NAG1 автоматическая коробка передач - сервисная информация: Прочее Dodge Nitro I

Передаточные числа коробок передач

Передаточные числа для автоматической коробки передач NAG1 следующие

Корпус коробок передач

Корпус преобразователя и трансмиссия выполнены из легкого сплава. Они соединяются болтами и центрируются с помощью внешнего многодискового водила многодисковой удерживающей муфты В1. Промежуточная пластина с покрытием обеспечивает уплотнение. Масляный насос и внешнее многодисковое водило многодисковой удерживающей муфты, В1, крепятся болтами к корпусу преобразователя. Вал статора запрессован в него и удерживается от вращения шлицами. Электрогидравлический блок крепится болтами к корпусу трансмиссии снизу. Масляный поддон из листовой стали образует затвор.

Механическая секция

Механическая секция состоит из входного вала, выходного вала, вала солнечной шестерни и трех планетарных рядов, которые соединены друг с другом. Каждый из планетарных рядов имеет четыре планетарные шестерни. Давление масла для муфты блокировки гидротрансформатора и муфты К2 подается через отверстия во входном валу. Давление масла на муфту К3 передается через выходной вал. Смазочное масло распределяется через дополнительные отверстия в обоих валах. Все подшипниковые точки зубчатых передач, а также муфты свободного хода и приводы поставляются со смазочным маслом. Шестерня стояночного замка соединена с выходным валом через шлицы.

Для оптимизации переключений используются муфты свободного хода F1 и F2. Переднее колесо свободного хода F1 опирается на удлинение вала статора со стороны трансмиссии и в направлении блокировки соединяет солнечную шестерню переднего планетарного ряда с корпусом трансмиссии. В направлении блокировки задняя муфта свободного хода F2 соединяет солнечную шестерню центрального планетарного ряда с солнечной шестерней заднего планетарного ряда.

Электрогидравлический блок управления.

Электрогидравлический блок управления содержит переключающую пластину из легкого сплава для гидравлического управления и электрический блок управления. Электрический блок управления содержит опорный корпус, выполненный из пластмассы, в который собираются электрические компоненты. Опорный корпус смонтирован на сдвиговой плите и привинчен к ней.

Полосковые проводники, вставленные в поддерживающий корпус, образуют соединение между электрическими компонентами и штепсельным разъемом. Подключение к жгуту проводов на транспортном средстве и модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) осуществляется через этот 13-контактный штекерный разъем с байонетным замком.

Группы смен

Компоненты гидравлического управления (включая приводы), которые отвечают за распределение давления до, во время и после переключения передач, описываются как группа переключения. Каждая группа переключения содержит командный клапан, удерживающий клапан переключения давления, клапан переключения давления переключения, клапан регулирования перекрытия и соленоид.

Гидравлическая система содержит три группы переключений: 1-2/4-5, 2-3 и 3-4. Каждая сдвиговая группа также может быть описана как находящаяся в одном из двух возможных состояний. Активная переключающая группа описана как находящаяся в фазе переключения, когда она активно включает/выключает комбинацию муфт. Группа переключений 1-2/4-5 управляет сцеплениями В1 и К1. Группа переключений 2-3 управляет сцеплениями К2 и К3. Группа переключения 3-4 управляет сцеплениями K3 и B2.

Управление трансмиссией делится на функции электронного и гидравлического управления трансмиссией. В то время как электронное управление трансмиссией отвечает за выбор передач и за согласование давлений с передаваемым крутящим моментом, управление электропитанием трансмиссии происходит через гидравлические элементы в электрогидравлическом модуле управления. Подача масла к гидравлическим элементам, таким как гидродинамический гидротрансформатор, элементы переключения передач и управление гидравлической трансмиссией, обеспечивается посредством масляного насоса, соединенного с гидротрансформатором.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) позволяет точно адаптировать давление к соответствующим условиям эксплуатации и выходной мощности двигателя на этапе переключения передач, что приводит к заметному улучшению качества переключения. Ограничение скорости двигателя может быть достигнуто на отдельных передачах при полной дроссельной заслонке и кикдауне. Диапазон переключения передач может быть изменен на передачах переднего хода во время движения, но блок управления трансмиссией использует защиту от переключения на более низкую передачу, чтобы предотвратить чрезмерное вращение двигателя. Система предлагает дополнительное преимущество гибкой адаптации к различным вариантам автомобиля и двигателя.

Функция аварийного запуска

Чтобы обеспечить безопасное состояние вождения и предотвратить повреждение автоматической коробки передач, модуль управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) переключается в режим «хромающего дома» в случае критических неисправностей. расшифровка кода ошибки, присвоенный ошибке, сохраняется в памяти. Таким образом, все электромагнитные и регулирующие клапаны обесточиваются.

Чистый эффект

1. Последняя включенная шестерня остается включенной.
2. Модулирующее давление и давление переключения поднимаются до максимальных уровней.
3. Блокировочная муфта гидротрансформатора деактивирована.

Для того чтобы до некоторой степени сохранить работоспособность автомобиля, гидравлическое управление можно использовать для включения 2-й передачи или заднего хода, используя следующую процедуру

1. Остановите автомобиль.
2. Переведите рычаг селектора в положение «П».
3. Выключите двигатель.
4. Подождите не менее 10 секунд.
5. Запустите двигатель.
6. Переведите рычаг селектора на Д: 2-я передача.
7. Переведите рычаг селектора на R: Передачу заднего хода.

Функция limp-home остается активной до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не будет устранен или сохраненный расшифровка кода ошибки не будет стерт с помощью инструмента DRB ®. Спорадические неисправности могут быть сброшены с помощью выключения / включения зажигания.

Передний планетарный редуктор

Кольцевая шестерня (8) приводится в движение входным валом (25). Солнечная шестерня (21) удерживается относительно корпуса заблокированным колесом свободного хода F1 (20) во время ускорения и через включенную многодисковую удерживающую муфту B1 (4) во время замедления. Планетарные шестерни (17) включают неподвижную солнечную шестерню (21) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (8) к водилу (13) планетарной передачи. Водило планетарной передачи (13) движется с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Задний планетарный редуктор

Кольцевая шестерня (11) вращается с пониженной скоростью благодаря механическому соединению с передним водилом (13) планетарной передачи. Солнечная шестерня (23) удерживается на корпусе сцепленной многодисковой удерживающей муфтой В2 (6), заблокированным колесом свободного хода F2 (24) во время ускорения и сцепленной многодисковой муфтой К3 (12) во время замедления. Планетарные шестерни (19) включают неподвижную солнечную шестерню (23) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (11) к водилу (15) планетарной передачи. Водило планетарной передачи (15) движется с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Центральный планетарный редуктор

Зубчатое колесо (10) с внутренним зацеплением приводится в движение с той же скоростью, что и заднее водило (15) планетарной передачи, в результате механического соединения. Солнечная шестерня (22) удерживается на корпусе многодисковой удерживающей муфтой В2 (6). Планетарные шестерни (18) включают неподвижную солнечную шестерню (22) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (10) к водилу (14) планетарной передачи. Выходной вал (26), соединенный с водилом (14) планетарной передачи, вращается с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Схема №353

Войти

Схема №354

Войти

Крутящий момент от гидротрансформатора через входной вал (25) и центральный и задний планетарные редукторы увеличивается и передается на выходной вал (26).

Водило планетарной передачи (13) и солнечная шестерня (21) соединены через включенную многодисковую муфту сцепления К1 (7). Таким образом, планетарная зубчатая передача блокируется и поворачивается как замкнутый узел на входной скорости благодаря механическому соединению зубчатого колеса 8 с входным валом.

Кольцевая шестерня (11) вращается с входной скоростью в результате механического соединения с передним водилом (13) планетарной передачи. Солнечная шестерня (23) удерживается на корпусе сцепленной многодисковой удерживающей муфтой В2 (6), заблокированным колесом свободного хода F2 (24) во время ускорения и сцепленной многодисковой муфтой К3 (12) во время замедления. Планетарные шестерни (19) включают неподвижную солнечную шестерню (23) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (11) к водилу (15) планетарной передачи. Водило планетарной передачи (15) движется с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Зубчатое колесо (10) с внутренним зацеплением приводится в движение с той же скоростью, что и заднее водило (15) планетарной передачи, в результате механического соединения. Солнечная шестерня (22) удерживается на корпусе многодисковой удерживающей муфтой В2 (6). Планетарные шестерни (18) включают неподвижную солнечную шестерню (22) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (10) к водилу (14) планетарной передачи. Выходной вал (26), соединенный с водилом (14) планетарной передачи, вращается с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Схема №355

Войти

Схема №356

Войти

Крутящий момент от гидротрансформатора через входной вал (25) и центральный планетарный редуктор увеличивается и передается на выходной вал (26).

Водило планетарной передачи (13) и солнечная шестерня (21) соединены через включенную многодисковую муфту сцепления К1 (7). Таким образом, планетарная зубчатая передача заблокирована и вращается как замкнутый узел с входной скоростью благодаря механическому соединению зубчатого колеса (8) и входного вала (25).

Многодисковая муфта К2 (9) включена и передает входную скорость входного вала (25) водилу планетарной передачи (15) через кольцевую шестерню (10). Кольцевая шестерня (11) вращается так же, как водило (15) планетарной передачи, благодаря механическому соединению с заблокированным передним планетарным рядом. Таким образом, планетарная зубчатая передача заблокирована и вращается как замкнутый узел.

Кольцевая шестерня (10) вращается с входной скоростью в результате включения многодисковой муфты К2 (9). Солнечная шестерня (22) удерживается на корпусе многодисковой удерживающей муфтой В2 (6). Планетарные шестерни (18) включают неподвижную солнечную шестерню (22) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (10) к водилу (14) планетарной передачи. Выходной вал (26), соединенный с водилом (14) планетарной передачи, вращается с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Схема №357

Войти

Схема №358

Войти

Частота вращения и крутящий момент не преобразуются прямым передаточным числом 4-й передачи. Мощность передается с входного вала (25) на выходной вал (26) через три заблокированных планетарных ряда. (Рис. 8) (Рис. 9)

Водило планетарной передачи (13) и солнечная шестерня (21) соединены через включенную многодисковую муфту сцепления К1 (7). Таким образом, планетарная зубчатая передача заблокирована и вращается как замкнутый узел с входной скоростью благодаря механическому соединению зубчатого колеса (8) и входного вала (25).

Многодисковая муфта К2 (9) включена и передает входную скорость входного вала (25) водилу планетарной передачи (15) через кольцевую шестерню (10). Кольцевая шестерня (11) вращается так же, как водило (15) планетарной передачи, благодаря механическому соединению с заблокированным передним планетарным рядом. Таким образом, планетарная зубчатая передача заблокирована и вращается как замкнутый блок.

Кольцевая шестерня (10) вращается с входной скоростью в результате включения многодисковой муфты К2 (9). Многодисковая муфта К3 (12) соединяет солнечные шестерни (22) и (23) заднего и центрального планетарных рядов. Планетарный ряд стопорится теми же скоростями зубчатого колеса (10) с внутренним зацеплением и солнечной шестерни (22) и вращается как замкнутый узел.

Схема №359

Войти

Схема №360

Войти

Крутящий момент от гидротрансформатора увеличивается через входной вал (25) и все три планетарных ряда и передается на выходной вал (26). (Выпуск 10) (Выпуск 11)

Кольцевая шестерня (8) приводится в движение входным валом (25). Солнечная шестерня (21) удерживается относительно корпуса заблокированным колесом свободного хода F1 (20) во время ускорения и через включенную многодисковую удерживающую муфту B1 (4) во время замедления. Планетарные шестерни (17) включают неподвижную солнечную шестерню (21) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (8) к водилу (13) планетарной передачи. Водило планетарной передачи (13) движется с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Многодисковая муфта К2 (9) включена и передает входную скорость входного вала (25) водилу планетарной передачи (15) через кольцевую шестерню (10). Кольцевая шестерня (11) вращается с пониженной скоростью благодаря механическому соединению с передним водилом (13) планетарной передачи. Сателлиты (19) планетарной передачи поворачиваются между зубчатым колесом (11) с внутренним зацеплением и солнечной шестерней (23). Солнечная шестерня (23) движется с повышенной скоростью в направлении движения двигателя.

Кольцевая шестерня (10) вращается с входной скоростью в результате включения многодисковой муфты К2 (9). Многодисковая муфта К3 (12) передает повышенную скорость на солнечную шестерню (22) благодаря соединению с солнечной шестерней (23). Сателлиты (18) планетарной передачи поворачиваются между зубчатым колесом (10) с внутренним зацеплением и солнечным зубчатым колесом (22). Частота вращения водила (14) планетарной передачи и выходного вала (26), соединенного с водилом планетарной передачи, находится между частотой вращения кольцевого зубчатого колеса (10) и солнечной шестерни (22). Это обеспечивает повышение коэффициента.

Схема №361

Войти

Схема №362

Войти

Крутящий момент от гидротрансформатора увеличивается через входной вал (25) и все три планетарных ряда и передается с обратным направлением вращения на выходной вал (26). (Таблица 12) (Таблица 13)

Кольцевая шестерня (8) приводится в движение входным валом (25). Солнечная шестерня (21) удерживается относительно корпуса заблокированным колесом свободного хода F1 (20) во время ускорения и через включенную многодисковую удерживающую муфту B1 (4) во время замедления. Планетарные шестерни (17) включают неподвижную солнечную шестерню (21) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (8) к водилу (13) планетарной передачи. Водило планетарной передачи (13) движется с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Водило (15) планетарной передачи удерживается на корпусе сцепленной многодисковой удерживающей муфтой В3 (5). Кольцевая шестерня (11) вращается с пониженной скоростью благодаря механическому соединению с передним водилом (13) планетарной передачи. Планетарные шестерни (19) вращаются между шестерней (11) межтрубного пространства и солнечной шестерней (23). Направление реверсируется удерживаемым планетарным водилом (15) так, что солнечная шестерня (23) поворачивается в направлении, противоположном направлению движения двигателя.

Кольцевая шестерня (10) удерживается на корпусе многодисковой удерживающей муфтой В3 (5) посредством механического соединения с водилом планетарной передачи (15). Солнечная шестерня (22) поворачивается назад за счет включенной многодисковой муфты К3 (12). Планетарные шестерни (18) включают неподвижную кольцевую шестерню (10) и увеличивают крутящий момент от солнечной шестерни (22) к водилу (14) планетарной передачи. Выходной вал (26), соединенный с водилом (14) планетарной передачи, вращается с пониженной скоростью в направлении, противоположном направлению движения двигателя.

Схема №363

Войти

Схема №364

Войти

Крутящий момент от гидротрансформатора увеличивается через входной вал (25) и все три планетарных ряда и передается с обратным направлением вращения на выходной вал (26). (Таблица 14) (Таблица 15)

Переключается сцепление К1 (7). В результате планетарное водило (13) и солнечная шестерня (21) соединены друг с другом. Кольцевая шестерня (8) приводится в движение через входной вал (25). Планетарная передача заблокирована и вращается как единое целое.

Водило (15) планетарной передачи удерживается на корпусе сцепленной многодисковой удерживающей муфтой В3 (5). Кольцевая шестерня (11) вращается с пониженной скоростью благодаря механическому соединению с передним водилом (13) планетарной передачи. Сателлиты (19) планетарной передачи поворачиваются между зубчатым колесом (11) с внутренним зацеплением и солнечной шестерней (23). Направление реверсируется удерживаемым планетарным водилом (15) так, что солнечная шестерня (23) поворачивается в направлении, противоположном направлению движения двигателя.

Кольцевая шестерня (10) удерживается на корпусе многодисковой удерживающей муфтой В3 (5) посредством механического соединения с водилом планетарной передачи (15). Солнечная шестерня (22) поворачивается назад за счет включенной многодисковой муфты К3 (12). Планетарные шестерни (18) включают неподвижную кольцевую шестерню (10) и увеличивают крутящий момент от солнечной шестерни (22) к водилу (14) планетарной передачи. Выходной вал (26), соединенный с водилом (14) планетарной передачи, вращается с пониженной скоростью в направлении, противоположном направлению движения двигателя.

Схема №365

Войти

Торец командного клапана (5) через электромагнитный клапан поддерживается в разгерметизированном состоянии в течение 1-2 и 4-5 смен (1). Благодаря клапану (4) переключения удерживающего давления рабочее давление (р-А) присутствует в многодисковой удерживающей муфте В1 (7). Разгерметизировано сцепление К1 (6). (Схема №365)

Схема №366

Войти

При включении электромагнитного клапана переключения 1-2 и 4-5 (1) давление клапана переключения (p-SV) направляется на торец командного клапана (5). Командный клапан перемещается, и давление переключения (p-S), поступающее от клапана переключения давления переключения (3), направляется через командный клапан (5) на муфту К1 (6). (Схема №366)

Одновременно муфта В1 (7) подвергается воздействию давления перекрытия посредством клапана регулирования перекрытия (2). Давление в муфте В1 (7) при ее расцеплении регулируется во время фазы переключения в зависимости от нагрузки двигателя посредством модулирующего давления и прикладываемого давления в муфте (давления переключения в муфте К1). Регулируемое давление в муфте В1 (7) обратно пропорционально мощности сцепляемой муфты. Возрастающее давление переключения (p-S) в муфте К1 (6) действует на кольцевую поверхность клапана регулирования перекрытия (2) и уменьшает давление перекрытия, регулируемое клапаном регулирования перекрытия (2). При достижении соответствующего уровня давления на удерживающем клапане переключения давления (4) этот клапан переключается.

Схема №367

Войти

Давление В1 (7), действующее на торец клапана переключения давления переключения (3), заменяется рабочим давлением (р-А). Давление переключения также направляется к пружинному концу удерживающего клапана (4), и удерживающий клапан переключается на пониженную передачу. Затем линейное давление направляется к командному клапану (5). (Схема №367)

Схема №368

Войти

После завершения переключения передач давление на торце командного клапана (5) снижается через электромагнитный клапан переключения 1-2 и 4-5 (1), и командный клапан (5) возвращается в свое основное положение. Через клапан переключения удерживающего давления (4) рабочее давление (р-А) теперь проходит через командный клапан (5) к муфте К1 (6). Многодисковая удерживающая муфта В1 (7) деактивирована (не находится под давлением). Пружина клапана переключения давления переключения (3) толкает клапан обратно в его основное положение. (Схема №368)

Схема №369

Войти

Соленоид переключения 1-2/4-5 (1) включается для приложения давления переключения (p-S) к торцу командного клапана 1-2/4-5 (5). Это позволяет командному клапану переключаться вверх, и давление переключения, поступающее от клапана переключения 1-2/4-5 (3), направляется в удерживающую муфту B1 (7) через командный клапан. (Схема №369)

Одновременно давление в муфте выключения сцепления К1 (6) регулируется на клапане перекрытия 1-2/4-5 (2). Давление в муфте К1 при ее расцеплении регулируется во время фазы переключения в зависимости от нагрузки двигателя посредством модулирующего давления (p-MOD) и давления переключения в муфте В1 (7). Увеличивающееся давление переключения в муфте В1, которая также действует на торец клапана перекрытия, уменьшает давление перекрытия.

Схема №370

Войти

Давление в муфте В1 (7), действующее на торец удерживающего клапана 1-2/4-5 (4), заставляет клапан смещаться вверх против давления пружины и позволяет линейному давлению (р-А) проходить через командный клапан (5). (Схема №370)

2-1 Переключение - первая передача включена

После завершения переключения передач электромагнит переключения 1-2/4-5 (1) выключается. Это уменьшает давление на торце командного клапана 1-2/4-5 (5) до 0 фунтов на квадратный дюйм, и давление пружины переводит клапан в исходное положение. Давление в магистрали (р-А) переключается на удерживающую муфту В1 (7) и торец удерживающего клапана командным клапаном пониженной передачи. Стопорный клапан повышенной передачи также позволяет стравливать оставшееся давление в муфте К1 (6). см. рис. 22

Схема №371

Войти

Когда двигатель запущен и рычаг переключения передач находится в нейтральном или парковочном положении, применяются удерживающая муфта B1 (1) и ведущая муфта K3 (4), а различные клапаны в группе переключения 1-2/4-5 расположены так, чтобы прикладывать давление к удерживающей муфте B2. (Схема №371)

Схема №372

Войти

Клапан переключения открывает соединение подачи давления переключения (p-S) от шарового клапана (19) с клапаном переключения В2 (9). Когда клапан переключения В2 (9) находится в верхнем положении, давление переключения (p-S) перемещается позади поршня В2 (5) и одновременно к противоположной поверхности поршня В2 (6). Многодисковая удерживающая муфта В2 начинает замыкаться. (Схема №372)

Давление на противоположную поверхность поршня В2 (6) обеспечивает мягкое приведение в действие многодисковой удерживающей муфты В2.

Схема №373

Войти

ТСМ контролирует последовательность включения через частоту вращения входного вала, которая замедляется по мере увеличения фрикционного соединения в многодисковой удерживающей муфте. При снижении частоты вращения до заданного уровня ТСМ отключает питание электромагнитного клапана 3-4 переключения (10). (Схема №373) Пружинная камера клапана переключения передач В2 (9) разгерметизирована и переключается вниз. Это соединяет линию с противоположной поверхностью поршня В2 (6) с клапаном поддержания давления (11). Давление на противоположной поверхности поршня В2 (6) падает до остаточного давления.

Рабочее давление (р-А) формируется и проходит через 2-3 удерживающий клапан переключения давления, 2-3 командный клапан и шаровой клапан (16) к многодисковой муфте К3 (4) и через 3-4 командный клапан (13) к торцу 3-4 переключающего клапана переключения давления (14). Клапан переключения давления на 3-4 сдвига (14) перемещается против усилия пружины вправо. Одновременно возбуждается 3-4 электромагнитный клапан 10. Это позволяет давлению клапана переключения (p-SV) входить в пружинную камеру клапана переключения В2 (9) и достигать торца командного клапана 3-4 (13). Клапан переключения В2 (9) удерживается в верхнем положении, а командный клапан 3-4 (13) переключается вправо. На торце клапана переключения давления на 3-4 смены (14) рабочее давление (р-А) заменяется давлением клапана переключения (р-СВ).

Командный клапан 3-4 (13) перемещается влево. Рабочее давление (р-А) через клапан переключения удерживающего давления (12) и командный клапан 3-4 (13) поступает на поршень многодисковой удерживающей муфты В2 (5).

Схема №374

Войти

Схема №375

Войти

С использованием пластин воздушного адаптера 10007-1, 10007-2 можно использовать испытание давлением воздуха для проверки работы сцепления коробки передач. Испытание может проводиться с коробкой передач либо в транспортном средстве (где это применимо), либо на рабочем стенде, в качестве окончательной проверки.

Испытание давлением воздуха требует, чтобы масляный поддон и корпус клапана были удалены из трансмиссии.

Схема №376

Войти

1. Снимите масляный поддон.
2. Снимите корпус клапана (электрогидравлический агрегат) (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306223-S24487617562008120900000)
3. С помощью существующих крепежных болтов корпуса клапана (электрогидравлический блок) прикрепите пластины воздушного адаптера 10007-1, 10007-2. Затяните болт до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
4. Приложить давление воздуха 30 фунт/кв. дюйм к каждому порту

Если сцепление функционирует, то при включении сцепления будет слышен мягкий стук. Применение сцепления также можно почувствовать, прикоснувшись к соответствующему элементу при приложении давления воздуха. Когда давление воздуха сбрасывается, сцепление также должно быть разомкнуто.

Автоматическая коробка передач - NAG1

Предварительные NAG1

Требуются две основные процедуры. Одна процедура для транспортных средств, которые являются управляемыми, и альтернативная процедура для транспортных средств с ограниченными возможностями (не будет резервировать или двигаться вперед).

Транспортное средство является управляемым

1. Проверьте коды неисправностей передачи с помощью соответствующего сканирующего инструмента.
2. Отрегулируйте трос переключения передач, если жалоба была основана на задержке, неустойчивом или резком переключении.
3. Дорожные испытания и обратите внимание на то, как коробка передач повышает, понижает и включает.
4. Проверьте уровень и состояние жидкости.

Транспортное средство отключено

1. Проверьте, нет ли обрыва или отсоединения троса переключения передач.
2. Проверьте наличие трещин, утечек в линиях охладителя или незакрепленных или отсутствующих заглушек напорных отверстий.
3. Проверьте уровень и состояние жидкости.
4. Проверьте рычажную передачу переключателя передач: Соединен ли трос с рычагом при передаче и перемещается ли рычаг с переключением передач на переключателе консоли? Если нет движения, отремонтируйте трос переключения передач и/или сдвигатель.
5. При включенном переключателе передач попытайтесь повернуть приводной вал (приводы), чтобы обеспечить надежность муфты/фланца выходного вала коробки передач.
6. Проверьте работу раздаточной коробки (если она оборудована).
7. Поднимите и поддержите автомобиль на безопасных стендах, запустите двигатель с трансмиссией в положении " Стоянка " и дайте поработать на холостом ходу в течение нескольких минут, переключите трансмиссию на передачу и обратите внимание на следующее: Если вал карданного вала поворачивается, а колеса нет, проблема с дифференциалом или полуосевыми валами. Если вал карданного вала не поворачивается и трансмиссия шумит, остановите двигатель. Снимите масляный поддон и проверьте наличие мусора. Если поддон свободен, снимите трансмиссию и проверьте наличие поврежденного приводного щитка, преобразователя, масляного насоса или входного вала. Если вал карданного вала не поворачивается, и гидравлическое давление не шумит, выполните.
8. Проверьте давление воздуха в цепях сцепления В1, К3 и В2. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-306223-S04470988652008120900000)
9. Проверьте блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), проводку, корпус клапана и соленоиды (используйте коды неисправностей для диагностики, если таковые имеются).
10. Снимите масляный поддон и проверьте наличие и состояние фильтра (не заглушен и не посажен).
11. Если в поддоне обнаружен мусор, снимите трансмиссию и осмотрите все твердые части, переднее кольцевое зубчатое колесо и зубчатое колесо с фиксатором и входным валом (вал с фиксатором) и т.д., а также сцепления. Если твердые части не имеют признаков повреждения, замените гидротрансформатор и фильтр.
12. Снять корпус клапана, разобрать и осмотреть регулирующий клапан линейного давления на предмет заедания, очистить и удалить мусор.
13. Проверить ротор насоса на наличие неисправных внутренних проушин, которые приводятся в движение ступицей тройника.

Как отремонтировать алюминиевый резьбу

Поврежденная или изношенная резьба в алюминиевом картере коробки передач и корпусе клапана может быть отремонтирована с помощью Heli- Coils™ или аналогичного устройства. Этот ремонт состоит из высверливания изношенных поврежденных резьб. Затем постучите по отверстию специальным вентилем Heli- Coil™ или эквивалентным и установите в отверстие вставку Heli- Coil™ или эквивалентную. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

Heli-Coil или аналог, инструменты и вставки легко доступны у большинства поставщиков автомобильных деталей.

Схема №377

Войти

Схема №378

Войти

Схема №379

Войти

Схема №380

Войти

Схема №381

Войти

Схема №382

Войти

Схема №383

Войти

Схема №384

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Выньте болт заливной трубки трансмиссии из крышки клапана.
3. Отвинтите гайки каталитического нейтрализатора на турбонагнетателе (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306218-S15237485482008120900000)
4. Поднимите и поддержите автомобиль
5. Снимите все необходимые опорные плиты (1). (Рисунок 29) См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-306169-S42757057512008120900000)
6. Снимите трубу сажевого фильтра (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306218-S32887625832008120900000)
7. Снимите каталитический нейтрализатор, чтобы заблокировать крепежные болты, и отведите его в сторону (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306218-S15237485482008120900000)
8. Разметить карданный вал и ответные фланцы оси для центровки сборки.
9. Снимите задний карданный вал (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306145-S17464238962008120900000)
10. При необходимости снимите передний карданный вал (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306145-S17464238962008120900000)
11. 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - КРОНШТЕЙН ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 3 - РЫЧАГ РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
12. Отсоедините трос переключения передач (1) от рычага ручного клапана коробки передач (3).
13. Ослабьте болты, удерживающие ремень (2) крепления троса переключения передач к коробке передач.
14. Извлеките трос переключения передач (1) из коробки передач. 1 - ШТЕПСЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ 2 - ПЕРЕХОДНИК ШТЕПСЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ
15. Снимите теплозащитный экран с 13-контактного разъема.
16. Отсоедините 13-контактный штепсельный разъем (1) и поверните байонетный замок вилки переходника (2) против часовой стрелки.
17. Снимите 13-контактный разъем (1) с коробки передач.
18. Выньте электродвигатель стартера из гнезда стартера коробки передач и расположите в сторону. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". 1 - ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ ДОСТУПА К БОЛТУ ГИБКОЙ ПЛАСТИНЫ (ref-306163-S04724120662008120900000)
19. Снимите крышку доступа к болту гибкой пластины.
20. С помощью торцевого ключа на болте демпфера вращайте коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока не будут доступны болты преобразователя. Затем поочередно извлекайте болты через отверстие для доступа (1). 1 - ЗАЛИВНАЯ ТРУБКА ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН 2 - ЗАЛЕЙТЕ БОЛТЫ КРЫШКИ ТРУБКИ
21. Снять болты теплозащитного экрана (2) и теплозащитного экрана (1) наполнительной трубки коробки передач.
22. Выньте болт из наливной трубки коробки передач и отведите трубку в сторону.
23. Отсоедините вентиляционный шланг коробки передач от коробки передач.
24. Снимите раздаточную коробку (если она оборудована).
25. Опора задняя двигателя с предохранительной подставкой или домкратом. 1 - ПОПЕРЕЧИНА 2 - КРЕПЛЕНИЕ ЗАДНЕЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
26. Слегка поднять трансмиссию с помощью служебного домкрата для снятия нагрузки на траверсу и опоры.
27. Отверните болты, крепящие заднюю опору и подушку 2 к трансмиссии и поперечине 1.
28. 1 - ОХЛАДИТЕЛЬ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА ЛИНИИ 2 - ФИТИНГИ ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ 3 - ОПОРНЫЕ ЗАЖИМЫ
29. Отсоедините линии охладителя трансмиссионной жидкости (1) на штуцерах трансмиссии (2) и зажимах (3). 1 - ДВИГАТЕЛЬ 2 - БОЛТЫ 3 - ТРАНСМИССИЯ
30. Снимите все оставшиеся болты корпуса преобразователя (2).
31. Осторожно проработайте коробку передач и гидротрансформатор в сборе назад от шкантов блока двигателя.
32. Удерживайте гидротрансформатор на месте во время снятия трансмиссии.
33. Опустите трансмиссию и извлеките узел из-под автомобиля.
34. Чтобы снять гидротрансформатор, осторожно выдвиньте гидротрансформатор из коробки передач.

Схема №385

Войти

Схема №386

Войти

Схема №387

Войти

Схема №388

Войти

Схема №389

Войти

Схема №390

Войти

Схема №391

Войти

Схема №392

Войти

Схема №393

Войти

Схема №394

Войти

1. Снять гидротрансформатор 1. (Шток 37) 1 - TOOL 8266-8 2 - TOOL 8266-18 3 - TOOL C-3339
2. Установите трансмиссию в вертикальное положение.
3. Измерьте люфт торца входного вала следующим образом: ( 38) Присоедините к РУКОЯТКЕ 8266-8 (1) БОЛТ 8266-18 (2) ПРИСОЕДИНИТЕ К РУКОЯТКЕ 8266-8 (1) ШКАЛЬНЫЙ ИНДИКАТОР C-3339 (3) - 1) - Установите собранный инструмент на входной вал трансмиссии и затяните стопорный винт на адаптере 8266-18 (2) для крепления его к входному валу Установите плунжер индикатора максимального нагрева против плоского хода на масляном насосе и нуль-индикатор.
4. Ослабьте болт (9) вилки переходника и извлеките из корпуса трансмиссии вилку переходника (10).
5. Отсоедините масляный поддон (5). (Рисунок 39)
6. Демонтировать масляный фильтр 4. (Рисунок 39)
7. Открутите болты Торкс (3) и снимите электрогидравлический блок (2).
8. Проверить трансмиссию воздухом. См. " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ ". 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА (ref-306223-S04470988652008120900000)
9. Поместите коробку передач в PARK для подготовки к снятию гайки выходного вала.
10. Отверните гайку, с 30 мм 12 точечным гнездом, придерживая фланец карданного вала к выходному валу и снимите фланец.
11. Снимите заднее масляное уплотнение коробки передач с помощью подходящего ползункового молотка и винта.
12. Снимите шайбу выходного вала трансмиссии. Обязательно промаркируйте шайбу, так как она очень похожа на прокладку с торцевым люфтом зубчатой передачи, и их не следует менять местами.
13. Снимите стопорное кольцо подшипника заднего выходного вала коробки передач (1). 1 - УСТРОЙСТВО ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ 9082 2 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 3 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
14. Установите съемник подшипника 9082 (1) на внутреннее кольцо подшипника выходного вала (3). (Рисунок 41) 1 - СЪЕМНИК ПОДШИПНИКА 9082 2 - КАРТЕР ТРАНСМИССИИ 3 - ВТУЛКА 4 - ПАЛЬЦЫ ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за производственных изменений в подшипнике может быть невозможно полностью сдвинуть втулку вниз. Необходимо только сдвинуть втулку вниз достаточно далеко, чтобы пальцы надежно охватили внутреннее кольцо подшипника.
15. Сдвиньте кольцо (3) на съемнике подшипников 9082 (1) вниз над пальцами (4) инструмента. (Рисунок 42) 1 - СЪЕМНИК ПОДШИПНИКОВ 9082 2 - КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 3 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
16. Демонтировать подшипник выходного вала 3. (Рисунок 43)
17. Снимите регулировочную прокладку с торцевым люфтом зубчатой передачи с выходного вала. Обязательно промаркируйте прокладку, так как она очень похожа на шайбу выходного вала, и их не следует менять местами. 1 - ВЕДУЩАЯ МУФТА K1 5 - УПОРНАЯ ШАЙБА 2 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА 6 - ПЕРЕДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЯД, ВЕДУЩАЯ МУФТА K2, И ВХОДНОЙ ВАЛ 3 - ВЕДУЩАЯ МУФТА K3, ВЫХОДНОЙ ВАЛ, А ТАКЖЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ И ЗАДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЕ РЯДЫ 7 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 4 - ТЯГА ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК.
18. Выверните болты, крепящие корпус трансмиссии к корпусу преобразователя изнутри корпуса преобразователя.
19. Установите коробку передач вертикально на корпус преобразователя.
20. Отверните оставшиеся болты, крепящие корпус трансмиссии к корпусу преобразователя.
21. Снимите корпус коробки передач с корпуса преобразователя.
22. Снять выходной вал с центральным и задним набором шестерен и муфту К3 (3). (Рисунок 44)
23. Снимите упорный игольчатый подшипник 4 и упорную шайбу 5. (Штамп 44)
24. Снимите входной вал с муфтой К2 и передним набором шестерен (6).
25. Снимите сцепление К1 (1). 1 - БОЛТЫ - M6X32 4 - БОЛТЫ - M8X35 2 - КОРПУС ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 5 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B1 3 - ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ПЛАСТИНА 6 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС
26. Открутите торцевые болты Torx ® (4) и снимите масляный насос (6). Ввинтите два противоположных болта в корпус масляного насоса и выдавливайте масляный насос из корпуса преобразователя, нанося легкие удары пластиковым молотком. (Рисунок 45)
27. Снимите и выбросьте уплотнение ступицы гидротрансформатора и наружное уплотнительное кольцо масляного насоса из масляного насоса.
28. Открутите болты Торкс ® (1) и извлеките многодисковую удерживающую муфту В1 (5) из корпуса преобразователя. Ввинтите два противоположных болта в многодисковую удерживающую муфту В1 (5) и отделите от корпуса преобразователя нанесением легких ударов пластиковым молотком. (Рисунок 45)
29. Отсоединить промежуточную пластину 3 от корпуса преобразователя 2. (Рис. 45) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 5 - ПАРКОВОЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ 2 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B3 ДИСКИ 6 - КОРПУС КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 3 - ПРУЖИННАЯ ШАЙБА 7 - БОЛТЫ - M8x60 4 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B2
30. Снять многодисковый пакет B3 (2) и пружинную шайбу (3), сняв стопорное кольцо (1) в картере коробки передач. Для облегчения снятия стопорного кольца (1) сжать многодисковый пакет B3 (2). Обратите внимание, какой диск сцепления снимается непосредственно перед пружинной шайбой (3) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение сверху пружинной шайбы ( 46).
31. Отвернуть болты Торкс (Torx ®) (7). (Марк.46)
32. Извлеките многодисковую удерживающую муфту B2 (4) из картера коробки передач. Внешняя зубчатая обойма диска для многодисковой удерживающей муфты B2 также является поршнем для многодисковой удерживающей муфты B3. (Рисунок 46)
33. Снять механизм блокировки парковки 5. (Выпуск 46)

Схема №395

Войти

Схема №396

Войти

Схема №397

Войти

Схема №398

Войти

Схема №399

Войти

Схема №400

Войти

Схема №401

Войти

Схема №402

Войти

Схема №403

Войти

Схема №404

Войти

Схема №405

Войти

Схема №406

Войти

Схема №407

Войти

Схема №408

Войти

Схема №409

Войти

Схема №410

Войти

Схема №411

Войти

1. Вставить механизм стояночного замка 5. (Рисунок 48)
2. Установить многодисковую удерживающую муфту В2 (4) в картер трансмиссии (6). (Рисунок 48)
3. 1 - НАРУЖНЫЙ ДИСК - 6,5 ММ (0 256 ДЮЙМА) 5 - ПОРШЕНЬ 2 - НАРУЖНЫЕ ДИСКИ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА) 6 - ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ 3 - НАРУЖНЫЕ ДИСКИ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА) 7 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО 4 - ВЕРХНЯЯ ШАЙБА 8 - B3
4. Вставить и измерить пружинную шайбу (4) и многодисковый пакет B3 (2, 6). ( 49) Установить многодисковый пакет для многодисковой удерживающей муфты B3 вместе в последовательности, показанной на рисунке, и вставить по отдельности. С помощью щупа определить люфт " L " в трех точках между стопорным кольцом (7) и наружным многодисковым (1). Зазор муфты B3 должен быть 1,0-1,4 мм (0 039-0 055 дюйма). Отрегулировать необходимый зазор, если необходимо.
5. Перед установкой муфты В1 проверьте, свободно ли питающее отверстие муфты К1 (1) во внутренней ступице муфты В1. (Шпл50) 1 - БОЛТЫ - M6x32 4 - БОЛТЫ - M8x35 2 - КОРПУС ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 5 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА В1 3 - ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ПЛАСТИНА 6 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС
6. Установите промежуточную пластину (3) на корпус преобразователя (2) и выровняйте. ПРИМЕЧАНИЕ: Промежуточную плиту, как правило, можно использовать несколько раз. Пластина не должна быть покрыта дополнительным герметиком
7. Установите на корпус преобразователя и промежуточную пластину удерживающую муфту В1 (5), положение которой относительно корпуса преобразователя определяется гладким штифтом в муфте В1 (стрелка). (Рисунок 51)
8. Установить болты крепления муфты В1 (5) к корпусу преобразователя. (Рисунок 51)
9. Надежно затянуть многодисковую удерживающую муфту В1 (5) на корпусе преобразователя (2) до 10 Н.м (89 фунтов). 1 - ВНУТРЕННЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ 2 - ВНЕШНЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ
10. Установите новое уплотнение ступицы гидротрансформатора (1) в масляный насос с помощью уплотнительного установщика 8902A. (Рисунок 52)
11. Установите новое наружное уплотнительное кольцо масляного насоса на масляный насос. (Приложение 52)
12. Установите масляный насос 6 и надежно затяните. Затянуть болты масляного насоса до 20 Н.м (177 дюймов. фунтов.). 1 - ВЕДУЩАЯ МУФТА K1 5 - УПОРНАЯ ШАЙБА 2 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА 6 - ПЕРЕДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЯД, ВЕДУЩАЯ МУФТА K2, И ВХОДНОЙ ВАЛ 3 - ВЕДУЩАЯ МУФТА K3, ВЫХОДНОЙ ВАЛ, А ТАКЖЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ И ЗАДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЕ РЯДЫ 7 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 4 - ТЯГА ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК.
13. Используя смазку, вставьте уплотнительные кольца 7 в канавку так, чтобы соединение оставалось вместе. (Рисунок 53)
14. Установить муфту К1 (1) на муфту В1. (Рисунок 53)
15. Установить входной вал с муфтой К2 (6) и передним набором шестерен (1).
16. Установите переднюю шайбу (5) и упорный игольчатый подшипник (4). (Примечание 53) ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что шестерни полностью посажены в заднее кольцевое (полое) зубчатое колесо. Если 50% шлицев зубчатого колеса выступают, заднее кольцевое зубчатое колесо было установлено вверх дном в фиксатор сцепления К2.
17. Установить выходной вал с центральным и задним редукторами и муфтой К3 (3). (Шрап 53) 1 - Указатель BAR 6311 2 - PARK передача
18. Используя смазку, установите оба тефлоновых кольца в канавку в задней части выходного вала, чтобы соединение оставалось вместе.
19. Установите корпус коробки передач на корпус преобразователя.
20. Вверните болты с торцевой головкой через корпус коробки передач в корпус преобразователя. Затяните болты до 20 Н.м (177 дюймов фунтов.). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь в отсутствии забоин или других неровностей на поверхности картера коробки передач, которые вызовут неточное измерение.
21. Измерить величину торцевого люфта между храповым механизмом парковочной собачки и шарикоподшипником с канавками, чтобы выбрать соответствующую прокладку торцевого люфта зубчатой передачи.
22. Поместите измерительный стержень 6311 (1) на корпус коробки передач. Измерьте с помощью глубиномера расстояние от измерительного стержня (1) до шестерни стояночного замка (2). (Рисунок 54) 1 - ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ СТЕРЖЕНЬ 6311 2 - КОНТАКТНАЯ ПОВЕРХНОСТЬ ПОДШИПНИКА ВЫХОДНОГО ВАЛА
23. Измерьте с помощью глубиномера расстояние от измерительной планки 6311 (1) до контактной поверхности подшипника выходного вала (2) в корпусе трансмиссии. (Таблица 55)
24. Вычитание первой фигуры из второй фигуры для определения текущего конечного люфта передачи. Выберите прокладку или комбинацию двух прокладок таким образом, чтобы люфт составлял 0,3-0,5 мм (0 012-0 020 дюйма). Прокладки поставляются толщиной 0,2 мм (0 008 дюйма), 0,3 мм (0 012 дюйма), 0,4 мм (0 016 дюйма) и 0,5 мм (0 020 дюйма).
25. Установите выбранную прокладку end-play. 1 - МОНТАЖНИК ПОДШИПНИКОВ 9287 2 - ПОДШИПНИК 3 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
26. Вверните болты с торцевой головкой через корпус преобразователя в корпус коробки передач. Затяните болты до 20 Н.м (177 дюймов фунтов.).
27. Установить подшипник выходного вала (2) в корпус задней коробки передач, установив подшипник выходного вала (2) в корпус коробки передач с помощью программы " Монтаж подшипников 9287 (1) ". (Рисунок 56) Пластиковая клетка закрытой стороной должна быть направлена в сторону шестерни стояночного замка. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
28. Установите стопорное кольцо (1). (Рисунок 57) Убедитесь, что стопорное кольцо правильно установлено в канавке.
29. Проверьте щупом отсутствие люфта между подшипником и стопорным кольцом.
30. Между стопорным кольцом и подшипником не должно быть люфта. Если установить кольцо невозможно, необходимо использовать более тонкое кольцо. При наличии люфта между кольцом и подшипником необходимо установить более толстое кольцо. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,0 мм (0 079 дюйма), 2,1 мм (0 083 дюйма) и 2,2 мм (0 087 дюйма). 1 - ИНСТРУМЕНТ 8266-8 2 - ИНСТРУМЕНТ 8266-18 3 - ИНСТРУМЕНТ C-3339
31. Поверните трансмиссию так, чтобы корпус рычага был направлен вверх, и убедитесь, что выходной вал может свободно перемещаться.
32. Измерьте зазор на входном валу. (Рис. 0158). Примечание: Если зазор на входном валу 0.06 мм, неправильно установлена передача или неправильно установлена регулировочная шайба на приводе. Шкала регулировки зазора на приводе является селективной. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости для достижения требуемого зазора можно использовать комбинацию регулировочных прокладок. Прикрепите адаптер 8266-18 (2) к рукоятке 8266-8 (1). Прикрепите индикатор положения вала C-3339 (1) к рукоятке 828. 8902A
33. Установите прокладку выходного вала на выходной вал.
34. Установить новое заднее уплотнение коробки передач с уплотнителем 8902A (1). (Рисунок 59) 1 - ФЛАНЕЦ карданного валА 2 - УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9078 3 - ЦЕНТРИРУЮЩИЙ ШТИФТ 4 - ВЫРЕЗ ВЫХОДНОГО ВАЛА
35. Поместите коробку передач в PARK для подготовки к установке гайки выходного вала.
36. Осмотрите протектор уплотнения на задней стороне фланца выходного вала. В случае повреждения замените протектор уплотнения. защитное устройство уплотнения может быть удалено с использованием подходящего инструмента и установлено с помощью подходящего инструмента типа трубки.
37. Установить фланец карданного вала на выходной вал и установить новую гайку фланца. Затянуть гайку фланца с гнездом 30 мм 12 точек до 200 Н.м (148 футов фунтов).
38. Поместите инструмент Staking Tool 9078 (2) и рукоятку привода C-4171 на выходной вал.
39. Поверните установочный инструмент 9078 (2) до тех пор, пока установочный штифт (3) не войдет в зацепление с пазом выходного вала (4). (Таблица 60) 1 - УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9078 2 - ФЛАНЕЦ ПРОПЕЛЛЕРА 3 - УСТАНОВОЧНЫЙ ШТИФТ
40. Надавите вниз на шпильку (1) до соприкосновения шпильки (3) с фланцем гайки выходного вала (2).
41. 1 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН 2 - ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК 3 - БОЛТ 4 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 5 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН 6 - ЗАЖИМНОЙ ЭЛЕМЕНТ 7 - БОЛТ 8-13-КОНТАКТНЫЙ ШТЕПСЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ 9 - БОЛТ 10 - ПЕРЕХОДНИК C-4171
42. Установите электрогидравлический агрегат 2. Затяните болты до 8 Н.м (71 дюйм фунтов.).
43. Установить масляный фильтр 4. (Рисунок 62)
44. Установить масляный поддон 5. (Рисунок 62) Затянуть болты до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
45. Установить переходную пробку 10. (Рисунок 62) Затянуть болт 9 до 2,5 Н.м (22 фунта). 1 - ГИДРОТРАНСФОРМАТОР 2 - КОРПУС ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
46. Установить гидротрансформатор. (Рисунок 63)

Схема №412

Войти

Схема №413

Войти

Схема №414

Войти

Схема №415

Войти

Схема №416

Войти

Схема №417

Войти

Схема №418

Войти

Схема №419

Войти

1. Проверьте плоские поверхности ступицы гидротрансформатора и привода ступицы на наличие острых заусенцев, царапин или забоин. При необходимости отполируйте ступицу и лыски наждачной бумагой 320/400 и крокусной тканью. Убедитесь, что уплотнительное кольцо ступицы преобразователя установлено правильно и не содержит мусора. Ступица должна быть гладкой во избежание повреждения уплотнения насоса при монтаже.
2. Если устанавливается сменная коробка передач, перенесите все необходимые компоненты, такие как рычаг ручного переключения передач и кронштейн троса переключения передач, с оригинальной коробки передач на сменную коробку передач.
3. Смазать губку уплотнения масляного насоса трансмиссионной жидкостью.
4. Совместить преобразователь и масляный насос.
5. Осторожно вставьте преобразователь в масляный насос. Затем вращать преобразователь взад и вперед до полного посадки в шестерни насоса.
6. Проверьте посадку преобразователя с помощью шкалы и линейки (A). Поверхность наконечников преобразователя должна быть на расстоянии не менее 19 мм (3 / 4 дюйма) от задней части линейки, когда преобразователь полностью посажен.
7. Временно закрепить преобразователь с помощью С-образного зажима.
8. Расположите трансмиссию на домкрате и закрепите ее цепями.
9. Проверьте состояние упругой пластины преобразователя. Замените пластину, если она треснула, деформирована или повреждена. Также убедитесь, что штифты коробки передач установлены в блоке двигателя и выступают достаточно далеко, чтобы удерживать коробку передач в выровненном положении.
10. Нанесите легкое покрытие MOPAR ® высокий Temp Grease на карман ступицы гидротрансформатора в заднем кармане коленчатого вала двигателя.
11. Поднять трансмиссию и совместить гидротрансформатор с гибкой пластиной и корпус гидротрансформатора с блоком двигателя.
12. Передвиньте трансмиссию вперед, затем поднимите, опустите или наклоните трансмиссию, чтобы совместить корпус преобразователя со штырями блока двигателя.
13. Осторожно работайте трансмиссией вперед и над штифтами блока двигателя до тех пор, пока ступица преобразователя не сядет в коленчатый вал. Убедитесь, что между блоком двигателя и трансмиссией не застряли провода или вентиляционный шланг трансмиссии. 1 - ДВИГАТЕЛЬ 2 - БОЛТЫ 3 - ТРАНСМИССИЯ
14. Установите два болта 2 крепления коробки передач к двигателю.
15. Установите оставшийся корпус гидротрансформатора на болты двигателя и затяните до 39 Н · м (29 фут-фунтов).
16. Установите раздаточную коробку (если она оборудована). 1 - ПОПЕРЕЧИНА 2 - КРЕПЛЕНИЕ ЗАДНЕЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
17. Установить заднюю опору на коробку передач. Затянуть болты до 47 Н · м (35 фут-фунтов).
18. Опустите трансмиссию на траверсу и установите болты крепления опоры трансмиссии к траверсе. Затяните кронштейн скобы к болтам траверсы до 47 Н.м (35 фут. / фунт.). Затяните кронштейн скобы к болту задней опоры до 68 Н.м (50 фут. / фунт.).
19. Извлеките предохранительную подставку или домкрат из-под двигателя и трансмиссии.
20. Установить болты гибкой пластины. Затянуть болты гибкой пластины до 42 Н.м (31 фут. Фунт.)
21. Установите крышку доступа к гибкому пластинчатому болту.
22. Установите электродвигатель стартера (см. раздел " УСТАНОВКА "). 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - КРОНШТЕЙН ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 3 - РЫЧАГ РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ (ref-306163-S19299772542008120900000)
23. Подсоедините трос переключения передач (1) к опорному кронштейну (2) и ручному рычагу коробки передач (3).
24. При необходимости отрегулируйте трос переключения передач.
25. Установите все шланги сапуна. 1 - ШТЕПСЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ 2 - ПЕРЕХОДНАЯ ШТЕПСЕЛЬНАЯ ВИЛКА
26. Установите 13-контактный штепсельный разъем 1 и поверните байонетный замок вилки переходника 2
27. Установите теплозащитный экран с 13-контактного разъема.
28. Установите 13-контактный тепловой экран штепсельного разъема и болты. Затяните болты до 10 Н.м (88 фунтов) 1 - ОХЛАДИТЕЛЬ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА ЛИНИИ 2 - ФИТИНГИ ЛИНИИ ОХЛАДИТЕЛЯ 3 - ОПОРНЫЕ ЗАЖИМЫ
29. Подсоедините линии охладителя (2) к коробке передач. 1 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН ТРУБКИ ЗАПРАВКИ 2 - БОЛТЫ КРЫШКИ ТРУБКИ ЗАПРАВКИ ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите втулку трубки заправки, чтобы определить, является ли втулка новой или использованной. Если в коробке передач имеется новая втулка трубки заправки, прошейте центр втулки шариковой ручкой или аналогичным инструментом, чтобы подготовить втулку для установки трубки заправки.
30. Установить наполнительную трубку коробки передач и болты. Затянуть болты до 10 Н.м (88 дюймов.дюймов)
31. Установить теплозащитный экран (1) наполнительной трубки коробки передач и болты (2). Затянуть болты до 10 Н.м (88 дюймов.лб.)
32. Произведите центровку и подсоединение заднего карданного вала согласно " МОНТАЖУ ". (ref-306145-S42837456412008120900000)
33. Выровняйте и установите передний карданный вал (если он оборудован). См. раздел " УСТАНОВКА ". (ref-306145-S42837456412008120900000)
34. Снижение транспортного средства.
35. Установите болт заливной трубы трансмиссии на крышке клапана.
36. Установите каталитический нейтрализатор на турбокомпрессор согласно " МОНТАЖУ ". (ref-306218-S25174128132008120900000)
37. Поднять автомобиль.
38. Установить каталитический нейтрализатор на болты блока двигателя согласно " МОНТАЖУ ". (ref-306218-S25174128132008120900000)
39. Установить трубу фильтра твердых частиц. См. " УСТАНОВКА ". 1 - ОПОРНАЯ ПЛИТА 2 - ПОПЕРЕЧИНА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 3 - РЕЛЬСЫ РАМЫ (ref-306218-S01992039132008120900000)
40. Установите ранее снятые опорные плиты (1) (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-306169-S07854378862008120900000)
41. Снижение транспортного средства.
42. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
43. Заправьте коробку передач жидкостью Mopar ® ATF + 4, автоматической коробкой передач. ПРИМЕЧАНИЕ: Если коробка передач ремонтируется (замена сцепления / уплотнения) или заменяется, необходимо выполнить процедуру адаптации блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с помощью сканирующего инструмента.
44. Проверьте правильность работы.

Схема №420

Войти

Схема №421

Войти

Схема №422

Войти

Схема №423

Войти

Схема №424

Войти

Схема №425

Войти

Схема №426

Войти

Схема №427

Войти

Схема №428

Войти

Схема №429

Войти

Схема №430

Войти

Схема №431

Войти

Схема №432

Войти

Схема №433

Войти

Схема №434

Войти

Схема №435

Войти

Схема №436

Войти

Схема №437

Войти

Схема №438

Войти

Схема №439

Войти

Схема №440

Войти

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА

Технические характеристики

Моменты затяжки

Схема №441

Войти

Схема №442

Войти

Схема №443

Войти

Схема №444

Войти

Схема №445

Войти

Схема №446

Войти

Схема №447

Войти

Схема №448

Войти

Схема №449

Войти

Схема №450

Войти

Схема №451

Войти

Схема №452

Войти

Схема №453

Войти

Схема №454

Войти

Схема №455

Войти

Система блокировки переключения передач тормозов (BTSI) предотвращает выход водителя из режима парковки, если не задействована педаль рабочего тормоза. Эта функция предназначена для предотвращения непреднамеренного ускорения, вызванного неправильным применением педали. Система BTSI представляет собой механизм переключения " Питание to отпускание ". Система механически блокируется в режиме парковки до тех пор, пока не будет подано питание на соленоид, содержащийся в переключателе. Никакая регулировка блокировки тормозов не требуется.

Верификация системы

1. Убедитесь, что ключ можно извлечь только в положении PARK (парковка).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться от ACC до замок. Когда переключатель передач находится в любой другой передаче или нейтральном положении, цилиндр ключа зажигания не должен поворачиваться в положение ЗАМОК.
3. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении ACC, а педаль тормоза не нажата.
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия к рычагу переключения и цилиндру ключа зажигания в положениях ACC, ON или START, если педаль ножного тормоза не нажата приблизительно на 1/2 дюйма (12 мм).
5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении замок, независимо от положения педали тормоза.
6. Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях ACC, ON или START.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА

Механизм блокировки переключения передач тормозов.

Трос парковой блокировки является частью системы блокировки тормозов/рычагов переключения передач. Правильная регулировка кабеля важна для правильной работы блокировки. Для выхода из режима PARK необходимо правильно отрегулировать кабели переключения передач и блокировки парковки.

Функциональная проверка BTSI

1. Убедитесь, что извлечение ключа зажигания разрешено только в положении PARK (СТОЯНКА).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться в положении замок. Когда переключатель передач находится в любом другом положении, ключ зажигания не должен поворачиваться в положение замок.
3. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении ACC, а педаль тормоза не нажата.
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия к рычагу переключения и цилиндру ключа зажигания в положениях ACC, ON или START, если педаль ножного тормоза не нажата приблизительно на 1/2 дюйма (12 мм).
5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении замок, независимо от положения педали тормоза.
6. Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях ACC, ON или START.
7. Положение рычага переключения передач и заслонки должно совпадать со всеми фиксирующими положениями трансмиссии.
8. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения в положении PARK или NEUTRAL. Запуск двигателя должен быть невозможен в любых других положениях ворот, кроме PARK или NEUTRAL.
9. С помощью рукоятки рычага переключения передач в положении: PARK - приложить переднее усилие к центру рукоятки и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK (ПАРК) - приложить усилие назад к центру рукоятки и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение, двигатель работает и тормоза приложены- Приложить усилие вперед к центру рукоятки переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения в упор РЕВЕРС.

Схема №456

Войти

Три многодисковых входных сцепления (1, 2, 5), переднее, среднее и заднее многодисковые сцепления К1 (1), К2 (2) и К3 (5), расположены в планетарных комплектах в корпусе трансмиссии. (Рисунок 108)

Многодисковая входная муфта состоит из ряда дисков с внутренними зубьями (4) на держателе дисков с внутренними зубьями и дисков с внешними зубьями (3) на держателе дисков с внешними зубьями.

Входные муфты

Входные муфты создают неположительное блокирующее соединение между двумя элементами планетарного ряда или между одним элементом из каждого из двух планетарных рядов для передачи приводного крутящего момента. (Таблица 109)

Если поршень (20) на многодисковой муфте К1 (1) подвергается давлению масла, то он прижимает внутренний и наружный диски комплекта дисков вместе. Солнечная шестерня (17) блокируется с водилом (15) планетарной передачи через водило (19) диска с наружными зубьями и водило (18) диска с внутренними зубьями. Передний планетарный ряд, таким образом, блокируется и поворачивается как закрытый блок.

Если многодисковая муфта К2 (2) приводится в действие через поршень (14), поршень сжимает комплект дисков. Зубчатое колесо (16) с внутренним зацеплением переднего планетарного ряда блокируется зубчатым колесом (11) с внутренним зацеплением центрального планетарного ряда посредством водила (13) диска с наружными зубьями и водила (10) центрального планетарного ряда, на котором установлены диски с внутренними зубьями. Шестерня межтрубного пространства (16) и шестерня межтрубного пространства (11) вращаются с той же скоростью, что и входной вал (21)

Если многодисковая муфта К3 (5) приводится в действие через поршень (7), поршень сжимает комплект дисков. Солнечная шестерня (12) центрального планетарного ряда заперта с солнечной шестерней (9) заднего планетарного ряда посредством зубчатого с наружной стороны водила (6) диска и зубчатого с внутренней стороны водила (8) диска. Солнечная шестерня (12) и солнечная шестерня (9) вращаются с одинаковой скоростью.

Схема №457

Войти

Схема №458

Войти

1. Снимите стопорное кольцо 11 с внешнего многодискового водила 1. (Рисунок 110)
2. Извлеките многодисковый пакет (12) из внешнего многодискового носителя (1). Обратите внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед пружинным диском (8) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх тарелки пружины. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900
3. Поместите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (2) на пластину пружины и сжимайте пружину до тех пор, пока защелкивающееся кольцо (1) не будет открыто для воздействия. (Рисунок 111)
4. Снимите стопорное кольцо 1.
5. Вынуть тарельчатую пружину 7 и снять поршень 6, осторожно вдувая сжатый воздух в просверленный маслоподводящий канал.
6. Снимите стопорное кольцо (3) и выньте переднюю муфту свободного хода F1 (2). Соблюдайте осторожность при снятии сцепления F1, чтобы не допустить выпадения плашек сцепления. Если это происходит, сцепление необходимо заменить.

Муфта ввода K1

Схема №459

Войти

Схема №460

Войти

Схема №461

Войти

1. Установите поршень 6 в наружное многодисковое водило 1. Проверьте уплотнительные кольца 4 и 5, при необходимости замените. Закругленные края уплотнительных колец должны быть направлены наружу. (Рисунок 112)
2. Вставить тарельчатую пружину 7. (Рисунок 112) Вставить тарельчатую пружину с изгибом в сторону поршня.
3. Вставьте пружинную пластину (8). Вставьте пружинную пластину с кривизной в сторону солнечной шестерни. Проверьте уплотнительное кольцо 9, при необходимости замените. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900
4. Поместите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (2) на пружинную пластину и сжимайте пружину до тех пор, пока канавка стопорного кольца (1) не будет открыта. (Таблица 113)
5. Вставьте стопорное кольцо (1). ( 112) После установки проверьте стопорное кольцо на правильность посадочного места. 1 - НАЖИМНОЙ ИНСТРУМЕНТ 8901 - A 2 - K1 ВНЕШНИЙ ДИСКОВЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ВНИМАНИЕ: При работе с двусторонними фрикционными дисками сначала устанавливается стальная пластина с наружным выступом, затем фрикционный диск, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. При работе с односторонними фрикционными дисками сначала устанавливается диск с наружным выступом, а затем все диски с внутренним выступом.
6. Вставьте многодисковый пакет (12) во внешнюю многодисковую каретку.
7. Вставьте стопорное кольцо (11).
8. Измерьте зазор пакета муфт K1, установив нажимной инструмент 8901-A (1) на наружный многодисковый диск. (Таблица 114)
9. С помощью рычажного пресса прижать прижимной инструмент к самой верхней линии с маркировкой 1200 Н (маркировочное кольцо еще видно, см. маленькую стрелку). 1 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ ДИСК - 1.8MM (0 071 ДЮЙМА) 2 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ ДИСК - 2.8MM (0 110 ДЮЙМА) 3 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ ДИСК - 4.0MM (0 158 ДЮЙМА) 4 - K1 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 6 - ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ 7 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 8 - ПОРШНЕВАЯ
10. Для передач с двусторонними фрикционными дисками с помощью щупа определите люфт " L " в трех точках между упорным кольцом 5 и наружным многодисковым 3. (Рисунок 115)
11. Во время измерения стопорное кольцо (5) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе (4).
12. Правильный зазор сцепления для коробок передач с двусторонними фрикционными дисками составляет 2,7-3,1 мм (0 106-0 122 дюйма) для трех версий фрикционных дисков, 3,0-3,4 мм (0 118-0 134 дюйма) для четырех версий дисков, 3,3-3,7 мм (0 130-0 146 дюйма) для пяти версий дисков и 3,6-4,0 мм (0 142-0 158 дюйма) для шести версий дисков.
13. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца (5). Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма).
14. Вставьте переднюю муфту свободного хода F1 (2) и установите стопорное кольцо (3). Муфта свободного хода F1 (2) должна быть установлена в направлении стрелки. 1 - ВНЕШНИЕ МНОГОДИСКОВЫЕ ДИСКИ 2 - ВНЕШНИЕ МНОГОДИСКОВЫЕ ДИСКИ - 4.0MM (0 158 ДЮЙМА) 3 - K1 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 4 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 5 - ВНУТРЕННИЕ МНОГОДИСКОВЫЕ ДИСКИ 6 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 7 - ПОРШЕНЬ
15. Для передач с односторонними фрикционными дисками с помощью щупа определите люфт " L " в трех точках между стопорным кольцом (4) и наружным многодисковым (2). (Рисунок 116)
16. Во время измерения стопорное кольцо (4) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе (3).
17. Правильный зазор сцепления для коробок передач с односторонними фрикционными дисками составляет 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для шести версий фрикционных дисков, 2,6-3,0 мм (0 102-0 118 дюйма) для восьми версий дисков, 2,8-3,2 мм (0 110-0 126 дюйма) для десяти версий дисков и 2,9-3,3 мм (0 114-0 130 дюйма) для двенадцати версий дисков.
18. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца 4. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма).
19. Вставьте переднюю муфту свободного хода F1 (2) и установите стопорное кольцо (3). Муфта свободного хода F1 (2) должна быть установлена в направлении стрелки.

Схема №462

Войти

Схема №463

Войти

1. Снимите стопорное кольцо (19) с внутреннего многодискового водила K1 с интегрированным передним набором шестерен (2) и снимите полую шестерню (18).
2. Снять входной вал с муфтой К2 (5). (Выпуск 117)
3. Снимите игольчатый упорный подшипник 3.
4. Снимите стопорное кольцо 17 с наружной многодисковой обоймы К2. (Выпуск 117)
5. Извлеките многодисковый пакет (16). Обратите внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед дисковой пружиной (14) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх дисковой пружины.
6. Вынуть тарельчатую пружину 14. (Рисунок 117) 1 - КОМПРЕССОР ПРУЖИННЫЙ МНОГОРАЗОВЫЙ 8900 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
7. Установите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (1) на пружинный фиксатор (12) и нажимайте до тех пор, пока не освободится стопорное кольцо (2). (Приложение 118)
8. Снимите стопорное кольцо 2. (Стопорное кольцо 117)
9. Извлеките тарельчатую пружину 10 и вытащите поршень 9 из наружного многодискового водила.

Муфта ввода к2

Схема №464

Войти

Схема №465

Войти

Схема №466

Войти

1. Установите поршень 9 в наружное многодисковое водило, осмотрите уплотнения 6 и 7, при необходимости замените, при этом закругленные края внутреннего уплотнения поршня 7 должны быть обращены наружу. (Рисунок 119)
2. Вставить тарельчатую пружину 10 и фиксатор пружины 12. Вставить тарельчатую пружину 10 изогнутой стороной к фиксатору пружины 12. Осмотреть уплотнение 11, при необходимости заменить. (Рис. 119) 1 - КОМПРЕССОР ПРУЖИННЫЙ МНОГОРАЗОВЫЙ 8900 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
3. Поместите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (1) на пружинную пластину и нажимайте до тех пор, пока канавка (2) стопорного кольца не откроется. (Таблица 120)
4. Вставьте стопорное кольцо.
5. Вставьте тарельчатую пружину 14. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный при разборке как принадлежащий верхней части дисковой пружины (14), в исходное положение.
6. Вставьте многодисковый комплект (16) во внешний многодисковый носитель.
7. Установить стопорное кольцо (17). 1 - НАЖИМНОЙ ИНСТРУМЕНТ 8901-A 2 - ВНУТРЕННИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА K1
8. Измерьте зазор муфты К2, установив нажимной инструмент 8901-A (1) на наружный многодисковый диск. (Таблица 121)
9. С помощью рычажного пресса прижать прижимной инструмент к самой верхней линии с маркировкой 1200 Н (маркировочное кольцо еще видно, см. маленькую стрелку). 1 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 2 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА) 3 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 3,5 ММ (0 138 ДЮЙМА) 4 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 4,0 ММ (0 158 ДЮЙМА) 5 - K2 НАРУЖНЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 6 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 7 - ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ 8 - ПОРШЕНЬ
10. С помощью щупа определите люфт " L " в трех точках между стопорным кольцом 6 и наружным многодисковым 4. (Рисунок 122)
11. Во время измерения стопорное кольцо (6) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе.
12. Правильный зазор сцепления составляет 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для трех версий фрикционных дисков, 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для четырех версий дисков, 2,5-2,9 мм (0 099-0 114 дюйма) для пяти версий дисков и 2,7-3,1 мм (0 106-0 122 дюйма) для шести версий дисков.
13. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца 6. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,3 мм (0 091 дюйма), 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма) и 3,8 мм (0 150 дюйма). 1 - ИГОЛЬЧАТЫЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК 11 - УПЛОТНЕНИЕ ФИКСАТОРА ПРУЖИНЫ - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 2 - ВНУТРЕННЯЯ ОБОЙМА ДИСКА K1 СО ВСТРОЕННЫМ ПЕРЕДНИМ НАБОРОМ ШЕСТЕРЕН 12 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ 3 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК 13 - УПОРНОЕ ОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - КОЛЬЦА ТОРЛОННОГО УПЛОТНЕНИЯ 14 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 5 - ВХОДНОЙ ВАЛ И K2 МУФТА 15 - НАРУЖНАЯ ЗУБЧАТАЯ ПЛАСТИНА - 1,8 ММ. (0 071 ДЮЙМА) 6 - ВНЕШНЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 16 - МНОГОДИСКОВЫЙ ПАКЕТ 7 - ВНУТРЕННЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ 17 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 8 - УПОРНАЯ ШАЙБА 18 - ПОЛОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 9 - ПОРШЕНЬ 19 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 10 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА
14. Вставить упорный игольчатый подшипник (3) во внутреннее многодисковое водило К1. Вставить упорный игольчатый подшипник (3) с небольшим количеством смазки для предотвращения его соскальзывания. (Таблица 123)
15. Установите входной вал во внутреннее многодисковое водило К1 с интегрированным передним набором шестерен (2). 1 - Item_1 2 - Пункт _2 ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что полая шестерня (18) ориентирована во время установки таким образом, чтобы она выступала из держателя K2.
16. Установите колесо с внутренним зацеплением (18) и установите стопорное кольцо.

Схема №467

Войти

1. Снимите стопорное кольцо 1 с внешнего многодискового водила. (Рисунок 125)
2. Снимите многодисковый пакет (2) и тарельчатую пружину (3) с наружного многодискового водила. Обратите внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед дисковой пружиной (3) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх тарелки пружины.
3. Поместите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (9) на пружинную пластину (5) и сжимайте пружину до тех пор, пока защелкивающееся кольцо (4) не откроется. (Таблица 125)
4. Снимите стопорное кольцо 4.
5. Снимите пружинную пластину 5 и поршень 6 с наружного многодискового водила.

Муфта ввода K3

Схема №468

Войти

Схема №469

Войти

Схема №470

Войти

1. Установите поршень 6 в наружное многодисковое водило 8. Проверьте уплотнительное кольцо 7, при необходимости замените. Закругленные края уплотнительного кольца должны быть направлены наружу. (Рис. 126)
2. Вставьте пружинную пластину (5). Вставьте пружинную пластину с кривизной в сторону поршня.
3. Установите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (9) на пружинную пластину и зажимайте его до тех пор, пока не откроется канавка для стопорного кольца.
4. Вставьте стопорное кольцо (4). Буртик стопорного кольца должен быть направлен к многодисковому пакету. ВНИМАНИЕ: При работе с двусторонними фрикционными дисками сначала устанавливается стальная пластина с внешними выступами, а затем фрикционный диск, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. При работе с односторонними фрикционными дисками сначала устанавливается диск с внешними выступами, а затем диск с внутренними выступами, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. Все односторонние диски устанавливаются фрикционной стороной вверх. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный при разборке как принадлежащий верхней части дисковой пружины (3), в исходное положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Поместите новые фрикционные многодисковые в жидкость ATF на один час перед установкой.
5. Установите дисковую пружину 3 и многодисковый пакет 2 во внешнее многодисковое водило 8.
6. Вставка стопорного кольца (1). 1 - ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ПРЕССОВАНИЯ 8901-A 2 - ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА
7. Измерить зазор муфты К3, установив нажимной инструмент 8901-A (1) на наружный многодисковый диск. (Рисунок 127)
8. С помощью рычажного пресса прижать прижимной инструмент к самой верхней линии с маркировкой 1200 Н (маркировочное кольцо еще видно, см. маленькую стрелку). 1 - НАРУЖНЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 2 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 4,0 ММ (0 158 ДЮЙМА) 3 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 2,8 ММ (0 110 ДЮЙМА) 4 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 ММ (0 079 ДЮЙМА) 5 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 6 - ПОРШЕНЬ 7 - ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ - 2,1 ММ (0 083 ДЮЙМА) 8 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО.
9. Для передач с двухсторонними фрикционными дисками с помощью щупа определите люфт " L " в трех точках между упорным кольцом (8) и наружным многодисковым (2). (Знак 128)
10. Во время измерения стопорное кольцо (8) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе.
11. Правильный зазор сцепления для коробок передач с двусторонними фрикционными дисками составляет 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для трех версий фрикционных дисков, 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для четырех версий дисков и 2,5-2,9 мм (0 099-0 114 дюйма) для пяти версий дисков.
12. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца 8. Стопорные кольца поставляются толщиной 2,0 мм (0 079 дюйма), 2,3 мм (0 091 дюйма), 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма) и 3,5 мм (0 138 дюйма). 1 - НАРУЖНЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 2 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 4,0 ММ (0 158 ДЮЙМА) 3 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ 4 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 5 - ПОРШЕНЬ 6 - ВНУТРЕННИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ 7 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
13. Для передач с односторонними фрикционными дисками с помощью щупа определите люфт " L " в трех точках между упорным кольцом (7) и наружным многодисковым (2). (Рисунок 129)
14. Во время измерения стопорное кольцо (7) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе.
15. Правильный зазор сцепления для коробок передач с односторонними фрикционными дисками составляет 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для шести версий фрикционных дисков, 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для восьми версий дисков и 2,5-2,9 мм (0 099-0 114 дюйма) для десяти версий дисков.
16. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца (7). Стопорные кольца поставляются толщиной 2,0 мм (0 079 дюйма), 2,3 мм (0 091 дюйма), 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма) и 3,5 мм (0 138 дюйма).

Схема №471

Войти

Электрогидравлический блок управления содержит плиту переключения (13), выполненную из легкого сплава для гидравлического управления, и электрический блок управления (12). Электрический блок управления (12) содержит опорный корпус, выполненный из пластмассы, в котором собраны электрические компоненты (1-11). Опорный корпус установлен на плите переключения (13) и привинчен к ней. (Рис. 130)

Полосковые проводники, вставленные в поддерживающий корпус, образуют соединение между электрическими компонентами и штепсельным разъемом. Подключение к жгуту проводов на транспортном средстве и модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) осуществляется через этот 13-контактный штекерный разъем с байонетным замком.

Схема №472

Войти

Блок управления электроклапанами (7) состоит из пластмассовой оболочки, в которой размещены датчики частоты вращения (1, 12), регулирующие электромагнитные клапаны (3, 4), электромагнитные клапаны (5, 6, 10), электромагнитный клапан ШТК (11), стояночный / нейтральный контакт (9) и датчик температуры трансмиссионного масла (8). Токопроводящие дорожки, интегрированные в оболочку, соединяют электрические компоненты со штепсельным соединением (2). Это 13-штыревое штепсельное соединение (2) устанавливает соединение с кабелем управления со стороны автомобиля и кабелем передачи (2).

Рабочее давление (линейное давление или рабочее давление) (p-A)

Рабочее давление обеспечивает подачу давления на элементы гидравлического управления и переключения передач. Это самое высокое гидравлическое давление во всей гидросистеме. Рабочее давление регулируется на клапане регулирования рабочего давления по отношению к нагрузке и шестерне. Все другие давления, необходимые для управления коробкой передач, получаются из рабочего давления.

Давление переключения (p-S)

Давление переключения определяется электромагнитным клапаном регулирования давления переключения и клапаном регулирования давления переключения. Давление переключения

1. Регулирует давление в активирующем элементе переключения во время фазы переключения.
2. Определяет вместе с модулирующим давлением снижение давления на отключающем переключающем элементе, регулируемое клапаном регулировки перекрытия.
3. Инициализирует 2-ю передачу в режиме limp-home.

Модулирующее давление (p-Mod)

Модулирующее давление влияет на величину рабочего давления и определяет вместе с давлением переключения давление, регулируемое на клапане регулирования перекрытия. Регулирующее давление регулируется электромагнитным клапаном регулирования давления, который находится под давлением регулирующего клапана. Модулирующее давление является переменным и относительно нагрузки двигателя.

Давление регулирующего клапана/регулирующего клапана (p-RV)

Давление регулирующего клапана регулируется регулирующим клапаном в зависимости от рабочего давления (p-A) до максимального давления 8 бар (116 фунт/кв. дюйм). Он питает электромагнитный клапан регулирования давления с плавной регулировкой, электромагнитный клапан регулирования давления переключения и клапан регулирования давления клапана переключения.

Давление клапана переключения (p-SV)

Давление клапана переключения (p-Sv) выводится из давления регулирующего клапана (p-Rv), регулируется на клапане регулирования давления клапана переключения и затем присутствует на

1. 1-2 и 4-5 соленоидный клапан переключения передач.
2. Электромагнитный клапан 3-4 переключения.
3. Электромагнитный клапан 2-3 переключения.
4. Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора.
5. 3-4 и 2-3 переключают клапан переключения давления.

Давление клапана переключения (p-SV) управляет управляющими клапанами через электромагнитные клапаны переключения на более высокую/более низкую передачу.

Давление перекрытия (p-U)

Давление перекрытия управляет снижением давления компонента сдвига во время фазы сдвига. Давление в переключающем элементе, когда он расцепляется, регулируется во время фазы переключения в зависимости от нагрузки двигателя (модулирующее давление) и давления в переключающем элементе, когда он сцепляется. Отрегулированное давление обратно пропорционально пропускной способности переключающего элемента, находящегося в зацеплении (регулируемое перекрытие).

Схема №473

Войти

Клапан регулирования рабочего давления (4) расположен в корпусе клапана переключающей пластины и регулирует первичное давление гидросистемы. (Рисунок 132)

Схема №474

Войти

Регулирующий клапан 6 блокировочной муфты гидротрансформатора расположен в корпусе клапана электрогидравлического модуля управления и отвечает за гидравлическое управление блокировочной муфтой гидротрансформатора и распределение смазочного масла. (Выпуск 133)

Схема №475

Войти

Каждой группе переключений назначается по одному регулирующему клапану перекрытия (1). (Выпуск 134) Регулирующий клапан перекрытия 1-2 / 4-5 установлен в корпусе клапана переключения, регулирующие клапаны перекрытия 2-3 и 3-4 установлены в корпусе клапана, регулирующий клапан перекрытия регулирует снижение давления во время фазы переключения.

Схема №476

Войти

Каждая переключающая группа оснащена одним командным клапаном 3. (Таблица 135) Командные клапаны 1-2 / 4-5 и 2-3 установлены в корпусе переключающего клапана, командный клапан 3-4 установлен в корпусе клапана и переключает переключающую группу с неподвижной фазы на фазу переключения и обратно.

Схема №477

Войти

Каждая группа переключений имеет один клапан переключения удерживающего давления (1). (Таблица 136) Клапаны переключения удерживающего давления 1-2 / 4-5 и 2-3 установлены в корпусе клапана переключения, клапан переключения удерживающего давления 3-4 установлен в корпусе клапана, клапан переключения удерживающего давления распределяет рабочее давление на один исполнительный механизм группы переключений.

Схема №478

Войти

Каждая группа переключений оснащена одним клапаном переключения давления переключения 4. (Таблица 137) Клапаны переключения давления переключения 1-2 / 4-5 и 2-3 установлены в корпусе клапана переключения, клапан переключения давления 3-4 установлен в корпусе клапана и назначает давление переключения (p-S) приводу включения и давление перекрытия (p-U), регулируемое клапаном регулирования перекрытия, приводу отключения.

Схема №479

Войти

Клапан регулирования давления смазки (1) расположен в корпусе клапана электрогидравлического модуля управления и управляет жидкостью для смазки и охлаждения механической части трансмиссии, а также ограничивает давление в гидротрансформаторе. (Рисунок 138)

Схема №480

Войти

Клапан регулирования давления переключения (1) расположен в корпусе клапана переключающей пластины и регулирует давление переключения (p-S). (Таблица 139)

Схема №481

Войти

Клапан регулирования давления регулирующего клапана (1) расположен в корпусе клапана модуля электрогидравлического управления и регулирует давление регулирующего клапана / регулирующего клапана (p-Rv). (Таблица 140)

Схема №482

Войти

Клапан регулирования давления клапана переключения (1) расположен в корпусе клапана модуля электрогидравлического управления и регулирует давление клапана переключения (p-Sv). (Таблица 141)

Электрический блок управления

Сигналы от модуля управления трансмиссией (МПТ) преобразуются в блок управления электроклапанами (7) в гидравлические функции. (Таблица 142) Датчики оборотов (1, 12), контакт блокировки стартера (9) и датчик температуры трансмиссионного масла (8) блока управления электроклапанами (7) снабжают МПТ входными сигналами, электромагнитные клапаны управляются МПТ и запускают гидравлические функции.

Схема №483

Войти

Рабочее давление (р-А) регулируется на регулирующем клапане рабочего давления (4) в зависимости от нагрузки (модулирующее давление, р-мод) и зубчатого колеса (давление К1 или К2) (1). Пружина в регулирующем клапане рабочего давления устанавливает минимальный уровень давления (базовое давление). (Рис. 143)

Клапан регулировки перекрытия

Во время фазы переключения регулируется давление в приводе выключения переключения в зависимости от нагрузки двигателя (модулирующее давление, p-Mod) и давления в приводе включения. Регулируемое давление обратно пропорционально передаточной способности привода включения переключения (регулируемое перекрытие). (Таблица 145)

Командный клапан

При разгерметизации торца (неподвижная фаза) рабочее давление (р-А) направляется на приводимый в действие элемент переключения, Если на торец командного клапана воздействует давление клапана переключения (р-Sv) (фаза переключения), то давление переключения (р-S) переключается на приводящий в действие элемент, а давление перекрытия (р-U) переключается на отключающий элемент.

Давление удержания клапана переключения

Клапан переключения удерживающего давления (1) приводится в действие давлениями, имеющимися на торце в приводах и пружине, он присваивает рабочему давлению (р-А) привод с более высоким давлением (с учетом усилия пружины и эффективной площади поверхности), затем другой элемент группы переключения разгерметизируется. Клапан переключается только во время фазы переключения и только при определенном отношении давлений между давлением перекрытия (р-U) и давлением переключения (р-S) ( 7).

Переключить клапан переключения давления

При включении многодискового тормоза В1 (3) рабочее давление (р-А) через командный клапан (1) подается на торец клапана переключения давления 1-2 / 4-5. Состояние его переключения поддерживается в течение фазы переключения путем подстановки давления элемента переключения, действующего на его торец (и изменяющегося в течение фазы переключения), на соответствующее постоянное давление. При включении многодисковой муфты К1 (2) торец клапана переключения давления 1-2 во время этой фазы тоже разгерметизируется.

Клапан регулировки давления переключения

Давление переключения определяется соленоидным клапаном регулировки давления переключения и клапаном регулировки давления переключения (1). (Таблица 150) Кроме того, давление от муфты К2 также присутствует на кольцевой поверхности клапана регулировки давления переключения, что уменьшает давление переключения на 2-й передаче.

Регулирующий клапан Регулирующий клапан

Давление регулирующего клапана (p-Rv) устанавливается на регулирующем клапане (1) по отношению к рабочему давлению (p-A) по максимальному давлению. (Рис. 151)

Клапан переключения давления Регулирующий клапан

Непостоянное давление регулирующего клапана (p-Rv) регулируется до постоянного давления клапана переключения (p-Sv) на клапане регулирования давления клапана переключения (1) и используется для питания электромагнитных клапанов 1-2 и 4-2 и 4-5 / 3-4 / 2-3 и электромагнитного клапана Pwm блокировочной муфты гидротрансформатора (Рис. 152).

Схема №484

Войти

1. Переведите рычаг селектора в положение «П».
2. Поднять автомобиль.
3. Отсоединить 13-контактный штепсельный разъем 1. (Рисунок 153) Повернуть байонетный замок вилки переходника 2 против часовой стрелки. 1 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН 2 - ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК 3 - БОЛТ 4 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 5 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН 6 - ЗАЖИМНОЙ ЭЛЕМЕНТ 7 - БОЛТ 8-13-КОНТАКТНЫЙ ШТЕПСЕЛЬНЫЙ ЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ 9 - БОЛТ 10 - ВИЛКА ПЕРЕХОД10
4. Ослабьте болт (9) вилки переходника и извлеките вилку (10) переходника из корпуса трансмиссии.
5. Отсоедините масляный поддон 5.
6. Снимите масляный фильтр 4.
7. Открутите болты Торкс (3) и снимите модуль электрогидравлического управления (2).

Электрогидравлическая установка.

Схема №485

Войти

Схема №486

Войти

Схема №487

Войти

Схема №488

Войти

Схема №489

Войти

Схема №490

Войти

Схема №491

Войти

Схема №492

Войти

Схема №493

Войти

Схема №494

Войти

Схема №495

Войти

1. Снимите электрогидравлический агрегат с транспортного средства (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306223-S24487617562008120900000)
2. Снимите электромагнитные колпачки (1, 2), если они установлены.
3. Открутите болты Торкс (3, 4). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на различную длину болтов Torx®.
4. Снимите листовые рессоры 5.
5. Извлеките электромагнитные клапаны (6-11) из пластины переключения (13). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте уплотнительные кольца на электромагнитных клапанах на наличие повреждений и при необходимости замените.
6. Отогните стопорный язычок на ребре жесткости на датчике температуры трансмиссионного масла.
7. Снимите модуль электрогидравлического управления 12 с плиты переключения 13. A - РАБОЧИЕ И СМАЗОЧНЫЕ КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ И 2-3 ПЕРЕКРЫВАЮЩИЕСЯ КЛАПАНЫ B - 1-2/4-5 ГРУППА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И КЛАПАНЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ, КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ C - 3-4 ГРУППА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ D - 2-3 ГРУППА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ, БЛОКИРОВКА муфта блокировки гидротрансформатора И B2 РЕГУЛИРУЮЩИЕ КЛАПАНЫ.
8. Обратите внимание на расположение основных компонентов группы клапанов переключения для справки по сборке. A - Рабочие и смазочные клапаны регулировки давления и 2-3 перекрывающихся клапана B - 1-2/4-5 Переключающая группа и переключающий, переключающий клапан и регулирующий клапан Клапаны регулирования давления C - 3-4 переключение Group D - 2-3 переключение Group, муфта блокировки гидротрансформатора замок-up, B2 Регулирующие клапаны 1 - БОЛТЫ - 29 2 - КОРПУС КЛАПАНА 3 - УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ПЛАСТИНА 4 - КОРПУС КЛАПАНА 5 - ЛИСТОВАЯ ПРУЖИНА ПРИМЕЧАНИЕ: Большое внимание уделите чистоте при всех работах на пластине переключения передач. Нельзя использовать пушистую ткань. Особенно хороши кожаные ткани. После демонтажа все детали необходимо промыть и продуть сжатым воздухом, отметив, что детали могут быть сдуты.
9. Открутите пластинчатую пружину (5).
10. Открутите болты Torx® (1).
11. Снимите корпус клапана 2 с корпуса клапана 4.
12. Снимите уплотнительную пластину 3. 1 - ФИЛЬТРЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
13. Снимите фильтры (1) для электромагнитных клапанов регулирования давления с плавной регулировкой и давления переключения передач с корпуса клапана. (Таблица 158) 1 - ФИЛЬТР ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
14. Снимите сетчатый фильтр (1) на входе электромагнитного клапана блокировки гидротрансформатора. 1 - СТАЛЬНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 2 - ЦЕНТРАЛЬНЫЙ СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР 3 - СТАЛЬНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 4 - ПЛАСТМАССОВЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 5 - ОБЫКНОВЕННЫЙ ДЮБЕЛЬ ПРИМЕЧАНИЕ: Всего в корпусе клапана расположено 12 шариков клапана, четыре из пластика (4) и восемь из стали (1, 3).
15. Обратите внимание на расположение всех контрольных шариков (1, 3, 4) и центрального сетчатого фильтра (2) для повторной установки. Снимите все контрольные шарики (1, 3, 4) и центральный сетчатый фильтр (2). 1 - B2 переключение клапан 5 - муфта блокировки гидротрансформатора Демпфер клапан - при наличии 2 -2-3 УДЕРЖИВАЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 6 - КЛАПАН БЛОКИРОВКИ РЕГУЛЯТОРА муфта блокировки гидротрансформатора 3-2-3 КОМАНДНЫЙ КЛАПАН 7 - БОКОВАЯ КРЫШКА 4-2-3 ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
16. Отверните винты, крепящие боковую крышку (7) к корпусу клапана и корпусу клапана.
17. Снимите клапан переключения передач B-2 в сборе (1), 2-3 удерживающий клапан в сборе (2), 2-3 командный клапан в сборе (3), 2-3 переключающий клапан в сборе (4), клапан заслонки муфта блокировки гидротрансформатора (5), если он оборудован, и клапан регулятора блокировки муфта блокировки гидротрансформатора в сборе (6) с корпуса клапана.
18. Проверка всех клапанов на легкость перемещения и наличие стружки. 1-1-2 / 4-5 МУФТА РЕГУЛИРОВКИ ПЕРЕКРЫТИЯ И ПОРШЕНЬ 4 - СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5 - БОКОВАЯ КРЫШКА 3 - РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА
19. Отверните винты, крепящие боковую крышку (5) к корпусу клапана и корпусу клапана.
20. Снимите клапан регулировки перекрытия 1-2 / 4-5, втулку и поршень в сборе (1), клапан регулировки давления переключения (2), регулятор давления регулирующего клапана в сборе (3) и электромагнитный клапан регулировки давления переключения (4) с корпуса клапана.
21. Проверить все клапаны на легкость перемещения и стружку. 1-1-2 / 4-5 КОМАНДНЫЙ КЛАПАН 3-1-2 / 4-5 ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2-1-2 / 4-5 КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ УДЕРЖИВАЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ 4 - БОКОВАЯ КРЫШКА
22. Отверните винты, крепящие боковую крышку (4) к корпусу клапана и корпусу клапана.
23. Снимите 1-2 / 4-5 клапан в сборе (1), 1-2 / 4-5 удерживающий клапан переключения давления (2) и 1-2 / 4-5 клапан переключения давления в сборе (3) с корпуса клапана.
24. Проверьте все клапаны на легкость перемещения и стружку. ПРИМЕЧАНИЕ: Втулки и поршни регулирующих клапанов перекрытия не должны перепутываться. 1 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 4-3-4 ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2-3-4 УДЕРЖИВАЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 5-3-4 ПЕРЕКРЫВАЮЩИЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН, ВТУЛКА И ПОРШЕНЬ 3-3-4 КОМАНДНЫЙ КЛАПАН 6 - БОКОВАЯ КРЫШКА
25. Отверните винты, крепящие боковую крышку (6) к корпусу клапана и корпусу клапана.
26. Снимите секторный клапан 1.
27. Снимите 3-4 удерживающий клапан переключения давления в сборе (2), 3-4 командный клапан в сборе (3), 3-4 переключающий клапан переключения давления в сборе (4) и 3-4 перекрывающий регулирующий клапан в сборе с втулкой и поршнем в сборе (5) с корпуса клапана.
28. Проверьте все клапаны на легкость перемещения и стружку. 1 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ В МАГИСТРАЛИ 3-2-3 КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ПЕРЕКРЫТИЯ, ВТУЛКА И ПОРШЕНЬ 2 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ СМАЗКИ 4 - БОКОВАЯ КРЫШКА
29. Отверните винты, крепящие боковую крышку (4) к корпусу клапана и корпусу клапана.
30. Снимите клапан регулировки давления в трубопроводе в сборе (1), клапан регулировки давления смазки в сборе (2) и клапан регулировки перекрытия 2-3, втулку и поршень в сборе (3) с корпуса клапана.
31. Проверьте все клапаны на легкость перемещения и стружку. 1 - КЛАПАН ПОДАЧИ ДАВЛЕНИЯ
32. Снимите клапан подачи давления (1) с корпуса клапана.

Тщательно очистите и промойте корпуса клапанов, клапаны, пробки, пружины и сепараторные пластины только стандартным раствором для очистки деталей. Не используйте бензин, керосин или любой тип едкого раствора.

Не погружайте никакие электрические компоненты в чистящий раствор. Очистите электрические компоненты, протерев их только сухими салфетками.

Просушите все, кроме электрических частей, сжатым воздухом. Убедитесь, что все проходы чистые и не имеют препятствий. Не используйте ветошь или салфетки для сушки или вытирания компонентов корпуса клапана. Ворсинки из этих материалов могут прилипать к частям корпуса клапана, мешать работе клапана и забивать фильтры и каналы для жидкости.

1. Клапан подачи давления (1) в КОРПУС КЛАПАНА 2. ( 167) NAG1 КОРПУС КЛАПАНА ПРУЖИНА РАЗМЕР КЛАПАНА СВОБОДНАЯ ДЛИНА 2-3 ВЫДЕРЖКА (2) 18,8 -19,6 мм (0,74-0,77 дюйма) 12 Т / С ЗАСЛОНКА СЦЕПЛЕНИЯ (5) 37,5-38,5 мм (1,48-1,51 дюйма) 19,5 Т / С МУФТА (Lu) + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
2. Смажьте и установите клапан переключения передач B-2 в сборе (1), 2-3 удерживающий клапан в сборе (2), 2-3 командный клапан в сборе (3), 2-3 переключающий клапан в сборе (4), клапан демпфирования муфта блокировки гидротрансформатора (5), если он оборудован, и клапан регулятора блокировки T/CC в сборе (6) в корпус клапана.
3. БОКОВАЯ КРЫШКА и винты, удерживающие БОКОВУЮ КЛАПАННУЮ КОРОБКУ 344 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ 344 - КОРПУС КЛАПАНА Затянуть винты до 4 Н.м (35 дюйм.).NAG1 КОРПУС КЛАПАНА РАЗМЕР ПРУЖИНЫ КЛАПАН ДЛИНА БЕЗ ПРУЖИНЫ ИТОГО КАТУШКИ 1-2 / 4-5 Перекрытие (1) 20,95-21,65 мм (0,82-0,85 дюйм.) 14,5 Регулятор давления переключения (2) 22,4-23,6 мм (0,88-0,93 дюйм.
4. Смажьте и установите клапан регулировки перекрытия 1-2 / 4-5, втулку и поршень в сборе (1), клапан регулировки давления переключения в сборе (2), клапан регулировки давления клапана управления в сборе (3) и клапан регулировки давления соленоида переключения в сборе (4) в корпус клапана.
5. Установить боковую крышку и винты, удерживающие боковую крышку клапана (5), на корпус клапана и корпус клапана Затянуть винты до 4 Н.м (35 дюйм.лбс).NAG1 СМЕЩЕНИЕ КОРПУСА КЛАПАНА ПРУЖИНА РАЗМЕР КЛАПАНА СВОБОДНАЯ ДЛИНА ПОЛНАЯ КАТУШКИ 1-2 / 4-5 Выдержка (2), 1-2 / 4-5 Давление сдвига (3) 21,1-22,5 мм (0,83 -0,88 дюйм.) 14 1-2 / 4-5 Команда-1,3-1,3-1,3 - Команда-1,3-1,3-1,3-1,3 Команда-1,3-1,3-1,3-1,3-0,- 14-0,- 14-0,01
6. Смажьте и установите 1-2 / 4-5 узел командного клапана (1), 1-2 / 4-5 удерживающий клапан переключения давления (2) и 1-2 / 4-5 узел переключения давления (3) в корпус клапана.
7. Установите боковую крышку и винты, крепящие боковую крышку (4) к корпусу клапана и корпусу клапана. Затяните винты до 4 Н· м (35 дюйм/фунт). РАЗМЕР ПРУЖИНЫ КОРПУСА NAG1 КЛАПАНА, СВОБОДНАЯ ДЛИНА ПРУЖИНЫ КЛАПАНА, ОБЩАЯ ДЛИНА ВИТКОВ 3/4 ПО ПЕРЕКРЫТИЮ (5) 20,4-21,0 мм (0,80-0,83 дюйма) 13 3-4 Выдержка (2) 21,1-22,5 мм (0,83-0,88 дюйма) 14 3-4 Команда (3), 3-4 Давление сдвига (4) 23,9-25,3 мм (0,94-1,00 дюйма) 11.5 1 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 4-3-4 ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2-3-4 УДЕРЖИВАЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 5-3-4 ПЕРЕКРЫВАЮЩИЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН, ВТУЛКА И ПОРШЕНЬ 3-3-4 КОМАНДНЫЙ КЛАПАН 6 - БОКОВАЯ КРЫШКА
8. Смажьте и установите секторный клапан 1.
9. Смазать и установить 3-4 удерживающий клапан переключения давления в сборе (2), 3-4 командный клапан в сборе (3), 3-4 переключающий клапан в сборе (4) и 3-4 перекрывающий регулирующий клапан с втулкой и поршнем в сборе (5) в корпус клапана.
10. Установите боковую крышку и винты, крепящие боковую крышку (6) к корпусу клапана и корпусу клапана. Затяните винты до 4 Н· м (35 дюйм/фунт). РАЗМЕР ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА NAG1 ДЛИНА ПРУЖИНЫ КЛАПАНА ПОЛНАЯ ДЛИНА КАТУШКИ Клапан регулировки давления смазки (2) 64,8-68,2 мм (2,55-2,68 дюйма) 24 2-3 Нахлест (3) 16,9-18,7 мм (0,66-0,74 дюйма) 13 Регулятор давления в трубопроводе (1) 43,8-46,2 мм (1,72-1,82 дюйма) 13,5 1 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ 3-2-3 ПЕРЕКРЫВАНИЕ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА, ВТУЛКИ И ПОРШНЯ 2 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ СМАЗКИ 4 - БОКОВАЯ КРЫШКА
11. Смажьте и установите клапан регулировки рабочего давления в сборе (1), клапан регулировки давления смазки в сборе (2) и клапан регулировки перекрытия 2-3, втулку и поршень в сборе (3) в корпус клапана.
12. Установите боковую крышку и винты, крепящие боковую крышку (6) к корпусу клапана и корпусу клапана. Затяните винты до 4 Н· м (35 дюйм/фунт). 1 - СТАЛЬНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 2 - ЦЕНТРАЛЬНЫЙ СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР 3 - СТАЛЬНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 4 - ПЛАСТМАССОВЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 5 - ОБЫКНОВЕННЫЙ ДЮБЕЛЬ ПРИМЕЧАНИЕ: Всего в корпусе клапана расположено 12 шариков клапана, четыре из пластика (4) и восемь из стали (1, 3).
13. Установить все контрольные шарики (1, 3, 4) и центральный сетчатый фильтр (2). (Таблица 173) 1 - ФИЛЬТР ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
14. Установить сетчатый фильтр (1) на вход электромагнитного клапана блокировки гидротрансформатора. (Рис. 174) 1 - БОЛТЫ - 29 2 - КОРПУС КЛАПАНА 3 - УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ПЛАСТИНА 4 - КОРПУС КЛАПАНА 5 - ПЛАСТИНЧАТАЯ ПРУЖИНА
15. Установите уплотнительную пластину 3 на корпус клапана 4. (Рисунок 175)
16. Установите корпус клапана (2) на корпус клапана (4) и уплотнительную пластину (3).
17. Установить на пластину переключения передач болты Torx ® (1). (Шплинт 175) Затянуть болты до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
18. Установить пластинчатую пружину (5). (Рисунок 175) 1 - СЕТЧАТЫЕ ФИЛЬТРЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
19. Электромагнитные фильтры (1) для электромагнитных клапанов регулировки давления и переключения передач установлены в корпусе клапана. (Таблица 176) 1 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КОЛПАЧОК (при наличии) 2 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КОЛПАЧОК (при наличии) 3 - болт - M6x32 4 - болт - M6x30 5 - ПЛАСТИНЧАТЫЙ ПРУЖИННЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 6 - РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ 8
20. Установите электрогидравлический модуль управления 12 на переключающую пластину 13. (Таблица 177)
21. Отогните стопорное ушко на ребре жесткости на датчике температуры трансмиссионного масла для удержания электрогидравлического модуля управления.
22. Установите электромагнитные клапаны (6-11) в переключающую пластину (13). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте уплотнительные кольца на электромагнитных клапанах на наличие повреждений и при необходимости замените.
23. Установите пластинчатые пружины 5.
24. Установить болты Торкс ® (3, 4). (Таблица 177) Затянуть болты до 8 Н.м (71 дюйм фунт.). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на различную длину болтов Торкс ®.
25. Установите крышки электромагнитов (1, 2), если таковые имеются.
26. Установите электрогидравлический агрегат в транспортное средство.

Схема №496

Войти

1. Поместите электрогидравлический агрегат в корпус коробки передач.
2. Вставьте клапан переключения 1 в привод стопорной пластины 2. При установке модуля электрогидравлического управления в корпус коробки передач пластмассовая часть клапана переключения 1 должна войти в зацепление с приводом стопорной пластины 2. (Рис. 178) 1 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН 2 - ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК 3 - БОЛТ 4 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 5 - ПЕРЕХОДНИК МАСЛЯНОГО БОЛТА 6 - ЗАЖИМНОЙ ЭЛЕМЕНТ 7 - БОЛТ 8-13-КОНТАКТНЫЙ РАЗЪЕМ
3. Установить торцевые болты Torx ® (3) и затянуть до 8 Н · м (71 дюйм / фунт). (Таблица 179)
4. Установите новый масляный фильтр 4. (Рисунок 179)
5. Установите масляный поддон (5) и затяните болты масляного поддона до 8 Н · м (71 дюйм / фунт). (Таблица 179)
6. Вверните переходную пробку 10 в корпус трансмиссии и затяните болт 9 на 2,5 Н.м (22 дюйма.179) 1 - ШТЕПСЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ 2 - ПЕРЕХОДНАЯ ПРОБКА
7. Проверить уплотнительное кольцо на штепсельном разъеме 1 и, при необходимости, заменить. (Рис. 180)
8. Вверните штепсельный разъем 1 в переходную вилку 2. Для подключения штепсельного разъема 1 поверните байонетный замок вилки переходной 2 по часовой стрелке.
9. Заправьте трансмиссию правильным маслом. Обратитесь к " ОПИСАНИЮ ", используя стандартную процедуру. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-306134-S06534103112008120900000)(ref-306223-S30242848742008120900000)

Схема №497

Войти

Регулятор уровня масла расположен на электрогидравлической установке (4) и состоит из поплавка (5), который встроен в электрогидравлическую установку и расположен так, чтобы заглушить отверстие (6) между масляной галереей (2) и камерой (1) редуктора так, чтобы вращающиеся зубчатые передачи не разбрызгивались в масле при повышении уровня масла. Регулятор уровня масла уменьшает потери мощности и предотвращает выброс масла из корпуса трансмиссии при высоких температурах масла.

Схема №498

Войти

При низких уровнях масла смазочное масло, которое постоянно вытекает из редуктора, течет обратно в масляную галерею (2) через отверстие (6). Если уровень масла повышается, масло прижимает поплавок (5) к отверстию корпуса (6). Поплавок (5), таким образом, отделяет масляную галерею (2) от камеры редуктора (1). Смазочное масло, которое продолжает вытекать из редукторов, отбрасывается к стенке корпуса, объединяется вращающимися частями 18а и течет обратно в масляную галерею (2) через верхнее отверстие (стрелка).

Заполнение коробок передач

Чтобы избежать переполнения коробки передач после замены жидкости или капитального ремонта, выполните следующую процедуру

1. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности.
2. Снимите колпачок трубки щупа.
3. Добавьте в коробку передач следующее первоначальное количество Mopar ® ATF + 4, жидкости для автоматической коробки передач: Если были заменены только жидкость и фильтр, добавьте 5,0 л (10,6 частей) трансмиссионной жидкости в коробку передач. Если коробка передач была полностью отремонтирована или гидротрансформатор был заменен или осушен, добавьте 7,7 л (16,3 частей) трансмиссионной жидкости в коробку передач.
4. Проверьте трансмиссионную жидкость. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА " и отрегулируйте по мере необходимости. (ref-306223-S30242848742008120900000)

Схема №499

Войти

Муфты свободного хода установлены в переднем планетарном ряду между солнечной шестерней и валом статора, а в заднем планетарном ряду между солнечной шестерней и промежуточным валом.

Колесо свободного хода состоит из наружной обоймы (4), внутренней обоймы (7), ряда запирающих элементов (3) и обоймы (6) для этих запирающих элементов.

Муфта свободного хода

Муфта свободного хода оптимизирует отдельные переключения передач. Они блокируют отдельные элементы планетарного ряда вместе или напротив корпуса коробки передач в одном направлении вращения, чтобы обеспечить передачу крутящего момента. (Таблица 186)

Если внутренняя дорожка качения (7) муфты свободного хода заблокирована, а наружная дорожка качения (4) поворачивается против часовой стрелки (1), блокирующие элементы (3) принимают диагональное положение благодаря своим специальным контурам, обеспечивая функцию свободного хода. Внутреннее кольцо (4) скользит под запирающими элементами (3) с минимальным трением. Если вращение наружной обоймы (4) изменится на вращение по часовой стрелке (2), стопорные элементы (3) встанут и зафиксируют наружную и внутреннюю обоймы (4, 7) вместе.

Схема №500

Войти

Схема №501

Войти

1. Снимите стопорное кольцо 5 с полого вала 1.
2. Снимите заднюю солнечную шестерню (4) с водилом с внутренним зубчатым диском K3 и задней муфтой свободного хода F2 (3).
3. Снять стопорное кольцо 2 для свободного хода. (Выпуск 187)
4. Выпрессуйте муфту свободного хода 3 из солнечной шестерни.
5. Проверьте уплотнительные кольца (6), при необходимости замените. 1 - ВНУТРЕННЕЕ ВОДИЛО ДИСКА K3 И ЗАДНЯЯ ПЛАНЕТАРНАЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ 2 - ПОДШИПНИК КАЧЕНИЯ 3 - МУФТА СВОБОДНОГО ХОДА F2
6. Проверить антифрикционный подшипник (2) в задней планетарной солнечной шестерне на наличие повреждений и при необходимости заменить. (Рисунок 188)

Муфта свободного хода F2

1. Нажать муфту свободного хода Ф2 (3) на солнечную шестерню (4). (Выпуск 189)
2. Установите стопорное кольцо 2 для муфты свободного хода.
3. Проверить уплотнительные кольца 6 на полом валу, при необходимости заменить. (Таблица 189)
4. Установите на полый вал заднюю солнечную шестерню (4) с водилом диска с внутренними зубьями К3 и задней муфтой свободного хода (3).
5. Проверьте правильность работы муфты свободного хода F2. Когда узел удерживается стопорным кольцом муфты F2 вверх, должна быть обеспечена возможность вращения полого вала против часовой стрелки.
6. Установите стопорное кольцо 5 на полый вал 1.

Трос переключения передач

1. Положение рычага напольного переключателя и заслонки должно быть согласовано со всеми положениями коробки передач, P - R - N - D - 2-1 показано в группе. Смещение требует перенастройки троса.
2. Запуск двигателя должен быть невозможен в любом другом положении передачи - если это произойдет, трос должен быть перенастроен.

Схема №502

Войти

Схема №503

Войти

1. Перевести передачу в PARK.
2. Поднимите автомобиль.
3. Выведите проушину троса переключения передач (3) из зацепления с рычагом ручного переключения передач и вытащите трос из монтажного кронштейна (4). 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - ФИКСАТОР ТРОСА И ПАЗ 3 - ПАЛЕЦ 4 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ В СБОРЕ - РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5 - РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ БОЛТ
4. Опустите автомобиль.
5. Снимите напольную консоль. Обратитесь к разделу " ДЕМОНТАЖ ", чтобы получить доступ к механизму переключения передач и кабелям, по мере необходимости. (ref-306147-S32216171222008120900000)
6. При необходимости выверните болты, удерживающие щиток, прикрывающий трос переключения передач и парковочного замка, к узлу переключения передач и снимите щиток.
7. Снимите трос переключения передач (1) с пальца рычага переключения передач (3).
8. Извлеките фиксатор троса переключения передач из паза (2) в узле переключения передач.
9. Извлеките гайки втулки троса переключения передач из-под приборной панели.
10. Снимите трос переключения передач с автомобиля.

Схема №504

Войти

1. Проложите трос переключения передач через напольный поддон.
2. Поднимите автомобиль.
3. Убедитесь, что коробка передач находится в положении PARK, попытавшись вращать карданный вал. Если карданный вал вращается, переведите рычаг ручного переключения передач в полностью заднее положение и поворачивайте карданный вал до тех пор, пока не включится система ПАК.
4. Протяните трос переключения передач (3) через монтажный кронштейн (4).
5. Зацепите проушину троса переключения передач (3) за рычаг ручного переключения передач. 1 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 2 - ФИКСАТОР ТРОСА И ВЫРЕЗ 3 - ПАЛЕЦ УЗЛА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ 4 - РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5 - РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ БОЛТ
6. Снижение транспортного средства.
7. Убедитесь, что переключатель находится в положении PARK.
8. Установить гайки втулки троса переключения передач под приборную панель и затянуть болты до 10 Н.м (88 дюймовых фунтов)
9. Установите фиксатор троса переключения передач в паз в узле переключения передач и на переключателе передач.
10. Проверьте правильность работы переключателя передач и при необходимости отрегулируйте (см. раздел " РЕГУЛИРОВКИ "). (ref-306223-S34172048002008120900000)
11. При необходимости установите экран, закрывающий кабели переключения передач и блокировки парковки, на узел переключения передач и установите болты для крепления экрана к узлу переключения передач.
12. Установите напольную консоль согласно разделу " УСТАНОВКА ". (ref-306147-S30866878842008120900000)

Проверьте регулировку запуском двигателя на СТОЯНКЕ и НЕЙТРАЛЬНО. Регулировка ПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается только в этих положениях. Регулировка НЕПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается в одном, но не в обоих положениях. Если двигатель запускается в любом положении, отличном от PARK или NEUTRAL, или если двигатель вообще не будет запускаться, контакт стояночного/нейтрального положения может быть неисправен.

Схема №505

Войти

1. Перевести передачу в PARK.
2. При необходимости снимите напольную консоль для доступа к регулировке троса переключения передач (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306147-S32216171222008120900000)
3. Ослабьте регулировочную гайку 2 троса переключения передач.
4. Поднять автомобиль.
5. Отсоедините ушко троса от рычага переключения передач.
6. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в фиксаторе PARK, переместив рычаг полностью назад. Последний задний фиксатор - положение PARK (ПАРК).
7. Убедитесь в том, что замок коробки передач надежно закреплен, попытавшись повернуть вал карданного вала. Вал не будет вращаться при включенном парковочном замке.
8. Защелкнуть проушину троса на рычаге переключения передач. 1 - ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ 2 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ГАЙКА 3 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 4 - КРЕПЛЕНИЕ ТРОСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 5 - БЛОКИРОВОЧНЫЙ ТРОС ПАРКОВКИ
9. Нижнее транспортное средство
10. Затянуть регулировочную гайку (2) троса переключения передач до 30 Н.м (265 дюймов.лбс).
11. Проверьте правильность работы.
12. Установите все компоненты напольной консоли, снятые для доступа (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-306147-S30866878842008120900000)

Схема №506

Войти

Три многодисковые удерживающие муфты, передняя, В1 (1), средняя, В3 (4) и задняя многодисковые, В2 (5), расположены в планетарных комплектах в корпусе трансмиссии. (Рисунок 196)

Многодисковая удерживающая муфта состоит из ряда зубчатых дисков (3) с внутренними зубьями на водиле дисков с внутренними зубьями и зубчатых дисков (2) с внешними зубьями на водиле дисков с внешними зубьями, которое жестко соединено с корпусом трансмиссии.

Удерживающие муфты

Удерживающие муфты соединяют кольцевую шестерню, солнечную шестерню или водило планетарной передачи с корпусом трансмиссии для передачи приводного крутящего момента. (Таблица 197)

Если поршень (16) многодисковой удерживающей муфты В1 (1) подвергается воздействию давления масла, он сжимает внутренний (3) и наружный диски (2) комплекта дисков. Водило (15) диска с внутренними зубьями фиксирует солнечную шестерню (14) относительно корпуса. Планетарные шестерни (13) включают солнечную шестерню (14).

Если многодисковая удерживающая муфта В2 (5) приводится в действие через поршень (7), поршень сжимает комплект дисков. Водило (8) диска с внутренними зубьями фиксирует солнечную шестерню (12) относительно корпуса. Планетарные шестерни (11) включают солнечную шестерню (12).

Если многодисковая удерживающая муфта В3 (4) приводится в действие через поршень (6), водило планетарной передачи (9) и зубчатое колесо кольцевого зацепления (10) блокируются. Когда многодисковый тормоз В3 (4) приводится в действие, направление вращения изменяется на обратное.

Схема №507

Войти

Схема №508

Войти

1. Снять тефлоновые кольца (1) со ступицы держателя пластин B1 (2). (Рис. 198) 1 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B1 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ 5 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 2 - ПОРШЕНЬ 6 - МНОГОДИСКОВЫЙ КОМПЛЕКТ 3 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 7 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 8 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900
2. Снять стопорное кольцо 7. (Стопорное кольцо 199)
3. Снимите многодисковый пакет (6) и дисковую пружину (5) с наружного многодискового водила. Обратите внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед дисковой пружиной (5) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх дисковой пружины.
4. Поместите многоцелевой пружинный компрессор 8900 (8) на дисковую пружину (3) и сжимайте пружину до тех пор, пока защелкивающееся кольцо (4) не будет открыто. (Таблица 199)
5. Снимите стопорное кольцо 4.
6. Снимите поршень (2) с наружного многодискового водила, осторожно вдувая сжатый воздух в расточку (А).

Удерживающая муфта B1

Схема №509

Войти

Схема №510

Войти

Схема №511

Войти

Схема №512

Войти

1. Установите поршень 2 в наружное многодисковое водило 1.
2. Установите компрессор 8 на тарельчатую пружину 3 и сжимайте до тех пор, пока не откроется канавка стопорного кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: Буртик стопорного кольца должен быть направлен в сторону многодискового пакета. После установки проверьте правильность посадки стопорного кольца.
3. Вставить стопорное кольцо (4). (Вставка 200) 1 - B1 МНОГОДИСКОВОЕ ВОДИЛО 2 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА
4. Вставьте тарельчатую пружину (2) в наружное многодисковое водило, соблюдая установочное положение тарельчатой пружины (2) Выступы шайбы тарельчатой пружины (2) должны совпадать с 3-мя приподнятыми площадками (стрелка) многодискового водила (1) В1. Конус шайбы пружины должен быть направлен вниз. (Рис. 201) 1 - ПРЕСС 8901-А 2 - В1 МУФТА НАРУЖНАЯ ВОДИЛО
5. Вставьте многодисковый пакет (6) во внешнее многодисковое водило и измерьте зазор сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный при разборке как принадлежащий верхней части дисковой пружины (5), в исходное положение. ВНИМАНИЕ: При работе с двусторонними фрикционными дисками сначала устанавливается стальная пластина с внешними выступами, а затем фрикционный диск, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. При работе с односторонними фрикционными дисками сначала устанавливается диск с внешними выступами, а затем диск с внутренними выступами, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. Все односторонние диски устанавливаются фрикционной стороной вверх. ПРИМЕЧАНИЕ: Поместите новые фрикционные многодисковые в жидкость ATF на один час перед установкой.
6. Измерьте зазор сцепления В1, установив нажимной инструмент 8901-A (1) на наружный многодисковый диск. (Таблица 202)
7. С помощью рычажного пресса прижать прижимной инструмент к самой верхней линии с маркировкой 1200 Н (маркировочное кольцо еще видно, см. маленькую стрелку). 1 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 2 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 мм (0 071 ДЮЙМА) 3 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 2,8 мм (0 110 ДЮЙМА) 4 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 4,0 мм (0 158 ДЮЙМА) 5 - B1 ВНЕШНЕЕ ВОДИЛО 6 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 7 - ВНУТРЕННИЕ МНОГОДИСКОВЫЕ 8 - ПОРШЕНЬ
8. Для передач с двухсторонними фрикционными дисками определите щупом люфт " L " в трех точках между стопорным кольцом (6) и наружным многодисковым (4).во время измерений стопорное кольцо (6) должно соприкасаться с верхней опорной поверхностью канавки в наружном многодисковом водиле (5).верный зазор для передач с двусторонними фрикционными дисками 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для двух версий фрикционных дисков, 2,7-3,1 мм (0 106-0 122 мм) для двух версий фрикционных дисков, 2,7-3,1 мм (0,1- 0,1- 0 162 дюйма) и 0,1,3 мм (0,1- 0,1а для двух).
9. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца 6. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма). 1 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 2 - ВНЕШНИЙ МНОЖЕСТВЕННЫЙ ДИСК 3 - ВНЕШНИЙ МНОЖЕСТВЕННЫЙ ДИСК - 4,0 мм (0 158 ДЮЙМА) 4 - B1 ВНЕШНЕЕ ВОДИЛО 5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 6 - ВНУТРЕННИЙ МНОЖЕСТВЕННЫЙ ДИСК 7 - ПОРШЕНЬ
10. Для передач, использующих односторонние фрикционные диски, используйте щуп для определения люфта " L " в трех точках между стопорным кольцом (5) и наружным многодисковым (3). Во время измерения стопорное кольцо (5) должно соприкасаться с верхней опорной поверхностью канавки в наружном многодисковом водиле (4). Правильный зазор составляет 2,2-2,6 мм (0 087-0 102 дюйма) для четырех версий фрикционных дисков, 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для шести версий дисков, 2,4-0,08 мм (2,6-0,02 дюйма).
11. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца (5). Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма). 1 - ТЕФЛОНОВЫЕ КОЛЬЦА 2 - ВТУЛКА ДЕРЖАТЕЛЯ ПЛАСТИН
12. Установите тефлоновые кольца (1) на ступицу держателя пластин В1 (2). (Таблица 205)
13. Слегка покройте тефлоновые кольца (1) смазкой и вставьте в канавку, чтобы соединение оставалось вместе.

Схема №513

Войти

Схема №514

Войти

1. Снять стопорное кольцо 1. (Стопор 206)
2. Извлеките многодисковый пакет B2 (2) и дисковую пружину (3) из внешнего многодискового держателя B2 (8). Внешнее многодисковое водило многодисковой удерживающей муфты В2 одновременно является поршнем многодисковой удерживающей муфты В3. Обратите внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед дисковой пружиной (3) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх дисковой пружины.
3. Поместите многоцелевой пружинный компрессор 8900 на пружинный диск (14) и сжимайте пружину до тех пор, пока не откроется канавка для стопорного кольца.
4. Снять стопорное кольцо 16. (Выпуск 206)
5. Снимите тарелку пружины 15 и тарельчатую пружину 14. A - B3 ПОРШЕНЬ B - B2 НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ СТОРОНА C - K3 ПОДАЧА МУФТЫ D - B2 СТОРОНА СМЕЩЕНИЯ ПОРШНЯ
6. Отделите поршневое направляющее кольцо (13) и поршень В2 (10) от поршня В3 (8) путем нагнетания сжатого воздуха в отверстие (D). (Таблица 207)
7. Выдавить направляющее кольцо поршня 13 из поршня В2 10.
8. Отделить направляющую 4 поршня от поршня 8 Б3, вдувая сжатый воздух в отверстие 207 (А).

Схема №515

Войти

Схема №516

Войти

Схема №517

Войти

Схема №518

Войти

1. Проверить все уплотнительные кольца (2-4, 6), при необходимости заменить. Скругленные кромки на уплотнительных кольцах (2, 4, 6) должны быть направлены наружу. (ПОРШНЕВОЕ КОЛЬЦО № 7 № 208) 1 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО № 9 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО № 2 ПОРШНЯ № 2 - МНОГОДИСКОВЫЙ ПАКЕТ № 10 - ПОРШЕНЬ № 3 - ДИСК № 11 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО № 4 - ПОРШНИ № 2 И № 3 НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО № 12 - ПОРШПОРШНЯ № 5
2. Установите направляющую поршня (4) и поршень B3 (8) в правильное положение и убедитесь, что отсутствующий зубец в поршне B3 / наружном держателе диска B2 (8) совмещен с осевой линией двух резьбовых отверстий в направляющей поршня B2 и B3 (4). (Рисунок 209)
3. Вставить поршень В2 10 в поршень В3 8. (КЛАПАН 209) 1 - КЛАПАН 2 - НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ 3 - ПОРШЕНЬ В2
4. Вставить поршневое направляющее кольцо 2. (Рис. 210) Клапан 1 в поршневом направляющем кольце должен быть сверху.
5. Вставьте тарельчатую пружину 14 и тарельчатую пружину 15 и вставьте тарельчатую пружину с изгибом в сторону тарельчатой пружины 209
6. Поместите многоцелевой пружинный компрессор 8900 на дисковую пружину (14) и сжимайте пружину до тех пор, пока канавка для стопорного кольца не будет открыта.
7. Вставьте стопорное кольцо (16). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный на разборке как принадлежащий верхней части дисковой пружины (3), в исходное положение. Поместите новые фрикционные многодисковые в жидкость ATF на один час перед установкой.
8. Вставьте дисковую пружину (3) и многодисковый пакет (2) в наружную многодисковую опору B2.
9. Вставьте стопорное кольцо (1). 1 - НАЖИМНОЙ ИНСТРУМЕНТ 8901-A 2 - B3 ПОРШЕНЬ / B2 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА ПРИМЕЧАНИЕ: Во время измерения стопорное кольцо должно соприкасаться с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем держателе нескольких дисков.
10. Измерить зазор пакета муфт В2, установив нажимной инструмент 8901-A (1) на наружный многодисковый диск. (Таблица 211)
11. С помощью рычажного пресса прижать прижимной инструмент к самой верхней линии с маркировкой 1200 Н (маркировочное кольцо еще видно, см. маленькую стрелку). 1 - B2 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 2 - ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ 3 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 4 - B2 ПОРШЕНЬ 5 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА) 6 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА) 7 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 6,5 ММ (0 256 ДЮЙМА) 8 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
12. С помощью щупа определите люфт " L " в трех точках между стопорным кольцом 8 и наружным многодисковым 7. (Знак 212)
13. Правильный зазор сцепления составляет 1,9-2,3 мм (0 075-0 091 дюйма) для четырех версий фрикционных дисков и 2,0-2,4 мм (0 079-0 095 дюйма) для пяти версий дисков.
14. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца 8. Стопорные кольца поставляются толщиной 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма).

Схема №519

Войти

Датчики частоты вращения N2 и N3 (6, 8) крепятся к обечайке выводной рамки электрогидравлического блока управления через контактные лопатки и прижимаются к корпусу трансмиссии (2) пружиной (7), которая прижимается к корпусу клапана переключающей пластины (5), обеспечивая определенное расстояние между датчиками частоты вращения и кольцом возбудителя (4). (Рис. 213)

Датчики скорости

Сигналы от датчиков частоты вращения N2 и N3, (6, 8) регистрируются в модуле управления коробкой передач (МПТ), вместе со скоростью вращения колес и двигателя и другой информацией, и обрабатываются во входной сигнал для электронного управления. (Таблица 214)

Датчик скорости N2 (6) регистрирует скорость переднего планетарного заднего кольцевого узла (10). Датчик частоты вращения N3 (8) фиксирует частоту вращения муфты К1 (3).

Показания датчика относительной скорости - коробка передач NAG 1

Следует отметить несколько моментов, касающихся функции датчиков скорости N2 и N3.

1. Муфта K1 (датчик скорости N3) не будет показывать вращение при каждом включении тормоза B1. N3 = Ноль в 1-м, 5-м и Обратном.
2. При движении транспортного средства вперед или назад показания датчика скорости N2 будут больше нуля на всех передачах
3. При каждом включении сцепления К1 (2-е, 3-е и 4-е) N2 будет равно N3.
4. Внутри трансмиссии нет датчика частоты вращения, непосредственно измеряющего частоту вращения входного вала. Однако, когда применяется K1, N2 равно скорости входного вала/турбины.
5. Частота вращения двигателя подается на ТСМ по шине банки, обеспечивая таким образом частоту вращения крыльчатки.
6. Внутри трансмиссии нет датчика частоты вращения, непосредственно измеряющего частоту вращения выходного вала. Датчики колес АБС обеспечивают частоту вращения выходного вала.
7. Муфта K1 (датчик скорости N3) не будет показывать вращение при каждом включении тормоза B1. N3 равно нулю на первой, пятой и реверсивной передачах.
8. При движении автомобиля вперед или назад показания датчика скорости N2 будут больше нуля на всех передачах.
9. При каждом включении сцепления К1 (2-е, 3-е и 4-е) N2 будет равно N3.
10. Внутри трансмиссии нет датчика частоты вращения, непосредственно измеряющего частоту вращения входного вала. Однако, когда применяется K1, N2 равно скорости входного вала/турбины.
11. Частота вращения двигателя подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по коммуникационной шине транспортного средства, обеспечивая таким образом частоту вращения крыльчатки.
12. Внутри трансмиссии нет датчика частоты вращения, непосредственно измеряющего частоту вращения выходного вала. Датчики колес АБС обеспечивают частоту вращения выходного вала.

Как видно из предыдущего графика, датчик N3 является резервным и не предоставляет дополнительной информации. Тем не менее, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен знать скорость входного вала/турбины. Поскольку датчик N2 не связан напрямую с входным валом, датчик N3 должен информировать блок управления трансмиссией о необходимости деления значения N2 на 0,6081 или 1,0000 для расчета фактической частоты вращения турбины.

Схема №520

Войти

Масляный насос (2) (серповидный насос) установлен в сильфонном корпусе за гидротрансформатором и приводится в действие приводным фланцем гидротрансформатора, создающим давление масла, необходимое для проведения гидравлических процедур. (Таблица 216)

Масляный насос

При работающем двигателе масло через входную камеру (5) по верхней и нижней стороне полумесяца (1) перекачивается в напорную камеру (6) корпуса. Зацепление зубьев препятствует перетеканию масла со стороны нагнетания на сторону впуска. В корпусе насоса эксцентрично установлена шестерня наружного зацепления (3). Шестерня наружного зацепления приводится во вращение шестерней внутреннего зацепления (4), которая соединена со ступицей гидротрансформатора (217).

Схема №521

Войти

Схема №522

Войти

1. Снимите шестерни насоса (1 и 2) с корпуса насоса. (Таблица 218) 1 - ВНУТРЕННЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ 2 - НАРУЖНОЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ
2. Снять внутреннее уплотнение маслонасоса 1. (Штамп 219)
3. Замените уплотнительное кольцо 2 наружного маслонасоса. (Штамп 219)

Очистите компоненты насоса и опоры растворителем и просушите их сжатым воздухом.

Перед измерением любых компонентов масляного насоса проведите тщательный визуальный осмотр всех компонентов. При обнаружении каких-либо признаков задиров, царапин или других повреждений замените масляный насос в сборе.

Схема №523

Войти

Боковой зазор - это разница между толщиной шестерен насоса и глубиной кармана в корпусе насоса. Боковой зазор можно измерить, положив плоскую пластину (1) на монтажную поверхность корпуса насоса и измерив расстояние между пластиной и шестернями с помощью щупа (2).

Допустимый боковой зазор

1. Внутренняя передача: 0 064 мм (0,0025 дюйма) макс.
2. Внешняя передача: 0 069 мм (0,0027 дюйма) макс.

Схема №524

Войти

Зазор наконечника - это разность между диаметрами наконечников зубьев шестерен и соответствующими диаметрами кармана в корпусе насоса.

Зазор в вершине внутреннего зубчатого колеса можно проверить, введя внутреннее зубчатое колесо в плотное зацепление (2) с внешним зубчатым колесом, как показано на рисунке. Зазор между внутренним диаметром серповидного элемента корпуса и наружным диаметром зубьев внутреннего зубчатого колеса (3) должен измеряться в точке на расстоянии 37 мм (1,45 дюйма) от угла серповидного элемента (1), как показано ниже. (Рис. 221)

Приемлемый зазор наконечника для внутреннего зубчатого колеса

1. 0,85 мм (0 033 дюйма) макс.

1. Установить новое внутреннее уплотнение масляного насоса (1) с установщиком уплотнений 8902-A. (Приложение 222)
2. Замените уплотнительное кольцо (2). (Рисунок 222) 1 - ВНЕШНИЙ РОТОР НАСОСА 2 - ВНУТРЕННИЙ РОТОР НАСОСА
3. Смазать шестерни насоса и поместить в корпус насоса, вставив шестерню насоса 1 так, чтобы фаска (стрелка) была направлена в сторону корпуса насоса. (Рисунок 223)

Подшипник выходного вала

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Для коробок передач 2WD: Снять карданный вал. См. " ДЕМОНТАЖ ". Отвернуть гайку, с 30 мм 12-точечным гнездом, придерживая фланец карданного вала к выходному валу и снять фланец. (ref-306145-S17464238962008120900000)
3. Для коробок передач 4WD: Снять раздаточную коробку. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". Снять болты, удерживающие корпус адаптера раздаточной коробки на коробке передач. Снять корпус адаптера раздаточной коробки с коробки передач. Снять болт, удерживающий удлинитель выходного вала на выходном валу. Снять удлинитель выходного вала с выходного вала. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА (ref-306220-S37136154272008120900000)(ref-306221-S14381131642008120900000)
4. Снимите заднее масляное уплотнение коробки передач с помощью подходящего ползункового молотка и винта.
5. Снимите шайбу выходного вала трансмиссии. Обязательно промаркируйте шайбу, так как она очень похожа на прокладку с торцевым люфтом зубчатой передачи, и их не следует менять местами.
6. Снять стопорное кольцо подшипника (1) заднего выходного вала трансмиссии. (Рисунок 224) 1 - УСТРОЙСТВО ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ 9082 2 - КАРТЕР ТРАНСМИССИИ 3 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
7. Установите съемник подшипника 9082 (1) на внутреннее кольцо подшипника выходного вала (3). (Таблица 225) 1 - СЪЕМНИК ПОДШИПНИКА 9082 2 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 3 - ВТУЛКА 4 - ПАЛЬЦЫ ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за производственных изменений в подшипнике может быть невозможно полностью сдвинуть втулку вниз. Необходимо только сдвинуть втулку вниз достаточно далеко, чтобы пальцы надежно охватили внутреннее кольцо подшипника.
8. Сдвиньте хомут (3) на устройстве для съема подшипника 9082 (1) вниз над пальцами инструмента. (Таблица 226) 1 - УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЪЕМА ПОДШИПНИКА 9082 2 - КАРТЕР ТРАНСМИССИИ 3 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
9. Снять подшипник выходного вала 3. (Рисунок 227)

Схема №525

Войти

Схема №526

Войти

Схема №527

Войти

Схема №528

Войти

1. С помощью установщика подшипников 9287 (1) установить подшипник выходного вала (2) в картер трансмиссии (3), при этом закрытая сторона пластмассовой обоймы должна быть обращена в сторону шестерни стояночного замка. (Рис. 228) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
2. Установите стопорное кольцо (1). (Таблица 229) Убедитесь, что стопорное кольцо правильно установлено в канавке.
3. Проверьте щупом отсутствие люфта между подшипником и стопорным кольцом.
4. Между стопорным кольцом и подшипником не должно быть люфта. Если установить кольцо невозможно, необходимо использовать более тонкое кольцо. При наличии люфта между кольцом и подшипником необходимо установить более толстое кольцо. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,0 мм (0 079 дюйма), 2,1 мм (0 083 дюйма) и 2,2 мм (0 087 дюйма). 1 - УПЛОТНИТЕЛЬ 8902A 2 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
5. Установить шайбу выходного вала на выходной вал.
6. Установите новое заднее уплотнение коробки передач вместе с уплотнителем 8902A (1). (Выпуск 230)
7. Для коробок передач 4WD: Установите удлинитель выходного вала на выходной вал. Установите гайку для удержания удлинителя выходного вала на выходном валу. Затяните болт до 200 Н.м (148 фут. / фунт.). Установите корпус адаптера раздаточной коробки на коробку передач. Установите болты для удержания корпуса адаптера раздаточной коробки на коробку передач. Затяните болт до 20 Н.м (177 дюйм. / фунт.). Установите раздаточную коробку. См. " УСТАНОВКА ". УСТАНОВКА (ref-306221-S19919581882008120900000)
8. Для коробок передач 2WD установите фланец карданного вала под нагрузкой на выходной вал и установите новую фланцевую гайку. Затяните фланцевую гайку с гнездом 30 мм в 12 точках до 200 Н.м (148 фут.). 1 - ФЛАНЕЦ карданного валА 2 - УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9078 3 - УСТАНОВОЧНЫЙ ШТИФТ 4 - ВЫЕМКА ВЫХОДНОГО ВАЛА ПРИМЕЧАНИЕ: Установочный инструмент - 9078 имеет два возможных места для скошенного установочного штифта.
9. Поместите инструмент Staking Tool 9078 и рукоятку привода C-4171 на выходной вал.
10. Поверните установочный инструмент 9078 (2) до тех пор, пока установочный штифт (3) не войдет в зацепление с пазом выходного вала (4). (Таблица 231) 1 - УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9078 2 - ФЛАНЕЦ ПРОПЕЛЛЕРА 3 - УСТАНОВОЧНЫЙ ШТИФТ
11. Нажмите вниз на оснастку для затяжки до тех пор, пока штифт для затяжки не коснется фланца гайки выходного вала.
12. Ударить по рукоятке C-4171 привода подходящим молотком до тех пор, пока гайка выходного вала не будет надежно закреплена на выходном валу.
13. Для коробок передач 2WD установите карданный вал (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-306145-S42837456412008120900000)

Схема №529

Войти

Схема №530

Войти

1. Поднимите и поддержите автомобиль.
2. Снимите болты водяного экрана и водяной экран (если он оборудован). 1 - ЗАПРАВОЧНАЯ ТРУБКА 2 - БОЛТЫ ЗАПРАВОЧНОЙ ТРУБКИ 3 - УПЛОТНЕНИЕ ЗАПРАВОЧНОЙ ТРУБКИ
3. Снимите болты заливной трубки коробки передач (2).
4. Поднимите наполнительную трубку коробки передач из картера коробки передач.
5. С помощью небольшого приспособления снимите уплотнение наполнительной трубки коробки передач.

Схема №531

Войти

Схема №532

Войти

1. Протыкайте новое уплотнение наполнительной трубки трансмиссии вдоль отформованного «Y» снаружи. ПРИМЕЧАНИЕ: Если новое уплотнение заливной трубки не может быть полностью установлено в отверстие заливной трубки коробки передач вручную, необходимо использовать зажим «С». ВНИМАНИЕ: Не затягивайте зажим «С» во время установки масляного уплотнения наполнительной трубки. Может произойти повреждение или изгиб масляного поддона коробки передач. 1 - ДИСК УПЛОТНИТЕЛЯ 9902 2 - ХОМУТ «С» 3 - ЗАПАС РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ
2. Смажьте новое уплотнение наполнительной трубки коробки передач с помощью MOPAR® ATF + 4 ATF и установите новое уплотнение наполнительной трубки в отверстие наполнительной трубки коробки передач. Установить диск 9902 (1) между зажимом «С»(2) и новым уплотнением наполнительной трубки коробки передач Установить регулировочную прокладку (3) между зажимом «С»(2) и краем поддона картера коробки передач. Слегка затяните зажим «C» до тех пор, пока уплотнение заливной трубки не будет полностью установлено в отверстие заливной трубки картера коробки передач.
3. Очистите и смажьте конец наполнительной трубки коробки передач с помощью MOPAR® ATF + 4 ATF и установите наполнительную трубку в отверстие наполнительной трубки коробки передач. 1 - ЗАПРАВОЧНАЯ ТРУБКА 2 - БОЛТЫ ЗАПРАВОЧНОЙ ТРУБКИ 3 - УПЛОТНЕНИЕ ЗАПРАВОЧНОЙ ТРУБКИ
4. Свободно установите болты заливной трубки (2).
5. Затяните верхний болт заливной трубки до 39 Н.м (29 фут./фунт.).
6. Затянуть нижний болт заливной трубки до 12 Н.м (105 дюйм.лбс). 1 - ВОДЯНОЙ ЭКРАН 2 - БОЛТЫ ВОДЯНОГО ЭКРАНА
7. Установите водяной экран (1) и болты водяного экрана (2) (если таковые имеются).
8. Затяните болты водяного экрана до 12 Н.м (9 фут.лб).
9. Опустите автомобиль, чтобы проверить и заполнить трансмиссию по мере необходимости.

Уплотнение выходного вала

1. Снять карданный вал согласно " СНЯТИЮ ", сдвинуть карданный вал вправо и произвести стяжку. (ref-306145-S17464238962008120900000)
2. Убедитесь, что коробка передач находится в положении PARK, чтобы подготовиться к снятию гайки выходного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии фланца карданного вала убедитесь, что регулировочная прокладка остается на выходном валу.
3. Отверните гайку, с 30 мм 12 точечным гнездом, придерживая фланец карданного вала к выходному валу и снимите фланец.
4. Снимите уплотнение выходного вала с помощью подходящего винта и молота.

1. Поместите новое уплотнение выходного вала над выходным валом и напротив картера коробки передач.
2. Установить уплотнение с помощью программы Seal Installer 8902A (1). (Приложение 239)
3. Убедитесь, что коробка передач находится в положении PARK, чтобы подготовиться к установке гайки выходного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке фланца карданного вала убедитесь, что регулировочная прокладка осталась на выходном валу.
4. Установите фланец карданного вала на выходной вал и установите новую гайку фланца. Затяните гайку фланца с гнездом 30 мм 12 до 200 Н.м (147,5 фут.). 1 - ФЛАНЕЦ карданного валА 2 - УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9078 3 - УСТАНОВОЧНЫЙ ШТИФТ 4 - ВЫРЕЗ ВЫХОДНОГО ВАЛА
5. Установите гайку выходного вала на выходной вал следующим образом. Поместите на выходной вал установочный инструмент 9078 (2) и рукоятку привода C-4171.
6. Поверните установочный инструмент 9078 (2) до тех пор, пока установочный штифт (3) не войдет в зацепление с пазом выходного вала (4). (Таблица 240) 1 - УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9078 2 - ФЛАНЕЦ ПРОПЕЛЛЕРА 3 - УСТАНОВОЧНЫЙ ШТИФТ
7. Надавите вниз на накатник до тех пор, пока штифт накатника (3) не коснется фланца гайки выходного вала (2). (Рисунок 241)
8. Ударить по рукоятке C-4171 привода подходящим молотком до тех пор, пока гайка выходного вала не будет надежно закреплена на выходном валу.
9. Установить карданный вал согласно " МОНТАЖУ ". (ref-306145-S42837456412008120900000)

Схема №533

Войти

Для получения различных передаточных чисел используются три планетарных ряда, расположенных в механической части трансмиссии в качестве переднего, среднего и заднего планетарных рядов. (Таблица 242)

Планетарный редуктор

Элементы кольцевой шестерни (1) и солнечной шестерни (3) системы планетарной передачи попеременно приводятся в движение и тормозятся исполнительными элементами многодискового сцепления и многодискового тормоза. Сателлиты планетарной шестерни (2) могут включать внутреннее зубчатое зацепление кольцевой шестерни (1) и внешнее зубчатое зацепление солнечной шестерни (3). Это позволяет использовать различные передаточные числа и изменять направление вращения без необходимости перемещения зубчатых колес или муфт переключения. Когда два компонента планетарной передачи заблокированы, сблокированы вместе.

Крутящий момент и частота вращения двигателя преобразуются в соответствии с передаточными числами рычагов и отношением числа зубьев на ведомых шестернях к числу зубьев на ведущих шестернях и называются передаточным числом. Общее передаточное число ряда планетарных рядов, соединенных последовательно, получается умножением частичных передаточных чисел.

Схема №534

Войти

1. Снимите два верхних видимых тефлоновых кольца (1) с выходного вала. (Таблица 244)
2. Снимите с выходного вала стопорное кольцо 11, регулировочную прокладку 10, упорный игольчатый подшипник 9 и упорную шайбу 8.
3. Снимите муфту К3 (7).
4. Снять задний трубчатый вал / муфту свободного хода F2 (6) с выходного вала. (Таблица 244)
5. Снимите с выходного вала задний набор шестерен 5 с интегрированным трубчатым валом центрального набора шестерен.
6. Снимите упорную шайбу 4.

Центральный и задний планетарные редукторы

Схема №535

Войти

1. Установить упорную шайбу 4 буртиком в сторону водила. (Поз.245)
2. Установите задний набор шестерен (5) на задний полый вал (6).
3. Используя смазку, установите три нижних тефлоновых кольца (1) в канавку так, чтобы соединение оставалось вместе (Стык 245)
4. Установите задний полый вал/муфту свободного хода F2 (6) с задним набором шестерен (5) на выходной вал.
5. Установите сцепление К3 (7).
6. Установить стопорное кольцо, регулировочную прокладку, упорный игольчатый подшипник и упорную шайбу (8-11). (Рис. 245)
7. Используя смазку, вставьте два верхних тефлоновых кольца (1) в канавку так, чтобы соединение оставалось вместе. 1 - ВЕДУЩАЯ МУФТА К3 2 - УПОРНАЯ ШАЙБА 3 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА 4 - УПОРНЫЙ ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК 5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 6 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ С ЦЕНТРАЛЬНОЙ ВОДИЛОМ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИМЕЧАНИЕ: Во время испытания приложите контактное усилие рукой к К3 в направлении стрелки.
8. Проверьте осевой люфт между прокладкой (10) и стопорным кольцом (11). Проверьте осевой люфт " S " между прокладкой (10) и стопорным кольцом (1) с помощью щупа. Зазор должен быть 0,15-0,6 мм (0 006-0 024 дюйма). Прокладки доступны толщиной 3,0 мм (0 118 дюйма), 3,4 мм (0 134 дюйма) и 3,7 мм (0 146 дюйма). При необходимости отрегулируйте (см. (Рис. 246).

Соленоиды

Типичным электрическим соленоидом, используемым в автомобилях, является линейный исполнительный механизм. Это устройство, которое производит движение по прямой линии. Это прямолинейное движение может быть как вперед или назад по направлению, так и на короткое или большое расстояние.

Соленоид - это электромеханическое устройство, которое использует магнитную силу для выполнения работы. Он состоит из катушки из проволоки, обернутой вокруг магнитопровода, изготовленного из стали или железа, и подпружиненного, подвижного плунжера, который выполняет работу, или прямолинейного движения. Клапаны переключения передач (соленоиды) являются двухпозиционными соленоидами и запитываются от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с 12-вольтовым источником питания и заземляются внутри коробки передач. Соленоиды муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и регулятора давления (PC) также запитываются от блок управления трансмиссией и внутренне заземлены в коробке передач, но являются импульсными с модуляцией (PWM). Измеряемое напряжение ШИМ изменяется в зависимости от процента модуляции, запрошенной ТСМ.

Соленоиды, используемые в трансмиссиях, прикреплены к клапанам, которые можно классифицировать как нормально открытые или нормально закрытые. Нормально открытый электромагнитный клапан определяется как клапан, который обеспечивает гидравлический поток, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Нормально закрытый электромагнитный клапан определяется как клапан, который не допускает гидравлического потока, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Эти клапаны выполняют функции гидравлического управления коробкой передач и поэтому должны быть долговечными и устойчивыми к частицам грязи. По этим причинам клапаны имеют тарели из закаленной стали и шаровые клапаны. Соленоиды управляют клапанами напрямую, что означает, что соленоиды должны иметь очень высокую выходную мощность, чтобы закрыть клапаны при значительных площадях потока и давлениях в линии, обнаруженных в текущих передачах. Быстрое время отклика также необходимо для обеспечения точного управления коробкой передач.

Сила магнитного поля является первичной силой, которая определяет скорость работы в конкретной конструкции соленоида. Более сильное магнитное поле заставит плунжер двигаться с большей скоростью, чем более слабое. В основном есть два способа увеличить силу магнитного поля

1. Увеличить величину тока, подаваемого на катушку или
2. Увеличить количество витков провода в катушке.

Наиболее распространенной практикой является увеличение числа витков путем использования тонкой проволоки, которая может полностью заполнить доступное пространство внутри корпуса соленоида. Прочность пружины и длина плунжера также способствуют скорости срабатывания, возможной при конкретной конструкции соленоида.

Соленоид также может быть описан способом, которым он управляется. Некоторые из возможностей включают переменную силу, широтно-импульсную модуляцию, постоянное включение или рабочий цикл. В версиях с переменной силой и широтно-импульсной модуляцией используются аналогичные способы управления протеканием тока через соленоид для установки плунжера соленоида в требуемое положение где-то между полным включением и полным выключением. Варианты с постоянным включением и циклическим режимом работы управляют напряжением на соленоиде, чтобы обеспечить полный поток или отсутствие потока через клапан соленоида.

Схема №536

Войти

Электромагнитные клапаны 1 повышающих и понижающих передач расположены в обечайке электроагрегата управления и прижаты пружиной к плите переключения передач.

Электромагнитные клапаны (1) инициируют процедуры переключения на более высокую и более низкую передачи в переключающей пластине.

Электромагнитные клапаны (1) изолированы от корпуса клапана переключающей пластины (5) двумя уплотнительными кольцами (4, 6). Контактные пружины (8) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (7). Усилие контактной пружины (8) обеспечивает безопасные контакты.

Схема №537

Войти

Электромагнитный клапан (1) плавного регулирования давления расположен в обечайке блока управления электроклапанами и прижат пружиной к пластине переключения (поз.248).

Его назначение - управление модулирующим давлением в зависимости от непрерывно меняющихся условий работы, таких как нагрузка и переключение передач.

Регулирующий давление электромагнитный клапан (1) имеет посадку с натягом и уплотнен к корпусу клапана сдвиговой пластины (4) уплотнением (стрелка). Контактные пружины (2) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (3). Усилие контактных пружин (2) обеспечивает надежные контакты.

Схема №538

Войти

Муфта блокировки гидротрансформатора Электромагнитный клапан ШИМ (1) расположен в обечайке блока управления электроклапаном и прижат к переключающей пластине пружиной. (Рисунок 249)

Электромагнитный клапан ШИМ (1) для блокировки гидротрансформатора контролирует давление в муфте блокировки гидротрансформатора.

Соленоидный клапан ШИМ блокировки гидротрансформатора (1) уплотнен относительно корпуса клапана переключающей пластины (4) уплотнительным кольцом (5) и уплотнением (стрелка). Контактные пружины (2) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (3). Усилие контактных пружин (2) обеспечивает надежные контакты.

Схема №539

Войти

Электромагнитный клапан управления переключением 1 расположен в обечайке электроклапана управления и прижат пружиной к пластине переключения (поз.250).

Его назначение - регулирование давления переключения в зависимости от непрерывно меняющихся условий работы, таких как нагрузка и смена передач.

Электромагнитный клапан (1) регулировки давления переключения имеет посадку с натягом и уплотнен к корпусу клапана пластины (4) переключения посредством уплотнения (стрелка). Контактные пружины (2) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (3). Усилие контактных пружин (2) обеспечивает надежные контакты.

Соленоиды запитываются 12-вольтовым источником от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (трансмиссия управление модуль). Когда электрический ток прикладывается к соленоиду, создается магнитное поле, которое создает притяжение к плунжеру, заставляя плунжер двигаться и работать против давления пружины и нагрузки, прикладываемой текучей средой, которой управляет клапан. Плунжер обычно непосредственно прикреплен к клапану, которым он должен управлять. При снятии тока с катушки притяжение снимается и плунжер за счет давления пружины вернется в исходное положение.

Плунжер изготовлен из проводящего материала и выполняет это движение, обеспечивая путь для потока магнитного поля. За счет поддержания воздушного зазора между плунжером и катушкой на минимальном уровне, необходимом для обеспечения свободного перемещения плунжера, магнитное поле максимизируется.

Электромагнитные клапаны переключения на более высокую/более низкую передачу

Если ТСМ приводит в действие электромагнитный клапан (1), он открывается и направляет управляющее давление (p-Sv) к заданному командному клапану. Электромагнитный клапан остается включенным и, следовательно, открытым до завершения процесса переключения. Давление переключения (p-Sv) к командному клапану снижается до нуля, как только прекращается подача питания на электромагнитный клапан. (Таблица 251)

Электромагнитный клапан с плавным регулированием давления

Регулирующий электромагнитный клапан с плавной регулировкой давления (1) задает пропорциональное давление току, которое регулируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в соответствии с нагрузкой. (Таблица 252)

Электромагнитный клапан управления давлением переключения

Электромагнитный клапан (1) регулировки давления переключения задает пропорциональное давление току, которое регулируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в соответствии с нагрузкой. (Таблица 254)

Схема №540

Войти

Стояночный / нейтральный контакт (4) расположен в корпусе электрического блока управления и прикреплен к токопроводящим дорожкам. (Рисунок 255)

Его назначение - распознавать положения клапана селектора и рычага селектора " П " и " Н ". Стояночный / нейтральный контакт состоит из

1. Плунжера (2).
2. Постоянный магнит (3).
3. Сухого геркона (4).

Схема №541

Войти

Датчик температуры трансмиссионного масла (1) расположен в корпусе электроклапанного блока управления и крепится к токопроводящим дорожкам. (Рисунок 256)

Его назначение - измерение температуры трансмиссионного масла и передача температуры на ТСМ в качестве входного сигнала. Это термозависимый резистор (PTC).

Парковочный/нейтральный контакт

В положениях рычага селектора " Р " и " Н " контакт парковки / нейтрали (4) приводится в действие кулачковой дорожкой, которая расположена на стопорной пластине, постоянный магнит (3) отодвигается от герконового контакта (4). Герконовый контакт (4) разомкнут. На ТКМ поступает электрический сигнал. Цепь на стартер в положениях рычага селектора " Р " и " Н " замкнута.

Датчик температуры трансмиссии.

Температура трансмиссионного масла оказывает значительное влияние на время переключения и, следовательно, на качество переключения. Измеряя температуру масла, можно оптимизировать операции переключения во всех температурных диапазонах. Датчик температуры трансмиссионного масла (1) включается последовательно с контактом парковки / нейтрали. Температурный сигнал передается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) только тогда, когда контакт сухой геркон контакта парковки / нейтрали замкнут в положении РЕВЕРС или в положении прямой передачи.

Схема №542

Войти

Соотношение между температурой передачи, напряжением датчика и сопротивлением датчика см. в таблице " Технические характеристики датчика температуры передачи ". (Таблица 259)

Схема №543

Войти

Гидротрансформатор представляет собой гидравлическое устройство, которое соединяет коленчатый вал двигателя с трансмиссией. Гидротрансформатор состоит из наружной оболочки с внутренней турбиной (1), статора (3), муфты свободного хода, рабочего колеса (2) и муфты гидротрансформатора с электронным управлением. Муфта гидротрансформатора обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление сцепления также обеспечивает пониженную температуру трансмиссионной жидкости. Муфта гидротрансформатора входит в зацепление на третьей-пятой передачах. Ступица гидротрансформатора приводит в действие масляный (жидкостный) насос трансмиссии (

Для некоторых применений был добавлен турбинный демпфер (6), чтобы помочь улучшить характеристики шума, вибрации и резкости (NVH) автомобиля.

Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.

Схема №544

Войти

Рабочее колесо (3) является составной частью корпуса преобразователя и состоит из криволинейных лопаток, размещенных радиально по внутренней стороне корпуса со стороны передачи преобразователя. Так как корпус преобразователя вращается двигателем, то и рабочее колесо, так как они являются одним и тем же и являются ведущими элементами системы. (Рисунок 261)

Схема №545

Войти

Турбина (1) является выходным, или ведомым, элементом преобразователя. Турбина смонтирована в корпусе напротив рабочего колеса, но не прикреплена к корпусу. Входной вал вставлен через центр рабочего колеса и имеет шлицы в турбину. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположном направлении. (Рис. 262)

Схема №546

Войти

Узел статора (1-4) установлен на стационарном валу, который является неотъемлемой частью масляного насоса. (Таблица 263)

Схема №547

Войти

Статор (1) расположен между рабочим колесом (2) и турбиной (4) в корпусе гидротрансформатора. (Таблица 264) Статор содержит муфту свободного хода, которая позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. При блокировке статора относительно муфты свободного хода работает функция умножения крутящего момента гидротрансформатора.

Схема №548

Войти

ШТК (9) был установлен для повышения эффективности гидротрансформатора, которая теряется из-за проскальзывания гидромуфты. Хотя гидромуфта обеспечивает плавную безударную передачу мощности, для всех гидромуфт естественно проскальзывание. Если рабочее колесо и турбина были механически заблокированы вместе, то можно было бы получить условие нулевого проскальзывания. Для обеспечения этой механической блокировки в турбинный узел был добавлен гидравлический поршень с фрикционным материалом (Таблица 265).

Чтобы уменьшить накопление тепла в трансмиссии и защитить силовой агрегат от крутильных колебаний, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может включить цикл соленоида блокировки гидротрансформатора, чтобы обеспечить плавное применение муфты гидротрансформатора. Эта функция, называемая электронно-модулированной муфтой преобразователя (EMCC), может возникать в разное время в зависимости от следующих переменных:

1. Положение рычага переключения передач
2. Текущий диапазон передач
3. Температура трансмиссионной жидкости
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Скорость на входе
6. Угол поворота дроссельной заслонки
7. Частота вращения двигателя

Турбина

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Схема №549

Войти

Увеличение крутящего момента достигается путем блокировки рабочего колеса статора на его валу. В условиях срыва (турбина неподвижна) масло, выходящее из лопаток турбины, ударяется о поверхность лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокирует и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло ударяется о лопатки статора и перенаправляется в " помогающее " направление, прежде чем оно попадет в рабочее колесо.

Нет EMCC

В режиме No EMCC соленоид муфта блокировки гидротрансформатора выключен. Существует несколько условий, которые могут привести к отсутствию операций EMCC. EMCC не может быть инициирован из-за сбоя в передаче или из-за того, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не видит необходимости в EMCC в текущих условиях вождения.

Частичный EMCC

Частичная работа EMCC модулирует соленоид муфта блокировки гидротрансформатора (рабочий цикл) для получения частичного применения муфты гидротрансформатора. Частичная работа EMCC поддерживается до тех пор, пока не будет вызван и включен полный EMCC. Во время частичного EMCC происходит некоторое проскальзывание. Частичное EMCC обычно происходит при низких скоростях, низкой нагрузке и легком дросселе.

Полный EMCC

Во время работы Full EMCC блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает рабочий цикл соленоида муфта блокировки гидротрансформатора до полного включения после того, как управление Partial EMCC приводит скорость двигателя в желаемый диапазон проскальзывания входной скорости передачи относительно оборотов двигателя.

Постепенный переход к отсутствию EMCC

Эта операция предназначена для смягчения изменения с полного или частичного EMCC на отсутствие EMCC. Это делается на среднем дросселе путем уменьшения рабочего цикла соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.

Механизм переключения передач

1. Установите переключатель в сборе на шпильки переключателя в сборе на поддоне пола.
2. Наверните гайки для удержания переключателя в сборе на поддоне пола и затяните гайки до 28 Н.м (250 дюймов.барр.).
3. Установите жгут проводов на кронштейн узла переключения передач, зацепив все разъемы проводов, снятые с узла переключения передач.
4. Установите трос блокировки парковки в кронштейн узла переключения и в рычаг переключения.
5. Установите трос переключения передач на кронштейн узла переключения передач и втолкните трос в кронштейн до фиксации.
6. Установите рычаг напольного переключателя в парковочное положение.
7. Ослабьте регулировочный винт на тросе переключения передач.
8. Зафиксируйте трос переключения передач на штифте рычага переключения передач.
9. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении PARK.
10. Затяните регулировочный винт до 7 Н.м (65 дюйм.лбс).
11. Проверьте правильность работы переключателя.
12. Проверьте правильность работы BTSI. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-306180-S09595070862008120900000)
13. Установите все снятые детали консоли для доступа к рычагу переключения передач в сборе и тросам переключения передач согласно " МОНТАЖУ ". (ref-306147-S30866878842008120900000)

Кабель блокировки парковки

1. Протолкните трос блокировки парковки (3) прямо в квадратное монтажное отверстие в рулевой колонке до тех пор, пока трос не защелкнется на месте. (Рисунок 277)
2. 1 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО В СБОРЕ 2 - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 3 - ТРОС BTSI
3. Проложите кабель к механизму переключения.
4. Установить наконечник троса в рычаг переключения 1. (Поз.278)
5. Защелкнуть трос доводчика проушины в кронштейн напольного сдвигателя.
6. Установите цилиндр ключа зажигания в положение замок.
7. Отожмите зажим замка устройства регулировки троса вниз, чтобы зафиксировать его.
8. Проверьте работу кабеля блокировки парковки.
9. Установите напольную консоль и соответствующую отделку (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-306147-S30866878842008120900000)

Кабель блокировки парковки является частью системы блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Правильная регулировка кабеля важна для правильной работы блокировки. Кабели переключения передач и блокировки парковки должны быть правильно отрегулированы, чтобы выйти из PARK.

1. При необходимости снимите напольную консоль для доступа к кабелю блокировки парковки (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-306147-S32216171222008120900000)
2. Переведите коробку передач в положение PARK.
3. Поверните выключатель зажигания в положение замок. Убедитесь, что цилиндр ключа зажигания находится в положении замок. Трос не будет правильно регулироваться в любом другом положении.
4. Потяните кнопку блокировки троса вверх, чтобы освободить трос 3. (Рисунок 279)
5. Убедитесь, что кабель свободно саморегулируется, толкая его назад и освобождая.
6. Нажмите кнопку блокировки вниз, пока она не защелкнется на месте.
7. Проверьте правильность работы. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-306180-S09595070862008120900000)
8. Установите напольную консоль и соответствующую отделку (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-306147-S30866878842008120900000)