Индекс диагностического кода.
| DTC | Описание |
|---|---|
| B1 | УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА |
| B2 | УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА |
ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.
Схема №347
| 1 - ГИДРОТРАНСФОРМАТОР | 11 - МЕХАНИЗМ СТОЯНОЧНОГО ЗАМКА |
|---|---|
| 2 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС | 12 - ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ |
| 3 - КАРДАННЫЙ ВАЛ | 13 - СВОБОДНЫЙ ХОД Ф2 |
| 4 - МНОГОДИСКОВАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА В1 | 14 - ЗАДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР |
| 5 - ВЕДУЩАЯ МУФТА K1 | 15 - ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР |
| 6 - ВЕДУЩАЯ МУФТА K2 | 16 - ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ |
| 7 - МНОГОДИСКОВАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B3 | 17 - ПЕРЕДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР |
| 8 - МУФТА ВЕДУЩАЯ К3 | 18 - СВОБОДНЫЙ ХОД Ф1 |
| 9 - МНОГОДИСКОВАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА В2 | 19 - ВАЛ СТАТОРА |
| 10 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ | 20 - МУФТА БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА |
Автоматическая коробка передач NAG1 представляет собой 5-ступенчатую коробку передач с электронным управлением и блокировочной муфтой в гидротрансформаторе. Передаточные числа для ступеней зубчатой передачи получаются 3 планетарными комплектами. Пятая передача выполнена в виде повышающей передачи с высокоскоростным передаточным отношением. (Схема №347)
NAG1 идентифицирует семейство коробок передач и означает " N " ew " A " automatic " G " earbox, поколение 1. Различные маркетинговые названия связаны с семейством коробок передач NAG1, в зависимости от разновидности коробки передач, используемой в конкретном транспортном средстве. Некоторые примеры маркетинговых названий: W5a300, W5a380 и W5a580. Маркетинговое название можно интерпретировать следующим образом.
- W = трансмиссия с использованием гидротрансформатора.
- 5 = 5 передач переднего хода.
- A = автоматическая коробка передач.
- 580 = максимальный крутящий момент на входе в ньютон-метрах.
Зубчатые колеса приводятся в действие электронным/гидравлическим способом. Переключение передач осуществляется с помощью соответствующей комбинации из трех многодисковых удерживающих муфт, трех многодисковых ведущих муфт и двух муфт свободного хода.
Электронное управление трансмиссией обеспечивает точную адаптацию давлений к соответствующим условиям работы и к выходной мощности двигателя во время фазы переключения, что приводит к значительному улучшению качества переключения.
Кроме того, оно предлагает преимущество гибкой адаптации к различным транспортным средствам и двигателям.
В основном, автоматическая коробка передач с электронным управлением предлагает следующие преимущества
- Снижает расход топлива.
- Повышение комфорта при переключении.
- Более благоприятное повышение через пять передач.
- Увеличение срока службы и надежности.
- Снижение затрат на техническое обслуживание.
Как продиагностировать и тестирование - общие условия
| Внимание | Перед выполнением ремонта NAG1 автоматической коробки передач проверьте наличие диагностических кодов неисправности с помощью соответствующего сканирующего устройства. |
|---|
Неисправности коробки передач могут быть вызваны этими общими условиями
- Низкая производительность двигателя.
- Неправильные регулировки.
- Неисправности гидравлики.
- Механические неисправности.
- Неисправности электроники.
- Производительность раздаточной коробки (если она оборудована).
Диагностика этих проблем всегда должна начинаться с проверки легкодоступных переменных: уровня и состояния жидкости, регулировки троса переключения передач. Затем выполните дорожный тест, чтобы определить, была ли проблема устранена или необходима дополнительная диагностика.
Дорожные испытания - NAG1
Перед проведением дорожных испытаний убедитесь, что уровень жидкости и регулировка троса управления были проверены и при необходимости отрегулированы. Убедитесь, что все расшифровка кодов ошибок устранены.
Наблюдение за работой двигателя во время дорожного испытания. Плохо настроенный двигатель не позволит точно проанализировать работу трансмиссии.
Работайте с коробкой передач во всех диапазонах передач. Проверьте изменения смещения и засветку двигателя, которая указывает на проскальзывание. Обратите внимание, если переключения являются жесткими, губчатыми, задержанными, ранними или если частичные понижающие переключения дроссельной заслонки чувствительны.
Проскальзывание, указываемое факелом двигателя, обычно означает проблемы с сцеплением, обгонной муфтой или давлением в линии.
Скользящее сцепление часто можно определить, сравнивая, какие внутренние блоки применяются в различных диапазонах передач. Таблица применения сцепления " ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ " обеспечивает основу для анализа результатов дорожных испытаний. (ref-306223-S26585368782008120900000)
| GEAR | ОТНОШЕНИЕ | B1 | B2 | B3 | K1 | K2 | K3 | F1 | F2 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3.59 | X * | X | X * | X | X | |||
| 2 | 2.19 | X | X | X * | X | ||||
| 3 | 1.41 | X | X | X | |||||
| 4 | 1.00 | X | X | X | |||||
| 5 | 0.83 | X | X | X | X * | ||||
| N | Н/Д | X | X | ||||||
| R | 3.16 | X * | X | X | X | ||||
| R - Limp In или 4WD низкий диапазон | 1.93 | X | X | X | |||||
| * = Компоненты сдвига, необходимые во время движения накатом. | |||||||||
ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ
Как проверить NAG1 автоматический коробку передачи - сервисной информация: диагностики
Осмотрите все сопрягаемые поверхности корпуса клапана на наличие царапин, забоин, заусенцев или перекосов. Для проверки плоскостности поверхности используйте прямую кромку. Небольшие царапины могут быть удалены с помощью крокусовой ткани, используя только очень легкое давление.
Незначительные искажения сопрягаемой поверхности корпуса клапана могут быть исправлены путем сглаживания поверхности листом крокусовой ткани. Расположите ткань крокуса на поверхностной пластине, листе листового стекла или на такой же плоской поверхности. Если деформация сильная или какие-либо поверхности сильно забиты, корпус клапана придется заменить. Если используется ткань Crocus, обязательно тщательно промойте корпус клапана.
Осмотрите клапаны и пробки на наличие царапин, заусенцев, забоин или задиров. Незначительные поверхностные царапины на стальных клапанах и заглушках могут быть удалены с помощью крокус-ткани, но не закругляют края клапана или заглушки. Поддержание остроты этих кромок жизненно важно. Кромки предотвращают попадание посторонних веществ между клапанами и пробками и каналом.
Осмотрите все отверстия клапана и пробки в корпусе клапана. Для просмотра внутренних поверхностей отверстий используйте пенлайт. Замените корпус клапана, если какие-либо отверстия искажены или забиты. Осмотрите все пружины корпуса клапана. Пружины должны быть без перекосов, коробления или разбитых витков.
Пробная посадка каждого клапана и заглушки в его отверстие для проверки свободы работы. При чистоте и высыхании клапаны и пробки должны свободно опускаться в расточки.
Отверстия корпуса клапана не изменяются в размерах при использовании. Если корпус клапана функционировал правильно, когда новый, он будет продолжать работать должным образом после очистки и осмотра. Не следует заменять корпус клапана в сборе, если он не поврежден при обращении с ним.
Как продиагностировать и тестирование
| Состояние | ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ | ИСПРАВЛЕНИЕ |
|---|---|---|
| Когда клавиша находится в положении замок (1) (БЛОКИРОВКА), и активирована блокировка BTSI, переключатель выходит из режима парковки. | Неправильная регулировка кабеля блокировки парковки | Повторно отрегулируйте кабель блокировки парковки (см. раздел " РЕГУЛИРОВКИ "). (ref-306223-S35226748322008120900000) |
| При нажатой клавише в положении ACC (2) или ON (3) и включенном переключении BTSI переключатель не может быть перемещен из режима PARK. | Неправильная регулировка кабеля блокировки парковки | Повторно отрегулируйте кабель блокировки парковки (см. раздел " РЕГУЛИРОВКИ "). (ref-306223-S35226748322008120900000) |
| Ключ, захваченный в цилиндре зажигания | Неправильная регулировка кабеля блокировки парковки | Повторно отрегулируйте кабель блокировки парковки (см. раздел " РЕГУЛИРОВКИ "). (ref-306223-S35226748322008120900000) |
Схема №348
| 1 - ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ |
|---|
| 2 - ФИКСИРУЮЩИЙ ЯЗЫЧОК |
| 3 - КОНЕЦ КАБЕЛЯ |
- Опустите рулевую колонку.
- Когда переключатель зажигания находится в положении " RUN ", нажмите на язычок блокировки троса блокировки парковки (2), расположенный сверху кабельного разъема на рулевой колонке, и вытяните трос прямо наружу. (Рис. 275) 1 - SHIFTER сборка 2 - GEARSHIFT CABLE 3 - BTSI CABLE
- Снимите трос парково-блокировки с рулевой колонки.
- Снимите напольную консоль и соответствующую отделку (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306147-S32216171222008120900000)
- Отсоедините трос блокировки парковки (3) от рычага переключения передач в сборе и снимите трос с кронштейна переключателя передач в сборе (Рис. 276).
- Освободите кабель блокировки парковки от оставшихся зажимов.
- Извлеките кабель блокировки парковки из транспортного средства.