Описание 5.9L V8 двигатель: обзора
5,9-литровый (360 CID) восьмицилиндровый двигатель представляет собой легкий двигатель V-Type с одним кулачком и верхним клапаном с гидравлическими роликовыми толкателями. Этот двигатель предназначен для неэтилированного топлива.
Система смазки двигателя состоит из масляного насоса роторного типа и полнопоточного масляного фильтра.
Цилиндры пронумерованы спереди назад; 1, 3, 5, 7 на левом берегу и 2, 4, 6, 8 на правом берегу. порядок работы цилиндров 1-8-4-3-6-5-7-2
Схема №498
Серийный номер двигателя проштампован в механически обработанную накладку, расположенную слева, в переднем углу блока цилиндров. При необходимости замены компонентов используйте тип двигателя и серийный номер для справки (Рис. 2)
Схема №499
Как продиагностировать двигатель - введение
Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании.
Эти неисправности могут быть классифицированы либо как механические (например, странный шум), либо как рабочие характеристики (например, двигатель работает на холостом ходу грубо и глохнет).
Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " или " ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - МЕХАНИЧЕСКИЕ ". Обратитесь к разделу " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " для диагностики топливной системы. (ref-189682-S30623759332005091100000)(ref-189682-S04689017842005091100000)(ref-157773-S21691392952003082600000)
Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть выделены с помощью карт диагностики обслуживания. Информация, касающаяся дополнительных тестов и диагностики, предоставляется в следующем
- Испытание давления сжатия цилиндра. См. раздел " ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРА ") (ref-189682-S39797369272005091100000)
- Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре. См. " УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ") (ref-189682-S16786042772005091100000)
- Диагностика неисправности прокладки головки цилиндров. См. раздел " НЕИСПРАВНОСТЬ ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ") (ref-189682-S28240726362005091100000)
- Диагностика утечки из впускного коллектора. См. раздел " УТЕЧКА ИЗ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ") (ref-189682-S04496722662005091100000)
- Регулировщик шума (толкатель) Диагностика шума. См. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОЛКАТЕЛИ ") (ref-189682-S07491120442005091100000)
- Контроль утечки моторного масла (см. " УТЕЧКИ МОТОРНОГО МАСЛА ") (ref-189682-S34048211702005091100000)
Схема №500
Схема №501
Схема №502
Схема №503
Схема №504
Впускной и выпускной клапаны изготовлены из стали. Впускной клапан имеет диаметр 48 768 мм (1,92 дюйма), а выпускной клапан имеет диаметр 41 148 мм (1,62 дюйма) и имеет пластину 2 032 мм (0 080 дюйма), приваренную к наконечнику для долговечности. Эти клапаны не раскалываются.
Коленчатый вал (Вал 61) представляет собой литую шаровидную стальную раструбную конструкцию с пятью шейками коренных подшипников. Коленчатый вал расположен в нижней части блока двигателя и удерживается на месте пятью крышками коренных подшипников. Противовес номер 3 является местом для определения размера шейки.
Схема №505
Операция
Коленчатый вал передает усилие, создаваемое при сгорании внутри отверстий цилиндров, на маховик или гибкую пластину.
В блоке цилиндров расположены коренные подшипники 64. Одна половина коренного подшипника расположена в основном отверстии коленчатого вала, другая половина согласующего подшипника расположена в крышке коренного подшипника. Имеется пять коренных подшипников. Основной подшипник номер три фланцевый, этот фланец управляет тягой коленчатого вала.
Схема №506
Основные подшипники окружают шейки основных подшипников коленчатого вала, это выравнивает коленчатый вал по осевой линии двигателя и позволяет коленчатому валу поворачиваться без биения или тряски, устраняя, таким образом, вибрацию. Основные подшипники доступны в стандартных и нестандартных типах.
Переднее уплотнение коленчатого вала представляет собой цельное уплотнение витона со стальным корпусом. Переднее уплотнение расположено в передней крышке двигателя.
Уплотнения коленчатого вала предотвращают утечку масла из-за коленчатого вала, либо из задней части двигателя, либо из передней крышки двигателя.
Заднее уплотнение коленчатого вала представляет собой двухкомпонентное витоновое уплотнение. Одна часть двухкомпонентного заднего уплотнения расположена в пазу в блоке цилиндров напротив крышки главного подшипника коленчатого вала, вторая часть двухкомпонентного уплотнения расположена в самой крышке главного подшипника.
Уплотнения коленчатого вала предотвращают утечку масла из-за коленчатого вала, либо из задней части двигателя, либо из передней крышки двигателя.
Поршни изготовлены из алюминия и имеют три кольцевые канавки, верхние две канавки предназначены для компрессионных колец, а нижняя канавка - для кольца контроля масла. Шатуны изготовлены из кованой стали и чеканятся до термообработки. Поршневые пальцы запрессованы.
В нижней части крышки заднего коренного подшипника установлен шестеренчатый объемный насос (Р 90), в котором для сбора моторного масла из масляного поддона используются приемная трубка и сетчатый фильтр в сборе.
Схема №507
Насос всасывает масло через экран и впускную трубку из картера в задней части масляного поддона. Масло приводится в движение между ведущей и паразитной шестернями и корпусом насоса, затем принудительно подается через выход в блок. Масляная галерея в блоке направляет масло во впускную сторону масляного фильтра с полным потоком. После прохождения через фильтрующий элемент масло проходит из центрального выхода фильтра через масляную галерею, которая направляет масло вверх в основную галерею, которая простирается на всю длину с правой стороны блока. Масло Затем проходит вниз в левую сторону основного подшипника, далее в левую сторону блока.
Галереи простираются вниз от главной масляной галереи к верхней обечайке каждого коренного подшипника. Коленчатый вал просверливается внутри, чтобы пропустить масло от шеек коренного подшипника к шейкам шатуна. Каждый шатунный подшипник имеет в себе половину отверстия, масло проходит через отверстие, когда стержни вращаются и отверстие выравнивается, затем масло отбрасывается, когда вращается шток. Этот сброс масла смазывает лепестки распределительного вала, приводную шестерню распределителя, стенки цилиндра и поршневые пальцы.
Толкатели гидравлических клапанов получают масло непосредственно из главной масляной галереи. Подшипники распределительного вала получают масло из главных подшипниковых галерей. Передняя цапфа подшипника распределительного вала пропускает масло через звездочку распределительного вала к цепи ГРМ. Масло стекает обратно в масляный поддон под крышкой главного подшипника № 1.
Подвод масла к коромыслам и мостовым поворотным узлам обеспечивается толкателями гидравлических клапанов, которые пропускают масло через полые толкатели к отверстию в соответствующем коромысле. Масло из коромысла смазывает компоненты клапанного механизма. Затем масло проходит вниз через направляющие отверстия толкателей и каналы слива масла в головке цилиндров, мимо зоны толкателей клапанов, а затем возвращается в масляный поддон (Рис. 91).
Схема №508
Алюминиевый впускной коллектор 106 представляет собой одноплоскостную конструкцию с полозьями равной длины и использует отдельную камеру, поэтому коллектор имеет прокладку для камеры, а также отдельные фланцевые прокладки и передние и задние перепускные прокладки. При уплотнении прокладок необходимо соблюдать особую осторожность, чтобы гарантировать, что излишек герметика не попадет во впускные полозья, вызывая ограничение. Всякий раз, когда впускной коллектор удаляется, проверяйте поддон камеры на наличие чрезмерного накопления масла, это условие указывает на то, что прокладка поддона камеры протекает.
Схема №509
Впускной коллектор дозирует и подает воздух в камеры сгорания, позволяя топливу, подаваемому топливными форсунками, воспламеняться, таким образом вырабатывая энергию.
Выпускные коллекторы (Выпуск 112) изготовлены из чугуна и имеют тип LOG со сбалансированным потоком. Один выпускной коллектор прикреплен к каждой головке цилиндра.
Схема №510
Выпускные коллекторы собирают выхлопы двигателя, выходящие из камер сгорания, затем направляют выхлопные газы в выхлопные трубы, прикрепленные к коллекторам.