Описание 5.9L дизельного двигатель.: обзора
Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Литье представляет собой плинтусную конструкцию, которая включает в себя продольные ребра для превосходной прочности и снижения шума. Блок включает в себя метрические фитинги с прямой резьбой в точках доступа смазочного масла. Двигатель ( 1) изготавливается с цилиндрами без втулок. Тем не менее, одним из утвержденных методов обслуживания является высверливание цилиндров и добавление втулок цилиндров в блок цилиндров.
Цилиндры пронумерованы спереди назад (От 1 до 6). порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4.
Схема №608
Схема №609
Схема №610
Схема №611
Схема №612
Табличка данных двигателя содержит конкретную информацию, которая полезна для обслуживания и получения деталей для двигателя. Табличку данных можно найти в двух местах. Некоторые модели имеют табличку данных, расположенную на левой стороне двигателя, прикрепленную к кронштейну APPS. Некоторые модели будут иметь табличку данных, прикрепленную к крышке сапуна на левой стороне двигателя. Информация, которую можно найти на табличке данных, включает
- Дата изготовления двигателя
- Серийный номер двигателя
- Перечень деталей системы управления (CPL)
- Двигатель Номинальная лошадиная сила
- Порядок запуска двигателя
- Рабочий объем двигателя
- Технические условия на сброс ремешка клапана
Если табличка с данными двигателя отсутствует или нечитаема, то для идентификации двигателя используется серийный номер двигателя, который проставляется на правой стороне колодки, сверху полости маслоохладителя (поз.27)
Схема №613
Головка цилиндров изготовлена из чугуна и представляет собой цельную конструкцию с поперечным потоком с четырьмя клапанами на цилиндр. Расположение двух впускных и двух выпускных клапанов на цилиндр позволяет установить центрально расположенную форсунку. Головка цилиндров также включает в себя интегральный впускной коллектор, интегральный корпус термостата и продольную винтовку возврата топлива, которая выходит в задней части головки. Конструкция 24 клапана также включает в себя интегрально отлитые направляющие клапана и закаленные вставки седла впускного и выпускного клапанов.
Схема №614
Схема №615
Схема №616
Схема №617
Схема №618
- Отсоедините отрицательные кабели батареи.
- Поднять автомобиль на тали.
- Слейте охлаждающую жидкость из двигателя.
- Отсоединить выхлопную трубу от угольника турбонагнетателя.
- Снижение транспортного средства.
- Отсоедините датчик температуры / давления воздуха на входе.
- Снимите корпус воздухоочистителя и трубку с трубкой с автомобиля. Заглушите воздухозаборник турбонагнетателя, чтобы предотвратить проникновение грязи или посторонних материалов.
- Отсоедините шланги подвода и отвода сердечника отопителя кабины от головки цилиндров и трубы отопителя.
- Отсоедините трубку слива масла турбонагнетателя на соединении резинового шланга. Закройте открытые порты, чтобы предотвратить проникновение грязи или посторонних материалов.
- Отсоедините линию подачи масла в турбонагнетатель на конце турбонагнетателя. Закройте открытые отверстия, чтобы предотвратить проникновение грязи или посторонних материалов.
- Удалите болты от выпускного коллектора до головки цилиндра, распорки, теплозащитный экран, удерживающие планки и сантехнику отопителя кабины. Снимите выпускной коллектор и турбонагнетатель с автомобиля в сборе.
- Снимите вентилятор охлаждения в сборе.
- Снимите ремень привода приспособления (см. раздел " ПРИВОД ПРИСПОСОБЛЕНИЯ "). (ref-189655)
- Снимите опору вентилятора охлаждения с блока цилиндров.
- Снимите верхний болт генератора, ослабьте нижний болт генератора и поверните генератор в сторону от головки цилиндров.
- Отсоедините верхний шланг радиатора от корпуса термостата.
- Отсоедините разъем датчика температуры всасываемого воздуха, давления воздуха в коллекторе и температуры охлаждающей жидкости.
- Снимите жгут двигателя с головкой цилиндров, прикрепив болты и П-образные зажимы перед головкой.
- Снять крышку привода дроссельной заслонки (Выпуск 30)
- Отверните шесть (6) болтов крепления узла датчика положения педали акселератора к кронштейну головки цилиндров (Ост31) и закрепите весь узел в стороне. Отсоедините разъем APPS (Ост32) Отсоединять кабели от узла управления дроссельной заслонкой не требуется.
- Снимите провода нагревателя сетки всасываемого воздуха с нагревателя сетки.
- Снимите трубку указателя уровня масла в двигателе, закрепив болт на кронштейне корпуса топливного фильтра и соединение для впуска воздуха.
- Снимите трубопровод от охладителя наддувочного воздуха до корпуса воздухозаборника.
- Снимите с корпуса воздухозаборника крепежный болт электрожгута двигателя и вставной крепеж электрожгута.
- Снимите корпус воздухозаборника и нагреватель впускной решетки с крышки впускного коллектора.
- Снимите два болта крепления жгута сетчатого нагревателя к головке цилиндров перед головкой цилиндров.
- Снимите кронштейн подъема двигателя с задней части головки цилиндров.
- Снимите насос высокого давления с топливопровода топливопровода следующим образом: Ослабьте гайки топливопровода на топливном насосе и на топливопроводе. Используйте запасной ключ на фитинге на топливном насосе, чтобы предохранить его от ослабления.
- Демонтируйте топливопровод к топливопроводам головки цилиндров следующим образом: Ослабьте щиток топливопровода высокого давления № 6 и уберите его в сторону. Ослабьте гайки топливопровода на топливопроводе и на головке цилиндров. Снимите болты кронштейна топливопровода на крышке впускного коллектора.
- Снимите топливную рейку следующим образом: Снимите разъем датчика давления топливной рейки. Снимите фитинг банджо на клапане ограничения давления. Снимите болты топливной рейки и топливную рейку.
- Демонтаж магистралей низкого давления выполняйте следующим образом: Снимите штуцер банджо слива топлива с передней стороны корпуса топливного фильтра. Снимите штуцер банджо слива топлива с задней стороны корпуса топливного фильтра. Снимите кронштейн крепления магистрали слива топлива с задней стороны корпуса фильтра. Снимите шланг слива топлива. Снимите штуцер банджо в нижней части корпуса топливного фильтра. Отсоедините шланг подвода топлива у насоса подъема.
- Отсоедините подогреватель топлива, датчик воды в топливе и разъемы насоса подъема топлива.
- Выверните болты крепления топливного фильтра в сборе к головке блока цилиндров и снимите фильтр в сборе с автомобиля.
- Снимите с головки цилиндров (расположенной за корпусом фильтра) электрожгут П-образный зажим.
- Снимите крышку головки цилиндров (см. раздел " КРЫШКА (И) ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - СНЯТИЕ "). (ref-189683-S21359583452005091100000)
- Отсоедините разъемы жгута инжектора корпуса коромысла.
- Снимите гайки жгута инжектора с инжекторов.
- Снимите качающиеся рычаги (поз.33), траверсы и толкатели (поз.34). Отметьте каждый компонент, чтобы их можно было установить в исходное положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Выхлопной цилиндр # 5 и впускной и выпускной толкатели цилиндра # 6 удаляются путем подъема их вверх и через предусмотренные отверстия для доступа к панели капота. Снимите резиновые заглушки, чтобы открыть эти отверстия для сброса давления.
- Снимите линию возврата топлива и банджо-болт в задней части головки цилиндров. Будьте осторожны, чтобы не уронить две (2) уплотнительные шайбы.
- Снимите топливные форсунки (см. раздел " ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА "). (ref-189690-S20443839482005091100000)
- Отверните болты корпуса коромысла и снимите корпус и прокладку коромысла.
- Установите на место кронштейн подъема двигателя в задней части головки цилиндров. Крутящий момент до 77 Н.м (57 фут. Фунт.).
- Выверните двадцать шесть (26) болтов крепления головки цилиндра к блоку.
- Присоедините кран подъема двигателя к кронштейнам подъема двигателя и поднимите головку цилиндра с двигателя и из автомобиля.
- Снимите прокладку головки и осмотрите на предмет неисправности.
Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и имеют хромированные штоки для предотвращения задиров. Впускной и выпускной клапаны одинаковы по диаметру головки и общей длине, но они имеют уникальные лицевые углы, что делает их невзаимозаменяемыми. Клапаны отличаются уникальными ямками на головке выпускного клапана (Рис. 43)
Пружины выпускного клапана изготовлены из высокопрочной хромированной кремниевой стали. Пружины выпускного клапана также совместимы с выпускным тормозом.
Схема №619
Схема №620
Схема №621
Схема №622
- Демонтировать головку блока цилиндров согласно " ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ - ДЕМОНТАЖ ". (ref-189683-S19921821492005091100000)
- Поддержите головку цилиндров на стендах, или установите болты головки вверх дном (через сторону поверхности сгорания), чтобы защитить наконечники инжекторов от повреждений от рабочего стенда.
- Установить монтажное основание компрессора с клапанной пружиной, как показано на Рис. 44.
- Установите верхнюю плиту компрессора, шайбу и гайку, затяните подходящим ключом гайку (по часовой стрелке), сжимая пружины клапана (Ост45) и снимите замки.
- Вращая гайку компрессора против часовой стрелки, снять натяжение пружин, снять пружинный компрессор.
- Демонтировать фиксаторы, пружины, уплотнения клапанов (при необходимости) и клапаны (Таблица 46). Расположить или пронумеровать все компоненты таким образом, чтобы их можно было установить на прежнее место.
- Повторите процедуру на всех обслуживаемых цилиндрах.
Схема №623
Схема №624
Схема №625
- Отсоедините отрицательные кабели батареи.
- Снимите крышку головки цилиндров (см. раздел " КРЫШКА (И) ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - СНЯТИЕ "). (ref-189683-S21359583452005091100000)
- Отсоедините разъем жгута инжектора корпуса коромысла, отверните все гайки электромагнита жгута инжектора.
- Снимите форсунку (и) для обслуживаемого цилиндра (ов). См. раздел " ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА " для демонтажа форсунки. (ref-189690-S20443839482005091100000)
- Снимите корпус коромысла.
- Снимите коромысла и крейцкопфы с обслуживаемых цилиндров. Отметьте каждый компонент, чтобы его можно было установить в исходное положение.
- С помощью инструмента для проворачивания коленчатого вала № 7471-В (Проворачивание 47) проверните двигатель, чтобы установить метку заслонки в положение 12 o ' clock При таком положении двигателя можно обслуживать цилиндры № 1 и № 6.
- Снимите ремень привода приспособления (см. " ПРИВОД ПРИСПОСОБЛЕНИЯ "). (ref-189655)
- Когда метка ВМТ демпфера находится в положении часов 12 °, добавьте метку краски в любом месте на крышке корпуса зубчатой передачи рядом с демпфером коленчатого вала. Поместите еще одну метку на демпфере вибрации в соответствии с меткой, которую вы только что сделали на крышке.
- Разделите демпфер коленчатого вала на три сегмента одинакового размера следующим образом: Используя рулетку, измерьте окружность демпфера коленчатого вала и разделите измерение на три (3). Измерьте это расстояние в направлении против часовой стрелки от первой метки балансира и поместите еще одну метку на балансир. От второй метки демпфера, снова измерьте в направлении против часовой стрелки и поместите метку на демпфер на том же расстоянии, которое вы измеряли при размещении второй метки демпфера, и теперь заслонка должна быть удалена на три.
- Установите пружины клапана на цилиндры № 1 и № 6 следующим образом: Снимите болты и пружины прижима инжектора. С помощью специального инструмента № 9010 снимите инжектор. Установите пластмассовую пружину компрессора, установите монтажное основание, как показано на рис. 48. Установите верхнюю пластину, шайбу и гайку. С помощью подходящего ключа затяните гайку (по часовой стрелке) (Рис. 49), чтобы снять пружины клапана и снимите пружины компрессора. Вращайте уплотнения компрессора против часовой стрелки.
- Используя инструмент для валоповорота коленчатого вала, проверните двигатель до тех пор, пока следующая метка краски демпфера коленчатого вала не совпадет с меткой, которую вы поместили на крышку. В этом положении можно обслуживать цилиндры № 2 и № 5.
- Повторите процедуру сжатия пружины клапана, выполненную ранее, и обеспечьте необходимое обслуживание фиксаторов, пружин и уплотнений.
- Используя инструмент для валоповорота коленчатого вала, проверните двигатель до тех пор, пока следующая метка краски демпфера коленчатого вала не совпадет с меткой, которую вы разместили на крышке. В этом положении можно обслуживать цилиндры № 3 и № 4.
- Повторите ранее выполненную процедуру сжатия пружин и при необходимости обеспечьте обслуживание фиксаторов, пружин и уплотнений.
Уникальные коромысла впуска и выпуска имеют свои собственные коромысловые валы и смазываются проходами, пересекающими основную масляную винтовку блока цилиндров. Используются крейцкопфы, которые позволяют каждому коромыслу управлять двумя клапанами.
Твердые толкатели закалены в зонах контакта коромысла и толкателя для превосходной прочности и долговечности.
Коленчатый вал 96 представляет собой цельносбалансированный кованый стальной узел, опирающийся на семь коренных подшипников, шестая позиция которых является упорной шейкой. Коленчатый вал удерживается на месте основными колпачками и накидными винтами 12 мм. Коленчатый вал также имеет внутренние поперечные сверления для снабжения шатунов моторным маслом.
Схема №626
ПримечаниеИллюстрации схемы смотри (Рисунок 141) и (Рисунок 142).
Масляный насос героторного типа с зубчатым приводом смонтирован за крышкой передней передачи в нижней правой части на двигателе.
Операция
Масляный насос героторного типа всасывает масло из картера через всасывающую трубку и подает его через блок, где он входит в крышку маслоохладителя и клапан регулятора давления. Когда давление масла превышает 517 к Па (75 фунтов на квадратный дюйм), клапан открывается, открывая сливное отверстие, которое направляет избыточное масло обратно в масляный насос.
Одновременно масло направляется в литой в проходе в крышке маслоохладителя, ведущий к элементу маслоохладителя. По мере того, как масло проходит через пластины элемента, оно охлаждается охлаждающей жидкостью двигателя, проходящей через наружную сторону пластин. Затем оно направляется к головке масляного фильтра и через масляный фильтр с полным потоком. Если встречается засоренный фильтр, перепускной клапан фильтра открывается, позволяя нефильтрованному маслу смазывать двигатель. Этого состояния можно избежать частой заменой масла и фильтра, в соответствии с графиками технического обслуживания, обнаруженными в руководстве по перепаду давления.
Головка масляного фильтра затем делит масло между двигателем и турбонагнетателем. Турбонагнетатель получает отфильтрованное, охлажденное и находящееся под давлением масло по питательной магистрали от головки фильтра. Масло смазывает турбонагнетатель и возвращается в поддон посредством дренажной трубки, соединяющей дно турбонагнетателя с запрессованной трубкой в блоке цилиндров.
Затем масло переносится по блоку на угловое сверление, которое пересекается с главной масляной винтовкой. Главная масляная винтовка проходит по длине блока и подает масло в коренные шейки коленчатого вала и ряд клапанов. Масло проходит к коленчатому валу через ряд переводных сверл (по одному на каждый коренной подшипник) и смазывает канавку в верхней оболочке коренного подшипника. Оттуда другое сверление питает коренные шейки распределительного вала. Форсунки охлаждения поршня сопловой струи седла также снабжаются верхним корпусом коренного подшипника.
Другая серия переводных сверлений, пересекающих главную масляную винтовку, снабжает компоненты клапанного механизма. Масло проходит вверх по сверлению, через отверстие в прокладке головки и через сверление в головке цилиндра (по одному на цилиндр), где оно входит в стойку коромысла и разделяется между впускным и выпускным коромыслом. Масло проходит вверх и вокруг крепежного болта коромысла, и смазывает вал коромысла поперечными сверлениями, которые пересекают отверстие в крепежном болте и канавки на обоих концах штока подачи масла коромысла проходят через коромысло.
Схема №627
Схема №628
Схема №629
- Снимите пробку 1 / 8 Npt с верхней части корпуса масляного фильтра.
- Установите масляную напорную линию и измерительный инструмент C-3292 с подходящим адаптером.
- Запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры.
- Запишите давление масла в двигателе и сравните с графиком давления масла в двигателе (Рис. 143) ВНИМАНИЕ: Если на холостом ходу давление масла в двигателе равно нулю, НЕ ЗАПУСКАЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ Если минимальное давление масла в двигателе ниже этих диапазонов, обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ ". (ref-189683-S16494666942005091100000)
- Снять манометр масла и установить пробку 1 / 8 Npt.