42RLE автоматическая коробка передач - сервисная информация: Прочее Dodge Nitro I

Автоматическая коробка передач - 42RLE

Передаточные числа коробки передач 42RLE:

Схема №74

Войти

В диапазоне первой передачи крутящий момент передается через ведомую муфту (1) на ступицу понижающей передачи. Ступица понижающей передачи имеет шлицевое соединение с задней солнечной шестерней. Когда применяется ведомая муфта, она вращает ступицу понижающей передачи и заднюю солнечную шестерню. L / R муфта (2) используется для удержания переднего водила / заднего кольца. Задняя солнечная шестерня приводит в движение задние планетарные шестерни. Задние планетарные шестерни вынуждены ходить внутри неподвижной шестерни.

Схема №75

Войти

Вторая передача достигается за счет того, что оба планетарных ряда способствуют увеличению крутящего момента. Как и на первой передаче, крутящий момент передается через муфту пониженной передачи (1) на заднюю солнечную шестерню. Муфта 2 / 4 (2) применяется для удержания передней солнечной шестерни в неподвижном состоянии. Вращающаяся задняя солнечная шестерня поворачивает задние планетарные шестерни. Задние шестерни вращают заднее кольцо / переднее водило. Шестерни переднего водила ходят вокруг неподвижной передней солнечной шестерни. Это передает крутящий момент на переднее кольцо / заднее водило 1.

Схема №76

Войти

На третьей передаче применяются две входные муфты для обеспечения ввода крутящего момента: муфта понижающей передачи (1) и муфта повышающей передачи (2). Муфта понижающей передачи вращает заднюю солнечную шестерню, в то время как муфта повышающей передачи вращает узел переднего водила / заднего кольца. В результате получаются два компонента (задняя солнечная шестерня и задняя кольцевая шестерня), вращающиеся с той же скоростью и в том же направлении. Это эффективно блокирует весь планетарный набор и вращается как один блок. Передаточное отношение в третьем случае составляет 1:.

Схема №77

Войти

На четвертой передаче входной крутящий момент передается через муфту повышающей передачи (1), которая приводит в движение переднее водило. Муфта 2 / 4 (2) применяется для удержания переднего солнечного зубчатого колеса. Поскольку муфта повышающей передачи вращает переднее водило, это заставляет шестерни переднего водила обходить неподвижное переднее солнечное зубчатое колесо. Это заставляет сателлиты переднего водила поворачивать переднее кольцо / заднее водило в сборе, что обеспечивает выходной крутящий момент. На четвертой передаче выходная скорость трансмиссии 6 больше входной скорости двигателя. Эта ситуация называется повышающей передачей и передаточное число 0,69.

Схема №78

Войти

При реверсе входная мощность поступает через муфту заднего хода (1). При включении муфта заднего хода приводит в движение переднюю солнечную шестерню через ступицу и вал повышающей передачи. Муфта L / R (2) применяется для удержания переднего водила / заднего кольцевого узла в неподвижном состоянии. Переднее водило удерживается муфтой L / R, поэтому шестерни вынуждены вращать переднее кольцевое колесо / задний узел водила в обратном направлении. Выходной крутящий момент обеспечивается, в обратном направлении, с передаточным отношением 2,21: 1 .

42RLE неисправности автоматической коробки передач могут быть вызваны этими общими условиями

1. Плохая работа двигателя
2. Неправильные регулировки
3. Гидравлические неисправности
4. Механические неисправности
5. Электронные неисправности

При диагностике проблемы всегда начинайте с записи жалобы. Жалоба должна быть определена как можно более конкретно. Включите следующие проверки

1. Температура при возникновении (холодная, горячая, обе)
2. Динамические условия (ускорение, замедление, переключение на более высокую передачу, движение на повороте)
3. Элементы, используемые при возникновении состояния (на какой передаче находится передача во время состояния)
4. Дорожные и погодные условия
5. Любая другая полезная диагностическая информация.

Отметив все условия, проверьте легкодоступные переменные

1. Уровень и состояние жидкости
2. Настройка троса переключения передач
3. Диагностическая проверка кода неисправности

Затем выполните дорожное испытание, чтобы определить, была ли проблема устранена или необходима дополнительная диагностика. Если проблема существует после завершения предварительных испытаний и исправлений, следует выполнить проверки гидравлического давления.

Схема №79

Войти

Нерабочее сцепление может быть обнаружено путем замены давления воздуха на давление жидкости. Сцепление может быть проверено путем приложения давления воздуха к соответствующим каналам после снятия корпуса клапана. Используйте набор пластин 6599-1 (1) и 6599-2 (1) для проведения испытания. (Таблица 8)

Для проведения испытаний давлением воздуха выполните следующие действия:

1. Снимите масляный поддон и корпус клапана (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306180-S06911323302008120900000)
2. Приложите давление воздуха к отверстиям в специальном инструменте (1), по одному.
3. Слушайте, чтобы применить сцепление. Это даст легкий звук стука. Если слышно большое количество выходящего воздуха, коробку передач необходимо снять с автомобиля, разобрать и осмотреть все уплотнения.

2/4 сцепление

Приложите давление воздуха к отверстию подачи, расположенному на фиксаторе сцепления 2 / 4 (2). Посмотрите в области, где поршень 2 / 4 соприкасается с первой сепараторной пластиной, и внимательно следите за тем, чтобы поршень 2 / 4 переместился назад. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Муфта повышенной передачи

Приложите давление воздуха к каналу подачи муфты повышенной передачи и следите за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень двигался вперед. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.

Муфта заднего хода

Подать давление воздуха на реверсивную муфту подать проход и следить за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень переместился назад. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.

Муфта низкого/заднего хода

Приложите давление воздуха к каналу питающего отверстия муфты низкого / обратного хода. Посмотрите в области, где поршень низкого / обратного хода соприкасается с первой сепараторной пластиной. Внимательно следите за тем, чтобы поршень двигался вперед. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Схема №80

Войти

Поскольку этот поршень сцепления не виден, его работа проверяется функцией. Используйте воздушное сопло (2) для подачи давления воздуха на низкое / обратное или 2 / 4 открытие сцепления в наборе пластин 6599-1 (2). Это блокирует выходной вал. Используйте кусок резинового шланга, обернутого вокруг входного вала, и пару зажимных клещей для поворота входного вала. Затем приложите давление воздуха к муфте 9. Входной вал не должен вращаться с ручным моментом. Отпустите давление воздуха и подтвердите, что вращает входной вал.

Схема №81

Войти

При диагностике течи жидкости из корпуса преобразователя (5) перед ремонтом необходимо выполнить три действия

1. Проверьте правильный уровень трансмиссионной жидкости.
2. Убедитесь, что утечка происходит из области корпуса преобразователя и является трансмиссионной жидкостью.
3. Определите истинный источник утечки.

Утечка жидкости в области гидротрансформатора или вокруг нее может быть вызвана утечкой моторного масла (7). Область следует тщательно осмотреть. Заводская заполняющая жидкость имеет красный цвет и, следовательно, ее можно отличить от моторного масла. (Рисунок 10)

Некоторые предполагаемые утечки жидкости в корпусе преобразователя могут вообще не быть утечками. Они могут быть результатом только остатков жидкости в корпусе преобразователя, или избытка жидкости, пролитой во время заводского заполнения, или заполнения после ремонта. Утечки корпуса преобразователя имеют несколько потенциальных источников. Путем тщательного наблюдения можно определить источник утечки перед снятием коробки передач для ремонта.

Протечки уплотнения насоса (1) имеют тенденцию перемещаться вдоль ступицы привода и на заднюю часть преобразователя. Протечки уплотнительного кольца насоса или корпуса насоса следуют по тому же пути, что и протечки уплотнения. Протечки болта крепления насоса (3), как правило, откладываются на внутренней стороне корпуса преобразователя (5), а не на самом преобразователе. Протечки уплотнения насоса (1) или прокладки (4) обычно проходят вниз внутри корпуса преобразователя. (Рис. 10)

Схема №82

Войти

Возможные источники утечки из гидротрансформатора:

1. Негерметичность сварного шва гидротрансформатора на наружном диаметре сварного шва (1). (Таблица 11)
2. Сварной шов ступицы гидротрансформатора (2).

Гидравлические испытания под давлением - 42RLE

Схема №83

Войти

Тестирование под давлением является очень важным шагом в диагностической процедуре. Эти тесты обычно выявляют причину большинства проблем с передачей.

Перед проведением испытаний под давлением убедитесь, что уровень и состояние жидкости, а также регулировка кабеля переключения передач были проверены и одобрены. Жидкость должна иметь рабочую температуру (от 150 до 93°C).

Установите тахометр двигателя, поднимите автомобиль на подъемнике, который позволяет колесам поворачиваться, и расположите тахометр так, чтобы его можно было прочитать.

С помощью специальных адаптеров L-4559 присоедините манометр (ы) 300 фунт / кв. дюйм C-3293SP к порту (ам), необходимому для проведения теста.

Точки расположения испытательных отверстий показаны на графике давление Taps (Отводы давления). (Таблица 12)

Предварительный

Требуются две основные процедуры. Одна процедура для транспортных средств, которые являются управляемыми, и альтернативная процедура для транспортных средств с ограниченными возможностями (не будет резервировать или двигаться вперед).

Транспортное средство является управляемым

1. Запись всех расшифровка кода ошибки и сопутствующих Данных событий расшифровка кода ошибки.
2. Проверьте наличие соответствующего бюллетеня технического обслуживания, который относится к жалобе клиента.
3. Проверьте уровень и состояние жидкости.
4. Дорожные испытания и обратите внимание на то, как коробка передач повышает, понижает и включает.
5. Если жалоба была связана с качеством смены, выполните процедуру Quick Learn, см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА " и процедуру привод Learn. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-306152-S23567501062008120900000)(ref-306152-S23567501062008120900000)
6. Если проблема переключения передач все еще существует, сравните фактическое давление в линии (показания датчика, с помощью сканирующего устройства) с требуемым давлением в линии, в режиме парковки, привода и реверса при 1500 об/мин. Убедитесь, что датчик низкого давления показывает давление 30 фунт/кв. дюйм (минимум, который он должен когда-либо отображать) при включенной клавише/выключенном двигателе.
7. Выполните испытание давлением воздуха для проверки работы сцепления. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-306180-S03266008492008120900000)
8. Замените соленоид коробки передач / TRS в сборе и снова выполните процедуры Quick Learn и привод Learn.
9. Если претензия все еще существует, удалите, проверьте и отремонтируйте трансмиссию по мере необходимости.

Транспортное средство отключено

1. Запись всех расшифровка кода ошибки и сопутствующих Данных событий расшифровка кода ошибки.
2. При работающем двигателе включите передачу и проверьте правильность показаний PRNDL. Наблюдайте скорость ввода и вывода с помощью инструмента сканирования. Если частота вращения на выходе больше нуля, но автомобиль не движется, проверьте наличие раздаточной коробки в нейтральном положении (или произошел внутренний отказ), неисправного карданного вала или неисправной/отсоединенной ведущей оси. Если частота вращения на выходе равна нулю, а частота вращения на входе больше нуля, отображается внутреннее проскальзывание передачи. Проведите испытания сцепления на проскальзывание с помощью сканирующего инструмента, проверьте масляный поддон на наличие мусора и проверьте воздухом различные цепи сцепления.
3. Переведите коробку передач в нейтральное положение, если входная и выходная скорости равны нулю, проверьте болты упругой пластины, гидротрансформатор и входной вал коробки передач.
4. Сравните фактическое давление в трубопроводе (показания датчика, с помощью сканирующего устройства) с требуемым давлением в трубопроводе в режиме парковки, привода и реверса при 1500 об/мин. Убедитесь, что датчик низкого давления показывает давление 30 фунт/кв. дюйм (минимальное значение, которое он должен когда-либо отображать) при включенном/выключенном двигателе. Если давление в линии неправильное, проверьте уровень и состояние жидкости.
5. При необходимости снимите, осмотрите и отремонтируйте коробку передач.

Как отремонтировать алюминиевый резьбу

Поврежденная или изношенная резьба в алюминиевом картере коробки передач и корпусе клапана может быть отремонтирована с помощью Heli-Coils ® или его эквивалента. Этот ремонт состоит из высверливания изношенной поврежденной резьбы. Затем постучите по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil ® или его эквивалента и установите в отверстие вставку Heli-Coil ® или его эквивалента. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

Heli-Coil ® или эквивалентные инструменты и вкладыши легко доступны у большинства поставщиков автомобильных деталей.

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите автомобиль
3. Удалите все необходимые пластины скольжения (1) (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306169-S42757057512008120900000)
4. Разметить карданный вал и ответные фланцы оси для центровки сборки.
5. Снимите задний карданный вал (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306145-S17464238962008120900000)
6. При необходимости снимите передний карданный вал. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". 1 - ПОПЕРЕЧИНА 2 - КРЕПЛЕНИЕ ЗАДНЕЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (ref-306145-S17464238962008120900000)
7. Снимите поперечину.
8. Снимите подушку задней опоры.
9. Удалите все необходимые компоненты выхлопной системы.
10. Снимите раздаточную коробку, если она оборудована. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". 1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ 3 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (ref-306220-S37136154272008120900000)(ref-306221-S14381131642008120900000)
11. Отсоедините провода от входного и выходного датчиков скорости (1, 2).
12. Отсоедините провода от датчика диапазона передачи (3).
13. Отсоедините провода от электрического разъема VLP. 1 - РАЗЪЕМ СОЛЕНОИДА / РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
14. Отсоедините провода от соленоида / реле давления в сборе (1).
15. Отсоедините трос переключения передач от рычага ручного клапана коробки передач.
16. Выведите трос переключения передач из зацепления с кронштейном опоры троса.
17. Снимите стартер.
18. Снимите двигатель до воротка трансмиссии.
19. Проверните коленчатый вал торцевым ключом на болте демпфера в направлении по часовой стрелке до получения доступа к болтам преобразователя, затем по одному выверните болты.
20. Отсоедините вентиляционный шланг коробки передач от коробки передач.
21. Слегка поднять трансмиссию с помощью служебного домкрата для снятия нагрузки на траверсу и опоры.
22. Удалите все оставшиеся болты корпуса преобразователя.
23. Снять болт заливной трубки при передаче.
24. Тщательно проработайте коробку передач и гидротрансформатор в сборе в заднем направлении от шпонок блока двигателя, работая с наполнительной трубкой вне коробки передач.
25. Удерживайте гидротрансформатор на месте во время снятия трансмиссии.
26. Опустите трансмиссию и извлеките узел из-под автомобиля.
27. Чтобы снять гидротрансформатор, осторожно выдвиньте гидротрансформатор из коробки передач.

Перед разборкой трансмиссии переместите рычаг переключения передач по часовой стрелке до упора, а затем снимите рычаг переключения передач.

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

1. Снять гидротрансформатор (1) с входного вала трансмиссии (3). (Острие17) 1 - TOOL 8266-8 2 - TOOL 8266-2 3 - TOOL C-3339A
2. Измерить люфт конца входного вала с помощью End Play Set 8266 (1, 2). Установить необходимые элементы из End Play Set 8266 (1, 2) и циферблатного индикатора C-3339A (3), как показано на рисунке. (Рисунок 18)
3. Переместите входной вал для получения показаний торцевого люфта. Характеристики торцевого люфта составляют от 0 127 до 0 635 мм (от 0 005 до 0 025 дюйма). Запишите показания индикатора для справки при повторной сборке коробки передач. Если концевой люфт превышает указанный диапазон, упорную пластину # 4 необходимо осмотреть и при необходимости заменить. 1 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 2 - КОРПУС АДАПТЕРА 3 - БОЛТЫ ПРИМЕЧАНИЕ: На четыре болта (3), расположенные вдоль нижней части адаптера или корпуса удлинителя (2), нанесена уплотнительная накладка, отделяющая эти болты от заводских примечаний.
4. Отверните болты крепления переходника или корпуса удлинителя (2) на коробке приводов. (Рисунок 19) 1 - КОРОБКА ПРИВОДОВ 2 - КОРПУС ПЕРЕХОДНИКА
5. Извлеките корпус адаптера (2), только для транспортных средств 4x4, из картера коробки передач. Рядом с нижними углами корпуса имеются две прорези для отделения корпуса от картера коробки передач. (Рисунок 20) 1 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 2 - УДЛИНЕННЫЙ КОРПУС
6. Извлеките удлиненный корпус (2), только для автомобилей 4x2, из картера коробки передач. Рядом с нижними углами корпуса имеются две прорези для отделения корпуса от картера коробки передач. (Рисунок 21) 1 - КОРПУС 2 - ТРУБКА СМАЗКИ 3 - GROMMET 4 - ПРОРЕЗИ ДЛЯ СМАЗКИ
7. Осмотрите втулку (3) масляной трубки на наличие повреждений. Если кромка втулки повреждена, ее необходимо заменить. (Рисунок 22)
8. На передачах 4х2 выполнить следующее, при необходимости: 1 - ВАЛ РАСШИРЕНИЯ 2 - ПОДШИПНИК 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО Снять кольцо расширения подшипника вала расширения 3 с корпуса расширения. ( 23) 1 - КОРПУС РАСШИРЕНИЯ 2 - ВАЛ РАСШИРЕНИЯ 3 - ПОДШИПНИК Снять вал расширения и подшипниковый узел (2) с корпуса расширения (1). ( 24) 1 - ВАЛ РАСШИРЕНИЯ 2 - ПОДШИПНИК 3 - КОЛЬЦО СОХРАНЕНИЯ. C-3752
9. С помощью молотка Slide Hammer C-3752 (2) снимите укороченный вал 4x4 (1). (Таблица 27) 1 - УКОРОЧЕННЫЙ ВАЛ 2 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ
10. Снимите укороченный вал 4x4 (1) с выходного вала коробки передач. Осмотрите стопорное кольцо на валу на наличие повреждений и, при необходимости, замените зажим. (Таблица 28) 1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ПРИМЕЧАНИЕ: На болты датчика скорости заводским способом нанесена уплотнительная накладка. Эти болты следует отделить для повторного использования.
11. Снимите болт датчика входной скорости. (Рисунок 29) 1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ПРИМЕЧАНИЕ: На болты датчика скорости заводская накладка с уплотнением. Отделите эти болты для повторного использования.
12. Отвернуть болт датчика выходной скорости. (Рисунок 30) 1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
13. Снимите входной и выходной (2) датчики скорости. Определите датчики скорости для повторной установки, так как они не взаимозаменяемы. (Таблица 31) 1 - ПОДДОН ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА 2 - БОЛТЫ ПРИМЕЧАНИЕ: Один из болтов масляного поддона имеет уплотнительную накладку, нанесенную с завода. Отделите этот болт для повторного использования.
14. Отверните болты поддона картера коробки передач (2). (Таблица 32) 1 - КАРТЕР КАРТЕРА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
15. Снимите масляный поддон трансмиссии (1). (Рисунок 33) 1 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 2 - ВИНТЫ
16. Отверните винты фильтра трансмиссионного масла (2). (Выпуск 34) 1 - ФИЛЬТР ТРАНСМИССИИ
17. Снять фильтр трансмиссионного масла (1). (Рисунок 35) 1 - КОРПУС КЛАПАНА 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
18. Снимите уплотнительное кольцо (2) масляного фильтра с корпуса клапана. (Болт 36) 1 - БОЛТЫ
19. Отверните болты (1). (Таблица 37) 1 - КОРПУС КЛАПАНА ВНИМАНИЕ: Не обращайтесь с корпусом клапана с помощью ручного вала. Это может привести к повреждению.
20. Снимите корпус клапана 1 с коробки передач. (Выпуск 38) 1 - ПОРШЕНЬ И ПРУЖИНА ПРИВОДА 2 - ПОРШЕНЬ И ПРУЖИНА ПРИВОДА ПРИВОДА
21. Снять аккумуляторы понижающей и повышающей передачи (1, 2). (Рисунок 39) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - АККУМУЛЯТОР НИЗКОЙ / ОБРАТНОЙ ТЯГИ
22. Снять стопорное кольцо аккумулятора низкого / обратного направления (1). (Штамп 40) 1 - РЕГУЛИРУЕМЫЕ ЩИПЦЫ 2 - ПРОБКА
23. Извлеките пробку аккумулятора низкого / обратного давления (2). (Рисунок 41) 1 - ПОРШЕНЬ АККУМУЛЯТОРА
24. Снять нижний / задний поршень аккумулятора (1) с помощью подходящих плоскогубцев. (Штамп 42) 1 - ПОРШЕНЬ 2 - ВОЗВРАТНЫЕ ПРУЖИНЫ
25. Снять поршень 1 и пружины 2. (Болты 43) 1 - БОЛТЫ 2 - МАСЛОНАСОС
26. Снять и утилизировать болты крепления масляного насоса к картеру (1). (Рисунок 44) Болты масляного насоса не использовать повторно. 1 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС 2 - СЪЕМНИКИ
27. Демонтировать масляный насос с помощью шиберных молотков C-3752 (2). (Штамп 45) 1 - " PUSH IN " НА ВХОДНОМ ВАЛУ ПРИ ДЕМОНТАЖЕ НАСОСА
28. Снимите масляный насос, нажимая на входной вал (1). (Штамп 46) 1 - BELLHOUSING 2 - масляный насос прокладка
29. Снимите прокладку масляного насоса (2). (Выпуск 47) 1 - ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН ВНИМАНИЕ: Перепускной клапан необходимо заменить, если произойдет отказ передачи.
30. Демонтировать перепускной клапан охладителя (1). (Выпуск 48) 1 - # 1 ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК С ЗАЩИТНЫМ КОЖУХОМ 2 - ПРИМЕЧАНИЕ: ТАНГЕНЦИАЛЬНЫЙ ВЫХОД
31. Снять игольчатый подшипник № 1 (1). (Рисунок 49) 1 - МУФТА ВВОДА В СБОРЕ
32. Снять муфту в сборе (1). (Рис. 50) 1 - ПРИВОДНОЙ ВАЛ В СБОРЕ 2 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА # 4 (ВЫБОР) 3 - ВАЗЕЛИН ДЛЯ УДЕРЖАНИЯ
33. Снять упорную пластину # 4 (2). (Таблица 51) 1 - ПЕРЕДНЯЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ В СБОРЕ 2 - УПОРНАЯ ШАЙБА # 4 (ЧЕТЫРЕ ВЫСТУПА)
34. Снять переднюю солнечную шестерню в сборе (1) и упорную шайбу # 4 (если она все еще находится на месте). (Рисунок 52) 1 - ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК # 6 2 - ПЕРЕДНЕЕ ВОДИЛО И ЗАДНЕЕ КОЛЬЦЕВОЕ КОЛЬЦО В СБОРЕ (ЗАКРУТИТЬ И ПОТЯНУТЬ ИЛИ НАЖАТЬ, ЧТОБЫ СНЯТЬ ИЛИ УСТАНОВИТЬ).
35. Снять передний водило / заднее кольцо (2) и игольчатый подшипник # 6 (1). (Рисунок 53) 1 - # 7 ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК 2 - ЗАДНЯЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ
36. Снимите заднюю солнечную шестерню (2) и игольчатый подшипник № 7 (1). ( 54) 1 - # 7 ПОДШИПНИК 2 - ЗАДНИЙ ИНСТРУМЕНТ СОЛНЕЧНОЙ ШЕСТЕРНИ ПРИМЕЧАНИЕ: Семь игольчатых подшипников (1) имеют три противооткатных выступа и общее положение с номером пять и номером два. Ориентация должна позволять подшипнику садиться вровень с задней солнечной шестерней. Небольшое количество вазелина может быть использовано для удержания подшипника с задней солнечной шестерней ( 5) 1 - инструмент. 5058A 5058A
37. Установите и загрузите компрессор 5058A, чтобы снять стопорное кольцо 2 / 4 фиксатора сцепления (3). (Рисунок 56) 1-2 / 4 ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ 2-2 / 4 ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА СЦЕПЛЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Поршень сцепления 2 / 4 имеет скрепленные уплотнения, которые не подлежат индивидуальному обслуживанию. Замена уплотнения требует замены поршневого узла.
38. Снять фиксатор сцепления 2 / 4 (1). (Штамп 57) 1-2 / 4 ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА СЦЕПЛЕНИЯ
39. Снять возвратную пружину сцепления 2 / 4 (1). (Таблица 58) 1 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (4) 2 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (4)
40. Снять пакет сцепления 2 / 4 (1, 2). (Рисунок 59) 1 - РЕАКТИВНАЯ ПЛАСТИНА СЦЕПЛЕНИЯ НИЗКОГО / ОБРАТНОГО НАПРАВЛЕНИЯ 2 - ДЛИННАЯ ЛАПКА 3 - ОТВЕРТКА 4 - КОНИЧЕСКОЕ ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО НИЗКОГО / ОБРАТНОГО НАПРАВЛЕНИЯ (КОНИЧЕСКАЯ СТОРОНА ВВЕРХ) 5 - ПОВЕРХНОСТЬ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА
41. Снять коническое стопорное кольцо (4). (Таблица 60) 1 - ПЛАСТИНА ОБРАТНОЙ / НИЗКОЙ РЕАКЦИИ (ПЛОСКАЯ СТОРОНА ВВЕРХ)
42. Снять пластину обратной / низкой реакции (1). (Таблица 61) 1 - ОДИН ДИСК ИЗ МУФТЫ ОБРАТНОЙ / НИЗКОЙ РЕАКЦИИ
43. Снимите один (1) диск сцепления низкого / заднего хода для облегчения снятия стопорного кольца. (Рисунок 62) 1 - ОТВЕРТКА 2 - ПЛОСКОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ПЛАСТИНЫ РЕАКЦИИ НИЗКОГО / ЗАДНЕГО ХОДА 3 - НЕ ЦАРАПАЙТЕ ПЛАСТИНУ СЦЕПЛЕНИЯ
44. Снять стопорное кольцо (2) нижней / обратной реактивной пластины. (Таблица 63) 1 - ПЛАСТИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ (5) 2 - ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ (5)
45. Снять пакет (1, 2) муфты заднего хода. (Рис. 64) 1 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ 2 - ЗАШЛИФОВАТЬ ЗДЕСЬ 3 - ЗАШЛИФОВАТЬ ЗДЕСЬ 4 - ГАЙКА КОЛ ВНИМАНИЕ: Отказ от зачистки и размыкание кольев (4) гайки выходного вала приведет к повреждению резьбы вала при снятии гайки. (Рис. 65) ВНИМАНИЕ: При заточке кольцевых гаек надеть защитные очки. 1 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ 2 - ГАЙКА ВЫХОДНОГО ВАЛА
46. Зачистить колышки в буртике гайки вала (2) с помощью матричного шлифовального станка или аналогичного устройства, как показано на рисунке. Не зачищать весь путь через гайку и в вал. На каждой гайке по две колышки. ( 66) 1 - CHISEL 2 - гайка STAKE
47. С помощью небольшого долота (1) осторожно открыть шпильки на гайке (2). (Острие 67) 1 - КЛЮЧ 6497 2 - КЛЮЧ ТОРЦЕВОЙ 6498A 3 - БРУС-ПРЕРЫВАТЕЛЬ
48. Отвинтите гайку выходного вала ключом 6497 (1) и торцевым ключом 6498A (2). (Рисунок 68) 1 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ 2 - ДАВЛЕНИЕ ВАЛА 3 - КАРТЕР ТРАНСМИССИИ
49. Извлеките выходной вал 1 из корпуса 3 с помощью цехового пресса 2. (Штамп 69) 1 - ARBOR PRESS 2 - REMOVER 6596
50. С помощью съемника 6596 (2) с цеховым прессом (1) снимите чашку подшипника переднего выходного вала. (Выпуск 70) 1 - УНИВЕРСАЛЬНАЯ РУКОЯТКА C-4171 И УДЛИНЕНИЕ РУКОЯТКИ C-4171-2 2 - ДИСК 6597
51. С помощью диска 6597 (2) и универсальной рукоятки C-4171 (1) и удлинителя рукоятки C-4171-2 отожмите чашку подшипника заднего выходного вала назад. (Выпуск 71) 1 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 5048-1 2 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 6545 3 - ЗАДНИЙ НЕСУЩИЙ ЭЛЕМЕНТ 4 - СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 5048
52. Снять конус переднего подшипника заднего водила (3). (Рисунок 72) 1 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (УСТАНОВИТЬ КАК ПОКАЗАНО) 3 - КОМПРЕССОР 5058A-3 4 - КОМПРЕССОР 5059A 5 - ДИСК 6057
53. Установить и загрузить компрессор 5059A (4), компрессор 5058A (3) и диск 6057 (5), как показано на рисунке. (Таблица 73) 1 - ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ДОЛЖНО НАХОДИТЬСЯ МЕЖДУ ПРУЖИННЫМИ РЫЧАГАМИ (КАК ПОКАЗАНО) 2 - ЗАЖИМНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА 3 - КОМПРЕССОР 5059A
54. Снять стопорное кольцо тарельчатой пружины (1). (Рисунок 74) 1 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ПОРШНЯ 2 - ПОРШЕНЬ
55. Снять тарельчатую пружину (1) для низкого / обратного поршня. (Рис. 75) 1 - ШТИФТОВОЙ ПРОБОЙНИК 2 - НАПРАВЛЯЮЩИЙ КРОНШТЕЙН В СБОРЕ
56. Отверните стопорный винт оси парковочного заклинивающего толкателя.
57. Извлечь анкерный вал с помощью соответствующего пуансона (1). (Штамп 76) 1 - ШАРНИРНЫЙ ПАЛЕЦ 2 - НАПРАВЛЯЮЩИЙ КРОНШТЕЙН В СБОРЕ
58. Снимите шкворень направляющего кронштейна (1). (Рисунок 77) Осмотрите все компоненты на предмет износа и при необходимости замените. 1 - ПОРШЕНЬ СЦЕПЛЕНИЯ НИЗКОГО / ЗАДНЕГО ХОДА 2 - УПЛОТНЕНИЕ D-кольцо 3 - УПЛОТНЕНИЕ D-кольцо ПРИМЕЧАНИЕ: Поршень сцепления низкого / заднего хода имеет скрепленные уплотнения, которые не подлежат индивидуальному обслуживанию. Замена уплотнения требует замены поршневого узла.
59. Демонтировать поршень 1 муфты заднего хода. (Рисунок 78)
60. Отверните винты фиксатора поршня заднего хода. 1 - ФИКСАТОР ПОРШНЯ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАДНЕГО ХОДА 2 - ПРОКЛАДКА
61. Снять фиксатор поршня заднего хода 1. (Рисунок 79) 1 - ОТВЕРСТИЯ ПОД ПРОКЛАДКУ ДОЛЖНЫ СОВПАДАТЬ 2 - ПРОКЛАДКА ФИКСАТОРА ПОРШНЯ ЗАДНЕГО ХОДА / НИЖНЕЙ МУФТЫ
62. Снять прокладку 2 фиксатора поршня заднего хода. (Выпуск 80)

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

1. Установить выходные стаканы подшипников с помощью Installer 5050A. (Таблица 82) 1 - ОТВЕРСТИЯ ПОД ПРОКЛАДКИ ДОЛЖНЫ СОВПАДАТЬ 2 - ПРОКЛАДКА ФИКСАТОРА ПОРШНЯ МУФТЫ НИЗКОГО / ЗАДНЕГО ХОДА
2. Установить прокладку фиксатора поршня заднего хода 2. (Рисунок 83) 1 - ФИКСАТОР ПОРШНЯ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАДНЕГО ХОДА 2 - ПРОКЛАДКА
3. Установить фиксатор поршня заднего хода 1. (Рисунок 84) 1 - ФИКСАТОР ПОРШНЯ СЦЕПЛЕНИЯ ЗАДНЕГО ХОДА 2 - ОТВЕРТКА 3 - ВИНТЫ TORX-LOC
4. Установить винты фиксатора низкого / обратного хода поршня на корпус (3) и крутящий момент до 5 Н.м (45 дюйм фунт.). (Макс. 85) 1 - ПОРШЕНЬ МУФТЫ НИЗКОГО / ОБРАТНОГО ХОДА 2 - УПЛОТНЕНИЕ D-кольцо 3 - УПЛОТНЕНИЕ D-кольцо ПРИМЕЧАНИЕ: Поршень муфты низкого / обратного хода имеет скрепленные уплотнения, которые не подлежат индивидуальному обслуживанию. Замена уплотнения требует замены поршневого узла.
5. Установить поршень (1) муфты заднего хода. (Выпуск 86) 1 - НАПРАВЛЯЮЩИЙ КРОНШТЕЙН 2 - ПРУЖИНА ПРОТИВ ХРАПОВИКА (ДОЛЖНА БЫТЬ СОБРАНА, КАК ПОКАЗАНО) 3 - СОБАЧКА
6. Соберите направляющий кронштейн (1) в сборе, как показано на рисунке, если необходимо. (Рисунок 87) 1 - ПОВОРОТНЫЙ ШТИФТ 2 - НАПРАВЛЯЮЩИЙ КРОНШТЕЙН В СБОРЕ ВНИМАНИЕ: При установке убедитесь, что направляющий кронштейн и разрезная втулка касаются задней части коробки передач.
7. Установить шкворень 1 направляющего кронштейна. (Рисунок 88)
8. Установить стопорный винт оси заклинивающего сухаря и затянуть его до 4,5 Н.м (40 фунтов). 1 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА ПОРШНЯ НИЗКОГО / ОБРАТНОГО НАПРАВЛЕНИЯ 2 - ПОРШЕНЬ
9. Установить тарельчатую пружину (1) с нижним / обратным поршнем на место. (Рисунок 89) 1 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА СЦЕПЛЕНИЯ С НИЗКИМ / ОБРАТНЫМ ХОДОМ 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (УСТАНОВИТЬ КАК ПОКАЗАНО) 3 - КОМПРЕССОР 5058A-3 4 - КОМПРЕССОР 5059A 5 - ДИСК 6057
10. Установить и нагружать пружину низкого / обратного хода компрессорным инструментом 5058A-3 (3), 5059A (4) и диском 6057 (5) (Фланец 90) для облегчения установки стопорного кольца (2). 1 - ОТКРЫТИЕ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА ДОЛЖНО БЫТЬ МЕЖДУ ПРУЖИННЫМИ РЫЧАГАМИ (КАК ПОКАЗАНО) 2 - ЗАЖИМЫ СТОПОРНОГО КОЛЬЦА 3 - ДИСК 6057
11. Установить стопорное кольцо (1) и снять инструмент компрессора. (Выпуск 91) 1 - ARBOR PRESS 2 - UNIVERSAL HANDLE C-4171 3 - INSTALLER 6052 4 - задний CARRIER
12. Установить задний несущий конус (4) переднего подшипника. (Таблица 92) 1 - ОПОРНАЯ ПЛАСТИНА 6618-A 2 - ПОДШИПНИК ЗАДНЕГО ВЫХОДНОГО ВАЛА Проверить предварительную нагрузку на подшипник на выходе. Предварительная нагрузка на подшипник на выходе должна быть проверена и / или отрегулирована, если какой-либо из следующих пунктов был заменен: Выходной вал (задний несущий узел) Подшипники выходного вала Картер коробки передач
13. ПРОВЕРКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ / ВЫБОР РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ: Установить задний конус подшипника выходного вала и опорную плиту 6618A (1). (Таблица 93) 1 - ОПОРНАЯ ПЛИТА 6618-A
14. Установить опорную пластину 6618A (1). (Рисунок 94) Слегка затянуть стопорные винты. Винты должны быть ниже поверхности пластины, но не затягивать винты.
15. Переверните корпус на валковом прессе так, чтобы пластина опиралась на основание пресса. ВНИМАНИЕ: Выходной вал будет проходить через отверстие опорной пластины 6618A. Убедитесь, что на столе пресса имеется зазор для выходного вала. 1 - ПРОКЛАДКА 2 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ
16. Установить регулировочную прокладку (1) на выходной вал (2). (Выпуск 95) Нанести небольшое количество вазелина на регулировочную прокладку для удержания ее на месте. В качестве исходной точки использовать оригинальную регулировочную прокладку. При отсутствии оригинальной регулировочной прокладки использовать самую толстую из имеющихся регулировочных прокладок. 1 - УНИВЕРСАЛЬНАЯ РУКОЯТКА C-4171 И РУКОЯТКА EXTENSION C-4171-2 - дисковые тормоза MD-998911
17. Установить выходной вал / задний поводок в задний подшипник. Вал должен быть запрессован в положение. С помощью дисковой гайки MD-998911 (2) и универсальной рукоятки C- 4171 и удлинителя рукоятки C4171-2 (1) запрессовать вал в задний подшипник. (N 96) 1 - момент затяжки WRENCH 2 - WRENCH 6498-A 3 - выходной вал гайка 64ВНИМАНИЕ: Не повторно использовать старую гайку выходного вала, так как снятый фланец Установить 97.
18. Проверьте крутящий момент (1) на выходном валу (Рис. 97). На валу должен быть крутящий момент от 1 до 8 фунтов. Если крутящий момент превышает 8 фунтов, установите более толстую прокладку. Если крутящий момент меньше 1 фунта, установите более тонкую прокладку. Убедитесь, что нет люфта. 1 - ARBOR PRESS 2 - STAKING TOOL - 6639 3 - NEW гайка ВНИМАНИЕ: При гайке может не использоваться гайка.
19. Новая гайка (3) должна быть закреплена после получения правильного крутящего момента. (Таблица 98) Используйте инструмент для установки 6639 (2), чтобы поставить гайку выходного вала. 1 - С ДНОМ В ПАЗУ 2 - ПРАВИЛЬНО ЗАКРЕПЛЕННАЯ ГАЙКА
20. Проверьте правильность установки гайки на выходном валу. (Таблица 99) 1 - ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ (5) 2 - ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ (5)
21. Установить пакет муфт заднего хода (1, 2). (Рис. 100) Оставить самый верхний диск снаружи для облегчения установки стопорного кольца. 1 - ОТВЕРТКА 2 - ПЛОСКОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ПЛАСТИНЫ ОБРАТНОЙ / НИЗКОЙ РЕАКЦИИ 3 - НЕ ЦАРАПАТЬ ПЛАСТИНУ МУФТЫ
22. Установить стопорное кольцо (2) нижней / обратной реактивной пластины. (Таблица 101) 1 - ОДИН ДИСК ИЗ МУФТЫ НИЖНЕЙ / ОБРАТНОЙ РЕАКТИВНОЙ ПЛАСТИНЫ
23. Установить один диск сцепления заднего хода (1). (Рис. 102) 1 - РЕАКТИВНАЯ ПЛАСТИНА ЗАДНЕГО ХОДА (ПЛОСКАЯ СТОРОНА ВВЕРХ)
24. Установить нижнюю / обратную реактивную пластину (1) плоской стороной вверх. (Рисунок 103) 1 - ОТВЕРТКА 2 - КОНУСНОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (УСТАНОВИТЬ КАК ПОКАЗАНО)
25. Установить новое коническое стопорное кольцо (2) (коническая сторона наружу). (Рисунок 104)
26. Убедитесь, что концы стопорного кольца ориентированы, как показано на рисунке. (Рисунок 105) 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - НАСАДКА ЦИФЕРБЛАТНОГО ИНДИКАТОРА 6268 3 - НАСАДКА ДЛЯ КРЮКА
27. Измерьте низкий / обратный пакет сцепления. Установите циферблатный индикатор (1), как показано на рисунке. Нажмите вниз на пакет сцепления пальцем и нулевым циферблатным индикатором. Запишите измерения в четырех (4) местах и снимите среднее показание. (Таблица 106) Зазор между низким / обратным пакетом сцепления составляет 0,84-1,60 мм (0 033-0 063 дюйма).
28. 1 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (4) 2 - ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ (4)
29. Установить 2 / 4 пакета сцепления (1, 2). (Рисунок 107) 1-2 / 4 ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА СЦЕПЛЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Поршень сцепления 2 / 4 имеет скрепленные уплотнения, которые не подлежат индивидуальному обслуживанию. Замена уплотнения требует замены поршневого узла.
30. Установить 2 / 4 тарельчатую пружину (1). (Рис. 108) 1 - ПРИМЕЧАНИЕ. ПОЛОЖЕНИЕ 2 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА 3-2 / 4 ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ
31. Проверить правильность ориентации возвратной пружины (2) относительно фиксатора 2 / 4 (3). (Таблица 109) ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ 1-2 / 4
32. Установите фиксатор сцепления 2 / 4 (1). (Таблица 110) 1 - TOOL 5058 2 - SCREWDRIVER 3 - SNAP кольцо 4-2 / 4 CLUTCH Фиксатор ПРИМЕЧАНИЕ. Перед сжатием убедитесь, что компрессор 5058A (1) правильно отцентрован над фиксатором сцепления 2 / 4 (4). При необходимости прикрепите болты от компрессора 5058A к фланцу корпуса с помощью любой комбинации фиксаторов.
33. Установить компрессор 5058 (1), как показано на рисунке. Сжать муфту 2 / 4 достаточно для облегчения установки стопорного кольца. (Таблица 111) 1 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР 2 - ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ГАКА 3 - ИНСТРУМЕНТ НАКОНЕЧНИКА ЦИФЕРБЛАТНОГО ИНДИКАТОРА 6268
34. Измерить зазор сцепления 2 / 4: Установить циферблатный индикатор (1), как показано на рисунке. Нажать на пакет сцепления пальцем и нулевым циферблатным индикатором. Записать измерение в четырех (4) местах и снять среднее показание. (Рис. 112) Зазор пакета сцепления 2 / 4 составляет от 0,76 до 2,64 мм (от 0 030 до 0 104 дюйма). Если он не соответствует спецификациям, сцепление собрано неправильно или чрезмерно изношено. Регулировка зазора сцепления 2 / 4 отсутствует. 1 - # 7 ПОДШИПНИК 2 - ЗАДНЯЯ ШЕСТЕРНЯ.
35. Установите игольчатый подшипник № 7 (1) на заднюю солнечную шестерню (2). (Рис. 113) Игольчатый подшипник № 7 имеет три противооткатных выступа и является общим с положением № 5 и № 2. Ориентация должна позволять подшипнику садиться плашмя на заднюю солнечную шестерню. Небольшое количество вазелина можно использовать для удержания подшипника на задней солнечной шестерне. 1 - # 7 ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК 2 - ЗАДНЯЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ
36. Установить заднюю солнечную шестерню (2) и игольчатый подшипник No7 (1). ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК No1 - No6. ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК No2 - ПЕРЕДНЕЕ ВОДИЛО И ЗАДНЕЕ КОЛЬЦЕВОЕ ПРОСТРАНСТВО В СБОРЕ (ЗАКРУТИТЬ И ПОТЯНУТЬ ИЛИ НАЖАТЬ ДЛЯ СНЯТИЯ ИЛИ УСТАНОВКИ).
37. Установить передний водило / задний кольцевой подшипник в сборе (2) и игольчатый подшипник № 6 (1). (Рис. 115) 1 - ПЕРЕДНЯЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ В СБОРЕ 2 - УПОРНАЯ ШАЙБА № 4 (ЧЕТЫРЕ ВЫСТУПА)
38. Установить упорную шайбу переднего солнечного зубчатого колеса в сборе (1) и упорную шайбу # 4 в сборе (2). (Таблица 116) 1 - ВАЛ В СБОРЕ С ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ 2 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА # 4 (ВЫБРАТЬ) 3 - ПЕТРОЛАТУМ ДЛЯ УДЕРЖАНИЯ
39. Определите правильную толщину упорной пластины № 4. Выберите самую тонкую из имеющихся упорных пластин № 4.
40. Установить упорную плиту № 4 (2) с помощью вазелина на место. (Штамп 117)
41. Установите входную муфту в сборе. Убедитесь, что входная муфта в сборе полностью установлена, просматривая положение через отверстие датчика входной скорости. Если тональный диск датчика скорости не центрирован в отверстии, входная муфта в сборе не установлена должным образом. 1 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС В СБОРЕ 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
42. Снимите уплотнительное кольцо масляного насоса (2) и установите масляный насос и прокладку в трансмиссию. (Таблица 118) Используйте крепежные штифты или отвертки с крестообразной головкой для выравнивания насоса по корпусу. Убедитесь, что снова установлено уплотнительное кольцо на масляном насосе после выбора надлежащей упорной пластины № 4. 1 - TOOL 8266-8 2 - TOOL 8266-2 3 - TOOL C-3339A
43. Измерьте люфт конца входного вала с коробкой передач в вертикальном положении. Это обеспечит точность измерения.
44. Настройте и измерьте конечное воспроизведение с помощью End Play Set 8266 (1, 2) и Dial Indicator Set C3339A (3), как показано на рисунке. (Таблица 119)
45. Измерьте люфт на конце входного вала. Люфт на конце входного вала должен составлять от 0 127 до 0 635 мм (от 0 005 до 0 025 дюйма). Например, если показание люфта на конце составляет 0 055 дюйма, выберите упорную пластину № 4 толщиной от 0 071 до 0 074. Это должно обеспечить показание люфта на конце входного вала 0 020 дюйма, что соответствует спецификациям. 1 - УЗЕЛ МУФТЫ ВВОДА
46. Снимите масляный насос, прокладку и входной узел сцепления, чтобы получить доступ к упорной пластине № 4 и установить ее.
47. Установить муфту ввода в сборе (1) с соответствующей упорной пластиной. (Рис. 120) 1 - # 1 ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК С КОЖУХОМ 2 - ПРИМЕЧАНИЕ: ТАНГЕНЦИАЛЬНЫЙ ВЫХОД
48. Установить игольчатый подшипник с изоляцией # 1 (1). (Таблица 121) 1 - ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН ВНИМАНИЕ: Перепускной клапан ДОЛЖЕН быть заменен в случае отказа трансмиссии.
49. Заменить перепускной клапан охладителя (1), если произошел отказ передачи. (Рисунок 122) ПРИМЕЧАНИЕ: Для выравнивания масляного насоса, прокладки и корпуса во время установки используйте резьбовые штифты или крестообразные отвертки. 1 - BELLHOUSING 2 - масляный насос прокладка
50. Установить прокладку масляного насоса 2. (Болт 123) 1 - БОЛТЫ 2 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС
51. Установить масляный насос (2) и затянуть болты (1) между масляным насосом и корпусом на 30 Н.м (265 фунтов). Не использовать повторно оригинальные болты масляного насоса. (Выпуск 124) 1 - ПОРШЕНЬ АККУМУЛЯТОРА
52. Установить аккумулятор низкого / обратного давления (1), как показано на рисунке. (Таблица 125) 1 - РЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЛОСКОГУБЦЫ 2 - ПРОБКА
53. Установить пробку аккумулятора низкого / обратного направления (2). (Рисунок 126) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - АККУМУЛЯТОР НИЗКОГО / ОБРАТНОГО НАПРАВЛЕНИЯ
54. Установить стопорное кольцо аккумулятора низкого / обратного направления (1). (Выпуск 127) 1 - ПОРШЕНЬ И ПРУЖИНА ПРИВОДНОГО МЕХАНИЗМА 2 - ПОРШЕНЬ И ПРУЖИНА ПРИВОДНОГО МЕХАНИЗМА ПРИВОДНОГО МЕХАНИЗМА
55. Установите аккумуляторы и пружины понижающей передачи (2) и повышающей передачи (1). (Таблица 128) 1 - КОРПУС КЛАПАНА ВНИМАНИЕ: Не обращайтесь с корпусом клапана с помощью ручного вала, это может привести к повреждению.
56. Установить корпус клапана (1) на место, как показано на Рисунке 129 - БОЛТЫ
57. Установить семь (7) болтов корпуса клапана к корпусу (1) и затянуть до 12 Н.м (105 дюймовых фунтов). (Таблица 130) 1 - ФИЛЬТР ТРАНСМИССИИ
58. Установить фильтр трансмиссионного масла 1. (Рисунок 131) Затянуть болты до 5 Н.м (45 фунтов). 1 - КАРТЕР ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА
59. Установить масляный поддон коробки передач (1) с буртиком Mopar ® ATF RTV. ( 132) 1 - ПЕРЕДНИЙ ПРИВОДНОЙ ВАЛ 2 - ПОРТЫ ДАВЛЕНИЯ 3 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 4 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 5 - ВТОРОЙ МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 6 - ПЕРВЫЙ МАСЛЯНЫЙ НЫЙ ПОДДОН КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ПЕРЕДАЧ ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой масляного болта в отверстие под болтом, расположенное между отводом гидротранта, необходимо установить масляный затвор.
60. 1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ 3 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой любого из болтов датчика скорости необходимо пополнить уплотнительную накладку на болте с помощью клея Mopar ® замок и Seal.
61. Установить оба датчика частоты вращения (1, 2) в картер коробки передач. Затянуть болты датчика частоты вращения на 9 Н.м (80 дюйм фунт.). (Винт 134) 1 - TOOL 8266-8 2 - TOOL 8266-2 3 - TOOL C-3339A
62. В качестве окончательной проверки коробки передач измерьте люфт конца входного вала. Это укажет, когда требуется замена упорного диска # 4. Упорный диск # 4 расположен позади ступицы муфты с ускоряющей передачей. Прикрепите циферблатный индикатор C-3339A к картеру коробки передач, установив его плунжер на конец входного вала. ( 135) Установите инструмент 8266-2 (2), 8266-8 (1) и переместите входной вал на 0,6для получения необходимого люфта.
63. На передачах 4x2 выполнить следующее, при необходимости: 1 - УДЛИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 2 - ПОДШИПНИК Установить подшипник удлинительного вала (2) на удлинительный вал. ( 136) 1 - УДЛИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 2 - ПОДШИПНИК 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО Установить стопорное кольцо подшипника удлинительного вала (3) на удлинительный вал (1). ( 137) 1 - УДЛИНИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ - Подшипник Установить удлинительный вал (2) и сборку (2).
64. Осмотрите втулку смазочной трубки (2) на наличие повреждений. Если кромка втулки повреждена, ее необходимо заменить. (Рисунок 141) 1 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 2 - КОРПУС АДАПТЕРА
65. Установите укороченный вал 4x4 на выходной вал коробки передач.
66. Поместите шарик Mopar ® ATF RTV на заднюю поверхность коробки передач для корпуса адаптера / удлинителя.
67. Установить корпус адаптера (2) на картер коробки передач, только для автомобилей 4x4. (Рисунок 142) 1 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 2 - КОРПУС УДЛИНИТЕЛЯ
68. Установить удлинительный корпус (2) на коробку передач, только для транспортных средств 4x2. (Болты адаптера 143) 1 - ШПИЛЬКА, АДАПТЕР / УДЛИНИТЕЛЬ ® уплотнительный корпус коробки передач (4) 3 - КРЕПЛЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (4) - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (5) - ГАЙКА, КРОНШТЕЙН ВЫТЯЖНОЙ ПОДВЕСКИ (2) 6 - ШПИЛЬКА, АДАПТЕР / УДЛИНИТЕЛЬ 7 - МАСЛЯНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 8 - БОЛТ, НИЖНЕЕ.
69. Установите болты, удерживающие корпус адаптера или удлинителя, на коробку передач. Обязательно установите все шпильки на прежнее место. Затяните болты до 54 Н.м (40 фут. Фунтов). (Таблица 145)

Схема №175

Войти

1. Проверьте плоские поверхности ступицы гидротрансформатора и привода ступицы на наличие острых заусенцев, царапин или забоин. При необходимости отполируйте ступицу и плоские поверхности наждачной бумагой с зернистостью 800 / 1000 и крокусной тканью. Убедитесь, что уплотнительное кольцо ступицы правильно установлено и не содержит мусора. Ступица должна быть гладкой, чтобы избежать повреждения уплотнения насоса при установке.
2. Если устанавливается сменная коробка передач, перенесите все необходимые компоненты, такие как рычаг ручного переключения передач и кронштейн троса переключения передач, с оригинальной коробки передач на сменную коробку передач.
3. Смазать губку уплотнения масляного насоса трансмиссионной жидкостью.
4. Совместить преобразователь и масляный насос.
5. Осторожно вставьте преобразователь в масляный насос. Затем вращать преобразователь взад и вперед до полного посадки в шестерни насоса.
6. Проверить посадку преобразователя стальной шкалой (1) и прямой кромкой (2). Поверхность проушин преобразователя должна быть на расстоянии не менее 13 мм (1 / 2 дюйма) от задней части прямой кромки, когда преобразователь полностью посажен.
7. Временно закрепить преобразователь с C-образным зажимом. 1 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ 3 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ
8. Расположите трансмиссию на домкрате и закрепите ее цепями.
9. Проверьте состояние приводной пластины преобразователя. При наличии трещин, искажений или повреждений замените пластину. Также убедитесь, что штифты трансмиссии установлены в блоке двигателя и выступают достаточно далеко, чтобы удерживать трансмиссию в выровненном положении.
10. Нанесите легкое покрытие MOPAR ® высокий Temp Grease на карман ступицы гидротрансформатора в заднем кармане коленчатого вала двигателя.
11. Поднять трансмиссию и совместить гидротрансформатор с ведущим диском и корпус гидротрансформатора с блоком двигателя.
12. Передвиньте трансмиссию вперед, затем поднимите, опустите или наклоните трансмиссию, чтобы совместить корпус преобразователя со штырями блока двигателя.
13. При установке наполнительной трубки трансмиссии в картер трансмиссии работайте с трансмиссией вперед и над штифтами блока двигателя, пока ступица преобразователя не сядет в коленчатый вал. Убедитесь, что между блоком двигателя и трансмиссией не застряли провода или вентиляционный шланг трансмиссии.
14. Установите два болта крепления трансмиссии к двигателю.
15. Установите оставшийся корпус гидротрансформатора на болты двигателя и затяните до 68 Н.м (50 фут-фунтов).
16. Установить болт заправочной трубки коробки передач. Затянуть болт до 5 Н.м (45 фунтов).
17. Установите раздаточную коробку, если она оборудована. Затяните гайки раздаточной коробки до 35 Н.м (26 фут. Фунтов). См. " УСТАНОВКА ". См. " УСТАНОВКА ". (ref-306220-S06417821522008120900000)(ref-306221-S19919581882008120900000)
18. Подсоедините трос переключения передач к опорному кронштейну и ручному рычагу коробки передач.
19. Подсоедините провода входного (1) и выходного датчика скорости (3).
20. Подсоедините провода к датчику дальности передачи (3).
21. Подсоедините провода к электрическому разъему VLP. 1 - РАЗЪЕМ СОЛЕНОИДА / РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ
22. Подсоедините провода к соленоиду / реле давления в сборе (1). (Примечание 148) ВНИМАНИЕ: Необходимо использовать болты правильной длины для крепления преобразователя к приводной пластине. Слишком длинные болты повредят поверхность сцепления внутри преобразователя.
23. Установить болты преобразователя крутящего момента в приводную пластину и затянуть болты до 88 Н.м (65 фунтов).
24. Установите стартерный двигатель и кронштейн линии охладителя, если он оборудован.
25. Установите конструктивную крышку (см. " МОНТАЖ "). (ref-306142-S05508443952008120900000)
26. Подключение линий кулера к трансмиссии.
27. 1 - ОПОРНАЯ ПЛИТА 2 - ПОПЕРЕЧИНА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 3 - РЕЛЬСЫ РАМЫ
28. При необходимости установите передний карданный вал согласно " МОНТАЖУ ". (ref-306145-S42837456412008120900000)
29. Установить заднюю опорную подушку на коробку передач. Затянуть болты до 47 Н.м (35 фут-фунтов).
30. Установить поперечину задней трансмиссии. Затянуть поперечину на болтах рамы до 68 Н.м (50 фут. Фунтов).
31. Опустить трансмиссию на траверсу и установить болты крепления подвески трансмиссии к траверсе. Затянуть скобу на болтах траверсы до 47 Н.м (35 фут. Фунтов). Затянуть скобу на болте задней опоры до 68 Н.м (50 фут. Фунтов).
32. Установите задний карданный вал согласно " МОНТАЖУ ". (ref-306145-S42837456412008120900000)
33. При необходимости отрегулируйте трос переключения передач.
34. Установите ранее снятые опорные плиты (1) (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-306169-S07854378862008120900000)
35. Снижение транспортного средства.
36. Наполните коробку передач жидкостью Mopar ® ATF + 4, автоматической коробкой передач.

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Общие технические характеристики

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК (крутящий момент лобового сопротивления)

КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ

Первичный вал

ЗАЗОРЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА

ИЗМЕРЕНИЯ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ

Моменты затяжки

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

Гидравлические контуры понижающей передачи 42RLE, повышающей передачи, понижающей / реверсивной передачи и сцепления 2 / 4 содержат аккумулятор. Аккумулятор обычно состоит из поршня, возвратной пружины (пружин) и крышки или пробки. Аккумуляторы повышающей передачи (1) и понижающей передачи (2) расположены в корпусе трансмиссии и удерживаются корпусом клапана. (Таблица 204)

Схема №231

Войти

Аккумулятор низкого реверса (1) также расположен внутри коробки передач, но узел удерживается крышкой и защелкивающимся кольцом. (Рисунок 205)

Схема №232

Войти

Аккумулятор 2 / 4 (5) расположен в корпусе клапана и удерживается крышкой и стопорными винтами. (Таблица 206)

Аккумулятор

Функция аккумулятора заключается в амортизации применения фрикционного элемента сцепления. Когда жидкость под давлением прикладывается к контуру сцепления, сила приложения демпфируется жидкостью, собирающейся в соответствующей камере аккумулятора, против поршня и пружин. Предполагаемый результат - плавное, прочное применение сцепления.

Уплотнение корпуса адаптера

1. Снимите раздаточную коробку согласно " СНЯТИЮ " и " СНЯТИЮ ". (ref-306220-S37136154272008120900000)(ref-306221-S14381131642008120900000)
2. С помощью винта, вмонтированного в ползунковый молоток, снимите уплотнение корпуса адаптера.

1. Установите новое уплотнение корпуса адаптера с универсальной ручкой C-4171 и уплотнителем C-3860-A.
2. Установить раздаточную коробку согласно " МОНТАЖУ ", согласно " МОНТАЖУ ". (ref-306220-S06417821522008120900000)(ref-306221-S19919581882008120900000)

Система блокировки переключения передач тормозов.

"Система блокировки переключения передач тормозов (BTSI) не позволяет водителю выйти из режима парковки, пока не будет задействована педаль рабочего тормоза. Эта функция предназначена для предотвращения непреднамеренного ускорения, вызванного неправильным применением педали. Система BTSI представляет собой механизм переключения «питание to отпускание». Система механически блокируется в Park до тех пор, пока питание не будет подано на соленоид, содержащийся в переключателе. Регулировка блокировки тормозов не требуется. В случае неисправности соленоида или потери мощности переключатель не может быть перемещен из режима парковки, если не включена ручная блокировка. Механизм обхода BTSI предусмотрен с этим переключателем, чтобы позволить транспортному средству быть переведенным из PARK в случае электрического сбоя.

Схема №233

Войти

1. Переключение из режима PARK должно быть невозможно при снятой клавише или в режиме замок (1) или ACC (2), независимо от положения педали тормоза.
2. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия к рычагу переключения передач, а ключ зажигания находится в положении ON (3), если только педаль ножного тормоза не нажата как минимум на 1 / 2 дюйма.
3. Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях ACC (2), ON (3) или START (4).

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА

Схема №234

Войти

Для привода планетарных узлов используются три гидравлических входных муфты, при этом муфты понижающей передачи (2), повышающей передачи (3) и реверс (4) считаются входными / ведущими муфтами и находятся в узле входного сцепления. (Таблица 208) Узел входного сцепления также содержит

1. Входной вал.
2. Входной концентратор.
3. Фиксатор сцепления.
4. Поршень под приводом.
5. Поршень повышенной передачи / реверса.
6. Ступица овердрайва.
7. Ступица понижающего привода.

Приводные сцепления

Три входных сцепления отвечают за привод различных компонентов планетарной зубчатой передачи.

Сцепление под приводом

Муфта пониженной передачи гидравлически применяется в первой, второй и третьей (прямой) передачах посредством текучей среды под давлением к поршню пониженной передачи. При включении сцепления понижающей передачи ступица понижающей передачи приводит в движение заднюю солнечную шестерню.

Муфта повышающей передачи гидравлически применяется в третьей (прямой) и повышающей передачах под давлением жидкости против поршня повышающей передачи/реверса. Когда применяется муфта повышенной передачи, ступица повышенной передачи приводит в движение переднее водило планетарной передачи.

Муфта реверса гидравлически применяется на передаче реверса только жидкостью под давлением против поршня повышающей передачи/реверса. При включении муфты заднего хода приводится в действие передний узел солнечной шестерни.

Схема №235

Войти

1. Поднять автомобиль.
2. Отметьте вал карданного вала и вилку оси, или ответный фланец, для сравнения центровки.
3. Отсоединить и снять карданный вал.
4. Удалить старое уплотнение с помощью типового съемника уплотнений (1) из корпуса удлинителя привода. (Приложение 209)

Схема №236

Войти

1. Установите уплотнение на место на корпусе овердрайва.
2. Вставить уплотнение в корпус приводной линии с помощью уплотнителя C-3995-A (1). (Таблица 210)
3. Осторожно направьте скользящую вилку карданного вала в корпус и на шлицы выходного вала, совместите метки, сделанные при демонтаже, и соедините карданный вал с вилкой шестерни заднего моста.

Заполнение коробок передач

Чтобы избежать переполнения коробки передач после замены жидкости или капитального ремонта, выполните следующую процедуру

1. Снимите щуп и вставьте чистую воронку в наполнительную трубку трансмиссии.
2. Добавьте следующее первоначальное количество Mopar ® ATF + 4, жидкости для автоматической коробки передач, к трансмиссии: Если были заменены только жидкость и фильтр, добавьте 6 пинт (3 кварты) ATF + 4 к трансмиссии. Если трансмиссия была полностью отремонтирована, или гидротрансформатор был заменен или осушен, добавьте 10 пинт (5 квартов) ATF + 4 к трансмиссии.
3. Применить стояночные тормоза.
4. Запустите и запустите двигатель на нормальных оборотах холостого хода бордюра.
5. Включить рабочие тормоза, переключить трансмиссию через все диапазоны передач, затем снова в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, установить стояночный тормоз и оставить двигатель работать на снаряженных холостых оборотах.
6. Снимите воронку, вставьте щуп и проверьте уровень жидкости. Если уровень низкий, добавьте жидкость, чтобы довести уровень до отметки MIN на щупе. Проверьте, равен ли уровень масла с обеих сторон щупа. Если одна сторона заметно выше, чем другая, щуп подхватил немного масла из трубки щупа. Дайте маслу стечь вниз по трубке щупа и перепроверьте.
7. Управляйте транспортным средством до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры.
8. При работе двигателя на снаряженных оборотах холостого хода, переключателе передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении и включенном стояночном тормозе проверьте уровень трансмиссионной жидкости. ВНИМАНИЕ: Не допускайте переполнения трансмиссии, это может привести к вспениванию жидкости и проблемам переключения передач.
9. Добавьте жидкость, чтобы довести уровень до отметки стрелки MAX.

Когда уровень жидкости правильный, выключите двигатель, отпустите стояночный тормоз, снимите воронку и установите щуп в наполнительную трубку.

Трос переключения передач

1. Положение рычага напольного переключателя и заслонки должно быть согласовано со всеми положениями коробки передач, P - R - N - D - 2-1 показано в группе. Смещение требует перенастройки троса.
2. Запуск двигателя должен быть невозможен в любом другом положении передачи - если это произойдет, трос должен быть перенастроен.

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

1. Перевести передачу в PARK.
2. Поднять автомобиль.
3. Снимите проушину троса переключения передач с рычага ручного переключения передач (поз.214).
4. Снять трос переключения передач с кронштейна опоры троса. 1 - РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА 2 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 3 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 4 - АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5 - КРОНШТЕЙН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
5. Снижение транспортного средства.
6. Снимите необходимые детали консоли для доступа к рычагу переключения передач в сборе и тросу переключения передач.
7. Отсоединить трос у рычага переключения передач и кронштейна узла переключения передач.
8. Отвинтите гайки, крепящие уплотнительную пластину троса переключения передач к полу. 1 - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ В СБОРЕ 2 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 3 - BTSI ТРОС 1 - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ В СБОРЕ 2 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 3 - КАБЕЛЬ БЛОКИРОВКИ ПАРКОВКИ 4 - УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ПЛАСТИНА ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 5 - ПОЛ В СБОРЕ
9. Протяните кабель через проем напольной панели.
10. Снимите трос переключения передач с транспортного средства.

1. Проложить кабель через отверстие в напольном поддоне.
2. Установить плиту уплотнения на шпильки в напольном поддоне. (Таблица 217)
3. Установить гайки для крепления уплотнительной пластины к настилу пола. Затянуть гайки до 7 Н.м (65 фунтов). 1 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО В СБОРЕ 2 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 3 - ТРОС БЛОКИРОВКИ ПАРКОВКИ 4 - ПЛАСТИНА УПЛОТНЕНИЯ КАБЕЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5 - НАСТИЛ ПОЛА
4. Установить трос переключения передач на кронштейн узла переключения передач. (Таблица 218) Протолкнуть трос в кронштейн до закрепления.
5. Установите рычаг напольного переключателя в положение PARK.
6. Ослабьте регулировочный винт на тросе переключения передач.
7. 1 - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ 2 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 3 - ТРОС BTSI
8. Поднимите автомобиль.
9. Установить трос переключения передач на кронштейн опоры троса переключения передач (поз.219).
10. Переведите коробку передач в положение PARK. PARK - крайнее заднее стопорное положение на ручном рычаге переключения коробки передач.
11. Зафиксируйте трос переключения передач на ручном рычаге переключения передач. 1 - РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА 2 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 3 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 4 - АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5 - КРОНШТЕЙН ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ
12. Снижение транспортного средства.
13. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении PARK.
14. Затяните регулировочный винт до 7 Н.м (65 дюймовых фунтов).
15. Проверьте правильность работы переключателя.
16. Установите все снятые детали консоли для доступа к рычагу переключения передач в сборе и тросу переключения передач согласно " МОНТАЖУ ". (ref-306147-S30866878842008120900000)

Проверьте регулировку запуском двигателя в положении PARK (ПАРК) и NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ).регулировка ПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается только в этих положениях. Регулировка НЕПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается в одном, но не в обоих положениях. Если двигатель запускается в любом положении, отличном от PARK (ПАРК) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ), или если двигатель вообще не запустится, то может быть неисправна TRS.

Удерживающие муфты

Муфта 2 / 4 гидравлически прикладывается на второй и четвертой передачах жидкостью под давлением к поршню муфты 2 / 4. Когда применяется муфта 2 / 4, передний узел солнечной шестерни удерживается или заземляется на картер трансмиссии.

Муфта низкий / Reverse гидравлически применяется на парковке, реверсе, нейтрали и первых передачах под давлением жидкости против поршня муфты низкий / Reverse. Когда применяется муфта низкий / Reverse, переднее водило планетарной передачи / задний кольцевой узел удерживается или заземляется на картер трансмиссии.

Датчики входной и выходной скорости.

Входные (1) и выходные (2) датчики скорости являются двухпроводными магнитными датчиками, которые генерируют сигналы переменного тока при вращении. Они установлены в левой части коробки передач и считаются основными входами в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (Выпуск 288)

Датчик входной скорости предоставляет информацию о том, как быстро вращается входной вал. Когда зубья ступицы входной муфты проходят мимо катушки датчика, напряжение переменного тока генерируется и отправляется в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как обороты входного вала.

Датчик выходной скорости генерирует сигнал переменного тока аналогичным образом, хотя его катушка возбуждается вращением задних выступов планетарного водила. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует эту информацию как скорость вращения выходного вала.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего:

1. Передаточные числа коробки передач
2. Обнаружение ошибок передаточного числа
3. Расчет CVI

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее

1. Проскальзывание муфты гидротрансформатора
2. Передаточное отношение элемента гидротрансформатора

Датчик входной скорости

1. Поднять автомобиль.
2. Поместите подходящий поддон для сбора жидкости под трансмиссию.
3. Снимите разъем проводки с входного датчика скорости. (Рисунок 289) ПРИМЕЧАНИЕ: На болт датчика скорости заводским способом нанесена уплотнительная накладка. Обязательно используйте этот же болт повторно.
4. Выверните болт, крепящий датчик входной скорости к картеру коробки передач.
5. Извлеките датчик входной скорости из картера коробки передач.

1. Установите входной датчик скорости (1). (Рис. 290) в коробку передач. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой болта датчика скорости необходимо будет пополнить уплотнительную накладку на болте с помощью MOPAR ® замок и Seal Adhesive.
2. Установите болт для удержания входного датчика скорости в коробке передач. Затяните болт до 9 Н.м (80 дюймовых фунтов).
3. Установите соединительный разъем на входной датчик скорости
4. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости добавьте жидкость.
5. Снижение транспортного средства.

Схема №240

Войти

Датчик линейного давления (2) установлен в верхней части корпуса клапана, рядом с соленоидом регулирования давления (1). (Таблица 291)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует замкнутую систему для управления давлением в линии передачи. Система содержит соленоид переменной силы, соленоид управления давлением. Соленоид управляется рабочим циклом блок управления трансмиссией для сброса ненужного давления в линии, подаваемого масляным насосом обратно в отстойник. Система также содержит датчик переменного давления, линейный датчик давления, который является прямым входом в блок управления трансмиссией. Соленоид давления в линии контролирует давление в линии передачи и замыкает контур обратной связи с блоком управления трансмиссией. блок управления трансмиссией использует эту информацию для регулировки своего управления соленоидом управления давлением для достижения желаемого давления в линии.

Датчик линейного давления

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет требуемое линейное давление на основе входных сигналов от трансмиссии и двигателя. блок управления трансмиссией вычисляет крутящий момент, подводимый к трансмиссии, и использует эту информацию в качестве основных входных данных для расчета. Давление в линии устанавливается на заданное значение во время переключений и когда коробка передач находится в положениях PARK и NEUTRAL. Это сделано для обеспечения постоянного качества смены. Во время всех других операций фактическое линейное давление сравнивается с желаемым линейным давлением, и в рабочий цикл соленоида регулирования давления вносятся коррективы.

1. Снимите корпус клапана с коробки передач. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-306180-S06911323302008120900000)
2. Снимите электрические соединители с электромагнита (1) управления давлением и датчика линейного давления (2). (Рисунок 292)
3. Отверните винты (6), крепящие электромагнит регулировки давления (1) и датчик линейного давления (2) к корпусу клапана.
4. Снимите соленоид контроля давления и датчик линейного давления с корпуса клапана.

1. Установите электромагнит (1) управления давлением и датчик (2) линейного давления в корпус клапана. (Рисунок 293)
2. Установите винты (6) для крепления электромагнита регулировки давления (1) и датчика линейного давления (2) к корпусу клапана.
3. Установите электрические соединители на электромагнит управления давлением 1 и датчик линейного давления 2.
4. Установите корпус клапана в коробку передач (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-306180-S41175700472008120900000)

Схема №241

Войти

Масляный насос расположен в корпусе насоса внутри раструбного корпуса коробки передач и состоит из внутренней (3) и наружной (2) шестерен, корпуса (1) и крышки, служащей также опорой (6) для реактивного вала. (Рисунок 294)

Масляный насос

При вращении гидротрансформатора ступица гидротрансформатора вращает внутреннюю и наружную шестерни. По мере вращения шестерен зазор между зубьями шестерен увеличивается в серповидной области, и создает всасывание на входной стороне насоса. Это всасывание всасывает жидкость через впускное отверстие насоса из поддона картера. Когда зазор между зубьями шестерни в серповидной области уменьшается, он нагнетает жидкость под давлением в выходное отверстие насоса и в корпус клапана.

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

1. Снять болты крепления реактивного вала.
2. Снять опору вала реакции (2) с корпуса насоса (1). 1 - КОРПУС НАСОСА 2 - ШЕСТЕРНЯ НАРУЖНОГО НАСОСА 3 - ШЕСТЕРНЯ ВНУТРЕННЕГО НАСОСА 4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКЦИИ 5 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА (4) 6 - ВАЛ РЕАКЦИИ 7 - ПОЛУМЕСЯЦ
3. Снимите шестерни насоса (2, 3) и проверьте наличие износа и повреждений на корпусе насоса (1) и шестернях (2, 3).

Схема №244

Войти

1. Собрать масляный насос, как показано на рисунке. (Рисунок 297)
2. Установить и затянуть болты корпуса опорного масляного насоса вала на 28 Н.м (250 фунтов).

Входные (1) и выходные (2) датчики скорости являются двухпроводными магнитными датчиками, которые генерируют сигналы переменного тока при вращении. Они установлены в левой части коробки передач и считаются основными входами в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). (Выпуск 288)

Датчик входной скорости предоставляет информацию о том, как быстро вращается входной вал. Когда зубья ступицы входной муфты проходят мимо катушки датчика, напряжение переменного тока генерируется и отправляется в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как обороты входного вала.

Датчик выходной скорости генерирует сигнал переменного тока аналогичным образом, хотя его катушка возбуждается вращением задних выступов планетарного водила. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует эту информацию как скорость вращения выходного вала.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего:

1. Передаточные числа коробки передач
2. Обнаружение ошибок передаточного числа
3. Расчет CVI

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее

1. Проскальзывание муфты гидротрансформатора
2. Передаточное отношение элемента гидротрансформатора

Датчик частоты вращения выходного вала

1. Поднять автомобиль.
2. Поместите подходящий поддон для сбора жидкости под трансмиссию.
3. Снимите разъем подключения с выходного датчика скорости (2). (Рисунок 299) ПРИМЕЧАНИЕ: На болт датчика скорости заводским способом нанесена уплотнительная накладка. Обязательно используйте этот же болт повторно.
4. Выверните болт, крепящий датчик выходной скорости к картеру коробки передач.
5. Извлеките датчик выходной скорости (2) из картера коробки передач.

1. Установите выходной датчик скорости (2) в картер коробки передач. (Приложение 300) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой болта датчика скорости необходимо будет пополнить уплотнительную накладку на болте с помощью MOPAR ® замок и Seal Adhesive.
2. Установите болт для удержания выходного датчика частоты вращения в коробке передач. Затяните болт до 9 Н.м (80 дюйм фунт.).
3. Установите разъем проводки на выходной датчик скорости
4. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости добавьте жидкость.
5. Снижение транспортного средства.

Выключатель OVERDRIVE OFF

При включенной передаче допускается работа на четвертой передаче. Однократное нажатие переключателя приводит к включению режима " Выключено " повышающей передачи и загоранию лампы переключателя " Выключено " повышающей передачи. Повторное нажатие переключателя приводит к восстановлению нормальной работы повышающей передачи и выключению лампы повышающей передачи. Режим " Выключено " повышающей передачи по умолчанию включается после выключения и включения выключателя зажигания. Нормальным положением для выключателя управления является положение " Включено ". Переключатель должен находиться в этом положении, чтобы включить питание соленоидов.

Кабель блокировки парковки

1. Протолкните трос блокировки парковки (3) прямо в квадратное монтажное отверстие в рулевой колонке, пока трос не защелкнется на месте. (Рисунок 303)
2. 1 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО В СБОРЕ 2 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 3 - ТРОС BTSI
3. Проложите кабель к механизму переключения.
4. Установите наконечник троса в рычаг переключения 1. (Рис. 304)
5. Защелкнуть трос доводчика проушины в кронштейн напольного сдвигателя.
6. Установите цилиндр ключа зажигания в положение замок.
7. Отожмите зажим замка устройства регулировки троса вниз, чтобы зафиксировать его.
8. Проверьте работу кабеля блокировки парковки.
9. Установите напольную консоль и соответствующую отделку (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-306147-S30866878842008120900000)

Кабель блокировки парковки является частью системы блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Правильная регулировка кабеля важна для правильной работы блокировки. Кабели переключения передач и блокировки парковки должны быть правильно отрегулированы, чтобы выйти из PARK.

1. При необходимости снимите напольную консоль для доступа к кабелю блокировки парковки (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306147-S32216171222008120900000)
2. Переведите коробку передач в положение PARK.
3. Поверните выключатель зажигания в положение замок. Убедитесь, что цилиндр ключа зажигания находится в положении замок. Трос не будет правильно регулироваться в любом другом положении.
4. Потяните кнопку блокировки троса вверх для освобождения троса (3). (Рисунок 305)
5. Убедитесь, что кабель свободно саморегулируется, толкая его назад и освобождая.
6. Нажмите кнопку блокировки вниз, пока она не защелкнется на месте.
7. Проверьте правильность работы. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-306180-S09595070862008120900000)
8. Установите напольную консоль и соответствующую отделку (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-306147-S30866878842008120900000)

Схема №245

Войти

Планетарная передача расположена между входным узлом сцепления и задней частью картера коробки передач и состоит из двух солнечных шестерен, двух водил, двух кольцевых (кольцевых) шестерен и одного выходного вала. (Рисунок 306)

Планетарный редуктор

Планетарная зубчатая передача использует два планетарных ряда, которые соединяют входной вал трансмиссии с выходным валом. Входная и удерживающая муфты приводят в действие или блокируют различные планетарные элементы для изменения выходного отношения или направления.

Уплотнение масляного насоса

1. Снимите коробку передач с транспортного средства. См. " СНЯТИЕ ". (ref-306180-S29792603472008120900000)
2. Снимите гидротрансформатор с картера коробки передач.
3. Для снятия уплотнения масляного насоса используйте винт, вмонтированный в молоток-ползун.

1. Очистить и осмотреть седло уплотнения масляного насоса, а затем установить уплотнение с помощью установщика уплотнения C-4193-A.
2. Очистите и осмотрите ступицу гидротрансформатора. Если обнаружены забоины, царапины или износ ступицы, потребуется замена гидротрансформатора. ВНИМАНИЕ: Если гидротрансформатор заменяется, нанесите легкое покрытие из смазки на пилотное отверстие коленчатого вала. Также осмотрите приводную пластину двигателя на наличие трещин. Если обнаружены какие-либо трещины, замените приводную пластину. Не пытайтесь отремонтировать треснувшую приводную пластину. Всегда используйте новый гидротрансформатор для привода болтов.
3. Нанесите легкую пленку трансмиссионного масла на ступицу гидротрансформатора и губки масляного уплотнения. Затем установите гидротрансформатор в трансмиссию. При установке убедитесь, что выступы ступицы входят в зацепление с выступами переднего насоса.
4. Установите коробку передач в транспортное средство (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-306180-S21718558002008120900000)

Соленоид регулирования давления

Электромагнит контроля давления (1) установлен в верхней части корпуса клапана, рядом с датчиком линейного давления (2). (Таблица 307)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует замкнутую систему для управления давлением в линии передачи. Система содержит соленоид переменной силы, соленоид управления давлением. Соленоид управляется рабочим циклом блок управления трансмиссией для сброса ненужного давления в линии, подаваемого масляным насосом обратно в отстойник. Система также содержит датчик переменного давления, линейный датчик давления, который является прямым входом в блок управления трансмиссией. Соленоид давления в линии контролирует давление в линии передачи и замыкает контур обратной связи с блоком управления трансмиссией. блок управления трансмиссией использует эту информацию для регулировки своего управления соленоидом управления давлением для достижения желаемого давления в линии.

Соленоид регулирования давления (PCS) представляет собой соленоид с переменным усилием (VFS). Соленоид ВФС представляет собой электрогидравлический привод, объединяющий соленоид и регулирующий клапан.

Модуль управления коробкой передач изменяет ток для PCS, который изменяет давление в гидравлическом контуре линейного давления. При низком токе (скважности) ПКС давление в контуре выше. При токе 0 (коэффициент заполнения 0%) давление находится на максимальном значении. И наоборот, когда ток максимизирован (100% рабочий цикл), давление в цепи находится на минимально возможном значении.

1. Снимите корпус клапана с коробки передач. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-306180-S06911323302008120900000)
2. Снимите электрические соединители с электромагнита (1) управления давлением и датчика линейного давления (2). (Рисунок 308)
3. Отверните винты (6), крепящие электромагнит регулировки давления (1) и датчик линейного давления (2) к корпусу клапана.
4. Снимите соленоид контроля давления и датчик линейного давления с корпуса клапана.

1. Установите в корпус клапана электромагнит контроля давления (1) и датчик линейного давления (2). (Таблица 309)
2. Установите винты (6) для крепления электромагнита регулировки давления (1) и датчика линейного давления (2) к корпусу клапана.
3. Установите электрические соединители на электромагнит управления давлением 1 и датчик линейного давления 2.
4. Установите корпус клапана в коробку передач (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-306180-S41175700472008120900000)

Механизм переключения передач

Автоматическая коробка передач управляется с помощью узла рычага переключения передач (SLA), расположенного в напольной консоли. Существует шесть положений, в которые может быть переведен рычаг выбора: Парковое, Реверсивное, Нейтральное, Приводное, Ручное второе, Ручное низкое. Положения рычага селектора " P ", " R ", " N ", " D ", " 2 " и " 1 " передаются тросом переключения передач на вал селектора в коробке передач, индикация в кластере.

1. Парк (П)
2. Реверс (R)
3. Нейтраль (N)
4. Привод (D)
5. Ручной секундный (2)
6. Ручной низкий (1)

SLA состоит из следующих функций.

Замок с ключом

В зависимости от положения рычага селектора цилиндр зажигания блокируется / разблокируется, т.е. ключ зажигания можно вынуть, только если рычаг селектора находится в положении " Р ", а рычаг переключения передач можно вывести из " Р " только после того, как ключ повернут по часовой стрелке из положения ЗАМОК (1). Для выполнения этих функций используется трос парковочного замка.

Парковый замок

Рычаг переключения не освобождается из положения " P " до тех пор, пока не будет нажата педаль тормоза и ключ зажигания не будет находиться в положении ON (3). Блокировка переключения управляется переключателем тормозной лампы совместно с соленоидом блокировки в SLA. Как только нажата педаль тормоза, соленоид блокировки возбуждается и отводится для разблокировки рычага переключения. Если рычаг переключения не может быть переведен из положения " P " из-за неисправности, функция блокировки переключения может быть заблокирована.

Диапазон MANUAL низкий (1) обеспечивает только первую передачу. В этом диапазоне также предусмотрено торможение с превышением скорости. Диапазон MANUAL SECOND (2) обеспечивает только первую и вторую передачи.

Диапазон привод обеспечивает диапазоны передач FIRST, SECOND THIRD и OVERDRIVE FOURTH. Переключение в диапазон передач OVERDRIVE FOURTH происходит только после того, как трансмиссия завершила переключение в диапазон передач D THIRD. Для завершения переключения 3-4 не требуется дальнейшего движения механизма переключения.

Переключение ЧЕТВЕРТОЙ передачи на более высокую происходит автоматически, когда переключатель овердрайва находится в положении ON. Переключение на более высокую передачу на ЧЕТВЕРТУЮ передачу не происходит, если выполняется любое из следующих условий:

1. Температура трансмиссионной жидкости ниже 10°C или выше 121°C.
2. Переход на ТРЕТИЙ еще не завершен.
3. Скорость автомобиля слишком мала для осуществления 3-4 смены.

Переключение на ЧЕТВЕРТУЮ передачу будет задерживаться, когда температура трансмиссионной жидкости ниже 4,5°C или выше 115,5°C.

1. Снимите все необходимые детали консоли для доступа к тросам рычага переключения передач в сборе и переключателя передач (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306147-S32216171222008120900000)
2. Перевести передачу в PARK.
3. Отсоедините трос переключения передач на кронштейне узла рычага переключения передач и переключателя передач. (Выпуск 310) 1 - SHIFTER сборка 2 - GEARSHIFT CABLE 3 - BTSI CABLE
4. Отсоедините трос блокировки парковки от рычага переключения передач и кронштейна узла переключения передач.
5. Отсоедините все разъемы проводки от блока переключения передач.
6. Отверните все гайки, удерживающие механизм переключения передач в сборе на поддоне пола. (Таблица 311)
7. Снимите механизм переключения передач в сборе с автомобиля.

1. Установите переключатель в сборе на шпильки переключателя в сборе на поддоне пола.
2. Установите гайки для удержания переключателя в сборе на поддоне пола. Затяните гайки до 28 Н.м (250 дюймовых фунтов).
3. Установите жгут проводов на кронштейн узла переключения передач, зацепив все разъемы проводов, снятые с узла переключения передач.
4. Установите трос блокировки парковки в кронштейн узла переключения и в рычаг переключения.
5. Установите трос переключения передач на кронштейн узла переключения передач и втолкните трос в кронштейн до фиксации.
6. Установите рычаг напольного переключателя в парковочное положение.
7. Ослабьте регулировочный винт на тросе переключения передач.
8. Зафиксируйте трос переключения передач на штифте рычага переключения передач.
9. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении PARK.
10. Затяните регулировочный винт до 7 Н.м (65 дюймовых фунтов).
11. Проверьте правильность работы переключателя.
12. Проверьте правильность работы BTSI. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-306180-S09595070862008120900000)
13. Установите все снятые детали консоли для доступа к рычагу переключения передач в сборе и тросам переключения передач согласно " МОНТАЖУ ". (ref-306147-S30866878842008120900000)

Соленоиды

Типичным электрическим соленоидом, используемым в автомобилях, является линейный исполнительный механизм. Это устройство, которое производит движение по прямой линии. Это прямолинейное движение может быть как вперед или назад по направлению, так и на короткое или большое расстояние.

Соленоид - это электромеханическое устройство, которое использует магнитную силу для выполнения работы. Он состоит из катушки из проволоки, обернутой вокруг магнитопровода, изготовленного из стали или железа, и подпружиненного, подвижного плунжера, который выполняет работу, или прямолинейного движения.

Схема №246

Войти

Соленоиды, используемые в областях передачи, прикреплены к клапанам, которые могут быть классифицированы как нормально открытые. (Таблица 312) или нормально закрытые. (Таблица 313) Нормально открытый электромагнитный клапан также определяется как клапан, который обеспечивает гидравлический поток, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Нормально закрытый электромагнитный клапан определяется как клапан, который не обеспечивает гидравлический поток, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Эти клапаны выполняют функции гидравлического управления для частиц передачи и поэтому должны быть устойчивыми.

Схема №247

Войти

Сила магнитного поля является первичной силой, которая определяет скорость работы в конкретной конструкции соленоида. Более сильное магнитное поле заставит плунжер двигаться с большей скоростью, чем более слабое. В основном есть два способа увеличить силу магнитного поля

1. Увеличить величину тока, подаваемого на катушку или
2. Увеличить количество витков провода в катушке.

Наиболее распространенной практикой является увеличение числа витков путем использования тонкой проволоки, которая может полностью заполнить доступное пространство внутри корпуса соленоида. Прочность пружины и длина плунжера также способствуют скорости срабатывания, возможной при конкретной конструкции соленоида.

Соленоид также может быть описан способом, которым он управляется. Некоторые из возможностей включают переменную силу, широтно-импульсную модуляцию, постоянное включение или рабочий цикл. В версиях с переменной силой и широтно-импульсной модуляцией используются аналогичные способы управления протеканием тока через соленоид для установки плунжера соленоида в требуемое положение где-то между полным включением и полным выключением. Варианты с постоянным включением и циклическим режимом работы управляют напряжением на соленоиде, чтобы обеспечить полный поток или отсутствие потока через клапан соленоида.

Когда электрический ток прикладывается к соленоиду, создается магнитное поле, которое создает притяжение к плунжеру, заставляя плунжер двигаться и работать против давления пружины и нагрузки, прикладываемой текучей средой, которой управляет клапан. Плунжер обычно непосредственно прикреплен к клапану, которым он должен управлять. При снятии тока с катушки притяжение снимается и плунжер за счет давления пружины вернется в исходное положение.

Плунжер изготовлен из проводящего материала и выполняет это движение, обеспечивая путь для потока магнитного поля. За счет поддержания воздушного зазора между плунжером и катушкой на минимальном уровне, необходимом для обеспечения свободного перемещения плунжера, магнитное поле максимизируется.

Схема №248

Войти

Соленоид / Реле давления в сборе (1) находится внутри коробки передач и монтируется на корпусе клапана. Узел состоит из четырех соленоидов, которые управляют гидравлическим давлением на фрикционные элементы L / R, 2 / 4, Od и Ud (муфты передачи) и муфту гидротрансформатора. Обратная муфта управляется линейным давлением от ручного клапана в корпусе клапана. Соленоиды содержатся в соленоиде / Реле давления в сборе, и могут обслуживаться только.

Соленоидный узел также содержит переключатели давления, которые контролируют и отправляют информацию о гидравлической цепи в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Аналогичным образом, переключатели давления могут быть обслужены только путем замены узла.

Соленоиды получают электропитание от реле управления передачей по одному проводу. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание или управляет соленоидами индивидуально, заземляя обратный провод необходимого соленоида. Когда соленоид находится под напряжением, соленоидный клапан переключается, и проход для жидкости открывается или закрывается (вентилируется или применяется), в зависимости от его рабочего состояния по умолчанию. Результатом является применение или освобождение фрикционного элемента.

Соленоиды 2 / 4 и Ud обычно применяются, что позволяет жидкости проходить через них в их расслабленном или выключенном состоянии. По конструкции это позволяет трансмиссии хромать (P, R, N, 2) в случае электрического сбоя.

Периодически проверяют целостность соленоидов и цепей. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен обнаружить индуктивный всплеск. Если пики не обнаружены, цепь тестируется снова для проверки неисправности. В дополнение к периодическим испытаниям цепи соленоида проверяются, если возникает ошибка передаточного числа или реле давления.

Реле давления

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) полагается на три переключателя давления для контроля давления жидкости в гидравлических контурах L / R, 2 / 4 и Od. Основное назначение этих переключателей состоит в том, чтобы помочь блок управления трансмиссией обнаружить, когда происходят гидравлические отказы цепи сцепления. Диапазон для точек замыкания и размыкания переключателя давления составляет 11-23 фунта на квадратный дюйм. Обычно точка размыкания переключателя будет примерно на один фунт на квадратный дюйм ниже точки замыкания. Например, каждый переключатель может замыкаться на 18 фунтов на квадратный дюйм и размыкаться на 17 фунтов на квадратный дюйм.

СОСТОЯНИЯ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) устанавливается, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что какой-либо переключатель разомкнут или замкнут в неправильное время на данной передаче.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также тестирует диагностические переключатели давления 2 / 4 и Od, когда они нормально выключены (Od и 2 / 4 тестируются на 1-й передаче, Od на 2-й передаче и 2 / 4 на 3-й передаче). Тест просто проверяет, что они работают, проверяя закрытое состояние, когда применяется соответствующий элемент. Сразу после переключения на 1-ю, 2-ю или 3-ю передачу с частотой вращения двигателя выше 1000 об / мин, блок управления трансмиссией мгновенно включает давление элемента на 2 / 4 / 4 / или замыкает цепи.

Турбина

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Статор

Увеличение крутящего момента достигается за счет того, что рабочая жидкость статора блокируется на своем валу. (Рис. 2).4) При максимальной скорости вращения (турбина неподвижна) масло, выходящее из лопаток турбины, ударяется о поверхность лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокируется и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло может ударять по лопаткам статора и перенаправляется в " вспомогательное " направление турбины перед тем, как оно входит в статор.

Схема №249

Войти

Реле управления трансмиссией.

Реле снабжается напряжением B + с предохранителем, питается от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и используется для подачи питания на блок соленоидов, когда передача находится в нормальном рабочем режиме.

Когда реле «выключено», питание на пакет соленоидов не подается и трансмиссия находится в режиме «хромания». После сброса контроллера блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает реле. Перед этим блок управления трансмиссией проверяет, что контакты разомкнуты, проверяя отсутствие напряжения на клеммах коммутируемой батареи. После проверки этого проверяется напряжение на реле давления электромагнитного пакета. После включения реле блок управления трансмиссией контролирует клеммы, чтобы убедиться, что напряжение превышает 3 вольта.

Датчик диапазона передачи.

Датчик диапазона передачи (TRS) (2) монтируется в верхней части корпуса клапана внутри коробки передач и может обслуживаться только путем снятия корпуса клапана в сборе. Электрический соединитель проходит через корпус коробки передач. (Таблица 328)

Датчик диапазона передачи (TRS) имеет четыре переключающих контакта, которые контролируют положение рычага переключения передач и передают информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик диапазона передачи (TRS) передает информацию о положении рычага переключения передач (SLP) на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в виде комбинации разомкнутых и замкнутых переключателей. Каждое положение рычага переключения передач имеет назначенную комбинацию состояний переключателей (разомкнутый / замкнутый), которые блок управления трансмиссией получает от четырех схем считывания. блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию и определяет соответствующее положение передаточного механизма и график переключения передач.

Поскольку имеется четыре переключателя, существует 16 возможных комбинаций открытых и закрытых переключателей (кодов). Семь из этих кодов связаны с положением передачи, а три распознаются как коды " между передачами ". Это приводит к шести кодам, которые никогда не должны возникать. Они называются " недействительными " кодами. Недействительный код приведет к расшифровка кода ошибки, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) затем определит положение рычага переключения на основе данных переключателя давления. Это позволяет разумно нормальную работу трансмиссии с отказом TRS.

СОСТОЯНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ TRS

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

1. Снимите корпус клапана в сборе с транспортного средства. См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-306180-S06911323302008120900000)
2. Снять ручное уплотнение вала 1. (Винт 329) 1 - ВИНТ 2 - TRS
3. Демонтировать ручной вал / стопорный винт TRS (1). (Таблица 330)
4. Сдвиньте TRS с вала ручного клапана.

1. Установите TRS (2) на ручной вал. Убедитесь, что установочный штифт TRS находится в пазу отверстия ручного клапана.
2. Установить фиксирующий винт (1) TRS / вала с ручным управлением и крутящий момент до 5 Н.м (45 фунт.) крутящий момент. (Таблица 331) 1 - УПЛОТНЕНИЕ 2 - ВАЛ С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
3. Установить ручное уплотнение вала 1. (Рисунок 332)
4. Установите корпус клапана на коробку передач. См. " УСТАНОВКА ". (ref-306180-S41175700472008120900000)

Схема №252

Войти

Датчик температуры трансмиссии (2) расположен в датчике диапазона передачи (1) и сообщает температуру картера трансмиссии в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). (Таблица 333)

Датчик температуры трансмиссии.

Датчик диапазона передачи (TRS) имеет встроенный термистор, который блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует для мониторинга температуры картера передачи. Поскольку температура жидкости может повлиять на качество переключения передачи и блокировку преобразователя, блок управления трансмиссией требует эту информацию для определения графика переключения для работы. блок управления трансмиссией также контролирует эти данные о температуре, чтобы он мог запитать вентилятор (ы) охлаждения автомобиля, когда существует состояние " перегрева " передачи. Если схема термистора выходит из строя, блок управления трансмиссией вернется к расчетной температуре использования масла.

Расчетная температура

Отказ датчика или цепи температуры приведет к тому, что расчетная температура будет заменена на фактическую температуру. Расчетная температура - это прогнозируемая температура жидкости, которая рассчитывается из комбинации входных данных.

1. Температура батареи (окружающей среды)
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Время работы на зубчатой передаче с момента запуска

Корпус клапана

Корпус клапана в сборе состоит из литого алюминиевого корпуса клапана (5), разделительной пластины (4) и передаточной пластины (3). Корпус клапана содержит клапаны и контрольные шарики, которые управляют подачей жидкости в муфту гидротрансформатора, соленоид / реле давления в сборе и фрикционные муфты. (Таблица 334)

Кроме того, на корпусе клапана в сборе установлены соленоид / реле давления в сборе и датчик диапазона передачи (2). (Таблица 334)

Схема №253

Войти

Клапаны, содержащиеся в корпусе клапана (1), включают следующее:

1. Клапан-регулятор 8
2. Клапан переключения электромагнитов (7)
3. Клапан ручной 5
4. Клапан переключения сцепления преобразователя (6)
5. Клапан управления муфтой преобразователя (4)
6. Клапан регулятора гидротрансформатора (2)
7. Клапан переключения низкого/обратного направления (3)

Кроме того, корпус клапана также содержит термоклапан, контрольные шарики № 2, 3, 4 и 5 и аккумулятор в сборе 2 / 4.

Схема №254

Войти

Термоклапан (1) представляет собой биметаллический клапан дрожания, который помогает контролировать скорость стравливания давления масла в канале муфты под приводом во время выключения сцепления. Когда температура масла составляет приблизительно 20 градусов по Фаренгейту или менее, клапан полностью открыт, чтобы помочь стравливанию масла через отверстие U1 (2). При температуре выше 20 градусов клапан начинает закрываться и становится полностью закрытым при температуре приблизительно 140 градусов. Термоклапан расположен в передаточной пластине корпуса клапана ( 6).

Схема №255

Войти

Регулирующий клапан (9) управляет гидравлическим давлением в трансмиссии и получает нерегулируемое давление от насоса (6), который работает против натяжения пружины (8) для поддержания определенных давлений масла. Система втулок и отверстий позволяет регулирующему клапану работать на одном из трех заданных уровней давления. Регулируемое давление масла также называется " линейным давлением ". (Таблица 337)

Схема №256

Войти

Соленоидный клапан переключения управляет давлением в линии от соленоида Lr / CC (4). В одном положении он позволяет наддувать муфту низкого / обратного хода, а в другом - направляет давление в линии к клапанам управления преобразователем и сцепления преобразователя (7). (Таблица 338)

Схема №257

Войти

Ручной клапан (4) управляется механической рычажной передачей, основной обязанностью которой является передача линейного давления в соответствующие гидравлические контуры и соленоиды. Клапан имеет три рабочих диапазона или положения. (Таблица 339)

Схема №258

Войти

Основной обязанностью клапана (10) переключения муфт гидротрансформатора является управление гидравлическим давлением, прикладываемым к передней (отключенной) стороне поршня муфты гидротрансформатора. Линейное давление от клапана (5) регулятора подается к клапану (8) регулятора гидротрансформатора. Затем давление направляется к клапану (10) переключения муфт гидротрансформатора и к передней стороне поршня муфты гидротрансформатора. Это давление толкает поршень назад и выводит муфту гидротрансформатора из зацепления. (Рис. 340)

Схема №259

Войти

Клапан управления муфтой гидротрансформатора (5) управляет обратной стороной муфты гидротрансформатора (1). Когда контроллер возбуждает или модулирует соленоид Lr / CC для включения поршня муфты гидротрансформатора, клапан управления муфтой гидротрансформатора (5) и клапан управления муфтой гидротрансформатора перемещаются, позволяя подавать давление на обратную сторону муфты. (Рисунок 341)

Клапан регулятора температуры

Клапан регулятора гидротрансформатора немного регулирует поток жидкости к гидротрансформатору.

Переключающий клапан низкого/обратного направления

Муфта низкого / заднего хода применяется из разных источников, в зависимости от того, выбрана ли низкая (1-я) передача или реверс. Клапан переключения низкого / заднего хода чередует положения в зависимости от того, с какого направления подается давление жидкости. По конструкции, когда клапан смещается давлением жидкости из одного канала, противоположный канал блокируется. Клапан переключения отчуждает возможность проверки заклинивания шарика, тем самым обеспечивая последовательное применение муфты низкого / заднего хода в этих условиях работы.

Схема №260

Войти

1. Отсоедините датчик диапазона передачи (5) и разъемы проводки соленоида / реле давления в сборе. (Рисунок 342)
2. Отсоедините штуцер переменного давления в линии (4), если он оборудован.
3. Отсоедините трос переключения передач от рычага переключения передач (у коробки передач).
4. Переместите рычаг ручного переключения по часовой стрелке так далеко, как он будет идти. Это должно быть на одну позицию за положение L. Затем снимите рычаг ручного переключения. 1 - ПОДДОН ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА 2 - БОЛТЫ ПРИМЕЧАНИЕ: Один из болтов масляного поддона имеет уплотнительную накладку, нанесенную с завода. Отделите эти болты для повторного использования.
5. Отвернуть болты поддона коробки передач (2). (Таблица 343) 1 - КАРТЕР ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА
6. Снять масляный поддон трансмиссии (1). (Рисунок 344) 1 - ФИЛЬТР ТРАНСМИССИИ
7. Снимите масляный фильтр 1 с корпуса клапана, удерживая его на месте двумя винтами. (Винт 345) 1 - БОЛТЫ
8. Снять болты корпуса клапана с корпусом (1). (Рисунок 346) 1 - КОРПУС КЛАПАНА ВНИМАНИЕ: При снятии корпуса клапана могут выпасть аккумуляторы и пружины повышающей и понижающей передачи.
9. Осторожно извлеките корпус клапана в сборе (1) из коробки передач. (Рисунок 347)

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

1. Снимите электрические соединители с электромагнита (1) управления давлением и датчика линейного давления (2). (Рисунок 348)
2. Отверните винты (6), крепящие электромагнит регулировки давления (1) и датчик линейного давления (2) к корпусу клапана.
3. Снимите соленоид контроля давления и датчик линейного давления с корпуса клапана.
4. Снимите винт с буртиком (3), крепящий коллектор переменного давления (4) к корпусу клапана.
5. Снимите коллектор переменного давления с ручного вала (5). 1 - ВИНТ 2 - TRS
6. Снять ручное уплотнение вала.
7. Отвернуть ручной винт вала (1). (Таблица 349) 1 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ 2 - РУЧНОЙ ВАЛ 3 - РАСЧЕСКА ПЕТУХА
8. Демонтировать датчик диапазона передачи (TRS) (1) и ручной вал (2). (Таблица 350) 1 - СОЛЕНОИД / РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ 2 - СТОПОРНЫЕ ВИНТЫ
9. Извлечь соленоид / реле давления в сборе (1) из корпуса клапана. (Таблица 351) 1 - ПЛАСТИНА ЖЕСТКОСТИ
10. Снять пластину жесткости корпуса клапана (1). (Таблица 352) 1 - ВИНТ (24) 2 - ПЕРЕДАТОЧНАЯ ПЛАСТИНА
11. Перевернуть корпус клапана в сборе и снять винты (1). (Таблица 353) 1 - ПЕРЕДАЮЩАЯ ПЛАСТИНА 2 - КОРПУС КЛАПАНА
12. Снять передаточную / сепараторную пластину (1) с корпуса клапана (2). 1 - СЕПАРАТОРНАЯ ПЛАСТИНА 2 - ВИНТ (2) 3 - ПЕРЕДАТОЧНАЯ ПЛАСТИНА
13. Снять винты (2). (Таблица 355) 1 - ПЛАСТИНА СЕПАРАТОРА 2 - ПЛАСТИНА ПЕРЕНОСА
14. Снять сепараторную пластину (1) с передаточной пластины (2). (Таблица 356) 1 - масло SCREEN
15. Снимите масляную решетку (1) с передаточной пластины. (Таблица 357) 1 - ТЕРМОКЛАПАН
16. Демонтировать термоклапан (1) с передаточной пластины. (Таблица 358) 1 - (# 4) ШАРОВОЙ КОНТРОЛЬНЫЙ УЧАСТОК 2 - (# 2) ШАРОВОЙ КОНТРОЛЬНЫЙ УЧАСТОК 3 - (# 5) ШАРОВОЙ КОНТРОЛЬНЫЙ УЧАСТОК 4 - (# 3) ШАРОВОЙ КОНТРОЛЬНЫЙ УЧАСТОК
17. Снимите контрольные шарики корпуса клапана (1-4). Обратите внимание на их расположение для удобства сборки. 1 - КОРПУС КЛАПАНА 2 - ФИКСИРУЮЩАЯ ПЛАСТИНА 3 - ФИКСИРУЮЩАЯ ПРУЖИНА 4 - ВОЗВРАТНЫЕ ПРУЖИНЫ 5 - ПОРШЕНЬ
18. Снять 2 / 4 аккумулятора в сборе (1-5). (Рисунок 360) 1 - СЪЕМНИК / МОНТАЖНИК 6301 2 - ФИКСАТОР
19. Демонтировать двойную фиксирующую пластину (2) с корпуса клапана Демонтировать с помощью съемника / монтажника 6301 (1) пластину (2). (Приложение 361) 1 - ИНСТРУМЕНТ 6302 2 - ФИКСАТОР
20. Снять фиксатор пружины клапана регулятора 2. (Фиксатор 362) 1 - ФИКСАТОР 2 - ФИКСАТОР
21. Снимите оставшиеся фиксаторы (1, 2). (Таблица 363) 1 - КОРПУС КЛАПАНА 2 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ТЕМПЕРАТУРЫ 3 - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ L / R КЛАПАН 4 - КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МУФТОЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 5 - РУЧНОЙ КЛАПАН 6 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ МУФТЫ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 7 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СОЛЕНОИДА 8 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА
22. Снять все клапаны и пружины. (Штамп 364)
23. Чистота всей разборки и сборки корпуса клапана не может быть переоценена. При разборке каждую деталь следует промыть в подходящем растворителе, а затем высушить сжатым воздухом. Не протирать детали магазинными полотенцами. Все сопрягаемые поверхности в корпусе клапана точно обработаны; поэтому необходимо тщательно обращаться со всеми деталями, чтобы избежать забоин или заусенцев.

1. Установить все клапаны и пружины, как показано на рисунке. (Приложение 365) 1 - TOOL 6302 2 - Фиксатор
2. С помощью фиксатора пружины клапана регулятора Remover / Installer l (2). (Выпуск 366) 1 - REMOVER / INSTALLER 6301 2 - Фиксатор
3. Установить двойную фиксирующую пластину (2) с помощью съемника / установщика 6301 (1). (Рисунок 367) 1 - ФИКСАТОР 2 - ФИКСАТОР
4. Убедитесь, что все фиксаторы (1, 2) установлены, как показано на рисунке. (Примечание 368) Фиксаторы должны быть заподлицо или под поверхностью корпуса клапана. 1 - КОРПУС КЛАПАНА 2 - ПЛАСТИНА ФИКСАТОРА 3 - ПРУЖИНА ФИКСАТОРА 4 - ВОЗВРАТНЫЕ ПРУЖИНЫ 5 - ПОРШЕНЬ
5. Установить компоненты аккумулятора 2 / 4 (1-5), как показано на рисунке. (Примечание 369) Крутящий момент 2 / 4 Фиксирующая пластина аккумулятора до 5 Н.м (45 фунтов). 1 - (# 4) МЕСТО ПРОВЕРКИ ШАРИКА 2 - (# 2) МЕСТО ПРОВЕРКИ ШАРИКА 3 - (# 5) МЕСТО ПРОВЕРКИ ШАРИКА 4 - (# 3) МЕСТО ПРОВЕРКИ ШАРИКА
6. Установите контрольные шарики на место, как показано на рисунке (Рис. 370). При необходимости закрепите их вазелином или гелем для сборки коробки передач. 1 - ТЕРМОКЛАПАН
7. Установить термоклапан 1 на передаточную плиту. (Рис. 371) 1 - ЭКРАН МАСЛЯНЫЙ
8. Установить масляный экран (1) на передаточную плиту. (Рис. 372) 1 - СЕПАРАТОРНАЯ ПЛИТА 2 - ПЕРЕДАТОЧНАЯ ПЛИТА
9. Установить сепараторную пластину (1) на передаточную пластину (2). (Рис. 373) 1 - СЕПАРАТОРНАЯ ПЛАСТИНА 2 - ВИНТ (2) 3 - ПЕРЕДАТОЧНАЯ ПЛАСТИНА
10. Установить два винта (2). (Таблица 374) 1 - ПЕРЕДАТОЧНАЯ ПЛАСТИНА 2 - КОРПУС КЛАПАНА
11. Установите передаточную пластину (1) на корпус клапана (2). (Таблица 375) 1 - ВИНТ (24) 2 - ПЕРЕДАТОЧНАЯ ПЛАСТИНА
12. Установить винты (1) передающей пластины к корпусу клапана и затянуть до 5 Н.м (45 фунтов). (Таблица 376) 1 - ПЛАСТИНА ЖЕСТКОСТИ
13. Установить пластину жесткости (1). (Таблица 377) 1 - СОЛЕНОИД / РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ В СБОРЕ 2 - СТОПОРНЫЕ ВИНТЫ
14. Установить соленоид / реле давления в сборе (1) и винты на передаточную пластину и затянуть на момент 5,5 Н · м (50 дюйм фунтов). (Рис. 378) 1 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ 2 - РУЧНОЙ ВАЛ 3 - РАСЧЕСКА ПЕТУХА
15. Установить ручную гребенку вала / петуха (3) и датчик дальности передачи (1) на корпус клапана. (Винт 379) 1 - ВИНТ 2 - TRS
16. Установите фиксирующий винт (1) TRS / ручного вала и затяните его до 5 Н.м (45 фунтов). (Таблица 380)
17. Установить ручное уплотнение вала. 1 - СОЛЕНОИД РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ 2 - ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ 3 - ВИНТ С БУРТИКОМ 4 - КОЛЛЕКТОР ПЕРЕМЕННОГО ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ 5 - РУЧНОЙ ВАЛ 6 - ВИНТЫ
18. Установить коллектор переменного давления на ручной вал (5). (Таблица 348)
19. Установите винт с буртиком (3) для крепления коллектора переменного давления (4) к корпусу клапана.
20. Установите соленоид контроля давления и датчик линейного давления в корпус клапана.
21. Установите винты (6) для крепления электромагнита регулировки давления (1) и датчика линейного давления (2) к корпусу клапана.
22. Установите электрические соединители на электромагнит управления давлением 1 и датчик линейного давления 2.

1. Установить корпус клапана на место и завести болты (1). Затянуть корпус клапана на болты коробки передач (1) до крутящего момента 12 Н.м (105 дюйм фунт.). (Вып. 382) 1 - ФИЛЬТР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
2. Установить масляный фильтр (1). (Рис. 383) 1 - ПЕРЕДНИЕ ПРИВОДНЫЕ БОЛТЫ 2 - НАПОРНЫЕ ПОРТЫ 3 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 4 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 5 - БОЛТ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА ВТОРОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С ЛЕВОЙ СТОРОНЫ 6 - БОЛТ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА ПЕРВОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой масляного поддона в отверстие для болта (5), расположенное между муфтой гидротранта и муфтой сцепления U / D, необходимо произвести пополнение 1 контуров масляного поддона.
3. Убедитесь, что масляный поддон (1) и направляющая картера чистые и сухие. Установите 1 / 8 " валик RTV на масляный поддон коробки передач и установите на картер. Затяните болты (2) до 20 Н.м (14,5 фут. фунтов). (Таблица 385) 1 - ВХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ 2 - ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ 3 - ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И ДАТЧИК РЕЖИМА В СБОРЕ 4 - РАЗЪЕМ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОЙ ЛИНИИ 5 - ДАТЧИК ДИАПАЗОНА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ПЕРЕДАЧ
4. Опустите автомобиль и подсоедините разъем датчика диапазона передачи (5). (Выпуск 386)
5. Подсоедините разъем соленоида/реле давления в сборе.
6. Подсоедините штуцер (4) переменного давления в линии, если имеется.
7. Снижение транспортного средства.
8. Наполните трансмиссию жидкостью ATF + 4, автоматической коробкой передач. Проверьте правильный уровень жидкости. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-306180-S15789165622008120900000)