Схема №3
| 1 - ПРИВОДНАЯ ПЛИТА | 6 - МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА | 11 - УКОРОЧЕННЫЙ ВАЛ |
|---|---|---|
| 2 - ГИДРОТРАНСФОРМАТОР | 7 - ПЕРЕДНИЙ ВОДИЛО ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ | 12 - МУФТА НИЗКОГО / ЗАДНЕГО ХОДА |
| 3 - ВХОДНОЙ ВАЛ | 8 - ЗАДНИЙ ВОДИЛО | 13-2 / 4 СЦЕПЛЕНИЕ |
| 4 - СЦЕПЛЕНИЕ ПОД ПРИВОДОМ | 9 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ | 14 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС |
| 5 - МУФТА С ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧЕЙ | 10 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО |
42RLE - это четырехступенчатая коробка передач, которая представляет собой обычный гидравлический / механический узел, управляемый с помощью адаптивных электронных средств управления и контроля. Гидравлическая система коробки передач состоит из трансмиссионной жидкости, каналов для жидкости, гидравлических клапанов и различных компонентов управления давлением в линии. Используется входной узел сцепления, который вмещает понижающую передачу, повышающую передачу и муфты заднего хода. Он также использует отдельные удерживающие муфты: 2-ю / 4-ю передачу и низкую / обратную передачу. Основные механические компоненты коробки передач состоят из следующего:
- Три многодисковых входных сцепления
- Две многодисковые удерживающие муфты
- Четыре гидроаккумулятора
- Два планетарных ряда
- Гидравлический масляный насос
- Корпус клапана
- Соленоид/реле давления в сборе
Управление коробкой передач осуществляется полностью адаптивной электроникой. Оптимальное планирование переключения осуществляется с помощью непрерывной информации обратной связи датчика в реальном времени, предоставляемой в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является сердцем электронной системы управления и опирается на информацию от различных прямых и косвенных входов (датчики, переключатели и т. Д.) Для определения спроса на водителя и условий эксплуатации транспортного средства. С помощью этой информации блок управления трансмиссией может рассчитывать и выполнять своевременные и качественные переключения через различные устройства вывода или управления (пакет соленоидов, реле управления трансмиссией и т. Д.).
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также выполняет определенные функции самодиагностики и предоставляет исчерпывающую информацию (данные датчиков, расшифровка кода ошибки и т. Д.), Которая помогает в правильной диагностике и ремонте. Эту информацию можно просмотреть с помощью инструмента сканирования.
Схема №4
| 1 - T = ПРОСЛЕЖИВАЕМОСТЬ |
|---|
| 2 - КОД ПОСТАВЩИКА (PK = KOKOMO) |
| 3 - КОД КОМПОНЕНТА (TK = КОРОБКА ПЕРЕДАЧ KOKOMO) |
| 4 - ДЕНЬ СБОРКИ (350 = ДЕК. 15) |
| 5 - ГОД ПОСТРОЙКИ (1 = 2001) |
| 6 - КОД СБОРОЧНОЙ ЛИНИИ |
| 7 - ПОРЯДКОВЫЙ НОМЕР СБОРКИ |
| 8 - ПОСЛЕДНИЕ ТРИ НОМЕРА ДЕТАЛИ |
| 9 - УРОВЕНЬ ИЗМЕНЕНИЯ |
| 10 - НОМЕР ДЕТАЛИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ |
| 11 - P = НОМЕР ДЕТАЛИ |
Передача 42RLE может быть идентифицирована этикеткой со штрих-кодом, которая прикреплена к верхней левой области корпуса.
Этикетка содержит ряд цифр, которые могут быть преобразованы в полезную информацию, такую как номер детали передачи (10), дата изготовления (4, 5), происхождение изготовления (2), идентификатор сборочной линии (6), порядковый номер сборки (7) и т.д. (Таблица 2)
Если бирка не читаема или отсутствует, для идентификации можно использовать номер " Pk ", который проставлен на левом заднем фланце коробки передач. Весь номер детали, код сборки и порядковый номер проставляются на фланце.
Описание - переключатель буксировки / перемещения
Переключатель TOW / HAUL (управление) расположен на панели переключения передач. Переключатель является устройством с кратковременным контактом, которое сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о переключении текущего состояния функции Tow / Haul.
Описание 42RLE автоматической коробки передачи - сервисной информация: обзора
Система блокировки парковочного ключа предотвращает выход водителя из режима парковки при извлечении ключа из цилиндра зажигания и предотвращает извлечение ключа до тех пор, пока переключатель не будет возвращен в режим парковки.
Операция
Трос блокировки соединяет корпус замка и переключатель ATX. Переключатель блокируется до тех пор, пока ключевой цилиндр не повернется по часовой стрелке из положения замок (1). После того, как ключевой цилиндр повернут из положения замок (1), переключатель может быть перемещен из положения Park. Когда переключатель перемещается из положения Park, трос блокировки удерживается в положении, препятствующем извлечению ключа.