Органы управления двигателем - базовое тестирование - 5.2L: Диагностика Dodge Pickup R2500

Визуальный осмотр

Визуально осмотрите всю электропроводку, ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Убедитесь, что электрические соединители плотно прилегают и не подвергаются коррозии. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и не защемлены и не порезаны. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.

Предварительный осмотр

Некоторые модели 5.2L используют порт проверки давления топлива, установленный на топливной рейке, рядом с датчиком положения дроссельной заслонки, а некоторые модели - нет. Обратите внимание, если используется порт проверки давления топлива, то обратитесь к процедуре сброса давления топлива.

Топливная рейка с портом испытаний давлением топлива

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите крышку топливного бака, чтобы стравить давление в топливном баке.
2. Снимите защитный колпачок с порта проверки давления топлива на топливной рейке. Поместите конец манометра давления топлива / шланга (5069) в утвержденный контейнер для бензина. Навинтите оставшийся конец шланга манометра давления топлива на порт проверки давления топлива. Давление топлива будет сброшено в контейнер для бензина.
3. После сброса давления топлива снимите шланг манометра топлива с порта контроля давления топлива. Установите защитный колпачок на порт опрессовки топлива и крышку топливного бака. Переустановите отрицательный кабель аккумулятора.

Топливный рельс без порта для испытания давлением топлива

1. Снимите реле топливного насоса с распределительного центра. (Рисунок 1) Распределительный центр расположен в переднем углу моторного отсека со стороны водителя.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не заглохнет. Попытайтесь запустить двигатель несколько раз. Как только двигатель не перезапустится. Выключите зажигание.
3. Отсоедините электрический соединитель от любого топливного инжектора. Подключите перемычку между одной электрической клеммой на топливном инжекторе и положительной клеммой батареи. Подключите другую перемычку к оставшейся электрической клемме на топливном инжекторе. ВНИМАНИЕ: НЕ подавайте напряжение батареи на топливный инжектор более 4 секунд, иначе топливный инжектор может быть поврежден.
4. На мгновение прикоснитесь оставшимся концом провода перемычки к отрицательной клемме батареи не более чем на 4 секунды. Это запитывает топливный инжектор и освобождает большую часть давления топлива. Топливопроводы теперь могут быть отключены. Закройте топливопроводы магазином перед отключением, так как может существовать некоторое остаточное давление топлива.
5. Отсоедините провода перемычек. Переустановите электрический разъем на топливном инжекторе. Переустановите реле топливного насоса. расшифровка кодов ошибок могут храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) при снятом реле топливного насоса. Чтобы очистить расшифровка кодов ошибок от блок управления силовым агрегатом, обратитесь к статье " ТЕСТЫ W / CODES - 5.2L ".

Центр распределения питания и реле. Схема №211

Войти

Как проверить давление топлива

1. Отсоедините отрицательный кабель батареи, стравите давление топлива, см. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА и установите манометр давления топлива со шлангом на окно контроля давления топлива.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Давление топлива должно быть 44-54 фунт / кв. дюйм (303-373 к Па). Если давление топлива не существует и двигатель не запустится, реле топливного насоса и цепь управления могут быть неисправны. См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА под ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ.
3. Если давление топлива превышает технические характеристики, топливный насос исправен, но неисправен регулятор давления топлива. Замените регулятор давления топлива. Регулятор давления топлива входит в состав топливного фильтра. Топливный фильтр / регулятор давления топлива расположен в верхней части топливного бака, на модуле топливного насоса. См. статью " ДЕМОНТАЖ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ - 5.2L ".

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи, стравите давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. Манометр давления топлива установлен между линией подачи топлива и топливопроводом, установленным на топливной рейке.
2. Для отсоединения линии подачи топлива от топливопровода необходимо убедиться, что зона вокруг линии подачи топлива и топливопровода чиста. Обратите внимание на направление установки защелкивающегося зажима. Защелкивающийся зажим расположен на верхней части линии подачи топлива у топливопровода. (Рис. 2) Используя 2 отвертки, вынуть защелкивающийся зажим вверх и снять с топливопровода.
3. Вытяните линию подачи топлива из топливопровода. Установите переходник (6923) в топливопровод. (Ответ2) Убедитесь, что переходник полностью установлен в топливопровод. Установите фиксатор в топливопровод, при этом пальцы фиксатора будут направлены вниз. Если фиксатор не будет полностью установлен так, что пальцы фиксатора будут выступать вниз ниже установки на топливопровод, переходник может быть не полностью установлен в топливопровод.
4. Подсоедините линию подачи топлива к адаптеру. Убедитесь, что линия подачи топлива полностью установлена в адаптере. Снимите защитный колпачок с тестового порта и установите манометр / шланг топлива (5069) в тестовом порту. (Таблица 2)
5. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Давление топлива должно быть 44-54 фунта на квадратный дюйм (303-373 к Па). Если давление топлива не существует и двигатель не запустится, реле топливного насоса и цепь управления могут быть неисправны. См. " РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
6. Если давление топлива превышает технические характеристики, топливный насос исправен, но неисправен регулятор давления топлива. Замените регулятор давления топлива. Регулятор давления топлива входит в состав топливного фильтра. Топливный фильтр / регулятор давления топлива расположен в верхней части топливного бака, на модуле топливного насоса. См. статью " ДЕМОНТАЖ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ - 5.2L ".
7. Стравите давление топлива, смотри " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, снимите фиксатор, снимите КПА, перед повторной установкой топливоподающей магистрали убедитесь в чистоте фитинга топливоподающей магистрали и фитинга на топливопроводе.
8. Смажьте топливоподводящую магистраль и арматуру на топливной рейке моторным маслом, установите топливоподводящую магистраль на топливную рейку.
9. Установите фиксирующий зажим в топливную направляющую так, чтобы пальцы фиксирующего зажима были направлены вниз. Убедитесь, что фиксирующий зажим полностью посажен. Пальцы фиксирующего зажима должны выступать вниз ниже установки на топливную направляющую, когда она полностью посажена. (Рисунок 2)
10. Потяните на себя линию подачи топлива, чтобы убедиться, что линия подачи топлива полностью заблокирована на топливной рейке. Переустановите отрицательный кабель аккумулятора. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек топлива.

Схема №212

Войти

Испытание топлива на герметичность

1. Стравите давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Установите манометр давления топлива и убедитесь, что при работающем двигателе и при нормальной рабочей температуре получено надлежащее давление топлива. См. " ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Выключите двигатель и наблюдайте за давлением топлива. Давление в системе не должно падать ниже 30 фунтов на квадратный дюйм в течение как минимум 5 минут. Если давление не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: При выключенном двигателе контрольный клапан топливного насоса предотвращает слив топлива обратно в бак. Однако давление топлива может упасть до 0 фунтов на квадратный дюйм в этом холодном состоянии.
2. Повторите шаг 1) со шлангом тестера между топливной рейкой и тестером, зажатым в закрытом положении после выключения двигателя. Если давление теперь находится на уровне или выше 30 фунтов на квадратный дюйм в течение 5 минут, топливная рейка или инжектор (ы) протекают. Осмотрите и отремонтируйте по мере необходимости. Если давление в системе все еще падает ниже спецификации, перейдите к следующему шагу.
3. Повторите шаг 1) со шлангом тестера между манометром тестера и топливной магистралью автомобиля, зажатой и закрытой после выключения двигателя. Если давление теперь находится в пределах спецификации через 5 минут, проверьте наличие утечек в топливных магистралях между топливным баком и тестером. Если утечек не обнаружено, осмотрите обратный клапан топливного насоса и обратный клапан фильтра / регулятора.

Процедуры испытаний без запуска

Для получения дополнительной информации о процедурах незапуска см. Тесты NO START (Ns) в (Приложение 1).

1. Центр распределения энергии расположен в переднем углу моторного отсека со стороны водителя.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не заглохнет. Попытайтесь запустить двигатель несколько раз. Как только двигатель не перезапустится. Выключите зажигание.
3. Отсоедините электрический соединитель от любого топливного инжектора. Подключите перемычку между одной электрической клеммой на топливном инжекторе и положительной клеммой батареи. Подключите другую перемычку к оставшейся электрической клемме на топливном инжекторе. ВНИМАНИЕ: НЕ подавайте напряжение батареи на топливный инжектор более 4 секунд, иначе топливный инжектор может быть поврежден.
4. На мгновение прикоснитесь оставшимся концом провода перемычки к отрицательной клемме батареи не более чем на 4 секунды. Это запитывает топливный инжектор и освобождает большую часть давления топлива. Топливопроводы теперь могут быть отключены. Закройте топливопроводы магазином перед отключением, так как может существовать некоторое остаточное давление топлива.
5. Отсоедините провода перемычек. Переустановите электрический разъем на топливном инжекторе. Переустановите реле топливного насоса. расшифровка кодов ошибок могут храниться в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) при снятом реле топливного насоса. Чтобы очистить расшифровка кодов ошибок от блок управления силовым агрегатом, обратитесь к статье " ТЕСТЫ W / CODES - 5.2L ".