Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Pickup R1500/Dodge Pickup R1500 (1996-2010)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/5.9L V8 двигатель: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

5.9L V8 двигатель: Диагностика Dodge Pickup R1500

Механическая часть двигателя 24 иллюстрации ~13 мин чтения

Испытание на герметичность между цилиндрами

Чтобы определить, протекает ли прокладка головки цилиндров двигателя между соседними цилиндрами, следуйте процедурам, приведенным в разделе " ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРОВ ". Утечка прокладки головки цилиндров двигателя между соседними цилиндрами приведет к снижению давления сжатия примерно на 50-70%. (ref-189682-S39797369272005091100000)

Испытание на утечку из баллона в водяную рубашку

ПредупреждениеСОБЛЮДАЙТЕ КРАЙНЮЮ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ СО СНЯТЫМ КОЛПАЧКОМ ДАВЛЕНИЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

Способ визуального контроля.

Когда двигатель остынет, снимите колпачок давления охлаждающей жидкости. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока не откроется термостат.

Если существует большая утечка давления сгорания/сжатия, то в хладагенте будут видны пузырьки.

Метод химического испытания

Утечку продуктов сгорания в систему охлаждения можно также проверить с помощью комплекта Bloc-Chek Kit C-3685-A или его эквивалента. Проверку выполняйте по методикам, прилагаемым к комплекту инструмента.

Как проверить 5.9L V8 двигатель: диагностику

Проверьте все поверхности с помощью правильной кромки, если есть какие-либо причины подозревать утечку. Если отклонение от плоскостности превышает 0,00075 мм / мм (0 000lin / in.), умноженное на длину пролета в любом направлении, либо замените головку, либо слегка обработайте поверхность головки.

ДЛЯ ПРИМЕРА: пролет 305 мм (12 дюймов) составляет 0 102 мм (0 004 дюйма) вне плоскости. Допустимое отклонение от плоскости составляет 305 x 0,00075 (12 x 0,00075) равно 0,23 мм (0 009 дюйма). Это количество вне плоскости является приемлемым.

Чистота поверхности головки цилиндров должна быть 1,78-3,00 микрон (70-125 микродюймов).

Осмотрите толкатели, замените изношенные или погнутые стержни.

Схема №511
  1. Очистите все поверхности блока цилиндров и головок цилиндров.
  2. Очистите переднюю и заднюю поверхности прокладки блока цилиндров с помощью подходящего растворителя.
  3. Установите новые прокладки головки цилиндров на блок цилиндров.
  4. Расположите головки цилиндров на прокладках головок и блоке цилиндров.
  5. Начиная с верхнего центра, затяните все болты головки цилиндров, последовательно (Рис. 45) ВНИМАНИЕ: При затяжке болтов коромысла убедитесь, что поршень в этом цилиндре НЕ находится в верхней мертвой точке. Контакт между клапанами и поршнем может произойти
  6. Установить толкатели и коромысла в исходное положение. Затянуть болты до момента 28 Н · м (21 фут фунт).
  7. Установите впускной коллектор (см. раздел " МОНТАЖ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ") и корпус дроссельной заслонки в сборе. (ref-189682-S42701317292005091100000)
  8. Установить выпускные коллекторы согласно разделу " МОНТАЖ ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ". (ref-189682-S14809181202005091100000)
  9. При необходимости отрегулируйте свечи зажигания в соответствии с техническими требованиями. Установите свечи и затяните их с крутящим моментом 41 Н · м (30 футов / фунт).
  10. Установите провод катушки.
  11. Подсоедините провод блока отправки теплосигнализатора.
  12. Подсоедините шланги отопителя и перепускной шланг.
  13. Установите колпачок распределителя и провода.
  14. Подсоедините рычажный механизм акселератора и, если он оборудован, кабели управления скоростью и переключения передач.
  15. Установите магистраль подвода топлива согласно указаниям раздела " АРМАТУРА ОТСОЕДИНЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ МАГИСТРАЛИ ". (ref-158737-S30612821652003101600000)
  16. Установите генератор и ремень привода. См. раздел " ПРИВОД ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ ". Затяните крепежный болт генератора с моментом 41 Н.м (30 фут-фунтов). Затяните болт регулировочного хомута с моментом 23 Н.м (200 дюйм-фунтов). (ref-189655)
  17. Установите на опорный стержень кронштейна генератора впускной коллектор и затяните болты.
  18. Установите прокладки крышки головки цилиндров на место и установите крышки головки цилиндров. См. " КРЫШКА (И) ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ - УСТАНОВКА ". (ref-189682-S21505435482005091100000)
  19. Установить закрытую систему вентиляции картера.
  20. Подключить систему контроля испарения.
  21. Установите главный цилиндр и бустер в сборе (см. разделы " ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР " и " СИЛОВОЙ БУСТЕР ТОРМОЗОВ "). (ref-162777-S32457471392004061000000)(ref-162777-S14668905622004061000000)
  22. Установите воздухоочиститель.
  23. Заправьте систему охлаждения согласно разделу " ОХЛАЖДЕНИЕ ". (ref-189654-S13811322982005091200000)
  24. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
  25. Запустите проверку двигателя на наличие утечек.

Осмотрите крышку на наличие перекосов и при необходимости выпрямите.

Проверьте прокладку для использования при установке крышки головки. Если она повреждена, используйте новую прокладку.

Измерьте износ штоков клапанов. Если износ превышает 0 051 мм (0 002 дюйма), замените клапан.

Измерить направляющий зазор штока клапана следующим образом

Схема №512
Схема №513
  1. Установить направляющую втулку клапана C-3973 на шток клапана и установить клапан (Рис. 54). Специальная втулка устанавливает клапан на правильной высоте для проверки с помощью циферблатного индикатора.
  2. Прикрепить циферблатный индикатор Tool C-3339 к головке цилиндра и установить его под прямым углом к измеряемому штоку клапана (Рис. 55)
  3. Переместите клапан к индикатору и от него. Общее показание циферблатного индикатора не должно превышать 0 432 мм (0 017 дюйма). Перемотайте направляющие для клапанов с завышенными штоками, если показания циферблатного индикатора чрезмерны или если штоки потерты или забиты.

Осмотрите блок на наличие трещин или изломов.

Стенки цилиндра должны быть проверены на некруглость и конусность. См. " ХОНИНГОВАНИЕ ОТВЕРСТИЯ ЦИЛИНДРА ". (ref-189682-S38085059932005091100000)

Осмотреть пробку маслопровода, пробка маслопровода расположена в вертикальном проходе в задней части блока между проходами масло-фильтр и масло-из-фильтра (Ст 57) Неправильная установка или отсутствие пробки может привести к нестабильному, низкому или отсутствию давления масла.

Масляная пробка должна выходить из нижней части. Для удаления масляной пробки используйте плоский штифт, вниз по отверстию блока передачи давления масла сверху.

Схема №514
  1. Снимите блок передачи давления масла с задней стороны колодки.
  2. Вставьте в проход чистовую проволоку диаметром 3 175 мм (1 / 8 дюйма) или эквивалентную ей.
  3. Заглушка должна находиться на расстоянии 190,0-195,2 мм (7-1 / 2-7-11 / 16 дюйма) от обработанной поверхности блока (Макс. 57). Если заглушка слишком высока, используйте соответствующий плоский штифт для правильного расположения.
  4. Если заглушка слишком низкая, снимите масляный поддон и крышку основного подшипника № 4. Используйте подходящий плоский штифт для правильного расположения. Нанесите на наружный диаметр заглушки шпильку Mopar ® и клей для крепления подшипника. Заглушка должна находиться на расстоянии от 54,0 до 57,7 мм (от 2-1 / 8 до 2-5 / 16 дюйма) от нижней части блока.

Как продиагностировать шум толкателя

  1. Для определения источника шума толкателя работайте двигатель на холостом ходу со снятыми крышками головок цилиндров.
  2. Почувствуйте каждую клапанную пружину или коромысло, чтобы обнаружить шумный толкатель. Шумный толкатель приведет к тому, что затронутая пружина и / или коромысло будут вибрировать или чувствовать себя грубыми в работе. ПРИМЕЧАНИЕ: Изношенные направляющие клапана или взведенные пружины иногда ошибочно принимаются за шумные толкатели. Если это так, шум может быть демпфирован путем приложения боковой тяги к клапанной пружине. Если шум заметно не снижен, можно предположить, что шум находится в толкателе. Осмотрите гнезда толкателя и нажимные штоки толкателя.
  3. Шум толкателя клапана варьируется от легкого шума до сильного щелчка. Легкий шум обычно вызывается чрезмерным просачиванием вокруг плунжера узла или частичным застреванием плунжера в цилиндре корпуса толкателя. Толкатель следует заменить. Сильный щелчок вызван тем, что запорный клапан толкателя не установлен, или посторонними частицами, заклиненными между плунжером и корпусом толкателя. Это приведет к застреванию плунжера в нижнем положении. Этот сильный щелчок будет сопровождаться чрезмерным зазором между штоком клапана и коромыслом при закрытии клапана. В любом случае узел толкателя должен быть снят для осмотра и очистки.
  4. Система клапанов генерирует шум, очень похожий на легкий шум толкателя во время нормальной работы. Необходимо следить за тем, чтобы толкатели производили шум. Если более чем один толкатель кажется шумным, это, вероятно, не толкатели.

Испытание на утечку

После очистки и проверки испытайте каждый толкатель на заданный допуск по скорости утечки, чтобы обеспечить работу с нулевым натягом (Рис. 75)

Откиньте утяжеленный рычаг гидравлического тестера клапанного толкателя от плашки универсального тестера утечки.

Схема №515
  1. Поместите шариковый подшипник диаметром 7 925-7 950 мм (0 312-0 313 дюйма) на колпачок плунжера толкателя.
  2. Поднимите плашку и поместите толкатель (с шарикоподшипником) внутрь чашки тестера.
  3. Опустите плашку, затем отрегулируйте носовую часть плашки до соприкосновения с шарикоподшипником. НЕ затягивайте шестигранную гайку на плашке.
  4. Залейте в чашку тестера испытательное масло для толкателя гидравлического клапана до полного погружения толкателя.
  5. Покачайте взвешенный рычаг на толкатель и накачайте толкатель вверх и вниз, чтобы удалить воздух. Когда пузырьки воздуха прекратятся, откачайте взвешенный рычаг и дайте возможность плунжеру подняться в нормальное положение.
  6. Отрегулируйте носик плашки для совмещения указателя с меткой SET на шкале тестера и затяните шестигранную гайку.
  7. Медленно покачивайте утяжеленную руку на толкатель.
  8. Вращайте чашку, поворачивая ручку у основания тестера по часовой стрелке на один оборот каждые 2 секунды.
  9. Соблюдайте интервал времени утечки от момента, когда указатель совмещается с меткой START на шкале до тех пор, пока указатель не совмещается с меткой 0.125. Нормально функционирующему толкателю потребуется 20-110 секунд для утечки. Отбрасывайте толкатели с интервалом времени утечки, не соответствующим этой спецификации.

Проверьте шейку шатуна на чрезмерный износ, конусность и задиры. См. " ПОДШИПНИКИ ШАТУНА - СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-189682-S05176603422005120600000)

Проверьте шатун на наличие признаков закручивания или изгиба.

Проверьте конусность и эллиптическую форму поршня перед его установкой в отверстие цилиндра. См. " ФИТИНГ ПОРШНЯ ". (ref-189682-S02917235352005091100000)

Проверьте поршень на задиры, или царапины в юбках поршня. Проверьте кольцевые земли на наличие трещин и / или ухудшения.

Схема №516
  1. Убедитесь, что зазоры компрессионных колец расположены в шахматном порядке, чтобы ни один из них не совпадал с зазором масляного кольца.
  2. Перед установкой кольцевого компрессора убедитесь, что концы расширителя масляного кольца состыкованы, а зазоры между рельсами расположены надлежащим образом (Таблица 78)
  3. Погрузите головку поршня и кольца в чистое моторное масло. Сдвиньте инструмент C-385 для компрессора поршневого кольца над поршнем и затяните специальным ключом (часть инструмента C-385). Убедитесь, что положение колец не меняется во время этой операции.
  4. Установите протекторы шатунных болтов на стержневые болты. Длинный протектор должен быть установлен на пронумерованной стороне шатуна.
  5. Проверните коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка находилась по центру расточки цилиндра. Убедитесь, что шатун и номер расточки цилиндра одинаковы. Вставьте шток и поршень в расточку цилиндра и направьте шток над шейкой коленчатого вала.
  6. Постучите по поршню вниз в расточке цилиндра, используя рукоятку молотка. Одновременно направьте шатун в положение на шейке коленчатого вала.
  7. Надрез, или канавка, в верхней части поршня должна быть направлена в сторону передней части двигателя, а большая фаска отверстия шатуна должна быть установлена в сторону галтели шейки коленчатого вала.
  8. Установите крышки штоков. Убедитесь, что шатун, крышка шатуна и номер отверстия цилиндра одинаковы. Установите гайки на очищенные и смазанные болты штоков и затяните гайки с моментом 61 Н.м (45 футов фунтов).
  9. Установите масляный поддон (см. раздел " МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН - УСТАНОВКА "). (ref-189682-S19365031812005091100000)
  10. Установите головку цилиндров согласно разделу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ - МОНТАЖ ". (ref-189682-S09516615642005091100000)
  11. Установите двигатель в автомобиль согласно " ДВИГАТЕЛЕ- МОНТАЖ ". (ref-189682-S08363635682005091100000)
Схема №517
Схема №518
Схема №519
Схема №520
  1. Измерение концевых зазоров: Измерить зазор поршневого кольца 2 дюйма от дна отверстия цилиндра. Можно использовать перевернутый поршень, чтобы подтолкнуть кольца вниз, чтобы обеспечить расположение колец под прямым углом в отверстии цилиндра перед измерением. Вставьте щуп в зазор. Верхний зазор компрессионного кольца должен быть между 0 254-0 508 мм (0 010-0 020 дюйма). Второй зазор компрессионного кольца должен быть между 0 508-0 762 мм (0 020-0 030 дюйма).
  2. Установите кольца, и подтвердите зазор стороны кольца: Установите маслосъемные кольца, соблюдая осторожность, чтобы не забить или поцарапать поршень. Установите маслосъемные кольца в соответствии с инструкциями в пакете. Не обязательно использовать инструмент для установки зазора в верхней и нижней части рельса. Сначала вставьте масляную прокладку рельса, затем боковые рельсы. Установите вторые компрессионные кольца с помощью установочного инструмента C-4184. Компрессионные кольца должны быть установлены идентификационной меткой вверх (в направлении верхней части поршня) и фаской.
  3. Сориентировать кольца: Расположить верхнее компрессионное кольцо на 90 ° против часовой стрелки от зазора рейки масляного кольца (Стык 82) Расположить второе компрессионное кольцо на 90 ° по часовой стрелке от зазора рейки масляного кольца (Стык 82)
Схема №521
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите вентилятор системы охлаждения (см. раздел " ВЯЗКАЯ МУФТА ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА "). (ref-189656-S33852084192005091200000)
  3. Снимите ремень привода приспособления (см. " ПРИВОД ПРИСПОСОБЛЕНИЯ "). (ref-189655)
  4. Снимите болт гасителя колебаний и шайбу с торца коленчатого вала.
  5. Положение Специальный инструмент 8513 Вставить в носовую часть коленчатого вала.
  6. Установите специальный инструмент 1026 с тремя щеками на виброгаситель (Рис. 83)
  7. Снять гаситель колебаний с коленчатого вала.

Как проверить уровень картерного масла

ВниманиеНе допускайте переполнения картера моторным маслом, это может привести к вспениванию масла и потере давления масла

Для обеспечения надлежащей смазки двигателя машинное масло должно поддерживаться на приемлемом уровне. Допустимые уровни указаны между отметками ADD и SAFE на масломерной линейке двигателя.

  1. Расположите автомобиль на ровной поверхности.
  2. При выключенном двигателе подождите примерно десять минут, пока масло не осядет на дно картера, снимите масломерную линейку двигателя.
  3. Протрите щуп насухо.
  4. Установите щуп и убедитесь, что он вставлен в трубку.
  5. Снимите щуп, удерживая ручку над наконечником, снимите показания уровня масла.
  6. Добавляйте масло, только если уровень ниже отметки ADD на щупе.

Осмотрите пробку для слива масла и отверстие под пробку на наличие сорванных или поврежденных резьб, при необходимости отремонтируйте.

Проверьте монтажный фланец масляного поддона на наличие изгибов или перекосов. При необходимости выпрямите фланец.

Схема №522
Схема №523
  1. Очистите поверхности блока и прокладки поддона.
  2. Обрезать или удалить излишки пленки герметика в канавке прокладки масляного поддона задней основной крышки. НЕ удаляйте герметик внутри пазов задней основной крышки.
  3. При наличии подрезать излишки герметика изнутри двигателя.
  4. Изготовить 4 установочных штифта из болтов 5 / 16 x 1 1 / 2 дюйма. Отрезать головку от болтов и вырезать паз в верхней части штифта. Это позволит облегчить установку и удаление с помощью отвертки (Макс. 95)
  5. Установить дюбели в блок цилиндров (Рис. 96)
  6. Нанесите небольшое количество герметика Mopar ® Silicone Rubber Adhesive Герметик или эквивалентного в углу крышки и блока цилиндров.
  7. Наденьте цельную прокладку на штифты и на блок.
  8. Поместите масляный поддон над штифтами и на прокладку.
  9. Установить болты масляного поддона. Затянуть болты до момента 24 Н · м (215 фунтов).
  10. Снимите штифты. Установите оставшиеся болты масляного поддона. Затяните эти болты до момента 24 Н · м (215 фунтов).
  11. Опустите двигатель в кронштейны опорных подушек и затяните гайку проходного болта до надлежащего крутящего момента.
  12. Установить сливную пробку. Затянуть сливную пробку до крутящего момента 34 Н · м (25 фут-фунтов).
  13. Установите двигатель на стойку трансмиссии.
  14. Установите выхлопную трубу.
  15. Снижение транспортного средства.
  16. Установите щуп.
  17. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
  18. Заправьте картер маслом до надлежащего уровня.

Ответная поверхность крышки масляного насоса должна быть гладкой. Замените насос в сборе, если крышка поцарапана или имеет канавку.

Проложить прямую кромку по поверхности крышки насоса (Таблица 99) Если между крышкой и прямой кромкой можно вставить щуп 0 038 мм (0,0015 дюйма), следует заменить насос в сборе.

Схема №524

Замерьте толщину и диаметр НАРУЖНОГО ротора, при толщине наружного ротора 20,9 мм (0 825 дюйма) или менее или при диаметре 62,7 мм (2 469 дюйма) или менее - замените наружный ротор

Схема №525

Если внутренний ротор имеет размер 20,9 мм (0 825 дюйма) или менее, замените внутренний ротор и вал в сборе (Таблица 101)

Схема №526

Вдвиньте внешний ротор в корпус насоса, пальцами прижмите ротор в сторону и замерьте зазор между ротором и корпусом насоса (Рис. 102) При зазоре 0 356 мм (0 014 дюйма) и более замените маслонасос в сборе.

Установите внутренний ротор и вал в корпус насоса, если зазор между внутренним и внешним роторами составляет 0 203 мм (0 008 дюйма) или более, замените вал и оба ротора (Таблица 103)

Установите прямую кромку по торцу насоса, между отверстиями под болты. Если между роторами и прямой кромкой может быть вставлен щуп 0 102 мм (0 004 дюйма) или более, замените насос в сборе (Выпуск 104)

Проверить плунжер клапана сброса давления масла на наличие задиров и свободную работу в его отверстии. Небольшие следы могут быть удалены с помощью 400-зернистой влажной или сухой наждачной бумаги.

Схема №527
Схема №528
Схема №529

Пружина предохранительного клапана имеет свободную длину приблизительно 49,5 мм (1,95 дюйма). Пружина должна испытываться между 19,5 и 20,5 фунтами при сжатии до 34 мм (1-11 / 32 дюйма). Замените пружину, которая не соответствует этим спецификациям (Таблица 105)

Если давление масла было низким, а насос соответствовал спецификациям, проверьте изношенные подшипники двигателя или другие причины потери давления масла.

Схема №530

Осмотрите коллектор на наличие трещин.

Проверить плоскостность сопрягаемых поверхностей коллектора прямой кромкой.

Схема №531
Схема №532
Схема №533
Схема №534
  1. В случае снятия установите новую прокладку и установите поддон (Рисунок 108)
  2. Затянуть монтажные болты приточного поддона следующим образом: Шаг 1. Затянуть болты до 5,4 Н.м (48 дюйм фунт.) Шаг 2. Затянуть болты до 9,5 Н.м (84 дюйм фунт.) Шаг 3. Проверить, что все болты находятся на 9,5 Н.м (84 дюйм фунт.)
  3. Установите фланцевые прокладки. Убедитесь, что вертикальная центрирующая лапка порта опирается на поверхность палубы блока. Кроме того, горизонтальные центрирующие лапки должны быть на месте с ответными прокладочными лапками головки цилиндров (Рис. 109). Слова СТОРОНА КОЛЛЕКТОРА должны быть видны в центре каждой фланцевой прокладки.
  4. Нанесите клей-герметик Mopar (R) генератор II Silicone Rubber Adhesive Герметик, или его эквивалент, на четыре угловых соединения. Для обеспечения герметичного уплотнения не требуется чрезмерное количество герметика. Однако чрезмерное количество герметика может снизить эффективность фланцевой прокладки. Герметик должен быть приблизительно 5 мм (0,2 дюйма) в диаметре и 15 мм (0,6 дюйма) в длину.
  5. Установить переднее и заднее торцевые уплотнения (Шплинт 110) Убедиться, что отформованные дюбели на торцевых уплотнениях полностью вошли в соответствующие отверстия в блоке цилиндров.
  6. Осторожно опустите впускной коллектор в положение на блоке цилиндров и головках цилиндров. После того, как впускной коллектор на месте, осмотрите, чтобы убедиться, что уплотнения на месте.
  7. Используя новую прокладку, установите корпус дросселя на впускной коллектор. Затяните болты до момента 23 Н · м (200 фунтов).
  8. Установить болты впускного коллектора и затянуть следующим образом (Рис. 111): Шаг 1. Затянуть болты 1-4-8 Н.м (72 фунта) Затянуть поочередно шагами 1,4 Н.м (12 фунтов) за один раз. Шаг 2. Затянуть болты 5-12-8 Н.м (72 фунта) Шаг 3. Проверить затяжку всех болтов до 8 Н.м (72 фунта). Шаг 4. Затянуть все болты последовательно до 16 Н.т.
  9. Установить закрытые системы вентиляции картера и контроля испарения.
  10. Подсоедините провода катушки.
  11. Подсоедините провод блока отправки теплосигнализатора.
  12. Подсоедините шланги отопителя и перепускной шланг.
  13. Установите колпачок распределителя и провода.
  14. Подсоедините возвратную пружину.
  15. Подсоедините рычажный механизм акселератора. См. " ТОПЛИВНАЯ РЕЙКА И ФОРСУНКИ ", и, если он оборудован, кабели управления скоростью и передачи. (ref-158737-S06750985542003101600000)
  16. Установите топливопроводы согласно указаниям раздела " АРМАТУРА ОТСОЕДИНЕНИЯ ТОПЛИВОПРОВОДА ". (ref-158737-S30612821652003101600000)
  17. Установите кронштейн привода приспособления и компрессор ВС (см. " КОМПРЕССОР ВС "). (ref-189725-S01920583182005091100000)
  18. Установите генератор и ремень привода. См. " ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ПРИВОД ". Затяните крепежный болт генератора с моментом 41 Н.м (30 футов / фунт). (ref-189655)
  19. Установите воздухоочиститель.
  20. Заправьте систему охлаждения согласно разделу " ОХЛАЖДЕНИЕ ". (ref-189654-S13811322982005091200000)
  21. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Осмотрите коллектор на наличие трещин.

Осмотрите сопрягаемые поверхности коллектора на плоскостность прямым краем. Поверхности прокладок должны быть ровными в пределах 0,2 мм на 300 мм (0 008 дюйма на фут).

Другие статьи — 5.9L V8 двигатель