NAG1 автоматическая коробка передач - сервисная информация: Технические характеристики Dodge Nitro I

Регулирующий клапан муфты блокировки гидротрансформатора

Регулировочный клапан муфты блокировки гидротрансформатора (6) регулирует крутящий момент муфты блокировки гидротрансформатора (p-муфта блокировки гидротрансформатора) в зависимости от давления управления муфты гидротрансформатора (p-S / муфта блокировки гидротрансформатора). В соответствии с размером рабочего давления (p-A) муфта блокировки гидротрансформатора находится в состоянии сцепления, расцепления или проскальзывания. Когда регулировочный клапан (6) находится в нижнем положении, смазочное масло проходит через гидротрансформатор и охладитель (7) в положение блокировки гидротрансформатора.

Электромагнитный клапан блокировки сцепления гидротрансформатора

Соленоидный клапан Pwm блокировки гидротрансформатора (1) преобразует ток, модулированный импульсной волной, управляемый блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), в соответствующее гидравлическое управляющее давление (p-S / муфта блокировки гидротрансформатора). (Таблица 253)

Гидротрансформатор

Рабочее колесо преобразователя (ведущий элемент) 2, выполненное за одно целое с корпусом преобразователя и прикрепленное болтами к ведущему диску двигателя, вращается с частотой вращения двигателя, а турбина преобразователя (ведомый элемент) 1, которая реагирует на давление жидкости, создаваемое рабочим колесом, вращается и вращает входной вал 4 трансмиссии. (Таблица 266)

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

В стандартном гидротрансформаторе рабочее колесо (2) и турбина (1) вращаются примерно с одинаковой скоростью, а статор (3) работает на холостом ходу, не увеличивая крутящий момент. Применяя поршень турбины и фрикционный материал (9), можно получить полное зацепление преобразователя. Результатом этого зацепления является прямая механическая связь 1: 1 между двигателем и коробкой передач. (Рис. 268)

Сцепление может быть включено в диапазонах второй, третьей, четвертой и пятой передач.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет гидротрансформатором с помощью внутреннего логического программного обеспечения. Программирование программного обеспечения обеспечивает блок управления трансмиссией управление соленоидом гидротрансформатора. Существует четыре выходных логических состояния, которые могут быть применены следующим образом

1. Нет EMCC
2. Частичный EMCC
3. Полный EMCC
4. Постепенное отсутствие EMCC

1. Снимите трансмиссию и гидротрансформатор с автомобиля. См. " СНЯТИЕ ". (ref-306223-S18170500802008120900000)
2. Поместите соответствующий поддон под конец корпуса преобразователя коробки передач. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что трансмиссия надежно закреплена на подъемном устройстве или рабочей поверхности, центр тяжести трансмиссии будет смещаться при снятии гидротрансформатора, создавая нестабильное состояние. Гидротрансформатор представляет собой тяжелый агрегат. Соблюдайте осторожность при отделении гидротрансформатора от трансмиссии.
3. Потяните гидротрансформатор вперед, пока центральная ступица не освободит уплотнение масляного насоса.
4. Отделите гидротрансформатор от трансмиссии.

Схема №341

Войти

Проверьте ступицу преобразователя и плоские поверхности привода на наличие острых кромок, заусенцев, царапин или забоин. При необходимости отполируйте ступицу и лыски наждачной бумагой 320/400 или крокусной тканью. Ступица должна быть гладкой во избежание повреждения уплотнения насоса при монтаже.

1. Смазать губку уплотнения масляного насоса трансмиссионной жидкостью.
2. Установите гидротрансформатор на место на коробке передач. ВНИМАНИЕ: Не повреждайте уплотнение масляного насоса или ступицу гидротрансформатора при установке гидротрансформатора в переднюю часть коробки передач.
3. Совместить гидротрансформатор с отверстием уплотнения масляного насоса.
4. Вставьте ступицу гидротрансформатора в масляный насос.
5. Толкая гидротрансформатор внутрь, вращайте гидротрансформатор до тех пор, пока гидротрансформатор не будет полностью посажен в шестерни масляного насоса.
6. Проверить посадку преобразователя со шкалой и прямой кромкой. (Таблица 269) Поверхность наконечников преобразователя должна быть не менее 19 мм (3 / 4 дюйма) к задней части прямой кромки, когда преобразователь полностью посажен.
7. При необходимости временно закрепите преобразователь с помощью С-образного зажима, прикрепленного к корпусу преобразователя.
8. Установите коробку передач в автомобиль.
9. Заполните трансмиссию рекомендованной жидкостью.

Уплотнение ступицы гидротрансформатора

1. Снимите гидротрансформатор (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306223-S07978456002008120900000)
2. Снимите уплотнение ступицы гидротрансформатора с помощью подходящего винта и скользящего молотка.

Схема №342

Войти

Схема №343

Войти

1. Поместите уплотнение ступицы гидротрансформатора (1) над входным валом и напротив масляного насоса трансмиссии. (Рисунок 270) 1 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС 2 - УПЛОТНИТЕЛЬ 8902A
2. Используя Seal Installer 8902A (2), установить новое уплотнение ступицы гидротрансформатора. (Таблица 271)
3. Установите гидротрансформатор (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-306223-S34176205472008120900000)

Схема №344

Войти

Автоматическая коробка передач управляется с помощью узла рычага переключения передач (SLA) (1), расположенного в напольной консоли. Существует четыре положения, в которые может быть переведен рычаг выбора: P, R, N, D. Кроме того, рычаг выбора может быть перемещен в сторону (+ / -) в положение " D " для регулировки диапазона переключения передач. (Рис. 272)

Все положения рычага селектора, а также выбранные диапазоны переключения передач в положении «D» идентифицируются SLA. Затем информация посылается в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через аппаратное соединение. При этом положения рычага селектора «P», «R», «N» и «D» передаются тросом переключения передач на вал селектора в трансмиссии.

SLA состоит из следующих функций:

1. Ключевой замок: В зависимости от положения рычага селектора цилиндр зажигания блокируется / разблокируется, т.е. ключ зажигания можно вынуть только в том случае, если рычаг селектора находится в положении " Р ". Для выполнения этой функции используется трос парковочного замка.
2. Парковая блокировка: Рычаг переключателя не освобождается из положения " P " до тех пор, пока не будет нажата педаль тормоза и ключ зажигания не будет находиться в положениях " ACC " или " ON ". Блокировка переключения управляется переключателем тормозной лампы совместно с соленоидом блокировки в SLA. Как только педаль тормоза будет нажата прочно, соленоид блокировки возбуждается и отводится, чтобы разблокировать рычаг переключателя. Если рычаг переключателя не может быть переведен из положения " P " из-за неисправности, функция управления переключением может быть переопределена. (ref-306223-S28212956402008120900000)
3. Как только скорость транспортного средства превысит приблизительно 4-7 миль в час, больше невозможно переместить рычаг селектора из положения " N " в положение " R ". Функция блокировки заднего хода управляется тем же соленоидом, что и парковочный замок. Когда транспортное средство ускоряется за калиброванный порог скорости, соленоид включается, чтобы блокировать боковое движение рычага переключения, необходимое для перехода из нейтрального положения в обратное. Положение блокировки заднего хода не выключается до тех пор, пока скорость транспортного средства не упадет ниже приблизительно 4-7 миль в час ".