Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Pickup R1500/Dodge Pickup R1500 (1996-2010)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/8,0 л V10 двигатель: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

8,0 л V10 двигатель: Обзор Dodge Pickup R1500

Механическая часть двигателя 19 иллюстраций ~4 мин чтения

Описание 8,0 л V10 двигатель: обзора

8,0-литровый (488 CID) десятицилиндровый двигатель - это легкий двигатель V-Type с одним кулачком и верхним клапаном с гидравлическими роликовыми толкателями. Этот двигатель предназначен для неэтилированного топлива.

Система смазки двигателя состоит из масляного насоса героторного типа, установленного в крышке цепи ГРМ и приводимого в движение коленчатым валом. V-10 использует масляный фильтр полного потока.

Цилиндры пронумерованы спереди назад; 1, 3, 5, 7, 9 на левом берегу и 2, 4, 6, 8, 10 на правом берегу. порядок работы цилиндров 1-10-9-4-3-6-5-8-7-2.

Серийный номер двигателя расположен в левой нижней передней части блока цилиндров перед подвеской двигателя. (Рисунок 2) При необходимости замены компонентов используйте для справки тип двигателя и серийный номер.

Схема №1
Схема №2

Как продиагностировать и тестирование - диагностика двигателя - введение

Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании.

Эти неисправности могут быть классифицированы либо как механические (например, странный шум), либо как рабочие характеристики (например, двигатель работает на холостом ходу грубо и глохнет).

См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ-ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ " или " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ-ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - МЕХАНИЧЕСКАЯ ". (ref-174645-S08310297862005040700000)(ref-174645-S31427985962005040700000)

Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть выделены с помощью карт диагностики обслуживания. Информация, касающаяся дополнительных тестов и диагностики, предоставляется в следующем

  1. Испытание на давление сжатия в цилиндре. См. " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЕ - ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-174645-S18369439752005040700000)
  2. Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре. См. " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-174645-S03689628232005040700000)
  3. Неисправность прокладки головки цилиндров. См. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ ". (ref-174645-S11019270062005040700000)
  4. Диагностика утечки во впускном коллекторе. См. " ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР ". (ref-174645-S34232090772005040700000)
  5. Корректор шума (Tappet). См. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ПОДЪЕМНИКИ ". (ref-174645-S36621369472005040700000)
  6. Проверка утечки моторного масла. См. " СМАЗКА ". (ref-174645-S15385582582005040700000)
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10

Головки цилиндров из легированного чугуна удерживаются на месте 12 болтами. Свечи зажигания расположены в вершине клина между клапанами. (Рисунок 41)

Схема №11

Литые под давлением крышки головок цилиндров уменьшают шум и обеспечивают хорошую поверхность уплотнения. С крышкой головки цилиндров используется стальная силиконовая прокладка. Эту прокладку можно использовать снова. (Рисунок 45)

Схема №12

Клапаны расположены в линию и наклонены на 18 °. (Рисунок 48) Опора шарнира коромысла и направляющие клапана отлиты за одно целое с головками.

Схема №13

Поршни эллиптически повернуты так, что диаметр бобышки пальца меньше, чем ее диаметр по упорной поверхности. (Рис. 74) Это позволяет расширять в нормальных условиях эксплуатации. При рабочих температурах расширение отталкивает бобышки пальца друг от друга, заставляя поршень принимать более почти круглую форму.

Схема №14

Все поршни подвергаются механической обработке до одинакового веса, независимо от размера, для поддержания баланса поршней.

Поршневой палец вращается только в поршне и удерживается прессовой посадкой с натягом поршневого пальца в шатуне.

Поршни имеют уникальное сухопленочное смазочное покрытие, запеченное на юбках для уменьшения трения. Смазка особенно эффективна во время взлома двигателя, но со временем материал внедряется в стенки отверстия цилиндра и продолжает уменьшать трение.

Поршни относятся к левой и правой группе.

В передней крышке двигателя расположен масляный насос напорного типа (героторный), в котором для сбора моторного масла из масляного поддона используется приемная трубка и сетчатый фильтр в сборе. (Рисунок 87)

Схема №15

Операция

Насос всасывает масло через экран и впускную трубку из картера в задней части масляного поддона. Масло проходит между внутренней и внешней шестернями масляного насоса, затем принудительно проходит через выходное отверстие в передней крышке двигателя. Масляная галерея в передней крышке направляет масло на входную сторону масляного фильтра полного потока. После прохождения через фильтрующий элемент масло проходит от центрального выходного отверстия фильтра через масляную галерею, которая направляет масло до полостей толкателя, который проходит по всей длине блока.

Галереи простираются вниз от главной масляной галереи до верхней обечайки каждого коренного подшипника. Коленчатый вал просверливается внутри, чтобы пропустить масло от шеек коренного подшипника к шейкам шатуна. Каждый шатунный подшипник имеет в себе половину отверстия, масло проходит через отверстие, когда стержни вращаются, и отверстие выравнивается, затем масло отбрасывается, когда вращается шток. Это откидывание масла смазывает лепестки распределительного вала, стенки цилиндра и поршневые пальцы.

Толкатели гидравлических клапанов получают масло непосредственно из главной масляной галереи. Подшипники распределительного вала получают масло из главных подшипниковых галерей. Передняя цапфа подшипника распределительного вала пропускает масло через звездочку распределительного вала к цепи ГРМ. Масло стекает обратно в масляный поддон под крышкой главного подшипника № 1.

Подвод масла к коромыслам и мостовым поворотным узлам обеспечивается толкателями гидроклапанов, которые пропускают масло через полые толкатели к отверстию в соответствующем коромысле. Масло из коромысла смазывает компоненты клапанного механизма. Затем масло проходит вниз через направляющие отверстия толкателя и каналы слива-возврата масла в головке цилиндров, минуя зону толкателей клапанов, и затем возвращается в масляный поддон (Рис. 88).

Схема №16

Алюминиевый впускной коллектор имеет две приточные камеры, верхнюю и нижнюю, которые подают воздух к пяти желобам каждая. Проходы через продольный центр коллектора подают воздух от корпуса дросселя к приточным камерам. (Рисунок 104)

Схема №17

Выпускные коллекторы двигателя изготовлены из ковкого чугуна с высоким содержанием молибдена. Специальная ребристая конструкция помогает контролировать постоянные изменения размеров во время тепловых циклов. (Рисунок 111)

Схема №18

Выпускные коллекторы собирают выхлопы двигателя, выходящие из камер сгорания, затем направляют выхлопные газы в выхлопные трубы, прикрепленные к коллекторам.

Схема №19
  1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
  2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
  3. Отверните болты и гайки крепления выхлопной трубы к выпускному коллектору двигателя.
  4. Опустите автомобиль.
  5. Демонтировать выхлопные теплозащитные экраны. (Выпуск 112)
  6. Снимите кронштейн щупа с выпускного коллектора (только с правой стороны).
  7. Отвернуть болты крепления коллектора к головке цилиндров.
  8. Снимите коллектор с головки цилиндров, прокладку утилизируйте.

Другие статьи — 8,0 л V10 двигатель