Органы управления двигателем - основные испытания - 5,9 л дизеля: Прочее Dodge Pickup R2500

Сжатие

Производитель не предоставляет информацию для проверки компрессии.

Электромагнит отключения подачи топлива не срабатывает (штифт рычага вообще не перемещается вверх)

1. Отсоедините разъем электромагнита отключения топлива от жгута проводов. (Рисунок 3) Удерживая выключатель зажигания в положении ЗАПУСК, проверьте с помощью вольтметра напряжение на клемме красного / фиолетового провода со стороны жгута проводов разъема электромагнита отключения топлива красный / фиолетовый провод идет на реле электромагнита отключения топлива.
2. Если напряжение батареи существует, замените соленоид отключения топлива. См. " РАБОТА СОЛЕНОИДА ОТКЛЮЧЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. Если напряжение батареи не существует, проверьте соленоидное реле отключения топлива. См. РЕЛЕ в разделе РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ в статье " ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ - 5.9L дизельный двигатель ". (ref-24921-S30814353272001010500000)(ref-24922)
3. Если электромагнитное реле отключения топлива исправно, проверьте обрыв цепи на Красном / Фиолетовом проводе между электромагнитным реле отключения топлива и электромагнитом отключения топлива, а также обрыв цепи проводки к электромагнитному реле отключения топлива от аккумуляторной батареи и электродвигателя стартера, смотри соответствующую схему электропроводки в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ - 5.9л - ДИЗЕЛЬ ".электрическое реле отключения топлива расположено рядом с главным тормозным цилиндром. (ref-24866)

Соленоид отключения топлива работает только с выключателем зажигания в положении START (штифт рычага перемещается вверх, но не остается в верхнем положении)

1. Отсоедините разъем электромагнита отключения топлива от жгута проводов. (Рисунок 3) Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ.
2. Проверьте по вольтметру напряжение на светло-зеленом / черном проводе со стороны жгута проводов разъема электромагнита отключения топлива - провод от выключателя зажигания и предохранителя № 9 (10-ампер) до электромагнита отключения топлива, расположенный в блоке предохранителей на торце приборной панели, при открывании двери водителя.
3. При наличии напряжения на аккумуляторной батарее замените электромагнит отключения топлива. См. раздел " РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТА ОТКЛЮЧЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (Рисунок 3) Удерживая выключатель зажигания в положении ПУСК, проверьте вольтметром напряжение на клемме красного / фиолетового провода на стороне жгута проводов разъема электромагнита отключения топлива. Красный / фиолетовый провод идет на реле электромагнита отключения топлива. (ref-24921-S30814353272001010500000)

2) Если напряжение батареи существует, замените соленоид отключения топлива. См. " РАБОТА СОЛЕНОИДА ОТКЛЮЧЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте разомкнутую цепь на светло-зеленом / черном проводе между выключателем зажигания и соленоидом отключения топлива. См. схему электропроводки в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ - 5.9л - ДИЗЕЛЬ ". (ref-24921-S30814353272001010500000)(ref-24866)

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Воздух в топливной системе

1. Проверьте все топливопроводы низкого давления к подогревателю топлива, насосу перекачки топлива и топливному фильтру / водоотделителю на наличие признаков утечки. Проверьте все топливопроводы высокого давления на наличие признаков утечки. См. " ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА И ТОПЛИВОПРОВОДЫ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-24921-S00869835852001010500000)
2. После устранения негерметичности топлива, стравите воздух из топливной системы. См. СТРАВЛИВАНИЕ ТОПЛИВНОЙ МАГИСТРАЛИ под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ - 5.9L ". (Рисунок 3) Удерживая выключатель зажигания в положении ПУСК, с помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме красного / фиолетового провода на стороне жгута проводов разъема электромагнита отключения топлива. Красный / фиолетовый провод идет к электромагнитному реле отключения топлива. (ref-24923)

2) При наличии напряжения на аккумуляторной батарее замените электромагнит отключения топлива (см. раздел " РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТА ОТКЛЮЧЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА "). (ref-24921-S30814353272001010500000)

Топливный фильтр / водоотделитель

1. При первом повороте выключателя зажигания в положение ON (ВКЛ) должна загореться на 2 секунды сигнальная лампа WATER-IN-топливо (WIF) (ВОДА В ТОПЛИВЕ (ВОДА В ТОПЛИВЕ (WIF)) на приборной панели для проверки лампочки и электропроводки, а затем погаснуть.
2. Если сигнальная лампа горит, вода должна быть слита из топливного фильтра / водоотделителя. Для слива воды из топливного фильтра / водоотделителя, при выключенном двигателе, установите сливной поддон под сливной трубкой на топливном фильтре / водоотделителе. (Рисунок 6)
3. Поверните ручку на сливном клапане вперед, в сторону передней части автомобиля, чтобы слить воду из топливного фильтра / водоотделителя. Сливной клапан расположен рядом с верхней частью топливного фильтра / водоотделителя. (Рисунок 6)
4. Дать воде стечь до тех пор, пока не появится чистый поток дизельного топлива. Закрыть сливной клапан.

Насос перекачки топлива

Давление на выходе насоса перекачки топлива

1. Установите сливной поддон под ТНВД, выверните банджо-болт, снимите прокладки и отсоедините линию подачи топлива со стороны ТНВД. (Рисунок 9)
2. С помощью переходника (6976) и прокладок вновь подсоедините линию подачи топлива со стороны топливного насоса. (Рисунок 9) Установите на переходник манометр давления топлива 0-100 фунт / кв. дюйм.
3. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Запишите выходное давление при работе двигателя на холостом ходу, а затем при 2500 об / мин без нагрузки. Выходное давление должно быть 17-152 кПа (117-152 кг / см 2) на холостом ходу и 25-207 кПа (172-207 к Па) при 2500 об / мин без нагрузки.
4. Если выходное давление соответствует спецификации, перейдите к шагу 11). Если выходное давление превышает спецификацию, перейдите к следующему шагу. Если выходное давление меньше указанного, перейдите к шагу 6).
5. Высокое выходное давление указывает на ограничение. Проверьте, что перепускной клапан установлен на линии возврата топлива на впрыске топлива, а не на линии подачи топлива. Перепускной клапан используется для крепления линии возврата топлива на топливном насосе. (Выпуск 10) Если перепускной клапан установлен в неправильной топливной линии, переустановите в правильном месте и перепроверьте выходное давление. Если перепускной клапан установлен в правильном месте, проверьте ограничения топливной линии.
6. Проверьте, не загрязнен ли или ограничен ли топливный фильтр / водоотделитель и предварительный фильтр. Топливный фильтр / водоотделитель и предварительный / фильтр расположены со стороны водителя двигателя. (Таблица 6) Предварительный фильтр расположен в нижней части подогревателя топлива. (Таблица 6)
7. Замените загрязненный или ограниченный топливный фильтр / водоотделитель или предварительный фильтр по мере необходимости и перепроверьте выходное давление. Если выходное давление теперь находится в пределах спецификации, перейдите к шагу 11). Если выходное давление все еще меньше указанного, переливной клапан на топливном насосе может быть неисправен. Переливной клапан используется для обеспечения линии возврата топлива на топливном насосе. (Выпуск 10) Перейдите к следующему шагу.
8. Чтобы определить, неисправен ли перепускной клапан, осторожно защемите линию слива топлива в закрытом положении и запишите выходное давление. Линия слива топлива расположена в задней части двигателя. (Рисунок 6)
9. Если выходное давление все еще меньше указанного, перейдите к следующему шагу. Если выходное давление теперь находится в пределах спецификации, проверьте, что перепускной клапан установлен на линии возврата топлива на впрыске топлива, а не на линии подачи топлива. Если перепускной клапан установлен в правильном месте, замените перепускной клапан. Если перепускной клапан установлен в неправильной топливной линии, переустановите в правильное место и перепроверите выходное давление.
10. Если давление на выходе по-прежнему меньше указанного при закрытой линии возврата топлива, убедитесь, что топливный фильтр / водоотделитель или предварительный фильтр находятся в хорошем состоянии. Если топливный фильтр / водоотделитель и предварительный фильтр в порядке, замените перекачивающий насос.
11. Выключите двигатель. Снимите испытательное оборудование. Установите линию подачи топлива на топливный насос. Установите и затяните болт банджо подачи топлива до 18 футов фунтов (24 Н.м). Проверьте объем выхода насоса перекачки топлива. См. ОБЪЕМ ВЫХОДА НАСОСА ПЕРЕКАЧКИ ТОПЛИВА.

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Объем на выходе насоса перекачки топлива

1. Отсоедините разъем электромагнита отключения топлива (поз.3). Это сделано для предотвращения запуска двигателя, так как двигатель должен проворачиваться для проверки объема на выходе насоса перекачки топлива. Подсоедините к двигателю ручной тахометр (3377462).
2. Отверните болт крепления линии слива топлива к головке цилиндра у крышки перекидного рычага цилиндра № 5 во избежание повреждения линии слива топлива при отсоединении линии слива топлива от топливного фильтра / водоотделителя, выверните банджо-болт и отсоедините линию слива топлива от линии входа топлива в верхней части топливного фильтра / водоотделителя. (Рисунок 11)
3. С помощью переходника (6836) закрепите линию подвода топлива к верхней части топливного фильтра / водоотделителя. (Рисунок 11) Подсоедините к переходнику резиновый шланг, поместите оставшийся конец резинового шланга в мерную тару, отмеряющую унции.
4. Прокрутите двигатель в течение 30 секунд, отмечая частоту вращения двигателя. НЕ проворачивайте двигатель более 30 секунд, иначе стартер может быть поврежден. Запишите полученный объем топлива.
5. Для определения характеристики выходного объема насоса перекачки топлива используются обороты прокрутки двигателя и объем топлива. (Выпуск 12)
6. Например: если скорость прокрутки двигателя составляет 250 об / мин, а объем топлива составляет 13,6 унции, объем выхода насоса перекачки топлива будет в пределах спецификации, так как это было выше выкидной линии. Если скорость прокрутки двигателя составляет 250 об / мин и объем топлива составляет 11,9 унции, это будет недостаточным объемом выхода насоса перекачки топлива, так как это было ниже выкидной линии.
7. Если выходной объем насоса перекачки топлива меньше указанного, причиной может быть ограниченная входная линия подачи топлива, ограниченный предварительный фильтр или неисправный насос перекачки. Снимите контрольно-проверочную аппаратуру. Переустановите сливную линию топлива и электромагнитный соединитель отключения топлива.

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Переливной клапан

Топливная форсунка и топливопроводы высокого давления

1. Поскольку утечка в топливопроводе высокого давления может вызвать те же симптомы, проверьте утечку в топливопроводе высокого давления перед проверкой топливного инжектора. Чтобы проверить утечку в топливопроводе высокого давления, запустите двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу.
2. Проверьте работу электромагнита высокого давления и соединений на наличие признаков утечки топлива, поместив на красный топливный разъем и подсоединение электромагнитное реле VOLTOID. Обратите внимание, если утечка обнаружена из-за распыления топлива на картон. Если утечка существует, устраните утечку, затянув гайку топливопровода высокого давления на 22 фута фунта (30 Н · м) или заменив топливопровод высокого давления. Если топливопровод высокого давления заменен, стравите воздух из топливной системы. См. ВЫПУСК ТОПЛИВОПРОВОДА ПРИ В " снять / установить.92 ". (ref-24923)(ref-24921-S30814353272001010500000)
3. Для проверки дефектного топливного инжектора запустите двигатель и позвольте двигателю работать на холостом ходу. Ослабьте гайку топливного трубопровода высокого давления на топливном инжекторе и следите за снижением частоты вращения двигателя. Затяните гайку топливного трубопровода высокого давления до 22 футов фунтов (30 Н.м).
4. При исправной работе топливной форсунки обороты холостого хода двигателя должны уменьшаться при ослаблении гайки топливопровода высокого давления, повторите процедуру на каждой топливной форсунке.
5. Если предполагается, что топливная форсунка неисправна, топливную форсунку следует снять и протестировать с помощью тестера дизельной топливной форсунки. Замените топливную форсунку, если давление открытия топливной форсунки не составляет 3394-3887 фунтов на квадратный дюйм (23 400-26 800 к Па).

Топливный фильтр в баке

1. Внутрибаковый топливный фильтр расположен в нижней части модуля реле топливомера, в котором также находится блок подачи топливомера. Модуль топливомера смонтирован сверху топливного бака. Для обслуживания внутрибакового топливного фильтра, см. МОДУЛЬ ТОПЛИВОМЕРА И ВНУТРИБАКОВЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ - 5.9L ". (Рис. 3) При удержании выключателя зажигания в положении ЗАПУСК с помощью вольтметра проверьте напряжение на клемме проводки красного / фиолетового провода. (ref-24923)
2. При наличии напряжения батареи замените электромагнит отключения топлива (см. раздел " РАБОТА ЭЛЕКТРОМАГНИТА ОТКЛЮЧЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА "). (ref-24921-S30814353272001010500000)

Воздухоподогреватель впускного коллектора

Цикл предварительного нагрева / постобогрева воздухонагревателя впускного коллектора

1. Температура воздуха во впускном коллекторе должна быть ниже 15°C. Включите зажигание. Должна загореться сигнальная лампа WAIT-TO-START (ОЖИДАНИЕ ЗАПУСКА) на приборной панели. Должен быть слышен щелчок на реле воздухонагревателя впускного коллектора, указывающий на начало цикла предварительного нагрева. Реле воздухонагревателя впускного коллектора установлены на внутренней колесной колодце, ниже батареи со стороны водителя. (ПРИМЕЧАНИЕ 4) ПРИМЕЧАНИЕ: Если стартер включен до завершения цикла предварительного нагрева, то модуль УПР.
2. Снимите резиновые экраны разъемов с кабельных соединений положительной аккумуляторной батареи на воздухонагревателе впускного коллектора, расположенном между корпусом воздухозаборника и впускным коллектором. (Рисунок 5)
3. С помощью вольтметра проверьте напряжение на обоих электрических клеммах воздухонагревателя впускного коллектора. Напряжение аккумулятора должно существовать на обеих клеммах в течение 10-30 секунд, в зависимости от температуры всасываемого воздуха. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ЦИКЛА НАГРЕВА 15 секунд. СПЕЦИФИКАЦИИ НАГРЕВА 15 СЕКУНД Цикл предварительного нагрева всасываемого воздуха при включенном зажигании и выключенном двигателе Цикл обратной тяги при включенном зажигании и включенном двигателе больше 15°C 0 Секунд Нет -10°C
4. Если напряжение существует, как указано, проверить воздухоподогреватель впускного коллектора. Если напряжение не существует, как указано, проверить реле воздухоподогревателя впускного коллектора.

Воздухонагреватель впускного коллектора

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумуляторной батареи, снимите резиновые экраны разъемов с положительных кабельных соединений аккумуляторной батареи на воздухонагревателе впускного коллектора, расположенном между корпусом воздухозаборника и впускным коллектором. (Рисунок 5) НЕ отсоединяйте положительные кабели аккумуляторной батареи от воздухонагревателя впускного коллектора.
2. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и каждым положительным соединением кабеля батареи. НЕ используйте монтажную шпильку для кабелей батареи на воздухонагревателе впускного коллектора при проверке сопротивления. Сопротивление должно быть равно нулю Ом.
3. Если какое-либо сопротивление существует, проверьте наличие коррозии или грязных электрических соединений. Очистите и отремонтируйте кабельные соединения по мере необходимости. Перепроверьте сопротивление. Если сопротивление все еще существует, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините положительные кабельные соединения аккумуляторной батареи от воздухонагревателя впускного коллектора. Изолируйте положительные кабели аккумуляторной батареи, чтобы предотвратить контакт кабелей с другими компонентами. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и каждой электрической клеммой кабеля аккумуляторной батареи на воздухонагревателе впускного коллектора.
5. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если какое-либо сопротивление существует, замените воздухонагреватель впускного коллектора. Переустановите положительные кабели батареи и отрицательные кабели батареи.

Реле воздухонагревателя впускного коллектора

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумуляторной батареи. Обратите внимание на расположение проводки у реле воздухонагревателя впускного коллектора для повторной сборки. Реле воздухонагревателя впускного коллектора установлены на внутренней колесной колодце, под батареей со стороны водителя. (Таблица 4)
2. Отсоедините все электрические разъемы и кабели от реле воздухонагревателя впускного коллектора. Подключите омметр через большие клеммы сверху реле воздухонагревателя впускного коллектора.
3. Используя соединительные провода, немедленно подайте напряжение батареи на клеммы пускового провода реле (маленькие клеммы провода) на основании реле воздухонагревателя впускного коллектора. Полярность не важна.
4. Реле воздухонагревателя впускного коллектора должно щелкать, а омметр должен указывать на замкнутую цепь между большими клеммами, когда напряжение батареи подается на клеммы провода пускового устройства реле. Выполните тест на оставшемся реле воздухонагревателя впускного коллектора.
5. Если срабатывание реле воздухонагревателя впускного коллектора не соответствует указанному, замените реле воздухонагревателя впускного коллектора с кронштейном. Вновь подсоедините все электрические разъемы и отрицательные кабели аккумуляторной батареи. Если срабатывание реле воздухонагревателя впускного коллектора соответствует указанному, но реле не срабатывает при управлении от МУП, дополнительную диагностическую информацию см. в статье " ИСПЫТАНИЯ Ш / КОДЫ - 5.9л ". (ref-24807)

Синхронизация насоса впрыска топлива

Неправильная синхронизация топливного насоса впрыска может привести к низкой мощности, чрезмерному дымлению и плохой экономии топлива. Для проверки синхронизации топливного насоса впрыска см. ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВПРЫСКА в разделе " СИНХРОНИЗАЦИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВПРЫСКА " в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 5.9L ДИЗЕЛЬ ". (ref-24795)

Низкий обороты холостого хода (обороты малого газа)

Проверку и регулировку малых оборотов холостого хода смотрите в разделе НИЗКИЕ ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 5.9л ДИЗЕЛЬ ". (ref-24795)

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к статье " ТЕСТЫ W / CODES - 5.9L ". Если диагностических кодов неисправностей не найдено, переходите к статье " ТЕСТЫ W / O CODES - дизельный двигатель " для диагностики по симптомам (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-24807)(ref-24924)