Как продиагностировать двигатель - введение
Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании.
Эти неисправности могут быть классифицированы как либо рабочие характеристики (например, холостые ходы двигателя грубые и сваливания), либо механические (например, странный шум).
(См. разделы " ДВИГАТЕЛЬ - ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " и (См. разделы " ДВИГАТЕЛЬ - ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ-МЕХАНИЧЕСКИЕ " для получения информации о возможных причинах и исправлениях неисправностей. (См. разделы " ПОДАЧА ТОПЛИВА - ГАЗ ") и (См. раздел " ВПРЫСК ТОПЛИВА - ГАЗ ") для получения информации о диагностике топливной системы. (ref-189680-S16778365272005091100000)(ref-189680-S13700371022005091100000)(ref-189687)(ref-189688)
Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть изолированы с помощью карт диагностики обслуживания. Информация, касающаяся дополнительных тестов и диагностики, предоставляется в рамках следующего диагноза
- Испытание давления сжатия в цилиндре (см. раздел " ДВИГАТЕЛЬ - ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЕ "). (ref-189680-S14352863522005091100000)
- Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре (см. раздел " ДВИГАТЕЛЬ - ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ "). (ref-189680-S14352863522005091100000)
- Диагностика неисправности прокладки головки цилиндров двигателя (См. " ДВИГАТЕЛЬ / ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ "). (ref-189680-S00863265132005091100000)
- Диагностика утечки во впускном коллекторе (См. " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ / КОЛЛЕКТОРОВ / ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА "). (ref-189680-S03852101962005091100000)
Схема №292
Схема №293
Схема №294
Описание 4.7L двигателя в8: обзора
Распределительные валы состоят из порошкообразных металлических стальных лепестков, которые соединены спеканием со стальной трубой. Стальная стойка или носовая деталь приварена трением к стальной трубе распределительного вала. Пять опорных шеек механически обработаны в распределительном валу, четыре на стальной трубе и одна на стальной носовой детали. Люфт конца распределительного вала контролируется двумя упорными стенками, которые граничат с шейкой носового элемента. Моторное масло поступает в полые распределительные валы у третьей цапфы и смазывает каждое коромысло через проход в впуске.
Распределительные валы состоят из порошкообразных металлических стальных лепестков, которые соединены спеканием со стальной трубой. Стальная стойка или носовая деталь приварена трением к стальной трубе распределительного вала. Пять опорных шеек механически обработаны в распределительном валу, четыре на стальной трубе и одна на стальной носовой детали. Люфт конца распределительного вала контролируется двумя упорными стенками, которые граничат с шейкой носового элемента. Моторное масло поступает в полые распределительные валы у третьей цапфы и смазывает каждое коромысло через проход в впуске.
Крышки головок цилиндров изготовлены из термопласта под давлением и не взаимозаменяемы из стороны в сторону. Необходимо, чтобы ничто не опиралось на крышки головок цилиндров. Длительный контакт с другими предметами может привести к износу отверстия в крышке головки цилиндров.
Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и имеют хромированные штоки для предотвращения задиров. Каждый клапан приводится в действие роликовым коромыслом, которое поворачивается на стационарном устройстве регулировки зазора. Все клапаны используют три держателя замка борта для удержания пружин и содействия вращению клапана.
Коромысла представляют собой стальные штамповки со встроенным роликовым подшипником. Коромысла имеют отверстие для масла 2,8 мм (0,11 дюйма) в гнезде регулятора зазора для смазки роликов и распределительного вала.
Клапанные пружины изготовлены из высокопрочной хромированной кремниевой стали. Пружины являются общими для впуска и выпуска. Седло клапанной пружины составляет одно целое с уплотнением штока клапана, которое является уплотнением положительного типа для управления смазкой.
Схема №295
- Снимите крышку головки цилиндров (см. раздел " ДВИГАТЕЛЬ / ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ / КРЫШКА (Ы) ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - СНЯТИЕ "). (ref-189680-S35103323502005091100000)
- С помощью инструмента Special Tool 8516 Коромысло Remover снимите коромысла и гидравлические регуляторы зазора (Рис. 84)
- Снимите свечу зажигания с цилиндра, с которого должны быть сняты пружина клапана и уплотнение.
- Подайте в цилиндр воздух для удержания клапанов на месте при снятой пружине.
- Снимите распределительный вал (См. " ДВИГАТЕЛЬ / ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА / РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ (Ы) - ДЕМОНТАЖ "). ПРИМЕЧАНИЕ: Все восемь клапанных пружин и уплотнений удаляются таким же образом; эта процедура охватывает только одно уплотнение клапана и клапанную пружину. (ref-189680-S08607586292005091100000)
- С помощью специального инструмента 8387 Клапанная пружина Compressor сжать пружину клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться постучать по верхней части пружины клапана, чтобы ослабить фиксаторы пружин настолько, чтобы их можно было снять.
- Снимите две половины фиксатора фиксатора пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: пружина клапана находится под натяжением соблюдайте осторожность при освобождении компрессора пружины клапана.
- Снимите компрессор с клапанной пружиной.
- Снимите фиксатор пружины, и пружину.
- Снимите уплотнение штока клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнения штока клапана являются общими для впуска и выпуска.
Схема №296
- Покрыть шток клапана чистым моторным маслом и установить уплотнение штока клапана. Убедитесь, что уплотнение полностью посажено и что пружина подвязки в верхней части уплотнения не повреждена.
- Установить пружину и фиксатор пружины (Пружина 85)
- С помощью специального инструмента 8387 Клапанная пружина Compressor сжать пружину и установить две половины фиксатора пружины клапана.
- Отпустите пружинный компрессор клапана и убедитесь, что две половины фиксатора пружины и фиксатор пружины полностью посажены.
- Установите распределительный вал (см. раздел " ДВИГАТЕЛЬ / ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА / РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ (Ы) - УСТАНОВКА "). (ref-189680-S39683078072005091100000)
- Расположить гидравлические регуляторы зазора и коромысла (Поз.84)
- Установите крышку головки цилиндров (см. раздел " ДВИГАТЕЛЬ / ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ / КРЫШКА (Ы) ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - УСТАНОВКА "). (ref-189680-S26588130842005091100000)
Уплотнения штока клапана изготовлены из резины и имеют встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки поддерживает постоянный контроль смазки штоков клапана.
Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Блок представляет собой закрытую конструкцию палубы с левым берегом вперед. Для обеспечения высокой жесткости и улучшенной Nvh к блоку болтами крепится усиленная опорная плита из компактного графита. Конструкция блока позволяет потоку охлаждающей жидкости между расточками цилиндров, а внутренний перепуск охлаждающей жидкости к одному тарельчатому впускному термостату включен в литую алюминиевую переднюю крышку.
Коленчатый вал изготовлен из чугуна с шаровидным графитом. Коленчатый вал представляет собой крестообразную четырехколесную конструкцию с восемью противовесами для балансировки. Коленчатый вал поддерживается пятью опорными подшипниками с цепной посадкой, а номер три служит в качестве упорной шайбы. Коренные шейки коленчатого вала просверлены крест-накрест для улучшения смазки подшипников штока. В противовесе номер восемь предусмотрены датчики положения коленчатого вала. Уплотнения уплотнений основного подшипника расположены на задней стороне целевого колеса.
| Внимание | Не используйте металлический штамп для маркировки соединительных стержней, так как это может привести к повреждению, вместо этого используйте чернила или царапину |
|---|
Поршни изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава. Анодированная верхняя кольцевая канавка и коронка заменены на верхнее кольцо с покрытием, которое имеет синий цвет на нижней поверхности. Юбки поршней покрыты твердой смазкой (Molykote) для снижения трения и обеспечения сопротивления истиранию. Шатуны изготовлены из кованого порошкового металла, с конструкцией " трещиноватая крышка ". Для крепления поршня и шатуна используется прессованный посадочный поршневой палец.
Схема №297
- Для правильного выбора надлежащего размера поршня требуется калибр отверстия цилиндра, способный считывать ПРИРАЩЕНИЯ 0 003 мм (0,0001 дюйма). Если калибр отверстия недоступен, не используйте внутренний микрометр.
- Измерить внутренний диаметр отверстия цилиндра в точке на 38,0 мм (1,5 дюйма) ниже верха отверстия. Начать перпендикулярно (поперек или под углом 90 градусов) к оси коленчатого вала в точке А, а затем снять показания дополнительного отверстия под углом 90 градусов к показанию в точке В (Точка 110).
- Поршни с покрытием будут обслуживаться с предварительно собранными поршневым пальцем и шатуном.
- Материал покрытия наносится на поршень после окончательной механической обработки поршня. Измерение наружного диаметра покрытого поршня не даст точных результатов (Рис. 109) Поэтому измерение внутреннего диаметра отверстия цилиндра с помощью циферблата Bore Указатель является ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ. Для правильного выбора надлежащего размера поршня требуется датчик отверстия цилиндра, способный считывать с шагом 0 003 мм (0,0001 дюйма).
- Установка поршня в расточку цилиндра требует несколько большего давления, чем требуется для поршней без покрытия. Связанное покрытие на поршне придаст вид построчной посадки с отверстием цилиндра.
Схема №298
Схема №299
- Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
- Снимите следующие компоненты: Масляный поддон и прокладку / поддон ветрового цилиндра (См. " ДВИГАТЕЛЬ / СМАЗКА / МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН - ДЕМОНТАЖ "). Крышки головки цилиндров (См. " ДВИГАТЕЛЬ / ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ / КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ (Ы) - ДЕМОНТАЖ ") и (См. " ДВИГАТЕЛЬ / ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ / КРЫШКА ЦИЛИНДРОВ (Ы) - ДЕМОНТАЖ "). Крышка цепи ГРМ (См. " ДВИГАТЕЛЬ / КЛАПАН ГРМ / ГОЛОВКА М / РЕМ ". (ref-189680-S40016240112005091100000)(ref-189680-S35103323502005091100000)(ref-189680-S35103323502005091100000)(ref-189680-S20200377832005091100000)(ref-189680-S23541439102005091100000)(ref-189680-S23541439102005091100000)
- При необходимости удалите верхний гребень отверстий цилиндров с помощью надежного гребневого расширителя перед удалением поршней из блока цилиндров. Обязательно держите вершины поршней закрытыми во время этой операции. Поршни и шатуны должны быть удалены из верхней части блока цилиндров. При удалении поршней и шатунов в сборе с двигателем вращайте коленчатый вал так, чтобы каждый шатун был центрирован в отверстии цилиндра. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов или крышек, так как повреждение шатунов может произойти ПРИМЕЧАНИЕ: шатуны и крышки не должны быть взаимозаменяемыми.
- Отметьте положение шатуна и крышки подшипника с помощью перманентного чернильного маркера или разметочного инструмента (Маркировка111) ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить поврежденные поверхности стыка шатуна и крышки, так как может произойти повреждение двигателя
- Снимите крышку шатуна. Установите специальный инструмент 8507 Шатунные направляющие в демонтируемый шатун. Извлеките поршень из отверстия цилиндра. Повторите эту процедуру для каждого демонтируемого поршня. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не забить шейки коленчатого вала, так как может произойти повреждение двигателя
- Сразу после снятия поршня и шатуна установите на ответный шатун крышку подшипника во избежание повреждения поверхностей изломов крышки и штока.
- Осторожно снимите поршневые кольца с поршня (поршней), начиная от верхнего кольца вниз.
Конструктивная пылезащитная крышка изготовлена из литого алюминия и соединяет нижнюю половину картера коробки передач с опорной плитой двигателя.
Операция
Конструктивное покрытие обеспечивает дополнительную жесткость трансмиссии и снижает шум и вибрацию.
Схема №300
- Поднять автомобиль на тали.
- Снимите левую выхлопную трубу с выпускного коллектора.
- Ослабьте болты крепления правого выпускного коллектора к выхлопной трубе.
- Снимите восемь болтов, удерживающих конструкционную крышку 123, в указанной последовательности.
- Откинуть выхлопную трубу вниз и снять конструктивную крышку.
Система смазки (Система 130) представляет собой систему, работающую под давлением с полной фильтрацией потока.
Масло из масляного поддона прокачивается масляным насосом героторного типа, установленным непосредственно на носике коленчатого вала. Давление масла регулируется предохранительным клапаном, установленным внутри корпуса масляного насоса. Поток смазки см. (Рис. 130)
Схема №301
Лепестки впускного клапана распределительного вала, просверленные в лепестках и коромыслах, смазываются через небольшое отверстие в коромысле; масло течет через регулятор зазора, затем через коромысло и на лепесток распределительного вала. Благодаря ориентации коромысла, лепестки впускного вала не смазываются так же, как лепестки выпускного вала. Лепестки впускного вала смазываются через внутренние каналы в кулачковом валу. Масло течет через отверстие в кулачковом валу номер 3.
Схема №302
Схема №303
Схема №304
- Снять узел передачи давления масла (Узл 133) и установить узел манометра C-3292.
- Прогонять двигатель до тех пор, пока не откроется термостат.
- Давление масла: Idle-25 кПа (4 фунт/кв. дюйм) минимум 3000 об/мин-170-758 кПа (25-110 фунт/кв. дюйм)
- Если на холостом ходу давление масла равно 0, выключите двигатель. Проверьте засорение маслосъемного сита или заедание предохранительного клапана.
Идентификация контейнера
Стандартные обозначения моторного масла были приняты, чтобы помочь в правильном выборе моторного масла. Идентификационные обозначения расположены на этикетке пластиковых бутылок моторного масла и верхней части канистр моторного масла (Рис. 135)
Схема №305
Впускной коллектор изготовлен из композитного материала и имеет длинные бегунки, которые максимизируют низкий крутящий момент. Во впускном коллекторе используется одноплоскостное уплотнение, которое состоит из восьми отдельных прокладок на месте для предотвращения утечек. Восемь шпилек и два болта используются для крепления впуска к головке.
Выпускные коллекторы имеют тип log с запатентованной конструкцией, улучшающей поток, чтобы максимизировать производительность. Выпускные коллекторы изготовлены из чугуна с высоким содержанием кремния и молибдена. Перфорированный сердечник графитовой прокладки выпускного коллектора используется для улучшения уплотнения с головкой цилиндра. Выпускные коллекторы покрыты трехслойным ламинированным теплозащитным экраном для тепловой защиты и снижения шума. Тепловые экраны крепятся с помощью крутящего момента преобладающей гайки, которая слегка отступает, чтобы обеспечить тепловое расширение выпускного коллектора.
Схема №306
- Отсоедините отрицательный кабель для батареи.
- Снимите воздухоочиститель в сборе, резонатор в сборе и шланг для впуска воздуха.
- Снимите приводной ремень вспомогательного оборудования (см. раздел " ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ - 3.7L / 4.7L "). (ref-189655-S16761653102005091200000)
- Снимите компрессор кондиционера (см. " КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА "). (ref-189725-S01920583182005091100000)
- Снимите крепеж кронштейна опоры аккумулятора кондиционер.
- Слейте хладагент ниже уровня шланга нагревателя (см. раздел " ОХЛАЖДЕНИЕ "). (ref-189654)
- Снимите шланги отопителя на двигателе.
- Снимите крепежные детали, крепящие теплозащитный экран выпускного коллектора.
- Снимите теплозащитный экран.
- Снимите верхний выпускной коллектор, крепящий крепежные детали.
- Поднять автомобиль на тали.
- Отсоедините выхлопную трубу от коллектора.
- Снимите детали крепления стартера, отведите стартер в сторону.
- Снимите нижний выпускной коллектор, крепящий крепежные детали.
- Демонтировать выпускной коллектор и прокладку (Выпуск 150) Демонтаж коллектора производится снизу моторного отсека.
Система привода ГРМ 154 была разработана для обеспечения бесшумной работы и надежности для поддержки несвободного колесного двигателя. В частности, впускные клапаны являются несвободными колесными и могут быть легко повреждены при принудительном вращении двигателя, если синхронизация кулачкового вала с коленчатым валом неверна. Система привода ГРМ состоит из первичной цепи и двух вторичных цепных приводов ГРМ.
Зубчатая передача вала главного синхронизатора представляет собой зубчатый вал с одним обратным зубом. Первичная цепь приводит в движение промежуточную шестерню холостого шкива на 50 зубьев непосредственно от промежуточной шестерни коленчатого вала с 25 зубьями. Первичное движение цепи управляется с помощью поворотного рычага натяжного устройства с пластинчатой пружиной и фиксированной направляющей. Рычаг и направляющая используют поверхности износа из нейлоновой пластмассы для низкого трения и длительного износа. Первичная цепь получает смазку разбрызгиванием масла от вторичного цепного привода и утечки масляного насоса. Промежуточная шестерня зубчатого шкива соединяет первичный зубчатый вал первичного и вторичный зубчатого шкива.
Имеется две вспомогательные приводные цепи, обе из которых имеют перевернутый зуб, одна из которых используется для привода распределительного вала в каждой головке цилиндра SOHC. Во вторичной системе привода цепи также нет изменений скорости вала. Каждая вспомогательная цепь приводит в действие тридцатизубую звездочку кулачка непосредственно от тридцатизубой шестерни натяжного шкива в сборе. Фиксированная направляющая цепи и натяжное устройство с демпфированием гидравлического масла используются для поддержания натяжения в каждой вспомогательной системе цепи. Гидравлические натяжные устройства для вспомогательных систем цепи также снабжаются маслом под давлением.
