление между цепью сигналов датчика на клемме " B " разъема транспортного средства датчика и клеммой № 39 (температура впускного воздуха) на клеммной коробке. Измерение сопротивления между цеплью SIGT N у клеммы А кабеля транспортного средства температурного датчика меньше, чем 91. (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
3. 3) расшифровка кода ошибки 152: индуцировать противоположный датчик DCC 151 DCS 152 (температура впускного воздуха) показывает, что соответствующий датчик меньше минимума самопроверки. Правильный диапазон для измерения составляет 0,13 вольта. Возможные причины для DSC: заземленная цепь в жгуте. Изношенное или поврежденное соединение. Износившийся или поврежденный датчик блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный температурный датчик. Проверить наличие поврежденных или выталкивающих штифтов, коррозии, незакрепленных проводов и т.д. Необходимо выполнить самотестное испытание ". (ref-23015-S40318328062001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
4. 4) Проверить цепь датчика температуры на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить подозрительный датчик температуры. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть поврежденные или выталкивающие контакты, коррозию, незакрепленные провода и т. Д. Обслуживание по мере необходимости. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и подключенном СПМ измерить сопротивление между тестовым контактом № 39 (температура впускного воздуха) и тестовыми контактами 51, 76, 77, 91 и 103. Если каждое сопротивление меньше 10 к Ом, то удалить любую короткозамятую цепь ", повторить / ОМ, заменить СПУ ". (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
5. 5) Непрерывный вывод кода ошибки памяти (расшифровка кода ошибки) 152 или 151: проверка датчика Непрерывная аналоговая память Dtc 152 указывает на то, что сигнал сенсора превышает максимум самотестирования. Во время нормального режима работы установлен DCTС для замены. Непрерывный ввод кода памяти 151 показывает, что уровень сигнала сенсора ниже минимума самопроверки. В нормальных условиях эксплуатации датчик был установлен. Возможными причинами этих неисправностей являются износ или повреждение датчика. Разомкнутая или заземленная цепь в жгуте. (ref-23015-S26945565222002011500000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
6. 6) Проверить жгут проводов EEC. Выполнить " KOEO режим диагностического теста (WIGGLE ТЕСТ) " в рамках быстрого теста, наблюдайте аналоговый вольтметр или сканирующий тестер во время качания и изгиба жгута проводов, небольшой участок за раз, от датчика до капота. Также проверить жгут от капота до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указано о неисправности, изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Очистить непрерывную память и повторить " быстрый тест ". (ref-23015-S26945565222002011500000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
7. 7) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и жгутов проводов Выключить зажигание. Отсоединить PCМ. Осмотреть оба разъема и клеммы разъема на наличие повреждений. Если соединители или клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При исправности разъемов и клемм неисправность не может быть продублирована в это время. Повторить " Быстрый тест ". (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)

1. 1) KOEO расшифровка кода ошибки 126. Проверить питание на кабеле абсолютное давление во впускном коллекторе 5.5 Датчик DTP 126 показывает, что частота сигнала была больше 270 Гц или меньше 80 ГЦ в течение более 10 секунд. Возможные причины того, что DTS 126: сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнута между датчиком и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнальная схема абсолютное давление во впускном коллекторе замкнута на VREF, SIG RTN или масса. Неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. 2) Проверить питание на разъеме жгута проводов датчика Включить зажигание. Подключить тестер абсолютное давление во впускном коллекторе. DVOM подключен к тестеру МАР. Отключить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, если горит зеленый индикатор на тестере, заменить датчик МАР и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если зеленый индикатор не светится, удалить тестер МАР, подсоединить датчик КАРТА и перейдите к ТЕСТУ Б, шаг 1). (ref-23015-S16101988282001010400000)
3. 3) расшифровка кода ошибки 127: Проверка целостности цепей абсолютное давление во впускном коллекторе DTS 127 указывает на проблему, связанную с входным сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе (неактивен в течение 25 секунд). Выключить зажигание. Отключить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие поврежденных или выталкивающих контактов, коррозии, свободных проводов и т. д. Обслуживание по мере необходимости. Установить отключающую коробку, оставьте PCМ отключенным. Измерить сопротивление между сигнальным обратным контактом C и тестовым контактом № 34 (повторить IIAT) у выключающего блока, если сопротивление меньше, чем у каждого Оом. (ref-23015-S16101988282001010400000)
4. 4) Проверить цепь абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие коротких замыканий В VREF, SIG меньше Повторить RTN и землю Выключить зажигание. Отключить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть на предмет поврежденных или выталкивающих контактов, коррозии, незакрепленных проводов и т.д. Провести обслуживание по мере необходимости. Установить отключающую коробку, оставьте отключенной ИКМ. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 34 и тестовыми контактами № 90, 91, 51, 76, 77 103, заменить у отключающей коробки ". (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
5. 5) Непрерывная память расшифровка кода ошибки 128: проверка вакуумных шлангов DTS 128 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил высокий сигнал наддува при низком холостом ходе (ограниченный вход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе). Возможные причины этого: вакуумный шланг сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе неправильно проложен, заблокирован или протекает. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе течет. Проверить вакуумные линии для правильной маршрутизации. См. Маркировка контроля выбросов транспортных средств (VECI).
6. 6) Проверить работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключить зажигание. Отсоединить шланг подачи вакуума от датчика МАР. Подсоединить вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Приложите 18 дюймов рт.ст. к сенсору абсолютное давление во впускном коллекторе, если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, сбросьте вакуум и перейдите к следующему шагу. Если датчик не держит вакуума, заменить датчик МАР и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23015-S16101988282001010400000)
7. 7) Выполнить проверку на наличие неисправности датчика WIGGLE расшифровка кода ошибки 126. Медленно провести испытание сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе Датчик DACT 126 указывает, что сенсор абсолютное давление во впускном коллекторе находится вне диапазона самотестирования (1,4-1,6 В) во время нормальных условий вождения. Возможные причины для этого: неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе; неисправный жгут блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом); неисправные разъемы и / или клеммы жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Необычно высокое или низкое барометрическое давление; выполнить " COEO DIAGNAGISTIC проверка MODE (ТЕСТ) при выполнении быстрой проверки оборудования. (ref-23015-S26945565222002011500000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
8. 8) Проверить жгут проводов РЭД. Оставайтесь в " РЕЖИМЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ KOEO (ТЕСТ НА ИЗГИБ) ". Наблюдайте DVOM или сканирующий тестер для индикации неисправности при изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика к брандмауэру и от брандмауэра к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указано о неисправности, изолируйте неисправность в жгуте и устраните ее по мере необходимости. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23015-S26945565222002011500000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
9. 9) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и кабельного жгута Выключить зажигание и подождать 10 секунд. Отсоединить 104-контактный разъем ИКМ. Осмотреть разъемы и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте. Если с разъемами и клеммами все в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено. См. INTERMITTENTS в соответствующей статье ТЕСТЫ W / O КОДЫ.

1. 1) расшифровка кода ошибки 123: Проверка датчика педали акселератора Возможные причины: Поврежденная педаль акселератора в сборе Датчик AP может быть не установлен должным образом Поврежденный датчик AP Замыкание на питание в жгуте Поврежден блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) С отключенным зажиганием и датчиком AP, осмотреть и отремонтируйте любые корродированные или поврежденные штыри. Провести самотестирование KOEO. Если присутствует расшифровка кода ошибки 122 (игнорируйте все другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), переходите к следующему шагу.
2. 2) Проверка напряжения в цепи VREF При выключенном зажигании и отключенном датчике AP измерить напряжение в цепи VLEF и SIG RTN на разъеме AP (сверху вниз). Если напряжение не равно 4,5-5,5 вольт, выключить зажигание, подключить все компоненты и перейдите к ТЕСТУ B, шаг 1).при напряжении 4.5-5.5 вольта заменить педаль акселератора и датчик в сборе. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23015-S16101988282001010400000)
3. 3) Проверить наличие коротких замыканий на питание при выключенном зажигании и отключенном датчике AP, отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотреть его на предмет наличия поврежденных или выталкивающих контактов, коррозии, незакрепленных проводов и т.д. Выполнить обслуживание по мере необходимости. Установить отключающую коробку, оставьте в отсоединенном состоянии блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 89 и тестовыми контактами № 90 и 55 на выключающей коробке. Если сопротивление составляет 10 к Ом или более, заменить ИКМ, снять выключающий блок и повторно подключить датчик AP. Повторить " QUICK проверка ". (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
4. 4) расшифровка кода ошибки 122: Попытка генерации DTS 123 При выключенном зажигании отсоединить разъем жгута проводов датчика точки доступа. Проверить разъем и жгут на наличие повреждений, а также провести обслуживание по мере необходимости. Подключить провод перемычки между VREF и цепью AP в разъеме жгута кабелей датчика AP. Выполнить " KOEO SELT-проверка " под QUICK проверка. Если нет коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), снять перемычку провода и перейдите к следующему шагу. (ref-23015-S40318328062001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
5. 5) Проверка напряжения цепи VREF При выключенном зажигании и отсоединенном датчике AP измерить напряжение в цепи SIG RTN и VREF на разъеме. Если напряжение не равно 4,5-5,5 вольт, подключить все компоненты и перейдите к тесту B, шаг 1). При напряжении 4,5-5.5 вольта переходите к следующему шагу.
6. 6) Проверка целостности цепи датчика AP При выключенном зажигании и отсоединенном датчике AP установить break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным. Осмотреть разъем и жгут на наличие повреждений, а также провести обслуживание по мере необходимости. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 89 и цепью AP в разъеме жгута проводки сенсора AP. Если сопротивление составляет 5 ом или более, восстановить разомкнутую цепь и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При сопротивлении менее 5 ом перейдите к следующему шагу. (ref-23015-S16101988282001010400000)
7. 7) Проверить наличие замыканий на массу При выключенном зажигании и отключенном датчике AP установить break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Осмотреть разъем и жгут на предмет повреждений и провести обслуживание по мере необходимости. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 89 и тестовыми контактами № 51, 76, 77, 91 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10 к Ом или более, заменить ИКМ. Повторить " QUICK проверка ". ЕСЛИ сопротивление меньше чем 10 k / ohms, устраните короткое замыкание и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)

1. 1) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 831 832 833 834 и 832 устанавливаются в положение 831; 832; 833; 834 или 835, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает нажатие кнопки во время самотестирования KOER. Возможные причины для расшифровка кода ошибки: повреждение переключателя скорости. Короткое замыкание на батарею. Обрыв / масса короткого замыкания / короткое замыкание батареи на SCCS. Разомкните / земля короткого замыкания на 831 при быстром контроле SCGND. (ref-23015-S40318328062001010400000)
2. 2) Проверить предохранитель " С " (30-А) На обрыв При выключенном зажигании проверить плавкий элемент " C ", расположенный в коробке предохранителей моторного отсека, на целостность. Если с предохранителем " В " все в порядке, переходите к следующему шагу. В случае ненормального состояния заменить предохранитель ' С '.повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23015-S16101988282001010400000)
3. 3) Проверить светло-синий / черный провод для открытия с включенным зажиганием. Измерить напряжение между заземлением шасси и тестовым контактом № 61 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 6,6 вольт, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Проверить темно-зеленый / оранжевый провод на предмет открытия с выключенным зажиганием, отсоединить щетку в сборе. Измерить сопротивление темно-зеленого / оранжевого провода между тестовым контактом № 40 break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 9 разъема жгута для сборки щетки. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте открыть темно-зеленым / оранжевым проводом и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23015-S16101988282001010400000)
5. 5) Проверить щетку в сборе на открытие При выключенном зажигании отсоединить щетку от узла переключателя управления скоростью. Измерить сопротивление щетки в сборе. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, заменить сборку щетки и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ "., если сопротивление менее 5 Омов, заменить узел переключателя управления частотой вращения и повторить " Быстрый тест ". (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
6. 6) Проверить напряжение аккумулятора на щетке в сборе Выключить зажигание. Отсоединить щетку в сборе. Включить зажигание. измерить напряжение между землей шасси и разъемом жгута сборки щетки № 5 (темно-синий провод). Если присутствует напряжение аккумулятора, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумулятора переходите к шагу 8).
7. 7) Проверить щетку в сборе на предмет открытия с выключенным зажиганием, снова подсоединить ее в сборе. Отсоединить узел щетки от узла переключателя скорости. Включить зажигание. Измерить напряжение между заземлением шасси и разъемом жгута переключателя скорости (темно-синий провод). Если присутствует напряжение батареи, заменить переключатель скорости и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
8. 8) Проверить желтый / светло-голубой провод на предмет открытого выключения зажигания. Отключить сигнальное реле. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей шасси и полостью сигнального реле (желтый / светлый синий). Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумулятора проверить и заменить предохранитель " C " (30-ампер) по мере необходимости. (ref-23015-S16101988282001010400000)
9. 9) Измерить сопротивление катушки рогового реле Выключить зажигание. Отключить роговое реле. Замерить сопротивление катушки рожкового реле. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтировать разомкнутый в темно-синем проводе между роговым реле и щеточным узлом. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При сопротивлении не менее 5 Омов заменить роговая реле и перейти к следующему шагу. (ref-23015-S16101988282001010400000)
10. 10) Выполнить самотестирование KOER. Нажать все переключатели управления скоростью. Если те же самые коды неисправностей присутствуют на шаге 1), заменить переключатель управления частотой вращения. Повторить " QUICK проверка ". ЕСЛИ коды неисправностей больше не присутствует, обслуживайте прерывистые соединения в светло-синем / черном проводе и темно-зеленом / оранжевом проводе по мере необходимости. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ (ref-23015-S16101988282001010400000)

1. 1) Очистить коды неисправностей и попытаться регенерировать коды неисправностей 816 817 и 818 Очистить непрерывную память коды неисправностей. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Повторный запуск самотестирования KOEO: Проверить наличие коды неисправностей 816 и 817. Увеличьте частоту вращения двигателя более чем до 1500 об / мин в течение 10 секунд. Повторить 2 раза. Выключить зажигание. Повторяйте " САМОТЕСТИРОВАНИЕ КОЭО " в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если присутствуют Continuous Memory коды неисправностей 816 и 817, переходите к следующему шагу. При отсутствии непрерывных памяти коды неисправностей 816 и 817 перейдите к промежуточному шагу 8. (ref-23015-S40318328062001010400000)
3. 3) Проверить разъем жгута датчика положение распредвала масса Disconnect. Выключить зажигание и все аксессуары. Измерить сопротивление между клеммой " A " разъема жгута сенсора CCP и землей. Если непрерывности не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии непрерывности оставьте датчик Cmp отсоединенным и переходите к этапу 5).
4. 4) Проверить целостность кабельного жгута массы положение распредвала. Установить разъединительный блок, оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Измерить непрерывность в светло-синем проводе между клеммой № 65 разъема кабеля кабельного шлейфа ИКМ и клеммой " А " разъема кабеля сенсора положение распредвала. Если целостность существует, заменить блок управления силовым агрегатом.П ри отсутствии непрерывности отремонтируйте разомкнутый светло-синий провод.
5. 5) Проверить положение распредвала VREF Включить зажигание. Убедиться, что датчик Cmp отключен. Измерить напряжение между землей шасси и клеммой " B " (коричневый / белый провод). Если напряжение составляет 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверить сигнал положение распредвала При включенном зажигании и отключенном датчике CCP измерить напряжение между землей шасси и клеммой " C " (темно-зеленый провод). Если напряжение 10,5-13,5 вольт, заменить датчик Cmp, если напряжение не 10.5-13.5 вольта, переходите к следующему шагу.
7. 7) Проверить целостность сигнального жгута положение распредвала. Установить разъединительную коробку, оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Измерить непрерывность между тестовым контактом № 49 разъединительной коробки и клеммой " C " разъема кабельного жгута датчика CCP (темно-зеленый провод). Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности восстановить разрыв в темно-зеленом проводе.
8. 8) Проверить сигнальный жгут положение распредвала на короткое замыкание с заземлением Установить отключающую коробку, оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерить непрерывность между тестовым контактом No49 отключающей коробки и землей шасси. Если целостность существует, устраните короткое замыкание на массу в темно-зеленом проводе. При отсутствии непрерывности заменить блок управления силовым агрегатом.

1. 1) расшифровка кода ошибки 147: избыточное противодавление DTS 147 указывает на то, что при непрерывном диагностическом мониторинге не было обнаружено никакого избыточного обратного давления. Возможными причинами этого DCS являются: Засорение источника датчика. Застревание бабочки. Выхлопная система ограничена. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить двигатель и отпустить на холостом ходу в течение 2 минут. Автомобиль может потребоваться для загрузки двигателя. Выключить двигатель. Потянуть непрерывную коды неисправностей. Если присутствует DCTC 147, проверить наличие заглушенного источника датчика, бабочка или систему выхлопа. (ref-23015-S16101988282001010400000)
2. 2) расшифровка кода ошибки 145: клемма низкого уровня EBP DTP 145 указывает на то, что во время самотестирования KOEO или при непрерывном диагностическом контроле было обнаружено, что обратный ток отработанного воздуха выходит за пределы диапазона ". Возможные причины для этого существуют: Разомкнутая цепь датчика EBC. Смещенный датчик / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Короткое замыкание на SIG RTN или Pwr масса в цепи датчика ЕВР. отключить индикатор зажигания. (ref-23015-S16101988282001010400000)
3. 3) расшифровка кода ошибки 553: Проверить фиолетовый / светло-голубой провод. Отключить датчик EBP. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверить наличие поврежденных контактов. Подключить отключающую коробку, оставьте ИКМ в отключенном состоянии. Измерить сопротивление между контактом 30 и контактами 91 / 51 / 76 / 77 и 103. Если сопротивление составляет 10 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении менее 10 к / Ом выполнить сервисное испытание на короткое замыкание в цепи 553 (фиолетовый свет / синий) и быстрое повторение ". (ref-23015-S16101988282001010400000)
4. 4) Проверить короткое замыкание на контакте 30 Отсоединить датчик EBP. Подключить коробку разъединения и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между контактом 30 и контактами 91 / 51 / 76 / 77 и 103. Если сопротивление составляет 10 к Ом или более, заменить EBP- сенсор и повторить " QUICK проверка ". При сопротивлении менее 10 k / ohms заменить блок управления силовым агрегатом-, извлечь коробку расцепления, повторно подсоединить датчик ЕВР и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
5. 5) расшифровка кода ошибки 146: EBP высокий вход DTP 146 указывает на то, что обратное давление выхлопных газов вне диапазона высокого было обнаружено во время самотестирования KOEO или при непрерывном диагностическом мониторинге. Возможными причинами для этого DTS являются: смещенный датчик / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Цепь ЕВР закорочена до VREF. Выключить зажигание. Отсоединить датчик ЕВП. Отключить ИКМ и проверить наличие поврежденных контактов. Подключить break-out box (тестер-адаптер), оставьте тестер с сопротивлением 30 и отключенным. (ref-23015-S16101988282001010400000)
6. 6) Проверить короткое замыкание на контакте 30 Отсоединить датчик EBP. Подключить коробку разъединения и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между контактом 30 и контактом 90. Если сопротивление составляет 10 к / Ом или более, заменить датчик ЕВР и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". если сопротивление меньше чем 10 к Ом, заменить PCМ, извлечь коробку размыкания, снова подсоединить датчик ЭБП и повторяйте БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ (ref-23015-S16101988282001010400000)

Диагностический тест J: программируемый модуль скоростемера / одометра

1. 1) Проверить сопротивление PSOM Возможными причинами являются: Повреждение RABS. Поврежденные цепи PSOM. Повреждены кабельные жгуты. Поврежден модуль управления силовым агрегатом (PCM000). Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем PCMS. Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить отключающую коробку, оставив ее отключенной. Измерить сопротивление между тестовыми контактами № 58 и 33 на выключающей коробке. Если сопротивление равно 21 000-55 000, 55 ом, перейти к шагу 21 - переход к шагу 5.
2. 2) Проверить целостность цепи PSOM Убедиться, что зажигание выключено. Отсоединить разъем жгута PSOM. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 58 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью POOM (+) на разъеме жгута проводки PSOFT. Кроме того, измеряйте сопротивление между контрольным контактом № 33 на коробке выключения и схемой PCOM (-) на разъёме жгута электропроводки PSM. Если какое-либо из сопротивлений составляет 5 ом или более, удалить break-out box (тестер-адаптер), устраните цепь и повторить " Quick проверка step 5 ". (ref-23015-S16101988282001010400000)
3. 3) Проверить цепь PSOM на обрыв Убедиться, что зажигание выключено. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 58 и тестовыми контактами № 33, 71 и 51 в отключающей коробке. Если какое-либо сопротивление составляет 10 к / ом или менее, устраните короткое замыкание между затронутыми цепями. Снять отключающую коробку и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ".если все сопротивления превышают 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-23015-S16101988282001010400000)
4. 4) Проверить сопротивление датчика RABS Выключить зажигание. Снять разъем RAFS. измерить сопротивление между клеммами разъема датчика RABS. Если сопротивление не 1300-1550 Ом, заменить датчик RAB. Удалить коробку разбиения и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При сопротивлении 1300-1500 переходите к следующему шагу. (ref-23015-S16101988282001010400000)
5. 5) Проверить выходное напряжение PSOM Выключить зажигание. Подключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Подсоединить разъем жгута проводов к PSOM.У становить DVOM по 20-вольтовой шкале переменного тока. Запустить двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. С помощью помощника измерить напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) № 58 и 33, в то время как водитель постепенно увеличивает скорость автомобиля до 50 миль / ч. Если максимальное напряжение составляет 4,5 вольта или менее, повторить неисправность в приборной группе. См. соответствующий прибор ЗАМЕНИТЬ (ref-23015-S16101988282001010400000)

1. 1) расшифровка кода ошибки 536: Проверить, что педаль тормоза была нажата. DTP 535 указывает на то, что при нажатии на педаль во время цикла KOER SELF-проверка сигнал BOO не срабатывает в высоком и низком режиме. Возможные причины для DTS: Педаль тормоза не сработала во время самотестирования. Педали тормоза сработали во время полного самопроверки. Размыкание тормозной цепи. Короткое замыкание с землей или питание. Неисправный тормоз отказ модуля управления силовой цепью (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (ref-23015-S23255320332002011500000)
2. 2) Сигнальная лампа RABS включена Включить зажигание. Проверить работу предупреждающей лампы задней антиблокировочной тормозной системы (РАБС). Если лампочка РАБСА горит и остается включенной, отремонтируйте проблему РАБСА. Если лампа РАБСО не остается включенным, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверка работы стоп-сигналов Включить зажигание. Проверить работу стоп-сигнала. Если стоп-сигналы работают нормально, переходите к следующему шагу.
4. 4) Проверить цепь выключателя BOO циклически выключайте зажигание. Подождать 10 секунд. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить отключающую коробку, оставив отключенным блок управления силовым агрегатом.В становить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между тестовым выводом BOО № 92 и тестовым контактом № 51 во время применения и отпускания тормоза. Если циклирует напряжение, заменить PCМ и повторить " быстрый тестовый переключатель при обрыве напряжения ". (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
5. 5) Проверить наличие питания на тормозном переключателе Убедиться, что соответствующие предохранители и лампочки тормозного фонаря находятся в хорошем состоянии. Выключить зажигание. Отключить выключатель BOO (расположенный на педали тормоза). Измерить напряжение между входом Vpwr к выключателю BOO и землей. Если напряжение превышает 10 вольт, проверить состояние выключателя BOO.П редохранить цепь между выключателем БОО и заземлением тормозной колодки. (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
6. 6) Убедиться, что тормозной переключатель не всегда замкнут Выключить зажигание. Отключить выключатель BOO. Включить зажигания. Если тормозные фонари горят, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ тормозные светильники не светятся, проверить правильность установки выключателя BOO. if установка is ok, заменить BO0 выключатель и repeat " QUICK проверка ". (ref-23015-S16101988282001010400000)
7. 7) Проверить короткое замыкание на питание в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отключить блок управления силовым агрегатом.ВКЛЮЧИТЬ зажигание. проверить тормозные фонари. Если тормозные светильники подсвечены, перейдите к следующему шагу. При отсутствии подсветки тормозных фонарей заменить ИКМ и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23015-S16101988282001010400000)
8. 8) Проверить наличие короткого замыкания для включения питания в цепи привода блокировки переключения передач Выключить зажигание. Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выключатель BOO отключены. Отсоединить привод блокировки переключений, модуль круиз-контроля и модуль ABS (если он оборудован). Включить зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, устраните короткое замыкание для подачи питания в цепь BOO- или STOP лампа и повторить " QUICK проверка ". Если не включены, отремонтируйте короткозамыкие в цепи механизма управления переключением, систему быстрого управления или схему АБС автоматом. (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)

1. 1) лампа проверить двигатель Always On обслуживание all KOEO и Continuous Memory коды неисправностей before processing с this проверка. If pass codes (111 или 911) are contain at this step. Turn off. Disconnect блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разъём. проверить terminals, и repair if damaged. Installate breaking box. Measure resistance between проверка контакт No2 и 51 at breakout box no. Если equest is 5 of короткое замыкание is короткое замыкание of 5 or более, заменить. (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
2. 2) Проверить свет двигателя не освещает Проверить напряжение батареи на предохранителе № 17 (10-ампер), расположенном в панели предохранителей. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и стороной лампы предохранителя № 17. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к шагу 4). если напряжение составляет 10,5 вольта или менее, переходите к следующему шагу.
3. 3) Проверить напряжение батареи ПРИ ПРОВЕРКЕ ДВИГАТЕЛЯ Световой предохранитель № 17 (10-А) Включить зажигание. Измерить напряжение от отрицательной клеммы батареи до стороны напряжения батареи предохранителя № 17. Если напряжение более 10,5 вольт, заменить предохранитель. Убедиться в ремонте. Включить зажигания и наблюдайте за индикатором проверить двигатель для проверки лампочки. При напряжении 10,5 вольта или менее, отремонтируйте разомкнутый красный / светло зеленый провод между выключателем зажигания и предохранителем № 17, расположенным на панели предохранителей.
4. 4) Проверить красный / желтый провод на напряжение батареи ПРИ КОНТРОЛЬНОЙ лампочке ДВИГАТЕЛЯ / розетке Включить зажигание. Измерить напряжение между стороной напряжения батареи розетки лампы проверить двигатель и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутый в красном / желтом проводе между предохранителем № 17 и КОНТРОЛЬНЫМ СВЕТОМ ДВИГАТЕЛЯ. Проверить ремонт. Включайте зажигание и наблюдайте за контрольной лампочкой двигателя для проверки, если напряжение превышает 10,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Проверить реакцию лампы на масса Выключить зажигание. Подсоединить провод-перемычку между стороной массы гнезда лампы и землей шасси. Включить зажигания. Если горит лампа проверить двигатель, выключить зажигание. снять провод-перемычки и перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверить целостность цепи лампы зажигания проверить двигатель Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить break-out box (тестер-адаптер), оставив отключенным PCМ. Измерить сопротивление между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) № 2 и заземляющей стороной гнезда лампы проверки двигателя (розовый / светло-зеленый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом.П ромонтируйте коробку выключения. Проверить исправность и проверить наличие сопротивления на двигателе зажигания.
7. 7) ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ Время 40 прерывисто вкл.: Проверить наличие прерывистого прогрева 80 Короткое замыкание на массу Если коды прохождения выдаются, продолжайте этот шаг теста. Выполнить " Тест KEO SELF-проверка " и " Режим тестирования KOEO DIAGNOSTIC (WIGGLE проверка) ". Включить звуковое оповещение в тестере STAR. Провести проверку качания по следующим жгутам: жгут ближайший к разъему линии передачи данных для приборной панели. (ref-23015-S40318328062001010400000)(ref-23015-S26945565222002011500000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
8. 8) ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ Световые вспышки с неустойчивым холостым ходом: Проверить наличие короткого замыкания STI на массу Выключить зажигание. Отключить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если он поврежден. Измерить сопротивление между разъемом STY и землей шасси - восстановить короткое замыкание. Подключить PCW и выполнить ремонт. Включить зажигание и наблюдайте лампа проверить двигатель для проверки света.

1. 1) расшифровка кода ошибки 514: Проверить серый / красный провод на короткое замыкание DTS 515 указывает на неисправность цепи в цепи управляющего соленоида регулятора противодавления отработавших газов (EPR). Возможные причины для DCS: обрыв / масса цепи. Поврежденный электромагнит EPRS. Отключить зажигание. Отсоединить EPRC. Измерить сопротивление между контрольным контактом 42 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси, если сопротивление составляет 10 к Ом или больше. (ref-23015-S16101988282001010400000)
2. 2) Проверить серый / красный провод на предмет того, что зажигание выключено открытым поворотом. Отключить регулятор давления выхлопных газов. Измерить сопротивление между клеммой № 42 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой " B " разъема жгута EPR (серый / красная проволока). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, выполнить сервисное открытие в сером / красном проводе и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При сопротивлении менее 5 ОМ перейдите к следующему шагу. (ref-23015-S16101988282001010400000)
3. 3) Проверить черный провод и черный / белый провод на предмет отключения зажигания при открытом повороте. Отключить регулятор противодавления выхлопных газов. Измерить сопротивление между клеммой " А " (черный провод) разъема жгута EPR и клеммами № 51, 76, 77 и 103 на коробке разъединения. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 5 Омм или более выполнить сервисное открытие в черном проводе и черном / белом проводе по мере необходимости. Повторить команду " QUICK проверка ". (ref-23015-S16101988282001010400000)
4. 4) Проверить катушку ЭПР на обрыв Измерить сопротивление через катушку регулятора. (Рисунок 32) Если сопротивление катушки регулятора составляет 2,5-12 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивления катушки регулятора не равно 2,5-12ом - заменить регулятор противодавления выхлопных газов и повторить " Быстрый тест ". (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
5. 5) расшифровка кода ошибки 842: Ошибка EBP в устойчивом состоянии. Тест бабочки KOER Сигнал Ebp не отвечает во время теста КОЭР. Возможные причины для Дтк: разомкнутая / заземленная цепь. Заглушенный выхлоп. Поврежденная или ограниченная заслонка. Выполнить " KOEO SELF-проверка " под QUICK проверка. Если присутствуют коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), провести обслуживание любых других коды неисправностей и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23015-S40318328062001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)

1. 1) расшифровка кода ошибки 528: Выполнение теста переключения KOER DTS. 528 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил сбой в схеме CPP во время динамического отклика. Возможные причины для DTP: обрыв / короткое замыкание в цепи. Короткое замыкание батареи в контуре. Поврежденный датчик CPP.П роверить " самотестирование КОЕР " под QUICK проверка. Если DCS 527 все еще отсутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-23015-S23255320332002011500000)
2. 2) Проверить выключатель CPP (педаль освобождена). Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить break-out box (тестер-адаптер), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Проверить напряжение батареи на тестовом контакте 29 на break-out box (тестер-адаптер). При наличии напряжения батареи перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, перейдите к шагу 5).
3. 3) проверить CPP выключатель Operational (педаль Applied) Оставить зажигание включенным. Включить педаль сцепления. Измерить напряжение на тестовом контакте № 29 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет один вольт или более, перейти к следующему шагу.
4. 4) Проверить тангенс / светло-голубой провод на предмет короткого замыкания батареи. Отключить выключатель CPP. Включить зажигание. Измерить напряжение на тестовом контакте № 29 на отключающей коробке. Если присутствует напряжение батареи, восстановить короткое замыкание до напряжения батареи в тангенсе / свето-голубом проводе и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При отсутствии напряжения батареи переключатель положения педали сцепления замкнут накоротко. Заменить выключатель и повторить команду QUICK проверка (ref-23015-S16101988282001010400000)
5. 5) Проверить предохранитель на предмет выключения зажигания при открытом повороте. Проверить предохранитель № 18 (10-ампер), расположенный в панели предохранителей. Если с предохранителем все в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-23015-S16101988282001010400000)
6. 6) Проверить тангенс / светло-голубой провод на предмет открытого выхода из зажигания. Отключить выключатель CPP. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 29 и землей шасси. Если сопротивление превышает 10 к Ом, цепь СРР разомкнута или имеет высокое сопротивление. Отремонтируйте тангенсный / светлый синий провод и повторить " QUICK проверка ". ЕСЛИ сопротивление составляет 10 к / Ом или менее, восстановить короткое замыкание на массу в тангенсе / световом синем проводе и повторить операцию " быстрый тест ". (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)

1. 1) расшифровка кода ошибки 864 Дтк 864 установлен, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность в цепи выключателя приложенного давления торможения (TPA). Возможные причины для ДТС: обрыв / короткое замыкание в цепи BRA. Оператор не прикладывает более 10 фунтов. давление на педаль тормоза. Батарея короткого замыкания в контуре BTA. Открытый предохранитель " E " (15-ампер). Поврежденный выключатель Bpa. Выполнить " Тест по-прежнему необходимо 8 при быстром. (ref-23015-S23255320332002011500000)
2. 2) Проверить предохранитель " E " (15-ампер) Для разомкнутого Проверить предохранитель, расположенный в панели предохранителей. Если с предохранителем все в порядке, перейдите к следующему шагу. При неправильном положении предохранителя заменить предохранитель и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23015-S16101988282001010400000)
3. 3) Проверить фиолетовый / оранжевый провод для включения зажигания при открытом повороте. Измерить напряжение между землей шасси и клеммой разъема жгута переключателя тормозного давления (пурпурный / оранжевый кабель). Если присутствует напряжение батареи, перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи восстановить открытие в фиолетовом / оранжевом проводе и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23015-S16101988282001010400000)
4. 4) Измерить напряжение на цепи BPA Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установить отключающую коробку и снова подключить ИКМ. Включить воспламенение. Измеряйте напряжение между тестовым контактом № 31 на выключающей коробке и массой шасси. При наличии напряжения аккумулятора перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, восстановить его в черном / желтом проводе.
5. 5) Проверить работу выключателя BPA Включить зажигание. Твердо приложите педаль тормоза. Измерить напряжение между тестовым контактом 31 на break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение меньше одного вольта, цепь BRA в порядке. Диагностируйте по симптому. См. H - проверка W / O CODES - дизель article. если напряжение равно одному вольту или более, переходите к следующему шагу.
6. 6) Проверить короткое замыкание батареи на цепь BPA Выключить зажигание. Отключить выключатель BРА. Включить зажигание, измерить напряжение между тестовым контактом 31 в break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение батареи присутствует, устраните короткое замыкания с батареей в черном / желтом проводе и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)

Контрольное испытание Q: включенный выключатель стояночного тормоза

1. 1) При обнаружении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) неисправности в цепи с включенным стояночным тормозом устанавливается расшифровка кода ошибки 863. Возможные причины этого: короткое замыкание на массу в цепи. Короткое замыкание батареи в цепи; изношенный или поврежденный выключатель включения стояночного тормоза. Выполнить " KOER SELF проверка " под QUICK проверка. Если KOERDCTC.863 все еще присутствует, переходите к следующему шагу. (ref-23015-S23255320332002011500000)
2. 2) RABS фонарь Illuminated Turn зажигание on. Если горит сигнальная лампа, устраните проблему с RAVS. если свет не освещен, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверить работу сигнальной лампы тормоза. Оставьте зажигание включенным. Если сигнальная лампа торможения горит и остается включенной, перейдите к соответствующему изделию АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА в разделе " ТОРМОЗА ".
4. 4) Проверить работу переключателя стояночного тормоза (применен тормоз) Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие поврежденных или вытолкнутых контактов. При необходимости выполнить сервисное обслуживание. Подключить отключающую коробку. Оставьте отключенным ИКМ. С включенным зажиганием включить стояночный тормоз. Измерить напряжение между землей шасси и тестовым контактом отключающей коробки. Вывод 4. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 7), если напряжение составляет один вольт или более - переходите к следующему шагу.
5. 5) Проверить работу переключателя стояночного тормоза (тормоз отпущен) При включенном зажигании отпустить стояночный тормоз. Измерить напряжение между землей шасси и коробкой отключения тест Контакт 4. Если напряжение батареи присутствует, схема PBA проверяет в порядке. Диагностируйте по симптому. См. H - проверка W / O CODES - дизель article. При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
6. 6) Проверить розовый / белый провод на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отключить выключатель стояночного тормоза. Измерить сопротивление розового / белого провода между заземлением шасси и коробкой отключения. Контакт 4. Если сопротивление превышает 10 к Ом, заменить переключатель PBA и повторить " QUICK проверка ". При сопротивлении 10 k / om или менее восстановить короткое замыкание на массу в розовом / белом проводе и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
7. 7) Проверить розовый / белый провод на короткое замыкание с батареей Выключить зажигание. Отключить выключатель стояночного тормоза. Измерить напряжение между тестовым контактом 4 на выключающей коробке и землей шасси. Если напряжение ниже одного вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении один вольт или более восстановить короткое замыканием на батарею в розовом / белом проводе и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23015-S16101988282001010400000)
8. 8) Проверить розовый / белый провод для открытия. Измерить сопротивление розового / белого провода между тестовым контактом 4 на клеммной коробке и разъемом жгута переключателя PBA. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить переключатель PVA и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При сопротивлении 5 или более Ом восстановить разомкнутый в розовом / белом проводе и повторить " Быстрый тест ". (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)

1. 1) При обнаружении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) неисправности в цепи сигнальной лампы запальной свечи устанавливается расшифровка кода ошибки 516. Возможные причины для DTS: разомкнутая / заземленная цепь GPWARN. Разомкнуть лампу WAIT TO START (ОЖИДАНИЕ ЗАПУСКА).открыть предохранитель № 17 (10-ампер), расположенный в панели предохранителей. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу. Если лампа WWATT to START остается включенной, то перейти к следующему шагу.
2. 2) Проверить черный / розовый провод на короткое замыкание на массу. Отключить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Если горит индикатор WAIT TO START (ОЖИДАНИЕ ЗАПУСКА), устраните короткое замыкание на массу в черном / розовом проводе между предупредительной лампой и ИКМ. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При отсутствии подсветки индикатора WEAR To START заменить ИКМ.П овторить кнопку QUICK проверка. (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
3. 3) Проверить предохранитель № 17 (10-ампер) на открытие При выключенном зажигании проверить плавкий элемент № 17, расположенный в блоке предохранителей на целостность. Если с предохранителем все в порядке, переходите к следующему шагу.
4. 4) Проверить предупреждающую лампочку для открытого отключения, ПОДОЖДАТЬ ЗАПУСКА и проверить лампочку на целостность. Если с лампочкой все в порядке, перейдите к шагу 6). При неправильной лампочке заменить лампочку и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23015-S16101988282001010400000)
5. 5) Проверить черный / розовый провод на короткое замыкание на массу. Отключить предупредительный световой сигнал и измерить сопротивление черного / розового провода между разъемом жгута приборной панели C264 клеммой № 1 и заземлением корпуса. Если сопротивление превышает 10 к Ом, заменить предохранитель и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При сопротивлении 10 k / ohm или менее восстановить короткое замыкание на массу в черном / розовом проводе, заменить предохранитель, а затем повторить БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ (ref-23015-S16101988282001010400000)
6. 6) Проверить красный / желтый провод на предмет открытого выключения зажигания. Отключить сигнальную лампу. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей шасси и разъемом жгута панели приборов C250 клемма № 13 (красный / жёлтый провод). При наличии напряжения аккумулятора переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте разомкнутый в красном / жёлтом проводе между предохранителем № 17 и разъёмом панели приборов хтагх1. C250
7. 7) Проверить, не разомкнут ли черный / розовый провод 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление в черном / розовом проводе между разъемом C264 жгута приборной группы клемма № 1 и клеммой № 80 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 к Ом, восстановить открытие черного / розового провода и повторить " QUICK проверка ". При сопротивлении 10 k / ohms или менее, заменить ИКМ и повторяйте " быстрый тест ". (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)

Диагностический тест S: свечи накаливания и реле

1. 1) расшифровка кода ошибки 515: Проверить, всегда ли включены запальные свечи. При обнаружении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) неисправности в цепи управления запальной свечой устанавливается ".возможными причинами наличия DTS являются: разомкнутая / заземленная цепь, размыкающий предохранитель " U " (30-амп.), расположенный в коробке предохранителей моторного отсека изношенное или поврежденное реле запальной свечи. Отсоединить разъем катушки реле накальной свечи 515. Включить зажигание. Измерить напряжение между разъемом лампы накального реле накала и клеммой обмотки " B перехода на массу ".
2. 2) Испытание сопротивления катушки реле При выключенном зажигании измерить сопротивление между клеммами катушки реле запальной свечи " A " и " B ". Если сопротивление составляет 5-15 Ом, переходите к следующему шагу.
3. 3) Проверить цепь запальной свечи на короткое замыкание При выключенном зажигании установить отключающую коробку в разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте зажигание выключенным. Измерить сопротивление розового / оранжевого провода между клеммой " A " и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в розовом / оранжевом проводе.
4. 4) Проверить розовый / оранжевый провод на предмет открытия. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измерить сопротивление между клеммой № 101 break-out box (тестер-адаптер) и клеммой " A " соединительного жгута реле запальной свечи (розового / оранжевого провода). Если непрерывность существует, заменить блок управления силовым агрегатом.Е сли нет непрерывности, отремонтируйте открыть в розовом / оранжевом проводе и повторить тестирование системы.

1. 1) расшифровка кода ошибки 956 Дтк 956 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил проблему в цепи FDCS. Возможные причины: Разомкнутая или заземленная цепь FDRCS; изношенная или поврежденная IDM.О ключите зажигание. Подключить break-out box (тестер-адаптер) между блок управления силовым агрегатом и кабельным разъемом. Включить зажигание. с помощью DVOM измерить напряжение между тестовым выводом 95 break-out box (тестер-адаптер) и землей. Если напряжение составляет 5,5-,7 вольт, перейдите к следующему шаговому напряжению 3.
2. 2) Выполнить проверку состояния выхода Подключить тестер Super Star II к диагностический разъём. Провести " KOEO Выход STATE проверить " под QUICK проверка. Используя DVOM, измерить напряжение между испытательным выводом 95 и землей. Если цикл напряжения составляет от 0,5 до 0,7 вольта и напряжением батареи, система в порядке. (ref-23015-S11212784562001010400000)
3. 3) Проверить коричневый / оранжевый провод на целостность Отсоединить разъединительную коробку от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), оставив отключающую коробку прикрепленной к жгуту. Отключить разъем жгута от IDM.О ключите зажигание. Используя DVOM, измерить сопротивление в коричневом / оранжевом проводе между клеммой № 95 разъема жгута ИКМ и клеммой № 17 соединителя IDM. Если сопротивление менее 5 ом, перейдите к шагу 6). При сопротивлении 5 ом или более восстановить тест открытия в коричневой / оранжевой форме (ref-23015-S40318328062001010400000)
4. 4) Проверить цепь FDCS на короткое замыкание до напряжения батареи Включить зажигание. Используя DVOM, проверить напряжение между землей шасси и тестовым контактом выключающей коробки 95, а также клеммой № 17 разъема IDM. Если присутствует напряжение батареи, восстановить короткое замыкания до напряжения аккумулятора в коричневом / оранжевом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При наличии напряжения батареи перейдите к следующему шагу. (ref-23015-S16101988282001010400000)
5. 5) Осмотреть жгут Проверить жгут на клемме 95 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если повреждение или коррозия на жгуте существуют, отремонтируйте или заменить при необходимости.
6. 6) Проверить коричневый / оранжевый провод на короткое замыкание с землей. Убедиться, что зажигание выключено. Используя DVOM, измерить сопротивление в коричневом / оранжевом проводе между заземлением корпуса и клеммой № 95 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммной колодкой № 17 разъема шлейфа IDM. Если сопротивление составляет менее 5 Ом, устраните замыкание на массу коричневым / оранжевым проводом. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При сопротивлении 5 ом или более установить новый IDМ и перейдите к следующему шагу. (ref-23015-S16101988282001010400000)
7. 7) Повторно запустить самотестирование KOEO с новым установленным IDM. Удалить коробку разбиения и снова подключить жгут к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П овторите " SELF-проверка " под QUICK проверка. Если система отображает код прохождения, то система в порядке. Перейдите к следующему шагу для проверки того, что исходный IDМ неисправен. (ref-23015-S40318328062001010400000)
8. 8) Повторное тестирование Original IDM Переустановите оригинальный IDM. Выполнить " KOEO SELF-проверка " под QUICK проверка. Если система функционирует должным образом, оригинальная ISM не может быть неисправна. Тщательно перепроверьте контакты и разъем жгута IDМ на предмет коррозии или повреждения. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. При неправильной работе системы поврежден оригинал блок управления зажиганием. Заменить ID. (ref-23015-S40318328062001010400000)
9. 9) Провести самотестирование KOEO с новым блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Установить новый PCМ. Выполнить " SELF-проверка КОЭО ". Если система функционирует правильно, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе системы тщательно перепроверьте жгут и клеммы разъема блок управления силовым агрегатом- на предмет открытого или короткого замыкания. Отремонтируйте по мере необходимости. Повторить " QUICK проверка " для проверки исправности системы. (ref-23015-S40318328062001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
10. 10) Повторное тестирование оригинального блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Переустановите оригинальный PCМ. Выполнить " KOEO SELF-проверка " под QUICK проверка. Если система не функционирует должным образом, оригинальное PCМА повреждено. Заменить блок управления силовым агрегатом.П ри правильном функционировании системы оригинальная PCMA не может быть неисправна. Тщательно перепроверьте клеммы и разъем PCME на предмет коррозии или повреждения. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. (ref-23015-S40318328062001010400000)

Контрольное испытание U: обратная связь модуля привода инжектора

1. 1) Дтк 983 ДТС 983 установлен, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может извлечь диагностическую информацию из ИДМ через цепь Ef. Возможные причины для ДПТС: разомкните или закоротите на массу в цепи Ef.отключенный или поврежденный ИДМ.Н еобключен или поврежден ПКМ. Повторить " KOEO SELT-проверка " под QUICK проверка. Выполнить следующий шаг: Если DTTC 984 нет. (ref-23015-S40318328062001010400000)
2. 2) Контроль Ef-цепи при моделированном дорожном ударе Выполнить " KOEO режим диагностического теста (WIGGLE ТЕСТ) ". Включить звуковое оповещение на тестере Super Star II. Провести тест на качание по серому / белому проводу между клеммой 4 жгута IDM и клеммой 48 разъема жгута ИКМ. Если отображается неисправность, устраните проблему прерывистого соединения в сером / белым проводом и повторить " QUICK проверка ". (ref-23015-S26945565222002011500000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
3. 3) Проверить серый / белый провод на предмет отключения зажигания при открытом повороте. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотреть его на наличие повреждений или вытолкнутых контактов, коррозии, незакрепленных проводов и т. д. Провести обслуживание по мере необходимости. Установить отключающую коробку, оставьте отключенным ИКМ. Разъединить разъем жгута IDM.С помощью DVOM измерить сопротивление серого / белого провода между контрольным контактом 48 и клеммой № 4 разъема жгута IDM. Если сопротивление менее 5 ом в следующем шаге - это сопротивление кабеля будет равно сопротивлению. (ref-23015-S16101988282001010400000)
4. 4) Проверить серый / белый провод на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Используя DVOM, измерить сопротивление между тестовым контактом 48 break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если сопротивление превышает 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 10 к Ом или более восстановить короткое замыкание на массу в сером / белом проводе и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23015-S16101988282001010400000)
5. 5) Проверить целостность цепи SIG (серый / красный провод) Установить коробку разъединения, оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Снять разъем IDМ и измерить сопротивление серого / красного провода между клеммой № 91 разъема жгута блок управления силовым агрегатом- и клеммой № 2 разъемом жгута IDМ-. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните неисправность в сером / красном проводе.
6. 6) Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить быстрый тест Выключить зажигание. Повторно подключить разъем IDM.Н еизмените заведомо исправный ИКМ и снова подключитесь. Повторить " KOEO SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Если расшифровка кода ошибки 983 все еще присутствует, заменить ИДМ.П овторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При отсутствии Dtc983 поврежден оригинальный PCMS. (ref-23015-S40318328062001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
7. 7) Проверить предохранитель " Н " (30-А) На обрыв Выключить зажигание. Проверить взрыватель " H ", расположенный в коробке предохранителей моторного отсека. Если предохранитель исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном предохранителе заменить предохранитель и проверить короткое замыкание на массу в цепи Vpwr в ИДМ от предохранителя " н ". См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-23015-S36685355432001010400000)
8. 8) Тест питания IDM Отсоединить разъем IDM. Включить зажигание. С помощью DVOM проверить напряжение батареи между заземлением шасси и клеммой № 14 разъема кабельного жгута ИДМ (темно-зеленый / светло-зеленый провод). Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 11). При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу для диагностики обрыва в цепи ISM Vpwr.
9. 9) Проверить темно-зеленый / светло-зеленый провод на предмет отключения зажигания при открытом повороте. Отключить реле IDM. Измерить сопротивление провода Dark Green / фонарь Green между контактным зажимом № 14 реле ИДМ и разъемом жгута IDM.П ри сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Омов или более, выполнить ремонт в разомкнутом состоянии по темно-зеленому / свето зеленому проводу. Повторить QUICK проверка
10. 10) Проверить желтый провод на предмет открытия Убедиться, что зажигание выключено. Измерить сопротивление желтого провода между реле IDM и предохранителем " H ", расположенным в коробке с плавкими вставками моторного отсека. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить реле IDM. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При сопротивлении 5 или более Ом восстановить открытое состояние в желтом проводе. (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
11. 11) IDM масса проверка Выключить зажигание. Проверить цепь массы IDM.П роверьте с помощью DVOM целостность цепи между заземлением шасси и клеммой № 26 разъема кабельного жгута ИДМ (черный / белый провод). При наличии целостности заменить ИДМ. Если целостность цепи отсутствует, восстановить обрыв в черном / белом проводе.

1. 1) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 955 915 916 983 и 988 Эти коды неисправностей указывают на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил проблему в цепи CID. Если расшифровка кода ошибки 983 извлечен только DTS, перейдите к ТЕСТУ U, шаг 1).при извлечении DTP 955 и / или 983 переходите к следующему шагу. При извлечении Continuous Memory DТС 915 или 916 перейдите к шагу 15).
2. 2) Испытание цепи идентификации цилиндра Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключить коробку разъединения между жгутом и блок управления силовым агрегатом.ВКЛЮЧИТЬ воспламенение. Измерить напряжение между испытательным контактом 96 коробки разъединения и землей шасси. Если напряжение составляет 5-7 вольт, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Выполнить проверку состояния выхода Подключить тестер Super STAR II к диагностический разъём. Выполнить " KOEO Выход STATE проверить " под QUICK проверка. Используя DVOM, измерить напряжение между испытательным контактом 96 break-out box (тестер-адаптер) и землей. Если цикл напряжения составляет от 0,5 до 0,7 В и напряжение батареи, перейдите к шагу 15). если, если напряжение не циклически, как указано, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к шагу 13). (ref-23015-S11212784562001010400000)
4. 4) Проверить напряжение на желтом / светло-синем проводе Включить зажигание. Используя DVOM, измерить напряжение между тестом break-out box (тестер-адаптер) контакт 96 и землей шасси. Если напряжение меньше 0,5 вольта, перейдите к шагу 6). При напряжении 5 вольт или более переходите к следующему шагу.
5. 5) Проверить напряжение батареи на тесте break-out box (тестер-адаптер) контакт 96 Включить зажигание. Измерить напряжение между тестом break-out box (тестер-адаптер) контактом 96 и землей шасси. Если напряжение аккумулятора присутствует, перейдите к шагу 7). При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
6. 6) Проверить желтый / светло-голубой провод на предмет непрерывности Выключить зажигание. Отключить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоединить разъем жгута IDM.П роверьте непрерывность желтого / голубого провода между клеммой № 96 разъема жгута ИКМ и клеммой No16 соединителя жгута ИДМ.ПРИ наличии непрерывности перейдите к шагу 9). Если целостность не существует, открыть ремонт в желтом / световом синем проводе. Повторить " QUICK проверка ". (ref-23015-S16101988282001010400000)
7. 7) Проверить цепь CID на короткое замыкание до напряжения батареи Включить зажигание. Используя DVOM, проверить напряжение батареи между землей шасси и клеммой № 96 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммной колодкой № 16 разъема шлейфа IDM.Е сли присутствует напряжение батареи, устраните замыкание на напряжение батареи в желтом / светло-синем проводе. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-23015-S16101988282001010400000)
8. 8) Проверка жгута Проверить жгут на клемме № 96 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если есть какие-либо повреждения или коррозия, устраните повреждение разъема. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При исправности разъема заменить ИКМ. Перейдите к шагу 13). (ref-23015-S16101988282001010400000)
9. 9) Проверить желтый / светло-голубой провод на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Используя DVOM, измерить сопротивление между заземлением корпуса и клеммой № 96 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммной колодкой № 16 разъема IDM.П ри сопротивлении менее 1000 Ом устраните короткое замыкание на массу в желто-голубом проводе. Повторить " QUICK проверка ". Если сопротивление составляет 1000 ом или более, перейдите к следующему шагу. (ref-23015-S16101988282001010400000)
10. 10) Проверка цепи. Проверить жгут и клемму № 16 соединителя IDM на наличие поврежденных или корродированных контактов. Если есть какие-либо повреждения или коррозия, устраните повреждение разъема. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". ЕСЛИ разъем в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-23015-S16101988282001010400000)
11. 11) Повторить самотестирование KOEO с новым модулем IDM. Установить новый модуль IDM.У становите отключающую коробку и подсоединить жгут к PCМ. Повторяйте " SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Если система отображает код прохождения, то система исправна. Перейдите к следующему шагу для проверки того, что исходный ID.M. неисправен. (ref-23015-S40318328062001010400000)
12. 12) Повторное тестирование Original IDM Переустановите оригинальный IDM.П роверьте " KOEO SELF-проверка ". Если система функционирует правильно, оригинальная ИДМ не может быть неисправна. Внимательно перепроверьте контакты и разъем жгута ИДК на предмет коррозии или повреждения. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. При неправильной работе системы поврежден оригинал ИДМ.Н азмените ИДМ. (ref-23015-S40318328062001010400000)
13. 13) Провести самотестирование KOEO с новым блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Установить НОВЫЙ ИКМ. Выполнить " САМОТЕСТ КОЭО ". Если система функционирует правильно, переходите к следующему шагу. При неправильной работе системы тщательно перепроверьте жгуты и клеммы разъема ИКММ на предмет открытого или короткого замыкания. Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-23015-S40318328062001010400000)
14. 14) Повторный тест Оригинальный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Переустановите оригинальный блок управления силовым агрегатом.П роверьте " KOEO SELF-проверка ". Если система не функционирует должным образом, оригинальная PCМ повреждена. Заменить блок управления силовым агрегатом. При правильной работе системы оригинальная PSM может быть исправна. Тщательно перепроверьте клеммы и разъем PCMS на предмет коррозии или повреждений. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. (ref-23015-S40318328062001010400000)
15. 15) Прерывистое короткое замыкание или размыкание цепи CID Очистить все коды неисправностей. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Возьмите жгут изолированным инструментом. Встряхните жгут. Если двигатель глохнет или споткнулся, отремонтируйте прерывистое короткие замыкания или обрыв в неисправной цепи.
16. 16) Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 915 или 916 Выполнить " KOEO SELF-проверка ". Если расшифровка кода ошибки 915or 916 извлечен, тщательно осмотреть кабельные жгуты и клеммы разъемов на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и IDM на предмет коррозии или повреждения. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. (ref-23015-S40318328062001010400000)

1. 1) При обнаружении неисправности в цепи IDM-EN устанавливается белое реле расшифровка кода ошибки 549 меньшее количество проводов. Возможные причины для Дтк: обрыв / масса Цепь ИДМ-ЕН 10, перегорел предохранитель или повреждено реле. Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).О сследуйте за повреждением или вытолкнутыми контактами, коррозией, незакрепленными проводами и т.д. При необходимости провести break-out box (тестер-адаптер), оставьте отключенное сопротивление разъединителя. (ref-23015-S16101988282001010400000)
2. 2) Проверить красный провод на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Измерить сопротивление красного провода между реле IDM и землей шасси. Если сопротивление превышает 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 10 к Ом или менее устраните короткое замыкание на массу в красном проводе между реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле Idm. Повторить " QUICK проверка ". (ref-23015-S16101988282001010400000)
3. 3) Проверить наличие B + на реле IDM Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П роверьте поврежденные или вытолкнутые штырьки, коррозию, ослабленные провода и т.д. При необходимости выполнить сервисное обслуживание. Установить отключающую коробку и подсоединить к ней ИКМ. Отключить реле IDM. Включить зажигание. измерить напряжение на красном проводе между разъемом жгута реле Idm и массой шасси. Если присутствует напряжение батареи, перейдите к следующему шагу, если нет напряжения аккумуляторной батареи).
4. 4) Проверить белый / черный провод на предмет отключения зажигания при открытом повороте. Измерить сопротивление между контактом 70 в отключающей коробке и клеммой разъема жгута реле IDM (белый / чёрный провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-23015-S16101988282001010400000)
5. 5) Проверить работу реле IDM Повторно подключить реле ИДМ. Включить зажигание. Измерить напряжение на выводной коробке Контакт 70. При наличии напряжения батареи заменить ПКМ.П овторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если нет напряжения батареи, то заменить реле ИИМ. Повторить " Быстрый тест ". (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
6. 6) Проверить предохранитель " H " (30-Amp) для открытого выключения зажигания. Проверить плавкий элемент " Н " на непрерывность. Если с предохранителем все в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправном предохранителе заменить предохранитель. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23015-S16101988282001010400000)
7. 7) Проверить оранжевый / черный провод на предмет отключения зажигания при открытом повороте. Отключить реле IDM. Измерить сопротивление оранжевого / черного провода между предохранителем " H " и реле IDM. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. (ref-23015-S16101988282001010400000)
8. 8) Проверить темно-зеленый / светло-зеленый провод на предмет отключения зажигания при открытом повороте. Отключить реле IDM. Измерить сопротивление темно-зеленого / свето-зеленого провода между контактом № 14 реле ИДМ и разъемом кабельного жгута IDM. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить реле Iдм. Повторить " QUICK проверка ". При сопротивлении 5 или более Ом отремонтируйте разомкнутый провод Dark Green / фонарь Green. (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)

1. 1) При обнаружении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разомкнутого или замыкание на массу в цепи IPR устанавливается расшифровка кода ошибки 546 DTS. Проверить питание регулятора IRP, снять разъем жгута ИПР, включить зажигание и измерить напряжение на клемме " А " в разъеме жгута регулятора. Если присутствует 10,5-13,5 вольт, переходите к следующему шагу. При отсутствии 10,5-13,5в устраните обрыв цепи и повторить " QUICK проверка ". (ref-23015-S16101988282001010400000)
2. 2) IPR жгут управление цепь Continuity Установить разъединительную коробку на жгут блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте ИКМ отсоединенным. Измерить непрерывность в желтом / красном проводе между клеммой прерывания № 83 и клеммой " B " разъема жгута регулятора IP. Если непрерывность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности восстановить разомкнутый желтый / красный провод и повторить " QUICK проверка ". (ref-23015-S16101988282001010400000)
3. 3) Цепь управления IPR-жгутом короткое замыкание на массу Установить отключающую коробку в жгут блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте отключенным ИКМ и не подключайте IP. Измерить непрерывность между клеммой № 83 отключающей коробки и землей. Если целостность существует, восстановить короткое замыкание на массу в желтом / красном проводе. При отсутствии непрерывности перейдите к следующему шагу.
4. 4) Проверить сопротивление катушки IPR. Измерить сопротивление катушки IP. Если сопротивление составляет 8-16 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
5. 5) Избыточное давление управления инжектором расшифровка кода ошибки 155 указывает на то, что при непрерывном диагностическом мониторинге было обнаружено избыточное управляющее давление в инжекторе. Возможные причины: прерывистое замыкание цепей управления IPR на массу, застревание IPR.П роверьте наличие прерывистого замыкания цепи управления ИПР на масса. Установить отключающую коробку, оставьте ИП отключенным. Измерить целостность от зажима блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 83 до массы. Переключите разъемы и провода цепи IPP для попытки короткого замыкание на массу.
6. 6) расшифровка кода ошибки 841 ICP Steady State Codes DTS 842 указывает на давление ITP выше или ниже желаемого давления, или система ISP не может поддерживать заданное давление во время теста KOER. Возможные причины для DCC: залипание клапана IPR. Износ или течь инжекторов. Утечка уплотнительного кольца инжектора. ИЗНОШЕННЫЙ или протекающий насос высокого давления. Если обороты двигателя нестабильны, отключить датчик ICP и контролируйте обороты, если двигатель остается в режиме быстрого впрыска. (ref-23015-S16101988282001010400000)

1. 1) расшифровка кода ошибки 153: разомкнутая клемма ICP, низкий входной сигнал DOT153 указывает на отсоединенный управляющий сигнал вне диапазона низкого уровня был обнаружен во время самотестирования KOEO или при непрерывном диагностическом мониторинге. Возможными причинами для DTS являются: смещение датчика / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Размыкание цепи датчика ICP. Короткое замыкание на SIG RTN или Pwr масса в цепи датчика ITP-104. выключение зажигания повреждено. (ref-23015-S16101988282001010400000)
2. 2) Проверить темно-синий / светло-зеленый провод на короткое замыкание Отключить датчик ICP. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие поврежденных контактов. Подключить break-out box (тестер-адаптер) к жгуту ИКМ. Оставьте расцепленный блок управления силовым агрегатом.И змерьте сопротивление между клеммой № 87 и клеммами № 91, 51, 76, 77 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 10 к / Ом или менее В коротком замыкании. (ref-23015-S16101988282001010400000)
3. 3) Проверить наличие короткого замыкания на клемме № 87 Отсоединить датчик ICP. Подключить break-out box (тестер-адаптер) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между клеммой № 87 и клеммами № 91, 51, 76, 77 и 103. Если сопротивление больше 10 к Ом, заменить датчик ICP. Повторить " QUICK проверка ". При сопротивлении 10 к / Ом или меньше, заменить блок управления силовым агрегатом. Извлечь break-out box (тестер-адаптер). повторно Провести " Тест QUICK. (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
4. 4) расшифровка кода ошибки 154: ICP высокий уровень в цепи вход DTP 154 указывает на то, что давление управления инжектором выходит за пределы диапазона (высокое) во время самотестирования KOEO или при непрерывном диагностическом мониторинге. Возможными причинами для DTS являются: смещенный датчик / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Цепь ICP замкнута накоротко на VREF. Выключить зажигание. Отключить датчик ICT. Отсоединить 104-контактный разъем ИКМ измерения. Проверить наличие поврежденных контактов. (ref-23015-S16101988282001010400000)
5. 5) Проверить короткое замыкание на клемме № 87. Отсоединить датчик ICP. Подключить break-out box (тестер-адаптер) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между клеммами break-out box (тестер-адаптер) № 87 и 90. Если сопротивление больше 10 к / ом, заменить датчик ICP. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При сопротивлении 10 к Ом или меньше, заменить блок управления силовым агрегатом. Снять коробку выключения. Снова подсоединить датчик INC. (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
6. Расшифровка кода ошибки 819: датчик ICP выше, чем ожидалось. Напряжение на шине DTP 818 указывает на то, что при выключенном двигателе напряжение сигнала больше 1 625 В. Возможные причины для DCT: смещенный датчик; смещенная цепь; отключение зажигания; отсоединение датчика ICP; 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом); проверка наличия поврежденных контактов; подключение break-out box (тестер-адаптер) к жгуту блок управления силовым агрегатом; оставление отключенного PCS; повторное включение измерения напряжения между коробкой отключения и клеммой массы № 87. (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)

1. 1) расшифровка кода ошибки 124 или 125 При работающем в режиме холостого хода двигателе. Медленно нажимайте педаль акселератора. Если двигатель остается на холостом ходу, переходите к следующему шагу; если двигатель не остаётся на холостых оборотах - выполняйте " KOEO режим диагностического теста (WIGGLE проверить) " под QUICK проверка (БЫСТРЫЙ ТЕСТ).проверить педаль дроссельной заслонки и повторить " БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ ". (ref-23015-S26945565222002011500000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
2. 2) Проверить красный / светло-зеленый провод на наличие напряжения Включить зажигание. Отсоединить разъем АС у педали акселератора. С помощью DVOM измерить напряжение на клемме " В " разъема АС (красный / салатовый провод). Если присутствует напряжение батареи, переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи открыть ремонт красным / светлым зеленым проводом.
3. 3) Проверить переключатель АС Измерить непрерывность на переключателе АС на педали акселератора с отпущенной педалью. При наличии непрерывности заменить педаль и выключатель в сборе. Если преемственность не существует, переходите к следующему шагу.
4. 4) Проверить переключатель АС Измерить непрерывность на переключателе АС на педали акселератора с примененной педалью. При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу. Если непрерывности не существует, заменить педаль и выключатель в сборе.
5. 5) Проверить контакты на наличие повреждений Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить поврежденные или корродированные клеммы. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если клеммы на PCМ в порядке, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверить красный / оранжевый провод на предмет открытого соединения разъединительной коробки с разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте ИКМ отсоединенным. Выключить зажигание. Используя DVOM, проверить целостность между клеммой " A " разъема IVS (красным / оранжевым проводом) и тестовым контактом № 5 предохранительной коробки. Если непрерывность существует, перейдите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности восстановить открытие в красном / оранжевом проводе. Повторить " QUICK проверка ". (ref-23015-S16101988282001010400000)
7. 7) Проверить красный / оранжевый провод на короткое замыкание Выключить зажигание. Отсоединить разъем переключателя IVS. Измерить непрерывность между тестом break-out box (тестер-адаптер), контакт № 5 и отрицательной клеммой батареи. Если целостность существует, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторить " QUICK проверка ". ЕСЛИ расшифровка кода ошибки 125 присутствует с 122 или 123, перейдите к следующему шагу. При отсутствии целостности открыть в красном / оранжевом проводе. Повторяйте " быстрый тест ". (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
8. 8) Проверить на наличие разногласий между АС и ПА Выполнить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если расшифровка кода ошибки 125 присутствует с DTS 122 или 123, перейдите к ТЕСТУ E, шаг 1). (ref-23015-S16101988282001010400000)
9. 9) Проверить напряжения IVS и AP Установить break-out box (тестер-адаптер). Используя 2 dvoms, измерить напряжение на клемме № 89 (должно быть 0-5 вольт), а также клемму № 5 (должно составлять 0-12 вольт. Медленно нажать педаль акселератора, убедиться в том, что удерживаете педаль в положении, когда показание напряжения на зажиме № 5 доходит до 12 вольта. Если показания напряжения на зажиме № 89 меньше 1,55 вольт, то педаль и датчик в сборе исправны Проверить жгут на наличие прерывистых неисправностей или неисправностей.

1. 1) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 925-928. Проверить на предмет наличия массы Разъем для подключения к разъему 2 оранжевого цвета (с разъемом 9-го и 42-го разъема для подключения кабеля 9-й версии, обозначен как " короткое замыкание на массу в цепи между IDM и инжектором ". См. таблицу " расшифровка кода ошибки-TO-IDMS TERMINATION идентификация " для проверки схемы на основании DTS во время самотестирования. Tan/Red (ref-23015-S22830642002002012100000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
2. 3) Проверить короткое замыкание на массу в цепи между 42-контактным разъемом и соединителем крышки клапана инжектора Отсоединить разъем крышки клапана форсунки. Используя DVOM, измерить сопротивление между указанной цепью и заземлением шасси в 42-штырьковом линейном кабельном жгуте и разъёме крышки клапана. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните закорачивание на " землю " в поврежденной цепи между 42- контактным коннектором и разъёмником крышки вентиля. Повторить команду " QUICK проверка ". При сопротивлении 5 ом или более, перейдите к следующему шагу. (ref-23015-S16101988282001010400000)
3. 3) IDM Internal короткое замыкание установить Rotunda Glow Plug / форсунка Adapter (014-00935). Используя DVOM, измерить сопротивление инжектора со стороны низкого уровня по отношению к земле шасси. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении в 5 или более Ом у IDM внутреннее короткое замыкание на массу. Заменить Idm. Повторить " QUICK проверка ". (ref-23015-S16101988282001010400000)
4. 4) Короткое замыкание внутреннего массы инжектора Снять крышку клапана. Удалить разъем инжектора. С помощью DVOM измерить сопротивление нижней стороны инжектора по отношению к земле шасси. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в жгуте прокладки. Заменить жгут прокладки. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При сопротивлении 5 или более Ом инжектор закорочен на массу внутри себя. Заменить поврежденный инжектор. Повторить QUICK проверка (ref-23015-S16101988282001010400000)
5. 5) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 931-938: Проверить наличие короткого замыкания на цепь питания аккумуляторной батареи между IDM и 42-контактным разъемом быстрого подключения 60 ", укажите короткое замыкание с низкой стороны на батарею в цепи между idm и инжектором. См. Таблицу " расшифровка кода ошибки-TO-IDM клемма ID " для схемы проверки на основе DTP, полученной во время самотестирования. Отключить зажигание. (ref-23015-S22830642002002012100000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
6. 6) Проверить наличие короткого замыкания на цепь питания 41 между 42-контактным разъемом и соединителем крышки клапана инжектора 9.отсоединить разъем крышки вентиля инжектора 48. Подключить провод перемычки кабеля крышки клапана. Используя DVOM, измерить напряжение между указанной цепью и заземлением корпуса в 42-штырьковом линейном соединителе жгута и разъёме крышки клапана, если присутствует напряжение аккумулятора, устраните короткое замыкание до напряжения батареи в затронутой цепи между 42 - штыревым разъёмом и коннектором крышки клапана Повторяйте " QUICK проверка ". (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
7. 7) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 941-948: цилиндр non-Contributing - KOER Self-проверка коды неисправностей 940-946 указывает на то, что во время испытаний CILINDERAL CONTRIBUTION " не был обнаружен быстрый цилиндр. См. система и COMPONENT тесты - дизель article. Возможные причины коды неисправностей: высокая или низкая степень повреждения боковой цепи. Ограничение или повреждение топливного инжектора. Основная проблема двигателя. Выполнить " COEO форсунка RERE проверка " в условиях быстрого испытания. (ref-23015-S15685585532002011500000)(ref-23015-S37331419502001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
8. 8) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) № 961-968. Проверить наличие короткого замыкания в цепях между IDM и 42-контактным разъемом кабеля, " если короткое замыкание между цепями с высокой стороны и низкой стороной между IDM и инжектором указывает на короткое замыкание. см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кода ошибки-TO-цепь " для цепей, подлежащих проверке на основании DTP, извлеченного во время самотестирования KOEO. Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля 42 сзади. (ref-23015-S13110779912002012100000)(ref-23015-S16101988282001010400000) (Цвет провода) 961 Сторона низкого уровня 6 (желто-коричневая) Сторона высокого уровня 24 (оранжевая) 962 Сторона нижнего уровня 22 (белая) сторона высокого уровня 23 (розовая / желтая) 963 сторона низкого уровня 21 (коричневая / жёлтая) стороны высокого уровня 27 (коричнево / светло-голубая) стороне высокого уровня 20 (темно-желтая / желтоватая) сторона 965 Сторона верхнего уровня 66 8 (ярко-красная / черная) стороны низкого уровня 24 Tan/Red
9. 9) Проверить наличие короткого замыкания в цепях между соединителем инжекторного клапана и 42-контактным разъемом Выключить зажигание. Отсоединить разъем крышки инжекционного клапана. Используя DVOM, измерить сопротивление между коннектором крышки инжектора и 42- контактным линейным кабельным жгутом на высоких и низких цепях. Если сопротивление меньше 3 Ом, устраните короткое замыкание между поврежденными цепями между 42-контактом разъема и разъемом крышки клапана. Повторить " QUICK проверка ". (ref-23015-S16101988282001010400000)
10. 10) Проверить наличие короткого замыкания в цепях между коннектором инжектора и разъемом крышки клапана Выключить зажигание. Снять крышку клапана. Установить свечу накаливания / адаптер инжектора Rotunda (014-00935). Используя DVOM, измерить сопротивление цепей с высокой и низкой стороны между крышкой клапана и инжектором. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить прокладку. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23015-S16101988282001010400000)
11. 11) Проверить инжектор на короткое замыкание с помощью DVOM, измерить сопротивление между низкой стороной инжектора и высокой. Если сопротивление составляет 1,5-4,5 Ом, IDM имеет внутреннее замыкание между высокой стороной и низкой стороной. Заменить IDM.П овторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". ЕСЛИ сопротивление не равно 1,5-4.5 Ом - заменить инжектор. Повторить " Быстрый тест ". При наличии коды неисправностей 971-978 переходите к следующему шагу. (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
12. 12) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 971-978: Проверка на обрыв между инжектором с верхней стороны к нижней стороне у крышки клапана Разъем коды неисправностей 972-976 показывает, что в цепи между IDM и форсункой разомкнуто сопротивление от низкой стороны к высокой. См. таблицу " расшифровка кода ошибки-TO-цепь идентификация " для схем, подлежащих проверке на основе DTS, извлеченных во время самотестирования KOEO. Отключить меру по зажиганию крышки инжектора. (ref-23015-S13110779912002012100000)
13. 13) Проверить наличие размыкания между верхней стороной и нижней стороной у разъема инжектора Выключить зажигание. Снять крышку клапана. Отсоединить разъем инжектора. С помощью DVOM измерить сопротивление цепей на верхней стороне и низкой стороне между разъемом крышки инжектора и разъемом инжектора, если сопротивление меньше 5 ом, заменить инжектор или жгут Uvc. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление составляет 5 ом или более, заменить прокладку QUICK проверка (ref-23015-S16101988282001010400000)
14. 14) Проверить обрыв в цепях между соединителем клапана инжектора и 42-контактным разъемом Выключить зажигание. Отсоединить 42-контактный разъем жгута, расположенный в левом заднем углу моторного отсека, вверху колесной ниши. ( 60) Используя DVOM, измерить сопротивление цепей на стороне высокого давления и на стороне низкого давления между соединителями крышки инжектора с 42-штырьковым разъемом жгута. Если ут имеет сопротивление менее 5 ом, перейдите к следующему шагу. При сопротивлении 5 ом или более необходимо выполнить тест на стороне быстрого открытия по высокому напряжению. (ref-23015-S16101988282001010400000)
15. 15) Проверка на обрыв в цепях между 42-контактным разъемом Dm и соединителем IDM Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута 911 IDM.С помощью DVOM измерить сопротивление цепей высокого и низкого уровня между разъемом жгута IDMS и 42-штыревым разъемом кабеля. Если сопротивление составляет 5 ом или более, отремонтируйте разомкнутые цепи высокой или низкой стороны по мере необходимости. Повторить " QUICK проверка ". При сопротивлении менее 5 ом, ИДМ - заменить внутреннюю цепь высокого уровня. (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
16. 16) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 991 и 992. Проверить наличие короткого замыкания на высоковольтную цепь жгута 23 " между IDM и 42-контактным разъемом, если имеется высокое сопротивление массы или короткое замыкание на аккумуляторную батарею в цепи высокого сопротивления между ИДМ и инжекторами. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута IDM.У ключите 42-контактный соединитель жгута, расположенный в левом заднем углу моторного отсека, верхняя часть колесной схемы. ( Измерение 60) Выполнить следующее: (ref-23015-S16101988282001010400000)
17. 17) Проверить короткое замыкание батареи на цепи высокой стороны между IDM и 42-контактным разъемом Выключить зажигание. Убедиться, что разъем жгута IDM.У ключите 42-контактный разъем кабеля. Используя DVOM, измерить сопротивление между цепью высокой стороны и клеммой Vpwr в соединителе жгута. Если сопротивление меньше 5 ом, восстановить короткое замыкание- напряжение батареи в цепи верхней стороны между соединителем жгута и соединением с 42-контактом ". (ref-23015-S16101988282001010400000)
18. 18) Проверить наличие короткого замыкание на массу в цепи высокой стороны между 42-контактным разъемом и жгутом крышки клапана инжектора Выключить зажигание. Убедиться, что разъем 42-контактный жгут отсоединен. Отсоединить соединитель крышки клапана впрыска. Используя DVOM, измерить сопротивление между цепью высокой стороны и заземлением корпуса у разъема крышки клапана форсунок. Если сопротивление меньше 5 Ом устраните короткое замыкание на массу в цепи большой стороны между соединителем жгута инжектора и 42-штыревым кабельным разъемом. Повторить " QUICK проверка 5 ". (ref-23015-S16101988282001010400000)
19. 19) Проверить наличие короткого замыкания на батарею в цепи высокого напряжения между 42-контактным разъемом и жгутом крышки клапана инжектора. Повторить зажигание. Убедиться, что разъем 42-контактный жгут отсоединен. Удостоверьтесь, что соединитель крышки клапана форсунки отключен. Используя DVOM, измерить сопротивление между цепью высокого давления и клеммой Vpwr у разъема крышки клапана форсунок. Если сопротивление меньше 5 ом, восстановить короткое замыкание батареи в цепи верхнего уровня между соединителем крышки клапана и 42-штыревым кабелем. (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
20. 20) dtms 993 и 994: Проверить на наличие разомкнутой цепи электрического жгута со стороны высокого напряжения. 23-контактный разъем кабельного жгута между IDM и 42-контактным разъемом для ремонта кабеля коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 993 и 994 указывает на то, что существует обрыв цепи с высоким сопротивлением на стороне массы между ИДМ и форсунками. Выключить зажигание. Отключить соединитель кабельного шлейфа IDMD. Отсоединить 42-контактный кабель, расположенный в левом заднем углу моторного отсека, вверху колеса. ( 24 60) Выполнить следующее: (ref-23015-S16101988282001010400000)
21. 21) Проверить на обрыв в цепи высокой стороны между 42-контактным разъемом и жгутом крышки клапана инжектора Выключить зажигание. Убедиться, что 42-контактный разъем кабеля отсоединен. Отсоединить соединитель крышки клапана впрыска. Используя DVOM, измерить сопротивление цепи верхней стороны между разъемом 42-штырькового кабеля и соединителем крышки клапана форсунки. ( 59) Если сопротивление жгута меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу ". (ref-23015-S16101988282001010400000)
22. 22) Проверить сопротивление инжектора Выключить зажигание. Убедиться, что разъем крышки клапана инжектора отсоединен. Установить свечу накаливания / адаптер инжектора Rotunda (014-00935). Используя DVOM, измерить сопротивление между клеммами инжектора на стороне высокого и стороне низкого давления. Если сопротивление составляет 1,5-4,5 Ом, в IDM существует внутреннее открытое состояние. Заменить IDM.П овторите " QUICK проверка ". (ref-23015-S16101988282001010400000)
23. 23) Проверить прокладочный жгут на предмет открытия Снять крышку клапана. Отсоединить разъем инжекторного жгута. С помощью DVOM измерить сопротивление между разъемом инжектора и землей шасси. Если сопротивление меньше 5 ом, существует открытый в инжекторе. Заменить инжектор. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При сопротивлении 5 Ом или более открыть в прокладке или UVIC жгут. Заменить прокладку или жгут повторить " QUICK проверка ", если Dcs 995-996 шаг присутствует. (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
24. 24) коды неисправностей 995 и 996: Соответствующее испытание коды неисправностей на стороне высокого уровня - правостороннее или левостороннее тестирование коды неисправностей, 995 и 996 указывают на то, что множественные проблемы существуют в правой или левой группе инжекторов наряду с низким уровнем бокового испытания. коды неисправностей 921-928 и 931-938 и одно или несколько высокорасположенных коды неисправностей будут храниться вместе с коды неисправностей. (ref-23015-S40318328062001010400000)
25. 25) расшифровка кода ошибки 997: Проверить наличие короткого замыкания в цепях между разъемом жгута IDM и 42-контактным разъемом DTS 977 указывает на то, что цепи со стороны высокого напряжения (оранжевый провод и розовый / желтый провод) закорочены вместе. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута ИДМ. Отключить 42-контактный соединитель жгута, расположенный в левом заднем углу моторного отсека, вверху колодца колеса. (Короткий контакт oh 60) измерить сопротивление между цепями со стороны низкого напряжения. (ref-23015-S16101988282001010400000)
26. 26) Проверить наличие короткого замыкания в цепях между соединителем инжекторного клапана и 42-контактным разъемом Выключить зажигание. Отсоединить разъем крышки инжекционного клапана. Используя DVOM, измерить сопротивление цепей на стороне высокого и низкого давления между коннектором крышки инжектора и разъёмом 42-штыревого жгута. Если сопротивление меньше 5 ом, устраните короткое замыкание между поврежденными цепями между 42-контактное разъемом и разъемом крышки клапана. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " внутри себя. При наличии сопротивления 5 ом или более, быстро замкнуты цепи ID. (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)

1. 1) расшифровка кода ошибки 827: разъём цепи барометрическое давление низкий вход DTS 828 показывает, что барометрическое давление вне диапазона (низкий уровень) было обнаружено во время самодиагностики KOEO или при непрерывном диагностическом контроле. Возможные причины для выхода из строя датчика: разомкнутая цепь БАРО. Смещенный датчик / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Короткое замыкание на SIG RTN или Pwr масса в цепи датчика BARS отключено. (ref-23015-S16101988282001010400000)
2. 2) Проверить темно-синий / светло-зеленый провод на короткое замыкание. Убедиться, что 104-контактные разъемы датчика барометрическое давление и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Измерить сопротивление между выводом 84 коробки разъединения и выводами 91, 51, 76, 77 и 103. Если сопротивление больше 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-23015-S16101988282001010400000)
3. 3) Проверить наличие короткого замыкания на контакте 84. Убедиться, что датчик барометрическое давление отсоединен, а break-out box (тестер-адаптер) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключены. Измерить сопротивление между контактом 84 break-out box (тестер-адаптер) и контактами 91, 51, 76, 77 и 103. Если сопротивление больше 10 к Ом, заменить сенсор БАРО. Повторить " QUICK проверка ". При сопротивлении 10 к / Ом или меньше заменить блок управления силовым агрегатом.У становите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключить датчик BAR и выполнить быстрый тест. (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)
4. 4) расшифровка кода ошибки 828: барометрическое давление высокий уровень в цепи вход DCC 826 указывает на то, что барометрическое давление выходит за пределы диапазона (высокое) во время самотестирования KOEO или при непрерывном диагностическом контроле. Возможные причины возникновения DCS: смещение датчика / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Цепь БАРО замкнута накоротко на VREF. Выключить зажигание. Отключить разъем датчика БАРО. Отсоединить ИКМ 104-штырьковый измеритель. Проверить наличие поврежденных контактов и т.д. (ref-23015-S16101988282001010400000)
5. 5) Проверить на короткое замыкание Вкл. тестовый вывод № 84 Убедиться, что датчик барометрическое давление отсоединен. Подсоединить разъединительную коробку и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерить сопротивление между испытательными выводами № 84 и 90. Если сопротивление больше 10 к Ом, заменить сенсор БАРО. Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При сопротивлении 10 к / Ом или меньше - заменить блок управления силовым агрегатом.У становить предохранительную коробку, вновь подключить сенсор БАРО и повторить " QUICK проверка ". (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)

1. 1) расшифровка кода ошибки 548 выходная цепь низкая Если система имеет низкое напряжение, перезарядите батарею и перейдите к следующему шагу. Если напряжение системы в порядке, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. 2) Retest Выход низкий уровень в цепи Repeat " QUICK проверка ". Если расшифровка кода ошибки 548 все еще присутствует, перейдите к тесту B, шаг 1). После того, как тест B завершен, переходите к следующему шагу. (ref-23015-S16101988282001010400000)
3. 3) Результаты теста эталонного напряжения Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если расшифровка кода ошибки 548 все еще присутствует, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-23015-S16101988282001010400000)

1. 1) расшифровка кода ошибки 547 Проверка выходной цепи Высокая Установка коробки разъединения, оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Включить зажигание. Если напряжение присутствует на клемме № 90, восстановить короткое замыкание до напряжения батареи. При отсутствии напряжения перейдите к следующему шагу.
2. 2) Выходная цепь Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Подключить ИКМ. Если напряжение 4.5-5.5 вольт на клемме № 90, заменить блок управления силовым агрегатом.Е сли напряжение не 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу.
3. 3) Проверка выходной цепи Повторить повторное тестирование " QUICK проверка ". Если расшифровка кода ошибки 547 все еще присутствует, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). если (ref-23015-S16101988282001010400000)

1. 1) Низкое напряжение опорного провода Возможными причинами являются: Обрыв провода. Цепь с высоким сопротивлением. Используя DVOM, измерить напряжение между землей шасси и проводом STI в диагностический разъём. Если присутствует 5 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить тест. При отсутствии 5 вольтов перейдите к ТЕСТУ B, шаг 1), после выполнения ТЕСТА B переходите к следующему шагу.
2. 2) Испытание аккумулятора транспортного средства с использованием DVOM, измерить напряжение между клеммами батареи. Если напряжение батареи в порядке, проверить соединения с тестером и перейдите к следующему шагу.
3. 3) расшифровка кода ошибки Retrieval Retest Повторить " QUICK проверка ". Проверить все тестовые соединения. Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) извлечены, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и провести повторное тестирование. (ref-23015-S16101988282001010400000)

1. 1) расшифровка кода ошибки 511 Отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-ROМ DCTС 511 существует только в том случае, если произошел внутренний сбой блок управления силовым агрегатом.Е сли Dtc.511 все еще присутствует, заменить PCМ.И змените Pk. При отсутствии DTS 511- система в порядке. Повторить " QUICK проверка " для проверки наличия дополнительных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). (ref-23015-S16101988282001010400000)

1. 1) Проверить KAPWR Для того чтобы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 10tc расшифровка кода ошибки 512 показал, что PCМ испытал прерывание питания в своей цепи Keep Alive Memory (KAM). С выключением зажигания отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом.И осмотреть на предмет повреждения или выталкивания штырьков, коррозии или незакрепленных проводов. При необходимости выполнить техническое обслуживание. Установить выключающую коробку к разъему кабельного жгута. Оставьте PCМОТКЛЮЧЕННОЙ и измерить напряжение между клеммой секцией 55 и 51 или 76 на break-out box (тестер-адаптер). (ref-23015-S16101988282001010400000)
2. 2) Осмотреть проводку моторного отсека для правильной маршрутизации очистить непрерывную память расшифровка кода ошибки. Подождать 5 минут, чтобы позволить DTS 512 сброситься. Повторить " KOEO SELF-проверка " в разделе QUICK проверка. Если DEC 512 все еще присутствует, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторяйте " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". При отсутствии расшифровка кода ошибки 512 удалить коробку останова, повторно подключить блок управления силовым агрегатом- и другие DCS необходимы для ремонта. (ref-23015-S40318328062001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)

1. 1) расшифровка кода ошибки 523: неактивный фоновый сбой DTS-T 523 существует только в том случае, если произошел внутренний отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если после обслуживания всех других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) по-прежнему присутствует DTP-сигнал 523, заменить его. (ref-23015-S16101988282001010400000)(ref-23015-S16101988282001010400000)

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

1994 Электросхема (дизель 7,3 л - зажигание с распределителем Turbo Pickup, 1 из 3). Схема №202

Войти

1994 Электросхема (дизель 7,3 л - зажигание с распределителем Turbo Pickup, 2 из 3). Схема №203

Войти

1994 Электросхема (7.3L дизель - зажигание с распределителем Turbo Pickup, 3 из 3). Схема №204

Войти