3.7л Двигатель V6: Прочее Dodge Pickup R1500

Давление сжатия цилиндра

Результаты испытания давления сжатия в цилиндре могут быть использованы для диагностики нескольких неисправностей двигателя.

Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, а стартер двигателя находится в хорошем рабочем состоянии. В противном случае указанные значения давления сжатия могут оказаться недействительными для целей диагностики.

1. Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.
2. Снимите свечи зажигания.
3. Закрепите дроссель в широко открытом положении.
4. Отключите топливную систему (см. " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ "). (ref-157772-S14853159042003082600000)
5. Снимите реле ASD (см. раздел " Реле автоматического отключения (ASD) "). (ref-152874-S27450893072003022800000)
6. Вставьте манометр давления сжатия и проверните двигатель со стартером двигателя на три оборота.
7. Записать давление сжатия на 3-м обороте. Продолжить испытание для остальных баллонов.
8. Обратитесь к разделу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " за правильными значениями давления сжатия двигателя. (ref-189679-S12461868892005091100000)

Утечка давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать крышка радиатора.
2. Запустите и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.
3. Снимите свечи зажигания.
4. Снимите крышку заливной масляной горловины.
5. Снимите шланг воздухоочистителя.
6. Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимум 483 к Па (70 фунт / кв. дюйм), максимум 1 379 к Па (200 фунт / кв. дюйм) и рекомендуется 552 к Па (80 фунт / кв. дюйм).
7. Выполните процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Установите поршень цилиндра, который должен быть испытан при сжатии ВМТ. Во время испытаний следите за тем, чтобы сжатый воздух выходил через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика. Проверьте наличие пузырьков в охлаждающей жидкости радиатора.

Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25%.

НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).

См. таблицу " ДИАГНОСТИКА УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ ". (ref-189679-S40501037882005091100000)

ДИАГНОСТИКА УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ

Как отремонтировать поврежденной или изношенный резьбу

Поврежденные или изношенные нити могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из

1. Высверливание изношенных или поврежденных резьб.
2. Постукивание по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil Tap, или аналогичного.
3. Установка вставки в резьбовое отверстие для возвращения отверстия к первоначальному размеру резьбы.

Фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не используйте прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar® двигатель RTV генератор II, Mopar® ATF-RTV и Mopar® прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

Двигатель MOPAR® RTV генератор II

Mopar® двигатель RTV генератор II используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® ATF RTV

Mopar® ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезию и уплотняющие свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

Устройство для изготовления прокладок MOPAR®

Mopar® прокладка Maker - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

Уплотнительная прокладка MOPAR®

Mopar ® прокладка Герметик - это медленно высыхающий, постоянно мягкий герметик. Этот материал рекомендуется для герметизации резьбовых фитингов и прокладок от утечки масла и охлаждающей жидкости. Может использоваться на резьбовых и обработанных деталях при любых температурах. Этот материал используется на двигателях с прокладками головки цилиндра из многослойной стали (MLS). Этот материал также предотвратит коррозию. Mopar ® прокладка Герметик доступен в аэрозольном баллоне на 13 унтов или на 4 унта / 16 унтов с аппликатором.

Подготовка поверхности прокладки двигателя

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

Никогда не используйте следующее для очистки поверхностей прокладок

1. Скребок металлический
2. Абразивная подушка или бумага для очистки блока цилиндров и головки
3. Высокоскоростной электроинструмент с абразивной подушкой или проволочной щеткой (Гост 7)

Используйте только следующее для очистки поверхностей прокладок

1. Растворитель или коммерчески доступный съемник прокладок
2. Скребок пластиковый или деревянный (Стружка 7)
3. Сверлильный двигатель с 3m Roloc Bristle дисковые тормоза (белый или желтый) (Русский 7) ВНИМАНИЕ: Чрезмерное давление или высокие обороты (за пределами рекомендуемой скорости) могут повредить уплотнительные поверхности. Рекомендуется мягкий (белый, 120 штук) диск щетины. При необходимости, средний (желтый, 80 штук) диск щетины может быть использован на чугунных поверхностях с осторожностью

Схема №225

Войти

Только фильтрующий элемент

Для замены элемента (фильтра) снятие корпуса не требуется.

1. Ослабьте хомут (Хомут 38) и отсоедините воздуховод на крышке воздухоочистителя.
2. 4 пружинных зажима (Пружина 38) от крышки корпуса (пружинные зажимы удерживают крышку на корпусе).
3. Освободите крышку корпуса от фиксирующих лепестков на корпусе (Рис. 38) и снимите крышку.
4. Снимите элемент воздухоочистителя (фильтр) с корпуса.
5. Очистите внутреннюю часть корпуса перед заменой элемента.

Схема №226

Войти

Способ тестирования системы охлаждения.

Установите тестер системы охлаждения 7700 или аналогичный на горловину колпачка под давлением. Запустите двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Стандартная процедура - рефасинг

Схема №227

Войти

1. Используя соответствующий циферблатный индикатор, измерьте центр седла клапана. Общее биение не должно превышать 0 051 мм (0 002 дюйма).
2. Нанесите небольшое количество прусского синего на седло клапана, вставьте клапан в головку цилиндра, при этом прикладывая легкое давление на клапан поверните клапан. Снимите клапан и осмотрите торец клапана. Если синий переносится ниже верхнего края торца клапана, опустите седло клапана с помощью камня 15 градусов. Если синий переносится на нижний край торца клапана, поднимите седло клапана с помощью камня 65 градусов.
3. При правильном расположении седла ширина впускного седла должна составлять 1,75-2,36 мм (0,0689-0,0928 дюйма), а выпускного - 1,71-2,32 мм (0,0673-0,0911 дюйма).
4. Проверить высоту установки пружины клапана после замены клапана и седла. Установленная высота для пружин впускного и выпускного клапанов не должна превышать 40,74 мм (1,6039 дюйма).
5. Седло клапана и торец клапана должны выдерживать угол наклона торца 44,5-45 градусов (Седло клапана 52)

Стандартная процедура - хонингование отверстия цилиндра

Перед хонингованием набейте много чистых цеховых полотенец под расточками и над коленчатым валом, чтобы абразивные материалы не попадали в область коленчатого вала.

Схема №228

Войти

1. Используемый осторожно, размер отверстия цилиндра Hone C-823, оснащенный 220 зернистыми камнями, является лучшим инструментом для этой работы. В дополнение к обезжириванию, это уменьшит конусность и некруглость, а также удалит легкие задиры, царапины и царапины. Обычно несколько ударов очистят отверстие и сохранят требуемые пределы. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте жесткие типы хонов для удаления глазури на стене цилиндра.
2. Обезжиривание стенок цилиндра может быть выполнено, если отверстие цилиндра является прямым и круглым. Используйте хон для обработки поверхности цилиндра, Honing Tool C-3501, оснащенный 280 камнями с зернистостью (C-3501-3810). Около 20-60 ударов, в зависимости от состояния отверстия, будет достаточно для обеспечения удовлетворительной поверхности. Используя хонинговальное масло C-3501-3880, или легкое хонинговое масло, доступное от основных дистрибьюторов масла. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ двигатель или трансмиссионное масло, керосин или керосин или керосин.
3. Хонингование должно быть сделано путем перемещения хона вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить узор Crosshatch. Хоны должны пересекаться под углом от 50 ° до 60 ° для правильной посадки колец (Рисунок 64)
4. Управляемая скорость мотора хона между 200 и 300 об / мин необходима для получения правильного угла перекрестной штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту можно регулировать, чтобы получить желаемый угол от 50 ° до 60 °. Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол перекрестной штриховки.
5. После хонингования необходимо, чтобы блок был очищен для удаления всех следов абразива. С помощью щетки промыть детали раствором горячей воды и моющим средством. Тщательно просушите детали. Используйте чистую белую безворсовую ткань для проверки чистоты отверстия. Смазать отверстия после очистки для предотвращения ржавчины.

Как очистить 3.7л двигатель V6: прочее

Тщательно очистите поверхности масляного поддона и прокладки блока двигателя. Используйте сжатый воздух для очистки

1. Камбуз у отверстия адаптера масляного фильтра.
2. Переднее и заднее отверстия масляной камбуза.
3. Питающие отверстия для коренных подшипников коленчатого вала.

После того, как блок будет полностью очищен, нанесите герметик Loctite PST с тефлоном 592 на резьбу передней и задней заглушек масляной кухни. Затяните заглушки 1 / 4 дюйма Npt до момента 20 Н · м (177 дюйм фунт.). Затяните заглушки 3 / 8 дюйма Npt до момента 27 Н · м (240 дюйм фунт.).

Схема №229

Войти

1. Для измерения диаметра отверстия каждого цилиндра необходимо использовать шкальный калибр. Для правильного выбора надлежащего размера поршня требуется калибр отверстия цилиндра, способный считывать ПРИРАЩЕНИЯ в 0 003 мм (0,0001 дюйма). Если калибр отверстия недоступен, не используйте внутренний микрометр (Калибр 65)
2. Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра на трех уровнях ниже верха отверстия. Начните перпендикулярно (поперек или под углом 90 градусов) к оси коленчатого вала, а затем сделайте два дополнительных показания.
3. Измерьте диаметр отверстия цилиндра поперек блока цилиндров вблизи верхней части отверстия. Повторите измерение вблизи середины отверстия, затем повторите измерение вблизи нижней части отверстия.
4. Определите конусность, вычитая меньший диаметр из большего.
5. Поверните измерительное устройство на 90 ° и повторите шаги, указанные выше.
6. Определение овальности путем сравнения разницы между каждым измерением.
7. Если конус отверстия цилиндра не превышает 0 025 мм (0 001 дюйма), а овальность не превышает 0 025 мм (0 001 дюйма), отверстие цилиндра может быть отточено. Если конус отверстия цилиндра или овальность превышают эти максимальные пределы, блок цилиндров должен быть заменен. Небольшое количество конуса всегда существует в отверстии цилиндра после того, как двигатель использовался в течение некоторого периода времени.

Диаметр цапфы коренного подшипника (коленчатый вал снят)

Снимите коленчатый вал с блока цилиндров (см. раздел " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ - СНЯТИЕ "). (ref-189679-S10200671322005091100000)

Очистите от масла шейку коренного подшипника.

Определите микрометром максимальный диаметр цапфы. Измерьте в двух местах под углом 90 ° друг от друга на каждом конце цапфы.

Максимально допустимое сужение составляет 0 008 мм (0,0004 дюйма), а максимальное отклонение от круглой формы составляет 0 005 мм (0 002 дюйма). Сравните измеренный диаметр со спецификацией диаметра цапфы (Таблица фитингов основного подшипника). Выберите вставки, необходимые для получения указанного зазора между подшипником и цапфой.

Установите коленчатый вал в блок цилиндров (См. " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ - ОСМОТР "). (ref-189679-S20275605722005091100000)

Проверьте люфт конца коленчатого вала.

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

1. Сервисные основные подшипники доступны в четырех классах. В таблице ниже указаны четыре доступных класса обслуживания ((72) и (73)).

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите ремень привода приспособления (см. " ПРИВОД ПРИСПОСОБЛЕНИЯ "). (ref-189655)
3. Снять крепежные детали крепления компрессора ВС и отложить в сторону.
4. Дренажная система охлаждения (см. раздел " ОХЛАЖДЕНИЕ "). (ref-189654-S13811322982005091200000)
5. Снимите верхний шланг радиатора.
6. Отсоедините электрический разъем для вентилятора, установленного внутри кожуха радиатора.
7. Снимите кожух радиатора, крепящий крепежные детали. ПРИМЕЧАНИЕ: Линия охладителя коробки передач защелкивается в нижнем правом углу кожуха.
8. Снимите вентилятор охлаждения радиатора и кожух (см. раздел " ВЕНТИЛЯТОР РАДИАТОРА "). (ref-167132-S19937825632004100600000)
9. Выверните болт демпфера коленчатого вала.
10. Снять демпфер с помощью специальных инструментов 8513 Insert и 1026 Three Jaw Puller (Патрон 74)
11. С помощью специального инструмента 8511 снимите переднее уплотнение коленчатого вала (Муфта 75)

Узел подшипника шатуна

Осмотрите шатунные подшипники на наличие задиров. Проверьте подшипники на предмет нормального износа, задиров, канавок, усталости и точечной коррозии (Рис. 82). Замените любой подшипник, который показывает ненормальный износ.

Осмотреть шатунные шейки на наличие задиров, забоин и заусенцев (ГОСТ 83)

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

Несоосные или изогнутые шатуны могут вызвать ненормальный износ поршней, поршневых колец, стенок цилиндров, шатунных подшипников и шатунных шеек коленчатого вала. Если характер износа или повреждение какого-либо из этих компонентов указывают на вероятность несоосного шатуна, осмотрите его на предмет правильности центровки штока. Замените несоосные, изогнутые или закрученные шатуны.

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

1. Вытрите масло из шатунной шейки.
2. Смазать верхний вкладыш подшипника и положение в шатуне, Центрировать вкладыш подшипника в шатуне (Поз.84)
3. С помощью компрессора поршневого кольца и направляющего штифта Special Tool 8507 (Шток и поршень 85) установить шток и поршень в сборе. Щели маслоотражателя в штоках должны быть обращены к передней части двигателя. " F " у отверстия под поршневой палец должен быть направлен к передней части двигателя.
4. Установите нижний вкладыш подшипника в крышку подшипника. Вкладыш подшипника по центру в шатуне (Шпангоут 84) Нижний вкладыш должен быть сухим. Поместите полоску Plastigage по всей ширине нижнего вкладыша в центр крышки подшипника. Plastigage не должен осыпаться при использовании. Если хрупкий, получите свежий запас.
5. Установите крышку подшипника и шатун на цапфу и затяните болты до 27 Н.м (20 фут фунт.) плюс поворот на 90 °. НЕ вращайте коленчатый вал. Пластигаж будет размазывать, что приведет к неточной индикации.
6. Снять крышку подшипника и определить величину зазора между подшипником и шейкой, измерив ширину сжатого Пластигаж (Гост 86) См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " для определения надлежащего зазора. Пластигаж должен указывать один и тот же зазор по всей ширине вкладыша. Если зазор варьируется, это может быть вызвано либо конической шейкой, изогнутым шатуном или посторонним материалом, захваченным между вкладышем и крышкой или стержнем. (ref-189679-S20459937722005091100000)
7. Если указан правильный зазор, замена вкладышей подшипника не требуется. Снимите Plastigage с шейки коленчатого вала и вкладыша подшипника. Приступайте к монтажу.
8. Если зазор между подшипником и цапфой превышает указанные в спецификации, определите, какой набор подшипников предназначен для использования Размеры подшипников следующие: БОЛТЫ ШАТУННЫЕ 5758 РАЗМЕР ПОДШИПНИКА КОНТРОЛЬНЫЙ РАЗМЕР ПОДШИПНИКА ВНИМАНИЕ ПРИМЕНЯЕМЫЙ РАЗМЕР С ЦАПФОЙ SIZE.025 мм (.001 дюйма) 57 883-57 867 мм (2,2788-2,2783 дюйма) Стандарт 57 946-57 892 мм (2,2798-2,2792 дюйма).250 мм
9. Повторите измерение Plastigage, чтобы проверить выбор подшипника перед окончательной сборкой.
10. После того, как вы выбрали правильную вставку, установите вставку и крышку. Затяните шатунные болты до 27 Н.м (20 футов фунтов) плюс поворот на 90 °.

Установите плотно прилегающий щуп между шатуном и фланцем цапфы коленчатого вала (Гост 87) Зазор, если боковой зазор не соответствует ТУ, см. в " ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ ДВИГАТЕЛЯ ", замените шатун. (ref-189679-S20459937722005091100000)

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

1. Для правильного выбора надлежащего размера поршня требуется калибр отверстия цилиндра, способный считывать ПРИРАЩЕНИЯ 0 003 мм (0,0001 дюйма). Если калибр отверстия недоступен, не используйте внутренний микрометр.
2. Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра в точке на 38,0 мм (1,5 дюйма) ниже верхней точки отверстия. Начните перпендикулярно (поперек или под углом 90 градусов) к оси коленчатого вала в точке А, а затем измерьте дополнительное отверстие под углом 90 градусов к показанию в точке В (Рис. 88).
3. Поршни с покрытием будут обслуживаться с предварительно собранными поршневым пальцем и шатуном.
4. Материал покрытия наносится на поршень после окончательной механической обработки поршня. Измерение наружного диаметра покрытого поршня не даст точных результатов (Рис. 89) Поэтому измерение внутреннего диаметра отверстия цилиндра с помощью циферблата Bore Указатель является ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ. Для правильного выбора надлежащего размера поршня требуется калибр отверстия цилиндра, способный считывать с шагом 0 003 мм (0,0001 дюйма).
5. Установка поршня в расточку цилиндра требует несколько большего давления, чем требуется для поршней без покрытия. Связанное покрытие на поршне придаст вид построчной посадки с отверстием цилиндра.

1. С помощью подходящего чистящего растворителя очистите поршни в теплой воде и полотенце насухо.
2. Используйте деревянный или пластиковый скребок для очистки канавок кольцевой площадки. ВНИМАНИЕ: НЕ снимайте поршневой палец с поршня и шатуна в сборе.

Фитинг поршневого кольца

Перед повторной установкой использованных колец или установкой новых колец необходимо проверить зазоры колец.

Схема №242

Войти

1. Протрите отверстие цилиндра.
2. Установите кольцо в отверстие цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерение зазора между кольцами должно производиться при расположении кольца на расстоянии не менее 12 мм (0,50 дюйма) от дна отверстия цилиндра.
3. Используя поршень, чтобы убедиться, что кольцо находится в квадрате в отверстии цилиндра, сдвиньте кольцо вниз в цилиндр.
4. С помощью щупа проверить зазор торца кольца (Щуп 92) Заменить все кольца, не соответствующие спецификации.

Зазор со стороны поршневого кольца

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

1. Измерьте зазор со стороны кольца, как показано на рисунке 93. Убедитесь, что щуп плотно прилегает между площадкой кольца и кольцом. Замените любое кольцо, не соответствующее спецификации.
2. Кольцо 0.002мм Кольцо вокруг поршня, кольцо должно вращаться в канавке с привязкой наружу. КОЛЬЦО ПОРШНЯ 0.07мм 0.07мм (0.07мм) 0.07мм (0.0016-0.0031 мм) 0,10мм (0.004 дюйма) Кольцо регулировки масла (стальные рейки).019.229мм (0.00025мм) 0.11мм (0.002- 0.002мм) 0мм.
3. Поршневые кольца № 1 и № 2 имеют разное поперечное сечение. Убедитесь, что кольцо № 2 установлено с маркировкой изготовителя I.d. (Точка), обращенной вверх, к верхней части поршня. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршневые кольца устанавливаются в следующем порядке: Расширитель масляного кольца. Верхний боковой рельс масляного кольца. Нижний боковой рельс масляного кольца. № 2 Промежуточное поршневое кольцо. № 1 Верхнее поршневое кольцо.
4. Установите расширитель масляного кольца.
5. Установите верхнюю боковую направляющую 94, поместив один конец между канавкой поршневого кольца и кольцом расширителя. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Повторите этот шаг для нижней боковой направляющей.
6. Установить промежуточное поршневое кольцо № 2 с помощью монтажника поршневых колец (ГОСТ 95)
7. Установить верхнее поршневое кольцо № 1 с помощью монтажника поршневых колец (ГОСТ 95)
8. Расположите концевые зазоры поршневых колец, как показано на (Рис. 96) Важно, чтобы зазор кольца расширителя был не менее 45 ° от зазоров боковых рельсов, но не по центру поршневого пальца или по направлению тяги.

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите ремень привода приспособления (см. " ПРИВОД ПРИСПОСОБЛЕНИЯ "). (ref-189655)
3. Дренажная система охлаждения (см. раздел " ОХЛАЖДЕНИЕ "). (ref-189654-S13811322982005091200000)
4. Снимите верхний шланг радиатора.
5. Снимите верхний кожух вентилятора.
6. Используя специальный инструмент 6958 гаечный ключ с переходными штырями 8346, ослабьте вентилятор и вязкую сборку от водяного насоса (Клапан 97)
7. Снять вентилятор и вязкую сборку.
8. Отсоедините электрический разъем для вентилятора, установленного внутри кожуха радиатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Линия охладителя коробки передач защелкивается в нижнем правом углу кожуха.
9. Выверните болт демпфера коленчатого вала.
10. Снять демпфер с помощью специальных инструментов 8513 Insert и 1026 Three Jaw Puller (Патрон 98)

2WD

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи. ВНИМАНИЕ: Снимите вязкий вентилятор, прежде чем поднимать двигатель. Невыполнение этого требования может привести к повреждению лопасти вентилятора, муфты вентилятора и кожуха вентилятора.
2. Снимите вязкий вентилятор (см. раздел " ВЯЗКАЯ МУФТА ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА "). (ref-189656-S33852084192005091200000)
3. Поднимите автомобиль.
4. Снимите масляный фильтр двигателя.
5. Снимите желоб для слива масла.
6. Поддержите двигатель подходящим домкратом и деревянным блоком по всей ширине масляного поддона двигателя.
7. Поддержите переднюю ось подходящим домкратом.
8. Отверните болты (4) крепления опор двигателя к передней оси.
9. Отверните болты (3) крепления передней оси к левому кронштейну двигателя.
10. Опустите переднюю ось.
11. Снять сквозные болты
12. Поднимите двигатель достаточно далеко, чтобы можно было снять левую и правую опоры двигателя.
13. Снять крепление (8) к болтам крепления двигателя
14. Снимите опоры двигателя.

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи. ВНИМАНИЕ: Снимите вязкий вентилятор, прежде чем поднимать двигатель. Невыполнение этого требования может привести к повреждению лопасти вентилятора, муфты вентилятора и кожуха вентилятора.
2. Снимите вязкий вентилятор (см. раздел " ВЯЗКАЯ МУФТА ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА "). (ref-189656-S33852084192005091200000)
3. Поднимите автомобиль.
4. Снимите опорную плиту.
5. Снимите переднюю поперечину.
6. Снимите масляный фильтр двигателя.
7. Снимите желоб для слива масла.
8. Поддержите двигатель подходящим домкратом и деревянным блоком по всей ширине масляного поддона двигателя.
9. Поддержите переднюю ось подходящим домкратом.
10. Отверните болты (4) крепления опор двигателя к передней оси (Болт 103)
11. Отверните болты (3) крепления передней оси к левому кронштейну двигателя.
12. Опустите переднюю ось.
13. Снимите через болты
14. Поднимите двигатель достаточно далеко, чтобы снять левую (Поз.104) и правую (Поз.105) опоры двигателя.
15. Снимите опоры двигателя.

1. Установите правую и левую опоры двигателя на блок двигателя с помощью (8) болтов. Затяните болты до 54 Н.м (40 футов фунтов).
2. Вставьте сквозные болты (2) в правую и левую опоры двигателя и ослабьте соединение двух гаек на сквозных болтах.
3. Опустите двигатель до упора сквозных болтов в пазы в кронштейнах рамы.
4. Затяните гайки сквозных болтов до 94 Н.м (70 футов / фунт).
5. Установите желоб для слива масла.
6. Установите масляный фильтр двигателя.
7. Опустите автомобиль.
8. Установите вязкий вентилятор (см. раздел " ВЯЗКАЯ МУФТА ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА "). (ref-189656-S33852084192005091200000)
9. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

4WD

Схема №252

Войти

1. Установите правую и левую опоры двигателя на переднюю ось. Затяните гайки на момент 94 Н.м (70 футов фунтов).
2. Поднимите переднюю ось в раму и установите левую и правую стороны с помощью болтов. Затяните гайки до 94 Н.м (70 футов / фунт).
3. Вставьте два верхних сквозных болта в правую и левую опоры двигателя и ослабьте соединение двух гаек на сквозных болтах.
4. Опустите двигатель до тех пор, пока левый и правый боковые кронштейны двигателя не упрутся в сквозные болты, а нижний кронштейн двигателя через отверстия не совпадут с опорами двигателя, а отверстия левого кронштейна двигателя не совпадут с пазами передней оси (Рис. 106)
5. Ослабьте болты (3) крепления передней оси к левому кронштейну двигателя.
6. Ослабьте сборку нижних сквозных болтов.
7. Затянуть гайки сквозных болтов (4) на 101 Н · м (75 фут / фунт).
8. Затяните болты (3) крепления передней оси к левому кронштейну двигателя на 101 Н.м (75 фут-фунтов).
9. Установите желоб для слива масла.
10. Установите масляный фильтр двигателя.
11. Установите переднюю поперечину.
12. Установите опорную плиту.
13. Опустите автомобиль.
14. Установите вязкий вентилятор (см. раздел " ВЯЗКАЯ МУФТА ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА "). (ref-189656-S33852084192005091200000)
15. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №253

Войти

1. Поднимите автомобиль на тали.
2. Используя подходящий домкрат, поддержите передачу.
3. Отвинтите гайки крепления коробки передач (Рис. 107)
4. Отверните два болта крепления крепления крепления коробки передач к кронштейну двигателя.
5. Поднимите трансмиссию достаточно, чтобы снять крепление с поперечины.
6. Снимите крепление.

Утечка масла из двигателя

Начните с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Не чистите и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
2. Добавьте маслорастворимый краситель (используйте в соответствии с рекомендациями производителя). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотрите весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемом месте утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте в соответствии с инструкциями руководства по техническому обслуживанию.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях в течение приблизительно 24 км и повторите осмотр. Если источник утечки масла в это время не идентифицирован, перейдите к методу обнаружения утечки воздуха.

Негерметичность заднего уплотнения

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

1. Отсоедините батарею.
2. Поднимите автомобиль.
3. Снимите крышку гидротрансформатора или корпуса сцепления и осмотрите заднюю часть блока на наличие масла. Используйте черный свет, чтобы проверить утечку масла: Круговая картина разбрызгивания обычно указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию протекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, пробки стакана отверстия распределительного вала, пробки трубы масляного картера, стекание масляного фильтра и крышка главного подшипника на сопрягаемые поверхности блока цилиндров. См. Двигатель, для правильных процедур ремонта этих предметов.
4. Если утечки не обнаружены, создайте давление в картере, как указано в разделе " Осмотр (утечки моторного масла в целом) ". ВНИМАНИЕ: Не превышайте 20,6 к Па (3 фунт / кв.
5. Если утечка не обнаружена, очень медленно проворачивайте коленчатый вал и следите за утечкой. Если обнаружена утечка между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, что поверхность уплотнения коленчатого вала повреждена. В области уплотнения на коленчатом валу могут быть незначительные забоины или царапины, которые можно отполировать шлифовальной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда полировка коленчатого вала специально необходима для удаления мелких забоин или царапин уплотнения заднего фланца коленчатого вала.
6. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока они не будут разобраны. (См. " ДВИГАТЕЛЬ - ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ "), под рядом " Утечка масла ", для проверки компонентов на возможные причины и исправления. (ref-189679-S07153533582005091100000)
7. После выявления первопричины утечки масла и принятия соответствующих корректирующих мер, (См. " МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ - ДЕМОНТАЖ "). (ref-189679-S38750947752005091100000)

1. Очистите масляный поддон в растворителе и протрите насухо чистой тряпкой.
2. Очистите поверхность прокладки масляного поддона. НЕ используйте шлифовальный круг или другой абразивный инструмент для очистки уплотнительной поверхности.
3. Тщательно очистите масляный экран и трубку в чистом растворителе.

Стандартная процедура - обслуживание моторного масла

Сертификация класса обслуживания API

Используйте моторное масло, которое сертифицировано API обслуживание Grade. MOPAR ® предоставляет моторные масла, которые соответствуют этому классу обслуживания.

Вязкость SAE

Класс вязкости SAE используется для определения вязкости моторного масла. Используйте только моторные масла с несколькими вязкостями, такими как 5W-30 или 10W-30, в двигателях 4.7L. Они указаны с двойным классом вязкости SAE, который указывает диапазон вязкости от холодной до горячей температуры. Выберите моторное масло, которое лучше всего подходит для вашего конкретного диапазона температур и вариаций (Рис. 125)

Схема №254

Войти

Энергосберегающая масло

Масло энергосберегающего типа рекомендуется для бензиновых двигателей. Обозначение ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ расположено на этикетке контейнера с моторным маслом.

Указатель уровня масла (щуп)

Указатель уровня масла в двигателе расположен в правой задней части двигателя на двигателях 4.7л.

Схема №255

Войти

Как заменить масло двигателя

Меняйте моторное масло на пробеге и через интервалы времени, описанные в Графиках технического обслуживания.

Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.

1. Расположите автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель.
2. Подъемно-поддерживающее транспортное средство на предохранительных стендах.
3. Снимите колпачок заливки масла.
4. Поместите подходящий сливной поддон под слив картера.
5. Снимите сливную пробку с картера и дайте маслу стечь в поддон. Осмотрите резьбу сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. В случае повреждения замените сливную пробку.
6. Установите сливную пробку в картер.
7. Опустить автомобиль и заполнить картер указанным типом и количеством моторного масла, описанным в данном разделе.
8. Установите колпачок для заливки масла.
9. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
10. Остановите двигатель и осмотрите уровень масла.

Утилизация отработанного моторного масла

Следует проявлять осторожность при утилизации отработанного моторного масла после его слива из двигателя транспортного средства. См. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ в начале этого раздела.

Правый выпускной коллектор

1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Отверните болты и гайки крепления выхлопной трубы к выпускному коллектору двигателя.
4. Опустите автомобиль.
5. Демонтировать теплозащитный экран выхлопа (поз.132)
6. Отвернуть болты, гайки и шайбы крепления коллектора к головке цилиндров.
7. Снимите коллектор и прокладку с головки цилиндров.

Схема №256

Войти

Левый выпускной коллектор

1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Отверните болты и гайки крепления выхлопной трубы к выпускному коллектору двигателя.
4. Опустите автомобиль.
5. Демонтировать выхлопные теплозащитные экраны (поз.133)
6. Отвернуть болты, гайки и шайбы крепления коллектора к головке цилиндров.
7. Снимите коллектор и прокладку с головки цилиндров.

1. Расположите выпускной коллектор двигателя и прокладку на двух шпильках, расположенных на головке цилиндров, На эти шпильки установите конические шайбы и гайки.
2. Установите оставшиеся конические шайбы. Начиная с центрального рычага и работая наружу, затяните болты и гайки с моментом 25 Н.м (18 фут-фунтов).
3. Установите тепловые экраны выхлопа.
4. ВНИМАНИЕ: Чрезмерная затяжка креплений теплозащитного экрана может привести к его деформации и / или растрескиванию
5. Собрать выхлопную трубу с коллектором и закрепить болтами, гайками и фиксаторами. Затянуть болты и гайки на момент 34 Н.м (25 фут-фунтов).

1. Расположите выпускной коллектор двигателя и прокладку на двух шпильках, расположенных на головке цилиндров, На эти шпильки установите конические шайбы и гайки.
2. Установите оставшиеся конические шайбы. Начиная с центрального рычага и работая наружу, затяните болты и гайки с моментом 25 Н.м (18 фут-фунтов).
3. Установите тепловые экраны выхлопа.
4. ВНИМАНИЕ: Чрезмерная затяжка креплений теплозащитного экрана может привести к его деформации и / или растрескиванию
5. Собрать выхлопную трубу с коллектором и закрепить болтами, гайками и фиксаторами. Затянуть болты и гайки на момент 34 Н.м (25 фут-фунтов).

Измерение износа цепи синхронизации

1. Снимите крышку цепи ГРМ. Обратитесь к разделу " КРЫШКА РЕМНЯ ГРМ / ЦЕПИ (Ы) " за описанием процедуры. (ref-189679-S04961179482005091100000)
2. Чтобы определить, не изношены ли цепи вторичных ГРМ, поверните двигатель по часовой стрелке до достижения максимального удлинения поршня натяжного устройства. Измерьте расстояние между корпусом натяжного устройства цепи вторичных ГРМ и уступом на поршне. Измерение в точке (А) должно быть менее 15 мм (0,5906 дюйма).
3. Если результаты измерений превышают указанные в спецификации, вторичные цепи ГРМ изношены и требуют замены. Обратитесь к разделу " ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ / ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ " за описанием процедуры. (ref-189679-S24956491102005091100000)

Процедура обслуживания - проверка времени

Базовая синхронизация двигателя может быть проверена с помощью следующей процедуры

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

1. Снимите крышки головок цилиндров (см. раздел " КРЫШКИ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ (S) "). (ref-189679-S34513768592005091100000)
2. С помощью зеркала найдите стрелку ВМТ на передней крышке (Стрелка 135) Проверните коленчатый вал до совмещения метки на демпфере коленчатого вала со стрелкой ВМТ на передней крышке Двигатель теперь находится в ВМТ.
3. Обратите внимание на расположение метки V6 на шестернях привода распределительного вала. Если метка V6 на каждой шестерне привода распределительного вала находится в положении двенадцати часов, двигатель находится в верхней мертвой точке на такте выпуска. Если метка V6 на каждой шестерне находится в положении шести часов, двигатель находится в верхней мертвой точке на такте сжатия. (Рис. 136)
4. Если обе приводные шестерни распределительного вала выключены в одном или противоположных направлениях, то первичная цепь или обе вторичные цепи неисправны. Обратитесь к процедуре " ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ / ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ ". (ref-189679-S24956491102005091100000)
5. Если только одна из шестерен привода распределительного вала выключена, а другая правильна, проблема ограничивается одной вторичной цепью. См. Синхронизация одного распределительного вала в этой процедуре.
6. Если обе метки шестерни V6 привода распределительного вала находятся в положении часов двенадцать часов или шесть часов, базовая синхронизация двигателя правильная. Установите крышки головки цилиндров.

Схема №259

Войти

1. Убедитесь, что двигатель находится в верхней мертвой точке, при этом обе звездочки распределительного вала V6 находятся в положении 12 o ' clock. (Рисунок 136)
2. Посмотрите вниз на левую полость цепи головки цилиндров. Точка синхронизации на шестерне привода вала противовеса должна находиться в положении часов 6 o ' (Рис. 137)

Синхронизация - один распределительный вал

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

1. С помощью клина натяжителя цепи (Клин 138), Special Tool 8379, стабилизировать вторичный цепной привод, для справочных целей отметить положение цепи к звездочке. (Клин 139)
2. Снимите болт крепления шестерни привода распределительного вала.
3. Осторожно снимите шестерню привода распределительного вала с распределительного вала.
4. Переиндексируйте шестерню привода распределительного вала в цепи до тех пор, пока метка V6 не окажется в том же положении, что и метка V6 на противоположной шестерне привода распределительного вала.
5. С помощью специального инструмента 8428 распределительного вала гаечный ключ, вращать распределительный вал до тех пор, пока центрирующий штифт на распределительном валу не будет выровнен с пазом в приводной шестерне распределительного вала. ВНИМАНИЕ: Удалить лишнее масло из стопорного болта звездочки распределительного вала перед повторной установкой болта. Невыполнение этого условия может привести к чрезмерному кручению болта, что приведет к выходу болта из строя
6. Установите шестерню привода распределительного вала на распределительный вал, удалите масло с болта, затем установите стопорный болт. Используя специальные инструменты, гаечный ключ 6958 с переходными штифтами 8346 и подходящим динамометрическим ключом, затяните стопорный болт до 122 Н · м (90 футов фунтов).
7. Снимите специальный инструмент 8379.
8. Поверните коленчатый вал на два полных оборота, затем убедитесь, что метки ведущей шестерни распределительного вала V6 действительно выровнены.
9. Установите крышки головок цилиндров (см. раздел " КРЫШКИ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ "). (ref-189679-S34513768592005091100000)

Схема №262

Войти

1. Снять первичную и вторичную цепи ГРМ. См. " ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ / ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Балансировочный вал и шестерня обслуживаются как узел. Не пытайтесь снять шестерню с балансировочного вала. Снимите стопорный болт с упорной пластины уравновешивающего вала (Рис. 140) (ref-189679-S24956491102005091100000)
2. С помощью специального инструмента 8641 Съемник / установщик вала противовеса снимите вал противовеса с двигателя (Рис. 141)