Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - 5,9 л дизельного топлива: Прочее Dodge Pickup R2500

Система воздухоподогревателя впускного коллектора

См. " СИСТЕМА ВОЗДУХОНАГРЕВАТЕЛЯ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".

Промежуточный охладитель

Процедуры очистки и проверки для промежуточного охладителя являются единственной доступной информацией. См. ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ под ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМОЙ в статье " ДЕМОНТАЖ / УСТАНОВКА / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ - ДИЗЕЛЬ ". (ref-24985)

Турбокомпрессор

Давление наддува турбонагнетателя

Информация о тестировании давления наддува турбокомпрессора отсутствует.

Модуль управления силовым агрегатом (МУП)

МУП расположен в заднем углу моторного отсека со стороны пассажира, на брандмауэре. Цепи питания и массы МУП могут быть проверены путем выполнения указанного теста No Trouble Code (NTC). См. проверка NTC-11A CHECKING блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Питание и масса CIRCUITS в статье " проверка W / CODES - 5.9L ". (ref-24807)

Датчик температуры аккумулятора

1. Датчик температуры батареи защелкивается в поддоне батареи, под батареей на стороне водителя. Отсоедините жгут проводов на датчике температуры батареи.
2. С помощью омметра проверьте сопротивление между электрическими клеммами на датчике температуры батареи. Сопротивление должно быть 9000-11000 Ом при 75-62°C (25-27 ° C). Замените датчик температуры батареи, если сопротивление не соответствует спецификации.
3. Если проблема существует в датчике температуры батареи или электрической цепи, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Соответствующую статью " ТЕСТЫ W / CODES - 5.9L ". (ref-24807)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (модели Calif с рециркуляция отработавших газов)

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен со стороны водителя, за топливным фильтром / водоотделителем, непосредственно под впускным коллектором. (Рисунок 1)
2. Отсоедините электроразъем жгута электропроводки датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя от электроразъема электропроводки двигателя, расположенного в верхней части топливного фильтра / водоотделителя.
3. Проверьте с помощью омметра сопротивление между электрическими клеммами на электрическом разъеме жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, если сопротивление не соответствует спецификации в отношении температуры охлаждающей жидкости двигателя. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ.
4. Если существует проблема в датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя или в электрической цепи, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Соответствующую статью " ТЕСТЫ W / CODES - 5.9L ". (ref-24807)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Схема №197

Войти

Датчик частоты вращения двигателя

Датчик частоты вращения двигателя также может называться датчиком положения коленчатого вала (Ckp). Датчик частоты вращения двигателя расположен на передней части крышки механизма газораспределения, чуть выше демпфера вибрации. Если в датчике частоты вращения двигателя существует проблема, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Соответствующую статью " ТЕСТЫ W / CODES - 5.9L ". (ref-24807)

Датчик температуры подогревателя топлива

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе

1. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе расположен на впускном коллекторе, за воздухонагревателем впускного коллектора.
2. Отсоедините электрический разъем от датчика температуры воздуха во впускном коллекторе. С помощью омметра проверьте сопротивление между электрическими клеммами на датчике температуры воздуха во впускном коллекторе. Сопротивление должно быть в пределах спецификации относительно температуры воздуха. См. Таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ. Замените датчик температуры воздуха во впускном коллекторе, если сопротивление не соответствует спецификации.
3. Чтобы проверить жгут проводов, с помощью омметра проверьте сопротивление на проводах между датчиком температуры всасываемого воздуха и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен в заднем углу моторного отсека со стороны пассажира, на брандмауэре.
4. С помощью омметра проверьте сопротивление на черном / красном проводе между датчиком температуры всасываемого воздуха и клеммой A15 (черный / красный провод) на черном 32-контактном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте сопротивление на черном / светло-синем проводе между датчиком температуры всасываемого воздуха и клеммой A4 (черный / светло-синий провод) на черном 32-контактном разъеме блок управления силовым агрегатом. Сопротивление должно быть не более одного ом. Восстановите проводку, если сопротивление превышает один ом.
5. Если проблема существует в датчике температуры всасываемого воздуха или в цепи проводки, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Соответствующую статью " ТЕСТЫ W / CODES - 5.9L ". (ref-24807)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ

Датчик положения дроссельной заслонки (модели A / T и модели M / T с рециркуляция отработавших газов)

Проверку и регулировку датчика положения дроссельной заслонки смотрите в разделе РЕГУЛИРОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ под ДАТЧИКОМ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в соответствующем изделии " РЕГУЛИРОВКИ - 5.9л ДИЗЕЛЬ ". (ref-24795)

Датчик давления регулятора передачи (модели АКПП)

См. раздел ПЕРЕДАЧА в разделе ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ.

Датчик скорости передачи (модели A / T)

См. раздел ПЕРЕДАЧА в разделе ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ.

Датчик температуры коробок передач (модели АКПП)

См. раздел ПЕРЕДАЧА в разделе ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости транспортного средства установлен на корпусе удлинителя коробки передач (2WD) или раздаточной коробке (4WD). Если проблема существует в датчике скорости транспортного средства или в цепи проводки, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Соответствующую статью " ТЕСТЫ W / CODES - 5.9L ". (ref-24807)

Датчик воды в топливе (WIF)

Датчик вода-в-топливе расположен в нижней части топливного фильтра / водоотделителя. (Рисунок 6) Информация по тестированию отсутствует.

Переключатель кондиционера

Информация о тестировании недоступна.

Выключатель тормоза

1. Снимите нижнюю панель для доступа к тормозному переключателю. Тормозной переключатель расположен на кронштейне, около верхней части педали тормоза.
2. Отсоедините электрический соединитель от тормозного переключателя и вытяните плунжер на тормозном переключателе полностью наружу.
3. Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммами № 5 и 6 на тормозном переключателе. (Рисунок 2) Целостность цепи должна существовать. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, замените тормозной переключатель.
4. Протолкните плунжер на тормозном переключателе полностью внутрь. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами № 1 и 2, и 3 и 4 на тормозном переключателе. (Рисунок 2) Целостность цепи должна существовать. Если целостность цепи отсутствует, замените тормозной переключатель.

Схема №198

Войти

Переключатель " парковка / нейтраль " (модели A / T)

См. раздел ПЕРЕДАЧА в разделе ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ.

Переключатель коробок передач (модели A / T)

См. раздел ПЕРЕДАЧА в разделе ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ.

Реле сцепления кондиционера

Реле сцепления A / C также может называться реле A / C. Реле сцепления A / C расположено в центре распределения мощности в переднем углу моторного отсека со стороны водителя, рядом с батареей. Если проблема существует в реле сцепления A / C или в цепи проводки, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ТЕСТЫ W / CODES - 5.9L " статья. (ref-24807)

Реле автоматического отключения (ASD)

Реле ASD находится в центре распределения электроэнергии в переднем углу моторного отсека со стороны водителя, рядом с батареей. Если проблема существует в реле ASD или в цепи проводки, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ТЕСТЫ W / КОДЫ - 5.9L " статья. (ref-24807)

Реле подогревателя топлива и электромагнитное реле отключения топлива

Реле подогревателя топлива и электромагнитное реле отключения топлива расположены в отсеке двигателя, рядом с главным тормозным цилиндром. (Рисунок 3) Тестирование отдельных компонентов недоступно. См. схему подключения для тестирования реле. См. схему подключения в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 5.9L - ДИЗЕЛЬ ". (ref-24866)

Схема №199

Войти

Реле воздухонагревателя впускного коллектора

1. Реле воздухонагревателя впускного коллектора могут также называться реле воздухонагревателя впускного коллектора. Реле воздухонагревателя впускного коллектора монтируются на внутренней колесной нише, ниже батареи со стороны водителя. (Таблица 4)
2. Отсоедините отрицательные кабели аккумуляторной батареи. Обратите внимание на расположение проводки на реле воздухонагревателя впускного коллектора для повторной сборки. Отсоедините все электрические разъемы и кабели от реле воздухонагревателя впускного коллектора.
3. Подключите омметр между большими клеммами реле воздухонагревателя впускного коллектора, чтобы проверить целостность. Немедленно подайте напряжение батареи и землю на клеммы провода запуска реле (маленькие клеммы) на реле воздухонагревателя впускного коллектора.
4. Реле воздухонагревателя впускного коллектора должно щелкать, и омметр должен указывать на непрерывность между большими клеммами. Если работа не соответствует указанному, замените реле воздухонагревателя впускного коллектора. Проверьте оставшееся реле воздухонагревателя впускного коллектора. Снимите омметр. Повторно подключите все электрические разъемы и отрицательные кабели батареи.

Схема №200

Войти

Реле передачи (модели A / T)

Реле трансмиссии может называться реле управления трансмиссией. Реле трансмиссии расположено в центре распределения энергии на стороне водителя в переднем углу моторного отсека, рядом с батареей. Если проблема существует в реле трансмиссии или в цепи проводки, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Соответствующую статью " ТЕСТЫ W / CODES - 5.9L ". (ref-24807)

Электромагнитный регулятор вакуума клапана рециркуляции отработавших газов (только для моделей из Калифорнии)

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Электромагнит отключения подачи топлива (предварительная проверка)

1. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении OFF (ВЫКЛ), штифт рычага на электромагните отключения топлива выдвинут вниз, а рычаг насоса находится в положении SHUTDOWN (ОСТАНОВ).
2. Поверните переключатель зажигания в положение START (ПУСК), отмечая, что штифт рычага и рычаг насоса перемещаются вверх в положение RUN (РАБОТА). (Таблица 5) Отпустите переключатель зажигания из положения START (ПУСК) в положение ON (ВКЛ). Убедитесь, что штифт рычага и рычаг насоса остаются в положении RUN (РАБОТА).
3. Если соленоид работает, как указано, соленоид и проводка в порядке. Если соленоид не работает, как указано, перейдите к соответствующей процедуре в зависимости от работы штифта рычага соленоида.

Электромагнит отключения подачи топлива не срабатывает (штифт рычага вообще не перемещается вверх)

1. Отсоедините электроразъем при помощи электромагнита отключения топлива, удерживая выключатель зажигания в положении ЗАПУСК, проверьте по вольтметру напряжение на клемме красного / фиолетового провода на стороне жгута электропроводки электроразъема. Красный / фиолетовый провод идет на реле электромагнита отключения топлива. Напряжение батареи должно быть.
2. При наличии напряжения аккумуляторной батареи замените электромагнит отключения топлива, смотри ЭЛЕКТРОМАГНИТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ - 5.9л ". (ref-24923)
3. При отсутствии напряжения на аккумуляторной батарее проверьте электромагнитное реле отключения топлива и схему электропроводки. Электромагнитное реле отключения топлива расположено в отсеке двигателя, рядом с главным тормозным цилиндром. (Рисунок 3) Обратитесь к схеме электропроводки для проверки реле и схемы электропроводки. См. соответствующую схему электропроводки в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ - 5.9л - ДИЗЕЛЬ ". (ref-24866)
4. Если электромагнитное реле отключения топлива исправно, проверьте обрыв цепи на Красном / Фиолетовом проводе между электромагнитным реле отключения топлива и электромагнитом отключения топлива, а также обрыв цепи подключения к электромагнитному реле отключения топлива от аккумуляторной батареи и электродвигателя стартера, см. соответствующую схему соединений в статье " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ - 5.9л - ДИЗЕЛЬ ". (ref-24866)

Соленоид отключения топлива работает только с выключателем зажигания в положении START (штифт рычага перемещается вверх, но не остается в верхнем положении)

1. Отсоедините электроразъем при электромагните отключения топлива и поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ.
2. Проверьте с помощью вольтметра напряжение на клемме светло-зеленого / черного провода со стороны электрожгута электрического соединителя - провода от выключателя зажигания и предохранителя № 9 (10-ампер) до электромагнита отключения топлива. Предохранитель № 9 расположен в блоке предохранителей на торце приборной панели, при открывании двери водителя.
3. При наличии напряжения аккумуляторной батареи замените электромагнит отключения топлива, смотри ЭЛЕКТРОМАГНИТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ - ДИЗЕЛЬ ". (ref-24985)
4. При отсутствии напряжения на аккумуляторной батарее отремонтируйте разомкнутую цепь на светло-зеленом / черном проводе между выключателем зажигания и соленоидом отключения топлива, см. схему электропроводки в статье " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ - 5.9л - ДИЗЕЛЬ ". (ref-24866)

Соленоид повышающего привода коробок передач (модели A / T)

См. раздел ПЕРЕДАЧА в разделе ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ.

Топливный фильтр/водоотделитель

1. Ограниченный топливный фильтр / водоотделитель может вызвать проблемы с запуском двигателя, предотвратить разгон двигателя, низкую мощность или синий или белый дым выхлопных газов.
2. При первом включении выключателя зажигания в положение ON (ВКЛ) на приборной панели должна загореться на 2 секунды сигнальная лампа " Вода в топливе " (WIF) для проверки лампочки и электропроводки, а затем погаснуть.
3. Если сигнальная лампа горит, вода должна быть слита из топливного фильтра / водоотделителя. Для слива воды из топливного фильтра / водоотделителя, при выключенном двигателе, установите сливной поддон под сливной трубкой на топливном фильтре / водоотделителе. (Рисунок 6)
4. Поверните ручку на сливном кране вперед, в сторону передней части автомобиля, чтобы слить воду из топливного фильтра / водоотделителя. Сливной клапан расположен в верхней части топливного фильтра / водоотделителя. (Рисунок 6)
5. Если вода отсутствует и существует чистый поток дизельного топлива, закройте сливной клапан. Перейдите к следующему шагу. Если вода существует, дайте воде стечь до тех пор, пока не появится чистый поток дизельного топлива. Закройте сливной клапан. Перейдите к следующему шагу.
6. Убедитесь, что топливный фильтр / водоотделитель был обслужен в соответствии с надлежащим графиком обслуживания. См. СЕРВИСНЫЕ ИНТЕРВАЛЫ И СПЕЦИФИКАЦИИ в разделе QUICK-обслуживание в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - 5.9L ". Убедитесь, что предварительный фильтр был очищен, когда топливный фильтр / водоотделитель был обслужен. Предварительный фильтр расположен в нижней части подогревателя топлива со стороны водителя двигателя. (Источник 6) Нет другой информации об испытаниях. (ref-24751)

Подогреватель топлива

1. Неисправный топливный нагреватель может привести к чрезмерному накоплению воска в топливном фильтре / сепараторе воды при низких температурах окружающей среды. Накопление воска может вызвать проблемы с запуском двигателя, предотвратить ускорение двигателя, снизить мощность или синий или белый дым выхлопных газов.
2. Отсоедините электроразъем на топливном подогревателе, расположенном со стороны водителя двигателя, непосредственно над предфильтром. (Рисунок 6) С помощью омметра проверьте сопротивление между электрическими клеммами на топливном подогревателе.
3. Сопротивление должно быть около одного Ом, когда топливо холодное, и около 1000 Ом, когда топливо теплое. Замените топливный нагреватель, если сопротивление не соответствует спецификации.

1. Отстыкуйте электроразъем на топливном подогревателе. (Острие6) Датчик температуры топливного подогревателя расположен на топливном подогревателе. (Острие6) Проверьте с помощью омметра целостность между электрическими клеммами датчика температуры топливного подогревателя.
2. Если температура топлива выше 26,7°C, не должно быть непрерывности. Если температура топлива ниже 4,4°C, должна быть непрерывность. Замените датчик температуры подогревателя топлива, если непрерывность не соответствует указанному.

Давление на выходе насоса перекачки топлива

1. Установите поддон под ТНВД, выверните банджо-болт, снимите прокладки и отсоедините линию подвода топлива со стороны ТНВД. (Выпуск 7)
2. С помощью переходника (6976) и прокладок подсоедините линию подачи топлива со стороны топливного насоса. (Рисунок 7) Установите на переходник манометр давления топлива 0-100 фунт / кв. дюйм.
3. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Запишите выходное давление при работе двигателя на холостом ходу, а затем при 2500 об / мин без нагрузки. Выходное давление должно быть 17-152 кПа (117-152 кг / см 2) на холостом ходу и 25-207 кПа (172-207 к Па) при 2500 об / мин без нагрузки.
4. Если выходное давление соответствует спецификации, перейдите к шагу 11). Если выходное давление превышает спецификацию, перейдите к следующему шагу. Если выходное давление меньше указанного, перейдите к шагу 6).
5. Высокое выходное давление указывает на ограничение. Проверьте, что перепускной клапан установлен на линии возврата топлива на впрыске топлива, а не на линии подачи топлива. Перепускной клапан используется для крепления линии возврата топлива на топливном насосе. (Источник 8) Если перепускной клапан установлен в неправильной топливной линии, переустановите в правильном месте и перепроверьте выходное давление. Если перепускной клапан установлен в правильном месте, проверьте ограничения топливной линии.
6. Проверьте наличие загрязненного или загрязненного топливного фильтра / водоотделителя и предварительного фильтра. Топливный фильтр / водоотделитель и предварительный фильтр расположены со стороны водителя двигателя. (Источник 6) Предварительный фильтр расположен в нижней части подогревателя топлива.
7. При необходимости замените загрязненный или ограниченный топливный фильтр / водоотделитель или предварительный фильтр и перепроверьте выходное давление. Если выходное давление теперь находится в пределах спецификации, перейдите к шагу 11). Если выходное давление все еще ниже указанного, переливной клапан на топливном насосе может быть неисправен. Переливной клапан используется для обеспечения линии возврата топлива на топливном насосе. (Выпуск 8) Перейдите к следующему шагу.
8. Чтобы определить, неисправен ли переливной клапан, осторожно защемите магистраль слива топлива в закрытом положении и запишите выходное давление, при этом магистраль слива топлива расположена сзади двигателя (Выпуск 6)
9. Если выходное давление все еще меньше указанного, перейдите к следующему шагу. Если выходное давление теперь находится в пределах спецификации, проверьте, что перепускной клапан установлен на линии возврата топлива на впрыске топлива, а не на линии подачи топлива. Если перепускной клапан установлен в правильном месте, замените перепускной клапан. Если перепускной клапан установлен в неправильной топливной линии, переустановите в правильное место и перепроверите выходное давление.
10. Если давление на выходе по-прежнему меньше указанного при закрытой линии возврата топлива, убедитесь, что топливный фильтр / водоотделитель или предварительный фильтр находятся в хорошем состоянии. Если топливный фильтр / водоотделитель и предварительный фильтр в порядке, замените перекачивающий насос.
11. Выключите двигатель. Снимите испытательное оборудование. Установите линию подачи топлива на топливный насос. Установите и затяните болт банджо подачи топлива до 18 футов фунтов (24 Н.м). Проверьте объем выхода насоса перекачки топлива. См. ОБЪЕМ ВЫХОДА НАСОСА ПЕРЕКАЧКИ ТОПЛИВА.

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

Объем на выходе насоса перекачки топлива

1. Отсоедините электроразъем электромагнита отключения топлива, расположенного со стороны водителя на двигателе. (Рисунок 6) Это сделано для предотвращения запуска двигателя, так как двигатель должен проворачиваться для контроля объема на выходе насоса перекачки топлива.
2. Подсоедините к двигателю ручной тахометр (3377462), выверните болт крепления магистрали слива топлива к головке цилиндра у крышки перекидного рычага цилиндра № 5 во избежание повреждения магистрали слива топлива при отсоединении магистрали слива топлива от топливного фильтра / водоотделителя, выверните банджо болт и отсоедините магистраль слива топлива от магистрали входа топлива в верхней части топливного фильтра / водоотделителя. (Рисунок 9)
3. С помощью переходника (6836) закрепите линию подвода топлива к верхней части топливного фильтра / водоотделителя. (Рисунок 9) Подсоедините резиновый шланг к переходнику, поместите оставшийся конец резинового шланга в мерную емкость, отмеряющую унции.
4. Прокрутите двигатель в течение 30 секунд, отмечая частоту вращения двигателя. НЕ проворачивайте двигатель более 30 секунд, иначе стартер может быть поврежден. Запишите полученный объем топлива.
5. Для определения характеристики выходного объема насоса перекачки топлива используются обороты прокрутки двигателя и объем топлива. (Таблица 10)
6. Например: если скорость прокрутки двигателя составляет 250 об / мин, а объем топлива составляет 13,6 унции, объем выхода насоса перекачки топлива будет в пределах спецификации, так как это было выше выкидной линии. Если скорость прокрутки двигателя составляет 250 об / мин и объем топлива составляет 11,9 унции, это будет недостаточным объемом выхода насоса перекачки топлива, так как это было ниже выкидной линии.
7. Если объем на выходе насоса перекачки топлива меньше указанного, состояние может быть вызвано ограничением входной линии подачи топлива, ограничением предварительного фильтра или неисправностью насоса перекачки. Снимите контрольно-проверочную аппаратуру. Переустановите линию слива топлива и электрический соединитель для электромагнита отключения топлива.

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Перепускной клапан

Перепускной клапан используется для обеспечения линии возврата топлива на топливном насосе. (Рисунок 8) Заедание обратного клапана в перепускном клапане может привести к снижению мощности. Работа перепускного клапана может быть проверена при тестировании выходного объема насоса перекачки топлива. См. " ВЫХОДНОЙ ОБЪЕМ НАСОСА ПЕРЕКАЧКИ ТОПЛИВА " в разделе " ПОДАЧА ТОПЛИВА ".

Контроль топлива

Топливная форсунка

1. Поскольку утечка в топливопроводе высокого давления может вызвать те же симптомы, проверьте утечку в топливопроводе высокого давления перед проверкой топливного инжектора. Чтобы проверить утечку в топливопроводе высокого давления, запустите двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу.
2. Проверьте топливопроводы высокого давления и соединения на наличие признаков утечки топлива, поместив картон над топливопроводом высокого давления и соединением. Обратите внимание, если утечка обнаружена из-за распыления топлива на картон. Если утечка существует, устраните утечку, затянув гайку топливопровода высокого давления на 22 фута фунтов (30 Н.м) или заменив топливопровод высокого давления по мере необходимости. Если топливопровод высокого давления заменен, стравите воздух из топливной системы. См. ОТВОД ТОПЛИВОПРОВОДА ПОД ТОПЛИВСИСТЕМОЙ в соответствующем разделе " УДАЛИТЬ / УСТАНОВИТЬ / КАПИТАЛЬНЫЙ / КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ". (ref-24985)
3. Для проверки дефектного топливного инжектора запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Ослабьте гайку топливного трубопровода высокого давления на топливном инжекторе и следите за снижением частоты вращения двигателя. Затяните гайку топливного трубопровода высокого давления до 22 футов фунтов (30 Н.м).
4. При исправной работе топливной форсунки обороты холостого хода двигателя должны уменьшаться при ослаблении гайки топливопровода высокого давления, повторите процедуру на каждой топливной форсунке.
5. Если предполагается, что топливная форсунка неисправна, топливную форсунку следует снять и протестировать с помощью тестера дизельной топливной форсунки. Замените топливную форсунку, если давление открытия топливной форсунки не составляет 3394-3887 фунтов на квадратный дюйм (23 400-26 800 к Па).

Электромагнит отключения подачи топлива

См. СОЛЕНОИДЫ в разделе РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ.

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов с впускного коллектора и трубки рециркуляция отработавших газов. (Выпуск 11)
2. Осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов на наличие избыточного нагара на головке тарельчатого клапана у базового отверстия на торце клапана рециркуляция отработавших газов. (Выпуск 12) С помощью фонаря подайте свет на отверстие тарельчатого клапана и зону седла клапана рециркуляция отработавших газов. Свет не должен проходить через отверстие тарельчатого клапана и зону седла.
3. Если избыточные отложения углерода отсутствуют и свет не проходит через отверстие тарельчатого клапана и зону седла, перейдите к следующему шагу. Если имеются избыточные отложения углерода или свет проходит через отверстие тарельчатого клапана и зону седла, замените клапан рециркуляция отработавших газов. НЕ пытайтесь очистить тарельчатый клапан и зону седла в клапане рециркуляция отработавших газов.
4. Для проверки работы клапана рециркуляция отработавших газов, с помощью вакуумного насоса медленно подайте 10 дюймов рт.ст. вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов и обратите внимание на работу тарельчатого клапана. (Рисунок 12)
5. Если тарельчатый клапан начинает открываться при подаче разрежения 10 дюймов рт.ст. и разрежение сохраняется, перейдите к следующему шагу. Если тарельчатый клапан не начинает открываться при подаче разрежения 10 дюймов рт.ст. или разрежение не сохраняется, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
6. Продолжать увеличивать подачу вакуума до 20 дюймов рт.ст. Тарельчатый клапан должен быть полностью открыт приблизительно при 20 дюймах рт.ст. и вакуум должен поддерживаться постоянным.
7. Если тарельчатый клапан полностью открыт при 20 дюймах ртутного столба и вакуум сохраняется, перейдите к следующему шагу. Если тарельчатый клапан не полностью открывается при 20 дюймах ртутного столба или вакуум не сохраняется, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
8. Клапан рециркуляция отработавших газов работает правильно. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает правильно, но система рециркуляция отработавших газов не работает, проверьте наличие ограниченных проходов в трубке рециркуляция отработавших газов, выпускном коллекторе и впускном коллекторе из-за чрезмерного отложения углерода. Трубка рециркуляция отработавших газов вставлена между впускным коллектором и выпускным коллектором. (Таблица 11)

Схема №205

Войти

Электромагнитный регулятор вакуума рециркуляции отработавших газов

1. Соленоид регулятора вакуума клапана рециркуляция отработавших газов расположен на стороне водителя двигателя, непосредственно перед клапаном рециркуляция отработавших газов. (Выпуск 11) Соленоид регулятора вакуума клапана рециркуляция отработавших газов регулирует вакуум в клапане рециркуляция отработавших газов и управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
2. Для проверки работы электромагнита регулятора вакуума клапана рециркуляция отработавших газов и электрической цепи, используйте сканирующий инструмент и следуйте инструкциям производителя сканирующего инструмента. Если электромагнит регулятора вакуума клапана рециркуляция отработавших газов и электрическая цепь не работают должным образом, отремонтируйте систему по мере необходимости и перейдите к следующему шагу.

Одноходовой обратный клапан рециркуляции отработавших газов

1. Клапан рециркуляция отработавших газов односторонний обратный клапан расположен между клапаном рециркуляция отработавших газов и электромагнитом регулятора вакуума клапана рециркуляция отработавших газов со стороны водителя двигателя. (Таблица 11)
2. Односторонний обратный клапан клапана рециркуляция отработавших газов позволяет быстро стравить вакуум из клапана рециркуляция отработавших газов. Если односторонний обратный клапан клапана рециркуляция отработавших газов неисправен, клапан рециркуляция отработавших газов может оставаться открытым, так как вакуум не стравлен из клапана рециркуляция отработавших газов, или клапан рециркуляция отработавших газов может не работать, так как подача вакуума в клапан рециркуляция отработавших газов прекращается.
3. Установите с помощью тройника манометр в вакуумный шланг между клапаном рециркуляция отработавших газов и электромагнитом регулятора вакуума клапана рециркуляция отработавших газов. Электромагнит регулятора вакуума клапана рециркуляция отработавших газов расположен со стороны водителя двигателя, непосредственно перед клапаном рециркуляция отработавших газов. (Выпуск 11)
4. Запустите двигатель и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, чтобы система рециркуляция отработавших газов работала. Дорожное испытательное транспортное средство во время движения с постоянной скоростью и наблюдая за показаниями вакуума.
5. Высокий вакуум должен быть получен при движении с постоянной скоростью. Быстро откройте дроссель и запишите показания вакуума. Вакуум должен быстро уменьшаться до нуля, когда дроссель открыт.
6. Если вакуум быстро не уменьшается до вакуума, перейдите к следующему шагу. Если вакуум быстро уменьшается до вакуума, односторонний обратный клапан рециркуляция отработавших газов работает правильно. Снимите вакуумметр и снова подсоедините вакуумный шланг.
7. С помощью сканирующего инструмента следуйте инструкциям производителя сканирующего инструмента и проверьте работу электромагнита и электрической цепи регулятора вакуума клапана рециркуляция отработавших газов. Если электромагнит и электрическая цепь регулятора вакуума клапана рециркуляция отработавших газов работают должным образом, но вакуум не уменьшается до вакуума, перейдите к следующему шагу. Если электромагнит и электрическая цепь регулятора вакуума клапана рециркуляция отработавших газов не работают должным образом, отремонтируйте систему по мере необходимости.
8. Снимите вакуумметр. Отсоедините вакуумные шланги от обоих штуцеров вакуумного шланга на одностороннем обратном клапане клапана рециркуляция отработавших газов. Установите вакуумный насос на соленоидной стороне одностороннего обратного клапана клапана рециркуляция отработавших газов. (Выпуск 13) Это сторона, которая идет к соленоиду регулятора вакуума клапана рециркуляция отработавших газов. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что на клапане рециркуляция отработавших газов приложено не менее 20 дюймов Hg вакуума на одностороннем обратном клапане при тестировании.
9. Заглушить сторону клапана рециркуляция отработавших газов одноходового обратного клапана клапана рециркуляция отработавших газов. Приложить по крайней мере 20 дюймов рт.ст. вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов одноходовому обратному клапану. Вакуум должен поддерживаться устойчиво и не должно существовать утечки вакуума. Если вакуум поддерживается устойчиво, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается устойчиво, замените клапан рециркуляция отработавших газов одноходовым обратным клапаном.
10. Стравите вакуум, отсоедините вакуумный насос со стороны соленоида одностороннего обратного клапана клапана рециркуляция отработавших газов, установите вакуумный насос со стороны клапана рециркуляция отработавших газов одностороннего обратного клапана клапана рециркуляция отработавших газов. (привод 13)
11. Заглушите соленоидную сторону одностороннего обратного клапана клапана рециркуляция отработавших газов. Попытайтесь подать вакуум на односторонний обратный клапан клапана рециркуляция отработавших газов. Вакуум не должен быть получен. Если вакуум не может быть получен, односторонний обратный клапан клапана рециркуляция отработавших газов работает должным образом. Если вакуум может быть получен, замените односторонний обратный клапан клапана рециркуляция отработавших газов. Снимите вакуумный насос и снова подсоедините все вакуумные шланги на одностороннем обратном клапане клапана рециркуляция отработавших газов.

Схема №206

Войти

Цикл предварительного нагрева / постобогрева воздухонагревателя впускного коллектора

1. Температура воздуха во впускном коллекторе должна быть менее 15°C.включите зажигание и НЕ запускайте двигатель.
2. Должен загореться световой индикатор WAIT-TO-START (ОЖИДАНИЕ ЗАПУСКА) на приборной панели. На реле воздухонагревателя впускного коллектора должен быть слышен щелчок, указывающий на начало цикла предварительного нагрева. Реле воздухонагревателя впускного коллектора смонтированы на внутренней колесной нише, под батареей со стороны водителя. (Примечание 4) ПРИМЕЧАНИЕ: Если стартер включен до завершения цикла предварительного нагрева, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) остановит цикл предварительного нагрева.
3. Снимите с кабельных соединений воздухонагревателя впускного коллектора резиновые кабельные клеммные экраны, расположенный между корпусом воздухозаборника и впускным коллектором. (Рисунок 14)
4. С помощью вольтметра проверьте наличие напряжения на обеих клеммах воздухонагревателя впускного коллектора. Напряжение аккумулятора должно существовать на обеих клеммах в течение 10-30 секунд, в зависимости от температуры всасываемого воздуха. См. Таблицу HEAT CYCLE технические характеристики.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТЕПЛОВОЙ ЦИКЛ

Воздухонагреватель впускного коллектора

1. Отсоедините отрицательные кабели аккумуляторной батареи, снимите резиновые экраны зажимов кабелей с кабельных соединений на воздухонагревателе впускного коллектора. Воздухонагреватель впускного коллектора расположен между корпусом воздухозаборника и впускным коллектором. (Рисунок 14) Отсоединять кабели от воздухонагревателя впускного коллектора ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. При помощи омметра проверьте сопротивление между землей и каждым кабельным соединением. При проверке сопротивления НЕ используйте монтажную шпильку для кабеля на воздухонагревателе впускного коллектора. Сопротивление должно быть равно нулю Ом.
3. Если какое-либо сопротивление существует, проверьте наличие коррозии или грязных электрических соединений. Очистите и отремонтируйте кабельные соединения по мере необходимости. Перепроверьте сопротивление. Если сопротивление все еще существует, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините кабельные соединения от воздухонагревателя впускного коллектора. Изолируйте кабели, чтобы предотвратить контакт кабелей с другими компонентами.
5. С помощью омметра проверьте сопротивление между землей и каждой кабельной клеммой на воздухонагревателе впускного коллектора. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если какое-либо сопротивление существует, замените нагреватель впускного воздушного коллектора. Установите кабельные соединения и отрицательные кабели батареи.

См. РЕЛЕ в разделе РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ.

См. раздел ДАТЧИКИ в разделе ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема №207

Войти

Прочие средства контроля

Переключатель " стоянка / нейтраль " установлен на корпусе коробки передач рядом с рычагом переключения передач и содержит 3-контактный разъем. Если проблема существует в переключателе " стоянка / нейтраль " или в цепи проводки, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Соответствующую статью " ТЕСТЫ W / CODES - 5.9L ". (ref-24807)

Датчик давления регулятора трансмиссии расположен на корпусе клапана трансмиссии. Если существует проблема с датчиком давления регулятора трансмиссии или схемой проводки, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Соответствующую статью " ТЕСТЫ W / CODES - 5.9L ". (ref-24807)

Соленоид повышающего привода коробки передач может также называться соленоидом повышающего привода или соленоидом 3-4. Соленоид повышающего привода коробки передач расположен в корпусе клапана коробки передач. Если проблема существует в соленоиде повышающего привода коробки передач или в цепи проводки, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Соответствующую статью " ТЕСТЫ W / КОДЫ - 5.9L ". (ref-24807)

Переключатель перегрузки передачи может называться переключателем перегрузки / блокировки, переключателем Od или выключателем перегрузки. Переключатель перегрузки передачи расположен на приборной панели. Если существует проблема с переключателем перегрузки передачи или схемой проводки, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Соответствующую статью " ТЕСТЫ W / CODES - 5.9L ". (ref-24807)

См. РЕЛЕ в разделе РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ.

Датчик скорости трансмиссии может также называться датчиком скорости выходного вала трансмиссии. Датчик скорости трансмиссии расположен на корпусе повышающей передачи в задней части трансмиссии. Датчик скорости трансмиссии содержит 2-контактный черный разъем с темно-синим / черным проводом и светло-зеленым / черным проводом. Если проблема существует в датчике скорости трансмиссии или в электрической цепи, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Соответствующие " ТЕСТЫ W / КОДЫ - 5.9L ". (ref-24807)

Датчик температуры трансмиссии встроен в датчик давления регулятора на корпусе клапана трансмиссии. Если проблема существует в датчике температуры трансмиссии или в электрической цепи, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ТЕСТЫ W / КОДЫ - 5.9L " статья. (ref-24807)