Главная ОтзывыВозврат
Главная/FIAT/500/FIAT 500 II (2007-2015)/Руководство по ремонту/Нагнетатели и турбокомпрессоры двигателя/Как продиагностировать двигатель - введение
Содержание Электросхемы Раздел: Нагнетатели и турбокомпрессоры двигателя Все разделы

Как продиагностировать двигатель - введение FIAT 500 II

Нагнетатели и турбокомпрессоры двигателя 3 иллюстрации ~2 мин чтения
Схема №1

Технология multiair управляет крутящим моментом и мощностью, передаваемой двигателем, изменяя профиль подъема впускных клапанов без непосредственного использования корпуса дроссельной заслонки. Основными особенностями двигателя multiair являются

  1. Один распределительный вал
  2. Стандартные и гидравлические отводы выхлопных газов
  3. Впускные толкатели, встроенные в многовоздушный привод
  4. Серво-вакуумный насос тормозов

По сравнению с традиционным двигателем, специальные характеристики многовоздушной системы обеспечивают лучший контроль сгорания и более быструю реакцию на запросы крутящего момента, которые доступны и эксплуатируются в каждой верхней мертвой точке (TDC). Это означает, что

  1. Снижение расхода топлива
  2. Сокращение выбросов CO2
  3. Увеличенная мощность и крутящий момент
  4. Повышение быстродействия драйвера
  5. Меньше загрязнения
  6. Более легкий запуск
Схема №2

Многовоздушная система состоит из гидромеханического привода, установленного внутри многовоздушного двигателя. Многовоздушная система также включает в себя аппаратные и программные электронные компоненты, встроенные в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления движением впускного клапана двигателя. При каждом цикле двигателя многовоздушная система управляет количеством свежего воздуха, поступающего в каждый цилиндр, управляя движением впускного клапана.

Схема №3

Считываемый идентификатор двигателя расположен рядом с концом маховика двигателя на обработанной поверхности вместе со сканируемым кодовым символом QR-кода. Идентификация двигателя имеет следующую структуру:

(1) Тип блока (четыре цифры)

  1. 0001 = С естественным всасыванием
  2. 0002 = с турбонаддувом
  3. 0003 = Естественно аспирированный с пакетом холодной погоды
  4. 0004 = Турбонаддув с комплектом оборудования для холодной погоды

(2) Юлианская дата (три цифры).

(3) Календарный год (одна цифра).

(4) Обозначение линии (одна цифра). C = Блок-линия 1.4L ПОЖАР.

(5) Последовательность частей для дня (четыре цифры).

Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании.

Эти неисправности могут быть классифицированы как либо рабочие характеристики (например, холостые ходы двигателя грубые и сваливания), либо механические (например, странный шум).

Возможные причины и способы устранения неисправностей приведены в " ТАБЛИЦЕ ДИАГНОСТИКИ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ " и " Таблице механической диагностики двигателя ". (ref-489406-S22959007792012072600000)(ref-489406-S42632757472012072600000)

Обратитесь к соответствующей служебной информации для диагностики топливной системы.

Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть изолированы с помощью карт диагностики обслуживания. Информация, касающаяся дополнительных тестов и диагностики, предоставляется в рамках следующего диагноза

  1. Испытание цилиндра давлением сжатия. См. раздел " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-489406-S40597907582012072600000)
  2. Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре. См. " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ ГОРЕНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-489406-S00633718012012072600000)
  3. Диагностика неисправности прокладки головки цилиндров двигателя. См. раздел " ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ". (ref-489406-S05915007892012072600000)
  4. Диагностика утечек во впускном коллекторе см. в разделе " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - УТЕЧКИ ИЗ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ". (ref-489406-S12750195082012072600000)