Особенности конструкции передка Ford Focus C-MAX 2003.75 (06/2003-) имеет полностью новую структуру безопасности салона.
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | привернутый деформируемый элемент из стального листа |
| 2 | передний лонжерон |
| 3 | задний лонжерон |
В зависимости от силы удара при столкновении у этого автомобиля повреждаются разные детали/узлы.
При легком столкновении чаще всего повреждается лишь закрепленный с помощью резьбового соединения деформируемый элемент из стального листа. Благодаря резьбовому соединению с лонжероном его очень просто заменить.
Энергия более сильных столкновений, которая не может восприниматься только лишь деформируемым элементом из стального листа, передается далее на переднюю зону обоих лонжеронов.
Сильные удары поглощаются всей конструкцией передка (лонжеронов) вплоть до перегородки моторного отделения и днища кузова.
Деформируемый элемент из стального листа Деформируемый листовой элемент изготовлен из высокопрочной стали. Благодаря этому удалось уменьшить поперечное сечение имеющегося коробчатого профиля.
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | структурированный стальной лист для повышения жесткости |
| 2 | Зоны запрограммированной деформации |
| 3 | Резьбовое соединение деформируемого элемента из стального листа к переднему лонжерону |
Чтобы еще больше увеличить жесткость переднего лонжерона, на него был установлен дополнительный структурированный стальной лист (1).
Зоны запрограммированной деформации (2) поглощают возникающую энергию удара при легких столкновениях.
Деформируемый элемент из стального листа заменяется очень просто благодаря резьбовому соединению (3).
ПримечаниеДеформированные энергопоглощающие элементы не подлежат восстановлению.
Особенности конструкции задка Задняя поперечина из стального листа соединяет концы лонжеронов и тем самым повышает пассивную безопасность в случае удара сзади.
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Поперечина из стального листа |
| 2 | Зоны запрограммированной деформации на деформируемом элементе |
Легко изогнутый основной профиль привернутой поперечины легче преобразует энергию удара в энергию деформации.
При легких ударах это предотвращает деформацию лонжеронов и тем самым конструкции кузова.
Энергия столкновения воспринимается зонами запрограммированной деформации.
Швы лазерной сварки на лонжеронах Для соединения элементов различной толщины в несущих зонах кузова с некоторого времени на производстве применяют лазерную сварку.
При наличии повреждений в этих зонах необходимо соблюдать специальные указания по выполнению ремонта. Используемые методы ремонта необходимо взять из соответствующей документации, например, бюллетеня "Ремонт после столкновений" и Руководства по ремонту кузова.
Точное разъединение деталей по шву лазерной сварки не имеет смысла, поскольку для зоны ремонта в настоящее время еще не существует никакой техники для восстановления равноценного соединения.
В области передка швы лазерной сварки расположены внутри непосредственно подвергаемой деформации зоны.
Расположение швов лазерной сварки на передке
В задней части автомобиля швы лазерной сварки находятся в стороне от зоны, непосредственно подвергаемой деформации.
Расположение швов лазерной сварки на задке
Паяные соединения, выполненные плавящимся электродом в среде инертного газа На участках соединения усилителя панели фартука и стойки "А", усилителя стойки "А" и внутреннего листа стойки "А" и в зоне соединения внешней стороны колесной арки и усилителя дверного порога на заводе выполняются паяные соединения по технологии MIG.
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Колесный кожух снаружи / усиление порога (внутри) |
| 2 | Усиление А-стойки / внутренний лист А-стойки (внутри) |
| 3 | Усиление вертикального листа /А-стойка (снаружи) |
Рассматриваемые паяные соединения при проведении ремонта должны заменяться на сварные соединения в среде защитного газа и выполняться в других местах.
ПримечаниеЭти сварные соединения в среде инертного газа не допускается выполнять поверх сделанных по технологии MIG швов или рядом с ними, поскольку даже самые незначительные количества припоя могут привести к потере прочности сварного шва. При проведении рассматриваемого ремонта необходимо соблюдать указания, приведенные в подгруппах 501-27 501-29 и 501-30.
Высокопрочные стальные листы На модели Focus C-MAX более широко применяются высокопрочные стальные листы.
ПримечаниеПри проведении ремонта кузова необходимо соблюдать указания, приведенные в подгруппе 501-25 относительно высокопрочных стальных листов.
Обзор элементов, высокопрочные стальные листы показаны стрелками.
Обзор элементов передней днищевой группы, высокопрочные стальные листы показаны стрелками.
Обзор элементов центральной днищевой группы, высокопрочные стальные листы показаны стрелками.
Обзор элементов задней днищевой группы, высокопрочные стальные листы показаны стрелками.
Мероприятия по защите от коррозии На модели Focus C-MAX все наружные панели кузова, подвергающиеся воздействию коррозии, имеют двухстороннюю оцинковку.
Крыша и отдельные усилительные листы днищевой группы, находящиеся внутри, а также у А-, В- и С-стоек не имеют оцинковки.
ПримечаниеПри проведении ремонта кузова необходимо соблюдать указания, приведенные в подгруппе 501-25 относительно оцинкованных стальных листов.
Прочие мероприятия по защите от коррозии Уплотнение буртиков наносится на кромки капота, крышки багажного отделения и боковых дверей только после грунтования погружением.
Во время ремонтных кузовных работ при нанесении уплотнения буртика в дополнение к минимальной высоте и ширине шва необходимо учитывать также напуск, составляющий не менее 2 мм. Зона напуска находится там, где начинается/заканчивается нанесение уплотнения.
ПримечаниеПри проведении ремонта или при замене рассматриваемых элементов необходимо следовать указанной методике.
С кузовом выполнялись дополнительные мероприятия по защите от коррозии.
ПримечаниеПри проведении кузовных работ необходимо восстановить оригинальную защиту от коррозии.
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Уплотнения буртиков кромок |
| A - A | Сечение уплотнения буртиков кромок (данные по минимальной высоте и ширине) |
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| A - A | Сечение по дверям (данные по площади нанесения) |
| B - B | Сечение по капоту (данные по площади нанесения) |
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | PU-защита от повреждения мелкими камнями |
| 2 | PVC-защита днища |
| 3 | Консервирование полостей |
Листовые элементы в качестве запчастей Для проведения ремонта имеются различные запчасти кузова
Обзор боковых элементов
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Боковина задняя |
| 2 | Боковина передняя |
| 3 | Порог |
| 4 | Ремонтный лист задней боковины |
Обзор элементов задней днищевой группы
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Задний днищевой лист багажника |
| 2 | Задние лонжероны |
Элементы NVH Во избежание проникновения шума воздуха в салон автомобиля в различных полостях кузова установлены элементы NVH.
ПримечаниеПри проведении ремонта NVH-элементы не должны повреждаться. При проведении ремонта в этих областях необходимо соблюдать указания, приведенные в подгруппах с 501-27 по 501-30. Деформированные NVH-элементы должны обязательно заменяться.
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | А-стойка |
| 2 | В-стойка |
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Верхняя часть стойки С |
| 2 | D-стойка |
| 3 | Нижняя часть стойки C |