Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Pickup R2500/Dodge Pickup R2500 (1997-1998)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - испытания с кодами - 8,0 л: …
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - испытания с кодами - 8,0 л: Диагностика Dodge Pickup R2500

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 8 иллюстраций ~325 мин чтения

Как продиагностировать систему

ПримечаниеСамодиагностические тесты написаны специально для диагностического считывающего устройства Chrysler (DRB). При использовании общего сканирующего устройства убедитесь, что сканирующее устройство сертифицировано бортовая система диагностики-II. Общее сканирующее устройство может быть не способно выполнять все необходимые тестовые функции. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), также известный как индикатор проверить двигатель (расположен на приборной панели) или цифровой одометр (если оборудован), также может использоваться для диагностики системы, но имеет ограниченные диагностические возможности.

Процедура диагностики

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР не было обнаружено никаких неисправностей, продолжайте самодиагностику. Всегда выполняйте визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР. Извлекайте коды неисправностей с помощью контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сканирующего инструмента или цифрового одометра (если он оборудован). См. ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей.

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений, неправильной прокладки проводов или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Осмотрите все компоненты системы управления двигателем, шланги, разъемы и проводку на предмет повреждений, прежде чем приступить к тестированию системы.

Неактивное состояние расшифровки кода ошибки

Эта процедура применяется, если вы были отправлены сюда из диагностических тестов и только что попытались смоделировать условие, которое первоначально установило расшифровка кода ошибки. Следующие дополнительные проверки могут помочь в выявлении возможной периодической проблемы

  1. Визуально проверьте соответствующие разъемы жгута проводов на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм.
  2. Визуально проверьте соответствующие жгуты проводов на наличие натянутых, пробитых или частично оборванных проводов.
  3. Проверка наличия соответствующих бюллетеней технической службы (БСЭ), касающихся данной проблемы.

Транспортные средства с портом для испытания топливопровода

  1. Ослабьте заливную крышку топливного бака. Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите защитную крышку с испытательного отверстия топливной рейки.
  2. Поместите один конец шланга сброса давления топлива (C-4799-1) в утвержденный топливный контейнер. Присоедините оставшийся конец шланга к испытательному порту топливопровода. Соблюдайте осторожность, так как топливная система может находиться под давлением. Давление топлива будет сброшено из топливной системы. Снимите шланг, установите защитный колпачок и заливную крышку топливного бака.
  3. Подождите 5 секунд. Соблюдайте осторожность при отключении топливных магистралей, так как некоторое давление топлива все еще может существовать в топливных магистралях.

ПримечаниеОдна или несколько Дтк могут быть установлены при снятом реле топливного насоса. Снимите Дтк после сброса давления топлива. См. раздел " ОЧИСТКА Дтк " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-24811-S13918383722001010500000)

Транспортные средства без порта для испытания топливопровода

  1. Снимите реле топливного насоса с центра распределения питания (PDC). Реле указаны на этикетке под крышкой PDC. Запустите и запустите двигатель, пока он не остановится. Попытайтесь запустить двигатель. Продолжайте перезапускать двигатель, пока он больше не будет работать. Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: НЕ подавайте питание на топливный инжектор более 4 секунд, иначе топливный инжектор может быть поврежден.
  2. Отсоедините любой разъем топливного инжектора. Подключите перемычку между клеммой топливного инжектора и положительной клеммой аккумулятора. Подсоедините другой провод перемычки к другой клемме топливного инжектора. На мгновение прикоснитесь другим концом провода перемычки к отрицательной клемме аккумулятора.
  3. Поместите торговое полотенце под быстроразъемный соединитель топливопровода на топливопроводе. Соблюдайте осторожность при отсоединении топливопроводов, так как некоторое давление топлива все еще может существовать в топливопроводах. Отсоедините быстроразъемный соединитель топливопровода. Переустановите реле топливного насоса в PDC. Очистите коды неисправностей. См. " ОЧИСТКА коды неисправностей " под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-24811-S13918383722001010500000)

Система самодиагностики.

ПримечаниеИнформация о Cherokee отсутствует у производителя.

ВниманиеПри отключении аккумулятора компьютер автомобиля и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. Перед отсоединением батареи ознакомьтесь со статьей ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Самодиагностические тесты

ПримечаниеВ следующих самодиагностических тестах иллюстрации предоставлены Chrysler Corp.

Расшифровка кода ошибки проверки - проверка системы на расшифровка кодов ошибок

ПримечаниеУбедитесь, что батарея полностью заряжена, прежде чем приступить к тесту.

  1. Попытайтесь запустить двигатель. Прокрутите двигатель до 10 секунд (если необходимо). расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) можно получить с помощью сканирующего инструмента, индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели или цифрового одометра (если он оборудован).
  2. Если для проверки коды неисправностей используется контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на приборной панели, обратитесь к разделу USING неисправность INDICATOR фонарь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (Использование индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) в разделе RETRIEVING коды неисправностей для получения информации о надлежащей процедуре. Перейдите к шагу 6).
  3. Если для проверки коды неисправностей используется сканирующее устройство, см. раздел ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СКАНИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА в разделе ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей.
  4. Если сканирующее устройство показывает NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), перейдите к проверка Ns-SEL. Если сканирующее устройство не включит питание, проверьте наличие ослабленных кабельных соединений или плохого кабеля. Если кабельные соединения и кабель в порядке, проверьте напряжение на клемме диагностический разъём № 16 (розовый провод). Напряжение должно быть не менее 11 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте схему проводки и необходимые предохранители. См. соответствующую схему в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.
  5. Если сканирующий инструмент отображает сообщение об ошибке, RAM проверка отказ, CARTRIDGE ERROR, ключ PAD проверка отказ или низкий OR высокий аккумулятор, это указывает на отказ сканирующего инструмента. Чтобы диагностировать и исправить эти состояния, см. соответствующую статью VEHICLE COMMUNICATIONS в разделе АКСЕССУАРЫ и ОБОРУДОВАНИЕ.
  6. Во всех приложениях, если отображаются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), см. таблицу расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES и выполните соответствующий тест (ы). Если никакие коды неисправностей не отображаются, обратитесь к одному из следующих: Для проблем с управляемостью, выполните проверка NTC-1A. Для проблем без запуска, выполните проверка Ns-SEL. Для проблем с управлением скоростью, обратитесь к соответствующему изделию система круиз-контроля в разделе аксессуары и оборудование.

Тесты кода неисправности

ПримечаниеПерерывы в последовательности тестирования происходят, когда тесты не применяются к этой модели.

Как проверить TC-1A - NO CAM сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (нет сигнала кулачка на МУП)

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. С помощью сканирующего устройства стереть коды неисправностей. Попытаться запустить двигатель. Если двигатель не запустится, прокрутить двигатель до 15 секунд. С помощью сканирующего устройства прочитать коды неисправностей. Если сканирующее устройство отображает NO CAM сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перейти к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает NO CAM сигнал AT блок управления силовым агрегатом, выполнить проверка Tc-1c.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положение распредвала. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание, с помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление разъема датчика положение распредвала, цепи массы (черный / голубой провод). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь массы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  4. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме положение распредвала, 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение не превышает 4 вольта, восстановите разомкнутую 5-вольтовую цепь питания и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение превышает 4 вольта, переходите к следующему шагу.
  5. Подключите один конец провода перемычки к разъему положение распредвала, сигнальной цепи (Tan / Yellow провод). Используя сканирующее устройство, выберите SENSORS (ДАТЧИКИ) и считайте текущее значение счетчика положение распредвала. Наблюдая за дисплеем сканирующего устройства, коснитесь другого конца провода перемычки к разъему положение распредвала, цепи массы (Black / фонарь Blue провод). Если значение счетчика не изменяется, выполните ТЕСТ Tc-1b. Если значение счетчика изменяется, перейдите к следующему шагу.
  6. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  7. Внешним омметром проверьте сопротивление сигнальной цепи (Tan / Yellow провод) между разъемом датчика положение распредвала и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую сигнальную цепь и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  8. Проверьте сопротивление между сигнальной цепью разъема датчика положение распредвала (Tan / Yellow провод) и цепью массы разъема датчика положение распредвала (Black / фонарь Blue провод). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  9. Проверьте сопротивление между землей и сигнальной цепью разъема датчика положение распредвала (Tan / Yellow провод). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите сигнальную цепь на короткое замыкание на массу и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  10. Проверьте сопротивление между сигнальной цепью разъема датчика положение распредвала (Tan / Yellow провод) и 5-вольтовой цепью разъема датчика положение распредвала (Violet / White провод). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте сигнальную цепь для цепи питания от короткого замыкания до 5 вольт и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните проверка VER-xtag1. 2A

Как проверить Tc-1b - NO CAM сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Переходите к следующему шагу.
  2. Снимите датчик положение распредвала и осмотрите звездочку распределительного вала. При необходимости отремонтируйте звездочку распределительного вала и выполните проверка VER-2A. Если звездочка распределительного вала в порядке, замените датчик положение распредвала и выполните проверка VER-2A.

Как проверить Tc-1c - NO CAM сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание, попытайтесь запустить двигатель, если двигатель не запустился, выполните проверка Ns-SEL, если двигатель запустился, переходите к следующему шагу.
  2. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. NO CAM сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) не видит сигнала датчика положение распредвала с наличием сигнала датчика положения коленчатого вала. Возможные причины: разомкнутая или закороченная 5-вольтовая цепь питания датчика, разомкнутая или закороченная цепь сигнала датчика, чрезмерный зазор между датчиком и звездочкой, поврежденное импульсное кольцо или звездочка, неисправный датчик, или неисправный блок управления силовым агрегатом.
  3. Проверьте все соответствующие провода и разъемы. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы и выполните проверка VER-2A. Если провода и разъемы в порядке, см. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-1c к проверка Tc-5A. Никакие тесты не были пропущены.

Испытательный TC-5A - напряжение системы зарядки слишком низкое

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена, а натяжение и состояние ремня генератора в порядке. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, прочитайте TARGET CHARGING напряжение. Если напряжение составляет 15,1 вольт или менее, перейдите к шагу 5). Если напряжение превышает 15,1 вольта, перейдите к следующему шагу.
  2. Используя инструмент сканирования, считайте температуру датчика температуры батареи. Используя термометр, считывайте температуру под капотом. Если показания инструмента сканирования и показания термометра находятся в пределах 10 процентов друг от друга, перейдите к шагу 5). Если температуры не находятся в пределах 10 процентов друг от друга, перейдите к следующему шагу.
  3. Отсоедините разъем датчика температуры батареи. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Подключите перемычку к клеммам датчика температуры батареи. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температуры батареи. Если напряжение равно нулю, замените датчик температуры батареи и выполните проверка VER-2A. Если есть напряжение, замените модуль управления трансмиссией и выполните проверка VER-2A.
  5. Если транспортное средство оснащено дизельным двигателем и дизельный двигатель не работает, выполните тест Tc-40A. Если транспортное средство не оснащено дизельным двигателем или если дизельный двигатель работает, перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Если транспортное средство оснащено дизельным двигателем, НЕ выполняйте никаких испытаний системы зарядки с включенными впускными нагревателями.
  6. Используя внешний вольтметр, подключите один вывод вольтметра к клемме B + (батарея) на задней стороне генератора. Подключите другой вывод вольтметра к положительной клемме батареи. Перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что все провода свободны от любых движущихся частей двигателя.
  7. Запустите двигатель и запишите показание напряжения на вольтметре. Если напряжение больше 0,4 вольта, отремонтируйте цепь B + между батареей и генератором на высокое сопротивление и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение 0,4 вольта или меньше, переходите к следующему шагу.
  8. Выключите зажигание. С помощью внешнего вольтметра подсоедините один вывод вольтметра к корпусу генератора. Другой вывод вольтметра подсоедините к отрицательному полюсу батареи. Перейдите к следующему шагу.
  9. Запустите двигатель и позвольте достичь рабочей температуры. Обратите внимание на показание напряжения на вольтметре. Если напряжение более 0,1 вольта, отремонтируйте цепь массы генератора между батареей и генератором на высокое сопротивление и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение 0,1 вольта или менее, переходите к следующему шагу.
  10. Поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 1600 об / мин. С помощью сканирующего устройства считайте целевое зарядное напряжение и зарядное напряжение. Сравните показания. Если разница между показаниями более одного вольта, отремонтируйте или замените генератор по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разница между показаниями составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
  11. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выключите двигатель, включите зажигание. Прочитайте и запишите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Очистите коды неисправностей. Система зарядки в это время работает нормально. См. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки. Тест завершен.

Испытательный TC-6A - напряжение системы зарядки слишком высокое

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите полевой драйвер генератора. Используя внешний вольтметр, цепь полевого драйвера backprobe (темно-зеленый провод) в 2-проводном разъеме на задней части генератора. Если напряжение циклически изменяется с низкого напряжения на высокое напряжение, выполните ТЕСТ Tc-6b. Если напряжение не циклически изменяется с низкого напряжения на высокое напряжение, перейдите к следующему шагу.
  2. С помощью сканирующего устройства остановите включение полевого драйвера генератора. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Отсоедините 2-проводный разъем на задней части генератора. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между землей и белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь полевого драйвера (темно-зеленый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи полевого драйвера и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте сопротивление клеммы полевого драйвера в генераторе (темно-зеленый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте или замените генератор и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените СПМ и выполните проверка VER-2A.

Испытательный TC-6B - напряжение системы зарядки слишком высокое

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните команду проверка Tc-6A.

  1. С помощью сканирующего инструмента остановите включение полевого драйвера генератора. Обратите внимание на целевое зарядное напряжение. Если какое-либо напряжение присутствует, перейдите к шагу 3). Если напряжение отсутствует, перейдите к следующему шагу.
  2. Используя инструмент сканирования, считайте температуру датчика температуры батареи. Используя термометр, считайте температуру под капотом. Если температуры находятся в пределах 10 процентов друг от друга, замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и выполните проверка VER-2A. Если температуры не находятся в пределах 10 процентов друг от друга, перейдите к следующему шагу.
  3. Запустите двигатель и поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 1600 об / мин. При помощи сканирующего инструмента считайте целевое зарядное напряжение и зарядное напряжение. Сравните показания в течение 5 минут. Если разница между показаниями более одного вольта, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разница между показаниями составляет один вольт или менее, переходите к следующему шагу.
  4. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выключите двигатель, включите зажигание. Прочитайте и запишите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Очистите коды неисправностей. Система зарядки в это время работает нормально. См. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки. Тест завершен.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-6b к проверка Tc-10A. Никакие тесты не были пропущены.

Испытательный TC-10A - цепь управления реле автоматического отключения

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. С помощью сканирующего устройства включите реле автоматического отключения (ASD). Прослушайте звук щелчка на реле ASD. Если звук щелчка не слышен на реле ASD, перейдите к шагу 6). Если звук щелчка слышен на реле ASD, перейдите к следующему шагу.
  2. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. АВТОМАТИЧЕСКИЙ ОСТАНОВ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает разомкнутое или замкнутое состояние в цепи управления реле ASD. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая катушка реле, разомкнутая выходная цепь зажигания, разомкнутая или замкнутая цепь управления реле ASD, дефектный блок управления силовым агрегатом, дефектные клеммы разъема или соединительные провода. Перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, запустите двигатель. Если автомобиль оснащен дизельным двигателем, перейдите к шагу 5). Перейдите к следующему шагу.
  4. Покачивать жгут проводов от реле ASD к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если двигатель глохнет во время покачивания жгута проводов, отремонтировать проводку по мере необходимости и выполнить проверка VER-2A. Если двигатель не глохнет, см. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест завершен. Выполнить проверка VER-2A.
  5. Отсоедините разъем управления реле подогревателя температуры всасываемого воздуха. Включите фары и покачивайте жгут проводов от реле ASD к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если фары мерцают при покачивании жгута проводов, отремонтируйте проводку по мере необходимости и выполните проверка VER-2A. Если фары не мерцают, см. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A.
  6. Снимите реле ASD с центра распределения электроэнергии. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме реле ASD, выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (светло-зеленый / черный провод). Если напряжение составляет 10 вольт или менее, устраните обрыв в выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
  7. Внешним омметром проверить сопротивление между клеммами реле ASD № 85 и 86. ( 42) Если сопротивление 100 Ом и более, заменить реле ASD и выполнить проверка VER-2A. Если сопротивление менее 100 Ом, перейти к следующему шагу.
  8. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините серый разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. Восстановите разъем и клеммы при необходимости и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  9. Проверьте сопротивление между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray, цепь управления реле ASD (синий / желтый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи управления реле ASD и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  10. Проверьте сопротивление цепи управления реле ASD (темно-синий / желтый провод) между разъемом реле ASD и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь управления реле ASD и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-2A.
Тестирование релейных клемм (типовое). Схема №179

Как проверить TC-11A - поле генератор переключается неправильно

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. С помощью сканирующего инструмента прочитайте и запишите коды неисправностей. Сотрите коды неисправностей. Проверьте все соответствующие разъемы на предмет коррозии или растекания клемм. Если разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. С помощью сканирующего устройства включите схему возбуждения возбуждения генератора. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, выполните обратное зондирование цепи источника возбуждения генератора в 2-проводном разъеме на задней части генератора. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ИСТОЧНИКА ВОЗБУЖДЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА. Если напряжение не превышает 10 вольт, устраните обрыв в цепи источника возбуждения генератора и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ВОЗБУЖДЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА ТЕМНОГО ЦВЕТА ПРОВОДА / БЕЛОГО КОРПУСА
  3. Цепь полевого драйвера Backprobe (темно-зеленый провод) в 2-проводном разъеме на задней части генератора. Если напряжение не циклически переходит от низкого напряжения к высокому напряжению, перейдите к шагу 7). Если напряжение циклически переходит от низкого напряжения к высокому напряжению, перейдите к следующему шагу.
  4. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. ПОЛЕ ГЕНЕРАТОРА НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ расшифровка кода ошибки устанавливает, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) пытается регулировать поле генератора без результата. Возможные причины: разомкнутая или короткозамкнутая проводка, дефектные разъемы, дефектный генератор или блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
  5. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте проводку и соединения по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-3A. Если проводка и соединения в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Убедитесь, что тест привода все еще выполняется. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Переместите жгут проводов от генератора к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и отметьте, если поле генератора НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ расшифровка кода ошибки сбрасывается. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости и выполните проверка VER-3A. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, СМ. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест завершен. Выполните ТЕСТ проверка VER VER-XTTAG. 3A
  7. С помощью сканирующего устройства остановите включение полевого драйвера генератора. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-3A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  8. Отсоедините 2-проводной разъем на задней части генератора. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-3A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  9. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи возбуждения генератора (темно-зеленый провод) между белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и 2-проводным разъемом генератора. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь возбуждения генератора между блок управления силовым агрегатом и генератором и выполните ТЕСТ VER-3A. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  10. Убедитесь, что 2-проводный разъем на задней части генератора отсоединен. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах, на которых установлен 2-проводный разъем на задней части генератора. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте или замените генератор по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-3A. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  11. Проверьте сопротивление между землей и цепью полевого драйвера генератора (темно-зеленый провод) в 2-проводном разъеме генератора. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи полевого драйвера и выполните проверка VER-3A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните проверка VER-3A.

Тест Tc-15A - цепи соленоида управления частотой вращения

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. С помощью сканирующего инструмента включите соленоид управления скоростью (S / C). Если соленоид вентиляции не щелкает, перейдите к шагу 7). Если соленоид вентиляции щелкает, перейдите к следующему шагу.
  2. Покачивать жгут проводов от серводвигателя и выключателя тормозной системы к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Убедитесь, что сканирующее устройство все еще приводит в действие соленоид вентиляционного клапана. Если соленоид вентиляционного клапана перестает срабатывать при покачивании жгута проводов, отремонтируйте проводку по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-4A. Если соленоид вентиляционного клапана продолжает срабатывать, перейдите к следующему шагу.
  3. Включите вакуумный соленоид S / C. Если вакуумный соленоид не щелкает, перейдите к шагу 7). Если вакуумный соленоид щелкает, перейдите к следующему шагу.
  4. Переключите жгут проводов от серводвигателя и выключателя тормозной системы на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Убедитесь, что сканирующее устройство все еще приводит в действие вакуумный соленоид. Если вакуумный соленоид перестает срабатывать при качании жгута проводов, отремонтируйте проводку по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-4A. Если вакуумный соленоид продолжает срабатывать, перейдите к следующему шагу.
  5. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. ЦЕПИ СОЛЕНОИДА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) активирует соленоиды вакуума и вентиляции S / C, но они не отвечают. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь управления соленоидом, разомкнутый или замкнутый соленоид вакуума или вентиляции S / C, разомкнутая или замкнутая цепь питания S / C, или дефектный блок управления силовым агрегатом перейти к следующему шагу.
  6. Проверьте все соответствующие провода и разъемы. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы и выполните ТЕСТ VER-4A. Если провода и разъемы в порядке, см. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ нажимайте педаль тормоза во время следующих шагов.
  7. Включите зажигание, двигатель. Включите выключатель S / C. Отсоедините 4-контактный разъем серводвигателя S / C. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-4A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  8. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на 4-контактном разъеме сервоуправления S / C, коммутируемую цепь питания S / C (темно-синий / красный провод). Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к шагу 13). Если напряжение 10 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу.
  9. Выключите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление между землей и 4-контактным разъемом сервоуправления S / C, коммутируемую цепь питания S / C (темно-синий / красный провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в коммутируемой цепи питания S / C и выполните ТЕСТ VER-4A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  10. Отсоедините разъем выключателя тормозного фонаря. Включите зажигание, выключите двигатель. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме выключателя тормозного фонаря, цепь питания S / C (ON / OFF выключатель sense) (желтый / красный провод). Если напряжение 10 вольт или менее, выполните проверка Tc-15B. Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  11. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-4A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  12. Проверьте сканирующим прибором в режиме омметра сопротивление цепи питания коммутируемого С / Ц (темно-синий / красный провод) между разъемом ИКМ Gray и 4-контактным разъемом сервоуправления С / К. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ и выполните ТЕСТ VER-4A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите цепь питания коммутируемого С / Ц и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 4A
  13. Выключите зажигание. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между землей и 4-контактным разъемом сервоуправления S / C, цепь массы (черный / белый провод на корпусе Бр; черный провод на всех остальных корпусах). Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь массы и выполните ТЕСТ VER-4A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  14. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-4A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  15. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи управления вакуумным соленоидом S / C (провод Tan/Red) между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray и 4-контактным разъемом сервоуправления S / C. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь управления вакуумным соленоидом S / C и выполните ТЕСТ VER-4A. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  16. Проверьте сопротивление цепи управления соленоидом S / C вентиля (светло-зеленый / красный провод) между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray и 4-контактным разъемом сервоуправления S / C. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь управления соленоидом S / C вентиля и выполните ТЕСТ VER-4A. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  17. Проверьте сопротивление между землей и 4-контактным разъемом серводвигателя S / C, цепь управления вакуумным соленоидом S / C (провод Tan/Red). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните замыкание на массу в цепи управления вакуумным соленоидом S / C и выполните ТЕСТ VER-4A. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  18. Проверьте сопротивление между землей и 4-контактным разъемом сервопривода S / C, цепь управления электромагнитом вентиляции S / C (светло-зеленый / красный провод). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните замыкание на массу в цепи управления электромагнитом вентиляции S / C и выполните проверка VER-4A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените сервопривод S / C и выполните проверка VER-4A.

Тест Tc-15B - цепи соленоида управления скоростью или цепи силового реле управления скоростью

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Tc-15A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи питания коммутируемого S / C (темно-синий / красный провод) между разъемом переключателя тормозной лампы и разъемом сервопривода S / C. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте цепь питания коммутируемого S / C и выполните ТЕСТ VER-4A. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте регулировку выключателя тормозного освещения, при необходимости отрегулируйте выключатель тормозного освещения и выполните команду проверка VER-4A. Если выключатель тормозного освещения отрегулирован правильно, замените выключатель тормозного освещения и выполните команду проверка VER-4A.

Испытательный TC-16A - цепь реле сцепления кондиционера

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. С помощью сканирующего устройства включите реле сцепления кондиционера. Прослушайте звук щелчка на реле сцепления кондиционера. Если звук щелчка не слышен на реле сцепления кондиционера, перейдите к шагу 5). Если звук щелчка слышен на реле ASD, перейдите к следующему шагу.
  2. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. A / C CLUTCH реле цепь расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает разомкнутое или замкнутое состояние в цепи управления реле сцепления A / C. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая катушка реле, разомкнутая выходная цепь зажигания с предохранителем, разомкнутая или замкнутая цепь управления реле сцепления A / C, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные клеммы или соединительные провода. Перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Переключите жгут проводов от реле сцепления кондиционера к модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что сканирующее устройство все еще приводит в действие реле сцепления кондиционера. Если реле сцепления кондиционера перестает щелкать, восстановите жгут проводов по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если реле сцепления кондиционера продолжает щелкать, см. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A
  5. Снимите реле сцепления кондиционера. Осмотрите разъем и клеммы реле на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Включите зажигание. С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение на разъеме реле сцепления А / С, выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (светло-зеленый / черный провод). Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановите разомкнутую выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между клеммами реле сцепления А / С № 85 и 86. ( 42) Если сопротивление составляет 100 Ом и более, замените реле сцепления А / С и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление меньше 100 Ом, переходите к следующему шагу.
  8. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините серый разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. Восстановите разъем и клеммы при необходимости и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  9. Проверьте сопротивление между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray, цепь управления реле сцепления компрессора переменного тока (темно-синий / оранжевый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи управления реле сцепления компрессора переменного тока и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  10. Проверить сопротивление цепи управления реле сцепления компрессора А / С (темно-синего / оранжевого цвета) между разъемом реле сцепления А / С и разъемом РСМ серого цвета. Если сопротивление равно 5 Ом или более, отремонтировать цепь управления реле сцепления компрессора А / С и выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить РСМ и выполнить ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Контрольный TC-17A - цепь электромагнита ЭГР

ПримечаниеЭто испытание применяется к транспортным средствам с кузовом BR, оборудованным только дизельным двигателем. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.

  1. С помощью сканирующего устройства стереть коды неисправностей и включить электромагнит рециркуляция отработавших газов. Если электромагнит рециркуляция отработавших газов не щелкает, перейдите к шагу 5). Если электромагнит рециркуляция отработавших газов щелкает, перейдите к следующему шагу.
  2. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. рециркуляция отработавших газов SOLENOID цепь расшифровка кода ошибки устанавливает, если в соленоиде рециркуляция отработавших газов существует разомкнутая или замкнутая цепь, а соленоид рециркуляция отработавших газов не работает при активации от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Возможные причины: разомкнутая или замкнутая проводка к соленоиду рециркуляция отработавших газов, неисправный соленоид рециркуляция отработавших газов или блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. С помощью сканирующего устройства прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Убедитесь, что тест привода все еще выполняется. Переместите жгут проводов от электромагнита рециркуляция отработавших газов к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и обратите внимание, если ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА рециркуляция отработавших газов расшифровка кода ошибки перезагружается, отремонтируйте жгут проводов при необходимости и выполните проверка VER-2A. Если расшифровка кода ошибки не перезагружается, СМ. неактивно расшифровка кода ошибки CONCONDITION. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A.
  5. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Включите зажигание. С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение на разъеме электромагнита рециркуляция отработавших газов, выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (светло-зеленый / черный провод). Если напряжение не превышает 10 вольт, восстановите разомкнутую выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение превышает 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  8. Проверьте сканирующим инструментом в режиме омметра сопротивление цепи управления электромагнита рециркуляция отработавших газов (серый / желтый провод) между разъемом электромагнита рециркуляция отработавших газов и разъемом белого блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление 5 Ом и более, восстановите разомкнутую цепь управления электромагнита рециркуляция отработавших газов и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  9. Внешним омметром проверьте сопротивление между землей и разъемом электромагнита рециркуляция отработавших газов, цепь управления электромагнита рециркуляция отработавших газов (серый / желтый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи управления электромагнита рециркуляция отработавших газов и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  10. Вновь подсоедините разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов, включите зажигание, проверьте с помощью внешнего вольтметра напряжение на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) White, цепь управления электромагнита рециркуляция отработавших газов (серый / желтый провод), при напряжении 10 вольт и менее замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и выполните проверка VER-2A. При напряжении более 10 вольт замените блок управления силовым агрегатом и выполните проверка VER-xtag1. 2A

Испытательный TC-18A - цепь соленоида продувки EVAP

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Используя сканирующее устройство, считайте и запишите коды неисправностей. Удалите коды неисправностей и контролируйте СОСТОЯНИЕ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Отсоедините вакуумный шланг соленоида продувки EVAP (между соленоидом продувки EVAP и контейнером EVAP). Если вакуум не существует, когда сканирующее устройство отображает РАБОЧИЙ ЦИКЛ БОЛЕЕ 0 ПРОЦЕНТОВ, перейдите к шагу 5.
  2. Условие, необходимое для настройки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. продувка адсорбера SOLENOID цепь расшифровка кода ошибки устанавливается, если фактическое состояние работы соленоида продувки EVAP не соответствует предполагаемому состоянию. Возможные причины: разомкнутая или короткозамкнутая проводка к соленоиду продувки EVAP, неисправный соленоид продувки EVAP или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте неисправную проводку и соединения на соленоиде продувки EVAP, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проводку подачи напряжения предохранителя на соленоид продувки EVAP. При необходимости отремонтируйте проводку и разъемы и выполните проверка VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Убедитесь, что тест привода все еще выполняется. Переместите жгут проводов от соленоида продувки EVAP к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если продувка адсорбера SOLENOID цепь расшифровка кода ошибки сбрасывается, восстановите жгут проводов при необходимости и выполните проверка VER-2A. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. неактивно расшифровка кода ошибки CONCONCONDITION. Тест завершен. Выполните проверка 2A
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита продувки EVAP. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Включите зажигание. С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение на разъеме электромагнита продувки EVAP, выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (светло-зеленый / черный провод). Если напряжение не превышает 10 вольт, восстановите разомкнутую выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  8. Проверьте внешним омметром сопротивление цепи управления соленоидом продувки EVAP (розовый провод) между разъемом соленоида продувки EVAP и разъемом серого цвета блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь управления соленоидом продувки EVAP и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  9. Проверьте сопротивление между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray, цепь управления соленоидом продувки EVAP (розовый провод на корпусе BR; розовый / черный провод на всех остальных корпусах). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи управления соленоидом продувки EVAP и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  10. Повторно подключите разъем электромагнита продувки EVAP. Включите зажигание. С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray, цепь электромагнита управления продувкой EVAP (розовый провод на корпусе BR; розовый / черный провод на всех остальных корпусах). Если напряжение 10 вольт или менее, замените электромагнит продувки EVAP и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение более 10 вольт, замените PCV1 и выполните тест PCXT. 2A

Испытание Tc-19A - схема управления инжектором № 3

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Tc-21A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините электрический разъем инжектора № 3. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах инжектора № 3. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу.
  3. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора включите реле автоматического отключения (ASD). С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение на разъеме инжектора № 3, выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение не циклически переходит от высокого напряжения к низкому, отремонтируйте выходную цепь реле ASD и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение циклически переходит от высокого напряжения к низкому, переходите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между землей и белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь драйвера инжектора № 3 (желтый / белый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи драйвера инжектора № 3 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  6. Проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора № 3 (Желтый / Белый провод) между разъемом инжектора № 3 и разъемом ИКМ Белый. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте цепь драйвера инжектора № 3 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените ИКМ и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытание Tc-20A - цепь управления инжектором № 2

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Tc-21A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините электрический разъем инжектора № 2. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах инжектора № 2. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу.
  3. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора включить реле автоматического отключения (ASD). С помощью внешнего вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 2, выходную цепь реле ASD (Dark Green / Orange провод). Если напряжение не циклически переходит от высокого напряжения к низкому, отремонтировать открытую выходную цепь реле ASD и выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение циклически переходит от высокого напряжения к низкому, перейти к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между землей и белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь драйвера инжектора № 2 (провод Tan). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи драйвера инжектора № 2 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  6. Проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора № 2 (провод Tan) между разъемом инжектора № 2 и белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь драйвера инжектора № 2 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытание Tc-21A - цепи управления инжектором

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу не менее 20 секунд. Выключить двигатель. Включить зажигание, выключить двигатель. НЕ перезапускать двигатель. Перейти к следующему шагу.
  2. С ПОМОЩЬЮ СКАНИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА ПРОЧИТАЙТЕ коды неисправностей. Если сканирующее устройство отображает любую цепь УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ # 7 с нулевым значением счетчика запуска, выполните соответствующий тест. См. таблицу форсунка управление тесты цепей # AGTC-2. Если СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО не отображает никакую цепь УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ # 0 с нулевым значением счетчика запуска. 21B 20A 19A 61A 69A 70A 79A 80A 55A 56A
  3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает индуктивную активацию после выключения инжектора и при отсутствии других включенных инжекторов. Возможные причины: разомкнутая или короткозамкнутая проводка инжектора, неисправная цепь реле автоматического отключения (ASD) к инжектору, неисправные соединения, открытый инжектор или неисправный блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте неисправную проводку и соединения инжекторов, реле ASD и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости отремонтируйте проводку и разъемы и выполните проверка VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. Запустите двигатель. Пошевелите жгут проводов от форсунок к МУП. Если двигатель дает осечку или глохнет, отремонтируйте жгут проводов по необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если двигатель не дает осечку или глохнет, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки. Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытание Tc-21B - цепь управления инжектора № 1

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Tc-21A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините электрический разъем инжектора № 1. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах инжектора № 1. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу.
  3. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле автоматического отключения (ASD). С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение на разъеме инжектора № 1, выходную цепь реле ASD (Dark Green / Orange провод). Если напряжение не циклически переходит от высокого напряжения к низкому, отремонтируйте выходную цепь реле ASD и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение циклически переходит от высокого напряжения к низкому, переходите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между землей и белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), схемой драйвера инжектора № 1 (белый / темно-синий провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в схеме драйвера инжектора № 1 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  6. Проверьте сопротивление цепи привода инжектора № 1 (белый / темно-синий провод) между разъемом инжектора № 1 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) White. Если сопротивление не менее 5 Ом, отремонтируйте цепь привода инжектора № 1 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-2A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-21B к проверка Tc-25A. Никакие тесты не были пропущены.

Испытательный TC-25A - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Убедитесь, что зажигание выключено в течение не менее 10 секунд. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 20 секунд. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, слегка откройте дроссельную заслонку, чтобы двигатель работал. Перейдите к следующему шагу.
  2. С помощью сканирующего инструмента включите двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) до 1400 об / мин. Если частота вращения двигателя не 1300-1500 об / мин, перейдите к шагу 8), если частота вращения двигателя 1300-1500 об / мин, перейдите к следующему шагу.
  3. С помощью сканирующего устройства включите электродвигатель регулятор холостого хода на 900 об / мин. Если обороты двигателя не 800-1000 об / мин, перейдите к шагу 8), если обороты двигателя 800-1000 об / мин, переходите к следующему шагу.
  4. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на массу или напряжение батареи на любой из 4 схем драйвера двигателя регулятор холостого хода, в то время как двигатель регулятор холостого хода работает. блок управления силовым агрегатом не может обнаружить разомкнутую цепь или застрявший двигатель регулятор холостого хода. Возможные причины: заземленная или закороченная проводка двигателя регулятор холостого хода, неисправные соединения, неисправный двигатель переменного тока или переход на следующий шаг блок управления силовым агрегатом.
  5. Проверьте неисправную проводку и соединения на двигателе регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости отремонтируйте проводку и разъемы и выполните проверка VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента включите тест на качание регулятор холостого хода. Частота вращения двигателя должна увеличиваться и уменьшаться в соответствии с дисплеем сканирующего инструмента. Если частота вращения двигателя работает неправильно, перейдите к шагу 8). Если частота вращения двигателя работает правильно, перейдите к следующему шагу.
  7. Покачивайте жгут проводов от двигателя регулятор холостого хода к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если двигатель регулятор холостого хода перестает работать во время перемещения жгута проводов, отремонтируйте проводку по мере необходимости и выполните проверка VER-2A. Если двигатель регулятор холостого хода не перестает работать, см. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A.
  8. С помощью сканирующего устройства остановите все тесты. Выключите зажигание. Отсоедините разъем двигателя регулятор холостого хода. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  9. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между землей и разъемом двигателя регулятор холостого хода, цепь драйвера № 1 (серый / красный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи драйвера № 1 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  10. Проверьте сопротивление между землей и разъемом двигателя регулятор холостого хода, цепь драйвера № 2 (желтый / черный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи драйвера № 2 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  11. Проверьте сопротивление между землей и разъемом двигателя регулятор холостого хода, цепь драйвера № 3 (коричневый / белый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи драйвера № 3 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  12. Проверьте сопротивление между " землей " и разъемом двигателя регулятор холостого хода, цепь драйвера № 4 (фиолетовый / / черный провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте замыкание на " землю " в цепи драйвера № 4 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение может переключиться или остаться постоянным в шагах 13) -16).
  13. Повторно подключите разъем регулятор холостого хода. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоедините разъем регулятор холостого хода. При работающем двигателе с помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 1 (Серый / Красный провод). Если напряжение не превышает 5 вольт в любой момент времени, выполните ТЕСТ Tc-25B. Если напряжение превышает 5 вольт в любой момент времени, переходите к следующему шагу.
  14. Проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, схему драйвера № 2 (желтый / черный провод). Если напряжение не превышает 5 вольт в любой момент времени, выполните ТЕСТ Tc-25C. Если напряжение превышает 5 вольт в любой момент времени, переходите к следующему шагу.
  15. Проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, схему драйвера № 3 (коричневый / белый провод). Если напряжение не превышает 5 вольт в любой момент времени, выполните проверка Tc-25D. Если напряжение превышает 5 вольт в любой момент времени, переходите к следующему шагу.
  16. Проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, цепь драйвера № 4 (фиолетовый / черный провод). Если напряжение не превышает 5 вольт в любой момент времени, выполните ТЕСТ Tc-25E. Если напряжение превышает 5 вольт в любой момент времени, переходите к следующему шагу.
  17. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Шаги 18) -21) проверьте наличие коротких замыканий между цепями драйвера двигателя регулятор холостого хода.
  18. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода, цепью драйвера № 1 (серый / красный провод) и каждой оставшейся цепью на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 Ом между любыми 2 цепями, отремонтируйте цепи драйвера, которые закорочены вместе, и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более на всех цепях драйвера двигателя регулятор холостого хода, перейдите к следующему шагу.
  19. Проверьте сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода, цепью драйвера № 2 (желтый / черный провод) и каждой оставшейся цепью на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 Ом между любыми 2 цепями, отремонтируйте цепи драйвера, которые закорочены вместе, и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более на всех цепях драйвера двигателя регулятор холостого хода, перейдите к следующему шагу.
  20. Проверьте сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода, цепью драйвера № 3 (коричневый / белый провод) и каждой оставшейся цепью на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление менее 5 Ом между любыми 2 цепями, отремонтируйте цепи драйвера, которые закорочены вместе, и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более на всех цепях драйвера двигателя регулятор холостого хода, перейдите к следующему шагу.
  21. Проверьте сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода, цепью драйвера № 4 (фиолетовый / черный провод) и каждой оставшейся цепью на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 Ом между любыми 2 цепями, отремонтируйте цепи драйвера, которые закорочены вместе и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените двигатель регулятор холостого хода и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытательный TC-25B - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Tc-25A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Проверьте внешним омметром сопротивление разъема двигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 1 (Серый / Красный провод) между разъемом двигателя регулятор холостого хода и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь драйвера № 1 и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытательный TC-25C - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Tc-25A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Внешним омметром проверьте сопротивление разъема двигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 2 (Желтый / Черный провод) между разъемом двигателя регулятор холостого хода и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь драйвера № 2 и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытательный TC-25D - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Tc-25A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Внешним омметром проверьте сопротивление разъема двигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 3 (коричневый / белый провод) между разъемом двигателя регулятор холостого хода и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь драйвера № 3 и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытательный TC-25E - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Tc-25A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Внешним омметром проверьте сопротивление разъема двигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 4 (Фиолетовый / Черный провод) между разъемом двигателя регулятор холостого хода и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь драйвера № 4 и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Как проверить TC-26A - положение дроссельный заслонку датчика напряжения низкий (низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки)

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Если напряжение менее 0,2 вольта, перейдите к шагу 7). Если напряжение 0,2 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
  2. Контролируя напряжение датчика Tp, медленно открывайте и закрывайте дроссель. Если напряжение не изменяется плавно, замените датчик положения дроссельной заслонки и выполните проверка VER-2A. Если напряжение изменяется плавно, отпустите дроссель и перейдите к следующему шагу.
  3. Когда дроссель находится в закрытом положении, покачивайте жгут проводов и разъем, идущие к датчику Tp на корпусе дросселя, контролируя напряжение. Если напряжение изменяется при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов и разъем по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменяется при покачивании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  4. Запустите двигатель. Покачивайте жгут проводов и разъем, идущие к датчику Tp на корпусе дросселя, контролируя скорость двигателя (обороты в минуту). Если частота вращения изменяется при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов и разъем по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если частота вращения не изменяется при покачивании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  5. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ НИЗКОЕ расшифровка кода ошибки устанавливается в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), если напряжение датчика Tp в блок управления силовым агрегатом меньше 0,2 вольта для 704 секунды или если скорость автомобиля более 20 миль в час, скорость двигателя более 1500 об / мин, а разрежение двигателя менее 2 дюймов. Hg с неисправностью датчика Tp меньше 0,5 вольта для 704 секунды.
  6. Проверьте все соответствующие провода и соединения. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы и выполните проверка VER-2A. Если провода и разъемы в порядке, см. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A.
  7. Отсоедините разъем датчика Tp. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  8. С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика Tp, 5-вольтовую цепь питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение менее 4 вольт, восстановите разомкнутую 5-вольтовую цепь питания и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение 4 вольта или более, переходите к следующему шагу.
  9. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение более одного вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки и выполните проверка VER-2A. Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
  10. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  11. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между землей и разъемом датчика Tp, сигнальной цепью (оранжевый / темно-синий провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  12. Проверьте сопротивление между разъемом датчика Tp, сигнальной цепью (оранжевый / темно-синий провод) и цепью массы (черный / светло-синий провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните проверка VER-2A.

Как проверить TC-27A - положение дроссельный заслонку датчика напряжения высокий (высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки)

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Если напряжение превышает 4,5 вольта, перейдите к шагу 7). Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
  2. Контролируя напряжение датчика Tp, медленно открывайте и закрывайте дроссель. Если напряжение не изменяется плавно, замените датчик положения дроссельной заслонки и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение изменяется плавно, переходите к следующему шагу.
  3. Когда дроссель находится в закрытом положении, покачивайте жгут проводов и разъем, идущие к датчику Tp на корпусе дросселя, контролируя напряжение. Если напряжение изменяется при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов и разъем по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменяется при покачивании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  4. Запустите двигатель. Покачивайте жгут проводов и разъем, идущие к датчику Tp на корпусе дросселя, контролируя скорость двигателя (обороты в минуту). Если частота вращения изменяется при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов и разъем по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если частота вращения не изменяется при покачивании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  5. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. датчик положения дроссельной заслонки напряжение высокий расшифровка кода ошибки sets in блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) if датчик положения дроссельной заслонки напряжение at блок управления силовым агрегатом is more than 4.5 volts for.704 second. Возможные причины: обрыв проводки датчика Tp или неисправность датчика Tp. Перейдите к следующему шагу.
  6. Проверьте неисправную проводку и соединения на датчике Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости восстановите проводку и разъемы и выполните проверка VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, см. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A.
  7. Отсоедините разъем датчика Tp. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  8. С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика Tp, сигнальную цепь (оранжевый / темно-синий провод). Если напряжение превышает 5,5 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи и выполните проверка VER-2A. Если напряжение составляет 5,5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
  9. Подключите перемычку между разъемом датчика Tp, сигнальной цепью (оранжевый / синий провод) и цепью массы (черный / голубой провод). Перейдите к следующему шагу.
  10. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение ниже одного вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки и выполните проверка VER-2A. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу.
  11. Снимите провод перемычки и снова подсоедините провод перемычки между землей и разъемом датчика Tp, сигнальной цепью (оранжевый / темно-синий провод). Перейдите к следующему шагу.
  12. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение меньше одного вольта, восстановите разомкнутую цепь массы и выполните проверка VER-2A. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу.
  13. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  14. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи (оранжевый / темно-синий провод) между разъемом датчика Tp и черным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую сигнальную цепь и выполните проверка VER-2A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-27A к проверка Tc-30A. Никакие тесты не были пропущены.

Как проверить Tc-30A - слишком низкое напряжение датчик температуры охлаждающей жидкости

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение меньше 0,5 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение 0,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
  2. Покачивайте жгут проводов и разъем, идущие к датчику температура охлаждающей жидкости, отслеживая напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение изменяется при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов и разъем по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменяется при покачивании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком низкий расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение датчика температура охлаждающей жидкости на модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) менее 0,5 В в течение более 3 секунд. Возможные причины: неисправные соединения или закороченная проводка датчика температура охлаждающей жидкости, неисправный датчик температура охлаждающей жидкости или блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. При необходимости устраните неисправность проводки и соединений и выполните проверка VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, см. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A.
  5. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение превышает 4 вольта, замените датчик температура охлаждающей жидкости и выполните проверка VER-2A. Если напряжение составляет 4 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  8. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между землей и разъемом датчика температура охлаждающей жидкости, сигнальную цепь (Tan / Black провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  9. Проверьте сопротивление между разъемом датчика температура охлаждающей жидкости, сигнальной цепью (Tan / Black провод) и цепью массы (Black / фонарь Blue провод). Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените СПМ и выполните проверка VER-2A.

Испытательный TC-31A - слишком высокое напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение превышает 4,5 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
  2. Покачивайте жгут проводов и разъем, идущие к датчику температура охлаждающей жидкости, отслеживая напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение изменяется при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов и разъем по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменяется при покачивании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  3. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком высокий расшифровка кода ошибки устанавливает, если напряжение датчика температура охлаждающей жидкости в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) превышает 4,5 В в течение более 3 секунд. Возможные причины: неисправные соединения или открытая проводка датчика температура охлаждающей жидкости, неисправный датчик температура охлаждающей жидкости или блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. При необходимости устраните неисправность проводки и соединений и выполните проверка VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, см. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A.
  5. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика температура охлаждающей жидкости, сигнальной цепи (Tan / Black провод). Если напряжение больше 6 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи и выполните проверка VER-2A. Если напряжение 6 вольт или менее, переходите к следующему шагу.
  7. Подключите перемычку между разъемом датчика температура охлаждающей жидкости, сигнальной цепью (Tan / Black провод) и цепью массы (Black / фонарь Blue провод). Перейдите к следующему шагу.
  8. Отсоедините провод перемычки от разъема датчика температура охлаждающей жидкости. Повторно подсоедините провод перемычки между землей и разъемом датчика температура охлаждающей жидкости, сигнальной цепью (Tan / Black провод). Перейдите к следующему шагу.
  9. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение меньше одного вольта, восстановите разомкнутую цепь массы и выполните проверка VER-2A. Если напряжение равно одному вольту или более, перейдите к следующему шагу.
  10. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъемы и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  11. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи (провод Tan / Black) между разъемом датчика температура охлаждающей жидкости и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую сигнальную цепь и выполните проверка VER-2A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-31A к проверка Tc-35A. Никакие тесты не были пропущены.

TC-35A испытания - сигнал датчика скорости транспортного средства отсутствует

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

ПредупреждениеДержите руки и ноги подальше от вращающихся колес.
  1. Поднимите и поддержите транспортное средство, чтобы ведущие колеса могли свободно вращаться. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, прочитайте сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Поместите передачу на любую прямую передачу. Если инструмент сканирования показывает ноль MPH, перейдите к шагу 4). Если инструмент сканирования показывает больше нуля MPH, перейдите к следующему шагу.
  2. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. NO датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) сигнал расшифровка кода ошибки устанавливается, если сигнал датчик скорости автомобиля не поступает на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в течение более 11 секунд. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая проводка датчик скорости автомобиля, неисправные соединения, неисправная шестерня привода скоростемера, неисправная датчик скорости автомобиля или блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте проводку и разъемы и выполните проверка VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, см. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в этом случае. Выполните проверка VER-2A.
  4. Если спидометр показывает больше нуля миль в час, выполните тест Tc-35C. Если спидометр показывает ноль миль в час, перейдите к следующему шагу.
  5. Убедитесь, что датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) правильно установлен. При необходимости исправьте установку датчик скорости автомобиля и выполните проверка VER-2A. Если датчик скорости автомобиля правильно установлен, перейдите к следующему шагу.
  6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  7. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), 5-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод). Если напряжение 4 вольта или менее, отремонтируйте разомкнутую 5-вольтовую цепь питания и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение более 4 вольт, переходите к следующему шагу.
  8. Отсоедините разъем приборной панели, осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений, при необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  9. Проверьте напряжение на разъеме датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), сигнальную цепь (белый / оранжевый провод). Если напряжение 4,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 12). Если напряжение более 4,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
  10. Подключите соединительный провод к разъему датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), сигнальной цепи (белый / оранжевый провод). Используя сканирующее устройство, считайте сигнал датчик скорости автомобиля. Немедленно прикоснитесь другим концом соединительного провода к разъему датчик скорости автомобиля, заземляющей цепи (черный / голубой провод), контролируя сигнал датчик скорости автомобиля. Если сканирующее устройство показывает нулевое значение MPH, выполните ТЕСТ Tc-35B. Если сканирующее устройство показывает более нуля MPH, перейдите к следующему шагу.
  11. Снимите ВСС. Осмотрите шестерню спидометра на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте шестерню и выполните проверка VER-2A. Если шестерня в порядке, замените ВСС и выполните проверка VER-2A.
  12. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  13. Проверьте сканирующим инструментом в режиме омметра сопротивление сигнальной цепи (Белый / Оранжевый провод) между разъемом датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) White. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую сигнальную цепь и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  14. Проверьте сопротивление между землей и белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), сигнальную цепь (белый / оранжевый провод). Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  15. Если транспортное средство не оснащено дневными ходовыми огнями (DEL), устраните замыкание на массу в сигнальной цепи (белый / оранжевый провод) и выполните тест VER-2A. Если транспортное средство оснащено DRL, перейдите к следующему шагу.
  16. Отсоедините разъем модуля DRL, осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений, при необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  17. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление между " землей " и " белым " разъемом СПМ, сигнальную цепь (белый / оранжевый провод), при сопротивлении менее 5 Ом замените модуль DRL и выполните команду проверка VER-2A, при сопротивлении 5 Ом и более - устраните замыкание на " землю " в сигнальной цепи и выполните команду проверка VER-2A.

TC-35B испытания - сигнал датчика скорости транспортного средства отсутствует

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Tc-35A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

Подключите соединительный провод к разъему датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), сигнальной цепи (белый / оранжевый провод). Используя сканирующее устройство, считайте сигнал датчик скорости автомобиля. Мгновенно прикоснитесь другим концом соединительного провода к земле, отслеживая сигнал датчик скорости автомобиля. Если сканирующее устройство показывает более нуля MPH, восстановите открытую цепь массы и выполните проверка VER-2A. Если сканирующее устройство показывает ноль MPH, замените модуль управления трансмиссией и выполните проверка VER-2A.

TC-35C испытания - сигнал датчика скорости транспортного средства отсутствует

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Tc-35A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Проверьте сканирующим инструментом в режиме вольтметра напряжение на сигнальной цепи (Белый / Оранжевый провод) между разъемом датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) White. Если напряжение более 4,5 Вольт, замените блок управления силовым агрегатом и выполните проверка VER-2A. Если напряжение 4,5 Вольт или менее, восстановите разомкнутую сигнальную цепь и выполните проверка VER-2A.

Тест- TC-36A - слишком низкое напряжение на датчике карты или отсутствие напряжения 5 в на датчике карты

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующий инструмент, считайте напряжение датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение меньше 0,2 вольта, перейдите к шагу 6). Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите двигатель. Включите зажигание, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение меньше 2,35 вольт, перейдите к шагу 6). Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  3. Покачивайте жгут проводов и разъем, идя к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, контролируя напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение меняется при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов или разъем по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не меняется при покачивании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  4. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше, чем заданное напряжение при запуске, или меньше, чем заданное напряжение в течение 1,76 секунд при работающем двигателе. Возможные причины: разомкнутая или короткозамкнутая проводка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправные соединения, неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
  5. Проверьте все соответствующие провода и разъемы. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы и выполните проверка VER-2A. Если провода и разъемы в порядке, см. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A.
  6. Выключить двигатель. Включить зажигание, выключить двигатель. Отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Осмотреть разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтировать разъем и клеммы и выполнить ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейти к следующему шагу.
  7. С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовую цепь питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение 4,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 12). Если напряжение больше 4,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
  8. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение превышает 4,5 вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и выполните проверка VER-2A. Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
  9. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  10. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, сигнальной цепью (Dark Green / Red провод) и цепью массы (Black / фонарь Blue провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  11. Проверьте сопротивление между землей и разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, сигнальную цепь (Dark Green / Red провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление 5 Ом и более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните проверка VER-2A.
  12. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  13. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод) между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и черным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую 5-вольтовую цепь питания и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  14. Проверьте сопротивление между землей и разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовую цепь питания (фиолетовый / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в 5-вольтовой цепи питания и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните проверка VER-2A.

Тест- TC-37A - слишком высокое напряжение датчика карты

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, прочитайте напряжение датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение превышает 4,6 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение составляет 4,6 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
  2. Покачивайте жгут проводов и разъем, идущие к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, контролируя напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение изменяется при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов или разъем по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменяется при покачивании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком высокий расшифровка кода ошибки устанавливает, если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,6 вольта при запуске двигателя или при работе двигателя в течение 1,76 секунды. Возможные причины: разомкнутая или короткозамкнутая проводка датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправные соединения, неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте все соответствующие провода и разъемы. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы и выполните проверка VER-2A. Если провода и разъемы в порядке, см. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A.
  5. Выключить двигатель. Включить зажигание, выключить двигатель. Отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Осмотреть разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтировать разъем и клеммы и выполнить ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейти к следующему шагу.
  6. С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, сигнальную цепь (Dark Green / Red провод). Если напряжение более 5,5 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение батареи в сигнальной цепи и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение 5,5 вольт или менее, переходите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, сигнальной цепью (темно-зеленый / красный провод) и 5-вольтовой цепью питания (фиолетовый / белый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте сигнальную цепь, закороченную на 5-вольтовую цепь питания, и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  8. Подключите перемычку между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, сигнальной цепью (Dark Green / Red провод) и цепью массы (Black / фонарь Blue провод). Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение ниже одного вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение составляет один вольт или более, переходите к следующему шагу.
  9. Переместите провод перемычки от разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, цепи массы (черный / голубой провод) на массу. Считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение ниже одного вольта, устраните разомкнутое в цепи массы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение составляет один вольт или более, переходите к следующему шагу.
  10. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  11. Проверьте внешним омметром сопротивление разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, сигнальной цепи (Dark Green / Red провод) между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите обрыв сигнальной цепи и выполните проверка VER-2A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-37A к проверка Tc-39A. Никакие тесты не были пропущены.

Как проверить Tc-39A - без изменения на карте от начала до начала работы

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Включите зажигание, двигатель выключен. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство отображает СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ, выполните ТЕСТ Tc-36A. Если сканирующее устройство не отображает СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ, перейдите к следующему шагу.
  2. Используя сканирующее средство, очистите коды неисправностей. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 30 секунд. Используя сканирующее средство, прочитайте коды неисправностей. Если сканирующее средство отображает NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN, перейдите к шагу 8). Если сканирующее средство не отображает NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN, перейдите к следующему шагу.
  3. На холостом ходу двигателя с помощью сканирующего инструмента увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин и считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при качании жгута проводов и разъемов от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если двигатель глохнет или напряжение становится неустойчивым при качании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если двигатель не глохнет и напряжение не становится неустойчивым при качании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  4. С помощью сканирующего инструмента верните двигатель на холостой ход. Во время контроля вакуума двигателя на дисплее сканирующего инструмента несколько раз открывайте и закрывайте защелкивающийся дроссель. Если сканирующий инструмент показывает быстрое снижение вакуума до менее одного дюйма рт.ст., перейдите к следующему шагу. Если вакуум не уменьшается быстро до менее одного дюйма рт.ст., перейдите к шагу 7).
  5. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. НИКАКИЕ ИЗМЕНЕНИЯ В КАРТЕ ОТ НАЧАЛА ДО ЗАПУСКА расшифровка кода ошибки НЕ устанавливаются, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает слишком маленькую разницу между барометрическим давлением при зажигании и вакуумом в коллекторе при работающем двигателе в течение 1,72 секунд. Возможные причины: ограниченная или утечка вакуума на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправная проводка или соединитель датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или блок управления силовым агрегатом.
  6. Проверьте все соответствующие провода и разъемы. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы и выполните проверка VER-2A. Если провода и разъемы в порядке, см. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A.
  7. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Осмотрите впускной коллектор, корпус дросселя и вакуумные порты датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет ограничения вакуума. Если ограничение существует, отремонтируйте по мере необходимости и выполните проверка VER-2A. Если ограничение не существует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и выполните проверка VER-2A.
  8. Включите зажигание, двигатель выключен. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Осмотрите впускной коллектор, корпус дросселя и вакуумные порты датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет ограничения вакуума. Если ограничение существует, отремонтируйте по мере необходимости и выполните проверка VER-2A. Если ограничение не существует, перейдите к следующему шагу.
  9. Проверьте с помощью внешнего вольтметра напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовую цепь питания (Фиолетовый / Белый провод). Если напряжение не превышает 4,5 вольт, восстановите разомкнутую 5-вольтовую цепь питания и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение превышает 4,5 вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и выполните ТЕСТ VER-2A.

Как проверить TC-40A - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управление силовым агрегатом (PCM) (нет опорного сигнала кривошипа на МУП)

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Попытайтесь запустить двигатель, используя сканирующее устройство для контроля ТЕКУЩЕГО ЧИСЛА Ckp. Если сканирующее устройство не отображает изменение числа Ckp при попытке запуска двигателя, перейдите к шагу 5). Если сканирующее устройство отображает изменение числа Ckp при попытке запуска двигателя, перейдите к следующему шагу.
  2. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время не присутствует. Датчик NO CRANK REFERENCE сигнал расшифровка кода ошибки установлен, когда нет сигнала положения коленчатого вала (Ckp) и датчика зазора, полученного модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) во время прокрутки двигателя, сигнал положения распределительного вала (положение распредвала) присутствует без сигнала Ckp датчика, или сигнал неисправности положение распредвала датчика присутствует, когда сигнал Ckp открыт.
  3. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Переключите жгут проводов от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к датчику положение распредвала и датчику Ckp. Если двигатель не срабатывает или глохнет при переключении жгута проводов, восстановите жгут проводов по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если двигатель не дает пропусков или глохнет при переключении жгута проводов, см. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест завершен. Выполните ТЕСТ VVER-2A.
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (Ckp). Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Включите зажигание. С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика Ckp, 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение 4,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 11). Если напряжение больше 4,5 вольт, переходите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между землей и разъемом датчика Ckp, цепь массы (черный / голубой провод). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь массы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  8. Отсоедините черный разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  9. Внешним омметром проверьте сопротивление сигнальной цепи (Серый / Черный провод) между разъемом датчика Ckp и разъемом Черного блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую сигнальную цепь и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  10. Проверьте сопротивление между землей и черным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), сигнальной цепью Ckp (серый / черный провод). Если сопротивление 5 Ом или более, замените датчик Ckp и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи и выполните проверка VER-2A.
  11. Выключите зажигание. Отсоедините черный разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. Восстановите разъем и клеммы при необходимости и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  12. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод) между разъемом датчика Ckp и черным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую 5-вольтовую цепь питания и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  13. Проверьте сопротивление между землей и черным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), 5-вольтовую цепь питания Ckp (фиолетовый / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в 5-вольтовой цепи питания и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и выполните проверка VER-2A.

Испытание Tc-41A - первичная цепь катушки зажигания № 3

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выполните любые тесты кода реле автоматического отключения (ASD), прежде чем продолжить. Выключите зажигание. Отсоедините кабель свечи зажигания на свече зажигания № 8. Подключите клемму кабеля к искровому тестеру. Подключите искровой тестер к земле. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке на наличие искры рассматривайте одну или две искры как условие отсутствия искры.
  2. Включите зажигание, двигатель выключите. Используя сканирующий инструмент, включите катушку зажигания № 3, следя за искрой. Если хорошей искры не происходит, перейдите к шагу 6). Если хорошая искра происходит, перейдите к следующему шагу.
  3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. ПЕРВИЧНАЯ ЦЕПЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не видит пикового тока. Возможные причины: открытая первичная цепь катушки зажигания № 3, открытая или короткозамкнутая цепь драйвера, открытая выходная цепь реле ASD или неисправный блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. Покачивать жгут проводов от задней катушки к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если искра становится неустойчивой или останавливается, отремонтируйте жгут проводов, где колебания вызывают проблемы, и выполните проверка VER-2A. Если искра не становится неустойчивой или останавливается, см. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A.
  6. Выключите зажигание. Отсоедините задний разъем катушки зажигания. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  7. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора включите катушку зажигания № 3. С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение на заднем разъеме катушки зажигания, выходную цепь реле ASD (Dark Green / Orange провод). Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте открытую выходную цепь реле ASD и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  9. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между землей и черным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь драйвера катушки зажигания № 3 (красный / черный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи драйвера катушки зажигания № 3 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  10. Проверьте сопротивление цепи драйвера катушки зажигания № 3 (красный / черный провод) от черного разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) до заднего разъема катушки зажигания. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте открытую цепь драйвера катушки зажигания № 3 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  11. Проверьте сопротивление первичной цепи катушки зажигания № 3. Оденьте один вывод омметра на заднюю катушку зажигания, клемму цилиндров № 8 и 9. Другой вывод омметра наденьте на заднюю катушку зажигания выходную клемму реле ASD. (Рис. 43) Если сопротивление 2 Ом и более, замените заднюю катушку зажигания и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 2 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните ТЕСТ VER-2A.
Идентификация задних клемм катушки зажигания. Схема №180

Испытание Tc-42A - первичная цепь катушки зажигания № 2

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините кабель свечи зажигания на свече № 5. Подключите клемму кабеля к искровому тестеру. Подключите искровой тестер к земле. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке на наличие искры рассматривайте одну или две искры как состояние отсутствия искры.
  2. Включите зажигание, двигатель выключите. Используя сканирующий инструмент, включите катушку зажигания № 2, следя за искрой. Если хорошей искры не происходит, перейдите к шагу 6). Если хорошая искра происходит, перейдите к следующему шагу.
  3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. расшифровка кода ошибки первичной цепи катушки зажигания устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не видит пикового тока. Возможные причины: открытая первичная цепь катушки зажигания № 2, открытая или короткозамкнутая цепь драйвера, открытая выходная цепь реле автоматического отключения (ASD) или неисправный блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. Покачивать жгут проводов от задней катушки к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если искра становится неустойчивой или останавливается, отремонтируйте жгут проводов, где колебания вызывают проблемы, и выполните проверка VER-2A. Если искра не становится неустойчивой или останавливается, см. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A.
  6. Выключите зажигание. Отсоедините задний разъем катушки зажигания. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  7. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите катушку зажигания № 2. С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение на заднем разъеме катушки зажигания, выходную цепь реле автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение не превышает 10 вольт, восстановите открытую выходную цепь реле ASD и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение превышает 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  9. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между землей и черным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь драйвера катушки зажигания № 2 (темно-синий / белый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи драйвера катушки зажигания № 2 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  10. Проверьте сопротивление цепи драйвера катушки зажигания № 2 (темно-синий / белый провод) от разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black до разъема задней катушки зажигания. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте открытую цепь драйвера катушки зажигания № 2 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  11. Проверьте сопротивление первичной цепи катушки зажигания № 2. Оденьте один вывод омметра на заднюю катушку зажигания, клемму цилиндров № 5 и 10. Другой вывод омметра наденьте на заднюю клемму реле ASD катушки зажигания. (Рис. 43) Если сопротивление составляет 2 Ом и более, замените заднюю катушку зажигания и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 2 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытание Tc-43A - первичная цепь катушки зажигания № 1

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Переходите к следующему шагу.
  2. Отсоедините кабель свечи зажигания на свече № 6. Подключите клемму кабеля к искровому тестеру. Подключите искровой тестер к земле. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке на наличие искры рассмотрите одну или две искры как условие отсутствия искры.
  3. Включите зажигание, двигатель выключите. Используя сканирующий инструмент, включите катушку зажигания № 1, следя за искрой. Если хорошей искры не происходит, перейдите к шагу 7). Если хорошая искра происходит, перейдите к следующему шагу.
  4. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. ПЕРВИЧНАЯ ЦЕПЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ расшифровка кода ошибки устанавливает, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не видит пикового тока. Возможные причины: открытая первичная цепь катушки зажигания № 1, открытая или короткозамкнутая цепь драйвера, открытая выходная цепь реле автоматического отключения (ASD) или неисправный блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
  5. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Покачивайте жгут проводов от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к передней катушке. Если искра становится неустойчивой или останавливается, отремонтируйте жгут проводов, где колебания вызывают проблемы, и выполните проверка VER-2A. Если искра не становится неустойчивой или останавливается, см. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A.
  7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем передней катушки. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  8. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите катушку зажигания № 1. С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение на разъеме катушки, выходную цепь реле автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте открытую выходную цепь реле ASD и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  9. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  10. Внешним омметром проверьте сопротивление между землей и черным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь драйвера катушки зажигания № 1 (черный / серый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи драйвера катушки зажигания № 1 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  11. Проверьте сопротивление цепи драйвера катушки зажигания № 1 (черный / серый провод) между черным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом катушки. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте открытую цепь драйвера катушки зажигания № 1 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  12. Проверьте сопротивление первичной цепи катушки зажигания № 1. Оденьте один вывод омметра на переднюю клемму драйвера катушки зажигания № 1. Наденьте другой вывод омметра на выходную клемму реле ASD. (Вкл. 44) (Вкл. 45) Если сопротивление составляет 2 Ом и более, замените катушку зажигания и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 2 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A
Идентификация передних клемм катушки зажигания. Схема №181
Идентификация клемм катушки зажигания (типовая). Схема №182

Испытание Tc-43B - первичная цепь катушки зажигания № 1

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем катушки зажигания. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите катушку зажигания № 1. С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение на разъеме катушки, выходную цепь реле автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте открытую выходную цепь реле ASD и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  3. Выключить зажигание. Внешним омметром проверить сопротивление первичной цепи катушки зажигания № 1. Проверить сопротивление на клеммах первичной цепи катушки зажигания. (Рисунок 45) Если сопротивление не менее 2 Ом, заменить катушку зажигания и выполнить ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 2 Ом, перейти к следующему шагу.
  4. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. Проверьте сопротивление между землей и черным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь драйвера катушки зажигания (черный / серый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи драйвера катушки зажигания и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  6. Проверьте сопротивление цепи драйвера катушки зажигания (черный / серый провод) между черным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом катушки. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите цепь драйвера катушки зажигания и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните проверка VER-2A.

Тест- TC-44A - нет выходного напряжения реле ASD на МУП

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство отображает ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ, выполните ТЕСТ Tc-10A. Если сканирующее устройство не отображает ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ, перейдите к следующему шагу.
  2. С помощью сканирующего устройства удалите коды неисправностей. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 10 секунд. Прочитайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство отображает NO ASD реле Выход напряжение AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с нулевым отсчетом START / RUN, перейдите к шагу 6). Если сканирующее устройство не отображает NO ASD реле Выход напряжение AT блок управления силовым агрегатом с отсчетом START / RUN больше нуля, перейдите к следующему шагу.
  3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. НИКАКОЕ ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ РЕЛЕ ASD НА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение не воспринимается на блок управления силовым агрегатом, когда реле автоматического отключения (ASD) включено. Возможные причины: неисправная схема проводки ASD, неисправное реле ASD или блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. Стереть коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить двигатель и позволить ему работать на холостом ходу. Переключить жгут проводов от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к реле ASD во время мониторинга сканирующего инструмента. Если НЕТ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ РЕЛЕ ASD НА блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки сбрасывается, отремонтировать жгут проводов по мере необходимости и выполнить проверка VER-2A. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается при качании жгута проводов, см. раздел " Состояние неактивного расшифровка кода ошибки ". Тест завершен. 2A
  6. Если транспортное средство оборудовано дизельным двигателем, выполните тест Tc-44B. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, перейдите к шагу 12). Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу.
  7. Снимите реле ASD. Осмотрите разъем реле ASD на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  8. С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение на разъеме реле ASD, схему B + с предохранителем (серый / белый провод). Если напряжение 10 вольт или менее, восстановите разомкнутую схему B + с предохранителем и выполните проверка VER-2A. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
  9. Установите заменяющее реле ASD. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, замените оригинальное реле ASD и выполните ТЕСТ VER-2A. Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу.
  10. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  11. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи выхода реле ASD (провод Dark Green / Orange) между разъемом реле ASD и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь выхода реле ASD и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или меньше, замените блок управления силовым агрегатом и выполните проверка VER-xtag1. 2A
  12. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  13. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи выхода реле ASD (провод Dark Green / Orange) между разъемом реле ASD и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь выхода реле ASD и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или меньше, замените блок управления силовым агрегатом и выполните проверка VER-xtag1. 2A

Как проверить Tc-44B - нет выходной напряжения реле ASD на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

ПримечаниеДанное испытание применяется только к кузову BR, оборудованному дизельным двигателем.

  1. Снимите реле ASD. Проверьте разъем и клеммы реле ASD на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение на разъеме реле ASD, схему B + с предохранителем (серый / белый провод). Если напряжение 10 вольт или менее, восстановите разомкнутую схему B + с предохранителем и выполните проверка VER-2A. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
  3. С помощью сканирующего устройства удалите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 10 секунд. С помощью сканирующего устройства прочитайте коды неисправностей. Если сканирующее устройство не отображает ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ NO ASD ПРИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), замените исходное реле ASD и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сканирующее устройство отображает ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ РЕЛЕ NO ASD ПРИ блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи выхода реле ASD (провод Dark Green / Orange) между разъемом реле ASD и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь выхода реле ASD и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или меньше, замените блок управления силовым агрегатом и выполните проверка VER-xtag1. 2A

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-44B к проверка Tc-48A. Никакие тесты не были пропущены.

Как проверить Tc-48A - блок управление силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отказ индикатора напоминания о ТО MILE NOT STORED

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. С помощью сканирующего устройства выполните тест индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка. Если сканирующее устройство отображает WRITE отказ, замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и выполните проверка VER-2A. Если сканирующее устройство не отображает WRITE отказ, перейдите к следующему шагу.
  2. Если инструмент сканирования отображает WRITE REFUSED, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования не отображает WRITE REFUSED, но отображает индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, обновите пробег, повторите индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка и выполните проверка VER-2A. Если R не отображает WRITE или индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, перейдите к шагу 4).
  3. С помощью сканера повторите тест индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка. Если инструмент сканирования отображает WRITE REFUSED, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните проверка VER-2A. Если инструмент сканирования не отображает WRITE REFUSED и отображает индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, обновите пробег, повторите тест индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка и выполните проверка VER VER-2A. Если ER не отображает SRMILMI MILEAGE INVINVINVALALALID, перейдите к следующему шагу.
  4. Сравните сохраненный пробег ИЗИ с пробегом на одометре приборной панели, если пробег совпадает, повторите ТЕСТ ПАМЯТИ ИЗИ и выполните ТЕСТ VER-2A. Если пробег не совпадает, обновите пробег, повторите ТЕСТ ПАМЯТИ ИЗИ и выполните ТЕСТ VER-2A.

Как проверить TC-49A - отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) EEPROM отказ записи

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. С помощью средства сканирования выполните тест индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка. Если сканирующее устройство не отображает WRITE REFUSED, тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если на экране сканера отображается сообщение WRITE REFUSED (ОТКАЗ ОТ ЗАПИСИ), перейдите к следующему шагу.
  2. С помощью средства сканирования повторите тест индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка. Если сканирующее устройство показывает WRITE REFUSED (ОТКАЗ ОТ ЗАПИСИ), замените блок управления силовым агрегатом (PCM) и выполните VER-2A проверка (ТЕСТ). Если сканирующее устройство не показывает WRITE REFUSED (ОТКАЗ ОТ ЗАПИСИ), тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытание реле Tc-50A - TRANS 3-4 соленоид / TRANS

ПримечаниеИспытание применимо только к транспортным средствам, оборудованным автоматической коробкой передач. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. в схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Если также установлена 12-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ расшифровка кода ошибки, выполните ТЕСТ TC-173. Если расшифровка кода ошибки не установлен, испытайте транспортное средство и достигните скорости 50 миль в час. Нажмите переключатель Overdrive (Od) 4 раза, чтобы транспортное средство попыталось переключиться с четвертой передачи на третью и обратно. Если транспортное средство не переключается с третьей на четвертую передачу, перейдите к шагу 5). Если транспортное средство переключается с третьей на четвертую передачу, перейдите к следующему шагу.
  2. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. 3-4 SOLENOID цепь расшифровка кода ошибки устанавливает, существует ли разомкнутая или замкнутая цепь в цепи соленоида переключения 3-4. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая проводка к соленоиду переключения 3-4, выходная цепь выключателя зажигания с открытым предохранителем, неисправные клеммы разъема или неисправный соленоид переключения 3-4. Перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Используя сканирующее устройство, удалите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустите двигатель. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей, перемещая жгут проводов с 3-4 соленоида переключения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и отметьте, если 3-4 соленоид расшифровка кода ошибки перезагружается. Если расшифровка кода ошибки перезагружается, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости и выполните проверка VER-2A. Если TC не перезагружается, см. расшифровка кода ошибки неактивно расшифровка кода ошибки CONCONDITION. проверка is complete. 2A
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита коробки передач (TRANS). Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора включить реле контроля TRANS. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме электромагнита TRANS, выходную цепь реле TRANS (Красный провод на корпусе Бр; Светло-синий провод на всех остальных корпусах). Если напряжение не переключается с нуля на более чем 10 вольт, выполнить ТЕСТ Tc-50B. Если напряжение переключается с нуля на более чем 10 вольт, перейти к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  8. Включите зажигание. Проверьте напряжение на разъеме электромагнита TRANS, 3-4 цепи управления электромагнита (Коричневый провод). Если напряжение более 10 вольт, выполните ТЕСТ Tc-50D. Если напряжение 10 вольт или менее, переходите к следующему шагу.
  9. Выключите зажигание. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между землей и белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), 3-4 цепь управления соленоидом (коричневый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи управления соленоидом 3-4 и выполните проверка Tc-50D. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  10. Повторно подключите разъем электромагнита TRANS. Проверьте сопротивление между землей и белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), 3-4 цепь управления электромагнита (коричневый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи управления электромагнита 3-4 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  11. Снимите реле управления TRANS. Проверьте разъем и клеммы реле TRANS на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  12. С помощью внешнего омметра подключите один вывод к разъему реле TRANS, выходную цепь реле управления TRANS (красный провод на корпусе BR; светло-синий провод на всех остальных корпусах). Перейдите к следующему шагу.
  13. Подсоедините другой вывод к разъему блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) White, 3-4 цепи управления соленоидом сдвига (Коричневый провод).если сопротивление 26-40 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление менее 26 Ом, выполните проверка Tc-50C. Если сопротивление более 40 Ом, переходите к следующему шагу.
  14. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита TRANS. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  15. Проверьте сопротивление цепи электромагнита 3-4 (Коричневый провод) между белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом электромагнита TRANS. При сопротивлении 5 Ом и более восстановите цепь электромагнита 3-4 и выполните ТЕСТ VER-2A. При сопротивлении менее 5 Ом замените электромагнит TRANS и жгут в сборе. Выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытание реле Tc-50B - TRANS 3-4 соленоид / TRANS

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Tc-50A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Снимите реле управления коробкой передач (TRANS). Проверьте разъем реле TRANS и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните тест VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между землей и разъемом реле управления TRANS, выходную цепь реле управления TRANS (красный провод на корпусе BR; светло-синий провод на всех остальных корпусах). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в выходной цепи реле управления TRANS и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте сопротивление цепи реле управления TRANS (красный провод на корпусе BR; светло-синий провод на всех остальных корпусах) между разъемом электромагнита TRANS и разъемом реле TRANS. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь реле управления TRANS и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или меньше, переходите к следующему шагу.
  4. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства проверьте напряжение на разъеме реле TRANS, цепь B + с предохранителем (красный / белый провод). Если напряжение не превышает 10 вольт, восстановите разомкнутую цепь B + с предохранителем и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение превышает 10 вольт, замените реле управления TRANS и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытание реле Tc-50C - TRANS 3-4 соленоид / TRANS

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Tc-50A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините соленоид передачи (TRANS) и разъемы модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Внешним омметром проверьте сопротивление между разъёмом электромагнита TRANS, цепью управления электромагнита переключения 3-4 (Коричневый провод) и всеми остальными цепями в разъёме электромагнита. Если сопротивление меньше 5 Ом между любыми 2 цепями, отремонтируйте выходную цепь реле управления TRANS на короткое замыкание на другую цепь (цепи), выполните ТЕСТ VER-2A и перейдите к шагу 4). Если сопротивление между всеми цепями составляет 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  3. Замените пакет электромагнита TRANS и жгут проводов, выполните команду проверка VER-2A, подсоедините все отсоединенные разъемы и перейдите к следующему шагу.
  4. Испытайте транспортное средство на дороге и достигните скорости 50 миль в час. Нажмите переключатель повышенной передачи (Od) 4 раза, чтобы транспортное средство попыталось переключиться с четвертой передачи на третью передачу и обратно. Если транспортное средство не переключается с третьей на четвертую передачу, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните проверка VER-2A. Если транспортное средство переключается с третьей на четвертую передачу, испытание завершается.

Испытание реле Tc-50D - TRANS 3-4 соленоид / TRANS

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Tc-50A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Восстановите цепь управления соленоидом 3-4 на короткое замыкание до напряжения. Выполните проверка VER-2A. Подключите все отсоединенные разъемы и перейдите к следующему шагу.
  2. Испытайте транспортное средство на дороге и достигните скорости 50 миль в час. Нажмите переключатель повышенной передачи (Od) 4 раза, чтобы транспортное средство попыталось переключиться с четвертой передачи на третью передачу и обратно. Если транспортное средство не переключается с третьей на четвертую передачу, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните проверка VER-2A. Если транспортное средство переключается с третьей на четвертую передачу, испытание завершается.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-50D к проверка Tc-55A. Никакие тесты не были пропущены.

Испытание Tc-55A - схема управления инжектором № 9

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Tc-21A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините электрический разъем инжектора № 9. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах инжектора № 9. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу.
  3. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора включите реле автоматического отключения (ASD). С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение на разъеме инжектора № 9, выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение не циклически переходит от высокого напряжения к низкому, восстановите открытую выходную цепь реле ASD и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение циклически переходит от высокого напряжения к низкому, переходите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между землей и белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь драйвера инжектора № 9 (провод Tan). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи драйвера инжектора № 9 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  6. Проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора № 9 (провод Tan) между соединителем инжектора № 9 и соединителем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) White. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте цепь драйвера инжектора № 9 и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните проверка VER-2.

Испытание Tc-56A - схема управления инжектором № 10

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Tc-21A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините электрический разъем инжектора № 10. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах инжектора № 10. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу.
  3. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле автоматического отключения (ASD). С помощью внешнего вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 10, выходную цепь реле ASD (Dark Green / Orange провод). Если напряжение не циклически переходит от высокого напряжения к низкому, отремонтировать выходную цепь реле ASD и выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение циклически переходит от высокого напряжения к низкому, перейти к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между землей и белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), схемой драйвера инжектора № 10 (белый / темно-синий провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи драйвера инжектора № 10 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  6. Проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора № 10 (белый / темно-синий провод) между разъемом инжектора № 10 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) White. Если сопротивление не менее 5 Ом, отремонтируйте цепь драйвера инжектора № 10 и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните проверка VER-2.

Испытательный TC-57A - низкое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если напряжение меньше 0,5 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение 0,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
  2. Покачивайте жгут проводов и разъем от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) к датчику температура впускного воздуха, контролируя напряжение датчика температура впускного воздуха. Если напряжение изменяется при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменяется при покачивании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА НИЗКОЕ расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение датчика температура впускного воздуха на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) меньше 0,5 вольт. Возможные причины: короткое замыкание проводки датчика температура впускного воздуха, неисправные соединения, неисправный датчик температура впускного воздуха или блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте все соответствующие провода и разъемы. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы и выполните проверка VER-2A. Если провода и разъемы в порядке, см. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A.
  5. Отсоедините разъем датчика ИАТ, осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений, при необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика ИАТ. Если напряжение более 4 вольт, замените датчик ИАТ и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не превышает 4 вольт, перейдите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  8. Внешним омметром проверьте сопротивление между разъемом датчика ИАТ, сигнальной цепью датчика (черный / красный провод) и цепью массы (черный / светло-синий провод). Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  9. Проверьте сопротивление между землей и разъемом датчика, сигнальной цепью датчика (черный / красный провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчика и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените СПМ и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытательный TC-58A - высокое напряжение датчика температуры всасываемого воздуха

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если напряжение превышает 4,5 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
  2. Покачивайте жгут проводов и разъем от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) к датчику температура впускного воздуха, контролируя напряжение датчика температура впускного воздуха. Если напряжение изменяется при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменяется при покачивании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
  3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ВЫСОКОЕ расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение датчика температура впускного воздуха на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) превышает 4,5 вольта. Возможные причины: открытая проводка датчика температура впускного воздуха, неисправные соединения, неисправный датчик температура впускного воздуха или блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте все соответствующие провода и разъемы. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы и выполните проверка VER-2A. Если провода и разъемы в порядке, см. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A.
  5. Отсоедините разъем датчика ИАТ, осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений, при необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Внешним вольтметром проверьте напряжение на разъеме датчика ИАТ, сигнальную цепь (Черный / Красный провод). Если напряжение более 6 вольт, отремонтируйте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения и выполните проверка VER-2A. Если напряжение 6 вольт или менее, переходите к следующему шагу.
  7. Подключите перемычку к разъему датчика температура впускного воздуха, сигнальной цепи датчика (черный / красный провод) и цепи массы датчика (черный / голубой провод). Перейдите к следующему шагу.
  8. Произведите считывание напряжения с датчика ИАТ с помощью сканирующего устройства, при напряжении менее одного вольта замените датчик ИАТ и выполните команду проверка VER-2A, а при напряжении не менее одного вольта переходите к следующему шагу.
  9. Переведите провод перемычки от разъема датчика ИАТ, цепи массы (черный / светло-голубой провод) на массу. Считайте напряжение датчика ИАТ. Если напряжение меньше одного вольта, восстановите разомкнутую цепь массы датчика и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение составляет один вольт или более, переходите к следующему шагу.
  10. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  11. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи датчика (Черный / Красный провод) между разъемом датчика ИАТ и разъемом СПМ Черный. При сопротивлении менее 5 Ом замените СПМ и выполните ТЕСТ VER-2A. При сопротивлении 5 Ом и более восстановите цепь сигнала датчика и выполните ТЕСТ VER-2A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-58A к проверка Tc-61A. Никакие тесты не были пропущены.

Испытание Tc-61A - схема управления инжектором № 4

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Tc-21A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините электрический разъем инжектора № 4. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах инжектора № 4. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу.
  3. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле автоматического отключения (ASD). С помощью внешнего вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 4, выходную цепь реле ASD (Dark Green / Orange провод). Если напряжение не циклически переходит от высокого напряжения к низкому, отремонтировать открытую выходную цепь реле ASD и выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение циклически переходит от высокого напряжения к низкому, перейти к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) White, схему драйвера инжектора № 4 (светло-голубой / коричневый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в схеме драйвера инжектора № 4 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  6. Проверьте сопротивление цепи привода инжектора № 4 (светло-голубой / коричневый провод) между разъемом инжектора № 4 и белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте цепь привода инжектора № 4 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытание датчика Tc-62A - 1 / 1 O2, закороченного до напряжения

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

Примечание1 / 1 Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) расположен в положении выше по потоку. На моделях, оснащенных 2-мя датчиками подогреваемый кислородный датчик, 1 / 1 датчик подогреваемый кислородный датчик расположен в левом положении выше по потоку.

  1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подождите 4 минуты при работающем двигателе. Используя сканирующий инструмент, считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение превышает 1,5 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение составляет 1,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
  2. Покачивайте жгут проводов и разъем на 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик, контролируя напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение увеличивается до более чем 1,5 В в любое время, покачивая жгут проводов, отремонтируйте жгут проводов и разъем для прерывистого короткого замыкания до напряжения или разомкнутой цепи по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не увеличивается более чем до 1,5 В в любое время, перейдите к следующему шагу.
  3. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. до нейтрализатора O2 датчик SHORTED TO напряжение расшифровка кода ошибки sets if 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик напряжение is more than 1.5 voltes. Возможные причины: 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик проводка закорочена до напряжения, грязь или влага в разъемах, вызывающих отслеживание напряжения, неисправные соединения, неисправные 1 / 1 xtagxtx2 или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
  4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте проводку и разъемы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  5. Отсоедините разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 4,97 вольт или меньше, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и выполните проверка VER-2A. Если напряжение больше 4,97 вольт, перейдите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  8. Включите зажигание. С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение на разъеме 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик, цепь сигнала датчика (Tan / White провод). Если напряжение больше 5 вольт, отремонтируйте цепь сигнала датчика на короткое замыкание до напряжения и выполните проверка VER-2A. Если напряжение 5 вольт или меньше, переходите к следующему шагу.
  9. Покачивайте жгут проводов и разъем при напряжении 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик, контролируя напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение меняется при покачивании жгута проводов, восстановите жгут проводов на короткое замыкание до напряжения и выполните проверка VER-2A. Если напряжение не изменяется, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните проверка VER-2A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-62A к проверка Tc-66A. Никакие тесты не были пропущены.

Испытание датчика Tc-66A - 2 / 1 O2, закороченного до напряжения

ПримечаниеЭтот тест применим только к корпусу BR, оборудованному двигателями средней и большой мощности. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

Примечание2 / 1 Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) расположен в правом верхнем положении.

  1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подождите 4 минуты при работающем двигателе. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 1,5 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение 1,5 вольта или меньше, перейдите к следующему шагу.
  2. Покачивайте жгут проводов и разъем на 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик, контролируя напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение увеличивается до более чем 1,5 В в любое время, покачивая жгут проводов, отремонтируйте жгут проводов и разъем для прерывистого короткого замыкания до напряжения по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не увеличивается более чем до 1,5 В в любое время, перейдите к следующему шагу.
  3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. ВЫШЕСТОЯЩИЙ ДАТЧИК O2, ЗАКОРОЧЕННЫЙ ДО НАПРЯЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки, устанавливается, если напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик превышает 1,5 вольта. Возможные причины: короткое замыкание проводки 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик на напряжение, грязь или влага в разъемах, вызывающее отслеживание напряжения, неисправные соединения, неисправный 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте все соответствующие провода и разъемы. Отремонтируйте провода и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и проводка в порядке, тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  5. Отсоедините разъем 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 4,97 вольт или меньше, замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и выполните проверка VER-2A. Если напряжение больше 4,97 вольт, перейдите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  8. Включите зажигание. С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение на разъеме 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик, сигнальную цепь датчика (черный / темно-зеленый провод). Если напряжение превышает 5 вольт, восстановите сигнальную цепь датчика на короткое замыкание до напряжения и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение составляет 5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
  9. Покачивать жгут проводов и разъем на 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик, контролируя напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение изменяется при покачивании жгута проводов, отремонтировать жгут проводов на короткое замыкание до напряжения и выполнить проверка VER-2A. Если напряжение не изменяется, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполнить проверка VER-2A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-66A к проверка Tc-69A. Никакие тесты не были пропущены.

Испытание Tc-69A - схема управления инжектором № 5

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Tc-21A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините электрический разъем инжектора № 5. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах инжектора № 5. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу.
  3. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле автоматического отключения (ASD). С помощью внешнего вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 5, выходную цепь реле ASD (Dark Green / Orange провод). Если напряжение не циклически переходит от высокого напряжения к низкому, отремонтировать открытую выходную цепь реле ASD и выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение циклически переходит от высокого напряжения к низкому, перейти к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между землей и белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь драйвера инжектора № 5 (серый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи драйвера инжектора № 5 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  6. Проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора № 5 (Серый провод) между разъемом инжектора № 5 и разъемом ИКМ Белый. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь драйвера инжектора № 5 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените ИКМ и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытание Tc-70A - схема управления инжектором № 6

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Tc-21A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините электрический разъем инжектора № 6. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах инжектора № 6. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу.
  3. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле автоматического отключения (ASD). С помощью внешнего вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 6, выходную цепь реле ASD (Dark Green / Orange провод). Если напряжение не циклически переходит от высокого напряжения к низкому, отремонтировать открытую выходную цепь реле ASD и выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение циклически переходит от высокого напряжения к низкому, перейти к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) White, цепь драйвера инжектора № 6 (коричневый / темно-синий провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи драйвера инжектора № 6 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  6. Проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора № 6 (коричневый / темно-синий провод) между разъемом инжектора № 6 и белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление равно или больше 5 Ом, восстановите цепь драйвера инжектора № 6 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-2A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-70A к проверка Tc-74A. Никакие тесты не были пропущены.

Как проверить Tc-74A - TRANS TEMP датчик напряжение слишком низкий

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление между белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), сигнальной цепью температуры передачи (TRANS TEMP) (фиолетовый провод) и черным разъемом блок управления силовым агрегатом, цепью массы (черный / светлый провод). Если сопротивление менее 550 Ом, перейдите к шагу 7). Если сопротивление 550-2300 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 2300 Ом, выполните ТЕСТ Tc-xtag0. 75A
  3. Проверьте сопротивление между землей и белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), сигнальной цепью TRANS TEMP (фиолетовый провод). Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 7). Если сопротивление превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  4. Снова подключите все разъемы. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение TRANS TEMP. Если напряжение ниже 1,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните проверка VER-2A. Если напряжение 1,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
  5. Условие, необходимое для настройки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. TRANS TEMP датчик напряжение слишком низкий расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение датчика TRANS TEMP на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) меньше 1,55 вольт в течение 2,2 секунд. Возможные причины: короткое замыкание проводки датчика TRANS TEMP, неисправные соединения, неисправный датчик TRANS TEMP или блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
  6. Проверьте все соответствующие провода и разъемы. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы и выполните проверка VER-2A. Если провода и разъемы в порядке, см. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A.
  7. Отсоедините разъем электромагнита трансмиссии. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  8. Внешним омметром проверьте сопротивление между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) White, сигнальной цепью TRANS TEMP (фиолетовый провод) и разъемом блок управления силовым агрегатом Black, цепью массы (черный / светлый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте сигнальную цепь TRANS TEMP на короткое замыкание на массу и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  9. Проверьте сопротивление между землей и белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), сигнальную цепь TRANS TEMP (фиолетовый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте сигнальную цепь TRANS TEMP на короткое замыкание на массу и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  10. Подсоедините разъем соленоида коробки передач. Снимите масляный поддон коробки передач. Отсоедините разъем датчика давления / температуры (PRESS / TEMP). Перейдите к следующему шагу.
  11. Проверьте сопротивление между белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), сигнальной цепью TRANS TEMP (фиолетовый провод) и черным разъемом блок управления силовым агрегатом, цепью массы (черный / голубой провод). Если сопротивление менее 5 Ом, замените соленоид передачи и жгут в сборе, выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  12. Проверьте сопротивление между землей и разъемом белого цвета блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), сигнальной цепью TRANS TEMP (Фиолетовый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, замените электромагнит трансмиссии и жгут в сборе и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените датчик передачи PRESS / TEMP и выполните проверка VER-2A.

Как проверить Tc-75A - TRANS TEMP датчик напряжение слишком высокий

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на белом разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), сигнальную цепь температуры передачи (TRANS TEMP) (фиолетовый провод). Если напряжение более одного вольта, перейдите к шагу 7). Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между сигнальной цепью TRANS TEMP разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) White (фиолетовый провод) и цепью массы разъема блок управления силовым агрегатом Black (черный / светлый провод). Если сопротивление менее 550 Ом, выполните ТЕСТ Tc-74A. Если сопротивление 550-2300 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление более 2300 Ом, выполните ТЕСТ Tc-75B.
  4. Снова подключите все разъемы. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение TRANS TEMP. Если напряжение превышает 3,76 вольта, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните проверка VER-2A. Если напряжение составляет 3,76 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
  5. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. TRANS TEMP датчик напряжение слишком низкий расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение датчика TRANS TEMP на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) превышает 3,76 вольта в течение 2,2 секунд. Возможные причины: открытая проводка датчика TRANS TEMP, неисправные соединения, неисправный датчик TRANS TEMP или блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
  6. Проверьте все соответствующие провода и разъемы. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы и выполните проверка VER-2A. Если провода и разъемы в порядке, см. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A.
  7. Отсоедините разъем электромагнита трансмиссии. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  8. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра напряжение на разъеме электромагнита трансмиссии, сигнальную цепь TRANS TEMP (Фиолетовый провод). Если напряжение более одного вольта, отремонтируйте сигнальную цепь TRANS TEMP на короткое замыкание на массу и выполните проверка VER-2A. Если напряжение не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу.
  9. Подсоедините разъем соленоида коробки передач. Снимите масляный поддон коробки передач. Отсоедините разъем датчика давления / температуры (PRESS / TEMP). Перейдите к следующему шагу.
  10. Проверьте напряжение на разъеме датчика давления регулятора трансмиссии, сигнальной цепи TRANS TEMP (Фиолетовый провод). Если напряжение более одного вольта, замените электромагнит трансмиссии и жгут в сборе и выполните проверка VER-2A. Если напряжение не превышает одного вольта, замените датчик PRESS / TEMP трансмиссии и выполните проверка VER-2A.

Как проверить Tc-75B - TRANS TEMP датчик напряжение слишком высокий

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Отсоедините разъем электромагнита трансмиссии. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи температуры передачи (TRANS TEMP) (фиолетовый провод) между разъемом датчика TRANS TEMP и белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую сигнальную цепь и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте сопротивление цепи массы TRANS TEMP (черный / голубой провод) между разъемом датчика TRANS TEMP и черным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь массы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  4. Подсоедините разъем соленоида коробки передач. Снимите масляный поддон коробки передач. Отсоедините разъем датчика давления / температуры TRANS (PRESS / TEMP). Перейдите к следующему шагу.
  5. Проверьте сопротивление сигнальной цепи TRANS TEMP (Фиолетовый провод) между белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом датчика передачи PRESS / TEMP. Если сопротивление больше 5 Ом, замените соленоид передачи и жгут в сборе, выполните проверка VER-2A. Если сопротивление не превышает 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  6. Проверьте сопротивление цепи массы TRANS TEMP (черный / голубой провод) между черным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом датчика PRESS / TEMP коробки передач. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените соленоид коробки передач и жгут в сборе и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление не превышает 5 Ом, замените датчик PRESS / TEMP коробки передач и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытание Tc-76A - первичная цепь катушки зажигания № 4

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините кабель свечи зажигания на свече № 4. Подключите клемму кабеля к искровому тестеру. Подключите искровой тестер к земле двигателя. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке на наличие искры рассмотрите одну или две искры как условие отсутствия искры.
  2. Включите зажигание, двигатель выключите. Используя сканирующий инструмент, включите катушку зажигания № 4, следя за искрой. Если хорошей искры не происходит, перейдите к шагу 6). Если хорошая искра происходит, перейдите к следующему шагу.
  3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. расшифровка кода ошибки первичной цепи катушки зажигания устанавливает, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не видит достижения пикового тока. Возможные причины: открытая первичная цепь катушки зажигания № 4, открытая или короткозамкнутая цепь драйвера, открытая выходная цепь автоматического отключения (ASD) или неисправный блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. Покачивайте жгут проводов от передней катушки к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если искра становится неустойчивой или останавливается, отремонтируйте жгут проводов, где колебания вызывают проблемы, и выполните проверка VER-2A. Если искра не становится неустойчивой или останавливается, см. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A.
  6. Выключите зажигание. Отсоедините передний разъем катушки зажигания. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  7. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора включите катушку зажигания № 4. С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение на переднем разъеме катушки зажигания, выходную цепь реле автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение не превышает 10 вольт, отремонтируйте открытую выходную цепь реле ASD и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение превышает 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъемы и клеммы на наличие повреждений. Отремонтируйте разъемы и клеммы в соответствии с требованиями и выполните проверка VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  9. С помощью сканирующего инструмента в проверьте сопротивление переднего разъема катушки зажигания, цепи драйвера катушки зажигания № 4 (желтый / серый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи драйвера катушки зажигания № 4 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  10. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи драйвера катушки зажигания № 4 (желтый / серый провод) от разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black до разъема передней катушки зажигания. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте цепь драйвера открытой катушки зажигания № 4 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  11. Проверьте сопротивление первичной цепи катушки зажигания № 4. Наденьте один вывод омметра на переднюю катушку зажигания, клемму цилиндров № 4 и 7. Другой вывод омметра наденьте на переднюю клемму реле ASD катушки зажигания. (Рис. 44) Если сопротивление составляет 2 Ом и более, замените переднюю катушку зажигания и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 2 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытание Tc-77A - первичная цепь катушки зажигания № 5

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините кабель свечи зажигания на свече № 2. Подключите клемму кабеля к искровому тестеру. Подключите искровой тестер к земле двигателя. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке на наличие искры рассмотрите одну или две искры как условие отсутствия искры.
  2. Включите зажигание, двигатель выключите. Используя сканирующий инструмент, включите катушку зажигания № 5, следя за искрой. Если хорошей искры не происходит, перейдите к шагу 6). Если хорошая искра происходит, перейдите к следующему шагу.
  3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствует. ПЕРВИЧНАЯ ЦЕПЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ расшифровка кода ошибки устанавливает, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не видит пикового тока. Возможные причины: разомкнутая первичная цепь катушки зажигания № 5, разомкнутая или замкнутая цепь драйвера, разомкнутая выходная цепь автоматического отключения (ASD) или неисправный блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. Покачивайте жгут проводов от передней катушки к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если искра становится неустойчивой или останавливается, отремонтируйте жгут проводов, где колебания вызывают проблемы, и выполните проверка VER-2A. Если искра не становится неустойчивой или останавливается, см. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A.
  6. Выключите зажигание. Отсоедините передний разъем катушки зажигания. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  7. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора включить катушку зажигания № 5. С помощью внешнего вольтметра проверить напряжение на переднем разъеме катушки зажигания, выходную цепь реле автоматического отключения (ASD) (Dark Green / Orange провод). Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтировать открытую выходную цепь реле ASD и выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение более 10 вольт, перейти к следующему шагу.
  8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъемы и клеммы на наличие повреждений. Отремонтируйте разъемы и клеммы в соответствии с требованиями и выполните проверка VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  9. С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление переднего разъема катушки зажигания, цепи драйвера катушки зажигания № 5 (темно-зеленый / серый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи драйвера катушки зажигания № 5 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  10. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи драйвера катушки зажигания № 5 (провод Dark Green / Gray) от разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black до разъема передней катушки зажигания. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытую цепь драйвера катушки зажигания № 5 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  11. Проверьте сопротивление первичной цепи катушки зажигания № 5. Наденьте один вывод омметра на переднюю катушку зажигания, клемму цилиндров № 2 и 3. Другой вывод омметра наденьте на переднюю клемму реле ASD катушки зажигания. (Рисунок 44) Если сопротивление составляет 2 Ом и более, замените переднюю катушку зажигания и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление меньше 2 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните проверка VER-2A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-77A к проверка Tc-79A. Никакие тесты не были пропущены.

Испытание Tc-79A - схема управления инжектором № 7

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Tc-21A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините электрический разъем инжектора № 7. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах инжектора № 7. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу.
  3. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле автоматического отключения (ASD). С помощью внешнего вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 7, выходную цепь реле ASD (Dark Green / Orange провод). Если напряжение не циклически переходит от высокого напряжения к низкому, отремонтировать открытую выходную цепь реле ASD и выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение циклически переходит от высокого напряжения к низкому, перейти к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) White, цепь драйвера инжектора № 7. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ДРАЙВЕРА ИНЖЕКТОРА № 7. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи драйвера инжектора № 7 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. ИНЖЕКТОР № 7 ЦЕПЬ ДРАЙВЕРА ИДЕНТИФИКАЦИЯ Цвет провода / BR
  6. Проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора № 7 между разъемом инжектора № 7 и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) White. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ДРАЙВЕРА ИНЖЕКТОРА № 7. Если сопротивление равно или больше 5 Ом, отремонтируйте цепь драйвера инжектора № 7 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытание Tc-80A - цепь управления инжектором № 8

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Tc-21A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините электрический разъем инжектора № 8. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах инжектора № 8. Если сопротивление не 10-16 Ом, замените инжектор и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 10-16 Ом, переходите к следующему шагу.
  3. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле автоматического отключения (ASD). С помощью внешнего вольтметра проверить напряжение на разъеме инжектора № 8, выходную цепь реле ASD (Dark Green / Orange провод). Если напряжение не циклически переходит от высокого напряжения к низкому, отремонтировать выходную цепь реле ASD и выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение циклически переходит от высокого напряжения к низкому, перейти к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между землей и белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), схему драйвера инжектора № 8 (серый / голубой провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в схеме драйвера инжектора № 8 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  6. Проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора № 8 (серый / светло-голубой провод) между разъемом инжектора № 8 и белым разъемом ИКМ. Если сопротивление равно или больше 5 Ом, отремонтируйте цепь драйвера инжектора № 8 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ИКМ и выполните ТЕСТ VER-2A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-80A к проверка Tc-82A. Никакие тесты не были пропущены.

Тест Tc-82A - силовое реле управления скоростью или 12-вольтовая схема привода

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

ПримечаниеЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на педаль тормоза во время выполнения следующих действий.

  1. Отсоедините 4-контактный разъем S / C сервопривода. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-4A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Включите зажигание, двигатель выключите. С помощью сканирующего инструмента включите реле S / C. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на 4-контактном разъеме сервоуправления S / C, переключите цепь питания S / C (темно-синий / красный провод). Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к шагу 7). Если напряжение 10 вольт или меньше, переходите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме омметра, проверьте сопротивление между землей и 4-контактным разъемом сервоуправления S / C, коммутируемую цепь питания S / C (темно-синий / красный провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в коммутируемой цепи питания S / C и выполните ТЕСТ VER-4A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  4. Отсоедините разъем выключателя тормозного фонаря. Включите зажигание, ключ выключен. С помощью сканирующего прибора включите соленоид S / C. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме выключателя тормозного фонаря, цепь считывания выключателя включения / выключения S / C (желтый / красный провод). Если напряжение 10 вольт или менее, выполните ТЕСТ Tc-82B. Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-4A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление цепи считывания выключателя включения / выключения S / C (желтый / красный провод) между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray и разъемом выключателя тормозного освещения. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-4A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь считывания выключателя включения / выключения S / C и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 4A
  7. Выключите зажигание. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между землей и 4-контактным разъемом сервоуправления S / C, цепь массы (черный / белый провод на корпусе Бр; черный провод на всех остальных корпусах). Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь массы и выполните ТЕСТ VER-4A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  8. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-4A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  9. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи управления вакуумным соленоидом S / C (провод Tan/Red) между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray и 4-контактным разъемом сервоуправления S / C. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь управления вакуумным соленоидом S / C и выполните ТЕСТ VER-4A. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  10. Проверьте сопротивление цепи управления соленоидом S / C вентиля (светло-зеленый / красный провод) между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray и 4-контактным разъемом сервоуправления S / C. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь управления соленоидом S / C вентиля и выполните ТЕСТ VER-4A. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  11. Проверьте сопротивление между землей и 4-контактным разъемом серводвигателя S / C, цепь управления вакуумным соленоидом S / C (провод Tan/Red). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните замыкание на массу в цепи управления вакуумным соленоидом S / C и выполните ТЕСТ VER-4A. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  12. Проверьте сопротивление между землей и 4-контактным разъемом сервопривода S / C, цепь управления электромагнитом вентиляции S / C (светло-зеленый / красный провод). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните замыкание на массу в цепи управления электромагнитом вентиляции S / C и выполните проверка VER-4A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените сервопривод S / C и выполните проверка VER-4A.

Тест Tc-82B - цепи соленоида управления скоростью или цепи силового реле управления скоростью

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Tc-82A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи считывания выключателя включения / выключения S / C (желтый / красный провод) между разъемом выключателя тормозного освещения и разъемом сервоуправления S / C. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь считывания выключателя включения / выключения S / C и выполните ТЕСТ VER-4A. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте регулировку выключателя тормозного освещения, при необходимости отрегулируйте выключатель тормозного освещения и выполните команду проверка VER-4A. Если выключатель тормозного освещения отрегулирован правильно, замените выключатель тормозного освещения и выполните команду проверка VER-4A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-82B к проверка Tc-87A. Никакие тесты не были пропущены.

Испытательный TC-87A - переключатель частоты вращения всегда низкий

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Используя инструмент сканирования, запишите все коды неисправностей. Очистите коды неисправностей. Выключите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте напряжение датчика переключения управления скоростью (S / C). Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 3). Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу.
  2. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в данный момент отсутствует. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ расшифровка кода ошибки устанавливает, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что фактическое состояние переключателя не соответствует предполагаемому состоянию переключателя. Возможные причины: замыкание цепи переключателя, неисправность блок управления силовым агрегатом, размыкание цепи массы переключателя или замыкание или размыкание переключателя. См. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-xtag0. 4A
  3. Отсоедините разъем выключателя S / C. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-4A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Считайте напряжение датчика переключателя S / C. Если напряжение изменяется до 5 вольт, замените переключатель S / C и выполните проверка VER-4A. Если напряжение не изменяется до 5 вольт, перейдите к следующему шагу.
  5. Выключите зажигание. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между разъемом переключателя S / C, сигнальной цепью переключателя S / C (белый провод) и цепью массы (черный / светло-синий провод). Если сопротивление менее 5 Ом, восстановите цепь сигнала переключателя S / C, закороченную на цепь массы, и выполните ТЕСТ VER-4A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  6. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-4A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между разъемом серого цвета блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), сигнальной цепью переключателя S / C (красный / светло-зеленый провод) и разъемом черного цвета блок управления силовым агрегатом, цепью массы (черный / светло-синий провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, восстановите цепь сигнала переключателя S / C, замкнутую накоротко на цепь массы, и выполните ТЕСТ VER-XTAG0. Если сопротивление равно 5 Ом или более, замените PCX1 и выполните тест AGER. 4A 4A

Тест Tc-101A - цепь управления реле топливного насоса (системы)

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. С помощью сканирующего устройства включите реле топливного насоса (Тн). Если реле Тн не щелкает, перейдите к шагу 5). Если реле Тн щелкает, перейдите к следующему шагу.
  2. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА расшифровка кода ошибки устанавливает, если в цепи реле Fp обнаружено обрыв или короткое замыкание. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле Fp, обрыв или короткое замыкание в цепи выхода выключателя зажигания с предохранителем реле Fp, обрыв или замыкание катушки реле Fp, неработоспособный драйвер цепи в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейти к следующему шагу.
  3. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Используя сканирующее устройство, включите Fp. Пошевелите жгут проводов от реле Fp к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если реле Fp перестает щелкать, покачивая жгут проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости и выполните проверка VER-2A. Если реле Fp не перестает щелкивать, покачивая жгут проводов, см. неактивно Dtc CONDITION. Испытание завершено. Выполните проверка VER VVER-XTAG1. 2A
  5. Снимите реле Fp. Осмотрите разъем и клеммы реле Fp на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение на разъеме реле Fp, выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (светло-зеленый / черный провод). Если напряжение 10 вольт или менее, восстановите открытую выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
  7. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах реле Fp. (Рисунок 42) Если сопротивление 100 Ом или более, замените реле Fp и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 100 Ом, переходите к следующему шагу.
  8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  9. Проверить сопротивление между землей и разъемом РСМ Серый, цепь управления реле Пн. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтировать замыкание на массу в цепи управления реле Пн и выполнить ТЕСТ ВЕР-хтагх0. Если сопротивление 5 Ом или более, перейти к следующему шагу. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Применение провода Цвет Бр Корпус Коричневый / Белый 2A
  10. Проверьте сопротивление цепи управления реле ПЭН (Коричневый / Белый провод) между соединителем реле ПЭН и соединителем ПКМ Серый. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь управления реле ПЭН и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените ПКМ и выполните проверка VER-2A.

Тест Tc-102A - медленная реакция сенсора 1 / 1 O2

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

Примечание1 / 1 Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) расположен в положении выше по потоку. На моделях, оснащенных 2-мя датчиками подогреваемый кислородный датчик, 1 / 1 датчик подогреваемый кислородный датчик расположен в левом положении выше по потоку.

  1. Запустите двигатель. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему и выполните проверка VER-5A. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте выхлопные газы на наличие чрезмерного дыма, вызванного потреблением масла или охлаждающей жидкости. При необходимости восстановите механическое состояние двигателя, замените каталитический нейтрализатор и ho2ss и выполните проверка VER-5A. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  4. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между землей и разъемом 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик, цепь массы датчика (черный / голубой провод). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь массы датчика и выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  5. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений, при необходимости отремонтируйте разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъемы и клеммы в порядке, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и выполните ТЕСТ VER-5A.

Тест Tc-103A - отказ нагревателя сенсора 1 / 1 O2

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

Примечание1 / 1 Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) расположен в положении выше по потоку. На моделях, оснащенных 2-мя датчиками подогреваемый кислородный датчик, 1 / 1 датчик подогреваемый кислородный датчик расположен в левом положении выше по потоку.

ПримечаниеПеред проверкой сопротивления дайте подогреваемый кислородный датчик остыть до комнатной температуры.

  1. Используя средство сканирования, прочитайте коды неисправностей. Перед продолжением восстановите любые другие коды неисправностей, связанные с подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание, выключите двигатель. Подождите 3 минуты. Используя средство сканирования в SENSORS, контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Подождите, пока напряжение стабилизируется на уровне более 4,5 вольт. Перейдите к следующему шагу.
  2. С помощью сканирующего инструмента в ACTUATOR тесты выполните тест нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение 3 минут. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к шагу 4). Если напряжение составляет один вольт или меньше, и вы были отправлены на этот тест из проверка Tc-118A, вернитесь к проверка Tc-118A. Если вы не были отправлены сюда из проверка Tc-118A, перейдите к следующему шагу.
  3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. O2 датчик отопитель отказ расшифровка кода ошибки устанавливает, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) воспринимает напряжение подогреваемый кислородный датчик более 3 вольт в течение 30-90 секунд после запуска холодного двигателя. Возможные причины: размыкание цепи элемента нагревателя подогреваемый кислородный датчик, отказ подогреваемый кислородный датчик, отказ проводки нагревателя подогреваемый кислородный датчик, отказ блок управления силовым агрегатом, неисправные соединения или проводка. Остановить Все испытания привода завершены.
  4. Отсоедините разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. Убедитесь, что сканирующее устройство запускает тест нагревателя подогреваемый кислородный датчик. С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение на выходной цепи реле подогреваемый кислородный датчик ASD (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение составляет 10 вольт или менее, восстановите разомкнутую выходную цепь реле ASD и выполните проверка VER-5A. Если сопротивление превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
  6. Остановить все испытания привода. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между подогреваемый кислородный датчик (со стороны компонента), выходной цепью реле ASD (белый провод) и цепью массы нагревателя (белый провод). (Рисунок 46) Если сопротивление не равно 4-7 Ом, заменить 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и выполнить ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление равно 4-7 Ом, перейти к следующему шагу.
  7. Проверьте сопротивление между землей и разъемом подогреваемый кислородный датчик, цепь массы нагревателя (черный / белый провод). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь массы нагревателя и выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и выполните ТЕСТ VER-5A.
Идентификация клемм разъема датчика нагретого кислорода (со стороны компонента). Схема №183

Тест Tc-104A - медленный отклик сенсора 1 / 2 O2

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

ПримечаниеНа двигателе 8.0L средней мощности датчик нагретого кислорода 1 / 2 (подогреваемый кислородный датчик) расположен в положении перед катализатором. На моделях, оснащенных 4 подогреваемый кислородный датчик, 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик расположен в левом нижнем положении.

  1. Запустите двигатель. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему и выполните проверка VER-5A. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте выхлопные газы на наличие чрезмерного дыма, вызванного потреблением масла или охлаждающей жидкости. При необходимости восстановите механическое состояние двигателя, замените каталитический нейтрализатор и ho2ss и выполните проверка VER-5A. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  4. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между землей и разъемом 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик), цепь массы датчика (черный / голубой провод). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь массы датчика и выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  5. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений, при необходимости отремонтируйте разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъемы и клеммы в порядке, замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и выполните ТЕСТ VER-5A.

Тест Tc-105A - отказ нагревателя сенсора 1 / 2 O2

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

ПримечаниеНа двигателе 8.0L средней мощности датчик нагретого кислорода 1 / 2 (подогреваемый кислородный датчик) расположен в положении перед катализатором. На моделях, оснащенных 4 подогреваемый кислородный датчик, 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик расположен в левом нижнем положении.

ПримечаниеПеред проверкой сопротивления дайте подогреваемый кислородный датчик остыть до комнатной температуры.

  1. Используя средство сканирования, прочитайте коды неисправностей. Перед продолжением восстановите любые другие коды неисправностей, связанные с подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание, выключите двигатель. Подождите 3 минуты. Используя средство сканирования в SENSORS, контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Подождите, пока напряжение стабилизируется на уровне более 4,5 вольт. Перейдите к следующему шагу.
  2. Используя сканирующее устройство в ACTUATOR тесты, выполните тест нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Контролируйте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик в течение 3 минут. Если напряжение превышает один вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
  3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. O2 датчик отопитель отказ расшифровка кода ошибки устанавливает, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) воспринимает напряжение подогреваемый кислородный датчик более 3 вольт в течение 30-90 секунд после запуска холодного двигателя. Возможные причины: разомкнутая цепь элемента нагревателя подогреваемый кислородный датчик, отказ подогреваемый кислородный датчик, отказ проводки нагревателя подогреваемый кислородный датчик, отказ блок управления силовым агрегатом, неисправные соединения или проводка. Остановить Все испытания привода завершены.
  4. Отсоедините разъем 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. Убедитесь, что сканирующее устройство запускает тест нагревателя подогреваемый кислородный датчик. С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение на выходной цепи реле подогреваемый кислородный датчик ASD (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение составляет 10 вольт или менее, восстановите разомкнутую выходную цепь реле ASD и выполните проверка VER-5A. Если сопротивление превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
  6. Остановите все испытания привода. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между подогреваемый кислородный датчик (сторона компонента), выходной цепью реле ASD (белый провод) и цепью массы нагревателя (белый провод). ( 46) Если сопротивление не равно 4-7 Ом, замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление равно 4-7 Ом, перейдите к следующему шагу.
  7. Проверьте сопротивление между землей и разъемом подогреваемый кислородный датчик, цепь массы нагревателя (черный / белый провод). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте цепь массы нагревателя и выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и выполните ТЕСТ VER-5A.

Испытательный TC-106A - пропуск зажигания нескольких цилиндров

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

ПримечаниеMULTIPLE цилиндр MISFIRE расшифровка кода ошибки устанавливается только в том случае, если условие возникает во время ездового цикла.

  1. Отремонтируйте все другие коды неисправностей перед тем, как продолжить. Используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. Дорожные испытания транспортного средства. Остановите транспортное средство, выключите двигатель, а затем. Перейдите к следующему шагу.
  2. Запустите двигатель. Продолжите дорожный тест. Управляйте автомобилем на различных скоростях автомобиля и двигателя. Избегайте резких маневров. Вернитесь в сервисный отсек. Остановите автомобиль. Выключите зажигание и перейдите к следующему шагу.
  3. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте инструкции коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если НЕСКОЛЬКО ЦИЛИНДРОВ MISFIRE расшифровка кода ошибки возвращается, перейдите к шагу 7). Если НЕСКОЛЬКО ЦИЛИНДРОВ MISFIRE расшифровка кода ошибки не возвращается, и ЦИЛИНДР # 1, # 2, # 3, # 4, # 5, # 6, # 7, # 8, # 9 или # 10 MISFIRE расшифровка кода ошибки возвращает инструкции по расшифровка кода ошибки, выполните анализ проверка Tc-XTTAG0. Если C-Xtx в случае отсутствия ошибок в работе двигателя обратитесь к следующему шагу анализатора. 107A
  4. Подключите анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и проверьте вторичную схему зажигания. При необходимости отремонтируйте указанный компонент вторичной системы зажигания и выполните проверка VER-5A. Если вторичная схема зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ распыляйте индуктивный датчик.
  5. Используя распылительный баллон, обрызгать кабели зажигания водой, соблюдая вторичную схему зажигания. Если схема изменяется при распылении воды, отремонтируйте соответствующий кабель (кабели) зажигания и выполните проверка VER-5A. Если схема в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. НЕСКОЛЬКО ЦИЛИНДРОВ MISFAR расшифровка кода ошибки устанавливает, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает отсутствие искры. Возможные причины: неточное показание датчика скорости автомобиля (слишком высокая), неисправная цепь катушки зажигания, неисправный кабель или соединитель свечи зажигания, неисправный топливный насос или фильтр, механическая проблема двигателя, неисправная система рециркуляция отработавших газов, неисправные топливные инжекторы или соединители, ограниченный выхлоп, низкий уровень топлива, система ограниченного впуска. 5A
  7. Проверьте правильность установки кабелей зажигания. При необходимости отремонтируйте установку кабелей и выполните ТЕСТ VER-5A. Если кабели установлены правильно, перейдите к следующему шагу.
  8. Выключите зажигание. Подключите анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения двигателя больше, чем на холостом ходу. Перейдите к следующему шагу.
  9. Установите анализатор двигателя для считывания отображения или диаграммы направленности и проверьте вторичную схему зажигания, в то время как мгновенно удалите и переустановите каждый провод свечи зажигания из катушки зажигания или распределителя. Если вторичное напряжение не составляет по крайней мере 25000 вольт для каждого провода, замените катушку зажигания и выполните ТЕСТ VER-5A. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  10. Выключите зажигание. Снимите все свечи зажигания. Снимите реле автоматического выключения (ASD). Проверьте компрессию двигателя. Если цилиндр (ы), который устанавливает расшифровка кода ошибки, составляет не менее 100 фунтов на квадратный дюйм и находится в пределах 25 процентов от других цилиндров, устраните механическую проблему двигателя по мере необходимости и выполните тест проверка VER-5A. Если цилиндр (ы) проходит испытание, как указано, переустановите свечи зажигания и перейдите к следующему шагу.
  11. Выключите зажигание. Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума двигателя. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При включенном стояночном тормозе и рычаге переключения передач в нейтральном положении, прочитайте вакуумметр. Если вакуумметр не показывает хотя бы 13 дюймов рт.ст., выполните ТЕСТ NTC-22A. Если вакуумметр показывает хотя бы 13 дюймов рт.ст., переходите к следующему шагу.
  12. Наблюдая за вакуумметром, резко открывайте и закрывайте дроссель. Если вакуум не падает быстро до нуля, отремонтируйте ограниченную выхлопную систему и выполните ТЕСТ VER-5A. Если вакуум быстро падает до нуля, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Топливная система может находиться под избыточным давлением. Сбросьте давление топлива перед подключением манометра. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
  13. Стравите давление топлива. Подсоедините к топливной рампе манометр давления топлива. Включите зажигание. Перейдите к следующему шагу.
  14. С помощью сканирующего инструмента включите контроль топливной системы, дайте время манометру топлива стабилизироваться до нормального давления топлива и перейдите к следующему шагу.
  15. С помощью сканирующего устройства прекратите тестирование топливной системы. Наблюдайте манометр давления топлива в течение одной минуты. Если давление топлива падает до менее чем 10 фунтов на квадратный дюйм, выполните ТЕСТ NTC-3A. Если давление топлива не падает до менее чем 10 фунтов на квадратный дюйм, перейдите к следующему шагу.
  16. Проверьте воздухоочиститель и впускные воздуховоды на наличие ограничений. Очистите и отремонтируйте ограничения по мере необходимости и выполните проверка VER-5A. Если ограничений не существует, перейдите к следующему шагу.
  17. Проверьте проводку и соединения инжектора. Отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-5A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  18. Выполните каждый тест в порядке, указанном в таблице REPAIRING MULTIPLE цилиндр MISFIRE тесты. Если тест проходит, переходите к следующему тесту, пока не будет обнаружена проблема.
ОписаниеВыполните тест No
Вторичные очаги возгоранияNTC-2A
Давление топливаNTC-3A
Цепи массы и питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)NTC-11A
Механические системы двигателяNTC-22A

РЕМОНТ НЕСКОЛЬКИХ ИСПЫТАНИЙ НА ПРОПУСКИ ЦИЛИНДРОВ

Испытание Tc-107A - пропуски зажигания цилиндра № 1, № 2, № 3, № 4, № 5, № 6, № 7, № 8, № 9 или № 10

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

ПримечаниеОтремонтируйте все другие расшифровка кода ошибки, включая MULTIPLE цилиндр MISFIRE расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить. Проверяйте только цилиндр (ы), которые устанавливают расшифровка кода ошибки.

  1. MISFIRE расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает отсутствие искры. Возможными причинами являются: неисправная цепь катушки зажигания, неисправная свеча зажигания, неисправный кабель или разъем свечи зажигания, неисправный топливный насос или фильтр, механическая проблема двигателя, неисправная система рециркуляция отработавших газов, неисправные топливные инжекторы или разъемы, ограниченный выхлоп, низкий уровень топлива, ограниченная система впуска, неисправные основания питания блок управления силовым агрегатом, неисправная система EVAP или неисправный блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте правильность монтажа кабелей зажигания. При необходимости восстановите монтаж кабеля и выполните ТЕСТ VER-5A. Если кабель установлен правильно, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к руководству по эксплуатации производителя для получения инструкций по использованию анализатора двигателя и процедуры анализа шаблона.
  3. Выключите зажигание. Подключите анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения двигателя больше, чем на холостом ходу. Перейдите к следующему шагу.
  4. Установите анализатор двигателя для считывания изображения на дисплее или диаграммы распределения и проверьте вторичную картину зажигания, в то время как мгновенно извлеките и переустановите каждый провод свечи зажигания из катушки зажигания или распределителя. Если вторичное напряжение не составляет по меньшей мере 25 000 вольт для каждого провода, замените катушку зажигания и выполните ТЕСТ VER-5A. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ РАСПЫЛЯТЬ индуктивный датчик.
  5. Используя распылительный баллон, обрызгать кабели зажигания водой, соблюдая вторичную схему зажигания. Если схема изменяется при распылении воды, отремонтируйте соответствующий кабель (кабели) зажигания и выполните проверка VER-5A. Если схема в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Выключите зажигание. Снимите все свечи зажигания. Снимите реле автоматического выключения (ASD). Проверьте компрессию двигателя. Если цилиндр (ы), который устанавливает расшифровка кода ошибки, составляет не менее 100 фунтов на квадратный дюйм и находится в пределах 25 процентов от других цилиндров, устраните механическую проблему двигателя по мере необходимости и выполните тест проверка VER-5A. Если цилиндр (ы) проходит испытание, как указано, переустановите свечи зажигания и перейдите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание. С помощью сканирующего инструмента выполните тест глушения инжектора, наблюдая за областью действия и оборотами двигателя. Если область действия или обороты изменяются во время выполнения теста глушения инжектора, устраните механическую проблему двигателя и выполните проверка VER-5A. Если двигатель в порядке, замените топливный инжектор и выполните проверка VER-5A. Если тест глушения проходит без изменений в области действия или оборотах двигателя, выключите двигатель и перейдите к следующему шагу.
  8. Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При включенном стояночном тормозе и рычаге переключения передач в нейтральном положении прочтите вакуумметр. Если вакуумметр не показывает хотя бы 13 дюймов рт.ст., выполните ТЕСТ NTC-18A. Если вакуумметр показывает хотя бы 13 дюймов рт.ст., переходите к следующему шагу.
  9. Проверьте систему клапанов и синхронизацию. При необходимости замените компоненты двигателя или откорректируйте синхронизацию клапанов и выполните проверка VER-5A. Если система клапанов и синхронизация в порядке, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните проверка VER-5A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв тестовой последовательности. Переход от проверка TC-107A к проверка TC-112A. Никакие тесты не были пропущены.

Тест Tc-112A - сбой эффективности катализатора 1 / 1

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

Примечание1 / 1 нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) расположен в положении выше по потоку. На моделях, оборудованных 2 выше по потоку подогреваемый кислородный датчик, 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик расположен в левом положении выше по потоку. На 8.0L среднетоннажном двигателе 1 / 2 нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) расположен в предкаталитическом положении. На моделях, оборудованных 4 подогреваемый кислородный датчик, 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик расположен в левом положении ниже по потоку.

  1. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если инструмент сканирования отображает какие-либо коды неисправностей, связанные с подогреваемый кислородный датчик, см. таблицу расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES в расшифровка кода ошибки проверка и выполните соответствующие тесты. Если подогреваемый кислородный датчик связанные коды неисправностей не отображаются, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте, применяются ли какие-либо бюллетени технической службы (tsbs) к транспортному средству. Если TSB существует, выполните корректирующие действия и выполните проверка VER-5A. Если tsbs не существует, перейдите к следующему шагу.
  3. ОТКАЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА расшифровка кода ошибки устанавливается в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), поскольку каталитический нейтрализатор теряет способность хранить кислород, и концентрация кислорода становится такой же ниже по потоку (после каталитического нейтрализатора), как и выше по потоку (до каталитического нейтрализатора). Выходное напряжение ниже по потоку O2s становится таким же, как и выше по потоку O2s с временной задержкой, наблюдаемой блок управления силовым агрегатом между переключениями O2s. Перейдите к следующему этапу.
  4. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели загорится после 2 поездок и останется включенным, но погаснет, если условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, не будут найдены при последующих поездках. Возможные причины: неисправный каталитический нейтрализатор, утечки выхлопных газов до каталитического нейтрализатора, загрязненное топливо или механическая проблема двигателя. Перейдите к следующему шагу.
  5. Запустите двигатель. Проверьте наличие утечек выхлопных газов между двигателем и 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. При необходимости устраните утечки выхлопных газов и выполните проверка VER-5A. Если утечек выхлопных газов нет, перейдите к следующему шагу.
  6. Проверьте наличие избыточного дыма, вызванного высоким расходом масла или охлаждающей жидкости. При необходимости восстановите механическое состояние двигателя, замените каталитический нейтрализатор и ho2ss и выполните проверка VER-5A. Если двигатель в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Вновь установленный 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик с существующим, устаревшим 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
  7. Если 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик не был заменен в течение последних 5000 миль, замените каталитический нейтрализатор и выполните тест VER-5A. Если 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик был заменен в течение последних 5000 миль, перейдите к следующему шагу.
  8. Если 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик был заменен в пределах последних 5000 миль, замените каталитический нейтрализатор и выполните ТЕСТ VER-5A. Если 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик не был заменен в пределах последних 5000 миль, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и выполните ТЕСТ VER-5A.

Тест- TC-113A - EVAP - отказ монитора расхода продувки EVAP

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

ПримечаниеЗамена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не решит эту проблему. Соленоид испарительной (EVAP) продувки может также называться соленоидом EVAP.

  1. С помощью сканирующего устройства контролируйте состояние продувка адсорбера SOLENOID (СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ ЭВАП). Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Перейдите к шагу 3).
  2. Осмотрите вакуумные шланги от корпуса дросселя до контейнера EVAP на наличие утечек или ограничений. При необходимости отремонтируйте вакуумные шланги и выполните проверка VER-5A. Если вакуумные шланги в порядке, перейдите к следующему шагу.
  3. Отсоедините соленоид EVAP от фильтрующего шланга EVAP на соленоиде EVAP. Убедитесь, что через соленоид EVAP нет непрерывного потока вакуума, в то время как сканирующее устройство отображает рабочий цикл более нуля процентов. Если непрерывный поток вакуума не существует, перейдите к шагу 7). Если непрерывный поток вакуума существует, перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте более 5 фунтов на квадратный дюйм на следующем шаге.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от EVAP к EVAP. Попытайтесь продуть воздух через вакуумный шланг. Если воздух проходит, соленоид EVAP и шланги в порядке. Испытание завершено. Выполните проверка VER-5A. Если воздух не проходит, выполните проверка Tc-113B.
  5. Отсоедините вакуумный шланг от соленоида EVAP до контейнера EVAP. Попытайтесь продуть воздух через вакуумный шланг. Если воздух проходит, замените контейнер EVAP и выполните проверка VER-5A. Если воздух не проходит, замените вакуумный шланг и выполните проверка VER-5A.
  6. Выключить двигатель, включить зажигание. Отсоединить шланг от соленоида EVAP до корпуса дроссельной заслонки на соленоиде EVAP. Подсоединить вакуумметр к отсоединенному шлангу. Запустить двигатель и пустить его на холостой ход. Если манометр не считывает вакуум в коллекторе, отремонтировать ограничение в шланге, корпусе дроссельной заслонки или впускном коллекторе и выполнить ТЕСТ VER-5A. Если манометр считывает вакуум в коллекторе, перейти к следующему шагу.
  7. Снова подсоедините соленоид EVAP к шлангу корпуса дроссельной заслонки. Подсоедините вакуумметр к корпусной части соленоида EVAP. Если показание вакуума не равно 3-7 дюйм рт.ст., замените соленоид EVAP и выполните ТЕСТ VER-5A. Если показание вакуума равно 3-7 дюйм рт.ст., перейдите к следующему шагу.
  8. Подсоединить вакуумный насос к соленоиду EVAP к шлангу контейнера EVAP. Приложить вакуум более 2 дюймов рт.ст. Если контейнер не вмещает более 2 дюймов рт.ст., заменить соленоид EVAP и выполнить ТЕСТ VER-5A. Если контейнер вмещает более 2 дюймов рт.ст., перейти к следующему шагу.
  9. Проверьте наличие закупоренного шланга или вентиляционного отверстия на фильтре EVAP. При необходимости восстановите шланг и выполните тест проверка VER-5A. Если вентиляционное отверстие закупорено, очистите закупоренное вентиляционное отверстие и повторите тест. Если пробок нет, замените фильтр EVAP и выполните ТЕСТ VER-5A.

Тест- TC-113B - EVAP - отказ монитора расхода продувки EVAP

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Tc-113A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

ПримечаниеЗамена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не решит эту проблему. Соленоид продувки EVAP может также называться соленоидом EVAP.

  1. Отсоедините вакуумный шланг от соленоида EVAP до контейнера EVAP. Попытайтесь продуть воздух через вакуумный шланг. Если воздух не поступает, отремонтируйте или замените вакуумный шланг и выполните проверка VER-5A. Если воздух поступает, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте наличие закупоренного вентиляционного отверстия на фильтре EVAP. Если вентиляционное отверстие закупорено, отремонтируйте или очистите закупоренное вентиляционное отверстие, повторите тестирование и выполните проверка VER-5A. Если заглушки не существует, замените фильтр EVAP и выполните проверка VER-5A.

Испытательный выключатель Tc-114A- положение парковки/нейтрали застрял на стоянке или в зубчатом зацеплении

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Используя сканирующее устройство, считайте состояние входа переключателя Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали). Переместите переключатель передач в положение Park и Reverse, наблюдая за дисплеем сканирующего устройства. Если сканирующее устройство не отображает P / N и D / R, перейдите к шагу 4). Если сканирующее устройство отображает P / N и D / R, перейдите к следующему шагу.
  2. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. PARK / NEUTRAL выключатель отказ расшифровка кода ошибки устанавливает, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неправильное состояние переключателя положение парковки/нейтрали для данного режима работы транспортного средства. Возможные причины: неисправные соединительные клеммы или соединительные провода, отсоединенный жгут проводов, неисправный переключатель положение парковки/нейтрали, проблема механической передачи или неисправный блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте все соответствующие провода и разъемы. Восстановите провода и разъемы при необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если провода и разъемы в порядке, см. НЕАКТИВНЫЕ УСЛОВИЯ расшифровка кода ошибки. Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  4. Выключите зажигание. Установите селектор переключения передач в парковку. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъемы и клеммы на предмет повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление между землей и черным разъемом СПМ, схемой контроля переключателя положения ПНП (черный / белый провод) и переходите к следующему шагу.
  6. Переместите переключатель передач в положение Park и Reverse, наблюдая за дисплеем сканирующего устройства. Если сопротивление переключается с менее 10 Ом на более 10 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление не переключается с менее 10 Ом на более 10 Ом, перейдите к следующему шагу.
  7. Если сопротивление не превышает 10 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает 10 Ом, перейдите к шагу 9).
  8. Отсоедините разъем переключателя положение парковки/нейтрали. Проверьте сопротивление между землей и черным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), схему контроля переключателя положение парковки/нейтрали (черный / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи контроля переключателя положение парковки/нейтрали и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните или замените застрявший переключатель положение парковки/нейтрали и выполните проверка VER-xtag1. 2A
  9. Отсоедините разъем переключателя положение парковки/нейтрали. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  10. Проверьте внешним омметром сопротивление цепи контроля переключателя положение парковки/нейтрали (черный / белый провод) между разъемом переключателя положение парковки/нейтрали и разъемом черного блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, замените переключатель положение парковки/нейтрали и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните разрыв цепи контроля переключателя положение парковки/нейтрали и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытание TC-115A - неисправность переключателя рулевого управления

ПримечаниеИдентификацию клемм разъемов смотрите в разделе ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ в данной статье Расположение компонентов и схему подключения смотрите в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.

  1. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, контролируйте состояние переключателя усилителя рулевого управления (P / S). Поверните рулевое колесо в крайнее левое и правое положение. Если состояние переключателя P / S не изменилось, перейдите к шагу 5). Если состояние переключателя P / S изменилось, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте все соответствующие провода и разъемы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  3. Покачивайте жгут проводов и разъем, переходя к переключателю P / S, контролируя состояние переключателя P / S. Если состояние переключателя P / S изменяется при покачивании жгута проводов и разъема, восстановите жгут проводов и разъем по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если состояние переключателя P / S не изменяется, перейдите к следующему шагу.
  4. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. НЕИСПРАВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки устанавливается с транспортным средством на скорости более 40 миль / ч более 30 секунд, а переключатель P / S остается разомкнутым. Возможные причины: открытый переключатель P / S, дефектный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или дефектный разъем или провода. Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  5. Отсоедините разъем переключателя усилителя рулевого управления (P / S). Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните тест VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Подсоедините провод перемычки к разъему P / S переключателя, схеме считывания (темно-синий / коричневый провод). Используя сканирующее устройство, считайте состояние P / S переключателя. Наблюдая сканирующее устройство, прикоснитесь другим концом провода перемычки к земле 5 раз. Если состояние P / S переключателя изменяется с ON на OFF, перейдите к шагу 10). Если состояние P / S переключателя не изменяется с ON на OFF, перейдите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  8. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи считывания переключателя (темно-синий / коричневый провод) между разъемом P / S-переключателя и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь считывания и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  9. Проверьте сопротивление между землей и разъемом P / S переключателя, схему считывания (темно-синий / коричневый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в схеме считывания и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните проверка VER-2A.
  10. Внешним омметром проверьте сопротивление между землей и разъемом P / S выключателя, цепь массы (Черный провод). Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь массы и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените P / S выключатель и выполните проверка VER-2A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-115A к проверка Tc-118A. Никакие тесты не были пропущены.

Испытание Tc-118A - обогащенная топливная система 1 / 1

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если инструмент сканирования отображает какие-либо коды неисправностей, связанные с подогреваемый кислородный датчик, см. таблицу расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES в расшифровка кода ошибки проверка и выполните соответствующие тесты. Если подогреваемый кислородный датчик связанные коды неисправностей не отображаются, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте, применяются ли какие-либо бюллетени технической службы (tsbs) к транспортному средству. Если TSB существует, выполните корректирующие действия и выполните проверка VER-5A. Если tsbs не существует, перейдите к следующему шагу.
  3. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА RICH расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что топливная система работает слишком насыщенно при 2 последовательных отключениях. Возможные причины: неисправный каталитический нейтрализатор, неисправный блок управления силовым агрегатом, износ двигателя, неисправные топливные инжекторы, неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправный датчик нагретого кислорода выше по потоку (подогреваемый кислородный датчик), неисправный регулятор давления топлива или неисправные соединительные клеммы или соединительные провода. Перейдите к следующему шагу.
  4. Выполните ТЕСТ Tc-103A. Если тест не проходит, выполните соответствующую процедуру ремонта, указанную в тесте. Тест завершен. Если тест проходит, перейдите к следующему шагу.
  5. Выключить двигатель. Включить зажигание, выключить двигатель. При помощи сканирующего устройства считать значение ДОЛГОВРЕМЕННОЙ АДАПТИВНОЙ ПАМЯТИ. Если значение не находится между -20 и -38 процентами, то условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, больше не существует. Тест завершен. Выполнить проверка VER-5A. Если значение соответствует указанному, выполнить проверка Tc-118B.

Испытание Tc-118B - обогащенная топливная система 1 / 1

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Tc-118A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-5A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Выполните каждый тест в порядке, указанном в таблице REPAIRING топливная система RICH тесты. Если тест проходит, переходите к следующему тесту, пока проблема не будет обнаружена.
ОписаниеВыполните тест No
Давление топливаNTC-3A
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателяNTC-4A
Датчик положения дроссельной заслонкиNTC-5A
Датчик абсолютного давления (MAP)NTC-6A
Система испарительных выбросовNTC-12A
Механические системы двигателяNTC-22A

РЕМОНТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ БОГАТЫЕ ИСПЫТАНИЯ

Тест Tc-119A - топливная система 1 / 1 LEAN

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

ПримечаниеОчень низкий уровень топлива может привести к установке топливная система LEAN расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 4.

  1. Если у автомобиля закончилось топливо незадолго до установки топливная система LEAN расшифровка кода ошибки, убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 4. С помощью сканирующего инструмента удалите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполните проверка VER-5A. Если у автомобиля не закончилось топливо незадолго до установки расшифровка кода ошибки, убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 4, и перейдите к следующему шагу.
  2. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА LEAN расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что топливная система работает слишком бедно при 2 последовательных отключениях. Возможные причины: неисправная катушка зажигания, неисправный блок управления силовым агрегатом, износ двигателя, неисправный выпускной коллектор, неисправный топливный насос, неисправный топливный фильтр, неисправные вторичные провода зажигания, неисправные инжекторы, неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправный датчик нагретого кислорода выше по потоку (подогреваемый кислородный датчик), неисправный регулятор давления топлива, неисправный топливный насос, неисправный, неисправные провода или следующий шаг.
  3. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Восстановите все другие коды неисправностей, прежде чем продолжить. См. таблицу расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES в расшифровка кода ошибки проверка и выполните соответствующие тесты. Если других коды неисправностей не существует, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте, применяются ли какие-либо бюллетени технической службы (tsbs) к транспортному средству. Если TSB существует, выполните корректирующие действия и выполните проверка VER-5A. Если tsbs не существует, перейдите к следующему шагу.
  5. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 20 секунд после прогрева. Проверьте выхлопную систему между двигателем и выше по потоку подогреваемый кислородный датчик на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему и выполните ТЕСТ VER-5A. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Используя сканирующее устройство, контролируйте состояние датчика 1 / 1 O2 в течение не менее 20 секунд. Если состояние переключается между LEAN-CENTER-LEAN 2 или более раз в 20 секунд, условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, больше не существует. Тест завершен. Выполните проверка VER-5A. Если состояние не переключается, как указано, перейдите к следующему шагу.
  7. С помощью сканера считайте значение ДОЛГОВРЕМЕННОЙ АДАПТИВНОЙ ПАМЯТИ. Если значение не 20-32 процентов, то условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, больше не существует. Тест завершен. Выполните проверка VER-5A. Если значение соответствует указанному, выполните проверка Tc-119B.

Тест Tc-119B - топливная система 1 / 1 LEAN

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Tc-119A. Идентификатор разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-5A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Выполните каждый тест в порядке, указанном в таблице REPAIRING топливная система LEAN тесты. Если тест пройдет успешно, переходите к следующему тесту до тех пор, пока проблема не будет обнаружена.
ОписаниеВыполните тест No
Давление топливаNTC-3A
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателяNTC-4A
Датчик положения дроссельной заслонкиNTC-5A
Датчик абсолютного давления (MAP)NTC-6A
Механические системы двигателяNTC-22A

РЕМОНТНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Тест Tc-120A - обогащенная топливная система 2 / 1

ПримечаниеЭтот тест применим только к двигателю 8.0L средней мощности. Идентификатор клеммы разъема см. В КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. На схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если инструмент сканирования отображает какие-либо коды неисправностей, связанные с подогреваемый кислородный датчик, см. таблицу расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES в расшифровка кода ошибки проверка и выполните соответствующие тесты. Если подогреваемый кислородный датчик связанные коды неисправностей не отображаются, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте, применяются ли какие-либо бюллетени технической службы (tsbs) к транспортному средству. Если TSB существует, выполните корректирующие действия и выполните проверка VER-5A. Если tsbs не существует, перейдите к следующему шагу.
  3. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА RICH расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что топливная система работает слишком насыщенно при 2 последовательных отключениях. Возможные причины: неисправный каталитический нейтрализатор, неисправный блок управления силовым агрегатом, износ двигателя, неисправные топливные инжекторы, неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправный датчик нагретого кислорода выше по потоку (подогреваемый кислородный датчик), неисправный регулятор давления топлива или неисправные соединительные клеммы или соединительные провода. Перейдите к следующему шагу.
  4. Выполните ТЕСТ Tc-124A. Если тест не проходит, выполните соответствующую процедуру ремонта, указанную в тесте. Тест завершен. Если тест проходит, перейдите к следующему шагу.
  5. Выключить двигатель. Включить зажигание, выключить двигатель. При помощи сканирующего устройства считать значение ДОЛГОВРЕМЕННОЙ АДАПТИВНОЙ ПАМЯТИ. Если значение не находится между -20 и -38 процентами, то условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, больше не существует. Тест завершен. Выполнить проверка VER-5A. Если значение соответствует указанному, выполнить проверка Tc-120B.

Тест Tc-120B - обогащенная система топлива 2 / 1

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Tc-120A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-5A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Выполните каждый тест в порядке, указанном в таблице REPAIRING топливная система RICH тесты. Если тест проходит, переходите к следующему тесту, пока проблема не будет обнаружена.
ОписаниеВыполните тест No
Давление топливаNTC-3A
Система зажиганияNTC-2A
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателяNTC-4A
Датчик абсолютного давления (MAP)NTC-6A
Системы EVAPNTC-12A
Механические системы двигателяNTC-22A

РЕМОНТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ БОГАТЫЕ ИСПЫТАНИЯ

Испытание Tc-121A - топливная система 2 / 1 LEAN

ПримечаниеЭтот тест применим только к двигателю 8.0L средней мощности. Идентификатор клеммы разъема см. В КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. На схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

ПримечаниеОчень низкий уровень топлива может привести к установке топливная система LEAN расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 4.

  1. Если у автомобиля закончилось топливо незадолго до установки топливная система LEAN расшифровка кода ошибки, убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Используя сканирующий инструмент, удалите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполните проверка VER-5A. Если у автомобиля не закончилось топливо незадолго до установки расшифровка кода ошибки, убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4, и перейдите к следующему шагу.
  2. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА LEAN расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что топливная система работает слишком бедно при 2 последовательных отключениях. Возможные причины: неисправная катушка зажигания, неисправный блок управления силовым агрегатом, износ двигателя, неисправный выпускной коллектор, неисправный топливный насос, неисправный топливный фильтр, неисправные вторичные провода зажигания, неисправные инжекторы, неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправный датчик нагретого кислорода выше по потоку (подогреваемый кислородный датчик), неисправный регулятор давления топлива, неисправный топливный насос, неисправный, неисправные провода или следующий шаг.
  3. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Восстановите все другие коды неисправностей, прежде чем продолжить. См. таблицу расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES в расшифровка кода ошибки проверка и выполните соответствующие тесты. Если других коды неисправностей не существует, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте, применяются ли какие-либо бюллетени технической службы (tsbs) к транспортному средству. Если TSB существует, выполните корректирующие действия и выполните проверка VER-5A. Если tsbs не существует, перейдите к следующему шагу.
  5. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 20 секунд после прогрева. Проверьте выхлопную систему между двигателем и выше по потоку подогреваемый кислородный датчик на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему и выполните ТЕСТ VER-5A. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Используя средство сканирования, контролируйте состояние 2 / 1 O2 датчик в течение не менее 20 секунд. Если состояние переключается между LEAN-CENTER-LEAN 2 или более раз в течение 20 секунд, условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, больше не присутствует. Тест завершен. Выполните проверка VER-5A. Если состояние не переключается, как указано, перейдите к следующему шагу.
  7. С помощью сканера считайте значение ДОЛГОВРЕМЕННОЙ АДАПТИВНОЙ ПАМЯТИ. Если значение не 20-32 процентов, то условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, больше не существует. Тест завершен. Выполните проверка VER-5A. Если значение соответствует указанному, выполните проверка Tc-121B.

Испытание Tc-121B - топливная система 2 / 1 LEAN

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Tc-121A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте проводку и разъемы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Выполните каждый тест в порядке, указанном в таблице REPAIRING топливная система LEAN тесты. Если тест пройдет успешно, переходите к следующему тесту до тех пор, пока проблема не будет обнаружена.
ОписаниеВыполните тест No
Давление топливаNTC-3A
Система зажиганияNTC-2A
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателяNTC-4A
Датчик абсолютного давления (MAP)NTC-6A
Механические системы двигателяNTC-22A

РЕМОНТНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Тест Tc-122A - 2 / 1 O2 медленный отклик сенсора

ПримечаниеЭтот тест применим только к корпусу BR, оборудованному двигателями средней и большой мощности. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. O2 датчик медленный отклик расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение 2 / 1 нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) переключается с менее чем 0,27 вольта на более чем 0,62 вольта меньше, чем требуется. Возможные причины: утечка выхлопных газов, загрязнение топлива, неисправность нагревателя подогреваемый кислородный датчик, неисправность O2s, неисправная проводка или разъемы, или механические проблемы двигателя. Перейдите к следующему шагу.
  2. Запустите двигатель. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему и выполните проверка VER-5A. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте выхлопные газы на наличие чрезмерного дыма, вызванного потреблением масла или охлаждающей жидкости. При необходимости восстановите механическое состояние двигателя, замените каталитический нейтрализатор и ho2ss и выполните проверка VER-5A. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между землей и разъемом 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик, цепь массы (черный / голубой провод). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь массы датчика и выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  6. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), осмотрите разъемы и клеммы на отсутствие повреждений, при необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъемы и клеммы в порядке, замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и выполните ТЕСТ VER-5A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-122A к проверка Tc-124A. Никакие тесты не были пропущены.

Тест Tc-124A - отказ нагревателя сенсора 2 / 1 O2

ПримечаниеЭтот тест применим только к корпусу BR, оборудованному двигателями средней и большой мощности. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

ПримечаниеДайте нагретому кислородному датчику (подогреваемый кислородный датчик) остыть до комнатной температуры перед проверкой сопротивления.

Примечание2 / 1 подогреваемый кислородный датчик располагается в правом верхнем положении на моделях с 2 верхними подогреваемый кислородный датчик.

  1. Включите зажигание, двигатель выключен. Подождите 3 минуты. Используя сканирующий инструмент в SENSORS, контролируйте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Подождите, пока напряжение стабилизируется на уровне более 4,5 вольт. Перейдите к следующему шагу.
  2. Используя сканирующее устройство в ACTUATOR тесты, выполните тест нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Контролируйте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение 2 минут. Если напряжение превышает один вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
  3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. O2 датчик отопитель отказ расшифровка кода ошибки устанавливает, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) измеряет напряжение подогреваемый кислородный датчик более 3 вольт в течение 30-90 секунд после запуска холодного двигателя. Возможные причины: разомкнутая цепь элемента нагревателя подогреваемый кислородный датчик, отказ подогреваемый кислородный датчик, отказ нагревателя подогреваемый кислородный датчик, отказ блок управления силовым агрегатом, неисправные соединения или проводка. Остановить Все испытания привода завершены.
  4. Отсоедините разъем 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. Убедитесь, что сканирующее устройство запускает тест нагревателя подогреваемый кислородный датчик. С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение на выходной цепи реле подогреваемый кислородный датчик ASD (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение составляет 10 вольт или менее, восстановите разомкнутую выходную цепь реле ASD и выполните проверка VER-5A. Если сопротивление превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
  6. Остановите все испытания привода. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между подогреваемый кислородный датчик (сторона компонента), выходной цепью реле ASD (белый провод) и цепью массы нагревателя (белый провод). ( 46) Если сопротивление не равно 4-7 Ом, замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление равно 4-7 Ом, переходите к следующему шагу.
  7. Проверьте сопротивление между землей и разъемом подогреваемый кислородный датчик, цепь массы нагревателя (черный / белый провод). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь массы нагревателя и выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и выполните ТЕСТ VER-5A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-124A к проверка Tc-126A. Никакие тесты не были пропущены.

Тест Tc-126A - сенсор 1 / 2 O2 закорочен до напряжения

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

ПримечаниеНа двигателе 8.0L средней мощности датчик нагретого кислорода 1 / 2 (подогреваемый кислородный датчик) расположен в положении перед катализатором. На моделях, оснащенных 4 подогреваемый кислородный датчик, 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик расположен в левом нижнем положении.

  1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подождите 5 минут при работающем двигателе. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 4,97 вольт или меньше, перейдите к шагу 4). Если напряжение больше 4,97 вольт, переходите к следующему шагу.
  2. Отсоедините разъем 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  3. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 4,97 вольт или меньше, замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и выполните проверка VER-2A. Если напряжение больше 4,97 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и выполните проверка VER-5A. См. 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик сигнал CIRCUTION IDENTIFIFICATION CIRCUP 1 / 2 XTAM. подогреваемый кислородный датчик Tan/Red
  4. Когда двигатель все еще работает на холостом ходу, покачивайте жгут проводов и разъем на 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик, контролируя напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение увеличивается до более чем 1,2 вольта в любое время при перемещении жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов и разъем на короткое замыкание до напряжения по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-5A. Если напряжение не увеличивается более чем до 1,2 вольта в любое время, перейдите к следующему шагу.
  5. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. ВНИЗ по потоку или PRE-CATALYST O2 датчик SHORTED TO напряжение расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик превышает 1,2 вольта. Возможные причины: замыкание выходной цепи 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик на другую цепь, грязное / влажное соединение, вызывающее отслеживание напряжения на другое соединение, неисправный 1 / 2 xtagxtag2, неисправный модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или неисправные соединители следующего шага. подогреваемый кислородный датчик
  6. Выключите зажигание. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-5A. Если проводка и разъемы в порядке, тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-5A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-126A к проверка Tc-128A. Никакие тесты не были пропущены.

Как проверить Tc-128A - температура замкнутый контур не достигнута

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

ПримечаниеСледующий тест недействителен, если термостат застрял в открытом состоянии.

  1. Проверьте работу термостата. При необходимости замените термостат и выполните проверка VER-2A. Если термостат работает правильно, перейдите к следующему шагу.
  2. ЗАМКНУТЫЙ КОНТУР TEMP NOT REACHED расшифровка кода ошибки устанавливается, если температура двигателя не достигает более -7,7°C в течение 10 минут после запуска двигателя. Возможные причины: неисправный термостат, неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), чрезвычайно холодная температура окружающей среды, дефектный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), дефектные клеммы разъема или провода разъема. Перейдите к следующему шагу.
  3. Используя датчик температуры сканирующего инструмента, проверьте температуру двигателя. Запустите двигатель до тех пор, пока температура двигателя не достигнет более 26,6°C. Выключите зажигание и перейдите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. Используя внешний омметр, проверьте сопротивление на датчике температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление составляет 11 000 Ом или более, замените датчик температура охлаждающей жидкости и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление меньше 11 000 Ом, перейдите к следующему шагу.
  6. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (МУП), осмотрите разъемы и клеммы МУП на наличие повреждений, при необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните проверка VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, замените МУП и выполните проверка VER-2A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-128A к проверка Tc-132A. Никакие тесты не были пропущены.

Как проверить TC-132A - напряжение датчик положения дроссельной заслонки не соответствует карте

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если инструмент сканирования отображает какие-либо коды неисправностей, связанные с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, см. Таблицу расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES в расшифровка кода ошибки проверка и выполните соответствующие тесты. Если никакие коды неисправностей, связанные с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, не отображаются, перейдите к следующему шагу.
  2. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение менее 3,5 вольт, выполните ТЕСТ NTC-6A. Если напряжение 3,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
  3. Запустите двигатель. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение не падает с более чем 3,5 вольта до менее чем 2,0 вольта, выполните ТЕСТ NTC-6A. Если напряжение падает с более чем 3,5 вольта до менее чем 2,0 вольта, переходите к следующему шагу.
  4. НАПРЯЖЕНИЕ датчик положения дроссельной заслонки НЕ СООТВЕТСТВУЕТ НАСТРОЙКАМ абсолютное давление во впускном коллекторе расшифровка кода ошибки, если надлежащее напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp) отсутствует через 4 секунды при выполнении 2 заданных условий. Возможные причины: неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), неисправный датчик положения дроссельной заслонки, механическая неисправность, дефектные соединительные клеммы или соединительные провода, неправильно проложенные соединительные клеммы, дефектный датчик скорости транспортного средства или дефектный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Перейдите к следующему шагу.
  5. Когда рычажный механизм дроссельной заслонки находится в положении холостого хода, проверьте дроссельную пластину и рычажный механизм на наличие привязки. При необходимости восстановите дроссельную пластину и рычажный механизм. Если дроссельная пластина и рычажный механизм в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь питания 5 вольт датчика Tp и цепь массы переключены на разъем датчика Tp или на разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), то будет установлено НАПРЯЖЕНИЕ датчик положения дроссельной заслонки НЕ СОГЛАСОВАНО С абсолютное давление во впускном коллекторе расшифровка кода ошибки.
  6. Отсоедините разъем датчика Tp. Убедитесь, что соответствующий провод установлен в соответствующей клемме разъема датчика Tp. Соответствующий цвет провода см. в разделе ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА. Проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  7. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме датчика Tp, 5-вольтовой цепи питания. Если напряжение меньше 5 вольт, восстановите разомкнутую 5-вольтовую цепь питания и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение 5 вольт или более, переходите к следующему шагу.
  8. Повторно подсоедините разъем датчика Tp. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение превышает один вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки и выполните проверка VER-2A. Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
  9. Медленно открывайте и закрывайте дроссель, контролируя показания на экране СКН. Если при открытии и закрытии дросселя напряжение плавно не меняется, замените датчик положения дроссельной заслонки и выполните команду проверка VER-2A. Если напряжение плавно меняется, переходите к следующему шагу.
  10. Откройте дроссель до широко открытого положения дросселя, контролируя дисплей сканирующего инструмента. Если напряжение составляет 3,5 вольта или менее, замените датчик положения дроссельной заслонки и выполните проверка VER-2A. Если напряжение превышает 3,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
  11. Покачивайте разъем датчика Tp и жгут во время наблюдения за дисплеем сканирующего инструмента. Если напряжение изменяется при покачивании разъема и жгута, отремонтируйте разъем или жгут, который вызвал изменение напряжения, и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменяется при покачивании разъема датчика Tp и жгута, СМ. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-132A к проверка Tc-138A. Никакие тесты не были пропущены.

Как проверить TC-138A - TARGET IDLE NOT REACHED (контроли цели на холостом ходу не достигнут)

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите двигатель, включите зажигание. Когда рычажный механизм дроссельной заслонки находится в положении холостого хода и дроссельная шайба полностью закрыта до упора, проверьте дроссельную шайбу и рычажный механизм на наличие заеданий. При необходимости восстановите дроссельную шайбу и рычажный механизм и выполните ТЕСТ VER-2A. Если рычажный механизм дроссельной заслонки и шайба в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 60 секунд. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, установите стояночный тормоз, нажмите на педаль тормоза и установите переключатель передач в положение привод. Переходите к следующему шагу.
  3. С помощью сканирующего инструмента считайте TARGET IDLE и частоту вращения двигателя (об / мин). Если частота вращения двигателя находится в пределах -100 или + 200 об / мин от целевой частоты вращения на холостом ходу, перейдите к шагу 8). Если частота вращения двигателя не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующий шаг теста недействителен, если двигатель имеет какие-либо утечки вакуума.
  4. Проверьте двигатель, усилитель тормозов и вакуумные шланги на наличие утечек. Убедитесь, что клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) работает правильно. Устраните утечки вакуума или замените клапан принудительная вентиляция картера по мере необходимости и выполните проверка VER-2A. Если утечки вакуума отсутствуют и клапан принудительная вентиляция картера работает правильно, перейдите к следующему шагу.
  5. С помощью сканирующего устройства запустите тест на качание регулятор холостого хода. Двигатель контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) должен повышать и понижать обороты холостого хода с помощью дисплея сканирующего устройства. Если двигатель регулятор холостого хода не работает так, как указано, выполните проверка Tc-25A. Если двигатель регулятор холостого хода работает так, как указано, выполните проверка Tc-138B.
  6. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствует. TARGET IDLE NOT REACHED расшифровка кода ошибки устанавливается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает, что целевой холостой ход не находится в пределах 200 об / мин от целевого холостого хода в течение 2,96 миллисекунды. Возможные причины: замыкание цепи драйвера регулятор холостого хода на массу, замыкание цепи драйвера регулятор холостого хода на батарею, замыкание цепей драйвера регулятор холостого хода между собой, неисправность блок управления силовым агрегатом, замыкание двигателя регулятор холостого хода на внутренние угольные отложения, обрыв цепи, неисправность в цепи, неисправность разъема или переход на следующий шаг проводов.
  7. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  8. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства запустите тест на качание регулятор холостого хода. Двигатель контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) должен повышать и понижать обороты холостого хода с помощью дисплея сканирующего устройства. Если двигатель регулятор холостого хода не работает так, как указано, выполните проверка Tc-25A. Если двигатель регулятор холостого хода работает так, как указано, перейдите к следующему шагу.
  9. Покачивайте жгут проводов от двигателя регулятор холостого хода к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Следите за тем, чтобы двигатель регулятор холостого хода перестал работать. Если двигатель регулятор холостого хода перестает работать, отремонтируйте жгут, где покачивание вызвало остановку двигателя, и выполните проверка VER-2A. Если двигатель регулятор холостого хода продолжает работать, перейдите к следующему шагу.
  10. Остановить тест на покачивание двигателя регулятор холостого хода. См. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A.

Как проверить TC-138B - TARGET IDLE NOT REACHED (контроли цели на холостом ходу не достигнут)

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) от впускного коллектора. Закройте вакуумное отверстие на впускном коллекторе. Отсоедините холостой продувочный шланг от корпуса дросселя. Установите диафрагменный инструмент (6714) на холостое отверстие продувочного шланга на корпусе дросселя. Перейдите к следующему шагу.
  2. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента активируйте MIN AIRFLOW. Если скорость двигателя составляет 550 об / мин или более, замените корпус дроссельной заслонки и выполните проверка VER-2A. Если скорость двигателя меньше 550 об / мин, переходите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Очистите корпус дроссельной заслонки в хорошо проветриваемой зоне и наденьте резиновые перчатки.
  3. Снимите корпус дроссельной заслонки. Удерживая дроссельную заслонку открытой, распылите все отверстие корпуса дроссельной заслонки с помощью карбюратора / очистителя корпуса дроссельной заслонки. Используя мягкую подушку, очистите отверстие корпуса дроссельной заслонки и дроссельную пластину. Используя сжатый воздух, высушите корпус дроссельной заслонки. Установите корпус дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.
  4. Запустите двигатель. Дайте двигателю стабилизироваться на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента включите MIN AIRFLOW (МИНИМАЛЬНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ПОТОК). Если обороты двигателя меньше 550 об / мин, замените корпус дросселя и выполните ТЕСТ VER-2A. Если обороты двигателя составляют 550 об / мин или более, тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-138B к проверка Tc-140A. Никакие тесты не были пропущены.

Как проверить Tc-140A - рециркуляция отработавшие газы системы отказа (Тест-Контроль Tc- - отказ системы рециркуляции отработавших газов)

ПримечаниеЭто испытание применяется только к транспортным средствам, оборудованным дизельными двигателями. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.

  1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство в режиме рециркуляция отработавших газов система проверка, нажмите кнопку № 2 на клавиатуре сканирующего устройства, чтобы заблокировать поток рециркуляция отработавших газов. Контролируйте температуру датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), пока она не стабилизируется. Перейдите к следующему шагу.
  2. Нажмите кнопку № 3 на клавиатуре сканирующего устройства для включения электромагнита рециркуляция отработавших газов и обеспечения протекания рециркуляция отработавших газов. Контролируйте датчик температуры температура впускного воздуха. Если температура не повышается после включения рециркуляция отработавших газов, перейдите к шагу 5). Если температура повышается после включения рециркуляция отработавших газов, перейдите к следующему шагу.
  3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. рециркуляция отработавших газов система отказ расшифровка кода ошибки устанавливает, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание на электромагнит рециркуляция отработавших газов и не происходит значительного изменения температура впускного воздуха. Возможные причины: открытая или заблокированная подача вакуума клапана рециркуляция отработавших газов, заблокированная трубка передачи выхлопа во впускной коллектор, неисправный клапан рециркуляция отработавших газов, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные разъемы и клеммы или неисправный электромагнит рециркуляция отработавших газов или преобразователь. Перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте все соответствующие провода и разъемы. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  5. Отсоедините шланг подачи вакуума на соленоиде рециркуляция отработавших газов. Если вакуума нет на соленоиде рециркуляция отработавших газов, восстановите подачу вакуума по мере необходимости и выполните проверка VER-2A. Если вакуум существует, перейдите к следующему шагу.
  6. Снова подсоедините шланг подачи вакуума. Отсоедините шланг подачи вакуума от электромагнита рециркуляция отработавших газов к клапану рециркуляция отработавших газов на электромагните рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что электромагнит рециркуляция отработавших газов все еще работает. Если электромагнит рециркуляция отработавших газов не пропускает вакуум, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и выполните ТЕСТ VER-2A. Если вакуум проходит, перейдите к следующему шагу.
  7. Подсоедините шланг подачи вакуума к электромагниту рециркуляция отработавших газов и отсоедините его от клапана рециркуляция отработавших газов. Если вакуума не существует на клапане рециркуляция отработавших газов, отремонтируйте вакуумный шланг или обратный клапан по мере необходимости и выполните проверка VER-2A. Если вакуум существует, перейдите к следующему шагу.
  8. Демонтировать клапан рециркуляция отработавших газов. Подсоединить вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Медленно приложить 10 дюймов рт.ст., наблюдая за тарельчатым клапаном рециркуляция отработавших газов. Если тарельчатый клапан не начинает открываться при 10 дюймах рт.ст., заменить клапан рециркуляция отработавших газов и выполнить ТЕСТ VER-2A. Если тарельчатый клапан открывается, осмотреть трубку рециркуляция отработавших газов, впускной и выпускной коллекторы на предмет накопления углерода и при необходимости отремонтировать.

TC-141A испытания - давление регулятора не равно заданному при давлении 15-20 фунт/кв. дюйм

ПримечаниеДанное испытание применяется только к транспортным средствам, оснащенным автоматической коробкой передач (А/Т). Идентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Перед продолжением восстановите все другие расшифровка кода ошибки, связанные с АКПП. См. таблицу расшифровка кода ошибки MESSAGES&CODES в документе расшифровка кода ошибки проверка и выполните соответствующие тесты. Если других расшифровка кода ошибки, связанных с АКПП, не существует, перейдите к следующему шагу.
  2. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. Установить стояночный тормоз, нажать на педаль тормоза и поставить переключатель передач в положение Привод. Перейдите к следующему шагу.
  3. Используя сканирующее устройство, считайте значение датчика давления регулятора. Если значение больше 21 кПа, выполните TC-141B проверка. Если значение не превышает 3 фунт/кв. дюйм, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Удаление реле управления передачей (TRANS) на следующем этапе может установить другие расшифровка кода ошибки. Не обращайте внимания на эти расшифровка кода ошибки.
  4. Установите переключатель передач в нейтральное положение. При работающем двигателе снимите реле контроля TRANS. Нажмите на педаль тормоза и установите переключатель передач в положение Привод. Считайте значение датчика давления регулятора. Если значение не равно 30-55 фунт/кв. дюйм, выполните TC-141C проверка. Если значение указано, перейдите к следующему шагу.
  5. Выключите двигатель и установите реле управления TRANS. Управляйте транспортным средством со скоростью 25-30 миль в час. С помощью сканирующего устройства контролировать фактическое давление регулятора и заданное давление. Если давление не остается постоянным в пределах 34 кПа друг от друга, перейдите к шагу 7). Если давление остается постоянным в пределах 34 кПа друг от друга, перейдите к следующему шагу.
  6. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в данный момент отсутствует. См. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  7. Замените электромагнит регулятора давления. Управляйте транспортным средством со скоростью 25-30 миль в час. С помощью сканирующего устройства контролировать фактическое давление регулятора и заданное давление. Если давление не остается постоянным в пределах 34 кПа друг от друга, устраните внутреннюю проблему утечки АКПП и выполните ТЕСТ- VER-2A. Если давления остаются в пределах 34 кПа друг от друга, испытание завершается.

TC-141B испытания - давление регулятора не равно заданному при давлении 15-20 фунт/кв. дюйм

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните TC-141A проверка. Идентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Установите манометр в порт давления регулятора передачи. (Выпуск 47) Запустите двигатель. С переключателем передач в приводе, считайте манометрическое давление. Если давление менее 5 фунтов на квадратный дюйм, выполните проверка Tc-141D. Если давление 5 фунтов на квадратный дюйм или более, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите двигатель, слейте и снимите поддон картера коробки передач. Осмотрите поддон на наличие сгоревшего масла и мусора. При необходимости отремонтируйте трансмиссию и выполните VER-2A проверка. Если передача в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Замените электромагнит регулятора давления. Запустите двигатель. Считайте манометрическое давление. Если давление менее 34 кПа, испытание завершено. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если давление составляет 5 фунтов на квадратный дюйм или более, замените корпус клапана и выполните ТЕСТ- VER-2A.
Определение тестовых портов передачи. Схема №184

TC-141C испытания - давление регулятора не равно заданному при давлении 15-20 фунт/кв. дюйм

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните TC-141A проверка. Идентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключить зажигание. Установить реле управления трансмиссией. Установить манометр на порт давления регулятора. (Выпуск 47) Запустить двигатель и перейти к следующему шагу.
  2. Снимите реле управления трансмиссией. Нажмите на педаль тормоза и установите переключатель передач в положение Привод. Считайте манометрическое давление. Если давление составляет 40-55 фунт/кв. дюйм, выполните ТЕСТ- TC-141D. Если давление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите двигатель, установите реле управления трансмиссией. Слейте и снимите поддон трансмиссионного масла. Осмотрите поддон на наличие сгоревшего масла и мусора. При необходимости отремонтируйте трансмиссию и выполните VER-2A проверка. Если передача в порядке, переходите к следующему шагу.
  4. Замените электромагнит регулятора давления. Запустите двигатель. Снимите реле управления трансмиссией. Нажмите на педаль тормоза и установите переключатель передач в положение Привод. Считайте манометрическое давление. Если давление 40-55 фунт/кв. дюйм, испытание завершено. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если давление не равно 40-55 фунт/кв. дюйм, замените корпус клапана и выполните ТЕСТ- VER-2A.

TC-141D испытания - давление регулятора не равно заданному при давлении 15-20 фунт/кв. дюйм

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните TC-141A проверка. Идентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите двигатель и отсоедините разъем соленоида коробки передач. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ- VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъёме соленоида трансмиссии, 5-вольтовую цепь питания (Оранжевый провод). Если напряжение не превышает 4,5 В, восстановите разомкнутую 5-вольтовую цепь питания и выполните ТЕСТ- VER-2A. При напряжении более 4,5 В замените датчик давления регулятора и выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

Испытательный TC-142A - давление регулятора выше 3 фунт/кв. дюйм на зубчатой передаче со скоростью 0 миль/ч

ПримечаниеДанное испытание применяется только к транспортным средствам, оснащенным автоматической коробкой передач (А/Т). Идентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Перед продолжением восстановите все другие расшифровка кода ошибки, связанные с АКПП. См. таблицу расшифровка кода ошибки MESSAGES&CODES в документе расшифровка кода ошибки проверка и выполните соответствующие тесты. Если других расшифровка кода ошибки, связанных с АКПП, не существует, перейдите к следующему шагу.
  2. С помощью средства сканирования удалите расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. При работающем двигателе нажмите на педаль тормоза и установите переключатель передач в положение Привод. Перейдите к следующему шагу.
  3. Используя сканирующее устройство, считайте значение датчика давления регулятора. Если давление превышает 3 фунт/кв. дюйм, выполните TC-142B проверка. Если давление не превышает 3,5 фунт/кв. дюйм, перейдите к следующему шагу.
  4. Управляйте транспортным средством со скоростью 25-30 миль в час. С помощью сканирующего устройства контролировать фактическое давление регулятора и заданное давление. Если давление не остается постоянным в пределах 34 кПа друг от друга, перейдите к шагу 6). Если давление остается постоянным в пределах 34 кПа друг от друга, перейдите к следующему шагу.
  5. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в данный момент отсутствует. См. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.
  6. Замените электромагнит регулятора давления. Управляйте транспортным средством со скоростью 25-30 миль в час. С помощью сканирующего устройства контролировать фактическое давление регулятора и заданное давление. Если давление не остается постоянным в пределах 34 кПа друг от друга, устраните внутреннюю проблему утечки АКПП и выполните ТЕСТ- VER-2A. Если давления остаются в пределах 34 кПа друг от друга, испытание завершается.

Испытательный TC-142B - давление регулятора выше 3 фунт/кв. дюйм на зубчатой передаче со скоростью 0 миль/ч

ПримечаниеПеред продолжением работы выполните TC-142A проверка. Идентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Установите манометр в порт давления регулятора. (Выпуск 47) Запустите двигатель. С переключателем передач в приводе, считайте манометрическое давление. Если давление меньше 3 фунтов на квадратный дюйм, перейдите к шагу 4). Если давление составляет 3 фунта на квадратный дюйм или более, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите двигатель, слейте и снимите поддон картера коробки передач. Осмотрите поддон на наличие сгоревшего масла и мусора. При необходимости отремонтируйте трансмиссию и выполните VER-2A проверка. Если передача в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Замените электромагнит регулятора давления. Запустите двигатель. Считайте манометрическое давление. Если давление менее 21 кПа, испытание завершено. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ. Если давление составляет 3 фунта/кв. дюйм или более, замените корпус клапана и выполните ТЕСТ- VER-2A.
  4. Выключите двигатель и отсоедините разъем соленоида коробки передач. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ- VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъёме соленоида трансмиссии, 5-вольтовую цепь питания (Оранжевый провод). Если напряжение не превышает 4,5 В, восстановите разомкнутую 5-вольтовую цепь питания и выполните ТЕСТ- VER-2A. При напряжении более 4,5 В замените датчик давления регулятора и выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв тестовой последовательности. Переход от проверка TC-142B к проверка TC-144A. Никакие тесты не были пропущены.

Испытание датчика Tc-144A - 1 / 3 O2, замкнутого накоротко на землю

ПримечаниеЭто испытание применяется только к транспортным средствам, оборудованным двигателем 8.0L средней мощности. Идентификатор разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. в схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

Примечание1 / 3 подогреваемый кислородный датчик находится в положении после катализатора.

  1. НАПРЯЖЕНИЕ O2s НИЖЕ ПО ПОТОКУ ЗАКОРОЧЕНО НА ЗЕМЛЮ расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) менее 0 156 В до тестирования нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Возможные причины: выходная цепь 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик закорочена на другую цепь, грязные или влажные соединения, вызывающие слежение в разъеме, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправный разъем следующего шага. подогреваемый кислородный датчик
  2. Если двигатель прогрет, выключите двигатель и дайте ему остыть не менее 15 минут. Включите зажигание, двигатель выключите. Перейдите к следующему шагу.
  3. Используя средство сканирования, считайте напряжение 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение меньше 0,16 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение 0,16 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
  4. Покачивать жгут проводов и разъем на 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик, контролируя напряжение. Если напряжение изменяется при перемещении жгута проводов, отремонтировать жгут проводов и разъем по мере необходимости и выполнить проверка VER-5A. Если напряжение не изменяется при перемещении жгута проводов, условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствует. См. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест завершен. Выполните проверка VER-xtag2. 5A
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 0,16 вольт или более, замените 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик и выполните ТЕСТ VER-5A. Если напряжение меньше 0,16 вольт, перейдите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните проверка VER-5A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  8. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между землей и разъемом 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик, сигнальной цепью (оранжевый / черный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик и выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  9. Покачивайте жгут проводов и разъем на 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик, контролируя сопротивление 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление изменяется при покачивании жгута проводов, восстановите жгут проводов на короткое время и выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление не изменяется, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните ТЕСТ VER-5A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-144A к проверка Tc-147A. Никакие тесты не были пропущены.

Испытание датчика Tc-147A - 1 / 3 O2, закороченного до напряжения

ПримечаниеЭто испытание применяется только к транспортным средствам, оборудованным двигателем 8.0L средней мощности. Идентификатор разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. в схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

Примечание1 / 3 подогреваемый кислородный датчик находится в положении после катализатора.

  1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Подождите 4 минуты при работающем двигателе. Используя сканирующий инструмент, считайте напряжение 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 1,5 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение 1,5 вольта или меньше, перейдите к следующему шагу.
  2. Покачивайте жгут проводов и разъем на 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик, контролируя напряжение 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение увеличивается до более чем 1,5 В в любое время при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов и разъем для прерывистого короткого замыкания до напряжения или разомкнутой цепи по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не увеличивается более чем до 1,5 В в любое время, перейдите к следующему шагу.
  3. Условия, необходимые для настройки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. POST-CAT O2 датчик SHORTED TO напряжение расшифровка кода ошибки sets if 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик напряжение is more than 1.5 voltes. Возможные причины: 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик проводка закорочена до напряжения, грязи или влаги в разъемах, вызывающих отслеживание напряжения, дефектные соединения, дефектные 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
  4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте проводку и разъемы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  5. Отсоедините разъем 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 4,97 вольт или менее, замените 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение более 4,97 вольт, перейдите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  8. Включите зажигание. С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение на разъеме 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик, сигнальную цепь датчика (оранжевый / черный провод). Если напряжение более 5 вольт, устраните замыкание на напряжение в сигнальной цепи и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение 5 вольт или менее, переходите к следующему шагу.
  9. Покачивайте жгут проводов и разъем на 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик, контролируя напряжение 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение изменяется при покачивании жгута проводов, восстановите жгут проводов на короткое время до напряжения и выполните проверка VER-2A. Если напряжение не изменяется, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните проверка VER-2A.

Как проверить Tc-148A - TORQ CONV CLU NO, обороты в минуту DROP AT LOCKUP

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. С помощью сканирующего устройства прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если какой-либо сигнал расшифровка кода ошибки, указанный в таблице AGTCRACTOR MISTUCTOR CLUTCH (муфта блокировки гидротрансформатора) тесты отсутствует, выполните соответствующий тест (ы). Если расшифровка кода ошибки отсутствует, перейдите к следующему шагу. момент затяжки CONVERTOR CLUTCH (муфта блокировки гидротрансформатора MESSAGE проверка НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЯ 1). 26A 27A 49A 12A 40A
  2. Проверьте трансмиссионную жидкость на надлежащий уровень и наличие мусора. При необходимости заполните или отремонтируйте трансмиссию и выполните проверка VER-2A. Если уровень и состояние жидкости в порядке, перейдите к следующему шагу.
  3. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента выполните тестирование системы муфта блокировки гидротрансформатора. Если автомобиль не глохнет, перейдите к шагу 8). Если автомобиль глохнет, перейдите к следующему шагу.
  4. С помощью сканирующего устройства выполните тест GOV и 3-4 переключения. Выберите 4-ю передачу. Если транспортное средство остановилось, выполните проверка Tc-148B. Если транспортное средство не остановилось, перейдите к следующему шагу.
  5. Выключите двигатель, слейте и снимите поддон картера коробки передач. Осмотрите поддон на наличие сгоревшего масла и мусора. При необходимости отремонтируйте трансмиссию и выполните VER-2A проверка. Если передача в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. TORQ CONV дефектный CLU, ОТСУТСТВИЕ ПАДЕНИЯ ОБОРОТОВ ПРИ БЛОКИРОВКЕ расшифровка кода ошибки устанавливает, если гидротрансформатор не блокируется должным образом при желании. Возможные причины: размер ведущего колеса больше стандартного размера или меньше запасного размера колеса, низкий уровень или давление масла TRANS, мусор в трансмиссионном масле, соленоид PTU не надежно подключен или застрял. Дефектный клапан блокировки, гидравлическая утечка в коробке блокировки гидротрансформатора, изношены.
  7. Проверьте все соответствующие провода и разъемы. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  8. Подсоедините к порту ВЫХ охладителя коробки передач манометр. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента проведите проверку системы ШТК. При повышении давления при срабатывании ШТК замените гидротрансформатор и выполните проверка VER-2A. Если давление не повысилось, устраните течь или закупорку в гидравлическом контуре, или отремонтируйте корпус клапана. Выполните проверка VER-2A.

Как проверить Tc-148B - TORQ CONV CLU NO, обороты в минуту DROP AT LOCKUP

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

С помощью сканирующего инструмента выполните тест GOV и 3-4 переключения. Выберите 4-ю передачу. Если автомобиль глохнет, устраните проблему с внутренней трансмиссией. Проверьте блокированный проход (ы). Выполните проверка VER-2A. Если автомобиль не глохнет, тест завершен. Выполните проверка VER-2A.

Как проверить Tc-148C - TORQ CONV CLU NO, обороты в минуту DROP AT LOCKUP

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Испытайте автомобиль на дороге, контролируя состояние муфта блокировки гидротрансформатора и обороты двигателя. Если обороты падают при включенном муфта блокировки гидротрансформатора, переходите к шагу 6). Если обороты не падают, переходите к следующему шагу.
  2. Выключите двигатель, слейте и снимите поддон картера коробки передач. Осмотрите поддон на наличие сгоревшего масла и мусора. При необходимости отремонтируйте трансмиссию и выполните VER-2A проверка. Если передача в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Замените соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Используя сканирующее устройство, удалите коды неисправностей. Испытайте автомобиль на дороге, контролируя угол дроссельной заслонки сканирующим устройством. Перейдите к следующему шагу.
  4. Ускорьте автомобиль до 60 миль в час, поддерживая постоянный угол дроссельной заслонки 20 градусов. Повторите процедуру 4 раза. Выключите зажигание. Повторите процедуру 2 раза. Перейдите к следующему шагу.
  5. Выключите зажигание. Включите зажигание, двигатель. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если TORQ CONV CLU, NO обороты в минуту DROP AT LOCKUP расшифровка кода ошибки возвращается, замените гидротрансформатор и выполните проверка VER-2A. Если расшифровка кода ошибки не возвращается, тест завершен. Выполните проверка VER-2A.
  6. Выключите двигатель. Слейте и снимите масляный поддон коробки передач. Осмотрите поддон на наличие сгоревшего масла и мусора. При необходимости отремонтируйте коробку передач и выполните проверка VER-2A. Если коробка передач в порядке, никаких проблем в настоящее время не обнаружено. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A.

Тест- TC-149A - напряжение в блоке передачи уровня топлива слишком низкое

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение блока отправки уровня топлива. Если напряжение меньше 0,1 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  2. Покачивайте разъемы и жгут на модуле топливного насоса, наблюдая за дисплеем СКН. При изменении напряжения при покачивании разъемов и жгута отремонтируйте разъем или жгут, вызвавший изменение напряжения, и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменилось, переходите к следующему шагу.
  3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. НАПРЯЖЕНИЕ БЛОКА ОТПРАВКИ УРОВНЯ ТОПЛИВА СЛИШКОМ НИЗКОЕ расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) воспринимает напряжение менее 0,1 вольта, в течение 2 секунд, пока зажигание включено. Возможными причинами являются: сигнал датчика уровня топлива, закороченный на массу, неисправный блок отправки уровня топлива, потеря выходного напряжения переключателя зажигания, неисправная плата приборной панели, неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные клеммы разъема или провода разъема Перейти к следующему шагу.
  4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте проводку и разъемы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  5. Отсоедините разъем модуля топливного насоса, осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений, при необходимости отремонтируйте разъем и клеммы, если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение блока отправки уровня топлива. Если напряжение более 3,0 вольт, замените модуль топливного насоса и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  8. Внешним омметром проверьте сопротивление между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray, сигнальной цепью датчика уровня топлива бортовая система диагностики-II (темно-синий провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчика уровня топлива бортовая система диагностики-II и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  9. Проверьте сопротивление между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray, сигнальной цепью датчика уровня топлива бортовая система диагностики-II (темно-синий провод) и разъемом блок управления силовым агрегатом Black, цепью массы датчика (черный / светло-синий провод). Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте сигнальную цепь датчика уровня топлива бортовая система диагностики-II на короткое замыкание на массу датчика и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и выполните тест VXER-1. 2A

Как проверить TC-150A - уровень топливо в подающем устройстве слишком высок

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение блока отправки уровня топлива. Если напряжение превышает 4,37 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  2. Покачивайте разъемы и жгут на модуле топливного насоса, наблюдая за дисплеем СКН. При изменении напряжения при покачивании разъемов и жгута отремонтируйте разъем или жгут, вызвавший изменение напряжения, и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не изменилось, переходите к следующему шагу.
  3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. НАПРЯЖЕНИЕ БЛОКА ОТПРАВКИ УРОВНЯ ТОПЛИВА СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) воспринимает более 4,37 вольт в течение 2 секунд, пока зажигание включено. Возможные причины: сигнал датчика открытого уровня топлива, дефектный блок отправки уровня топлива, дефектный блок управления силовым агрегатом, дефектные соединительные клеммы или соединительные провода. Перейдите к следующему шагу.
  4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте проводку и разъемы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  5. Отсоедините разъем модуля топливного насоса, осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений, при необходимости отремонтируйте разъем и клеммы, если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Проверьте сканирующим инструментом напряжение на сигнальной цепи датчика уровня топлива бортовая система диагностики-II (темно-синий провод). Если напряжение выше 4,7 вольт, отремонтируйте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение 4,7 вольта или менее, переходите к следующему шагу.
  7. Подключите соединительный провод между разъемом топливного насоса, сигнальной цепью датчика уровня топлива бортовая система диагностики-II (темно-синий провод) и цепью массы датчика (черный / светло-синий провод). Перейдите к следующему шагу.
  8. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение блока отправки уровня топлива. Если напряжение меньше одного вольта, замените модуль топливного насоса и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение равно одному вольту или более, перейдите к следующему шагу.
  9. Переведите провод перемычки от разъема топливного насоса, цепи массы датчика (черный / голубой провод) на массу. Если напряжение ниже одного вольта, отремонтируйте разомкнутую цепь массы датчика и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение составляет один вольт или более, переходите к следующему шагу.
  10. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  11. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи датчика уровня топлива бортовая система диагностики-II (темно-синий провод) между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray и разъемом модуля топливного насоса. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте сигнальную цепь датчика уровня топлива бортовая система диагностики-II и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

TC-151A испытаний - единицы измерения уровня топлива не меняются на протяжении миль

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Убедитесь, что топливный бак заполнен на 1 / 4. Используя сканирующее устройство, считайте и запишите напряжение блока отправки уровня топлива. Если напряжение ниже 0,1 вольта, выполните проверка Tc-149A. Если напряжение выше 4,37 вольта, выполните проверка Tc-150A. Перейдите к следующему шагу.
  2. Если напряжение не 2,5-4,37 вольт, перейдите к шагу 6). Если напряжение соответствует указанному, добавьте 5 галлонов топлива в топливный бак. Перейдите к следующему шагу.
  3. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение блока отправки уровня топлива и, если напряжение не уменьшилось, по крайней мере, на 0,2 вольта, замените модуль топливного насоса и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение уменьшилось, по крайней мере, на 0,2 вольта, переходите к следующему шагу.
  4. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. топливо LEVEL UNIT NO CHANGE OVER MILES расшифровка кода ошибки устанавливает, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не чувствует, что напряжение цепи сигнала уровня топлива изменяет калиброванную величину на расчетном количестве миль. Возможные причины: разомкнутая цепь сигнала датчика, неисправный блок отправки уровня топлива, неисправный блок управления силовым агрегатом, или неисправные соединения или проводка. Перейдите к следующему шагу.
  5. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте проводку и разъемы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A.
  6. Перейдите к следующему шагу.
  7. Если напряжение не 0,1-2,5 вольт, переходите к шагу 9). Если напряжение как указано, переходите к следующему шагу.
  8. Извлеките из топливного бака не менее 5 галлонов топлива и, используя сканирующее устройство, считайте напряжение блока отправки уровня топлива. Если напряжение не повысилось хотя бы на 0,2 вольта, замените модуль топливного насоса и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение повысилось хотя бы на 0,2 вольта, переходите к следующему шагу.
  9. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. топливо LEVEL датчик уровня NO CHANGE OVER MILES расшифровка кода ошибки устанавливает, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не чувствует, что напряжение цепи сигнала уровня топлива изменяет калиброванную величину на расчетном числе миль. Возможные причины: разомкнутая цепь сигнала датчика, неисправный блок отправки уровня топлива, неисправный блок управления силовым агрегатом, или неисправные соединения или проводка. Перейдите к следующему шагу.
  10. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы. При необходимости отремонтируйте проводку и разъемы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-151A к проверка Tc-153A. Никакие тесты не были пропущены.

Испытательный TC-153A - напряжение датчика температуры аккумулятора слишком низкое/слишком высокое

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика аккумулятор температура (Bt). Если напряжение меньше 0,4 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение больше 4,9 вольта, выполните проверка Tc-153B. Если напряжение 0,4-4,9 вольта, перейдите к следующему шагу.
  2. Покачивайте разъемы и жгут от датчика Bt к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за дисплеем сканирующего инструмента. Если напряжение изменяется при покачивании разъемов и жгута, отремонтируйте разъем или жгут, который вызвал изменение напряжения, и выполните проверка VER-2A. Если напряжение не изменяется, перейдите к следующему шагу.
  3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ БАТАРЕИ СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ или СЛИШКОМ НИЗКОЕ расшифровка кода ошибки устанавливается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение от датчика Bt составляет менее 0,5 В или более 4,9 В в течение 3 секунд с включенным зажиганием. Возможные причины: неисправный блок управления силовым агрегатом, неисправные соединительные клеммы, неисправный датчик Bt или соединительные провода. Перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте все соответствующие провода и разъемы. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы и выполните проверка VER-2A. Если провода и разъемы в порядке, см. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A.
  5. Отсоедините разъем датчика Bt, осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений, при необходимости отремонтируйте разъем и клеммы. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Bt. Если напряжение превышает 4 вольта, замените датчик Bt и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение составляет 4 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  8. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между землей и разъемом датчика Bt, сигнальную цепь датчика Bt (розовый / желтый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчика Bt и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  9. Проверьте сопротивление между разъемом датчика Bt, сигнальной цепью датчика Bt (розовый / желтый провод) и цепью массы датчика (черный / голубой провод). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените СПМ и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи датчика и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытательный TC-153B - напряжение датчика температуры аккумулятора слишком низкое/слишком высокое

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Tc-153A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Отсоедините разъем датчика температуры батареи (Bt). С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение на разъеме датчика Bt, сигнальную цепь датчика Bt (розовый / желтый провод). Если напряжение превышает 6 вольт, восстановите цепь датчика Bt на короткое замыкание до напряжения. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 6 вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
  2. Подключите перемычку между разъемом датчика Bt, сигнальной цепью датчика Bt (розовый / желтый провод) и цепью массы (черный / голубой провод). Перейдите к следующему шагу.
  3. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика Bt. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик Bt и выполните проверка VER-2A. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу.
  4. Переместите провод перемычки от разъема датчика Bt, цепь массы (черный / голубой провод) на массу. Считайте напряжение датчика Bt. Если напряжение ниже одного вольта, восстановите разомкнутую цепь массы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение составляет один вольт или более, переходите к следующему шагу.
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи датчика ВТ (Розовый / Желтый провод) между разъемом датчика ВТ и разъемом СПМ Gray. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните неисправность сигнальной цепи датчика ВТ и выполните ТЕСТ VER-2A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-153B к проверка Tc-155A. Никакие тесты не были пропущены.

Тест Tc-155A - 1 / 1 O2 напряжение сенсора, закороченное на землю

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

Примечание1 / 1 подогреваемый кислородный датчик находится в положении выше по течению. На моделях с 2 подогреваемый кислородный датчик выше по течению 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик находится в левом положении выше по течению.

  1. НАПРЯЖЕНИЕ ВВЕРХ ПО ПОТОКУ O2s ЗАКОРОЧЕНО НА ЗЕМЛЮ расшифровка кода ошибки устанавливается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) воспринимает, что напряжение 1 / 1 нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) меньше 0 156 вольта в течение 28 секунд после запуска двигателя. Возможные причины: 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик выходной провод закорочен на другую цепь, грязное или влажное соединение, вызывающее отслеживание напряжения в разъеме, неисправный 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик, неисправные клеммы модуля управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом) идут на следующий ступенчатый разъем.
  2. Если двигатель прогрет, выключите двигатель и дайте ему остыть не менее 15 минут. Включите зажигание, двигатель выключите. Перейдите к следующему шагу.
  3. Используя средство сканирования, считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение меньше 0,16 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение 0,16 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
  4. Покачивать жгут проводов и разъем на 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик, контролируя напряжение. Если напряжение изменяется при покачивании жгута проводов, отремонтировать жгут проводов и разъем по мере необходимости и выполнить проверка VER-5A. Если напряжение не изменяется при покачивании жгута проводов, условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствует. См. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест завершен. Выполнить проверка VER-5A.
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 0,16 вольт или более, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и выполните проверка VER-5A. Если напряжение меньше 0,16 вольта, перейдите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните проверка VER-5A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  8. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между землей и сигнальной цепью 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. См. таблицу 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик сигнал цепь идентификация. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. 1 / 1 xtag4 Сигнал Ark CIRCUACTION IDENTENTIFIFICATION Цвет Провода / Tan подогреваемый кислородный датчик
  9. Покачивайте жгут проводов и разъем на 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик, контролируя сопротивление 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление изменяется при качании жгута проводов, восстановите жгут проводов на короткое время на массу и выполните проверка VER-5A. Если сопротивление не изменяется, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните проверка VER-5A.

Тест Tc-156A - напряжение сенсора 1 / 2 O2, закороченное на землю

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

ПримечаниеНа двигателе 8.0L средней мощности датчик нагретого кислорода 1 / 2 (подогреваемый кислородный датчик) расположен в положении перед катализатором. На моделях, оснащенных 4 подогреваемый кислородный датчик, 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик расположен в левом нижнем положении.

  1. НАПРЯЖЕНИЕ ВВЕРХ ПО ПОТОКУ O2s ЗАКОРОЧЕНО НА ЗЕМЛЮ расшифровка кода ошибки устанавливается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение 1 / 2 нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик) меньше 0 156 В в течение 28 секунд после запуска двигателя. Возможные причины: 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик выходной провод закорочен на другую цепь, грязное или влажное соединение, вызывающее отслеживание напряжения в разъеме, неисправный 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик, неисправные клеммы модуля управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом) идут на следующий ступенчатый разъем.
  2. Если двигатель прогрет, выключите двигатель и дайте ему остыть не менее 15 минут. Включите зажигание, двигатель выключите. Перейдите к следующему шагу.
  3. Используя средство сканирования, считайте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение меньше 0,16 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение 0,16 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
  4. Покачивать жгут проводов и разъем на 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик, контролируя напряжение. Если напряжение меняется при покачивании жгута проводов, отремонтировать жгут проводов и разъем по мере необходимости и выполнить ТЕСТ VER-5A. Если напряжение не меняется при покачивании жгута проводов, условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствует. См. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест завершен. Выполнить ТЕСТ VER-5A.
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 0,16 вольт или более, замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и выполните проверка VER-5A. Если напряжение меньше 0,16 вольт, перейдите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните проверка VER-5A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  8. Внешним омметром проверьте сопротивление между землей и 1 / 2 разъемом подогреваемый кислородный датчик, сигнальной цепью. См. таблицу 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик сигнал цепь идентификация. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. 1 / 2 xtag4 сигнал CIRCUART IDIDIDENTATION применение Color Or Or подогреваемый кислородный датчик Tan/Red
  9. Покачивайте жгут проводов и разъем при сопротивлении 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик, контролируя сопротивление 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление изменяется при покачивании жгута проводов, восстановите жгут проводов на короткое замыкание на массу и выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление не изменяется, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните ТЕСТ VER-5A.

TC-157A испытания - прерывистая потеря ОГТ или ЦКП

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. ПРЕРЫВИСТАЯ ПОТЕРЯ положение распредвала или Ckp расшифровка кода ошибки устанавливается, когда ожидаемый уровень сигнала датчика положения распределительного вала (положение распредвала) не соответствует фактическому уровню сигнала положение распредвала. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая 5-вольтовая цепь питания, разомкнутая земля датчика, разомкнутая или замкнутая цепь сигнала, чрезмерный зазор между датчиком положения коленчатого вала (Ckp) и магнитным импульсным кольцом коленчатого вала, чрезмерный зазор между поврежденным датчиком Ckkp и целью.
  2. Если осциллограф не используется для диагностики, выполните тест проверка Tc-157B. Если используется осциллограф, с подключенным датчиком положение распредвала, вывод напряжения диапазона обратного осциллографа на разъеме датчика положение распредвала, сигнальную цепь положение распредвала (Tan / Yellow провод). Запустите двигатель. Если структура сигнала датчика согласована, перейдите к шагу 6). Если структура сигнала датчика не согласована, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положение распредвала. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Отсоедините черный разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, выполните проверка Tc-157C.
  5. Вывод напряжения опорного осциллографа на черном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), сигнальная цепь положение распредвала (Tan / Yellow провод). Покачивайте жгут проводов от блок управления силовым агрегатом к датчику положение распредвала, наблюдая за рисунком осциллографа. Если сигнал датчика не остается постоянным при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, если покачивание вызвало несогласованный рисунок, и выполните проверка VER-2A. Если датчик сигнал is consistent, перейдите к следующему шагу.
  6. Выключите зажигание. С подключенным датчиком Ckp, вывод напряжения обратного осциллографа на разъеме датчика Ckp, цепь датчика Ckp (серый / черный провод). Запустите двигатель. Если шаблон сигнала датчика согласован, перейдите к шагу 10). Если шаблон сигнала датчика не согласован, перейдите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Ckp. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  8. Отсоедините черный разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, выполните проверка Tc-157D.
  9. Используя вывод напряжения осциллографа, опору на разъем черного блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), сигнальную цепь Ckp (серый / черный провод). Покачивайте жгут проводов от блок управления силовым агрегатом к датчику Ckp, наблюдая за рисунком осциллографа. Если сигнал датчика не остается постоянным при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, если покачивание вызвало несогласованный рисунок, и выполните проверка VER-2A. Если датчик сигнал is consistent consisting, перейдите к следующему шагу.
  10. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в данный момент отсутствует. См. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки. Тест завершен. Выполните VER-2A КОНТРОЛЬ.

TC-157B испытания - прерывистая потеря ОГТ или ЦКП

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Tc-157A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините черный разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. Восстановите разъем и клеммы при необходимости и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Отсоедините разъем датчика положение распредвала. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  3. Отсоедините разъем датчика Ckp, осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений, при необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  4. Снова подсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), положение распредвала и Ckp, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, переходите к следующему шагу.
  5. Используя сканирующее устройство, считайте скорость двигателя (обороты в минуту) при качании жгута проводов положение распредвала и Ckp. Если обороты в минуту изменяется при качании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если обороты в минуту не изменяется, перейдите к следующему шагу.
  6. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости и выполните проверка VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  7. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствует. ПРЕРЫВИСТАЯ ПОТЕРЯ положение распредвала или Ckp расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) воспринимает уровень сигнала кулачка, который не соответствует фактическому уровню сигнала кулачка. Возможные причины: разомкнутая или короткозамкнутая 5-вольтовая цепь питания, разомкнутая земля датчика, разомкнутая или замкнутая цепь сигнала, чрезмерный зазор между датчиком коленчатого вала и импульсным кольцом коленчатого вала, чрезмерный зазор между датчиком коленчатого вала и целевым поврежденным магнитом блок управления силовым агрегатом.
  8. Смотри неактивно расшифровка кода ошибки CONDITIONS. проверка is complete. Perform проверка VER-2A.

TC-157C испытания - прерывистая потеря ОГТ или ЦКП

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Tc-157A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Снимите датчик положение распредвала и осмотрите звездочку распределительного вала. При необходимости отремонтируйте звездочку распределительного вала и выполните проверка VER-2A. Если звездочка распределительного вала в порядке, замените датчик положение распредвала и выполните проверка VER-2A.
  2. Снимите колпачок распределителя, осмотрите ротор распределителя и привод на предмет неплотности, при необходимости отремонтируйте ротор распределителя и неплотность привода и выполните проверка VER-2A. Если ротор распределителя и привод в порядке, замените датчик КМП и выполните проверка VER-2A.

Как проверить Tc-157D- INTERMITTING LOSS OF положение распредвал OR Ckp

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Tc-157A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Осмотрите датчик Ckp на предмет правильности установки. При необходимости исправьте установку датчика Ckp. Если датчик Ckp установлен правильно, перейдите к следующему шагу.
  2. Снимите датчик Ckp. Осмотрите коленчатый вал на наличие повреждений или несоосности. При необходимости отремонтируйте коленчатый вал. Если коленчатый вал в порядке, замените датчик Ckp и выполните проверка VER-2A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-157D к проверка Tc-160A. Никакие тесты не были пропущены.

Как проверить Tc-161A - EVAP LEAK контроль обнаружена большая утечка

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

ПредупреждениеПеред тем, как приступить к диагностике, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности: держите зажженные сигареты, искры, пламя или другие источники зажигания вдали от испытательной зоны. Убедитесь, что испытательная зона хорошо вентилируется. Убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 2 перед проведением испытания. Повышение давления в топливном баке менее чем на 3 галлона топлива может привести к взрыву, вызванному возгоранием паров. Носите защитные очки при выполнении процедур испытания. Если транспортное средство не проверяется на подъемнике, убедитесь, что стояночный тормоз включен и все колеса заблокированы перед началом испытания.
  1. Расшифровка кода ошибки может быть установлен из-за дефектного вторичного уплотнения на заливной горловине или незакрепленной или отсутствующей крышки топливного бака. Убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 2. Перейдите к следующему шагу.
  2. Подсоедините ручной вакуумный насос к вакуумному тройнику насоса для обнаружения утечек (LDP). Приложите к LDP 18 дюймов Hg вакуума. Если LDP не поддерживает вакуум, отремонтируйте линию подачи вакуума LDP и повторите это испытание, чтобы проверить ремонт. Если LDP поддерживает вакуум, перейдите к следующему шагу.
  3. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите LDP. Если вакуум LDP не падает во время включения, замените LDP и повторите этот тест, чтобы проверить ремонт. Если вакуум LDP падает, перейдите к следующему шагу.
  4. Используя комплект для тестирования испарительной системы (EVAP) (6872A) и инструкции, напечатанные на его крышке, выполните самотестирование насоса под давлением. Перейдите к следующему шагу.
  5. Подсоедините шланг подачи нагнетательного насоса системы EVAP к испытательному порту насоса для обнаружения утечек (LDP). Установите давление удержания в положение обрыв (ОТКРЫТО). Отсоедините разъем электромагнита продувки и установите вентиляционное отверстие в положение замкнут (ЗАКРЫТО). Перейдите к следующему шагу.
  6. Во время мониторинга вакуумметра включите таймер насоса. Если вакуум LDP уменьшается более чем на 8 дюймов H2o за 2 минуты, перейдите к шагу 9). Если вакуум не уменьшается более чем на 8 дюймов H2o за 2 минуты, перейдите к следующему шагу.
  7. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. EVAP система GROSS LEAK расшифровка кода ошибки устанавливает, существует ли утечка более 0 080 " в системе EVAP. Возможные причины: неисправный LDP или утечка более 0 080 " в системе EVAP. Перейдите к следующему шагу.
  8. Осмотрите все соответствующие шланги, электропроводку и разъемы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте шланги, электропроводку и разъемы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если шланги, электропроводка и разъемы в порядке, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки. Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-5A.
  9. Установите выдержку давления в положение обрыв (ОТКРЫТО) и вентиляционное отверстие в положение замкнут (ЗАКРЫТО). Включите таймер насоса. Переместите комплект для тестирования системы EVAP в сторону от автомобиля, чтобы рабочий шум не мешал процедурам тестирования. Выключите таймер насоса и перейдите к следующему шагу.
  10. С помощью ультразвукового течеискателя (300) проверьте герметичность крышки топливного бака, перекидного клапана топливного бака, угольного фильтра, LDP и продувочного соленоида EVAP. При необходимости отремонтируйте или замените негерметичный компонент и выполните ТЕСТ VER-5A. Если утечек нет, замените LDP и выполните ТЕСТ VER-5A.

Испытание Tc-162A - от нагревателей всасываемого воздуха не видно повышения температуры

ПримечаниеЭтот тест применяется только к корпусу BR, оборудованному дизельным двигателем. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.

ВниманиеНагреватели всасываемого воздуха потребляют большое количество тока. Убедитесь, что время включения короткое.
  1. С помощью внешнего вольтметра проверьте и запишите напряжение на разъеме впускного воздухонагревателя № 1, выходную цепь реле впускного воздухонагревателя № 1 (Черный провод). (Поз.48) Переходите к следующему шагу.
  2. С помощью сканирующего инструмента кратковременно включить реле подогревателя всасываемого воздуха № 1, проверяя напряжение на разъеме подогревателя всасываемого воздуха № 1, выходную цепь реле подогревателя всасываемого воздуха № 1. Если при включении напряжение падает более 0,5 вольт, подогреватель всасываемого воздуха работает исправно. Тест пройден. Если при включении напряжение не падает более 0,5 вольт и реле подогревателя всасываемого воздуха щелкает, выполните ТЕСТ VER-162B. Если реле подогревателя всасываемого воздуха не щелкает, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте и запишите напряжение на разъеме впускного воздухонагревателя № 2, выходную цепь реле впускного воздухонагревателя № 2 реле (Черный провод) Перейдите к следующему шагу.
  4. С помощью сканирующего инструмента кратковременно включить реле подогревателя всасываемого воздуха № 2, проверяя напряжение на разъеме подогревателя всасываемого воздуха № 2, выходную цепь реле подогревателя всасываемого воздуха № 2. Если при включении напряжение падает более 0,5 вольта, подогреватель всасываемого воздуха работает исправно. Тест пройден. Если при включении напряжение не падает более 0,5 вольта и реле подогревателя всасываемого воздуха щелкает, выполните ТЕСТ VER-162B. Если реле подогревателя всасываемого воздуха не щелкает, перейдите к следующему шагу.
  5. Отсоедините разъем реле подогревателя всасываемого воздуха № 1, выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (светло-зеленый / черный провод). Осмотрите разъем и клемму на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клемму и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клемма в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме реле подогревателя всасываемого воздуха № 1, выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Если напряжение не превышает 10 вольт, восстановите открытую выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение превышает 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  7. Отсоедините разъем реле подогревателя всасываемого воздуха № 2, выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (светло-зеленый / черный провод). Осмотрите разъем и клемму на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клемму и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клемма в порядке, переходите к следующему шагу.
  8. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме реле подогревателя всасываемого воздуха № 2, выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Если напряжение не превышает 10 вольт, восстановите открытую выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
  9. Подсоедините разъемы реле воздухонагревателя впуска, выходные цепи выключателя зажигания с предохранителем. Отсоедините разъем реле воздухонагревателя впуска № 1, цепь управления (желтый / черный провод). Осмотрите разъем и клемму на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клемму и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клемма в порядке, переходите к следующему шагу.
  10. Подключите провод перемычки к разъему разомкнутого реле нагревателя № 1. Коротко прикоснитесь другим концом провода перемычки к земле. Если реле нагревателя всасываемого воздуха № 1 не щелкает, замените реле и выполните ТЕСТ VER-2A. Если реле щелкает, переходите к следующему шагу.
  11. Отсоедините разъем реле подогревателя всасываемого воздуха № 2, схему управления (оранжевый / черный провод). Осмотрите разъем и клемму на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клемму и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клемма в порядке, перейдите к следующему шагу.
  12. Подсоедините провод перемычки к разъему разомкнутого реле подогревателя № 2. Кратковременно прикоснитесь другим концом провода перемычки к земле. Если реле подогревателя всасываемого воздуха № 2 не щелкает, замените реле и выполните ТЕСТ VER-2A. Если реле щелкает, переходите к следующему шагу.
  13. Выключите зажигание. Отсоедините черный разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. Восстановите разъем и клеммы при необходимости и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  14. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи управления впускного воздухонагревателя № 1 (Желтый / Черный провод) между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black и реле впускного воздухонагревателя № 1. Если сопротивление составляет 5 Ом и более, восстановите разомкнутую цепь управления и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  15. Проверьте сопротивление цепи управления воздухонагревателя № 2 на впуске (оранжевый / черный провод) между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black и реле воздухонагревателя № 2 на впуске. Если сопротивление не менее 5 Ом, отремонтируйте цепь управления и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  16. Проверьте сопротивление между землей и черным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), входным воздухонагревателем № 1 цепи управления (желтый / черный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи управления и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  17. Проверьте сопротивление цепи управления воздухонагревателя № 2 впуска (оранжевый / черный провод) между черным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и релейным разъемом воздухонагревателя № 2 впуска. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте цепь управления и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или менее, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-2A.
Тестирование реле воздухонагревателя на впуске. Схема №185

Испытание Tc-162B - от нагревателей всасываемого воздуха не видно повышения температуры

ПримечаниеЭтот тест применяется только к корпусу BR, оборудованному дизельным двигателем. Прежде чем продолжить, выполните проверка Tc-162A. Идентификатор клеммы разъема см. В КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. На схеме подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.

  1. С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение на кабеле положительной батареи воздухонагревателя № 1 на впуске. (Рисунок 48) Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте открытый кабель положительной батареи между реле и батареей. Выполните тест VER-2A. Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  2. Проверьте напряжение на кабеле положительной батареи воздухонагревателя впуска № 2. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте открытый кабель положительной батареи между реле и батареей. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
  3. При помощи сканирующего устройства кратковременно включить реле подогревателя всасываемого воздуха № 1, проверяя напряжение на разъеме подогревателя всасываемого воздуха № 1, выходную цепь реле подогревателя всасываемого воздуха № 1 (светло-зеленый / черный провод).если при включении напряжение не превышает 9 вольт, отремонтируйте выходную цепь и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение превышает 9 вольт, переходите к следующему шагу.
  4. При помощи сканирующего устройства кратковременно включить реле подогревателя всасываемого воздуха № 2, проверяя напряжение на разъеме подогревателя всасываемого воздуха № 2, выходную цепь реле подогревателя всасываемого воздуха № 2 (провод светло-зеленый / черный).если во время включения напряжение не превышает 9 вольт, отремонтируйте выходную цепь и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение превышает 9 вольт, замените элемент подогревателя всасываемого воздуха и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-162B к проверка Tc-164A. Никакие тесты не были пропущены.

Как проверить Tc-164A - TRANS TEMP датчик NO RISE AFTER START (испытание Термопар-Хтагх0 - датчик температуру трансформатора не поднимается после запуска)

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

ПримечаниеДля проверки датчика температуры передачи (TRANS TEMP) температура двигателя и TRANS TEMP должна быть менее 29,4°C.

  1. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если P / N выключатель, TRANS TEMP датчик напряжение слишком низкий или TRANS TEMP датчик напряжение слишком высокий расшифровка кода ошибки присутствует, отремонтируйте эти коды неисправностей перед продолжением. Если ни один из этих коды неисправностей не присутствует, перейдите к следующему шагу.
  2. Используя сканирующее устройство, считайте и запишите температуру датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температуру датчика TRANS TEMP. Если TRANS TEMP находится в пределах 9 градусов от температуры температура охлаждающей жидкости, перейдите к шагу 5). Если TRANS TEMP не находится в пределах 9 градусов от температуры температура охлаждающей жидкости, перейдите к следующему шагу.
  3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу на передаче с включенным тормозом. Контролируйте датчик TRANS TEMP. Если TRANS TEMP не увеличивается устойчиво -9°C в течение 10-минутного периода, перейдите к шагу 5). Если TRANS TEMP увеличивается устойчиво -9°C в течение 10-минутного периода, датчик TRANS TEMP в это время работает правильно. Перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте все соответствующие провода и разъемы. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы и выполните проверка VER-1A. Если провода и разъемы в порядке, см. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A.
  5. Отсоедините 8-контактный разъем электромагнита TRANS. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик давления TRANS TEMP / регулятора и выполните ТЕСТ VER-2A.

Как проверить Tc-165A - 3-4 Переключение SOLENOID NO обороты в минуту DROP 3-4 Переключение

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. С помощью сканирующего устройства прочитайте сообщение Dtc4. Если какой-либо расшифровка кода ошибки, перечисленный в таблице 3-4 Переключение SOLENOID тесты, НЕ Txs, то выполните соответствующий тест (ы). Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) нет, перейдите к следующему шагу. 3-4 Переключение SOLENOID расшифровка кода ошибки Сообщение NO CAM SIGNAT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Tc-x0 положение парковки/нейтрали выключатель STAT IN В PARK или В-Tc 1A 114A 26A 27A 12A 132A 173A 50A
  2. Проверьте трансмиссионную жидкость на надлежащий уровень и наличие мусора. При необходимости заполните или отремонтируйте трансмиссию и выполните проверка VER-2A. Если уровень и состояние жидкости в порядке, перейдите к следующему шагу.
  3. Подсоедините манометр 0-300 фунт / кв. дюйм к контрольному порту коробки передач Overdrive (O / D). (Выпуск 49) Подсоедините второй манометр 0-300 фунт / кв. дюйм к контрольному порту регулятора коробки передач. (Выпуск 47) Перейдите к следующему шагу.
  4. С помощником, автомобиль тест-драйв. Убедитесь, что двигатель и трансмиссия находятся при рабочей температуре. Используя инструмент сканирования, выберите тест системы GOV 3-4. Выберите 4-ю передачу, одновременно контролируя манометр. Перейдите к следующему шагу.
  5. Давление регулятора должно возрасти более чем до 20 фунт / кв. дюйм, а давление в системе O / D должно возрасти более чем до 40 фунт / кв. дюйм. Если давление соответствует указанным значениям, перейдите к шагу 8). Если давление не соответствует указанным значениям, перейдите к следующему шагу.
  6. Оставьте датчики подключенными. Замените 3-4 соленоид переключения передач. Запустите двигатель и дайте двигателю и трансмиссии достичь рабочей температуры. Перейдите к следующему шагу.
  7. С помощью сканирующего инструмента выберите тест системы GOV 3-4. Выберите 4-ю передачу, одновременно контролируя манометр. Давление в регуляторе должно возрасти более чем до 20 фунтов на квадратный дюйм, а давление в системе O / D должно возрасти более чем до 40 фунтов на квадратный дюйм. Если давления соответствуют указанным, то никаких проблем не обнаружено. Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если давления не соответствуют указанным, отремонтируйте трансмиссию, обращая внимание на уплотнения и сцепления, связанные с муфтой O / D.
  8. Выключите двигатель. Слейте и снимите масляный поддон коробки передач. Осмотрите поддон на наличие сгоревшего масла и мусора. При необходимости отремонтируйте коробку передач и выполните проверка VER-2A. Если коробка передач в порядке, никаких проблем в настоящее время не обнаружено. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A.
Идентификация тестового порта муфты с ускоряющей передачей. Схема №186

Тест Tc-166A - частота вращения датчика низкой выходной частоты вращения выше 15 миль / ч

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если P / N выключатель STUCK IN PARK OR IN передача расшифровка кода ошибки присутствует, отремонтируйте этот расшифровка кода ошибки перед продолжением. Если расшифровка кода ошибки нет, перейдите к следующему шагу. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Держите руки и ноги подальше от вращающихся колес.
  2. Поднимите и поддержите автомобиль, чтобы ведущие колеса могли свободно вращаться. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, прочитайте сигнал выходного датчика скорости (OSS). Поместите передачу на любую прямую передачу. Если инструмент сканирования показывает 60 миль в час или менее, перейдите к шагу 7). Если инструмент сканирования показывает более 60 миль в час, перейдите к следующему шагу.
  3. Отслеживая сигнал OSS, покачивайте разъемы и жгут проводов от OSS к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если чтение падает до нуля MPH при покачивании разъемов и жгута, отремонтируйте разъем или жгут, который вызвал падение, и выполните проверка VER-2A. Если чтение не меняется, перейдите к следующему шагу.
  4. Используя сканирующее средство, стереть коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Дорожное испытательное транспортное средство. Используя сканирующее средство, прочитайте коды неисправностей. Если ДАТЧИК НИЗКОЙ ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ расшифровка кода ошибки не возвращается, перейдите к шагу 6). Если расшифровка кода ошибки возвращается, перейдите к следующему шагу.
  5. Заменить OSS. С помощью сканирующего инструмента, стереть коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Дорожное тестовое транспортное средство. С помощью сканирующего инструмента, прочитать коды неисправностей. Если ДАТЧИК НИЗКОЙ ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ расшифровка кода ошибки не возвращается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки возвращается, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните проверка VER-1A.
  6. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. НИЗКАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДАТЧИКА ВЫХОДНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ расшифровка кода ошибки устанавливается, если в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не поступает сигнал OSS (23 импульса на оборот выходного вала). Возможные причины: неисправный OSS, неисправные соединения, отсутствие импульсов, неисправная проводка или неисправный блок управления силовым агрегатом. Тест завершен.
  7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  8. Внешним омметром проверьте сопротивление между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) White, сигнальную цепь OSS (светло-зеленый / черный провод на корпусе Бр; светло-зеленый / белый провод на всех остальных корпусах).если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте сигнальную цепь OSS на короткое замыкание на массу и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом и более, переходите к следующему шагу.
  9. Проверьте сопротивление между землей и белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь массы (темно-зеленый / черный провод). Если сопротивление не превышает 5 Ом, отремонтируйте цепь массы на короткое замыкание на массу и выполните проверка VER-1A. Если сопротивление превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  10. Проверьте сопротивление между белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), сигнальной цепью OSS (светло-зеленый / черный провод на корпусе Бр; светло-зеленый / белый провод на всех остальных корпусах) и цепью массы (темно-зеленый / черный провод). Если сопротивление 300-1200 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните проверка VER-1A. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  11. Отсоедините разъем OSS. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните проверка VER-1A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  12. Проверьте сопротивление на разъеме OSS. Если сопротивление не 300-1200 Ом, замените OSS и выполните проверка VER-1A. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  13. Проверьте сопротивление сигнальной цепи OSS (светло-зеленый / черный провод на корпусе Бр; светло-зеленый / белый провод на всех остальных корпусах) между белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом OSS. Если сопротивление больше 5 Ом, устраните неисправность сигнальной цепи OSS и выполните команду проверка VER-1A. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните неисправность цепи массы OSS и выполните команду проверка VER-xtag1. 2A

Как проверить Tc-167A - слишком низкое напряжение датчик давления регулятора

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита коробки передач. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Включите зажигание, С помощью сканирующего инструмента проверьте напряжение на разъеме соленоида трансмиссии, 5-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод). Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую 5-вольтовую цепь питания и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
  3. Подсоедините разъем электромагнита трансмиссии. При помощи сканирующего устройства считайте напряжение датчика давления регулятора. Если напряжение больше 4,65 вольт, выполните проверка Tc-168A. Если напряжение меньше 0,12 вольт, перейдите к шагу 7). Если напряжение не равно 0,12-0,80 вольт, выполните проверка Tc-168B. Если напряжение равно 0,12-4,65 вольт, переходите к следующему шагу.
  4. Покачивайте жгут проводов от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к датчику давления регулятора, контролируя напряжение GOV давление. Если напряжение изменяется при покачивании жгута проводов, отремонтируйте проводку, где покачивание вызвало изменение, и выполните проверка VER-2A. Если напряжение не изменяется, перейдите к следующему шагу.
  5. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА СЛИШКОМ НИЗКОЕ расшифровка кода ошибки устанавливается, если вход датчика давления регулятора меньше 0,1 В в течение 8,36 секунд. Возможные причины: неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), внутреннее короткое замыкание или разомкнутый, неправильно проложенный, грязный или корродированный разъем, или открытая или короткозамкнутая проводка. Перейдите к следующему шагу.
  6. Тест завершен. См. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Выполните проверка VER-2A.
  7. Отсоедините разъем электромагнита трансмиссии. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  9. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между черным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепью массы датчика (черный / голубой провод) и белым разъемом блок управления силовым агрегатом, сигнальной цепью датчика давления регулятора (светло-зеленый / белый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте сигнальную цепь датчика давления регулятора на короткое замыкание на массу и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  10. Проверьте сопротивление между землей и белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), сигнальную цепь датчика давления регулятора (светло-зеленый / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте сигнальную цепь датчика давления регулятора на короткое замыкание на массу и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  11. Снимите масляный поддон коробки передач. Отсоедините разъем датчика давления регулятора. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  12. Подключите разъем электромагнита трансмиссии. Проверьте сопротивление между разъемом датчика давления регулятора, цепью сигнала давления регулятора (светло-зеленый / белый провод) и цепью массы (черный / светло-синий провод). Если сопротивление менее 5 Ом, замените электромагнит трансмиссии и жгут в сборе. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  13. Проверьте сопротивление между землей и разъемом датчика давления регулятора, цепь сигнала давления регулятора (светло-зеленый / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, замените соленоид передачи и жгут в сборе. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  14. Вновь состыкуйте все разъемы, кроме разъема датчика давления регулятора, включите зажигание, с помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика давления регулятора, при напряжении 4,8 В и менее - замените СПМ и выполните ТЕСТ VER-2A, при напряжении более 4,8 В - замените датчик давления регулятора и выполните ТЕСТ VER-2A.

Как проверить Tc-168A - слишком высокое напряжение датчик давления регулятора

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита коробки передач. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Включите зажигание, С помощью сканирующего инструмента проверьте напряжение на разъеме соленоида трансмиссии, 5-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод). Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую 5-вольтовую цепь питания и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
  3. Подсоедините разъем электромагнита трансмиссии. При помощи сканирующего устройства считайте напряжение датчика давления регулятора. Если напряжение больше 4,65 вольт, переходите к шагу 7). Если напряжение меньше 0,12 вольт, выполните ТЕСТ VER-167A. Если напряжение не равно 0,12-0,80 вольт, выполните ТЕСТ Tc-168B. Если напряжение равно 0,12-4,65 вольт, переходите к следующему шагу.
  4. Покачивайте жгут проводов от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к датчику давления регулятора, контролируя напряжение GOV давление. Если напряжение изменяется при покачивании жгута проводов, отремонтируйте проводку, где покачивание вызвало изменение, и выполните проверка VER-2A. Если напряжение не изменяется, перейдите к следующему шагу.
  5. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ДАТЧИК СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ расшифровка кода ошибки устанавливает, если вход датчика давления регулятора больше 4,89 вольт в течение 8,36 секунд. Возможные причины: неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), внутреннее короткое замыкание или разомкнутое, неправильное подключение, грязный или корродированный разъем, или разомкнутая или замкнутая проводка. Перейдите к следующему шагу.
  6. Тест завершен. См. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Выполните проверка VER-2A.
  7. Отсоедините разъем электромагнита трансмиссии. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  9. Внешним омметром проверьте сопротивление сигнальной цепи датчика давления регулятора (светло-зеленый / белый провод) между разъемом электромагнита трансмиссии и белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую сигнальную цепь датчика давления регулятора и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление не превышает 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  10. Проверьте сопротивление цепи массы датчика (черный / голубой провод) между черным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электромагнитным разъемом передачи. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь массы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  11. Подключите перемычку между разъемом реле передачи, предохранителем B + (красный / белый провод) и выходной схемой реле управления передачей (красный провод). Перейдите к следующему шагу.
  12. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на белом разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь сигнала давления регулятора (светло-зеленый / белый провод). Если напряжение более 10 вольт, отремонтируйте цепь сигнала давления регулятора на короткое замыкание до напряжения и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение 10 вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
  13. Снимите масляный поддон коробки передач. Отсоедините разъем датчика давления регулятора. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  14. Подсоедините разъем электромагнита трансмиссии. Проверьте напряжение на разъеме датчика давления регулятора, цепь сигнала давления регулятора (светло-зеленый / белый провод). Если напряжение более одного вольта, замените электромагнит трансмиссии и жгут в сборе. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не превышает одного вольта, переходите к следующему шагу.
  15. Выключите зажигание. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи датчика давления регулятора (светло-зеленый / белый провод) между белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом датчика давления регулятора. Если сопротивление более 5 Ом, замените соленоид трансмиссии и жгут в сборе. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или менее, переходите к следующему шагу.
  16. Проверьте сопротивление цепи массы датчика (зеленый провод) между черным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом датчика давления регулятора. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените электромагнит трансмиссии и жгут проводов в сборе. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление не превышает 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  17. Подсоедините все разъемы, кроме разъема датчика давления регулятора. Осторожно подсоедините перемычку между разъемом датчика давления регулятора, цепью сигнала давления регулятора (светло-зеленый / белый провод) и цепью массы (зеленый провод). Перейдите к следующему шагу.
  18. Включите зажигание, используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика давления регулятора, если напряжение не превышает одного вольта, замените датчик давления регулятора и выполните команду проверка VER-2A, если сопротивление превышает один вольт, замените СПМ и выполните команду проверка VER-2A.

Как проверить Tc-168B - слишком высокое напряжение датчик давления регулятора

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Tc-168A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините белый разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Запустите двигатель. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика давления регулятора. Если напряжение 4,65 вольт или меньше, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление больше 4,65 вольт, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините остальные разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъемы и клеммы на предмет повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  4. Отсоедините разъем электромагнита трансмиссии. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи сигнала датчика давления регулятора (светло-зеленый / белый провод) между разъемом электромагнита трансмиссии и белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь сигнала датчика давления регулятора и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  5. Проверьте сопротивление цепи массы (черный / голубой провод) между разъемом соленоида передачи и черным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь массы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  6. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства проверьте напряжение на сигнальной цепи датчика давления регулятора (светло-зеленый / белый провод). Если напряжение более одного вольта, отремонтируйте цепь сигнала давления регулятора на короткое замыкание до напряжения и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
  7. Снимите масляный поддон коробки передач. Отсоедините разъем датчика давления регулятора. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  8. Подсоедините разъем электромагнита трансмиссии. Проверьте напряжение на разъеме датчика давления регулятора, цепь сигнала давления регулятора (светло-зеленый / белый провод). Если напряжение более одного вольта, замените электромагнит трансмиссии и жгут в сборе. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение не превышает одного вольта, переходите к следующему шагу.
  9. Выключите зажигание. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи датчика давления регулятора (светло-зеленый / белый провод) между белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом датчика давления регулятора. Если сопротивление более 5 Ом, замените соленоид трансмиссии и жгут в сборе. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или менее, переходите к следующему шагу.
  10. Проверьте сопротивление цепи массы датчика (Зеленый провод) между черным разъемом СПМ и разъемом датчика давления регулятора. Если сопротивление более 5 Ом, замените электромагнит трансмиссии и жгут в сборе. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление не более 5 Ом, замените датчик давления регулятора и выполните ТЕСТ VER-2A.

Как проверить Tc-169A - GOV PRESS SEN OFFSET VOLTS слишком низкий OR слишком высокий

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. При необходимости исправьте уровень или состояние трансмиссионной жидкости и выполните проверка VER-2A. Если уровень и состояние трансмиссионной жидкости в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте работу переключателя положение парковки/нейтрали, при необходимости отремонтируйте переключатель положение парковки/нейтрали и выполните команду проверка VER-2A. Если переключатель положение парковки/нейтрали работает нормально, перейдите к следующему шагу.
  3. Установите переключатель передач в нейтральное положение. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение GOV давление. Если напряжение не равно 0,30-0,76 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  4. Во время мониторинга напряжения датчика GOV давление, вилкообразные разъемы и жгут проводов от датчика давления регулятора до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если напряжение изменяется при качании разъемов и жгута, отремонтируйте разъем или жгут, который вызвал изменение напряжения, и выполните проверка VER-2A. Если напряжение не изменяется, перейдите к следующему шагу.
  5. Условие, необходимое для настройки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. GOV PRESS SENS VOLTS слишком низкий или слишком высокий расшифровка кода ошибки устанавливает, если вход датчика давления регулятора меньше или больше, чем заданная калибровка переключателя положение парковки/нейтрали в течение 1,32 секунд при заданных условиях. Возможные причины: неисправный датчик давления регулятора, замкнутая или разомкнутая 5-вольтная цепь питания или неисправный модуль управления трансмиссией. Тест завершен. Выполните проверка VVER-xtag0. 2A
  6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита коробки передач. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  7. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме электромагнита трансмиссии, 5-вольтовую цепь питания (Оранжевый провод). Если напряжение менее 4,5 вольт, восстановите разомкнутую 5-вольтовую цепь питания и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение 4,5 вольта или более, переходите к следующему шагу.
  8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  9. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи массы (черный / голубой провод) между разъемом электромагнита трансмиссии и черным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь массы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  10. Подключите все разъемы. Продолжая контролировать напряжение датчика GOV давление, покачивайте разъемы и жгут проводов от датчика давления регулятора до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение изменяется при покачивании разъемов и жгута, отремонтируйте разъем или жгут, который вызвал изменение напряжения, и выполните проверка VER-2A. Если напряжение не изменяется, перейдите к следующему шагу.
  11. С помощью сканирующего инструмента стереть коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу в нейтральном или парковочном режиме в течение 3 минут. Прочитайте коды неисправностей. Если GOV PRESS SENS VOLTS слишком низкий или слишком высокий расшифровка кода ошибки не сбрасывается, вернитесь к шагу 5). Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
  12. Замените датчик давления регулятора и выполните ТЕСТ VER-2A. Слейте воду и снимите поддон коробки передач. Осмотрите поддон на наличие сгоревшего масла и мусора. При необходимости отремонтируйте коробку передач и выполните ТЕСТ VER-2A. Если передача прошла нормально, то никаких проблем не обнаружено. Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-169A к проверка Tc-171A. Никакие тесты не были пропущены.

Испытание Tc-171A - реле давления регулятора / реле трансмиссии CKTS

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если также установлена СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ 12 ВОЛЬТ расшифровка кода ошибки, выполните ТЕСТ Tc-173A. Если СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ 12 ВОЛЬТ расшифровка кода ошибки не установлена, перейдите к следующему шагу.
  2. С помощью сканирующего инструмента выполните тест GOV и 3-4 переключения. Выберите 1-ю передачу и считайте напряжение давления регулятора. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к шагу 6). Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
  3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДНАЯ ЦЕПЬ расшифровка кода ошибки устанавливает, если текущее состояние выхода соленоида отличается от ожидаемого выхода в течение 4,48 секунд. Возможные причины: неисправное реле управления передачей, неправильно подключенный разъем, открытая или короткозамкнутая проводка, грязный или корродированный разъем, неисправные клеммы разъема или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. Используя сканирующее устройство, удалите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустите двигатель. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей, перемещая жгут проводов от электромагнита давления регулятора к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и отметьте, сбрасывается ли цепь расшифровка кода ошибки электромагнита давления регулятора. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости и выполните проверка VER-2A. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. неактивный расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест завершен. 2A
  6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита коробки передач. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  7. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора включите реле управления трансмиссией. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме электромагнита трансмиссии, выходную цепь реле трансмиссии (Красный провод). Если напряжение не переключается с нуля на более 10 вольт, выполните ТЕСТ Tc-171B. Если напряжение переключается с нуля на более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  9. Включите зажигание. Проверьте напряжение на разъеме соленоида трансмиссии, цепи управления соленоидом давления регулятора (фиолетовый / белый провод). Если напряжение более 10 вольт, выполните проверка Tc-171D. Если напряжение 10 вольт или менее, переходите к следующему шагу.
  10. Повторно подключите разъем электромагнита трансмиссии. Выключите зажигание. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между землей и белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь управления электромагнитом давления регулятора (фиолетовый / белый провод). Если сопротивление не превышает 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи управления электромагнитом давления регулятора и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  11. Снимите реле управления передачей. Осмотрите разъем реле управления передачей и клеммы на наличие повреждений. Отремонтируйте разъем и клеммы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  12. С помощью внешнего омметра подсоедините один вывод к разъему реле управления передачей, выходную цепь реле управления передачей (Красный провод). Переходите к следующему шагу.
  13. Подключите другой вывод к разъему блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) White, цепи управления электромагнитом давления регулятора (фиолетовый / белый провод). Если сопротивление 2,5-5,0 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или менее, выполните проверка Tc-171C. Если сопротивление более 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  14. Отсоедините разъем электромагнита трансмиссии. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  15. Проверьте сопротивление цепи управления электромагнитом давления регулятора (фиолетовый / белый провод) между белым разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом электромагнита коробки передач. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите открытое управление электромагнитом давления регулятора и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  16. Слейте воду и снимите поддон коробки передач. Отсоедините разъем электромагнита давления регулятора. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  17. Проверьте сопротивление на клеммах электромагнита давления регулятора. Если сопротивление не превышает 5 Ом, замените электромагнит трансмиссии и жгут проводов в сборе. Выполните проверка VER-2A. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените электромагнит давления регулятора и выполните проверка VER-2A.

Испытание Tc-171B - реле давления регулятора / реле трансмиссии CKTS

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Tc-171A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Снимите реле управления коробкой передач. Осмотрите разъем реле управления коробкой передач и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между землей и разъемом реле управления коробкой передач, выходную цепь реле управления коробкой передач (красный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в выходной цепи реле управления коробкой передач и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  3. Проверьте сопротивление выходной цепи реле управления передачей (Красный провод) между разъемом соленоида передачи и разъемом реле передачи. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь реле управления передачей и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  4. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства проверьте напряжение на разъеме реле управления коробкой передач, схему B + с предохранителем (красный / белый провод). Если напряжение не превышает 10 вольт, восстановите разомкнутую схему B + с предохранителем и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение превышает 10 вольт, замените реле управления коробкой передач и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытание Tc-171C - реле давления регулятора / реле трансмиссии CKTS

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Tc-171A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита коробки передач. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Внешним омметром проверьте и запишите сопротивление между разъемом соленоида трансмиссии, цепью управления соленоидом давления регулятора (фиолетовый / белый провод) и всеми остальными цепями в разъеме соленоида. Если сопротивление между любыми 2 цепями меньше 2,5 Ом, отремонтируйте цепь управления соленоидом давления регулятора на короткое замыкание на другую цепь (цепи), выполните ТЕСТ VER-2A и перейдите к шагу 4). Если сопротивление между всеми цепями составляет 2,5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  3. Слейте воду и снимите поддон коробки передач. Отсоедините разъем электромагнита давления регулятора. Проверьте сопротивление электромагнита давления регулятора. Если сопротивление менее 2,5 Ом, замените электромагнит давления регулятора, выполните ТЕСТ VER-2A и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2,5 Ом или более, замените электромагнит коробки передач и жгут в сборе, выполните ТЕСТ VER-2A и перейдите к следующему шагу.
  4. Используя сканирующее устройство, выполните тест GOV и 3-4 переключения. Выберите 1-ю передачу и считайте напряжение давления регулятора. Если напряжение составляет один вольт или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните проверка VER-2A. Если напряжение меньше одного вольта, тест завершен.

Испытание Tc-171D - цепь соленоида давления регулятора

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Tc-171A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Отремонтируйте цепь управления электромагнитом давления регулятора на короткое замыкание до напряжения. Выполните проверка VER-2A. Подключите все отсоединенные разъемы и перейдите к следующему шагу.
  2. Используя сканирующее устройство, выполните тест GOV и 3-4 переключения. Выберите 1-ю передачу и считайте напряжение давления регулятора. Если напряжение составляет один вольт или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните проверка VER-2A. Если напряжение меньше одного вольта, тест завершен.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-171D к проверка Tc-173A. Никакие тесты не были пропущены.

Тест Tc-173A - цепь 12-вольтового реле питания трансформатора

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. С помощью сканирующего инструмента включите реле управления трансмиссией. Если реле управления трансмиссией не щелкает, перейдите к шагу 5). Если реле управления трансмиссией щелкает, перейдите к следующему шагу.
  2. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. TRANS 12-ВОЛЬТОВОЕ РЕЛЕ ПИТАНИЯ CNTRL цепь расшифровка кода ошибки устанавливается, если реле управления передачей не находится в состоянии, запрошенном модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), в течение более 3 секунд. Возможные причины: неисправное реле, разомкнутая или замкнутая цепь управления, неисправный блок управления силовым агрегатом или неисправные клеммы разъема. Перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Переключите жгут проводов с реле управления передачей на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что сканирующий инструмент все еще приводит в действие реле управления передачей. Если реле управления передачей перестает щелкать, восстановите жгут проводов по мере необходимости и выполните проверка VER-2A. Если реле управления передачей продолжает щелкать, см. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A.
  5. Снимите реле управления передачей. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме реле управления передачей, Цепь источника генератора (генератор). См. Таблицу идентификации цепи источника генератора. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановите разомкнутую цепь источника генератор и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
  7. Внешним омметром проверить сопротивление между клеммами реле контроля передачи № 85 и 86. (Вкл.42) Если сопротивление 100 Ом и более, заменить реле контроля передачи и выполнить проверка VER-2A. Если сопротивление менее 100 Ом, перейти к следующему шагу.
  8. Выключите зажигание. Отсоедините белый разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  9. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) White, схемой управления реле передачи. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ПЕРЕДАЧИ. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в схеме управления реле передачи и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  10. Проверьте сопротивление цепи управления реле передачи между разъемом реле управления передачей и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) White. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ПЕРЕДАЧИ. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь управления реле передачи и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните проверка VER-2A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-173A к проверка Tc-181A. Никакие тесты не были пропущены.

Тест Tc-181A - напряжение сенсора 2 / 1 O2 замкнуто на землю

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

Примечание2 / 1 Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) расположен в правом верхнем по потоку положении на моделях с 2-мя верхними по потоку подогреваемый кислородный датчик.

  1. НАПРЯЖЕНИЕ ВЫШЕ ПО ПОТОКУ O2s ЗАКОРОЧЕНО НА ЗЕМЛЮ расшифровка кода ошибки устанавливается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что напряжение подогреваемый кислородный датчик меньше 0 156 вольт в течение 28 секунд после запуска двигателя. Возможные причины: подогреваемый кислородный датчик выходная цепь закорочена на другую цепь, грязное или влажное соединение, вызывающее отслеживание напряжения в разъеме, неисправный подогреваемый кислородный датчик, неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом), дефектные клеммы разъема или провода разъема. Перейдите к следующему шагу.
  2. Если двигатель прогрет, выключите двигатель и дайте ему остыть не менее 15 минут. Включите зажигание, двигатель выключите. Перейдите к следующему шагу.
  3. Используя средство сканирования, считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение меньше 0,16 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение 0,16 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
  4. Покачивать жгут проводов с 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), контролируя напряжение. Если напряжение изменяется при выполнении теста на покачивание, отремонтируйте жгут проводов и разъем по мере необходимости и выполните проверка VER-5A. Если напряжение не изменяется, условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в это время отсутствует. См. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест завершен. Выполните проверка VER-xtag2. 5A
  5. Отсоедините разъем 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 0,16 вольт или более, замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и выполните ТЕСТ VER-5A. Если напряжение менее 0,16 вольт, перейдите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  8. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между сигнальной цепью 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик (черный / темно-зеленый провод) между разъемом 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и черным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  9. Покачивайте жгут проводов от 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), контролируя сопротивление. Если сопротивление изменяется при выполнении теста на покачивание, отремонтируйте жгут проводов для короткого замыкание на массу и выполните проверка VER-5A. Если сопротивление не изменяется, замените блок управления силовым агрегатом и выполните проверка VER-5A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-181A к проверка Tc-183A. Никакие тесты не были пропущены.

Испытание Tc-184A - Sw или механическая неисправность насоса для обнаружения утечек

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Используя инструмент сканирования, выберите тест системы LDP. Нажмите 1 TO насос. Используя инструмент сканирования, прочитайте и запишите состояние реле давления насоса для обнаружения утечек (LDP). Если состояние не переключается с UP на DOWN, перейдите к шагу 5). Если состояние переключается с UP на DOWN, перейдите к следующему шагу.
  2. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. ДАВЛЕНИЕ НАСОСА ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧКИ Sw расшифровка кода ошибки устанавливается, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не распознает состояние изменения соленоида при подаче питания. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь датчика переключения LDP, неисправный переключатель LDP или разомкнутая цепь переключателя зажигания с предохранителем. Перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-5A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. С помощью сканирующего инструмента включите электромагнит LDP. Переместите жгут проводов от электромагнита LDP к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), контролируя состояние переключателя LDP. Если состояние переключается с UP на DOWN в любое время при перемещении жгута проводов, восстановите жгут проводов по мере необходимости и выполните проверка VER-5A. Если состояние не изменяется, СМ. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест завершен. Выполните тест VER VVVER-xtagg1. 5A
  5. Отсоедините шланг подачи вакуума двигателя на LDP. Подсоедините вакуумметр между LDP и шлангом подачи вакуума LDP. Запустите двигатель и прочитайте вакуумметр. Если вакуумметр не показывает в течение одного дюйма рт.ст. вакуума двигателя, устраните утечку или препятствие в шланге подачи вакуума и выполните ТЕСТ VER-5A. Если вакуумметр показывает в течение одного дюйма рт.ст. вакуума двигателя, перейдите к следующему шагу.
  6. Выключите двигатель. Отсоедините разъем LDP. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме LDP, выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (Оранжевый провод). Если напряжение 10 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь выключателя зажигания с предохранителем и выполните ТЕСТ VER-5A. Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  8. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи контроля реле давления LDP (фиолетовый / красный провод) от разъема LDP до разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь контроля реле давления LDP и выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  9. Проверьте сопротивление между землей и цепью датчика реле давления LDP (фиолетовый / красный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте цепь датчика реле давления LDP на короткое замыкание на массу и выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  10. Повторно подсоедините разъем LDP. С помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме LDP, схему контроля реле давления LDP (фиолетовый / красный провод). Включите зажигание. Используя ручной вакуумный насос, подайте vac-bum на насос LDP, контролируя напряжение. Если напряжение не меняется при приложении вакуума, замените LDP и выполните проверка VER-5A. При изменении напряжения замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните тест AGX1. 5A

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в последовательности испытаний. Последовательность переходит от проверка Tc-184A к проверка Tc-186A. Никакие тесты не были пропущены.

TC-186A испытаний - погрешность адаптивного числителя на пределе

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (Ckp). Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните проверка VER-5A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Проверьте установку датчика Ckp. Правильно установите датчик Ckp и выполните проверка VER-5A. Если датчик Ckp установлен правильно, перейдите к следующему шагу.
  3. Осмотрите зазубрины коленчатого вала на предмет повреждений или несоосности. При необходимости отремонтируйте коленчатый вал и выполните проверка VER-5A. Если коленчатый вал в порядке, замените датчик Ckp и выполните проверка VER-5A.
  4. Снимите датчик положения коленчатого вала. Осмотрите пазы упругой пластины на предмет повреждений или чрезмерного перемещения. При необходимости отремонтируйте упругую пластину и выполните проверка VER-5A. Если упругая пластина в порядке, замените датчик Ckp и выполните проверка VER-5A.

Как проверить Tc-188A - O / D выключатель PRESSED (Lo) MORE THAN 5 MINUTES

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между землей и разъемом серого цвета блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), схемой контроля выключателя Overdrive (O / D) (оранжевый / белый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. OVERDRIVE выключатель низкий RATIONALITY устанавливает, если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, что вход выключателя отключения ввода / вывода удерживается на низком уровне в течение 5 минут или с момента закрытия или включения зажигания. Возможные причины: неисправный O / D переключатель, закороченный провод или неисправный блок управления силовым агрегатом.
  4. Проверьте все соответствующие провода и разъемы. При необходимости отремонтируйте провода и разъемы и выполните проверка VER-2A. Если провода и разъемы в порядке, см. неактивно расшифровка кода ошибки CONDITION. Тест завершен. Выполните проверка VER-2A.
  5. Отсоедините разъем уплотнительного переключателя. Проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Используя внешний омметр, проверьте сопротивление между землей и разъемом переключателя O / D, схему считывания переключателя O / D (оранжевый / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи считывания переключателя O / D и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените выключатель O / D и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытание Tc-189A - отказ нагревателя сенсора 1 / 3 O2

ПримечаниеВ этом тесте используется только двигатель 8.0L средней мощности. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

ВниманиеДайте нагретому кислородному датчику (подогреваемый кислородный датчик) остыть до комнатной температуры перед проверкой сопротивления.

Примечание1 / 3 подогреваемый кислородный датчик находится в положении после катализатора.

  1. Используя средство сканирования, прочитайте коды неисправностей. Исправьте все другие связанные коды неисправностей 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик, прежде чем продолжить. Если другие коды неисправностей 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик отсутствуют, перейдите к следующему шагу
  2. Включите зажигание, двигатель выключен. Подождите 3 минуты. С помощью сканирующего инструмента в SENSORS контролируйте напряжение 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик. Подождите, пока напряжение стабилизируется более чем на 4,5 вольта. Перейдите к следующему шагу.
  3. Используя сканирующее устройство в ACTUATOR тесты, выполните тест нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Контролируйте напряжение 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик в течение 2 минут. Если напряжение превышает один вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
  4. Условие, необходимое для настройки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствует. O2 датчик отопитель отказ расшифровка кода ошибки устанавливает, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) воспринимает напряжение подогреваемый кислородный датчик более 3 вольт в течение 30-90 секунд после запуска холодного двигателя. Возможные причины: размыкание цепи элемента нагревателя подогреваемый кислородный датчик, отказ подогреваемый кислородный датчик, отказ проводки нагревателя подогреваемый кислородный датчик, отказ блок управления силовым агрегатом, неисправные соединения или проводка. Остановить Все испытания привода завершены.
  5. Отсоедините разъем 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Убедитесь, что сканирующее устройство запускает тест нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Используя внешний вольтметр, проверьте напряжение на выходной цепи реле 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик ASD (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение не превышает 10 вольт, восстановите открытую выходную цепь реле ASD и выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
  7. Остановить все испытания привода. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между подогреваемый кислородный датчик (сторона компонента), выходной цепью реле ASD (белый провод) и цепью массы нагревателя (белый провод). (Рисунок 46) Если сопротивление не равно 4-7 Ом, заменить 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик и выполнить ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление равно 4-7 Ом, перейти к следующему шагу.
  8. Проверьте сопротивление между землей и разъемом подогреваемый кислородный датчик, цепь массы нагревателя (черный / белый провод). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь массы нагревателя и выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и выполните ТЕСТ VER-5A.

Тест Tc-192A - медленное срабатывание датчика 1 / 1 O2 во время мониторинга катализатора

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

ВниманиеДайте нагретому кислородному датчику (подогреваемый кислородный датчик) остыть до комнатной температуры перед проверкой сопротивления.

Примечание1 / 1 подогреваемый кислородный датчик находится в положении выше по течению. На моделях с 2 подогреваемый кислородный датчик выше по течению 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик находится в левом положении выше по течению.

  1. 1 / 1 O2 датчик медленный DURING CATALYST контроль расшифровка кода ошибки sets if1 / 1 подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) напряжение is switches from less than 0.39 volt to more than 0.60 volt times than required. Возможные причины: утечка выхлопных газов, загрязнение топлива, отказ нагревателя подогреваемый кислородный датчик, неисправность O2s, неисправность проводки или разъемов, или механические проблемы двигателя. Перейти к следующему шагу.
  2. Запустите двигатель. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему и выполните проверка VER-5A. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте выхлопные газы на наличие чрезмерного дыма, вызванного потреблением масла или охлаждающей жидкости. При необходимости восстановите механическое состояние двигателя, замените каталитический нейтрализатор и ho2ss и выполните проверка VER-5A. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между землей и разъемом 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик, цепь массы (черный / голубой провод). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь массы датчика и выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  6. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений, при необходимости отремонтируйте разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъемы и клеммы в порядке, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и выполните ТЕСТ VER-5A.

Тест Tc-194A - 1 / 2 O2 датчик медленный во время мониторинга катализатора

ПримечаниеЭтот тест применим только к двигателю 8.0L средней мощности. Идентификатор клеммы разъема см. В КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. На схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

ВниманиеДайте нагретому кислородному датчику (подогреваемый кислородный датчик) остыть до комнатной температуры перед проверкой сопротивления.

ПримечаниеНа двигателе 8.0L средней мощности датчик нагретого кислорода 1 / 2 (подогреваемый кислородный датчик) расположен в положении перед катализатором. На моделях, оснащенных 4 подогреваемый кислородный датчик, 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик расположен в левом нижнем положении.

  1. 1 / 2 O2 датчик медленный DURING CATALYST контроль расшифровка кода ошибки sets if1 / 2 подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) напряжение is switches from less than 0.39 volt to more than 0.60 volt times than required. Возможные причины: утечка выхлопных газов, загрязнение топлива, отказ нагревателя xtagxtx1, неисправность xtagxtx2, неисправность проводки или разъемов, или механические неполадки двигателя. Переходпереходите на следующий шаг. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
  2. Запустите двигатель. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему и выполните проверка VER-5A. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте выхлопные газы на наличие чрезмерного дыма, вызванного потреблением масла или охлаждающей жидкости. При необходимости восстановите механическое состояние двигателя, замените каталитический нейтрализатор и ho2ss и выполните проверка VER-5A. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между землей и разъемом 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик, цепь массы (черный / голубой провод). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь массы датчика и выполните ТЕСТ VER-5A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  6. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений, при необходимости отремонтируйте разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-5A. Если разъемы и клеммы в порядке, замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и выполните ТЕСТ VER-5A.

Как проверить NTC-1A - NO TROUBLE CODE проверка MENU (теста кода неисправности отсутствует)

ПримечаниеЭто испытание применяется только к дизельным двигателям. Для испытаний на дизельных двигателях см. ИСПЫТАНИЕ NTC-1b.

No Trouble Code Complete проверка (Нет завершенного кода неисправности)

Проверьте бюллетени технической службы (tsbs) для любой соответствующей информации. Если TSB существует, выполните корректирующее действие. Если TSB не существует или если проблема с управляемостью все еще существует, выполните тесты NTC-2A-NTC-12A, NTC-14A-NTC-16A и проверка NTC-xtag4 в последовательности, пока не будет обнаружена проблема с управляемостью. 22A

ПрименениеТест
Проверка вторичного зажигания и синхронизацииNTC-2A
Проверка давления топлива (бензин)NTC-3A
Проверка калибровки датчика температура охлаждающей жидкостиNTC-4A
Проверка калибровки датчика TpNTC-5A
Проверка калибровки датчика абсолютное давление во впускном коллектореNTC-6A
Проверка переключения подогреваемый кислородный датчикNTC-7A
Проверка нагревателя подогреваемый кислородный датчикNTC-8A
Проверка электродвигателя регулятор холостого ходаNTC-9A
Проверка переключателя положение парковки/нейтрали (A / T)NTC-10A
Проверка цепей массы и питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)NTC-11A
Проверка системы EVAP (бензин)NTC-12A
Проверка вакуума двигателяNTC-14A
Проверка датчика температура впускного воздухаNTC-15A
Проверка минимального расхода воздуха на холостом ходуNTC-16A
Проверка механических систем двигателяNTC-22A

NO TROUBLE CODE проверка MENU (НЕТ МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ)

No Trouble Code Быстрый индивидуальный тест

Если какой-либо элемент, перечисленный в таблице NO TROUBLE CODE проверка MENU, подозревается в качестве причины проблемы с управляемостью транспортного средства, выполните соответствующий тест (ы) индивидуально. Вернитесь к таблице NO TROUBLE CODE проверка MENU, если проблема с управляемостью все еще существует, или выполните NO TROUBLE CODE COMPLETE проверка.

No Trouble Code Быстрый тест симптомов

Проверка симптомов не может быть использована должным образом, если только не возникает характеристика проблемы управляемости во время тестирования транспортного средства. Чтобы сократить время диагностики, убедитесь, что расшифровка кода ошибки проверка проверен, прежде чем пытаться диагностировать симптом.

Выберите симптом, который наиболее точно описывает проблему управляемости автомобиля, а затем выполните тест, который относится к этому симптому. Выполняйте каждый тест последовательно, пока проблема не будет найдена. См. Таблицу NO TROUBLE CODE QUICK SYMPTOM проверка MENU.

ПрименениеТест
Backfire / Поп-назадNTC-2A, 3A, 6A-7A, 11A, 14A, 22A
Вырезы/промахиNTC-2A, 3A, 7A, 11A, 14A, 22A
Жесткий стартNTC-2A, 3A-7A, 9A, 11A, 16A, 22A
Колебания/провисание/спотыкание(1)
Недостаток мощности/вялостьNTC-2A, 3A-7A, 9A, 11A-12A, 14A, 22A
Низкая экономия топлива(1)
Работает грубо / нестабильно / неустойчиво в режиме простоя(1)
Искровой стук/детонацияNTC-2A, 3A-7A, 9A, 11A, 22A
Начало и остановкаNTC-2A, 3A-6A, 9A, 11A, 22A
СкачокNTC-2A, 3A-7A, 9A, 11A-12A, 22A
(1) Последовательно выполните тесты NTC-2A - NTC-12A, NTC-14A - NTC-16A и NTC-22A. См. таблицу NO TROUBLE CODE проверка MENU.
(1)Последовательно выполните тесты NTC-2A - NTC-12A, NTC-14A - NTC-16A и NTC-22A. См. таблицу NO TROUBLE CODE проверка MENU.

NO TROUBLE CODE БЫСТРОЕ МЕНЮ ПРОВЕРКИ СИМПТОМОВ

Как проверить NTC-1b - NO TROUBLE CODE проверка MENU (теста кода неисправности отсутствует)

ПримечаниеЭто испытание применяется только к дизельным двигателям.

Проверьте бюллетени технической службы (tsbs) на предмет любой соответствующей информации. Если TSB существует, выполните корректирующие действия. Если TSB не существует или если проблема с управляемостью все еще существует, выполните проверка NTC-1A, NTC-17A через NTC-21B и NTC-22B, последовательно, пока не будет обнаружена проблема с управляемостью. См. таблицу NO TROUBLE CODE проверка MENU (дизельный двигатель).

ПрименениеТест
Проверка системы EGRNTC-13A
Проверка воздухонагревателя на впуске № 1NTC-17A
Проверка воздухонагревателя на впуске № 2NTC-18A
Проверка подогревателя топливаNTC-19A
Проверка индикатора ожидания запускаNTC-20A
Проверка лампы " вода в топливе "NTC-21A
Проверка механических систем двигателяNTC-22B

NO TROUBLE CODE проверка MENU (NO TROUBLE CODE проверка MENU) (ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО)

Если какой-либо элемент, указанный в таблице NO TROUBLE CODE проверка MENU (дизельный двигатель), подозревается в качестве причины проблемы с управляемостью транспортным средством, выполните соответствующие испытания по отдельности. Вернитесь в таблицу NO TROUBLE CODE проверка MENU (дизельный двигатель), если проблема с управляемостью все еще существует, или выполните NO TROUBLE CODE COMPLETE проверка.

NTC-2A испытаний - проверка вторичного зажигания и синхронизации

ПримечаниеИнструкции по эксплуатации анализатора двигателя и порядок анализа образцов см. в руководстве по эксплуатации изготовителя.

  1. Выключите двигатель. Подключите анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения двигателя на уровне, превышающем частоту вращения холостого хода. Установите область видимости для чтения схемы отображения или парада. Если вторичная схема зажигания не в порядке, отремонтируйте указанный компонент во вторичной системе зажигания и выполните ТЕСТ VER-2A. Если вторичная схема зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Удалите все провода свечи зажигания. Осмотрите вторичную киловольтную линию. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 000 вольт, замените катушку зажигания и выполните проверка VER-2A. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 000 вольт, перейдите к следующему шагу.
  3. Установите провод свечи зажигания. Прежде чем продолжить, убедитесь, что температура двигателя превышает 82,2°C. Перейдите к следующему шагу.
  4. Используя сканирующее устройство, считайте общее опережение синхронизации. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если опережение синхронизации не изменяется с увеличением частоты вращения, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните проверка VER-2A. Если опережение синхронизации изменяется с увеличением частоты вращения, вторичная система зажигания и опережение синхронизации в норме. Тест пройден.

Испытание NTC-3A - проверка давления топлива (бензин)

ПредупреждениеВ топливопроводах может присутствовать высокое давление топлива. Откройте топливную систему с осторожностью. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
  1. Выключите зажигание, стравите давление топлива. Подсоедините к топливной рейке манометр давления топлива. Включить зажигание. Перейдите к следующему шагу.
  2. С помощью сканирующего инструмента проведите тест топливной системы. Если давление топлива составляет 44,2-54,2 фунт / кв. дюйм (3,1-3,8 кг / см 2), давление топлива в норме. Прекратите тест на включение топлива. Тест пройден. Если давление топлива не соответствует указанному, запишите показания давления топлива и перейдите к следующему шагу.
  3. Прекратите контроль включения топлива, стравите давление топлива, замените модуль топливного насоса и выполните ТЕСТ VER-2A.
  4. Если давление топлива превышает 54,2 фунт / кв. дюйм (3,8 кг / см 2), перейдите к шагу 6). Если давление топлива составляет 54,2 фунт / кв. дюйм (3,8 кг / см 2) или менее, перейдите к следующему шагу.
  5. С помощью сканирующего инструмента прекратить проверку срабатывания. Выключить зажигание. Осмотреть топливопроводы на наличие перегибов или ограничений. При необходимости стравить давление топлива и отремонтировать топливопроводы и выполнить проверка VER-2A. Если перегнутых или ограниченных линий нет, перейдите к следующему шагу.
  6. Запустите двигатель и запишите показания манометра давления топлива. Если давление топлива составляет 44,2-374 кПа (3,1-3,8 кг / см 2), давление топлива в норме. Испытание пройдено. Если давление топлива не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
  7. Если давление топлива больше 374 кПа (3,8 кг / см 2), топливный насос исправен, но неисправен внутренний регулятор топлива. Замените модуль топливного насоса и выполните проверка VER-2A. Если давление топлива больше нуля, но меньше 305 кПа (3,1 кг / см 2), замените модуль топливного насоса и выполните проверка VER-2A. Если давление топлива равно нулю, выполните проверка Tc-101A.

Испытательный NTC-7A - проверка переключения датчика кислорода

ПредупреждениеВ топливопроводах может присутствовать высокое давление топлива. Откройте топливную систему с осторожностью. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

ПримечаниеПереключение 1 / 2 и 1 / 3 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) должно быть медленнее, чем переключение 1 / 1 или 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик.

Примечание1 / 1 подогреваемый кислородный датчик расположен в положении выше по потоку. На моделях с 2 выше по потоку подогреваемый кислородный датчик, 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик расположен в левом положении выше по потоку. На 8.0L среднего режима работы, 1 / 2 нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) расположен в положении перед катализатором. На моделях, оборудованных 4 подогреваемый кислородный датчик, 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик расположен в левом положении ниже по потоку. 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик выше по потоку используется только на 8.0L среднего режима работы с катализатором и только в ag2. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

  1. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Используя инструмент сканирования, прочитайте напряжения подогреваемый кислородный датчик. Если состояния подогреваемый кислородный датчик переключаются между богатыми и бедными, система работает нормально. Тест завершен. Если любой из подогреваемый кислородный датчик заблокирован на бедной, выполните ТЕСТ NTC-7b. Если ни один из подогреваемый кислородный датчик не заблокирован на бедной, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключить двигатель. Стравить давление топлива. Подсоединить к топливной рейке манометр давления топлива. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента привести в действие тест топливной системы. Дать манометру давления топлива стабилизироваться до нормального давления топлива. Прекратить тест включения топливной системы. Перейти к следующему шагу.
  3. Проверьте манометр топлива в течение одной минуты. Если показание манометра топлива падает более 69 кПа (0,7 кг / см 2), замените негерметичную форсунку (форсунки) по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если показание манометра топлива не падает более 69 кПа (0,7 кг / см 2), переходите к следующему шагу.
  4. Осмотрите воздухоочиститель и входные каналы на наличие ограничений, при необходимости отремонтируйте воздухоочиститель и входные каналы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если ограничений нет, выполните ТЕСТ NTC-22A.

Испытательный NTC-7B - проверка переключения датчика кислорода

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ NTC-7A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Осмотрите двигатель на предмет утечек вакуума. При необходимости устраните утечки вакуума и выполните ТЕСТ VER-2A. Если утечек вакуума нет, перейдите к следующему шагу.
  2. Используя средство сканирования, считайте напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 0,1 вольта или более на всех подогреваемый кислородный датчик, перейдите к шагу 6). Если напряжение меньше 0,1 вольта на любом подогреваемый кислородный датчик, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик, осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы. При необходимости отремонтируйте разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между землей и разъемом подогреваемый кислородный датчик черного цвета, сигнальную цепь подогреваемый кислородный датчик зеленого цвета (соответствующий цвет провода см. в таблице 1 сигнал цепь идентификация). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление равно 5 Ом или более, замените XTAGXAG1 сигнальную цепь и выполните ТЕСТ VER-Xa-X- XTAGTAG6. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик 2A подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик Tan/Red подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
  6. Выключите двигатель, включите зажигание. С помощью сканирующего устройства сбросьте адаптивную топливную память. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 3 минут. С помощью сканирующего устройства прочитайте состояние подогреваемый кислородный датчик. Если состояние подогреваемый кислородный датчик переключается, ремонт завершен. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если состояние подогреваемый кислородный датчик не переключается, выполните ТЕСТ NTC-22A.

Испытательный NTC-8A - проверка нагревателя датчика кислорода

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

ВниманиеДайте нагретому кислородному датчику (подогреваемый кислородный датчик) остыть до комнатной температуры перед проверкой сопротивления.

Примечание1 / 1 подогреваемый кислородный датчик расположен в положении выше по потоку. На моделях с 2 выше по потоку подогреваемый кислородный датчик, 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик расположен в левом положении выше по потоку. На 8.0L средний режим работы двигателя, 1 / 2 нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) расположен в положении перед катализатором. На моделях, оборудованных 4 подогреваемый кислородный датчик, 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик расположен в левом положении ниже по потоку. 1 / 3 подогреваемый кислородный датчик выше по потоку используется 8.0L средний режим работы двигателя и находится только в ag2. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

  1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест нагревателя подогреваемый кислородный датчик. Подождите 2 минуты, пока напряжения подогреваемый кислородный датчик стабилизируются. Перейдите к следующему шагу.
  2. Используя средство сканирования, считайте напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет один вольт или более на всех подогреваемый кислородный датчик, остановите тест включения. Тест пройден. Если напряжение превышает один вольт на любом подогреваемый кислородный датчик, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик, осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Убедитесь, что сканирующее устройство по-прежнему работает с тестом нагревателя. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме подогреваемый кислородный датчик, выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение составляет 10 вольт или менее, восстановите разомкнутую выходную цепь реле ASD и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
  5. Прекратите проверку срабатывания. Проверьте внешним омметром сопротивление между землей и разъемом подогреваемый кислородный датчик, землю нагревателя (черный / белый провод). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте цепь массы нагревателя и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените подогреваемый кислородный датчик и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытательный NTC-9A - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента установите частоту вращения двигателя на 1400 об / мин. Если частота вращения двигателя устанавливается на уровне 1300-1500 об / мин., верните двигатель в нормальный режим холостого хода. Двигатель холостого хода работает должным образом. Тест пройден. Если частота вращения двигателя не установлена как указано, с помощью сканирующего инструмента верните двигатель в нормальный режим холостого хода и перейдите к следующему шагу.
  2. Осмотрите двигатель на предмет утечек вакуума. При необходимости устраните утечки вакуума и выполните ТЕСТ VER-2A. Если утечек вакуума нет, переходите к следующему шагу.
  3. Выключите двигатель. Отсоедините разъем двигателя контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между землей и разъемом двигателя регулятор холостого хода, цепь драйвера № 1 (фиолетовый / черный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте цепь драйвера на короткое замыкание на массу и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  5. Проверьте сопротивление между землей и разъемом двигателя регулятор холостого хода, цепь драйвера № 2 (коричневый / белый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте цепь драйвера на короткое замыкание на массу и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление равно 5 Ом или, переходите к следующему шагу.
  6. Проверьте сопротивление между землей и разъемом двигателя регулятор холостого хода, цепь драйвера № 3 (желтый / черный провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте цепь драйвера на короткое замыкание на массу и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  7. Проверьте сопротивление между землей и разъемом двигателя регулятор холостого хода, цепь драйвера № 4 (серый / красный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте цепь драйвера на короткое замыкание на массу и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение может переключаться или оставаться постоянным в следующих тестах.
  8. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, выберите тесты привода. Выберите шаговый двигатель. Перейдите к следующему шагу.
  9. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, схему драйвера № 1 (фиолетовый / черный провод). Если напряжение больше 10 вольт в любой момент времени, выполните ТЕСТ NTC-25B. Если напряжение не больше 10 вольт в любой момент времени, переходите к следующему шагу.
  10. Проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, схему драйвера № 2 (коричневый / белый провод). Если напряжение более 10 вольт в любой момент времени, выполните ТЕСТ NTC-25C. Если напряжение не более 10 вольт в любой момент времени, переходите к следующему шагу.
  11. Проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, схему драйвера № 3 (желтый / черный провод). Если напряжение больше 10 вольт в любой момент времени, выполните ТЕСТ NTC-25D. Если напряжение не больше 10 вольт в любой момент времени, переходите к следующему шагу.
  12. Проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, цепь драйвера № 4 (серый / красный провод). Если напряжение более 10 вольт в любой момент времени, выполните ТЕСТ NTC-25E. Если напряжение не более 10 вольт в любой момент времени, Выполните ТЕСТ Tc-9b.

Испытание NTC-9b - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ NTC-9A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Шаги 2) -5) проверьте наличие коротких замыканий между цепями драйвера двигателя регулятор холостого хода.
  2. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода, цепью драйвера № 1 (серый / красный провод) и каждой оставшейся цепью на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 Ом между любыми 2 цепями, отремонтируйте цепи драйвера, которые закорочены вместе, и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более на всех цепях драйвера двигателя регулятор холостого хода, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода, цепью драйвера № 2 (желтый / черный провод) и каждой оставшейся цепью на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 Ом между любыми 2 цепями, отремонтируйте цепи драйвера, которые закорочены вместе, и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более на всех цепях драйвера двигателя регулятор холостого хода, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода, цепью драйвера № 3 (коричневый / белый провод) и каждой оставшейся цепью на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление менее 5 Ом между любыми 2 цепями, отремонтируйте цепи драйвера, которые закорочены вместе, и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более на всех цепях драйвера двигателя регулятор холостого хода, перейдите к следующему шагу.
  5. Проверьте сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода, цепью драйвера № 4 (фиолетовый / черный провод) и каждой оставшейся цепью на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 Ом между любыми 2 цепями, отремонтируйте цепи драйвера, которые закорочены вместе и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените двигатель регулятор холостого хода и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытательный NTC-10A - проверка переключателя стояночного/нейтрального положения

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. С помощью сканирующего устройства считайте состояние переключателя Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали). Переместите селектор передач в положение Park и Reverse, наблюдая за дисплеем сканирующего устройства. Если дисплей соответствует положению селектора передач, система функционирует правильно. Тест пройден. Если дисплей не соответствует положению селектора передач, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание. Установите переключатель передач в парковое положение. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на предмет повреждений. Восстановите разъемы и клеммы при необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между землей и черным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), схемой считывания положение парковки/нейтрали (черный / белый провод). Наблюдайте за дисплеем сканирующего инструмента при перемещении селектора передач в и из парка и реверса. Если сопротивление переключается с менее чем 10 Ом на более чем 10 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление не переключается, как указано, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте, остается ли сопротивление всегда менее 10 Ом. Если сопротивление всегда остается менее 10 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи считывания переключателя положение парковки/нейтрали и выполните проверка VER-2A. Если сопротивление не всегда остается менее 10 Ом, перейдите к следующему шагу.
  5. Отсоедините разъем переключателя положение парковки/нейтрали. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Проверьте внешним омметром сопротивление цепи контроля переключателя положение парковки/нейтрали (черный / белый провод), между черным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом переключателя положение парковки/нейтрали. Если сопротивление менее 5 Ом, замените переключатель положение парковки/нейтрали и выполните команду проверка VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните неисправность цепи контроля переключателя положение парковки/нейтрали и выполните команду TESTVER-2A.

Тест NTC-11A - проверка цепей питания и заземления блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините черный разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. Восстановите разъем и клеммы при необходимости и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление клеммы № 31 разъема Черного СПМ, цепи массы (Черный / Tan провод), если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь массы и выполните TESTVER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  3. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме омметра сопротивление клеммы № 32 разъема Black блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь массы (черный / Tan провод). Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь массы и выполните TESTVER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  4. Проверьте с помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра напряжение на черном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепи B + с предохранителем (красный / белый провод). Если напряжение не превышает 10 вольт, восстановите разомкнутую цепь B + и выполните команду проверка VER-2A. Если напряжение превышает 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  5. Включить зажигание. Проверить напряжение на разъёме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black, выходную цепь выключателя зажигания. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫХОДНОЙ ЦЕПИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ. Если напряжение не превышает 10 вольт, отремонтировать выходную цепь выключателя зажигания и выполнить ТЕСТ VER-2A. Если напряжение превышает 10 вольт, перейти к следующему шагу.
  6. Выключите зажигание. Снова подключите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Масса и цепи питания блок управления силовым агрегатом работают нормально. Тест пройден.

Тест NTC-12A - проверка системы EVAP

ПримечаниеРасположение компонентов см. в соответствующей статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ.

  1. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. Проверьте вакуумные шланги от корпуса дросселя до контейнера EVAP на наличие утечек или ограничений. При необходимости отремонтируйте или замените шланги и выполните проверка VER-2A. Если шланги в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Отсоедините соленоид EVAP от контейнерного шланга EVAP. С помощью сканирующего инструмента выберите тест на испарения. Выберите № 3. Если соленоид EVAP не позволяет вакууму проходить, замените соленоид EVAP и выполните проверка VER-2A. Если соленоид EVAP позволяет вакууму проходить, перейдите к следующему шагу.
  3. С помощью сканирующего устройства выберите № 2. Если соленоид EVAP допускает циклическое прохождение вакуума, замените соленоид EVAP и выполните проверка VER-2A. Если соленоид EVAP не допускает циклического прохождения вакуума, перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте более 5 фунтов на квадратный дюйм в следующих шагах.
  4. Выключите зажигание. Попытайтесь продуть воздух через соленоидный шланг EVAP в канистру. Если потоки воздуха, соленоид EVAP и шланги в порядке. Тест пройден. Если воздух не течет, перейдите к следующему шагу.
  5. Отсоедините соленоидный шланг EVAP к фильтру EVAP на фильтре EVAP. Попытайтесь продуть воздух через соленоидный шланг EVAP к фильтру EVAP. Если воздух проходит, замените фильтр EVAP и выполните ТЕСТ VER-2A. Если воздух не проходит, отремонтируйте или замените шланг по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытательный NTC-13A - проверка системы EGR

ПримечаниеЭто испытание применяется только к транспортным средствам, оборудованным дизельным двигателем. Расположение компонентов см. в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ.

  1. Выключите зажигание. Проверьте состояние и трассировку всех шлангов рециркуляция отработавших газов. См. Этикетку выбросов под капотом. При необходимости отремонтируйте или замените шланги и выполните проверка VER-2A. Если шланги в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента выберите тест системы рециркуляция отработавших газов. Выберите № 2. Контролируйте температуру всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), пока она не стабилизируется. Перейдите к следующему шагу.
  3. С помощью сканирующего устройства включите электромагнит ЭГР и дайте ЭГР течь. Проконтролируйте ИАТ. Если ИАТ не поднимается после включения электромагнита ЭГР, перейдите к шагу 5).если ИАТ поднимается, переходите к следующему шагу.
  4. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы. Отремонтируйте проводку и разъемы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-2A. Если проводка и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  5. Отсоедините шланг подачи вакуума на электромагните ЭГР, при отсутствии вакуума на электромагните ЭГР при необходимости восстановите подачу вакуума на ЭГР и выполните проверка VER-2A. При наличии вакуума переходите к следующему шагу.
  6. Снова подсоедините шланг подачи вакуума к электромагниту рециркуляция отработавших газов и отсоедините вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов от электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если электромагнит рециркуляция отработавших газов не пропускает вакуум, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и выполните ТЕСТ VER-2A. Если электромагнит рециркуляция отработавших газов пропускает вакуум, переходите к следующему шагу.
  7. Снова подсоедините вакуумный шланг к электромагниту рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов к электромагниту рециркуляция отработавших газов у клапана рециркуляция отработавших газов. Если вакуум не проходит через шланг, восстановите вакуум или обратный клапан по мере необходимости и выполните проверка VER-2A. Если вакуум протекает, перейдите к следующему шагу.
  8. Выключите зажигание. Остановите тестирование системы рециркуляция отработавших газов. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов. Подсоедините ручной вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Медленно подайте 10 дюймов рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов, наблюдая за тарельчатым клапаном рециркуляция отработавших газов. Если тарельчатый клапан рециркуляция отработавших газов не открывается при 10 дюймах рт.ст., замените клапанный узел рециркуляция отработавших газов и выполните TESTVER-2A. Если APPOLDS начинает открываться при 10 дюймах рт.ст.

Испытательный NTC-14A - проверка вакуума двигателя

ПримечаниеНормальные показания вакуума будут меняться в зависимости от высоты.

Подсоедините вакуумметр к источнику вакуума двигателя. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте за вакуумметром на холостом ходу. Если показания вакуумметра не устойчивы 13-22 дюйма рт.ст., выполните ТЕСТ NTC-22A. Если показания вакуумметра устойчивы и соответствуют спецификации, вакуумметр двигателя в норме. Тест пройден.

Испытательный NTC-15A - проверка датчика температуры всасываемого воздуха

ПримечаниеУбедитесь, что двигатель выключен и зажигание включено. Выполните следующие действия в течение 5 минут друг от друга.

  1. С помощью сканирующего устройства считайте и запишите показания датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), выключите зажигание, снимите датчик температура впускного воздуха и перейдите к следующему шагу.
  2. Используя датчик температуры, измерьте температуру внутри отверстия датчика температура впускного воздуха. Если показания датчика температуры не находятся в пределах -12°C от показаний сканирующего устройства, замените датчик температура впускного воздуха и выполните проверка VER-2A. Если показания датчика температуры находятся в пределах -12°C от показаний сканирующего устройства, переустановите датчик температура впускного воздуха. Система температура впускного воздуха работает правильно. Тест пройден.

Испытание NTC-16A - проверка минимального расхода воздуха на холостом ходу

  1. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините вакуумный шланг от клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Установите вакуумный фитинг (6714) в отсоединенный шланг. Отсоедините шланг 3 / 16 " EVAP от дроссельной стороны корпуса. Заглушите ниппель 3 / 16 ". Перейдите к следующему шагу.
  2. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента активируйте минимальный воздушный поток на холостом ходу и подождите, пока система стабилизируется. Если частота вращения двигателя составляет 500-900 об / мин, прекратите тест на включение. Минимальный воздушный поток на холостом ходу в норме. Тест пройден. Если частота вращения двигателя не соответствует указанной, переходите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Очистите корпус дросселя в хорошо вентилируемой зоне и наденьте резиновые перчатки.
  3. Остановить тест на срабатывание. Выключить двигатель. Снять корпус дроссельной заслонки. Удерживая дроссельную заслонку открытой, распылить все отверстие корпуса дроссельной заслонки с помощью карбюратора / очистителя корпуса дроссельной заслонки. Используя мягкую подушку, очистить отверстие корпуса дроссельной заслонки и дроссельную пластину. Используя сжатый воздух, высушить корпус дроссельной заслонки. Установить корпус дроссельной заслонки и перейти к следующему шагу.
  4. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента активируйте минимальный воздушный поток на холостом ходу. Если частота вращения двигателя 500-900 об / мин, прекратите проверку включения. Минимальный воздушный поток на холостом ходу в норме. Тест пройден. Выполните ТЕСТ VER-2A. Если частота вращения двигателя не соответствует указанной, замените корпус дроссельной заслонки и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытание NTC-17A - проверка нагревателя всасываемого воздуха № 1

ПримечаниеЭто испытание применяется только к транспортным средствам, оборудованным дизельными двигателями. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.

ВниманиеНагреватели всасываемого воздуха потребляют большое количество тока. Убедитесь, что время включения короткое.
  1. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте и запишите напряжение на положительной клемме батареи. Используя сканирующее устройство, кратковременно включите нагреватель всасываемого воздуха № 1, контролируя напряжение. Если при включении нагревателя напряжение падает как минимум на 0,5 вольта, система работает правильно. Тест пройден. Если напряжение не падает как минимум на 0,5 вольта, переходите к следующему шагу.
  2. Прослушать щелчок звука от реле подогревателя всасываемого воздуха № 1 при срабатывании подогревателя. Если реле щелкает, выполнить ТЕСТ NTC-17B. Если реле не щелкает, перейти к следующему шагу.
  3. Отсоедините выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (светло-зеленый / черный провод) на реле подогревателя всасываемого воздуха № 1. (Вкл. 48) С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем. Если напряжение не превышает 10 вольт, отремонтируйте выходную цепь выключателя зажигания с открытым предохранителем и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
  4. Повторно подсоедините выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Отсоедините цепь управления подогревателем впускного воздуха № 1 (Желтый / Черный провод) от реле подогревателя впускного воздуха № 1. Подсоедините один конец провода перемычки к клемме водителя (где был подсоединен Желтый / Черный провод) и кратковременно прикоснитесь другим концом провода перемычки к земле двигателя. Если реле подогревателя впускного воздуха № 1 не щелкает, замените реле и выполните ТЕСТ VER-2A. Если щелкает реле впускного воздуха № 1, перейдите к следующему шагу.
  5. Выключите зажигание. Отсоедините черный разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. Восстановите разъем и клеммы при необходимости и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи управления реле воздухонагревателя впуска № 1 (Желтый / Черный провод) между соединителем реле и соединителем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black. Если сопротивление равно 5 Ом и более, отремонтируйте цепь управления реле воздухонагревателя впуска № 1 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  7. Проверьте сопротивление между землей и черным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь управления реле воздухонагревателя впуска № 1 (желтый / черный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи управления реле воздухонагревателя впуска № 1 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытание NTC-17B - проверка нагревателя всасываемого воздуха № 1

ПримечаниеСоответствующая электросхема приведена в статье электросхемы.

  1. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на положительном кабеле батареи (черный провод 6-го калибра) на реле подогревателя всасываемого воздуха № 1. (Таблица 48) Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте открытый кабель и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Нагреватели всасываемого воздуха потребляют большое количество тока. Убедитесь, что время срабатывания короткое.
  2. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на кабеле положительной аккумуляторной батареи (черный провод 6-го калибра) на реле подогревателя всасываемого воздуха № 1. Используя сканирующее устройство, кратковременно включите реле подогревателя всасываемого воздуха № 1, контролируя напряжение. Если напряжение не превышает 9 вольт, отремонтируйте кабель положительной аккумуляторной батареи и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение превышает 9 вольт, замените нагреватель всасываемого воздуха и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытание NTC-18A - проверка подогревателя всасываемого воздуха № 2

ПримечаниеЭтот тест применим только к дизельным двигателям. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. в схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

ВниманиеНагреватели всасываемого воздуха потребляют большое количество тока. Убедитесь, что время включения короткое.
  1. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте и запишите напряжение на положительной клемме батареи. Используя сканирующее устройство, немедленно включите нагреватель всасываемого воздуха № 2, контролируя напряжение. Если при включении нагревателя напряжение падает не менее 0,5 В, система работает правильно. Тест пройден. Если напряжение не падает не менее 0,5 В, перейдите к следующему шагу.
  2. Прослушать щелчок звука от реле подогревателя всасываемого воздуха № 2 при срабатывании подогревателя. Если реле щелкает, выполнить ТЕСТ NTC-18B. Если реле не щелкает, перейти к следующему шагу.
  3. Отсоедините выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (светло-зеленый / черный провод) на реле подогревателя воздуха на впуске № 2. (Таблица 48) С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на выходной цепи выключателя зажигания с предохранителем. Если напряжение не превышает 10 вольт, отремонтируйте выходную цепь выключателя зажигания с открытым предохранителем и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение превышает 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  4. Повторно подсоедините выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем. Отсоедините цепь управления подогревателем всасываемого воздуха № 2 (Оранжевый / Черный провод) от реле подогревателя всасываемого воздуха № 2. Подключите один конец провода перемычки к клемме водителя (где был подключен Оранжевый / Черный провод) и кратковременно прикоснитесь другим концом провода перемычки к земле двигателя. Если реле всасываемого воздуха № 2 не щелкает, замените реле и выполните ТЕСТ VER-2A. Если реле всасываемого воздуха № 2 щелкает, перейдите к следующему шагу.
  5. Выключите зажигание. Отсоедините черный разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. Восстановите разъем и клеммы при необходимости и выполните проверка VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Внешним омметром проверьте сопротивление цепи управления реле подогревателя всасываемого воздуха № 2 (Оранжевый / Черный провод) между разъемом реле и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте цепь управления реле всасываемого воздуха № 2 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  7. Проверьте сопротивление между землей и черным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь управления реле воздухонагревателя впуска № 2 (оранжевый / черный провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в цепи управления реле воздухонагревателя впуска № 2 и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытание NTC-18B - проверка подогревателя всасываемого воздуха № 2

ПримечаниеСоответствующая электросхема приведена в статье электросхемы.

  1. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на кабеле положительной аккумуляторной батареи (черный провод 6-го калибра) на реле подогревателя всасываемого воздуха № 2. (Таблица 48) Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте открытый кабель и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Нагреватели всасываемого воздуха потребляют большое количество тока. Убедитесь, что время срабатывания короткое.
  2. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на кабеле положительной аккумуляторной батареи (черный провод 6-го калибра) на реле подогревателя № 2. Используя сканирующее устройство, кратковременно включите реле подогревателя всасываемого воздуха № 2, контролируя напряжение. Если напряжение 9 вольт или менее, отремонтируйте кабель положительной аккумуляторной батареи и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение более 9 вольт, замените нагреватель всасываемого воздуха и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 2A

Испытание NTC-19A - проверка подогревателя топлива

ПримечаниеЭто испытание применяется только к транспортным средствам, оборудованным дизельными двигателями. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.

ПримечаниеЧтобы услышать щелчок на следующем шаге, может потребоваться несколько раз снять и установить реле.

  1. Включите зажигание. Прослушивая нажатие реле, снимите реле подогревателя топлива. Если реле щелкает, перейдите к шагу 5). Если реле не щелкает, перейдите к следующему шагу.
  2. Осмотрите разъем реле подогревателя топлива и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме реле подогревателя топлива, выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (светло-зеленый / черный провод). Если напряжение не превышает 10 вольт, восстановите разомкнутую выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем и выполните ТЕСТ VER-1A. Если напряжение превышает 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление разъема реле подогревателя топлива, цепи массы (Черный / Tan провод). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь массы и выполните проверка VER-1A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените реле подогревателя топлива и выполните проверка VER-1A.
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем подогревателя топлива. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме омметра сопротивление разъема подогревателя топлива, цепи массы (Черный / Tan провод), если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи массы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  7. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме реле подогревателя топлива, цепь B + с предохранителем (провод Red/Tan). Если напряжение менее 10 вольт, восстановите разомкнутую цепь B + с предохранителем и выполните ТЕСТ VER-1A. Если напряжение менее 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  8. Выключите зажигание. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление выходной цепи реле подогревателя топлива (красный / черный провод) между разъемом реле подогревателя топлива и разъемом подогревателя топлива. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытую выходную цепь реле подогревателя топлива и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или меньше, переходите к следующему шагу.
  9. Отсоедините разъем элемента подогревателя топлива. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что температура элемента подогревателя топлива ниже 4,4°C.
  10. Повторно подсоедините разъем элемента подогревателя топлива. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах разъема подогревателя топлива (со стороны компонента). Если сопротивление не превышает 5 Ом, подогреватель топлива работает нормально. Тест пройден. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените подогреватель топлива и выполните ТЕСТ VER-1A.

Тест NTC-20A - проверка лампы ожидания запуска

ПримечаниеЭтот тест применяется только к транспортным средствам, испытывающим проблемы с лампой WAIT-TO-START и оснащенным дизельным двигателем. Идентификатор клеммы разъема см. КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонента см. Схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.

  1. Наблюдая за лампой WAIT-TO-START, включите зажигание. Если лампа WAIT-TO-START не загорается, перейдите к шагу 4). Если лампа загорается, то выключается, система работает нормально. Тест пройден. Если лампа загорается и остается включенной, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Наблюдая за лампой WAIT-TO-START, включите зажигание. Если загорается лампа WAIT-TO-START, устраните замыкание на массу в цепи драйвера лампы WAIT-TO-START (оранжевый / черный провод) и выполните проверка VER-2A. Если лампа WAIT-TO-START не загорается, замените МУП и выполните проверка VER-xtag1. 2A
  4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  5. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента в режиме вольтметра проверьте напряжение на белом разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепи драйвера лампы WAIT-TO-START (оранжевый / черный провод). Если напряжение более 10 вольт, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение 10 вольт или менее, переходите к следующему шагу.
  6. Отсоедините разъем лампы WAIT-TO-START. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  7. Осмотрите колбу лампы WAIT-TO-START. Если колба перегорела, замените колбу и выполните проверка VER-2A. Если колба в порядке, переустановите колбу и перейдите к следующему шагу.
  8. Разъем центра сообщений Backprobe, выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем (светло-зеленый / желтый провод). Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
  9. Подключите провод-перемычку между землей и разъемом центра сообщений, схему драйвера лампы WAIT-TO-START (оранжевый / черный провод). Если загорается лампа WAIT-TO-START, восстановите цепь драйвера лампы WAIT-TO-START и выполните проверка VER-2A. Если лампа WAIT-TO-START не загорается, замените печатную схему центра сообщений и выполните проверка VER-xtag1. 2A

Испытание NTC-21A - проверка лампы и датчика воды в топливе

ПримечаниеЭтот тест применяется только к транспортным средствам, испытывающим проблемы с лампой ВОДА В ТОПЛИВЕ и оснащенным дизельным двигателем. Идентификатор клеммы разъема см. В КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонента см. Схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.

  1. Отсоедините разъем датчика Вода в топливе (WIF). Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Подключите провод-перемычку между землей и разъемом датчика WIF, сигнальной цепью датчика (темно-зеленый / красный провод). Выключите зажигание, затем включите на лампу рециркуляции. Если лампа WIF загорится, выполните ТЕСТ NTC-21B. Если лампа WIF не загорится, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу.
  3. Включите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  4. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи датчика WIF (Dark Green / Red провод) между разъемом датчика WIF и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black. Если сопротивление не менее 5 Ом, восстановите разомкнутую сигнальную цепь датчика WIF и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление менее 5 Ом, включите зажигание и перейдите к следующему шагу.
  5. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray, цепи драйвера лампы WIF (Tan / Orange провод). Если напряжение больше 10 вольт, замените блок управления силовым агрегатом и выполните проверка VER-2A. Если напряжение 10 вольт или меньше, переходите к следующему шагу.
  6. Отсоедините разъем лампы WIF. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  7. Осмотрите лампочку лампы WIF. Если лампочка перегорела, замените лампочку и выполните ТЕСТ VER-2A. Если лампочка в порядке, переустановите лампочку и перейдите к следующему шагу.
  8. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, разъем центра сообщений backprobe, выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (светло-зеленый / желтый провод). Если напряжение 10 вольт или менее, восстановите открытую выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем и выполните ТЕСТ VER-2A. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
  9. Подключите провод-перемычку между землей и разъемом серого цвета блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), схемой драйвера лампы WIF (Tan / Orange провод). Если лампа WIF не загорелась, отремонтируйте разомкнутую схему драйвера лампы WIF и выполните ТЕСТ VER-2A. Если лампа WIF загорелась, замените печатную плату центра сообщений и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытание NTC-21B - проверка воды в топливе - лампа и датчик

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ NTC-21A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

Выключите зажигание. Отсоедините провод перемычки. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление разъема датчика WIF, цепи массы (черный / голубой провод). Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь массы и выполните ТЕСТ VER-2A. Если сопротивление 5 Ом или менее, замените датчик WIF и выполните ТЕСТ VER-2A.

Испытание NTC-22A - проверка механических систем двигателя (бензиновые двигатели)

ПримечаниеЭто испытание применяется только к бензиновым двигателям. Для тестирования на дизельных двигателях выполните тест NTC-22B.

ПримечаниеЕсли это испытание проводится с помощью кислородного датчика, а насыщенное или обедненное состояние не исправлено после проверки перечисленных ниже элементов, замените модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и выполните проверка VER-2A.

На данном этапе процедуры диагностического испытания было определено, что все системы управления двигателем работают в соответствии с конструкцией и не вызывают проблем с управляемостью. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

  1. Проверьте положение распределителя. См. ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ СКАНИРУЮЩИМ ИНСТРУМЕНТОМ.
  2. Убедитесь, что разрежение в двигателе не менее 13 дюймов Hg в нейтральном положении.
  3. Проверить синхронизацию клапана.
  4. Проверьте компрессию двигателя.
  5. Проверьте ограничения выхлопной системы.
  6. Проверить исправность системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
  7. Убедитесь, что ведущая звездочка двигателя расположена правильно.
  8. Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
  9. Проверьте силовой усилитель тормозов на наличие внутренней утечки вакуума.
  10. Проверьте наличие загрязнения топлива.
  11. Убедитесь, что провод управления инжектором подключен к правильному топливному инжектору, а инжектор не заглушен и не ограничен.

ПримечаниеУстановка положения распределителя не регулирует угол опережения зажигания. Управление углом опережения зажигания осуществляется с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

ПредупреждениеИзбегайте контакта с движущимися деталями двигателя.

Как проверить положение дистрибьютора с помощью средств сканирования

  1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. В меню сканирующего устройства выберите SET SYNC. Запустите двигатель и перейдите к следующему шагу.
  2. Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства. Если сканирующее устройство не отображается В ДИАПАЗОНЕ, ослабьте прижимной болт зажима распределителя и вращайте распределитель до тех пор, пока показания не станут как можно ближе к нулю градусов, и на экране появится сообщение IN диапазон. Затяните прижимной болт зажима до 16,7 фута (22,5 Н.м).

Испытание NTC-22B - проверка механических систем двигателя (дизельные двигатели)

ПримечаниеЭто испытание применяется только к дизельным двигателям. Для тестирования на бензиновых двигателях выполните тест NTC-22A.

На данном этапе процедуры диагностического испытания было определено, что все системы управления двигателем работают в соответствии с конструкцией и не вызывают проблем с управляемостью. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

  1. Проверьте насос впрыска топлива на неисправность, неправильную регулировку или неправильную синхронизацию насоса.
  2. Проверьте наличие воздуха в топливной системе.
  3. Проверьте наличие ограниченного или поврежденного сопла инжектора.
  4. Проверьте наличие загрязнения топлива.
  5. Проверьте, нет ли засорения топливного фильтра.
  6. Проверьте, нет ли течи или повреждения топливных магистралей.
  7. Проверьте наличие пустого топливного бака или заблокированного вентиляционного отверстия топливного бака.
  8. Проверьте наличие засоренного или ограниченного воздушного фильтра.
  9. Проверьте блокированный или негерметичный промежуточный охладитель.
  10. Проверьте компрессию двигателя.
  11. Проверьте неправильно настроенный низкий уровень простоя.
  12. Проверьте, не достиг ли рычаг дроссельной заслонки положения полной дроссельной заслонки.

Как проверить Ns-SEL - NO START SELECTION MENU (теста Нс-выбора - нет меню выбора запуска)

  1. Попытайтесь провернуть двигатель, если двигатель не провернется, выполните ТЕСТ НС-ХТАГХ0. Если двигатель провернется, но не запустится и на сканере отобразится NO отклик, выполните ТЕСТ НС-ХТАГХ1. Если двигатель запустится и на сканере отобразится NO отклик, выполните ТЕСТ НС-6б. Если двигатель запустится и на сканере не отобразится NO RESPPONSE, перейдите к следующему шагу. 9A 6A
  2. Выключите зажигание. Включите зажигание, но не проворачивайте двигатель. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отображаются какие-либо коды неисправностей, перейдите к расшифровка кода ошибки проверка и выполните соответствующий тест (ы). Если никакие коды неисправностей не отображаются, обратитесь к одному из следующих пунктов: Для двигателей без проблем с запуском, выполните ТЕСТ Ns-10A. Для дизельного двигателя без проблем с запуском, с температурой окружающей среды при 4,4°C или менее, выполните тест AG1. 14A 15A

Тест Ns-1A - квалификационное условие отсутствия запуска

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините кабель свечи зажигания на свече зажигания № 1. Подключите клемму кабеля к искровому тестеру. Подключите искровой тестер к земле двигателя. Перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: При проверке на наличие искры, рассматривайте 1-2 искры как условие отсутствия искры.
  2. Прокручивая двигатель в течение 10 секунд, наблюдайте за искрой. На бензиновых двигателях, если хорошая искра возникает, но двигатель заводится и глохнет, выполните ТЕСТ Ns-7A. Если хорошая искра возникает и двигатель не заводится и глохнет, выполните ТЕСТ Ns-2A. Если хорошая искра не возникает, снова подсоедините кабель свечи зажигания и перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание. Отсоедините вторичный кабель зажигания от распределителя. Подключите клемму кабеля к искровому тестеру. Подключите искровой тестер к земле двигателя. Перейдите к следующему шагу.
  4. Во время прокрутки двигателя в течение 10 секунд наблюдайте за искрой. Если возникает хорошая искра, замените крышку распределителя, ротор или кабели по мере необходимости и выполните проверка VER-1A. Если хорошая искра не возникает, перейдите к следующему шагу.
  5. Выключите зажигание. Отсоедините другой конец вторичного кабеля зажигания от катушки зажигания. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между обоими концами вторичного кабеля зажигания. Если сопротивление превышает 15 000 Ом, замените вторичный кабель зажигания и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление составляет 15 000 Ом или менее, перейдите к следующему шагу.
  6. Снимите колпачок распределителя и наблюдайте за ротором распределителя при прокрутке двигателя. Если ротор не проворачивается, отремонтируйте систему привода распределителя по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-1A. Если ротор проворачивается, перейдите к следующему шагу.
  7. Повторно установите крышку распределителя и вторичный кабель зажигания. Отсоедините разъем катушки зажигания. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните TESTVER-1A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  8. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите поле генератора (генератор). С помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме катушки зажигания, выходную цепь реле автоматического отключения (ASD) (темно-зеленый / оранжевый провод). Если напряжение не превышает 10 вольт, восстановите открытую выходную цепь реле ASD и выполните ТЕСТ VER-1A. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
  9. Выключите зажигание. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на клеммах первичной обмотки катушки зажигания. (Рис. 45) Если сопротивление не равно 0,60-1,40 Ом, замените катушку зажигания и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  10. Проверьте сопротивление первичной и вторичной клемм катушки зажигания. (Рисунок 45) Если сопротивление не равно 11 300-15 300 Ом, замените катушку зажигания и выполните проверка VER-1A. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  11. Отсоедините черный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  12. Используя режим внешнего омметра, проверьте сопротивление между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black, схемой драйвера катушки зажигания (черный / серый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в схеме драйвера катушки зажигания и выполните проверка VER-1A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  13. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи драйвера катушки зажигания (черный / серый провод) между черным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом катушки зажигания. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите цепь драйвера катушки зажигания и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  14. Проверьте синхронизацию клапана. При необходимости исправьте синхронизацию клапана и выполните проверка VER-1A. Если синхронизация клапана в порядке, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните проверка VER-1A.

Как проверить Ns-2A - проверка топливный систему (бензин)

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Убедитесь, что трос дросселя не держит дроссель открытым. Восстановите трос дросселя по мере необходимости и выполните проверка VER-1A. Если дроссель в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Модели, оснащенные Vehicle Theft Security система (VTSS), переходят к следующему шагу.
  3. С помощью сканирующего устройства включите топливную систему. Стетоскопом прослушайте работу топливного насоса на топливном баке. Если работа топливного насоса не слышна, выполните ТЕСТ Ns-5A. Если слышна работа топливного насоса, перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Возможно, что топливная система находится под давлением. Стравите давление топлива перед подключением манометра. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.
  4. Выключите зажигание. Стравите давление топлива. Убедитесь, что топливный бак заполнен на 1 / 4. Подключите манометр давления топлива к топливной рейке. Перейдите к следующему шагу.
  5. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента повторно включите топливную систему. Прочитайте манометр давления топлива. Если давление топлива первоначально превышает 54,2 фунт / кв. дюйм (3,8 кг / см2), замените топливный фильтр / регулятор и первичный топливный фильтр и выполните тест VER-1A. Если давление топлива меньше 44,2 фунт / кв. дюйм (3,1 кг / см2), выполните ТЕСТ Ns-4A. Если давление топлива составляет 44,2-54,2 фунт / кв. дюйм (3,1-3,8 кг / см2). 7A
  6. С помощью сканирующего инструмента включите любой топливный инжектор. Прослушайте или почувствуйте работу впрыска топлива. Если инжектор не работает, отремонтируйте соответствующую выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод). Выполните ТЕСТ VER-1A. Если инжектор работает правильно, выполните ТЕСТ Ns-3A.

Тест Ns-3A - проверка механической системы двигателя

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Осмотрите кабели свечи зажигания на правильность их размещения, при необходимости переставьте кабели и выполните ТЕСТ VER-1A. Если кабели свечи зажигания установлены правильно, переходите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание. Проверьте синхронизацию клапана. При необходимости исправьте синхронизацию клапана и выполните проверка VER-1A. Если синхронизация клапана в порядке, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений. Отремонтируйте выхлопную систему по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-1A. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Снимите реле автоматического выключения (ASD), снимите свечи зажигания, проверьте компрессию двигателя, при необходимости восстановите механическое состояние двигателя и выполните ТЕСТ VER-1A. Если двигатель в порядке, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните ТЕСТ VER-1A.

Испытательный NS-4A - ремонт низкого давления топлива

ПредупреждениеТопливная система может находиться под давлением. Стравите давление топлива перед открытием системы для тестирования или замены компонентов. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА.

Осмотрите топливопроводы от топливного фильтра / регулятора до топливопровода на наличие ограничений, при необходимости отремонтируйте ограниченные топливопроводы и выполните проверка VER-1A.iесли ограничений нет, замените модуль топливного насоса и выполните TESTVER-1A.

Испытательный NS-5A - проверка топливного насоса

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. С помощью сканирующего устройства прекратите включение топливной системы и включите реле топливного насоса. Почувствуйте реле топливного насоса. Если реле топливного насоса не пульсирует, выполните проверка Tc-101A. Если реле топливного насоса пульсирует, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса. Замените заведомо исправное реле топливного насоса и попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, замените оригинальное реле топливного насоса и выполните ТЕСТ VER-1A. Если двигатель не запускается, переходите к следующему шагу.
  3. Осмотрите разъем реле топливного насоса и клеммы на наличие повреждений, при необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  4. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме реле топливного насоса, цепь B + с предохранителем (красный / белый провод). Если напряжение не превышает 10 вольт, отремонтировать разомкнутую цепь B + с предохранителем и выполнить ТЕСТ VER-1A. Если напряжение превышает 10 вольт, переустановить исходное реле и перейти к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что разъем топливного насоса имеет чистые и плотные соединения.
  5. Отсоедините штуцер топливного насоса, осмотрите штуцер и клеммы на отсутствие повреждений, при необходимости отремонтируйте штуцер и клеммы и выполните проверка VER-1A. Если штуцер и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора включите топливную систему. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме топливного насоса, выходную цепь реле топливного насоса (Dark Green / Black провод). Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте выходную цепь реле топливного насоса и выполните ТЕСТ VER-1A. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Топливная система может находиться под давлением. Сбросьте давление топлива перед открытием системы для тестирования или замены компонента. См.
  7. С помощью сканирующего устройства выключите включение топливной системы, проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление между землей и разъемом топливного насоса, цепь массы топливного насоса (Черный провод), при сопротивлении 5 Ом и более восстановите разомкнутую цепь массы топливного насоса и выполните команду проверка VER-1A, при сопротивлении менее 5 Ом замените топливный насос и выполните команду проверка VER-1A.

Испытание NS-6A - ремонт при отсутствии реакции

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините черный разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. Восстановите разъем и клеммы при необходимости и выполните проверка VER-1A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между землей и обоими черными разъемами блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепи массы (черные / коричневые провода на всех остальных корпусах). Если сопротивление составляет 5 Ом или более на любой цепи массы, восстановите открытые цепи массы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление менее 5 Ом на обеих цепях массы, перейдите к следующему шагу.
  3. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на черном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (зеленый / черный провод). Если напряжение не превышает 10 вольт, восстановите разомкнутую выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем и выполните ТЕСТ VER-1A. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте напряжение на черном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), сплавленном с цепью B + (красный / белый провод). Если напряжение больше 10 вольт, выполните ТЕСТ Ns-6d. Если напряжение 10 вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
  5. Извлеките и проверьте плавкий предохранитель B + / плавкую вставку из центра распределения питания (PDC). Если плавкий предохранитель / плавкая вставка разомкнута, не заменяйте плавкий предохранитель / плавкую вставку и перейдите к шагу 7). Если плавкий предохранитель / плавкая вставка в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Проверьте напряжение на разъеме плавкого предохранителя B +, цепи питания аккумуляторной батареи (красный провод), между батареей и PDC. Если напряжение не превышает 10 вольт, восстановите разомкнутую цепь питания аккумуляторной батареи и выполните ТЕСТ VER-1A. Если напряжение превышает 10 вольт, восстановите разомкнутую цепь плавкого предохранителя B + (красный / белый провод) между PDC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 1A
  7. Выключите зажигание. Снимите автоматическое выключение (ASD) или реле топливной системы. Осмотрите разъем реле и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните TEXT VER-1A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  8. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между землей и черным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь B + с предохранителем (красный / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи B + с предохранителем, замените плавкий предохранитель / плавкую вставку и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  9. Проверьте сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь реле ASD (Dark Green / Orange провод). Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более и автомобиль оснащен бензиновым двигателем, выполните ТЕСТ Ns-6c. Если автомобиль оснащен дизельным двигателем, выходная цепь реле ASD может прерывисто замыкаться на массу. Замените предохранитель / плавкую вставку и выполните ТЕСТ VER-1A.
  10. Если автомобиль оснащен дизельным двигателем, перейдите к шагу 16). На автомобилях, оборудованных бензиновыми двигателями, отсоедините каждый разъем датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Перейдите к следующему шагу.
  11. Используя внешний омметр, проверьте сопротивление между землей и разъемом реле ASD, выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или меньше, перейдите к шагу 13).
  12. Проверить сопротивление между " землей " и каждым разъемом подогреваемый кислородный датчик (сторона компонента) клемма № 1, выходная цепь реле ASD (белый провод). ( 46) Заменить подогреваемый кислородный датчик, имеющий неразрывность с " землей ". Заменить плавкий предохранитель / плавкую вставку и выполнить ТЕСТ VER-1A. ПРИМЕЧАНИЕ: Датчики кислорода должны оставаться отключенными до конца теста.
  13. Отсоедините разъем катушки зажигания. Проверьте сопротивление между землей и разъемом реле ASD, выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / оранжевый). Если сопротивление превышает 5 Ом, замените катушку зажигания и плавкий предохранитель / плавкую вставку и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  14. Отсоедините полевой разъем генератора. Проверьте сопротивление между землей и разъемом реле ASD, выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в генераторе и выполните проверка VER-1A. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
  15. Во время контроля индикатора омметра последовательно отсоедините и повторно подсоедините каждый разъем топливного инжектора. Если сопротивление превышает 5 Ом при отсоединении любого топливного инжектора, замените топливный инжектор, вызвавший изменение сопротивления, замените плавкий предохранитель / плавкую вставку и выполните тест проверка VER-1A. Если сопротивление не превышает 5 Ом при отсоединении любого топливного инжектора, устраните короткое замыкание на массу в выходной цепи реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод), замените / плавкую вставку и выполните AGT1. 1A
  16. Отсоедините полевой разъем генератора. Проверьте сопротивление между землей и разъемом реле ASD, выходную цепь реле ASD (темно-зеленый / оранжевый провод). Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в генераторе и выполните проверка VER-1A. Если сопротивление не превышает 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в выходной цепи реле ASD, замените предохранитель и выполните проверка VER-xtag1. 1A

Испытание NS-6B - ремонт при отсутствии реакции

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Ns-6A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Если зажигание не включено, когда отображается сообщение NO отклик, включите зажигание, чтобы получить ответ. Тест завершен. Если зажигание включено, когда отображается сообщение NO отклик, выключите зажигание. Перейдите к следующему шагу.
  2. Отсоедините разъемы модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоедините сканирующее устройство от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Проверьте разъемы и клеммы блок управления силовым агрегатом и диагностический разъём на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъемы и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  3. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между землей и разъемом диагностический разъём, цепь передачи SCI (розовый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи передачи SCI и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  4. Проверьте сопротивление между землей и разъемом диагностический разъём, приемной цепью SCI (светло-зеленый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в приемной цепи SCI и выполните проверка VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
  5. Проверьте сопротивление цепи передачи SCI (Розовый провод) между диагностический разъём и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь передачи SCI и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  6. Проверьте сопротивление приемной цепи SCI (светло-зеленый провод) между диагностический разъём и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Gray. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую приемную цепь SCI и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  7. Подключите сканирующее устройство к функциональному диагностический разъём на другом транспортном средстве. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства попытайтесь прочитать коды неисправностей. Если сканирующее устройство не отображает NO отклик, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) начального транспортного средства и выполните TESTVER-1A. Если сканирующее устройство отображает NO отклик, перейдите к следующему шагу.
  8. Замените другой кабель адаптера сканирующего инструмента. С помощью сканирующего инструмента попытайтесь прочитать коды неисправностей. Если сканирующий инструмент не отображает NO отклик, замените оригинальный кабель адаптера сканирующего инструмента. Если сканирующий инструмент отображает NO отклик, отремонтируйте или замените сканирующий инструмент.

Испытание NS-6C - ремонт при отсутствии реакции

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Ns-6A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

Отсоедините разъем топливного насоса. С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление разъема реле топливного насоса, выходную цепь реле топливного насоса (провод Dark Green / Black). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в выходной цепи реле топливного насоса. Замените предохранитель и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените топливный насос и предохранитель, а также выполните ТЕСТ VER-xtag1. 1A

Испытание Ns-6d - условия отсутствия реакции при ремонте

ПримечаниеПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ ВЫПОЛНИТЕ ТЕСТ Ns-6A. Идентификатор клеммы соединителя см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Повторно подключите все отсоединенные разъемы. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, подключите разъем датчика положения дросселя (Tp) 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение составляет 4 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 4 вольт, перейдите к шагу 4).
  2. Выполните ТЕСТ НС-6е.
  3. Отсоедините разъем датчика Tp. Проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните TESTVER-1A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  4. Используя сканирующее устройство, проверьте напряжение на разъеме датчика Tp, 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение составляет 4 вольта или более, замените датчик положения дроссельной заслонки и выполните ТЕСТ VER-1A. Если напряжение меньше 4 вольт, перейдите к следующему шагу.
  5. На всех кузовах отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (Ckp). Проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните проверка VER-1A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Проверьте напряжение на разъеме датчика Tp, 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение 4 вольта или более, замените датчик Ckp и выполните проверка VER-1A. Если напряжение менее 4 вольт, перейдите к следующему шагу.
  7. Если автомобиль оснащен дизельным двигателем, перейдите к шагу 11). На бензиновом двигателе отсоедините разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  8. Проверьте напряжение на разъеме датчика Tp, 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение 4 вольта или более, замените датчик положение распредвала и выполните проверка VER-1A. Если напряжение менее 4 вольт, перейдите к следующему шагу.
  9. Отсоедините разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  10. Проверьте напряжение на разъеме датчика Tp, 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение 4 вольта или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и выполните проверка VER-1A. Если напряжение менее 4 вольт, перейдите к следующему шагу.
  11. Отсоедините разъем датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните проверка VER-1A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  12. Проверьте напряжение на разъеме датчика Tp, 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение 4 вольта или более, замените датчик датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и выполните проверка VER-1A. Если напряжение менее 4 вольт, перейдите к следующему шагу.
  13. Отсоедините разъем электромагнита трансмиссии. Проверьте разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  14. Проверьте напряжение на разъеме датчика Tp, 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение 4 вольта или более, замените датчик давления регулятора передачи и выполните ТЕСТ VER-1A. Если напряжение менее 4 вольт, переходите к следующему шагу.
  15. Проверьте напряжение на разъеме датчика Tp, цепи массы (черный / голубой провод). Если напряжение превышает один вольт, отремонтируйте цепь массы на короткое замыкание и выполните проверка VER-1A. Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
  16. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  17. Внешним омметром проверьте сопротивление между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black, 5-вольтовой первичной цепи питания (фиолетовый / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в 5-вольтовой первичной цепи питания и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
  18. Внешним омметром проверьте сопротивление между землей и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) White, 5-вольтовой цепью вторичного питания (Оранжевый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, закоротите на массу во вторичной цепи питания 5 вольт и выполните проверка VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните проверка Ns-6b.

Тест Ns-6e - состояние отсутствия реакции при ремонте

ПримечаниеЭто испытание применяется только к транспортным средствам, оборудованным дизельным двигателем. Прежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Ns-6A. Идентификатор клеммы разъема см. КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонента см. Схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.

  1. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  2. Используя сканирующее устройство, проверьте напряжение на разъеме датчика Tp, 5-вольтовой цепи питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение 5,5 вольт или меньше, замените модуль управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-1A. Если напряжение больше 5,5 вольт, восстановите 5-вольтовую цепь питания на короткое замыкание до напряжения и выполните ТЕСТ VER-1A.

Испытание Ns-7A - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Удерживая дроссельную заслонку на 1 / 4, попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не запускается и продолжает работать, а затем заглохнуть, когда дроссельная заслонка отпущена, выполните ТЕСТ Ns-8A. Если двигатель запускается и продолжает работать, а затем глохнет, когда дроссельная заслонка отпущена, перейдите к следующему шагу.
  2. Отсоедините разъем двигателя контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  3. С помощью сканирующего устройства включите двигатель регулятор холостого хода. С помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, цепь драйвера № 3 (коричневый / белый провод). Если напряжение остается ниже одного вольта, выполните Ns-7b. Если напряжение остается ниже одного вольта, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, схему драйвера № 1 (серый / красный провод). Если напряжение остается ниже одного вольта, выполните Ns-7c. Если напряжение остается на одном вольте или более, перейдите к следующему шагу.
  5. Проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, схему драйвера № 4 (фиолетовый / черный провод). Если напряжение остается ниже одного вольта, выполните ТЕСТ Ns-7d на всех остальных корпусах. Если напряжение остается на одном вольте или более, переходите к следующему шагу.
  6. Проверьте напряжение на разъеме двигателя регулятор холостого хода, схему драйвера № 2 (желтый / черный провод). Если напряжение остается ниже одного вольта, выполните ТЕСТ Ns-7e. Если напряжение остается на одном вольте или более, перейдите к следующему шагу.
  7. Выключите зажигание. Извлеките двигатель регулятор холостого хода из корпуса дросселя. Повторно подключите разъем двигателя регулятор холостого хода. Используя сканирующее устройство, включите двигатель регулятор холостого хода. Если наконечник двигателя регулятор холостого хода не входит и выходит, перейдите к шагу 9). Если наконечник двигателя регулятор холостого хода входит и выходит, перейдите к следующему шагу.
  8. Осмотрите корпус дроссельной заслонки на предмет сужения или нагара, при необходимости отремонтируйте корпус дроссельной заслонки и выполните проверка VER-1A. Если корпус дроссельной заслонки в порядке, выполните проверка Ns-8A.
  9. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  10. Отсоедините разъем двигателя регулятор холостого хода. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода, цепью драйвера № 1 (серый / красный провод) и каждой оставшейся цепью на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 Ом между любыми 2 цепями, отремонтируйте цепи драйвера, которые закорочены вместе и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более на всех цепях драйвера двигателя регулятор холостого хода, перейдите к следующему шагу.
  11. Проверьте сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода, цепью драйвера № 2 (желтый / черный провод) и каждой оставшейся цепью на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 Ом между любыми 2 цепями, отремонтируйте цепи драйвера, которые закорочены вместе, и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более на всех цепях драйвера двигателя регулятор холостого хода, перейдите к следующему шагу.
  12. Проверьте сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода, цепью драйвера № 3 (коричневый / белый провод) и каждой оставшейся цепью на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление менее 5 Ом между любыми 2 цепями, отремонтируйте цепи драйвера, которые закорочены вместе, и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление составляет 5 Ом или более на всех цепях драйвера двигателя регулятор холостого хода, перейдите к следующему шагу.
  13. Проверьте сопротивление между разъемом двигателя регулятор холостого хода, цепью драйвера № 4 (фиолетовый / черный провод) и каждой оставшейся цепью на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 Ом между любыми 2 цепями, отремонтируйте цепи драйвера, которые закорочены вместе, и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или более, замените двигатель регулятор холостого хода и выполните ТЕСТ VER-1A.

Тест Ns-7b - цепи двигателей управления воздухом холостого хода

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Ns-7A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Внешним омметром проверьте сопротивление разъема двигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 3 (коричневый / белый провод) между разъемом двигателя регулятор холостого хода и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь драйвера № 3 и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 1A

Тест Ns-7c - цепи электродвигателя управления воздухом на холостом ходу

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Ns-7A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на предмет повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Проверьте внешним омметром сопротивление разъема двигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 1 (Серый / Красный провод) между разъемом двигателя регулятор холостого хода и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь драйвера № 1 и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 1A

Тест Ns-7d - цепи двигателей управления воздухом холостого хода

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Ns-7A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на предмет повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Внешним омметром проверьте сопротивление разъема двигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 4 (Фиолетовый / Черный провод) между разъемом двигателя регулятор холостого хода и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь драйвера № 4 и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 1A

Тест Ns-7e - цепи двигателей управления воздухом холостого хода

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Ns-7A. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъемы и клеммы на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и клеммы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъемы и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Внешним омметром проверьте сопротивление разъема двигателя регулятор холостого хода, цепи драйвера № 2 (Желтый / Черный провод) между разъемом двигателя регулятор холостого хода и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Black. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь драйвера № 2 и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 1A

Испытание Ns-8A - начало ремонта и состояние остановки

На данном этапе процедуры диагностического испытания было установлено, что все системы управления двигателем функционируют в соответствии с проектом и не вызывают проблем с запуском и остановкой. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

  1. Проверьте положение распределителя. См. ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ СКАНИРУЮЩИМ ИНСТРУМЕНТОМ.
  2. Проверить синхронизацию клапана.
  3. Проверьте компрессию двигателя.
  4. Проверьте ограничение выхлопной системы.
  5. Проверить исправность системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
  6. Проверить приводные звездочки.
  7. Проверьте наличие загрязнения топлива.
  8. Проверить вторичную систему зажигания.
  9. Проверьте, применяются ли какие-либо бюллетени технического обслуживания (tsbs) к транспортному средству.

ПримечаниеУстановка положения распределителя не регулирует угол опережения зажигания. Управление углом опережения зажигания осуществляется модулем управления силовым агрегатом.

ПредупреждениеИзбегайте контакта с движущимися деталями двигателя.
  1. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. В меню сканирующего устройства выберите SET SYNC. Запустите двигатель и перейдите к следующему шагу.
  2. Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства. Если сканирующее устройство не отображается В ДИАПАЗОНЕ, ослабьте прижимной болт зажима распределителя и вращайте распределитель до тех пор, пока показания не станут как можно ближе к нулю градусов, и на экране появится сообщение IN диапазон. Затяните прижимной болт зажима до 16,7 фута (22,5 Н.м).

Тест Ns-9A - восстановление состояния отсутствия кривошипа

ПримечаниеЭто испытание применяется только к транспортным средствам, оборудованным автоматической коробкой передач (A / T). Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. в схеме подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.

  1. Если транспортное средство оборудовано ручной коробкой передач, выполните ТЕСТ Ns-9b. Убедитесь, что переключатель передач находится в положении парковки. Используя сканирующее устройство, выберите входы / выходы (ВХОДЫ / ВЫХОДЫ) и считайте состояние Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали). Если сканирующее устройство не отображает P / N, схема датчика переключения P / N разомкнута. Выполните ТЕСТ Tc-xtagx. Если, Если сканирующее устройство отображает P / N, перейдите к следующему шагу. 114A
  2. Снимите реле стартера. Осмотрите разъем и клеммы реле стартера на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме реле стартера, цепь B + с предохранителем (розовый / черный провод). Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановите разомкнутую цепь B + с предохранителем и выполните ТЕСТ VER-1A. Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
  4. Удерживая ключ зажигания в положении CRANK (ПРОКРУТКА), проверьте напряжение на разъеме реле стартера, выходную цепь выключателя зажигания (желтый / красный провод). Если напряжение не превышает 10 вольт, отремонтируйте выходную цепь выключателя зажигания и выполните команду проверка VER-1A. Если напряжение превышает 10 вольт, выполните команду проверка Ns-9c.

Испытание Ns-9b - ремонт состояния отсутствия проворота

ПримечаниеЭто испытание применяется только к транспортным средствам, оборудованным механической коробкой передач (M / T). Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. в схеме соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Если транспортное средство оборудовано автоматической коробкой передач, выполните ТЕСТ Ns-9A. Снимите реле стартера. Осмотрите разъем реле стартера и клеммы на предмет повреждений. Отремонтируйте разъем и клеммы по мере необходимости и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление разъема реле стартера, цепи массы (Черный / Белый провод). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь массы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление не превышает 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  3. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме реле стартера, цепь B + с предохранителем (розовый / черный провод). Если напряжение менее 10 вольт, восстановите разомкнутую цепь B + с предохранителем и выполните TESTVER-1A. Если напряжение 10 вольт или более, переходите к следующему шагу.
  4. Удерживая ключ зажигания в положении CRANK (ПРОКРУТКА), проверьте напряжение на разъеме реле стартера, выходную цепь выключателя зажигания (желтый / красный провод). Если напряжение более 10 вольт, выполните ТЕСТ Ns-9c. Если напряжение 10 вольт или менее, переходите к следующему шагу.
  5. Перейдите к следующему шагу.
  6. Отсоедините разъем переключателя положения педали сцепления. Подсоедините соединительный провод к разъему переключателя положения педали сцепления. Удерживая ключ зажигания в положении CRANK, проверьте напряжение на разъеме реле стартера, выходную цепь переключателя зажигания (желтый / красный провод). Если напряжение больше 10 вольт, замените главный цилиндр сцепления и выполните ТЕСТ VER-1A. Если напряжение 10 вольт или меньше, переходите к следующему шагу.
  7. Отсоедините провод перемычки. Удерживая ключ зажигания в положении CRANK (ПРОКРУТКА), проверьте напряжение на разъеме переключателя положения педали сцепления, выходную цепь переключателя зажигания (желтый / красный провод). Если напряжение больше 10 вольт, отремонтируйте выходную цепь переключателя открытого зажигания между переключателем сцепления и реле. Выполните ТЕСТ VER-1A. Если напряжение 10 вольт или меньше, отремонтируйте выход переключателя открытого зажигания и выполните ТЕСТ VER-xtag1. 1A

Испытание Ns-9c - ремонт при отсутствии проворота

ПримечаниеПрежде чем продолжить, выполните ТЕСТ Ns-9A или Ns-9b. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме соединений в статье электросхемы.

ПредупреждениеДвигатель может проворачиваться на следующем этапе. Держите подальше от движущихся частей двигателя.
  1. Убедитесь, что коробка передач находится в режиме Park (A / T) или Neutral (M / T), а стояночный тормоз установлен. Кратко подключите перемычку между разъемом реле стартера, предохранителем B + (розовый / черный провод) и выходной цепью выключателя зажигания (желтый / красный провод), перейдите к следующему шагу.
  2. Если двигатель стартера проворачивается, перейдите к шагу 7). Если двигатель стартера не проворачивается, обратите внимание, если соленоид стартера щелкает при подключении провода перемычки. Отсоедините провод перемычки и перейдите к следующему шагу.
  3. Отсоедините выходную цепь реле стартера (коричневый провод) от соленоида стартера. Осмотрите разъем и клемму на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  4. Внешним омметром проверьте сопротивление выходной цепи реле стартера (Коричневый провод) между соединителем реле стартера и соленоидом стартера. Если сопротивление составляет 5 Ом и более, отремонтируйте выходную цепь реле открытого стартера и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  5. Переустановите реле стартера. Проверьте кабели батареи на высокое сопротивление. Если любой кабель имеет падение напряжения более 0,2 вольта, замените кабель (кабели) батареи и выполните тест VER-1A. Если кабели батареи в порядке, перейдите к следующему шагу.
  6. Если электромагнит стартера не щелкнул при подключении провода перемычки в шаге 1), замените электромагнит стартера и выполните проверка VER-1A. Если электромагнит стартера щелкнул, устраните механическое состояние, препятствующее проворачиванию стартера, и выполните проверка VER-1A.
  7. Если транспортное средство оснащено реле M / T, замените пусковое реле и выполните ТЕСТ VER-1A. Если транспортное средство оснащено A / T, перейдите к следующему шагу.
  8. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление разъема реле стартера, цепь контроля положения переключателя Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали) (Черный / Белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, замените реле стартера и выполните проверка VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь контроля переключателя положение парковки/нейтрали и выполните проверка VER-xtag1. 1A

Тест Ns-10A - восстановление состояния отсутствия кривошипа

ПримечаниеИдентификатор клеммы соединителя см. в разделе КАТАЛОГ ИДЕНТИФИКАЦИИ СОЕДИНИТЕЛЯ. Расположение компонентов смотри схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

ПримечаниеНЕ проворачивайте двигатель на следующем этапе.

  1. Выключите зажигание, а затем включите. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Исправьте все коды неисправностей перед продолжением. Если коды неисправностей не существует, перейдите к следующему шагу.
  2. Отсоедините кабель свечи зажигания на свече зажигания № 1. Подключите клемму кабеля к искровому тестеру. Подключите искровой тестер к земле двигателя. Перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: При проверке на наличие искры, рассматривайте 1-2 искры как условие отсутствия искры.
  3. Во время прокрутки двигателя в течение 10 секунд наблюдайте за искрой. Если возникла хорошая искра, снова подключите кабель свечи зажигания и выполните ТЕСТ Ns-2A. Если хорошей искры не произошло, снова подключите кабель свечи зажигания и перейдите к следующему шагу.
  4. Отсоедините кабель свечи зажигания у свечи № 2. Подключите клемму кабеля к искровому тестеру. Подключите искровой тестер к земле двигателя. Перейдите к следующему шагу.
  5. Прокручивая двигатель в течение 10 секунд, наблюдайте за искрой. Если возникла хорошая искра, замените кабель свечи зажигания № 1 и выполните ТЕСТ Ns-2A. Если хорошей искры не произошло, переходите к следующему шагу.
  6. Отсоедините разъем переднего блока катушек зажигания. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу.
  7. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора включить катушку зажигания № 1. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме катушки зажигания № 1, выходную цепь реле автоматического отключения (ASD) (Dark Green / Orange провод). Если напряжение не превышает 10 вольт, отремонтировать выходную цепь реле ASD и выполнить ТЕСТ VER-1A. Если напряжение превышает 10 вольт, перейти к следующему шагу.
  8. Остановите все испытания на срабатывание. Проверьте синхронизацию клапанов. При необходимости откорректируйте синхронизацию клапанов и выполните проверка VER-1A. Если синхронизация клапанов в порядке, замените модуль управления трансмиссией и выполните проверка VER-1A.

ПримечаниеВ этот момент происходит разрыв в тестовой последовательности. Последовательность переходит от проверка Ns-10A к проверка Ns-14A. Никакие тесты не были пропущены.

Испытание Ns-14A - проверка реле подогревателя топлива при температуре двигателя менее 4,4°C

ПримечаниеЭто испытание применяется только к транспортным средствам, оборудованным дизельным двигателем. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.

  1. Включите зажигание. Во время прослушивания реле для щелчка снимите и установите реле подогревателя топлива несколько раз. Если реле щелкает, перейдите к шагу 5). Если реле не щелкает, перейдите к следующему шагу.
  2. Снимите реле подогревателя топлива. Осмотрите разъем и клеммы реле на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме реле подогревателя топлива, выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (светло-зеленый / черный провод). Если напряжение 10 вольт или менее, восстановите открытую выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем и выполните ТЕСТ VER-1A. Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание, с помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление разъема реле подогревателя топлива, цепи массы (Черный / Tan провод). Если сопротивление более 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь массы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или менее, замените реле подогревателя топлива и выполните ТЕСТ VER-1A.
  5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем подогревателя топлива. Осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Проверьте с помощью сканирующего инструмента в режиме омметра сопротивление разъема подогревателя топлива, цепи массы (Черный / Tan провод), если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи массы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  7. Проверьте внешним омметром сопротивление выходной цепи реле подогревателя топлива (красный / черный провод) между разъемом реле подогревателя топлива и разъемом подогревателя топлива. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте выходную цепь реле подогревателя топлива и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление не превышает 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  8. Отсоедините разъем элемента подогревателя топлива. Осмотрите разъем и клеммы на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъем и клеммы в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Температура подогревателя топлива должна быть менее 4,4°C на следующем шаге.
  9. Проверьте сопротивление на клеммах разъема подогревателя топлива (со стороны компонента). Если сопротивление не превышает 5 Ом, выполните ТЕСТ NTC-17A или NTC-18A. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените подогреватель топлива и выполните ТЕСТ VER-1A.

Тест Ns-15A - проверка реле подогревателя топлива независимо от температуры двигателя

ПримечаниеЭто испытание применяется только к транспортным средствам, оборудованным дизельным двигателем. Идентификатор клеммы разъема см. в КАТАЛОГЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ РАЗЪЕМА. Расположение компонентов см. на схеме подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.

ПримечаниеНЕ выключайте зажигание после прокрутки двигателя на следующем этапе.

  1. Наблюдайте за положением плунжера электромагнита выключения топлива. Проворачивайте двигатель в течение 3 секунд. Наблюдайте за положением плунжера. Если плунжер убран, состояние незапуска связано с механической проблемой. Выполните ТЕСТ NTC-22B. Если плунжер не убрался, переходите к следующему шагу.
  2. Вручную убрать и отпустить плунжер, если плунжер остался в убранном положении, перейти к шагу 6), если плунжер не остался в убранном положении, перейти к следующему шагу.
  3. Отсоедините разъем электромагнита отключения топлива, осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений, при необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  4. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме электромагнита отключения топлива, выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем (светло-зеленый / черный провод). Если напряжение не превышает 10 вольт, восстановите разомкнутую выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем и выполните ТЕСТ VER-1A. Если напряжение превышает 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  5. Выключите зажигание, с помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление разъема электромагнита отключения топлива, цепи массы (Черный / Tan провод), если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь массы и выполните проверка VER-1A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените электромагнит отключения топлива и выполните проверка VER-1A.
  6. Отсоедините разъем электромагнита отключения топлива, осмотрите разъем и клеммы на предмет повреждений, при необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  7. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра напряжение на разъеме электромагнита отключения топлива, выходную цепь реле (красный / фиолетовый провод) при прокрутке двигателя. Если напряжение 10 вольт или меньше, перейдите к шагу 9). Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  8. Выключите зажигание, с помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление разъема электромагнита отключения топлива, цепи массы (Черный / Tan провод), если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь массы и выполните проверка VER-1A. Если сопротивление менее 5 Ом, замените электромагнит отключения топлива и выполните проверка VER-1A.
  9. Выключите зажигание. Снимите реле отключения топлива. Осмотрите разъем реле и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  10. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление выходной цепи реле отключения топлива (Красный / Фиолетовый провод), если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте выходную цепь реле отключения топлива и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  11. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме вольтметра проверьте напряжение на разъеме реле отключения топлива, цепь B + с предохранителем (красный / черный провод). Если напряжение не превышает 10 вольт, восстановите разомкнутую цепь B + с предохранителем и выполните ТЕСТ VER-1A. Если напряжение превышает 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  12. Выключите зажигание, с помощью сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление разъема реле выключения топлива, цепи массы (Черный / Tan провод). Если сопротивление более 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь массы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если сопротивление не превышает 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  13. Снимите реле стартера. Осмотрите разъем и клеммы реле стартера на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъем и клеммы и выполните ТЕСТ VER-1A. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу.
  14. Внешним омметром проверьте сопротивление выходной цепи реле стартера (Коричневый провод) между разъемом реле отключения топлива и разъемом реле стартера. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте выходную цепь реле стартера и выполните проверка VER-1A. Если сопротивление 5 Ом или менее, замените реле отключения топлива и выполните проверка VER-1A.

VER-1A испытаний - проверка отсутствия запуска

  1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости соберите и снова подсоедините компоненты. Осмотрите моторное масло на предмет загрязнения топлива. При необходимости замените масло и фильтр. Перейдите к следующему шагу.
  2. Попытка запуска двигателя. Если двигатель не запускается, проверьте, применяются ли какие-либо бюллетени технического обслуживания (tsbs) к транспортному средству. При необходимости вернитесь к расшифровка кода ошибки проверка. Если двигатель запускается, ремонт завершен.

VER-2A испытания - проверка дорожных испытаний

  1. Если этот тест выполняется после теста бортовая система диагностики-II, выполните проверка VER-5A. Если этот тест выполняется после теста NO TROUBLE CODE (NTC), перейдите к следующему шагу. Если этот тест выполняется после теста TROUBLE CODE (Tc), перейдите к шагу 3).
  2. Проверьте транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости соберите и снова подключите компоненты. Проверьте, существует ли первоначальный симптом. Если первоначальный или другой симптом существует, ремонт не завершен. Проверьте, применяются ли какие-либо соответствующие бюллетени технического обслуживания (tsbs) к транспортному средству, и при необходимости вернитесь к ТЕСТУ расшифровка кода ошибки.
  3. Если какие-либо датчики не были диагностированы, перейдите в расшифровка кода ошибки проверка и завершите диагностику других датчиков. Если все датчики были диагностированы, перейдите к следующему шагу.
  4. Если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не был изменен, подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Удалите коды неисправностей. Используя сканирующее устройство, сбросьте все значения в адаптивной памяти. Отключите сканирующее устройство. Перейдите к следующему шагу.
  5. Чтобы не осталось других расшифровка кода ошибки, управляйте транспортным средством не менее 5 минут. Во время вождения транспортного средства достигайте скорости 40 миль в час. Остановите транспортное средство. Выключите двигатель. Подождите 10 секунд. Запустите двигатель и продолжайте движение транспортного средства. Убедитесь, что трансмиссия переключается через все передачи. После дорожного испытания выключите двигатель. Перейдите к следующему шагу.
  6. Подключите инструмент сканирования к диагностический разъём и прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отремонтированный расшифровка кода ошибки сбросился, ремонт не завершен. Проверьте все соответствующие бюллетени технической службы (tsbs) и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка. Если существует другой расшифровка кода ошибки, вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка и следуйте пути, указанному другим расшифровка кода ошибки. Если других коды неисправностей не существует, ремонт теперь завершен.

VER-3A испытаний - проверка зарядки

  1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости соберите и подключите компоненты. Если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) был изменен, перейдите к следующему шагу. Если блок управления силовым агрегатом не был изменен, перейдите к шагу 3).
  2. Подключите сканирующее устройство к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Если транспортное средство не оборудовано заводской системой защиты от угона транспортного средства (VTSS), перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство оборудовано VTSS, запустите транспортное средство не менее 20 раз, чтобы при желании можно было активировать VTSS. Используя сканирующее устройство, удалите коды неисправностей и перейдите к следующему шагу.
  3. Чтобы убедиться в отсутствии проблем с системой зарядки, запустите двигатель. Увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин в течение не менее 30 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выключите двигатель и перейдите к следующему шагу.
  4. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отремонтированный расшифровка кода ошибки сбросился, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания (tsbs) и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка. Если существует другой расшифровка кода ошибки, вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка и выполните процедуру, указанную другим расшифровка кода ошибки. Если других коды неисправностей не существует, ремонт теперь завершен.

Испытательный VER-4A - проверка контроля скорости

  1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости соберите и подключите компоненты. Если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) был изменен, перейдите к следующему шагу. Если блок управления силовым агрегатом не был изменен, перейдите к шагу 3).
  2. Подключите сканирующее устройство к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Если транспортное средство не оборудовано заводской системой защиты от угона транспортного средства (VTSS), перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство оборудовано VTSS, запустите транспортное средство не менее 20 раз, чтобы при желании можно было активировать VTSS. Используя сканирующее устройство, удалите коды неисправностей и перейдите к следующему шагу.
  3. Чтобы убедиться, что не существует проблем с системой контроля скорости, испытайте автомобиль на скорости более 35 миль в час. Включите выключатель управления скоростью (S / C). Нажмите и отпустите переключатель SET. Если S / C не входит в зацепление, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технической службы (tsbs) и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка. Если управление скоростью включено, перейдите к следующему шагу.
  4. Быстро нажмите и отпустите переключатель RESUME / ACCEL. Если скорость транспортного средства не увеличивается на 2 миль в час, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка. Если скорость транспортного средства увеличивается на 2 мили в час, перейдите к следующему шагу.
  5. Осторожно, нажмите и отпустите педаль тормоза. Если S / C не выходит из зацепления, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка. Если S / C выходит из зацепления, перейдите к следующему шагу.
  6. Увеличьте скорость транспортного средства до 35 миль в час. Нажмите кнопку RESUME / ACCEL. Если транспортное средство не возобновляет первоначальную скорость, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка. Если транспортное средство возобновляет первоначальную скорость, перейдите к следующему шагу.
  7. Удерживайте нажатой кнопку SET. Если скорость транспортного средства не уменьшается, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка. Если скорость транспортного средства уменьшается, перейдите к следующему шагу.
  8. Убедитесь, что скорость транспортного средства превышает 35 миль в час. Отпустите переключатель SET. Если скорость транспортного средства не регулируется и не устанавливается на новую скорость транспортного средства, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь к тесту расшифровка кода ошибки. Если скорость транспортного средства регулируется и устанавливается на новую скорость транспортного средства, перейдите к следующему шагу.
  9. Выключите выключатель ON / OFF. Если S / C не отключается, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих tsbs и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка. Если S / C отключается, система работает правильно. Ремонт завершен.

Испытание VER-5A - Дорожное испытание для бортовая система диагностики-II коды неисправностей

  1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Если какие-либо расшифровка кода ошибки не были диагностированы, перейдите в расшифровка кода ошибки проверка и завершите диагностику оставшихся расшифровка кода ошибки по мере необходимости. Если все расшифровка кода ошибки были диагностированы, перейдите к следующему шагу.
  2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 4. Выключите кондиционер и перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ. Правильный способ убедиться, что расшифровка кода ошибки был отремонтирован, состоит в том, чтобы позволить модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) запускать мониторы сканирующего устройства. Наблюдайте за работой монитора на дисплее сканирующего устройства. Все указанные условия включения для указанного расшифровка кода ошибки должны быть выполнены, прежде чем блок управления силовым агрегатом будет работать с мониторами.
  3. С помощью сканирующего устройства соблюдайте условия включения перед испытанием до тех пор, пока все условия не будут выполнены. После того, как все условия включения будут выполнены, наблюдайте соответствующий монитор расшифровка кода ошибки на дисплее сканирующего устройства.
  4. Если отремонтированный расшифровка кода ошибки был сброшен или наблюдался на мониторе во время дорожных испытаний, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технической службы (tsbs) и при необходимости вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка. Если существует другой расшифровка кода ошибки, вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка и следуйте пути, указанному другим расшифровка кода ошибки. Если других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не существует, ремонт завершен.

Другие статьи — Органы управления двигателем - испытания с кодами - 8,0 л