Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Pickup R1500/Dodge Pickup R1500 (1996-2010)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/5.7L Двигатель HEMI V8: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

5.7L Двигатель HEMI V8: Обзор Dodge Pickup R1500

Механическая часть двигателя 11 иллюстраций ~5 мин чтения

Описание 5.7L двигателя HEMI V8: обзора

Двигатель 5.7L ( 1) (345 CID) представляет собой легкий чугунный блок с глубокой юбкой, 90 ° V-Type, алюминиевые головки, одинарный кулачок, двигатель с верхним расположением клапанов с гидравлическими роликовыми толкателями. Головки включают в себя шлицевые клапаны с полусферической камерой сгорания и двойными свечами зажигания. Цилиндры пронумерованы спереди назад; 1, 3, 5, 7 на левом берегу и 2, 4, 6, 8 на правом берегу. порядок работы цилиндров 4-8-4-6-6-8-8-8.

Схема №460

Как продиагностировать двигатель - введение

Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании.

Эти неисправности могут быть классифицированы как либо рабочие характеристики (например, холостые ходы двигателя грубые и сваливания), либо механические (например, странный шум).

Возможные причины и способы устранения неисправностей приведены в разделах " ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " и " ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - МЕХАНИЧЕСКИЕ ", а диагностика топливной системы - в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ". (ref-189681-S10491380052005091100000)(ref-189681-S02605837222005091100000)(ref-157773-S21691392952003082600000)

Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть изолированы с помощью карт диагностики обслуживания. Информация, касающаяся дополнительных тестов и диагностики, предоставляется в рамках следующего диагноза

  1. Испытание давления сжатия в цилиндре. См. " Давление сжатия в цилиндре ". (ref-189681-S35595353622005091100000)
  2. Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре. См. " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-189681-S09658644852005091100000)
  3. Диагностика неисправности прокладки головки цилиндров двигателя. См. раздел " НЕИСПРАВНОСТЬ ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ". (ref-189681-S22339413442005091100000)
  4. Диагностика утечки во впускном коллекторе. См. " УТЕЧКА ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ ". (ref-189681-S33613143642005091100000)
Схема №461
Схема №462
Схема №463
Схема №464

Операция

Головка цилиндров закрывает камеру сгорания, позволяя поршням сжимать воздушно-топливную смесь до правильного соотношения для зажигания. Клапаны, расположенные в головке цилиндров, открываются и закрываются, чтобы либо пропускать чистый воздух в камеру сгорания, либо выпускать выхлопные газы, в зависимости от хода двигателя.

Направляющие уплотнения клапана изготовлены из резины и содержат встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки обеспечивает постоянный контроль смазки штоков клапанов.

Схема №465
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите воздухоочиститель в сборе.
  3. Снимите резонатор воздухозаборника.
  4. Снимите тросы свечи зажигания.
  5. Демонтировать соединители катушки зажигания (Катушка зажигания 32)
  6. Снимите катушки зажигания.
  7. Снимите одну свечу зажигания.
  8. ОСТОРОЖНО: Поршень должен находиться в ВМТ, а оба клапана закрыты на обслуживаемом цилиндре
  9. Снимите валы коромысел выпуска / впуска.
  10. Установить пружинный компрессор, специальный инструмент № 9065. ПРИМЕЧАНИЕ: Все клапанные пружины и уплотнения снимаются таким же образом.
  11. Зарядите цилиндр воздухом. ПРИМЕЧАНИЕ: Коснитесь верхней части фиксатора пружины клапана, чтобы ослабить замки фиксаторов пружины.
  12. Сжать пружину клапана и снять фиксаторы клапана.
  13. Отпустите пружинный компрессор и снимите клапанную пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Клапанные пружины взаимозаменяемы между впускными и выпускными.
  14. Снимите уплотнение клапана.
ВниманиеНе используйте металлический штамп для маркировки соединительных стержней, так как это может привести к повреждению, вместо этого используйте чернила или царапину

Поршни изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава. Юбки поршней покрыты твердой смазкой (Molykote) для снижения трения и обеспечения сопротивления истиранию. Верхняя кольцевая канавка поршня и земля анодированы. Шатуны изготовлены из кованого порошкового металла, с конструкцией " трещиноватый колпачок ". Для крепления поршня и шатуна используется прессованный поршневой палец.

Схема №466
Схема №467
  1. Для правильного выбора надлежащего размера поршня требуется калибр отверстия цилиндра, способный считывать ПРИРАЩЕНИЯ 0 003 мм (0,0001 дюйма). Если калибр отверстия недоступен, не используйте внутренний микрометр.
  2. Измерить внутренний диаметр отверстия цилиндра в точке на 38,0 мм (1,5 дюйма) ниже верха отверстия. Начать перпендикулярно (поперек или под углом 90 градусов) к оси коленчатого вала в точке A, а затем снять показания дополнительного отверстия под углом 90 градусов к показанию в точке B (Рис. 37).
  3. Поршни с покрытием будут обслуживаться с предварительно собранными поршневым пальцем и шатуном.
  4. Материал покрытия наносится на поршень после окончательной механической обработки поршня. Измерение наружного диаметра поршня с покрытием не даст точных результатов (Таблица 38) Поэтому измерение внутреннего диаметра отверстия цилиндра с помощью циферблата Bore Указатель является ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ. Для правильного выбора надлежащего размера поршня требуется калибр отверстия цилиндра, способный считывать с шагом 0 003 мм (0,0001 дюйма).
  5. Установка поршня в расточку цилиндра требует несколько большего давления, чем требуется для поршней без покрытия. Связанное покрытие на поршне придаст вид построчной посадки с отверстием цилиндра.
Схема №468
  1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
  2. Снимите следующие компоненты: Масляный поддон и прокладку / поддон обмотки. См. раздел " МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН - СНЯТИЕ ". Крышки головки цилиндров. См. раздел " КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - СНЯТИЕ ". Крышка цепи ГРМ. См. раздел " КРЫШКА ГРМ / ЦЕПИ - СНЯТИЕ ". Головка (головки) цилиндров. См. раздел " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ - СНЯТИЕ ". (ref-189681-S18263381272005091100000)(ref-189681-S09988752882005091100000)(ref-189681-S09604201262005091100000)(ref-189681-S06338508862005091100000)
  3. При необходимости удалите верхний гребень отверстий цилиндров с помощью надежного гребневого расширителя перед удалением поршней из блока цилиндров. Обязательно держите вершины поршней закрытыми во время этой операции. Поршни и шатуны должны быть удалены из верхней части блока цилиндров. При удалении поршней и шатунов в сборе с двигателем вращайте коленчатый вал так, чтобы каждый шатун был центрирован в отверстии цилиндра. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов или крышек, так как повреждение шатунов может произойти ПРИМЕЧАНИЕ: шатуны и крышки не должны быть взаимозаменяемыми.
  4. Разметить положение шатуна и крышки подшипника с помощью перманентного чернильного маркера или скрайбера (Ярлык 39) ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить изломанные поверхности стыка штока и крышки, так как это может привести к повреждению двигателя
  5. Снимите крышку шатуна. Установите специальный инструмент 8507 Шатунные направляющие в демонтируемый шатун. Извлеките поршень из отверстия цилиндра. Повторите эту процедуру для каждого демонтируемого поршня. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить шейки коленчатого вала, так как может произойти повреждение двигателя
  6. Сразу после снятия поршня и шатуна установите на ответный шатун крышку подшипника во избежание повреждения поверхностей изломов крышки и штока.
  7. Осторожно снимите поршневые кольца с поршня (поршней), начиная от верхнего кольца вниз.

Конструктивная пылезащитная крышка выполнена из литого алюминия и соединяет нижнюю половину картера коробки передач с двигателем.

Конструктивное покрытие обеспечивает дополнительную жесткость трансмиссии и снижает шум и вибрацию.

Система смазки (Система смазки 52) представляет собой систему, работающую под давлением и предназначенную для фильтрации полного потока.

Схема №469

Идентификация контейнера

Для помощи в правильном выборе моторного масла приняты стандартные обозначения моторного масла. Идентификационные обозначения расположены на этикетке пластиковых бутылок моторного масла и верхней части канистр моторного масла (Рисунок 53)

Схема №470

Впускной коллектор изготовлен из композитного материала и имеет длинные бегунки, которые максимизируют низкий крутящий момент. Во впускном коллекторе используется одноплоскостное уплотнение, которое состоит из восьми отдельных прокладок на месте для предотвращения утечек.

Выпускные коллекторы имеют тип log с запатентованной конструкцией, улучшающей поток, чтобы максимизировать производительность. Выпускные коллекторы изготовлены из чугуна с высоким содержанием кремния и молибдена. Перфорированный сердечник графитовой прокладки выпускного коллектора используется для улучшения уплотнения с головкой цилиндра. Выпускные коллекторы покрыты трехслойным ламинированным теплозащитным экраном для тепловой защиты и снижения шума. Тепловые экраны крепятся с помощью крутящего момента преобладающей гайки, которая слегка отступает, чтобы обеспечить тепловое расширение выпускного коллектора.

Выпускные коллекторы собирают выхлопы двигателя, выходящие из камер сгорания, затем направляют выхлопные газы в выхлопные трубы, прикрепленные к коллекторам.

Механизм натяжения цепи ГРМ представляет собой штампованную стальную механическую конструкцию с постоянным натяжением. Он монтируется спереди двигателя, за цепным приводом ГРМ.

Натяжение цепи ГРМ поддерживается путем прокладки цепи ГРМ через узел натяжного устройства. Покрытая нейлоном пружинная стальная рука давит на цепь ГРМ, поддерживая правильное натяжение цепи.

Другие статьи — 5.7L Двигатель HEMI V8